SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS158▼IMPREZA
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古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 >>689
とりあえず、先輩の整備屋さん等に相談してみました。
左右で温度差があるのが非常に疑問。
リンク先の事例も含めてエバポレーター洗浄をしてみます。
先輩の整備屋さんは一度持って来いってんで、月末に持ってってみます(´・ω・`)
助手席側(窓側とコンソール)は冷やい。でも、温度が足りなさそう。
運転席側(窓側とコンソール)はヌルい。送風状態。
ありがとうございました。
名無しに戻ります。 何回か同じ症状になったが、以外にお安かったな、
安いせいであーはいはいと上の空で聞いてたので修理内容は覚えてない
エアコンダイヤルのLED切れが、基盤ごとの交換で予想外に高く放置した記憶 GV/GRにVAの純正ステアリングって移植できるのかな。
もちろんスイッチ類は機能しなくていい事前提で。 GVGRの純正ステアリングって、、、大きくって嫌だった…
で表面がデロデロになったのを機に社外品（エアバッグはそのまま）に変えた
何故にGVGRのに変えたいんだぜ？？ ボスのメーカーの適合表だと型番が違うから何とも言えないけど
シャフト径とスプラインの形が合ってれば大丈夫なのかな？
それを確認する方法が見当たらないのが。 GR/GVもB型までとC型以降で取り付け方違ったような。 皆さん、パワステオイルって定期的に交換されてますか？
ミッションオイル、デフオイルみたいにディーラーで交換して貰えるものなのでしょうか？
先日、パワステ付近から異音（ミャ〜ミャ〜みたいな音です）したので、パワステに問題があるのかなと思い質問した次第です。ご教示よろしくお願い致します。 >>705
一回も交換したことないなぁ。ミッションオイルとデフオイルは今年の車検で初めて交換する予定。GRBスペC D型11年目9万km >>705
変えたら音止まるぞ。
ただ、リザーブタンクだけじゃ効果少ないからできれば全抜き >>705
全交換しても1Lで済むし年一で交換してる。
ダメージが少ない内はオイル交換で音止まるけど、いずれ必ず再発するのでそしたら早めにポンプごと交換するほうがいいね。 >>706
レス遅くなりました。ありがとうございます。
自分はGVBスペC D型12年目 走行距離27,000kmです。ミッションオイル デフオイルは5年目、11年目に交換しました。 >>707
ありがとうございます。レス遅くなりました。すみません。変えたら音止まりますか。
全抜きですね。ありがとうございます。 >>708
レス遅くなってしまい、すみません。ありがとうございます。
頻繁に変えた方が良いのでしょうか？因みに使われているオイルはスバル純正オイルですか？それとも社外品でしょうか？
一度パワステポンプは交換してます。保証期間内なので無料でした。 >>711
銘柄拘りなく適当に安い社外ですね。買うの忘れたらホムセンで済ます時もある。
頻繁に交換するに越した事は無いだろうけど乗り方にもよるからなぁ。自分の中ではおまじない。
フィーリングは確実に良くなるけどね。 GRBの足回りナーンだかへたった
純正形状で社外でお勧めある？ >>712
レスありがとうございます。
やはりある程度の期間、距離で交換した方が良いみたいですね。
オイルについてですが、パワステオイルについてお伺いしました。ホームセンターでも販売されてるのですか？ >>714
俺は車検の都度、そこら辺に売ってるATF使って交換してるよ。 ちと脱線するが、パワステギアボックスはオイル漏れ注意やね
ポンプホースひっくるめて新品交換で30諭吉くらい覚悟
リビルド品だと多少安い模様 >>713
設定あるのはTEINかCUSCO。価格も性能も大差無いんじゃないかな。
New SRも定番だけどGR/GVには設定無し。
エナペタル辺りに純正形状で製作してもらうのが楽しいんじゃないかと個人的に考えてたことがある。 >>718
713です、前乗ってたGDBもそうだったがNewSRが設定無くてどうするか考えてた。
クスコ良さそう、アリガト！ >>720
一個書き忘れた。
純正フロント:倒立、TEIN,CUSCO フロント:正立
なのでそこだけご留意を。
結構フィーリング違うかもしれん。ガチスポ走行は言わずもがな。
もし導入したら感想よろしく。 話ぶった切ってスミマセン。
エアコン効かない問題でリレー3個替えたけど症状変わらず。
電動ファンの片方が壊れてるのか不調なのか。
ラジエーター交換したときに電動ファンモーターも交換すればよかったと後悔。 なんだej20ファイナルみたいなの抽選してたんだ
GRカローラのAT待つ間乗り換えてもよかったな
営業君知らせてくれても良かったのに
ハッチバック以外興味無しって明言してたから無理か ん？いつの話をしとるの？
VABの最後の頃の思い出話？ あごめん
GRカローラのスレで倍率の話出てたから最近かと思ったわ
大分前だね 最近窓が枠に張り付いてすんなり開かない。
一度剥がれればしばらくは大丈夫だけど暑い日が続くとまた張り付いてて難儀する。
直すのいくら位掛かるんだろうなこれ 最近納車されてからずっとクラッチOFFで少し回転上がるんだけど皆さんそんな現象起きてますか？
i、s、s#問わず発生しています。
少し調べたらレガシィなんかでも起きてるみたいなのでこの頃の電スロの特性なのかなとも思っていまして >>721
おk！stiサスとクスコのeコンと一緒に注文したった。
(,°Д°)情報頂けたので付けたら感想書くね。 >>727
窓ガラスと枠を綺麗に掃除してから
無熔解のシリコンスプレー吹いて固着しなくなったよ
試すなら自己責任でどうぞ >>730
自分も純正形状が気になってます。
TEIN フレックスZにしたけどリアの突き上げ？跳ねが微妙で。
STIバネ+TEIN、TEINバネ+TEIN、それかビルシュタインも考え中。 >>733
予測変換で誤字りました
ご指摘の通り無溶剤です
ありがとうございます >>731
何度かシリコンスプレー試したんだけど改善しないのよね。
汚れ取りきれてないのかな？ >>735
ラバープロテクタントだと更にべとつきが少なくて良いかも。
参考までにガラスラン？(ガラス上辺が刺さってくゴム)がドア一枚分で¥6,000くらい。
交換したから改善するかは申し訳ないけど分からない。 >>729
逆に、ニュートラルからクラッチ踏み込むと、回転がちょい下がるという事か？？ クラッチ踏むとちょい回転下がるがあまりにも不安定な時は下記かなー
以下webでググれカス的転記です
===
クラッチ・レリーズベアリングがひどく壊れる状態になるまでに予兆が発生する。クラッチを踏むと異音がするとか、クラッチを踏むとアイドル回転が少し下がるなどの予備的トラブルを見逃さないようにすること
===
クラッチペダルを踏むと、その力がクラッチマスターシリンダーに伝わり、そこで発生した油圧がクラッチレリーズシリンダーに伝わる。そして、レリーズシリンダーのロッドに接触しているレリーズフォークが作動し、レリーズフォークに装着してあるレリーズベアリングがダイヤフラムスプリングを押し込む。その結果、フライホイールとプレッシャープレートの中間に装着してあるクラッチディスクがフリーの状態になり、クラッチが切れる。このクラッチレリーズベアリングがダイヤフラムスプリングに接触している時には、ベアリングが回転している必要があり、ダイヤフラムスプリングはフライホイールと固定したクラッチカバーに固定された状態のため、仮にクラッチレリーズベアリングが固着状態だった時には、レリーズベアリングがエンジンに対して強力なブレーキを掛ける事になり、その結果クラッチを踏むとエンストするというトラブルが発生する。トラブル予兆に気づかず、ベアリングが完全な固着状態にある時は、クラッチを踏まないでスタートやギヤ切り替えを行うスーパードラテクでのりきるしかない。 >>737
ニュートラは変化なしだね
土屋さんがVAB乗ったときも同じ感じだし、>>739法をトライしてみる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
