TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part49
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↑スレ立ての際に3行コピペ
トヨタ・GRヤリスのオーナーと納車待ちの人のスレです。
GRヤリス
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
https://toyota.jp/gr/
TOYOTA GAZOO Racing
https://toyotagazooracing.com/jp/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part48
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1670114319/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 夜通しセッティングしたけど学者したからってブースト下げてきたりって制御はしてこないな
スロットルを開かなくしてくる エアクリボックスの可変ダクトからの熱気吸い込みを対策するだけで結構パワーアップする
ダクトを開かないようにするだけでもパワーアップする
吸気抵抗低減によるパワーアップより熱気吸い込みによるパワーダウンの方が大きいｗ
今後ダクト開閉での加速タイムを比較するつもり >>667
買うなら絶対に視座した方がええよ
どんなに遠くても置いてる店に行け >>680
デモ車でサーキットを走った時のロガーのデータ
エアクリボックスのダクトが開くと吸気温度が跳ね上がるのと同時に
ブーストがガクッと下がると聞いた
ダクトを殺すとその現象は起きず最高速も伸びたって レカロSR3昔使ってて、今SR6付けてるけど、腰やっぱ痛くなるよ
家グルマのゴルフのシートは往復400キロ走っても大して腰痛くならんけど >>683
吸気温上昇によるノッキングを防止するための
フィードフォワード制御じゃないかな >>684
そりゃ人によって体形が違うからね
だからこその>>667
行きつけのGRガレージはラウンジの椅子がいろんな
セミバケやフルバケになってて整備待ちとかに長時間
体験できて非常にありがたかったわ
SR-7を入れる時も事前に1時間座って確認できた >>686
間違えたｗ
>だからこその>>667 → >>681ね 腰痛持ちほどフルバケおすすめだわ
自分あったシートは、シートに接するあらゆる接点で体を支えてくれるから体が動かない、結果的に腰の負担がすごく減る
他の人が言ってるように試座しまくって、ブランドや見た目よりも、自身の体に合ったシート選択した方が幸せになれるよ 腰椎のカーブにフィットした適切なランバーサポートも重要 腰痛状態でレカロシートの車に乗ると
腰の痛みがまったく感じないから長時間運転したら
目的地で降りてから更にひどい痛みがきたな >>679
もともと何のためについてる機能なの？
蓋閉めるくらいなら、最初からエアクリの可変ダクトに冷たい空気入るよーにカイゾーすりゃ良いんじゃね？ >>667
腰痛対策なら、謳い文句信じてレカロ買っとけ。スパルコもブリッドも、その辺は全然考慮してないから。前車でその3メーカーのフルバケ取っ替えながら長距離や走行会で散々走ったから言える レカロのフルバケはマジに疲れなくていいよな
乗り降りは慣れればなんちゃなくなるし 試座したけどブリッドはサイドが割とゆるくてレカロのrs-gはドンピシャフィットで感動した。
体型にもよるのかな？ なんで日本人の平均体型に合わせて作ってんだよBRIDEは?
身長178cm体重73kgの俺だと腰回り以外全部狭すぎる
特に胸周りはキツすぎて深く息が吸えない
ワイドはジーグの一種類しかないし
後でアンコでなんとでもなるのに、なんでもうちょっとでっかく作っとかないんだ?
個人的にはジータワイド復活希望 >>695
そりゃ日本のメーカーなんだから日本の平均体型に合わせるだろうよ…
昔は大きいのも小さいのもラインナップあったけど、まあこの不景気なご時世だから シートで悩んでた667です
みんな優しい意見ありがとう！
販売店ならちらほらあるんだけど、何個も試せるような店舗までは片道4時間半かかるから相談させてもらいました
選んだその場で取り付けてもらえるなら、休憩しながら行ってもいいんだけどね…
いい方法が無いかもうちょっと自分でも調べてみる >>699
そういうのは「やらない」ための言い訳なんだからつっこんでやるな。 誰かGRMNの転売ヤーの件は税務署に通報したのか？ >>695
同意
海外には需要あると聞いていたから新型待ってたのに
旧型買っておけばよかった・・・ ランクルは転売した顧客情報をトヨタが税務署に報告したっぽいね >>691
吸気抵抗を低減する機能だよ
圧力損失は流速の2乗に比例するからエンジン出力が増すほど
吸入空気量→流速が上昇して急速に抵抗が増えるので蓋を開ける
サーキットのピットで試せることなんて可変ダクト殺すくらい >>682
mafの値見てるだけだと別に変わらないんだけどなぁ >>697
その「平均に合わせる」って数学的には間違いだけどな
実際に平均体形の人ってかなり少ない
実際に平均寿命前後で死ぬ人があまりいないように
（厳密には度数分布を見ないと分からんが）
最も合う人を多くしたいなら平均値ではなく最頻値に合わせないと >>705
ググって見つけたが、
HKSのテストでは全開加速中にエアフロ温度の数値が跳ね上がる
https://www.hks-power.co.jp/product_db/intake/db/29730
エイリアンテックもブログで同じこと書いてる grmn 新古車 マットブラック ９５０くらいで買えないかと思ってたけど
無理だなぁ、 >>707
そのHKSのデータに価値あるか？
サーキットで走って45秒止まるなんて繰り返さないんだが エイリアンテックのダイノグラフで3500回転で大きな谷があるのはエアクリの第2給気口が開くタイミングってことなのかな
ビークルフィールドのが谷がないのはイベンチュリー換装してるからか
ピークトルク的にはエイリアンテックの方が出てるっぽいけど、測定機材の個体差もあるから一概に言えんが ここまで作り込んだ開発陣が蓋が空いたとたん吸気温度上昇なんて現象をうっかり見落とすものかね >>709
全開加速を始めて下がり出した吸気温度が
急に跳ね上がるのはなんでだと思う？ エンジンルームが熱くなる状況をわざわざ作り出してテストしてんだからそうなるだろ
エアクリ交換してMAFのデータみたが2くらいしかアップしなかったから純正のエアクリはよくできてる
HKSのゴミよりははるかにマシ >>711
実際重要なのは吸気温じゃなくてインタークーラー出口の温度だから、そっちはそこまで変わらないのかもなぁ
データがどっかにあると嬉しいけど >>714
いや普通にサーキットを周回してても同じことが起こってるんだが
（HKSの1例だけ見て判断しちゃダメだろ）
ラジエータを通過して熱くなった空気を吸ってるのかな
>>715
G16はどうもエアフロのところの温度でノッキング防止の
フィードフォワード制御をしてるみたい あれ？そういえばJC-DETも吸気温が高いとブーストを下げる制御してたな
別にG16に限った話じゃないわ 実際に自分でロガー見ながら調べたわけでもないくせに人やショップから聞いた話をドヤ顔で書き込む奴の話はほんまアテにならない。 >>715
各社無理やりなダクトをつけてでも前面の冷たい空気を取り込もうと
創意工夫しているところを見るとエアクリ付近の温度も重要なんじゃないだろうか >>716
なるほど
それなら純正でイギリス製のカーボンインレットダクトみたいな形状ならよかったのにな
流石に雨天時のことを純正だと無視できず、安全策でああなったのかもね >>706
>>706
平均値か最頻値か中央値かとか、そんな言葉遊びの話はしてないんよ
>>695の表現に倣っただけだし、主旨を理解しような >>706
体形は平均値と最頻値が一致する正規分布の典型例 >>722
大ウソ書くなバカめ
男性と女性でずれた分布が重なるんだから
尖度が0になるわけないだろ
正規分布をちゃんと理解しろ 一般論としての平均的な体型という話に
平均値だとか最頻値だとか中央値だとかいうのは
バカみたいってことだよな 平均身長と平均体重、特に個人差の無い骨格、
そこから導き出される体型が平均的な体型って事でいいんでないかい？
異論あるの？ 平均的な体型ってなんだよ 3Dスキャンでもしてるんか？ >>723
フルバケが女性も含めたユーザー層想定してるわけねえよな。メインターゲットも定めずに全人口の統計値でデザインしてるとでも思ってるの？ 身長180でGRヤリスのシート含めたドラポジはクソだと思ってるが
平均なんぞ死ぬほどどうでもいい
てか140センチ台の人は不満に思わないだろうけど180台で不満な人は多いんじゃねえの
それならノーマル下げる方向にしたらいいと思うが >>699
北海道とか九州とか山陰、北陸、東北だと十分考えられるぞ。 >>732
座高高い人はそれが難しい、取り付け部が高すぎてフルバケでもそんな下げれんし
余程細身でなきゃ取り付け部の間に落とし込めるフルバケもキツイしな 高身長大変だな。171の自分はGRヤリスもS660も無問題 身長190だけど、一応シート座面のレバーを一番下にしても目線高すぎて毎回頭を屈めないと信号が全く見えなかった
運転者の想定範囲には入ってないと思う
欧州人と比べたら特別背が高いわけじゃないと思うけど日本人ゆえの座高の高さなのか
ちくしょー >>695
178で73㎏って平均的な筋肉量と胴の長さの成人男性なら
小デブぐらいなので68~70㎏ぐらいまで落とせばちょうどいい塩梅になると思うぞ 178cm 78kgで足は長くはない俺だけど
BRIDEのCSでピッタリだし、座面の下がり具合も
ちょうどいいよ 座高高いけどブリッドを一番低い位置でつけたら運転できたもんじゃないくらい下がったけどこれでもあかん奴がおるんやな >>733
みんなかどうか知らないが、私はすぐにアップデートかけた。 14万円分の価値はあると感じていて満足してる。 >>701
メンドイから通報はしないけど、神戸と愛媛はナンバーも割れてたから通報した人もいるかもね。愛媛の方はツイ消しして証拠隠滅されてしまったが。 >>733
アップデート予定
今公開されてる日程が都合あわないので次回の日程待ちだけどね
試乗したら絶対入れたいと思った >>737
小デブではないと思いたい
筋トレやってて胸囲が102cmある
コレは好きでやってんだから「落とせ」って言われりゃそれまでなんだが、場所でいうと両膝の間隔（シート前端の幅）に比べてつま先の間隔（クラッチとアクアセルの位置）が広すぎてちょうどスキーのボーゲンみたいなＸ脚状態になるのがいただけない
せめてシート前端がもう少し広ければと思う
なのでワイドがほしいのさ 163cm人権無しの俺はストラディアにしたら下がり過ぎて前が全く見えなくなってもうた
左折時とか縁石が全く見えなくて怖い >>739
ブリッドゼロCSは前側が一番下まで下がらんぞ
レールから突き出ているボルトが座面裏に当たる
飛び出ている部分なので頭削っても問題ないんだろうが、当たりのチェックくらいしとけっての フルバケに交換して目線の高さはなんとかなったけど、ルームミラーが邪魔なのでなんとか上にあげたら後方視程が短くなって・・・
ルーフがリア下がりでリアルな鏡だとそもそも遠くまで見通せないのでデジタルミラー以外選択肢なかったわ >>733
したよ！ハンドル重め、アクセル高レスポンス、前45:後55が自分にめちゃくちゃフィットした！
トルクアップもいいけど、IMTの反応が良くなったのが嬉しかったw iMTの制御も改善されるのか
やるつもりなかったけど気になってきた IMT、感度MAXでも改善したってツイにあったな
ひょっとしてスロットルの信号じゃなくてアクセルの信号で制御してんのか？ ノーマルのimtってそんなにイマイチだったのか
シビックのレブマッチは完全に完璧で感動したんだけどなぁ イマイチではないけどそんなによくも無い
けど多用したら人間ダメになるくらいの性能はある >>749
思いましたw
あとアップグレード3.0も提供してほし 第一触媒がどうあっても取れない純正アップデートじゃここらが限界だろうな ありがとう
ついでにハンドル重めって実効的な効果ある？
今まで感じなかった路面からのレスポンスが分かるレベル？ レースも参加してるスタッフさんの話だとハンドルは軽めをむしろ推奨する事が多いって言ってた
サーキットや高速道路の頻度が高い人では重めがあう人もいるけど・・・となんか、挟まったような言い方してはったわ ぶっちゃけ、雰囲気とか固定概念だけなら軽い方が良い気がする
車庫入れとか長距離の疲労感は少ないと思う
レースの人もそのへん分かってんかも ハンドル重めとはいえ、純正より切り始めが少し重たい程度です。パワーアシストがハンドル切り始めてから追従してくる感じなので、初動時のフロントタイヤの接地感を感じやすくなりました。 >>725
論点が全然違う
その平均的な体形の人間が実際に全人口の何％いるの？って話
実際日本人男性の身長分布は標準偏差が6cmもあるからな スイスポから乗り換えたらハンドル重いしブレーキ固いw >>728
そんなのは分かっててオマエの視野の狭さを揶揄してんだよｗ >>729
「ストップ＆GO走行時のエアフロ温度を計測比較しました。」って
書いてあるけど、どうだろうね
実走ともシャシダイ上での再現ともとれる
行きつけのショップの話はサーキット実走時 てか今後生産される車はアップグレードしとけよ
カローラなんか設定画面まで付いてんだぞ >>742
どう違いを感じました？
普段サーキットとか行かれる方ですか？ >>771
742ではないが、リリース後にメンテを受けているGRガレージで最初に入れた。 サーキット走行はする。 更新後の所感は以下の通り。
エンジン:スロットル開度90%(自己の感覚)で開いた時のトルクがより大きくなる。 一般公道では高速の合流で体感しやすい。
エンジン感度高いに設定:一番わかりやすい。 変速時の持たつきが減る。 シフトダウン時の手動ブリッピングがやりやすくなる。
ステアリング軽い:好みによるが、私はこの重さの方が公道でもサーキットでも疲れない。normalでも、未更新のSportsに近いレベルになる。
トラック時の比率45:55:サーキット走行のタイヤのCFの使い方による。 手前からブレーキを抜いて、フロント荷重を増やしてステアリングを切るタイプは、この比率の制御が合ってると思う。 一気にステアリングを切るタイプは、55:45が良いとトヨタのインストラクターに言われた。 トラックだけ、制御が大きく変わって、より気持ちよくラインが狙えるようになった。
私は14万円の価値はあると思った。
参考になれば。 >>772
ありがとうございます！
エンジン感度高いってのはアクセルに対する反応が通常より良くなるって訳ですかね？ ステアは軽め=ジムカーナとかやる人向け、重め=国際規格サーキット向け
ということらしい
レスポンスアップは街乗りでも体感できるよ
ノーマルを40代とすればアップグレード後は20代くらいビンビンになる トルクは正直試乗では体感出来なかったけどレスポンスはめっちゃ体感出来たね。 >>772
ブレーキ抜いたらフロント荷重減るが？？？ >>776
勝手な憶測ではあるが
ブレーキ踏みっぱで縦方向のグリップを使い切った状態でハンドルをきるのではなく
ブレーキを抜いてからサスペンションが伸びる前で荷重が残ってる状態で舵を入れるトラクションステア？とかいうヤツのことを言ってるのではないかと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
