■無能経営■日産(笑)112■早く潰れろやw■
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自動車とジェット機の地上の滑走を比較する意味が分からない
ジェット機が滑走する速度がイメージできない
ジェット機が走ってるの見たことある人は限られるでしょ
自動車とジェット機は作られてる目的が違う
お前空飛べるのか？
距離が短ければ軽い方が速いのは一般的
5mくらいなら人間の方が速いのでは？
浅はか過ぎて、こいつら恥ずかしくないのかって思う 利益だけみたらドベや
他社もロシア損失でてるのに
日産だけロシアみたいな言い方のマスコミ いまの販売台数へってるのは何が原因なん？
300万台とか切り出したら不人気メーカーとして厳しくなりそう インフィニティの販売台数減はやばいだろ
電気自動車の時代についていけるのか？ 町のディーラーはもつのかとホンマに
ヨタさんも半年以上待ちとかザラなんだろ？ >>884
ナンバーワン！（日産調べ）（〇〇以下を除きます）
じゃないもんなw 去年までは供給不足で値上げや値引き縮小できたから業績が持ちこたえられた
今年からは地獄だよマジで
海外メーカーは生産増えてるから容赦なく値引きしてくるだろう
EVなんてコストが下がって大幅値下げ始めてる >>906
そもそもウンフニティのでんきじどうしゃが一台もない
10年前の目標では既に7車種のでんきじどうしゃを投入し、ウンフニティの販売台数はレクサスをも超える50万台のはずだったんだがね >>911
これな。加えて知能が足りない。
こないだのシルビアダイナミック入店だって
日産車自体がただでさえアレなのに
S14ってその中でもデートカーであってあんなセッティングで走れる能力のある車ではないのにそれがわからないのだから。
何故日産車か？車高が低いのか？
知能が低いからだよ 日産好きのおっさんってなんで頑固なの？なんで今の日産の現状を受け入れられないの？ 日産と共に歩んできた青春を否定されるのと同じなんだ いくら昔の日産が好きだって言っても、今の日産を許容できるのはどういう訳だ？
かつての車好きからすれば正反対の製品ばかり 日産セドグロスカイラインと歩んだヤンキー珍走の青春ダサい トヨタですら真似できない高度なHVシステムe-powerと他社の追従を許さないEV技術と高級車すら凌駕する内装センスで天下を取るのは日産
ってニュアンスでマスコミやらチューバーが宣伝してるから日産最強だろ 昔はシーマよく売れたんや
セドリックとグロリア売れたんや
シルビアもあったな 売れたと言ってもマスコミ使った日産調べだからなぁ
トヨタのクルマと比較すると散々な台数だぞw 2兆円の利益出たトヨタに大幅減益とかの見出し
マスコミの姿勢にはヘドがでる
主力市場で大幅減益のトヨタ、執行役員が予測した今後の市場環境
2/11(土) 13:10
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/ea7488234dc8b633e41037b7a8488c3d76fe1d1e&preview=auto 経営者は結果が全てっちゃ全てだからこの減益もまた豊田章男が院政に入るにはベストなタイミングだったよ
自分がその変革期において若くないとも言ってたしEVを更に見直したりしたし、
最後は会社の引き継ぎさえ終わったら代表権を社長に譲ってそのうち経団連でも動かすつもりだろうね
自工会とその会員がより動きやすくなるよう行政改革を促す方向に
所で、経営者は結果が全てと書いたがその中で結果がいつまでも出ない会社が一つだけあるんだよなぁ、、、 マスコミがトヨタを悪く書く訳
裏返せば、マスコミが日産を絶賛しまくる訳でもある
「トヨタイムズで社長人事発表」は豊田章男社長の「メディアへの三行半」
https://news.yahoo.co.jp/articles/2cf4b4b5f8a281b6465ec83b26cd09da52ad7711 車って一台売ったら30万くらいディーラーに入るんかな？
それくらいないと回らねーよな
土地代に経費に整備班、事務員、セールス、上司の人件費
毎月大変だけど 中古車屋は大体、1台30万円乗っける
保証の加入料とかもあるしね
という訳で下取りが0円の車でも中古車屋に並ぶと
30万円スタートになる >>884
そのうち
日産で一番売れているミニバン(当社調べ)
とかやりそう >>928
もう既にミニバン世界初プロパイロット2搭載って似たことやってる 昨年は、旧型のスキンチェンジのZとセレナ程度で「怒涛の新車ラッシュで日産復活」と豪語してた記事を書かせていたが、結局どうなった？ えーと、ベストカーでさえ「今年はセレナイーパワーと、もしかしたらエクストレールphv」とか言ってるレベル
どとうのしんがたらっしゅ(2車種)
エクストレールphvは、ダイムラーのATと同じく日産が余計な手を入れたせいでアウトランダーには無い不具合を連発させると予想しておく >>931
いや、結局アウトランダーのシステムもらえずに独自開発… 日産ヨイショでトヨタ下げの記事が多いのはなんで？側から見てもおかしいよね…？ >>933
金たんまり払って記事書かせてくれるかそうでないかの違い
>>931,932
エンジン直結駆動なしにしてシリーズＨＶのみにする
それならepowerと言い張れるｗ >>933
自動車ってのはね
同じ土俵で戦わないといけない
日本のスマホVS中華のスマホだったとしたら
中華はより安く、またはより、性能の良いものを出して勝負する
日本製というブランドに対して、明確に勝ってるところを押し出して中華製を売りにだす
こうやって中華製スマホはシェアを伸ばしてきた
でも自動車はそうはいかない
スマホの例えでいったら日本製＝トヨタ、中華製＝日産とすると
トヨタよりもより安くもより性能よくも出来ないわけよ
むしろ逆にトヨタより性能が劣るものをより高くうってるまである
その状況でトヨタの客を奪わないといけないとすると、あとはもうマーケティングしかない
商品は劣ってる状況で物を売るんだからイメージ戦略で戦うしかない
e-POWERは電気自動車！プロパイロットは自動運転！
日産の車は最高！トヨタよりも良いところたくさん！ ゴーンは日産の倒産を救ったけど技術停滞で企業価値を終わらせたな ここ連日のヤフコメが最高やな
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/768ef61ddda5ae336a4451b30f0366c0c2051630&preview=auto
日産が当期益42.9％減、ロシア事業撤退で特損1105億円
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/7fe2e8817d1940bb54fb86dc872106ccbd997ad7&preview=auto
日産、営業益5割増も純利益は大幅減 円安や半導体不足だけじゃない、大きな要因とは このコメントいいな
日産、東芝、三菱重工は文系派閥が社長やる会社ですから技術も経営ビジョンもない
人事部や経理部が社長ですよ
利益が下がればリストラ、売却して利益を稼ぐです
政府のEV加速政策でEV補助金が増えたらサクラやリーフ値上げする税金泥棒企業でEV普及資金を自社利益にしています
輸入テスラは円高なのに値下げしたのに国産が値上げしてどうする？
日産社長は補助金不正受給で逮捕してもよいだろう
イーロンマスクのように新技術で売上を伸ばすではなくこんなこと稼ぐしかないのですから未来はない
三菱MRJは補助金もらって完成できずに終わるし税金返金させるべきだ ズボラまで言われて草
日産の社員と仕事をしているが、とにかく仕事が遅い。メールをしても1ヶ月くらい経たないと返さないほど、ズボラ。
在宅だと言って、意思決定も遅い。また、ボスが夏休みだといい意志決定を滞らせる。
個人で仕事をしているようで、teamsにすら個人だけで出てくるという有様。
この人たちと仕事をしたくないなと思うし、そんなズボラな人たちが作った車は何か欠陥がありそうで怖いから買わない。 国内だけで56万台余剰だって
https://toyokeizai.net/articles/-/651937
すでにスペインやインドネシアの工場を閉鎖するなど合理化を徹底し、2022年3月時点の生産能力は600万台にまで縮小した。だが、このリストラ策だけで十分とは言いがたい。2022年の世界生産台数は325万台。半導体不足が響いたとはいえ、生産能力と実績の乖離は大きい。国内で見ても生産能力123万台に対し、2022年の生産台数は56万台で過剰感がある。
日産は工場の稼働率80%以上を目標に掲げており、世界生産能力を540万台にした場合、430万台以上の世界販売が必要になる。半導体の需給ひっ迫が緩和するにしても、2022年の実績から100万台以上、率にして3割以上も販売を増やすのは容易ではなく、販売の実力に見合った生産体制の再構築は避けられない。 改めて疑問されてる
中でも、インドは日産が進出したものの、新興国向け専用ブランド「ダットサン」の現地生産を2022年に打ち切るなど苦戦している市場だ。日産の2022年の販売台数は3万台あまり、シェアは1%に満たない。
首位のマルチ・スズキでさえ、最近では韓国の現代自動車などとの競争激化によりシェアが5割を切るなど厳しい戦いが続く。さらに今後はEVの投入や電池の現地生産など電動化対応の投資負担が増すのは必至だ。
インドは2022年に日本を抜き世界3位の新車市場に浮上した。ブルームバーグ・インテリジェンスの吉田達生シニアアナリストは「成長が続くインド市場は見逃せないが、改めて今、力を入れるべきかは疑問」と指摘する。株主には自社の戦略とアライアンスの戦略に乖離がないことを丁寧に説明する必要がある。 なんかメチャクチャな記事
そんなことしても無駄だし、できるならやってるはず
スカイライン400Rが月販18台!? 改善期待ポイント3選
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/590969 もう終わりだよ
車種ラインナップ考えた方がいい
売れない車はさっさと畳んだ方がいい
スカイラインなんかもうやめてしまえ
それでも売りたければインフィニティのQをもってこい ルノーに買われて以降FRの開発は一切してないからね
ルノーにはFRはないから共同開発の対象外
だからもうFR開発能力はないだろ
それと栃木第一は生産能力１万台/月で実態は月６００台なのに何も対応されてない
期間工募集みてもいまだに２直対応と書いてるのが不思議
ここがいわば本拠地だから意地でも残すのかな V35スカイラインから20年以上変わってない
ガワチェンこそ2回行ったが、ホイールベースは変わらない
シャシー共用する車種も続々打ち切り、これでは開発費も捻出できない
もうサプライヤーも手伝ってはくれないだろう
と考えると、次のスカイラインはインヒニティQ55あたりの顔を変えて売るくらいが精一杯だろう 現在の販売台数考えたら、工場は追浜も栃木も余剰でしょ、もう九州だけで事足りるんじゃない？
電気代安いし、海外サプライヤーからも近いし、人件費もいくらかは安上がりでしょ。
売るもの売って、都落ちするしかないんじゃない。 日本から撤退しておフランスでもタイランドでも好きなトコに本社移転すればいいと思います >>940
補助金、税金を掠めるだけなのと
いまの経営はあきらかにやるべきことをやらず
過去にぜんぶダメだったインドや中南米にまた無駄金使って時間稼ぎするのはアウトだろ
社外取締役とかなにしてんだ？ >>948
ゴーン追放してしまった以上
ゴーンと同じことができない呪縛なんじゃないのかな
いまの経営陣がカリスマあって求心力あればできるけど
就任以降は下がる一方だもんな >>946
なんで海から遠いかつ人口減な工場に膨大なインテリジェントファクトリー投資なんかしたんだろうね
で、この前の決算質疑で塗装ダメなんじゃね？とかアメリカ記者に突っ込まれてワロタ >>940
今のCEOの内田誠社長は同志社大学神学部
元商社マンですね
技術が分かって経営がダメなトップも数多くいるから、どちらが良いと決めつけられないけど
ビジネスマンで神学部出身者とは珍しい？ >>953
購買部門卒
生産も開発、販売もやってない
ただルノーと一緒に買い物ごっこ
その結果は中華の安パーツで溢れ、国内系列サプライヤーを瀕死に追い込んだ西川、山内、内田の流れ
結局、人事、経理と似た間接支援部門の事務屋
社員の大多数がいる生産や開発を出てないと求心力なんかない
モリゾとの違い
あとそこ出身の関ですらあの無様な結果だから構造的な問題だろね ゴーン就任で経営立て直したけど新規ヒット車あったっけ？
モデル末期を潰すこともなくモデルチェンジするわけでもなく長々と続けてたイメージはあるんだけど >>942
国内生産能力123万台で生産台数は56万台って、稼働率5割以下じゃん
よく会社存続してるな >>956
それな
だからこのスレにいる優秀な会計屋にみてもらいたいんだよな、この会社の損益分岐点おかしいだろ？
この稼働率で利益がでてるなら、今までだってもっと出るはずだしな
いまだ北米のインセンティブだって業界平均よりもはるかに多い
シャイロックの子供たちじゃないけど、なんか裏があると思うんだよな
サプライヤーだけが稼働率激減で大赤なんだから、なんで胴元だけが黒でいれるんや？って話 あとルノーも分社化して株公開といったライブドアみたいなこと考えてるみたいだけど
組合パワー全開のルノーで、そんな班分けできるかね？かたやオワコン、かたやメリケンクアルコムやGoogleとかと組んでドリーム、官僚主義のあの企業がそんなに簡単にことご運ばないと思うんだよな
あのルノーのルカデメオはスペイン人やろ？生粋のフランス人から求心力もどうなってんだろね？ この件
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
何が販売の質が改善？
インテンティブ頼みからの脱気？
数を追わない？
どの口がそれ言ってんだろ
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO68074110R30C23A1EA1000/
販売4位に後退
日仏連合の存在感は低下している。2017～19年に1000万台と世界首位に迫る新車販売を記録した。ただ日産の経営混乱やロシア撤退などで22年には前年比20%減の615万台と激減し、6年ぶりに上位3位以内の首位グループから4位まで後退した。
QUICK・ファクトセットによると、21年度の日産、ルノー、三菱自動車3社の連結売上高の合計は1477億ドル（約19兆円）。世界販売首位のトヨタ自動車と2位の独フォルクスワーゲン（VW）の半分程度にとどまる。EBIT（利払い・税引き前利益）は49億ドルでトヨタとVWの約5分の1にすぎない。売上高研究開発費比率は21年度に5.4%とトヨタ（3.6%）やVW（5.1%）を上回る。研究開発の効率が低く利益拡大につなげられていないのが現状だ。
日産、ルノーともに「世界で販売奨励金（インセンティブ）を過剰に出した。安売りイメージが付いたり中古車価格が下がったりしてブランド力低下につながった」（元日産幹部）。
調査会社のオートデータによると日産の米国での販売奨励金は、15年時点で1台当たり3380ドルとトヨタ（2090ドル）やホンダ（1890ドル）を大きく上回り、欧米メーカーも含む業界平均（2910ドル）よりも高かった。内田誠社長兼最高経営責任者（CEO）が19年に就任し22年には1530ドルまで減らしたが、依然日本車大手のなかで最も高く業界平均も上回る状況だ。 >956
国内向けの日産車はどんどんショボくなってるからな
昔のサニーブルーバードセドリックグロリアローレルシルビアパルサーテラノにあたる車種はすでに全廃
残ったのはマーチ拡大ノートと20年前から基本設計が変わらぬバン系と海外向けを無理やり日本に持ってきたSUV系くらいだな(´・ω・｀)
なお電気自動車は冬季使い物にならず論外だからホントに買うモノがない
稼働率が低いのも当然だなコリャ >>956
１２３万台 日産の国内生産能力
５６万台 日産の2022年国内生産台数
６７万台 国内生産能力の余剰
４５．５％ 工場稼働率
稼働率は5割を大きく切っている >>942
10年くらい前になるか、スマーナ工場に巨大なバッテリー製造施設を作っているはず
もう誰も突っ込まないけど、この設備はどうなったんだ？
これがあればバッテリーは十二分に自給自足でき、アリヤの納期遅延など起きないはずだが
日産のEV用電池の年間生産能力が「リーフ」35万台分に、米国工場が稼働
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/1212/14/news070.html
>日産自動車は2012年12月12日（米国時間）、米国テネシー州のスマーナ工場に併設した車載リチウムイオン電池工場を稼働したと発表した。EV用電池モジュールの年間生産能力は「リーフ」の20万台分に達する。
>AESCが9万台でサンダーランド工場が6万台。 >>959
研究開発費は公称5000億円だったっけ
トヨタの半分くらいだったよな確か
そんで特許出願数はトヨタの1/10未満
車を見比べるとやはり日産は他社より5年、10年遅れてる
やっぱりちゃんと研究開発してるか、という物差しとしては有効だよな
特許出願数は https://i.imgur.com/tKqEIyT.jpg
その開発費使って
このクソみたいな決算パワポ作ってんじゃねーかなー
まずこの前年比較のポイントって何？
あとこの前年同期比の%の矢印が1%も13%も同じ長さ？
ついでに前年同時期とかはコロナでグデグデだろ
そんなところ基準してもだし、
台あたり売上アップってこれインセンティブ込みの取引金額なのか単純な見積もり上の売上？
このパワポ作るのに年収一千万パワーズが
ダラダラ会議、会議やってたんだろうね >>964
パワポの右側に
ぐちゃぐちゃ並べてるのはなんだよこれ
オレが上司ならこんなまとまりないもの持ってきたら叱るけどな >>964
たぶん
日本におけるノート＋オーラのセグメントシェアなら
前年の第3四半期13.9%(？)＋1.8pt＝本年度の第3四半期15.7%
みたいな意味でptを使ってる >>966
サンクス
なんで%で表現しないんだろう
日産内で？？な人いないのかな
外人なんてもっと？になるけど 実はPtは0.1%のことで社内用語ですとかやりかねないから注意な >>966
電動車ナンバー1 とか連呼してるわりに
そのシェア数値はなんだろ
低いよな そもそも「セグメントシェア」が何なのかわからない
ローグは前年比3割も販売落ちてるのにナニがプラスになったというんだ？
あと地味にシルフィが「セダンナンバーワン」に落ちてて笑う
3年連続コンパクトカーナンバーワンと同じで、これをやったらナンバーワンの範囲がどんどん狭められていく
次は「中国における日産車ナンバーワン」かな >>963
開発費の金額を並べて較べてもあまり意味がない
開発効率が問われるからだ
マツダのパワートレイン開発者は1人でトヨタのエンジニア100人分ぐらい働くだろう
予算と人員に余裕がある会社ほど「直ちに試作してみよう」などと時間と工数を無駄に使いがち わざと分からないように作ってるんだよ
見る気を失わせて分かりやすい大本営発表に視線を集めちゃうぜ >>971
金額に対して特許少ないって事はそれこそ開発効率悪いのでは？
経営者目線で見たら人事考課に問題があって下を開発から追い出して上になるべき人を入れる所 >>973
その人事考課、信賞必罰がまるで機能しないのが
いまの日産じゃね？ >>964
台当たりの増減書いててワロウタw
海外のはたんに物価高インフレを反映しただけだろ
それより総売上高を、かけよ
ローグがどれだけ売り上げ減らしてるんだよw e-POWERがベストイノベーションとか草 ほんまマスターベーション企業 太古から使い古されたシリーズ式ハイブリッドなんだけどなw >>971
>マツダのパワートレイン開発者は1人でトヨタのエンジニア100人分ぐらい働くだろう
そこはトヨタじゃなくて日産だろ いい大学てて
毎日こんなパワポ書いてて
みっともねーな
こんな感じ
https://i.imgur.com/zG8DAXJ.jpg
親がこんな仕事してたらその子供もぐれそうだな 謎コメントw
eパワーが受け入れられているので自信をつけたか。
昨年イギリスだけでキャシュカイが4万台以上も売れた！
ここ2，3ヶ月は販売も好転してきたのでここからトヨタに追随して売り上げを伸ばしていこう！ >>986
そのコメ主にはこのような現実は見えてないのか、見たくないのか...キャシュカイだけが少し売れたところで、焼け石に水な気もするけどね
日産グローバル販売、16か月連続マイナス…中国や欧州で大幅減 2022年10月実績
ttps://response.jp/article/2022/11/29/364656.html >>986
日産マンセーがヤフコメには蔓延ってるからな…
社員が頑張ってんじゃね。
または50代の日産に、青春を捧げた人かな。
夢をまだ見てるんだよ >>986
イギリスだけで、というかイギリスでしか売れてない
キャシュカイ、ジュークは実質イギリス専売
4万台などというのは、サンダーランドの規模を考えれば大失敗である
そのエゲレス、暖房が使えず凍死者が出たり、食用油が6割も値上がりしたり、日本で野菜が値上がりした~などというレベルとは到底比較にならない物価高にあるようだ
撤退したホンダは聡明だった >>990
ははーん、どうりでワッチョイ無しなんだ >>993
ベンベのエンジンに余計な手を加えて20万台リコールですね この記事によると、2018年のサンダーランド工場では44万2000台生産したらしい。キャシュカイが年間4万台売れたとかで喜んでていいのか？
アホな日産君でも分かるように書くと、残り約30万台の生産能力はどうするのかな？
日産の決定に揺れるサンダーランド、英自動車生産３割担う復興の象徴
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-02-04/PMEQP96S972L01 >>996
そこ
ウンヒニティのベンツAのガワチェン作ってたやん
もちろん爆死だけど あの速攻で生産終了になったやつなww
パワー88で掲げた中で唯一実現した「メルセデスとコラボ車を出す」だったのにww レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
