【MAZDA】NDロードスター Vol.282【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
※前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.279【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1667836013/
【MAZDA】NDロードスター Vol.280【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1668827989/
【MAZDA】NDロードスター Vol.281【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1670718517/
【MAZDA】NDロードスター Vol.278【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1666440804/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 幌の手入れみんなどうしてる？
定期的に活性剤入ってないシャンプーで洗って、最後防水剤軽く掛けてる >>3
なにもしないな
たまに高圧洗浄機でさっと水洗い位 >>3
洗車に金と時間をかけるならガソリンつかって運転する 洗車機がダメだったのはNA, NBくらいでNCからはまず問題ないな >>3
カーシャンプー使うとすすぎが面倒くさそうで、ブラッシングオンリー FR で縦型エンジンって言ったらもう NDｄけか? ツーリングから帰宅
総走行距離2150km
ドロッドロだからガソリン入れて洗車機にも入れようとGS行ったら
洗車機に行列してたからガスだけ入れて帰ってきた
久々に自分で手洗いするか しかし一般道なら12時間走っても楽しいのに高速は数時間でも苦痛だわ >>21
RFは気軽に洗車機にブッ込めるからいいよね >>22
160㎞/h巡航で走れば高速道路もそこそこ楽しめる >>24
パワーないから一度120以下に落とすと再加速がかったるくない？
それともスラロームして抜いちゃう？ >>25
120からの加速かったるいか？
3,4速の高回転が気持ちいいからかったるいとか思わないわ
俺とはだいぶロードスターに求める感覚が違うようだな σ(´・д・｀)ｵﾚﾓｵﾚﾓ
納車は1年後でも全然かまわないけど、生産終了が1番困る 2L幌が来たら発表の週中に向こう3年分くらいの生産分が埋まって受注停止だろうな。 2L幌がそんなに売れるわけ無かろう
採算取れないからマツダも出さねーって メーカーもそう思ってるだろうから供給数を少なく見積もり過ぎてすぐ埋まるよ。
実際欲しい人に加えて、丁寧に乗れば定価では売れるから貧乏人が殺到する。 2Lのエンブレムでたら俺の1.5に貼ったろ笑
安上がりな2Lゲットじゃ >>26
ショートファイナルも入れてるんだけどな。
それでも物足りない。
そもそも標準のギア比って6速7500で300km/h出るハイギアードだぞ？
それでかったるくないなんて。。。 >>26
ロードスターに求める感覚はだいぶ違うね。
俺は3速100km/hまでの気持ち良さを求めてる。
軽量小排気量ローギアードのあのキビキビ加減速するあの感覚ね。
例えるなら軽トラ。 >>39
それ、そもそも高速道路での話ではないよな
前提が大分ズレてるし、ファイナル交換してるってことを自慢したいだけにしか見えないんだが ターボつけようぜ
NＤはターボ付きで初めて完成するんだ >>39
サーキットとは言わない、せめて峠ででもアンタを追従して走ってみたいわｗ
いや～色々と凄いっすね～ｗｗｗってなりそうな予感しかしない >>40
高速道路も含むロードスターに求める感覚の話だよ。
料金所やパーキングからの加速で3速100km/hまではたまにきっちり回して加速「感」を楽しむけれど、160とかで巡行しても面白くない。
22さんも高速道路は苦痛って言ってるのはそういうところじゃないの？
逆にパワーのあるクルマやバイクは150〜200くらいが気持ち良く楽しく走れるよね。 >>42
関東だったら良いよ。
でも俺遅いよ。
アンダー出して刺さるのが1番嫌だから
スローインファーストアウトを徹底してる。 ロードスターは加速とか、高速道路を楽しむ車では ないと思うんだがな
スポーツカーとしては最低レベルの性能だよ スローインファーストアウトしたいなら乗る車間違ってるとしか この車の肝はいかにボトムスピードを落とさないかだろ 前スレの990Sのレビュー貼っとく。自分も所有してるが全部その通り。これはテンプレにしないとダメか？
このクルマは真っすぐ走っているときも、なんかフラフラしているんですよね。まるで、おそば屋さんが使う出前用のバイクに付いているスプリング付きの荷台みたいに、走っている間、ずーっとフワフワ上下しているんですよ。うーんって感じですよね
https://www.webcg.net/articles/-/46704
荒井 今回横浜からロードスターを引き取ってきたんだけど、借りてすぐ首都高速の1号線に乗ったんだよ。そうしたら、直進性が悪くてビックリした。ちょっと車線変更をしようとすると、すぐ曲がりたがるというか。こんなに高速域のスタビリティが低かったっけ？
新井 西湘バイパスでもそうですね。ちょっとせっかちな感じです。
上田 わずかにブレーキをかける、KPC（キネマティック・ポスチャー・コントロール）の制御が関係しているんでしょうか。
https://engineweb.jp/article/detail/3348164
また、ドライバーに愚直なまでに従うハンドリングのおかげで、意思をハッキリと保たないとクルマは真っ直ぐに走らない。ぼんやりしていると走行車線内を左右にフラフラとしてしまう。ロードスターはワインディングロード向けのクルマであり、グランドツアラーではないことを再確認するばかりであった。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17541633/p2 まあ990Sは高速道路が苦手な代わりに、法定速度内の走りが楽しすぎるから一生手放すつもりはないが 俺も990sだけど街乗りと高速道路で印象が全然違う
高速道路が怖いと感じたのはこの車が初めて。100km/hちょいで怖く感じる
逆に街乗りは今まで乗ったどの車よりも楽しい 試乗落ちの数は知れたもの
更に試乗車と言えど
高年式割安なら直ぐ売れるでしょ 990Sは確かに若干直進性たまに気になる時あるな
ホイールが軽いからジャイロ効果が低く、そのせいなのかな？ >>70
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました
KPCを試す為に限界速度コーナリング中にワザと乱暴に切り増ししてみると、車体がスッと内側に傾いて路面に張り付き、一瞬でグリップを取り戻す
この感覚を一度も経験しない人間がKPCを語っても聞くに値しないな >>52
それなｗ
ロードスターでスローインファーストアウト的な走りやってもらちあかねーって
こんな軽量ボディなんだからさぁ
この人そもそもファイナルギヤ交換する本来の意味わかってないだろｗ >>46
愛車ロドのグレードと履いてるタイヤの銘柄教えてください >>73
途中で変に制御されるよりスタビがあった方がよさそうだな
性能が低いからと言うわけでは無くてDSC付けて走りこんでも楽しくないのと似てるかね
雨だとDSCありの方がタイムが出たりするから使い所だけどな >>73
行儀よくまじめなんて 出来やしなかった
夜の校舎 窓ガラス壊してまわった
逆らい続け あがき続けた 早く自由になりたかった
信じられぬ大人との争いの中で
許しあい いったい何 解りあえただろう
うんざりしながら それでも過ごした
ひとつだけ 解っていたこと
この支配からの 卒業
卒業／尾崎豊
アンチLBすらオフ出来ないストレス ９９０ｓがふらふらするのはデフがないのが原因だね。デフ入れたらビシっとまっすぐ走るようになったよ。 そんな馬力馬力加速加速言うなら
ポルシェのボクスター買いなよ
オープンカーだし86、BRZより早いよ >>75
NR-A、ネオバ。
公道なんだからマージンをメチャ取って走ってるよ。
ツッコミ勝負で肝を冷やして立ち上がりのスロットルオンを我慢するより、フロントに余裕を持たせて旋回して早めのスロットルオンでLSD効かせながら立ち上がる。
これってスローインファーストアウトでしょ？ >>74
燃費を考えて300km/h出るハイギアードな6MTは俺には必要ないから、街中〜山坂道を気持ち良く加減速できるようにと思ってファイナル交換しました。 >>79
デフ無し直結とかすごいな。一世紀前の車かな。
でもそのの方がまっすぐ走りそうな気がする。 NR-Aを2.0Lに換装したらTC20001分4秒切ったで
換装費公認費用含めて120萬だってよ >>87
優良なサブディーラー探して
今度ともここで取引したいみたいな話持っていけば、20万は下げれるよ
正規ディーラーは難しいかな、よくて15万 >>85
ファイナルギヤ交換（クロスミッション等も含む）の本来の意味は、そのフィールド（クローズドコース）に合ったギヤ比に”セッティング”するということ
アナタみたいに単純に気持ち良い加速がしたいからとか言うんだったら単にギヤを一つ落とせばいいだけ、それと同じこと
ギヤ比をイジるというのはあくまで走るフィールドに合わせて”セッティングをするということ
要は足回り交換したけど車高をカッコよくしたいだけってのと一緒
本来は走るフィールドに合わせて”セッティング”をするために車高調入れたりバネレート変えたりするもんなんだけどな >>83
まぁ別にいいんだけどな・・
ただ同じNR-Aに乗っててあまりにもロドに対する考えが違ってたもんだから・・ >>77
注文してる人間が現行にKPC付いてるか知らない訳ないよな。似非かよ >>91
ファイナルは使える種類が少ないからミニサーキット位だとシフトが忙しいだけでタイムが落ちる事がほとんどだな
でもマフラーエンドだけ変えるのと一緒で乗ってる雰囲気を楽しむのも趣味の一つだと思うよ NDはLSD最初からついてるの?
それともオプション? MY23がババアの下着の色みたいな新色追加のみでやる気なかったのを見て
間もなくファイナルかそれに準じたテコ入れモデルが出ると確信したね
皆が期待しているように幌は2.0。伝統のブリティッシュグリーン、ナルディ小径ステアリング、BBSホイールを組み合わせたファイナル。
RFはターボチャージャー付きのRSリミテッド。
馬力は250前後になるだろうから乗り手を選ぶがね。 >>90
0スタートの加速とか上り坂とかは明らかに気持ち良く加速するようになったよ。
俺の走るフィールドはコースでのタイムを求めているわけじゃなく、公道での気持ち良さなので交換した。コースを走るんだったら良く良く計算して、コーナーに対する回転数を照らし合わせてもっと慎重になるね。もしくは交換しなかったかも。 >>91
NR-Aを選んでいる人、全てがサーキット志向ではないと言う事ですね。
よければあなたのロードスターに求めるもの、考え方を聞かせてもらっても良いでしょうか？ >>100
>コースを走るんだったら良く良く計算して、コーナーに対する回転数を照らし合わせて
いやｗそういう事じゃないんだなぁ >>101
もしかしてファイナル変えるだけで絶対的な速さまで変わると思ってる？ rfでも高速真っ直ぐ走らないけど
気を抜くと右左行ってる
前アクセラだったけど全然直進安定性違うよ
スタビlsd以前にホイールベースとハンドルに緩みないのとfrなのと
色々併さった要因だと思うけど
まぁぼけっとしてると流れてるってだけである程度集中してれば全然大丈夫だけど
人によっては高速長距離は疲れるかも >>101
俺もNR-Aでサーキットを走ってるわけではない
俺がロードスターに求めるもの、一言で言えば「コーナーリングマシン」
だからアナタが言うスローインファストアウトなんてものは「はぁ？」としか思えない レビューを色々見たけど、990Sに限らず高速でフラつき気味になるのがNDの基本特性みたいだね。高速で遠征して峠流すパターンが多いので、安定して高速走行できるという感想を信じNR-Aを購入。約1年1万キロ走った今、狙いは外してなかったと自己満足してる SSPでストラットタワーバー付けてるからか、高速でフラフラするとか怖いって思ったことないなぁ
120キロ以上とか出してる場合はしらんけど 路面の微妙なアンジュレーションが
高速域では大きな影響与えてる
バネレート上げれば改善する
ノーマルじゃ安定しない
重心下げるのも策 120キロくらいで浮いてる感じして正直デミオより怖い 恐らくバウンシングや
ヨーイングをサスが
吸収し切れていない >>111
逆にオマエうんこ漏らしそうな時でも絶対飛ばさんの？ 990Sは乗った事ないけど100kmでフラフラはストレス溜まるな 不満な奴は脚固めてアライメント調整で変わるだろ 今スバルの四駆だけど990Sに乗り換えたら高速の安定性は違和感ありすぎでしょうか？
スタビはついてるグレードにすべきでしょうか？ ドノーマルのNR-Aだけど高速での直視安定性とか別に悪いとは思わんけど…
ハンドルの遊びが少ない無いから最初は変な緊張感有ったけどね
990sはハンドルのアシストにも手を加えたって話だからそれで微妙な評価有るんじゃね？ >>105
え？RFが真っ直ぐ走らない？RSだけど全く不安定さはないけど、フワフワ感かハンドル取られるのか良く意味わからん >>105
同じくRFだが緩やかなカーブを小さい舵角で曲がる時にフラフラして疲れたものだった
今は足の補強で改善できた感じ >>118
スタビ云々よりダンパーとサスがヘニョヘニョ過ぎるから不安になると思う
自分は幌SSPだけどフワフワ感あるなとよく思う。
その分乗り心地はいいけど、スバル車からの乗り換えじゃ最初は失敗したと感じそう ちょっとした傾斜でもってかれる感じかね
曲がりたがりな性格
谷口信が横に横に行こうとするって言ってたけどその通りな感じで
他の普通車乗ってたことあるならロードスターは明らかに真っ直ぐ走らないという感想になると思うが
その代わりめっちゃ曲がるって、乗り換えて思った 力入りすぎてんだよ
お前らがハンドルから手離したほうがまっすぐ走るっつうの ふらつくってか曲がり易すぎるんだよな、もうちょっとマイルドにする方法ないものか >>125
やはりホイールベース伸ばした光岡ヒミコが正解ってか デミオXDからの乗り換えで高速域の直進性が悪い事は承知の上で買ったけど、全然許容範囲だったな
初期SSP >>103
どういうことですか？
もしかしてストレートエンドに合わせるタイプですか？ >>104
加速感は変わってもトータルではほぼ変わらないと思っています。
特にMTだとシフト回数が多いほど差がつきますね。
DCTだと差は少ないかもだけど。 >>106
あれ？
コースを走ってないのですか？
文面からするとてっきり…。
だとしたらファイナル低い方が楽しめると思いますよ。
公道では無理して刺さらないようにしてくださいね。
コーナーリングマシンは私も同意です。
ですが、立ち上がりでスロットルをワイドオープンしてトラクションを楽しむタイプです。
もともとがバイク乗りだからだと思う。
ちなみに公道でもサーキットでもスローインファーストアウトは基本ですよ。 >>131
おまえは一度光岡ヒミコでも乗って来い！そして日本人の社会の懐の深さを知って来い！話はそれからだ！！ ミツオカの卑弥呼のどこがいいのかわからんわ
ミツオカはパクリのデザインやめれないのかねえ >>108
高速安定性を求めるんだったら、そもそもロードスターなんか買ったらダメですよ。 >>133
「学ぶ」ということは、「真似ぶ」ということ
平成以降の日本人は忘れてしまったようだが >>136
それが気に入らなきゃ朝鮮人のマネでもするんだな
厳しいこと言うと日本のおかれた状況ってそういうことだ >>128
俺もデミオXD乗ってたけど長距離快適で登坂モリモリ登るの気持ち良すぎだったいい車だわ >>135
平成以降の日本人はパクリには抵抗あるし
パクリはせんと思うわ >>131
俺は現役の大型バイク乗りなんだが、アンタが言ってるバイクの走らせ方はまぁ大型の事言ってるんだろうけど、それとライトウェイトのロードスターの走らせ方を一緒くたんにしてるのは流石にヤバいてｗ
書き込むほどに墓穴掘ってるんでもうやめといた方がエエで AT用のファイナルを組んでファイナルを変更した俺はカッコいいと思ってる奴はおめでてーな
ファイナルギヤは複数あるファイナルギヤの中から求めるギヤを選べるならいいけど
NDで撰べるのはAT用の1種類だけ
いかに何も考えず(無知なだけ？)つけてるののが丸わかり… >>138
デミオで残念なのは、自分の身長だとシートの座面が短くて長距離だと辛かった ロードスターrf買うなら
z4 e89買った方が良い？ >>147
人によるだろ。
ロードスターRF買うよりハイエースの方がいい人だっているんだし。
好きにしろ 鋳鉄ブロックじゃないとシルキーシックスじゃないおじさん「鋳鉄ブロックじゃないとシルキーシックスじゃない」 >>147
スペック比較して、試乗して自分に合ったの選べや 結局買うの自分なんだからって事やで スローインは基本だが必要以上に減速してダルな運転してるような書き方するからいろいろ言われるのかと >>151
適切なスローインをするのは難しいな
初コースで慣れてくるとすぐオーバスピードて突っ込んで
攻めてる気にはなるけどタイムが全然出ないとなる事が多いわ >>140
俺も現役の大型バイク乗り。
ついでに言うと若い時は趣味でミニバイクの耐久レースも結構一生懸命やっていた。
オフロードバイクも乗る。
その経験から公道で安全マージンを多くとりながら気持ち良く走るならスローインは絶対だね。
排気量に関係なく。
まぁ、これは俺個人の走り方だからツッコミ重視のコーナーリングスピード命のあなたとは合わないかと。
バイクもクルマも立ち上がりのトラクションを感じて駆動輪がズリズリくるあの感覚を求めているので。 >>154
訂正。
標準以外に3種類から選べます。 たかがファイナル変えただけでターボかスーチャーでも付けた気にでもなってんのかねえ
まあそれもどうかと思うけど >>148
>>150
やっぱりそうですよね
なかなか自分では決められなくて
乗った感じはz4の方が好きです
ただ年式が古くなるので故障が怖いなって思って >>158
買えないわ
それに幌じゃなくハードトップが良い
幌だと車内の音楽が周りに聞こえてしまう DQNカーみたいにﾄﾞｩﾝﾄﾞｩﾝ言わすんじゃなけりゃ多少漏れた程度でなんなのって感じだけど
向こうだって曲かけて聞こえんわ なんか恥ずかしいんだよな
結構そういうの気にしてしまう
そんなタイプなのにオープンカーが好きってのも矛盾してるけど 余程の大音量でない限り
オープンでもさほど音漏れしてないよ
信号待ちでも他車まで届いてない https://youtu.be/BWddB9N7Nj8
これ見ると結構酷いなって思って
それで幌はないなってなったわ
それと駐車場が屋根ないからホロはキツイかなって考えてる 音漏れは自分が聞く音量次第だろうけど幌車は外に聞こえやすいね
速度で音量を変える機能の音量幅をもっと広げて欲しかったな >>162
自分で試してみればいいけど意外と何聴いてるかまでは分からんよ
>>164は山の中でやってるから他の騒音が少ないのと自分の知ってる曲だから分かるだけ >>163
普段ラジオ聴きながらオープンで走ってるけど露骨な下ネタが流れると恥ずかしい(埼玉の某FM局の番組) >>166
気にしすぎだろ
数年以上屋外でも薄汚くなった以外は全く問題ないわ
それより最近は屋根のある車で雨漏り報告が相次いでて
日本車作る人たちもレベルが下がったんだろうかと思ってしまう 青空駐車は塗装の方が早く劣化しそうなイメージだがな 家が屋根付き駐車でも、通勤で使うと結局青空と同じなんだよね 青空駐車でボディーカバー使ってるけど路面からの湿気が篭って良くないとか言われてるし正解なんてないよ >>174
家に車庫に入らない車があるから比べられるけどかなり違うけどな
夜露とか冬の霜で痛むのかな >>176
直射日光だと思う
同じ青空駐車でも北向き南向きで塗装の劣化具合も変わるし…あとは海が近い地域等は(ガレージで)海風を避けられるのはデカい。 >>164
あんな音量で聴いてたら難聴になるわ
それにエンジン音や車外に音も聞こえない
あぶねえよw うーん
色んな意見があるな
ハードトップに決めてたけど
幌でもいいのかな
幌だったらだいぶ安く済むしな
ただハードトップの方がカッコイイよな 好みはそれぞれだけど一般的にはソフトトップが好まれる >>182
86は今乗ってるから候補にならないんだよね >>181
それはよく聞くな
これは決められないかもな なんで86からNEに乗り換えようと思うのか聞きたい >>179
幌の交換費用35万円だから、環境によってはハードトップの方が安く済むんじゃない？
もっともハードトップも、今は亡き徳大寺有恒先生が「電動ハードトップ車はコツンとぶつけただけで全損になる」とおっしゃってた気がするけど、RFはどうなのかしら？ ファイナル変えるって6速だけギヤ比が変わるの？
そもそも6速ってほとんど使う機会がないなぁ >>187
幌の交換費用ってやっぱり高いんだな
う～ん悩むわ
一生悩み続ける気もするわ
クルマの購入ってストレスたまるわ この前ND幌車でこんな奴見たんだけど。
交差点信号待ちの先頭でシートの上立ち上がって対向の信号待ちしてた俺に歌詞まで聞こえるぐらい大声で歌ってた奴がいた、信号青になるとサッと座って走り去った。
だからRFの方が静かだと思う >>193
www嘘と思うだろ？
本当だから怖い、本当に怖い 基地外って本当にいるんだと初めて思った Twitterでロードスターの幌の部分とトランクあたりに四人立たせて写真撮ってる陽キャいたけどすげーな絶対自分の車でやりたくないわ >>188
ファイナルギアってやつで6速とは全然違うよ
全部のギア比に影響する >>199
一度レンタカーした方がいいと思うよ
86は使い勝手もいいと気が付くだろうしね >>200
それはわかる
ただそれでもオープンカーを所持したい
バイクを手放すからそれの代わりにもしたいってのがある オープンカーはバイクの代わりにはならないなぁ
最初は気休め程度で、そのうちまたバイク乗りたくなるで
結局は両方所有することになるわ >>203
そうなのか？
ただ、バイクとクルマの2台持ちは金かかるから
俺はもうやらない自信がある >>204の書き込みを全部読んだが、このスレは君の居る場所ではない
君は、黙ってアルトワークスを中古で買って乗るのが似合ってる
もうここには来るなよ >>205
地元の地名恥ずかしくて言えなかったけど全国行脚でホッとした。
あと何かしらの思いで歌ってると解かって安心した、ありがとう。 >>204
風の感じ方や、車両との一体感はバイクには勝てないね.... ロド買った後にバイクまた欲しくなったら買えばいいだけ >>206
うわー
陰キャの嫌なヤツ丸出しの文章
絶対童貞だろ？ >>208
確かにそれあるな
そこはわすれるしかない
2台持ちはもう無理なんだ ヘルメットいらないし半袖短パンで乗れるしロードスターの方が良いぞ >>199
オープンカーに乗りたいなら幌一択でしょ
解放感が全然違う
前だけ見て運転するには変わらんけど >>214
開放を求めてRFを買う人なんて少数でしょ
常にオーブンしたいが後方からのプライベート空間を大切にしたい人もいるんだよ、あと2.0のトルク >>209
ロド買って、バイク欲しくなって納車待ち中ですが何か？ バイク乗れなくなって、ロドスタで峠走ってると目につくのは車でなくてバイクばかり
とうとう我慢できなくなって大型バイク買いなおして
それでもおさまらなくて原ニスク買い足した俺 寄せ鍋とすき焼き
どっちも好きとしか
私と車やバイクどっち？
なら簡単に答えは見つかる >>214
そこでz4e89と悩んでる
Z4なら後ろも全部開くから 電動や油圧のRHTはやめとけ 電装系トラブったら終わるよ⁈ 幌なら劣化具合を自分で判断して交換に踏み切れるところが、RHTは壊れる時は何の前触れも無い事が殆ど。
特に輸入車は電装系弱い。 みんなのロードスターカラー気になります！
あと、新色あれどうなのよ
人気色じゃないから査定時下がりそう
かっこいいんだけどね！ Twitterだとみんなストレートにクッソ気持ち悪いって言えないから大人の対応してるねぇ >>230
SUV系なら合いそうな色だよね.... >>225
それ良く聞くな
Z4危険か
やっぱりロードスター幌が無難なのか
難しい
こういうのって正解がないからキツイ プラクオも似合わないと思ったけど、ジルコンは更に似合わないな >>232
Z4だからというより、年式のいったBMWは危ないとも言いますね
俺は今はE92のBM乗ってる元NB1乗りですが、BMWは電装系というかセンサー類とゴムプラ系が本当にひどいですよ
改めて日本車ってクオリティ高いんだなと痛感中です >>236
なるほど
こういうの聞くとやっぱりロードスターか
後は幌にするか
ハードトップにするかだな
ここが悩む
やっぱりハードトップか >>188
イメージ的には各ギアと駆動輪をつなぐギア
つまり全てのギアに影響する >>238
試乗は両方してある
乗った感じはz4の方が好み >>240
悪いことは言わん
bmいっとけ
維持費も難なく払えるんでしょ？ z4の日本仕様はATだけだったけ？
ATで良くて試乗して好みならz4でいいかもね >>241
維持費はバイク手放すからたぶん大丈夫だと思う
ただ故障が多いとキツくなる >>243
86でマニュアルは飽きたから
オートマでOKなんだ
RF買うとしてもオートマの予定 >>244
故障して維持キツイならやめとけ、見栄でメルセデスやらポルシェの格安車買って車検や修理の金額聞いて愕然として払えず手放す人多い >>247
それも聞くな
これは決められないな
結局今の86を乗り続けるしかないのかもな 86をコーバーチブルにしようぜ！
それかキャンバストップ 俺は幌車って劣化交換する時に幌の銘柄や色味を変えられるのが魅力の一つだと思うけどなぁ。今はND用の少ないけどNA～NC用のを見て察するに色々出てくると思うし。
ハードトップにも良さはあるんだろうけど電動開閉の故障だったり軽快感を考えたら中途半端だな…RF買うならGR86行くわ。 BMは保証が切れる前に乗り換えるモノだよ～って聞いた事は有る
中古車は安くても元々の車の値段なりの部品使ってるし
いっそAMGのSL良いんじゃね？
2000ccだしソフトTOPだし。 調べてたならごめんだけど
幌の交換寿命は5年くらいで、ソフトは交換に35万くらい掛かるよ！
中古車買うなら、交換した記録とか聞いた方がいいぞ >>254
釣りかもしれんがさすがに5年はないでしょう？ >>256
手入れしっかりしてれば10年持つて聞くけど、自分の地域が寒冷地で5年で割れたよ
自分の物差しで言うのよくないね、ごめん >>257
マジすか！？
じゃあ、カモられたかも....萎える >>252
RFと現行86、何かを比べるかは理解し難いが電動トップの故障はRFなら普通5年から2年延長で7年延長保証まで入るだろうから保証対象なんじゃない？ >>258
凍った状態で開閉させたのかもしれないね
取り扱いが悪いと5年でダメになるということだね 凍った状態で動かすと繊維が切れやすいから痛みやすいのかな
スポンジで凍ったまま使うとすぐボロボロになるし
幌は自分で替えれるから部品代だけでと考えてるけど通常は工賃が高そうだな ディーラーでやると骨組みごと交換だからな
サード品で某個人張り替え屋に頼めば10万円台でしょ 幌車も電動はお勧めしないな モーターなりアクチュエーターなり故障のリスクはある 壊れたらASSYで交換 工賃はともかく部品代はバカ高い 保証期間を過ぎたくらいに逝くのはあるある 壊れるリスクの少ない幌NDが最適解 幌自体のメンテはまた別の話な まぁ何パーセントあるか分からない故障例を怖がってたら一生乗りたい車には乗れないね、17年乗ったコペンのオープン機構は故障無しで去年手放したけど、持病ならリコール入るだろうし趣味の車だからあばたもえくぼじゃない。 >>265
日本製なら故障も少ないだろうね
なんで外国産はああも故障が多いんだろう >>260
新車で国産FR×MTと言ったら充分な比較材料だと思うがな>GR86
もちろん保証の類を使えば安心だけど、あれって毎回の定期点検を正規Dへ入庫させるのが条件だからね。この手の車って弄りたい人も多いだろうから、それに不自由を感じる場合がある。そう考えると1つでも故障のリスクは少ない方が良い。 86の屋根切って捨てちまえ。沖縄じゃ成人式で皆んなやってるぞw >>271
排気量3分の1の車と購入比べる人いたら教えて
86はエキガスは大丈夫なん？ >>275は、黙ってアルトワークスを中古で買って乗るのが似合ってる
もうここには来るなよ >>276
Mでお疲れ様だけど
何でピリピリしてるん。
趣味の車だから数パーセントの故障を気にしてたら乗れないよって言っただけなのに。
オープンで故障する人は何らかの手を入れたりしてるんじゃないの？スマートトップとか付けて普通に走行しながら頻繁に開け閉めしてるんじゃない？
弄り前提なら不具合も全て自己責任で車検通らない弄りしてるんだろうから納得して対応してるでしょ。
アルトワークスいいね！
でもRFがあるからジジイになったら検討します。 >>265
少ない例のネガティブ情報にとらわれて楽しめない人の話を聞いていてもつまらんもんな
車なんかは楽しんだもの勝ちだね オープンカーは万一に備えるなら、防水テープとレジャーシートは積んどけ。
雨土砂降りでも水没は免れるからさ
手動幌でも幌切られたり、幌じゃなくてもパワーウィンドウが壊れることだってある。 純正より10％程柔いスプリングに純正より10％程締め上げた
ダンパーの仕様にした人いるかな？ダンパーは何とか入手できそうだが
柔いスプリングが手に入りそうもないけど。
高速で継目乗り越えると衝撃の後でおつりが来る感覚があるが
「ビン」って感じで吸収できるとええんだが。 >>282
誰が考えたの？
間違ってるから
やめとけよ >>282
さすがにそれは柔らかすぎると思うが
ジムカーナでリアが固いと感じて柔らかくする人がいるけど良い結果は見たことないな
リアサスと座席がかなり近いからバランスとしてリアが固く感じるとはよく言われる >>282
その手の失敗談動画いっぱいあるからね...
調べて 変態そろいのマツダの中でも選りすぐりの精鋭セッティングチームが仕上げた脚よりも
しろーとが良いものを作れると思わない方がいいっす >>282
硬いバネがダメならノーマルバネにkoni sportsが良いんじゃない
元々すこぶる評判が良かった上に昨年秋頃から皿が溶接からCリングになって車高もいじれる
NR-Aのビルとは月とスッポンだよ >>288
色んな人が満足出来て量産可能な部品の中でセッティングしてるからメーカー純正が最良ってこともないんじゃないかね すぐ乗ったことないだろとかいうやつなんなの?小動物の脳でも移植されたの?? 1.5LのMTを買ったのですが、1速から2速に上げる時にほぼ毎回ギアが弾かれてスムーズに入らないのですが
これは自分の運転が何かまずいのでしょうか？
クラッチもちゃんと踏み込んでますし何が原因か思い当たる節はないでしょうか 2速は温まるまで渋いよ
冬の朝は全然スムーズに入らないわ 俺のはN→1が入りにくいけどな…(もちろん床まで踏んで) MTのRFなんかは球数が少ないから下がりにくいよね
しかしあのアンテナだけは残念だ…幌車と共通だから仕方ないにしても、RFのカッコ良さを乱す安っぽいアンテナ。。 >>299
クラッチ踏んでるんだからしれ関係ないわ RFだけど50℃未満冷間時でもN~1~2スコスコだけどやっぱり個体差あるんかな >>304
299が言う回転があっていないというのはエンジンの回転ではなくてアウトプットシャフトとカウンターシャフトの回転差の事だよ。 >>306
クラッチを踏んだ直後はエンジンの回転はすぐに落ちてもアウトプットシャフト、カウンターシャフト、インプットシャフトの回転は惰性で周り続けるでしょ？ >>307
例えば1速100回転で3つのシャフトが回っている時に2速にシフトアップするとしよう。
そうするとインプットとカウンターの回転が50回転まで下がるのを待たなければギアは弾かれてしまうんだよね。 >>308
それを短時間で100→50まで回転を落としてくれるのがシンクロナイザーリングなのです。
自分自身の身をすり減らして頑張ってくれています。 ツーリング行くと1日10時間とか普通に走ってるけど、
よく考えたら腰が痛いとかヘトヘトになるとか無い
強いて言えば首が疲れてるぐらいか
やっぱりRECAROに変えてるからかね
ノーマルシートでロングツーリングやってる奴はどうなんだろうか >>296
MTオイルは純正？
サーキットを想定して硬いのを入れたりしてるとこの時期は入り辛い 水をかき混ぜるのとカレーをかき混ぜるのどっちが楽かって オイル冷えてて粘度高いんだろうけどそれであんな感触になるのかね >>296
3から2のシフトダウンはどう？
俺はよく弾かれる。
十分に減速（1000回転くらい）して
クラッチ切ったらすぐギヤを左下に動かすと入りやすい気がする。 Nで一回クラッチ戻せばいいだけかと
どんな車でもそうだろう >>292
車なんて自分の許容範囲いっぱいまで足固めて車高落としたらええねん、それが最良や >>312
免許無いと思ったら免許無かったwwwwww >>323
3速1000回転？
もはや1速の範疇だろ >>315 幌SLPだけど下道10時間でも不満は無い 疲れはもちろん感じるが寝たら回復するし 今の時期だとシートヒーター欠かせない でもレカロのセミバケにしたらもっと楽なんだろうなと憧れてます もちろん見た目も >>315
夏に1週間、3千キロ走ってきたけど快適だったよ。俺はノーマルシートでどこも痛くならんな 俺もノーマルシートで全く腰痛くならん。
レザーパッケージが選べることに感謝。 車高調下げた方、スタビブッシュ剥がしはやってますか？ 単純に排気量の問題だろ2リッターのRFなら疲れないよ >>334
ローダウンスプリングだけど作業時に剥がしたよ
ローダウンする前よりバタバタ感が無くなったのでおすすめ >>337
あなたは周りを誰も信用してない疑心暗鬼が滲み出て気持ちいい 多少疲れるのは悪いことじゃないしバイクに比べりゃ安楽椅子レベル
シートヒーター最高 幌手入れ用に柔らかいボディブラシ買ったら掃く度に抜け毛がついて失敗した ノーマルシートは試乗時だけだから覚えてないけど
街乗りメインなら純正レカロがいいかもね
高さ下げられないのと、この時期背中の革部分が冷たいのが難点だが 990Sは高速直進性云々の話題があったので高速で120キロ試してきたが、暫くステアリングから手を離しても普通に真っ直ぐ安定して走るやないかい～ >>341
幌はざっと水洗いだけして、乾いたら粘着コロコロをかける
ブラシ類は痛めるだけ >>334
剥がしたけどフロントが面倒くさい
なんであそこまで張り付けたのか疑問だわ >>340
ヒーター欲しいけどCDいらね
と思ったけど付ければよかったわ シートよりハンドルヒーターが欲しいけど太くなるんだよなぁ >>343
ホイールベースはデミオより20cmくらいも短くて、軽のアルトよりも15cmくらい短い
そもそも真っ直ぐ走らせることに気を使った設計じゃないんだけどね >>347
直進時丁度左右の指に風が当たる位置にダクトがあるので温かいけどなぁ
昨日3度位でオープンして走ってたけど温風を全面から出して助手席クローズにしたらかなり強い温風が指にあたる。
シートヒーターつけてキャップ被れば0度でも普通に走れると思った どんなに寒くても暖機終われば手なんて熱風で熱いくらいだ
信号で停まったときにうしろから風が来ると辛い ももあたりが一番冷える。
NCにあったオープンモード、なんでなくなったんだろう。 BEVオープンカーになる2030年までNDで引っ張るっていう噂もあるしな
まあ2024は無いだろう。2026が現実的かも知れん。 情報の出所がわからん時点で、信じる価値ないよね。
イベントで開発主査が言ってたことを俺は信じるわ >>359
2L幌欲しいですか？だっけか
確かに出す気なきゃ聞かんよな 主査は「2L幌が欲しい人はお金を貯めて待ってて」ってハッキリ言ってたよ。アレを真に受けるなら『金が貯まる頃には2L幌が出るよ』と取れる。俺は2024年の35周年のタイミングで必ず出ると思うわ。 自分なりに金かけたから2Lが出たとしても移植する気力が無いし十分満足してるからなぁ 1.5ターボでええわ
クソ高い5月の税金が自民党とそのお友達に渡ると思うと1円たりとも払いたくないわ エンジンの重量差は4kgしかないらしいね。駆動系が最初から2Lのを使っているNR-Aなら車重はほぼ変わらなさそう。他のモデルは30kgぐらい増えるらしい。 >>368
2Lを一人で楽しむならいいんだけど
競うとなると86やS2000相手だと厳しいわな >>371
改造申請も楽になるからNR-Aベースの
2.0L化がいちばん現実的 >>374
直線だけならまだしもサーキットなら184PS1100kgのロードスターはGR86と面白いバトルをするんじゃないですかね
S2000にはサーキットでも歯が立たないでしょうが。 NCは端っから興味無いからなぁ
どこに魅力があるのか…
あー5穴なのは良いね
ハブが移植出来たら良いんだが、流石に無理かな… 今のRFの2Lエンジンならいらんけどな
もうちょっとワクワクするようなエンジン無いのか？ つべでNDにエイトのロータリー載せてたね
エイト乗ってた身として、あのセル音と排気音がオープンエアで楽しめるのは羨まし過ぎる。 >>381
良い音のマフラー＆エキマニ変えたらワクワクエンジンになる。
マフラーだけでも良いが、エキマニ変えると音の粒が揃うし、4000回転以上の響きが違う。 以前3.7lのフェアレディZに乗ってたけど、パワーありすぎて全然楽しくないのな
ただ危ないだけ
1.5のロードスターでも全開とか速すぎ
2l買っても持て余すだろうなとは思う
でも直6で2lなら別の楽しみが出来ていいかも >>386
中速トルクあるので3000～4000位で走っても気持ち良いよ。 >>380
ええ、
地方議会には自民党議員がいないと思っているのか
よくそんな頭で免許取れたな
返上しろ 1.5Lがいいと言っている人はもともと2Lがあったとしても1.5Lを選ぶってことだろ？
マイナーチェンジで1.5Lから2Lに変わるって話じゃわからんでもないが、2Lが追加されるかって話にケチつける1.5L乗りってなんなの？
ロードスター乗りが増えるかもだしいい話じゃん。 >>378
11月くらいにやったファンミーティング
Twitterにも動画で上がってるから見てみな。
・今日もミアータ逆輸入してまで乗ってる人が来てる
・だから幌2Lの要望は知ってる
・金貯めて待ってて
って流れ。 持ってない人がカタログ眺めて1.5の出力に過剰な不安をもつのはわかる
250のばいくみたいなもんで非力だが乗れば楽しいんだけど >>383
残念ながらそれだけじゃいい音にはならん
フライホイールが軽くないとキレのいい音にはならないよ
ただエキマニやるとかなり音量大きめになるな あー楽しい頭おかしくなりそうですくそ寒いのに屋根開けちゃう >>387
1-3速5千まで引張る
それでも速度違反になるが
フライ入れると
3千からの伸びがSkyActive
マフラー交換よりおススメ >>390
そうだね。俺は金無いから安くて吊しで満足できる990Sを買ったけど、仮に幌2.0Lが出てたとしても金額は上がるだろうからどのみち買えないわ。選択肢が増えるのはいいと思う。 >>390 たらればの話ならキリが無いが、初めから両方を選べるなら2Lだったかもな 手を入れてきた分、今更2Lが出てもね 本当に2L幌が出たら、このスレ恐ろしい程に荒れそうだなw
推測レベルでこれだから 斉藤「金ためて待っててな！(出すなんて言ってないぜ☆)」 >>403
リンク貼りありがとう！
くるでお金貯めようっと
2024か2026くらいかな、楽しみ 2Lも「テンゴ」と同じくらい気持ち良く回るE/Gなら載せ替えの検討の余地有りかな。
前期の2Lは高回転域が全く気持ち良くなかった。
後期の2Lと比べた人いる？ NDの開発は現在も進行中で、今までのモデルチェンジするタイミングでビッグマイナーチェンジしてNDを売り続けるってことだべ。実質、最後のエンジンのロードスターはビッグマイナー後になるってことだよ。
外観デザインも変わりそうだし。 まあそもそも幌とメタルトップ、2Lと1.5Lを自由にチョイスさせてくれたらって話だしな。
製造ラインの関係でそうはならなかったんだろうけど、幌車にRFのエンジン載せるのなんてセッティングもそこまで変わらんだろうし難しい話では無いよね。
RFの売上が食われる可能性はあるけどさ。 いずれにせよ新車検討してる奴は今年後半まで待った方がいいかもな 後期ロードスターのRSともう一個下のグレード全然売ってない、なんでやろ 2Lへの換装費用が120万～となると幌2Lを待って買い換えの方がいいかな
出ればの話で出なきゃミッションOHもして心機一転もいいね >>426
ローでレブリミット7500rpmまで一気に回るで
するとだっふんだーハンサーかなんかがフンフン言ってるで
車重かるいからトルクモリモリに感じるで～ 新品の2Lエンジン買って換装してセッティングして登録手続きして…
そんな無駄なことやるなら普通に並行輸入するよな コペン GR 買おうか ND 買おうか迷ってたんだけど
幌2L出るならそっちも興味あるな
だけどコペンの自動開閉は高級感あってかっこいいからなんだかんだでコペンへの熱意は強いだけど結局軽自動車だから恥ずかしいんだよね RHTに高級感を覚えるとは斬新だね
とうに廃れた機構なのに >>400
そら皆が欲しがってるのは幌2Lだしさ
「ロードスターは1.5Lが至極である！」
なんて開発陣のエゴ押し付けられましてもね 案外一足先にRFがディスコンになったりしてな
幌2.0を出したらたぶんRFはいらない子扱いになる >>423
コペンスレでボロクソに言われて、車カテのオープンカースレで相手にされず、ついにこの板まで汚しに来たのか、マルチはやめなさい >>428
幌車とNDメタルトップはコンセプトが違うからエンジンが同じになっても全く問題ないと 個人的にタルガトップは好きになれない
シートから後ろ何もなくまっさらな感じのオープンが好きまあ別に1.5Lでも俺はいいんだけど
もしモデルチェンジで新しいのが出るんならちょっとそっちも見てみたい
もし自動開閉だったら100%ロードスターだな
軽自動車でも上級の扱いである自動開閉のあるコペンのシェアが奪われちゃうかもな >>413
そこでNBのWebチューン的な売り方が生きる。
あれ、組み合わせほぼ無制限だった上にバーゲンプライスだったな。今やれば定価販売も出来るしメーカー的にも上手いと思うんだけどなぁ、 >>422
海外仕様を個人輸入して日本の公道走れるようにする
って スゲー面倒でおカネと時間もｲﾊﾟｰｲかかるんやで
(だからそんなことする奇特なヒトは居ない)
NR-Aを2.0L化するのが現実的
https://www.youtube.com/watch?v=vayWzDFd45c
TC2000 1分4秒切れるようになるで 11月の主査の発言が有った直後、このスレで「今さら国内で幌2L出すなんて大金使ってミアータ輸入したオーナーをバカにしてるだろ！」とかってレスもあったけど、別にミアータはミアータなんだから価値は不変だと思うわ。
(あの司会者が「わざわざミアータ逆輸入して乗ってる人までいる」とかって若干煽った言い方したのも反感を買ったのかもしれないが) Tバールーフが欲しいな
あんまりオープン好きじゃないので 幌2.0右ハンを作って海外では売ってるだろ？
それを日本でもうるだけ >>436
それじゃガサツ過ぎて日本人は満足できない模様 いくらで出すにせよ
お前らが買わなけりゃ次はない
ただそれだけよ 販売台数がある一定を下回ったらテコ入れの為2L投入
マツダのような体力の無い会社はNA8の発売時NA6を終売にしたように一本化する
まぁまぁ好調の今は新色とか小手先で引っ張るだけ引っ張るだろう ホテルがガラガラで明日でも余裕で予約取れるから
どっか行くか悩むわ 執行役員が言うには26年に次期型発売だろ？
なら発表は25年内だろうから、遅くとも来年には幌2.0L国内発売するんじゃないかな 買う買う言って国内向けの少ロットで価格が高けりゃ買わないんでしょ～
売れなくて採算取れないならシリアルナンバー付けて20台限定の600万位でいいんやないか、本当に欲しい人なら買うでしょ 現行1.5L幌の価格+100万ぐらいだったら、このスレの欲しい人は皆買うんじゃないかな。
少なくとも俺は買う 仮に3年後に出たら大歓喜だわ。貧乏な俺は36回銀行ローンで買ったからな、迷わず増車するわ。 エンジンもボディーもあるのにそんな高くする必要ある？
高くてもプラス50までじゃないか？ メーカー開発陣があそこまで言及するってことはマイナーチェンジと2Lはほぼ確定だろう。
むしろ2Lよりマイナーチェンジでどこまで変えてくるかで、外観変わる、日々軽量化を検討しているってことは、エンジン車集大成として今までにない大きなマイナーチェンジになるんじゃね？ 2Lの価格は普通に考えて1.5L以上RF以下じゃね？ 自民党に無駄な税金を払いたくないから1.5 L のままでええわ 無駄な税金払いたくなかったら縄文人みたいに山の中で暮らしな 幌2が実質のNDファイナルと予想
ちょっと前にロードスターが売れてるって具体的な数字を出さない提灯報道があったから
実際はそんな売れてないんだろうと思うわ。
ということでより利幅の取れる2Lに一本化したいのかと
1.5があるとNEになって大幅に値上げしたみたいな印象にもなりかねないし。 >>449
rfを手動のソフトトップに変更なのに、rfより高いとか納得感はないねw 開発陣も月1000売れているって言ってるし、嘘つく理由もなくね？ ネットでも出てくるし月刊自家用車にも車種別登録台数が載ってるよね。 1.5L原理主義の藤原大明神が居ない。
2Lを考えてる斉藤主査の990Sは売れてる。
避けられないEVの流れに乗り、NDは最後のピュアガソリンロードスター。
という事は…
と、カードは揃ってるけど、2LのNDが魅力ある商品なら販売するだろうけど、「作ったけど2LのロードスターはNCが最も相応しいと再認識！NDは1.5幌こそND！なので、売れません。開発終了！待ってたお前ら乙！」
みたいなオチを予想しているwww ホンダ撤退して軽スポーツは空白
軽のサンデーレースも流行ってる 2L積んで1t切るってどこを削ればいいんだ
助手席か？ 2L出すとS2000より劣ると言われるから出さないだろうな
1.5Lならマツダの天下でライバルいないしさ s2000もう廃盤やん。
s2000が現役当時にロードスターは2Lだったし。
何言ってんの。 同じ金額だったら、NDか新型シビックタイプR、どちらを買う？ >>470
電動パワステラックってそんなに重くないぞ 今日外気温7℃で頑張ってる人がいたよ
せめて10℃ないときつくない？ >>478
無意味？
自分はどちらにするか、悩んでるんだけどなー。
車格が違うとか、そういうのは関係なく、普段運転してどちらが楽しいかなと。 出るとしてもめっちゃ豪華仕様で重たくて高価になると予想 >>482
同じ金額ってロードスター幌が新車でタイプRが中古ならタイプR1択でしょ。そして乗らずにガレージに30年寝かす。乗り回して愉しむなら新車ロードスター、だってタイプR乗って楽しめるってサーキット持ち込むか法定外速度まで引っ張ってVTECの音を数十秒堪能するぐらいでストレス溜まるでしょ、ガレージに寝かせて投資用ですね。
ロードスターなら法定内でもオープンして風とコーナーを楽しめるって最高じゃない。 >>482
前型のFK8なら乗っていたけど普段乗りで楽しいって事は無かったな
初回車検前に売ったけど買った時より高く売れたからコスパは良い車だった 平井さん貴島さんの功績に感謝の日々です(^^)vこれからも走り続けますよ >>485
俺も公道で面白くないからFK8から乗り換えたわ >>427
いや幌2Lは世界中で普通に販売している
北米でもEUでもね
日本で幌2Lを売らない理由については開発陣が「1.5Lがベストバランスだから乗れ」という理由だからな
まさに押し付け >>484
どちらも新車で買える予算があるケースです。
投資とかは考えていなくて、純粋にどちらが楽しめるかって事です。
サーキットは行かないですね。
>>485
やはり、NDくらいのパワーの方が楽しめそうな気がしますね。
3速で引っ張って120kmくらいかな、NDは。 >>433
為替レートにもよるけど並行輸入費用総額だいたい150万くらいだな >>489
運転が楽しいとか関係なく2シーターオープンか4ドアセダンで選べば解決 >>489
フルオープンの楽しさは屋根ありでは絶対に味わえんよ
チンケなキャンバスルーフでもね
ロードスター並に楽しいタイプRを求めるならピンクのワゴンR仕様にするしかない 所詮ファミリーカーベースでハイスペックに仕上げても、スポーツカー専用設計のボディの車とは超えられない壁があるんッス シビックって開発のモチベ的にもはやタイプRが標準だと思ってたわ >>488
こう言う事バカみたいに言う人いるけどざっくり欧州4割北米4割日本2割の販売台数なんだよ
マツダはマーケティングをしてないと思っているのかね
ノイジーマイノリティに騙される訳無いじゃん
右ハンドル2Lのラインがただで日本仕様で造れると思っているのかな
中卒かな >>496
高卒以上だと日本マーケット軽視だとわかるんだがwww >>495
右ハンドル2リットルは英国やオーストラリア向けで、すでに存在しているのでは？ 海外のマツダが日本マツダがロードスターを宝物のように大事にしてて
全然こちらの話を聞いてくれないって言ってたけどな >>498
だから既存の右ハンドル2Lのラインが日本仕様に投資無しで合致すると考えるのは中卒だけでしょ どうしてここの人って何回も同じ話してんの？
何かの病気？ ちょっと待ってもらえますか？
ND歴2年半の者ですが、オープン時の楽しさって一体どういう感情の楽しさなんですか？
未だにオープン走行の楽しさが理解が出来ないのです
ちなみに去年は一度もオープンにはしてないと思います、オープンにした記憶がありません
NDにはほぼ毎日乗ってますし、休日なんかはワインディングなんかによく走りに行きます、それはそれはNDでのスポーツ走行はホントに楽しくて以前乗ってたFC3Sに通ずる楽しさを思い出させてくれます
このスレではよくオープンカーが楽しいと力説されてる方見かけるのですが、その楽しさの根本の部分教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします >>505
いえ、これ本心で皆さんにお聞きしてます
そうやってはぐらかしてうやむやにするような事ではないと思いますよ 窓の無い風呂と露天風呂とでフルチンで突っ走ったらどちらが気持ちいいかって事で、窓の無い風呂で楽しく歌って過ごせるならGR86の方が幸せだったかも 露天風呂入ってるみたいとかはよく言いますよね
ただ自分はそんな風にはとても思えないし「気持ちいい」と「楽しい」は全くの別物だし
ライトウェイトスポーツカーに露天風呂気分なんて求めてないのです
オープンカーって楽しいねって言ってる人達ってその露天風呂みたいで気持ちいいなぁって言うのが楽しいなって思ってることなんですか？ >>508
逆にGR86がオープンカーだったら同じように露天風呂気分で楽しめたってことですか？ >>443
本当に欲しい人は並行か載せ替えでもう乗ってるよ
出せ出せ言うだけで結局買わないんだから なんか空見えて気分がいいな♪って好意的に感じれるかどうかじゃないかね
なんか気分が良くて特別感があるからより楽しいに繋がってんのよね
理屈じゃなくて感覚の問題だから、あなた見たいに楽しさがわからんって断言してる人に説明のしようがないわ スポーツ走行の楽しさだって理解できない人には全く理解されないんだよ
スピード出してカーブ曲がってギアをガチャガチャして何が面白いの？
楽しさの根本を教えていただけますか？って聞かれてどう答えるのさ >>510
かもしれないけどGR86は重量と剛性の関係と前後シートでオープンカーとかあり得ないから >>512
そういう自分が好きなだけなんじゃないんですか？
オープンカーっていうのは、なまじっかまぁ成功者が乗る車ってイメージがありますよね、昔から多かれ少なかれ
そういう車に乗ってるっていう勘違い（NDはそういう車ではないです）と、オープンで目立ってる俺カッケー（傍から見ればただの小さい車でし、誰も気にしてません）っていうロードスターという車に対する認識不足による勘違いが大きいと思うのです >>509
例えだぞ、大丈夫？共感性持とうぜ
それにライトウェイトスポーツカーに開放感求めてないのは君の価値観で、開放感求めてる人の考え聞いて否定から入るとか違うやん
理解したくて、聞いてんじゃないの
マウント取りたいだけなの？ >>495
イギリスが右ハンドルなのも知らない中卒くんチィーッス >>500
車の製造現場何も知らなくてクソワロタw >>514
まぁそうでしょうね
スポーツ走行の楽しさってのはそれなりに運転というものに携わってないと味わえるものでもないでしょうし、別の視点の究極で言うなら生死を意識するくらいのことで楽しさが味わえる部分ってのもあると思いますので
>>515
露天風呂気分に重量とか剛性なんか関係ないでしょ >>499
ドイツマツダがその愚痴してたね
ロードスターの開発だけは完全に日本主導で譲らないと >>517
開放感ねぇ・・・
それってそんな楽しいものですか？ >>520
86の事言われたから86はオープンカーには出来ないと言ったのだけど。
そもそもエリーゼとかA110とかの中古車買ってた方が良かったんじゃない？貴方の考え方なら >>522
開放感が楽しいというよりは、開けてる状態が普通で
幌閉めてると楽しく無い(閉塞感があるというか) >>523
いいですね、エリーゼにA110、エキシージなんかも最高ですね
86のこと最初に言ってきたのはアナタからじゃないですか？ >>524
まじか・・・
それってもうロードスターがFRでもFFでも関係ないっすって言ってるようなもんですねｗ >>504
その意見は否定せんよ
オープンカーの楽しさは開放感と特別感だけども、それらを楽しめない人がいるのも事実
もう開けないからとDHT仕様にする人もいるしね
女性にはオープンカーというだけで嫌いな人も少なからずいる
もちろん海原はるかもオープンカーは嫌いだろう そっかやっぱりこのスレでオープン気持ちいい、楽しいなぁ
って言ってる人達ってそんな感じなんだね >>510
もちろん開放感は86コンバーチブルでも楽しめるでしょう
ライトウェイトFRスポーツの良さは楽しめないだろうけども オフ会やミーティングとして集まってる人達もほとんどがそういう人達なんだろうね
俺絶対そういう場所に行こうと思わないもんw空気感違いすぎて >>529
>ライトウェイトFRスポーツの良さ
それわかるんですか？
たとえばどういうとこですか？ >>526
自分の場合はスタートラインがそこ
駆動形式やらエンジンやらはその後だな、将来オープンカーがBEVしかなくなったらそっちを選ぶよ >>525
屋根の開放が必要ないみたいだから86のパワーの方が楽しく向いてるんじゃないかと言ったんだけどね。それを86をオープンにしたら楽しいのかとかコンセプト無視の返しをしたから86に失礼だから86はオープンは無理だと言ったまで。
何か屋根をオープンにしないで2年半も乗ってるって本当に楽しんでる？
てかエア… >>532
そうなんですね
自分はロードスター買おうと決めてディーラーに試乗しに行ったんですが、この車がオープンカーであると言うことを終始一切触れずに、もちろんオープンにすることもなく、屋根のロック機構にも触れることもなく即決しましたからね
確かにスタートラインが違うんでしょうね >>533
>86のパワーの方が楽しく向いてるんじゃないか
その考え、セリフが出てくる時点でアナタはロードスターのこと悲しいかな全然わかってないですよ >>520
あなたも運転がうまい俺という、自分に酔ってるだけの価値観でしかないのね 僕だってオープンにしたこと無いわけではないですよ
そりゃどうでもイイといってもオープンカーを買ったわけですから試しにオープンにしてみますよ、そして走ってみますよ
その結果、室内明るすぎて走りに集中できない、オープンで飛ばしてるのって傍から見ると相当の危険人物
開けて走るメリットなんて一つもありませんでした >>536
そうですね、あながち間違いではないです >>534
スタートラインが違うんじゃないと思うコース自体が違ってる。
悲しいかなそのロードスター屋根開くんですよ！？
たまには開けてあげないんですか？ >>537
飛ばしてる時点で危険人物だよ、そこにオープンは関係無い
いやオープンにしてると空力的に不利かもしれないけど、燃費も落ちるし >>537
室内明るいのが嫌なら、夜開ければいいのに さて寝るか、ナルシストとの会話ももう疲れてしまった。 >>539
屋根開けますよ、洗車のとき
室内清掃時は屋根開けると捗りますからね
>>540
そういうのエエて・・
アンタ絶対に法定速度以上出さんのかい >>541
あぁそうですね、夜のオープンはそう悪くはないですね
ただ、それが楽しいって気持ちは一切ありませんが >>538
運転がうまい俺
ロードスターのことが分かってる俺
オープンで走るのが楽しい俺
どれも自己満足の世界で大差ないからな
他人の価値観を否定して悦に入るのはカッコ悪いから止めときな >>544
86/BRZにしなかった理由は何ですか？ >>545
確かにアナタの言うことはその通りだと思います
ただ、最後に一つ言わせてください
ロードスターって車はメディアや評論家の方たちの評価でよく楽しいクルマと評価されていると思いますが、これってどういう意味での楽しさのことを言ってると思いますか？
もちろん全部ひっくるめてっていうと丸く収まるかもしれませんが、そんな訳ありませんよね
まさか車評論家の方たちが口を揃えて「露天風呂気分で気持ちいい、楽しいなぁ」なんてねぇｗ ID変わってますが私(ID:dXSHCpC+0)です >>548
では、ロードスターがただの乗用車で無いと思った理由は何ですか？ >>550
試乗して1分もせず感じましたよ
FCの時に感じた同様のマツダのスポーツマインドを 86/BRZはシルビア/180SXですね
乗用車です >>547
それはその評論家という一部の人たちの価値観でしょ？
スポーツ走行したら楽しいよって意見は否定しないし尊重しますよ
で、マツダは屋根を開けずに走ると楽しいよって売ってますか？
カタログ見たことあります？表紙の写真、屋根開いてますよ
なぜオープンを否定したがるのか理解に苦しむ >>553
オープンを否定している訳ではないです、ただオープンで目立ってる俺、悦に浸ってるその感覚を楽しいと勘違いしている輩が本当に嫌いなだけ
世間で言われているロードスターの楽しいってこういうことなんだぁと疑ってやまないのであろう
正直オープンで乗ってるおっさん見ると悲しい気持ちにすらなります
もちろん価値観は人それぞれと言われればそれまでです >>555
目立ちたくてオープンにする人は少数派です
完全な誤解です >>557
なにがわかったんやコラＷ
>>558
わかりました >>559
オープンにする人の
2割→目立ちたい
8割→温泉気分で気持ちいい
割合的にこんな感じですか >>555
オープンで楽しく乗っている人は、クローズドだと楽しくないと思って乗っているわけではないです
クローズドでも楽しいのがロードスターです
完全な誤解です >>561
目立ちたい人は、一割です
温泉が9割です
あと言って置きますが、ロードスターはクローズドで乗ってるだけでも、目立ちますよ
そもそも他の車とは全く異質ですから >>562
>524
↑こういう人もいるんですよ、人それぞれです オープンにしてる人が嫌いな人に何言っても納得したいだろ
うちの嫁もおっさんがオープンとか恥ずかしいから止めろというが分かってもらう気もない >>563
>ロードスターはクローズドで乗ってるだけでも、目立ちますよ
目立ちますかね？自分が乗ってて意識してるからそう思えるだけでは？
それこそ自意識過剰ですよ
他人から見れば全くの普通の車です、フェラーリ・ポルシェですらそんな意識しませんよ >>565
その意固地なとこが更に輪をかけてダサいですね >>566
ならば、それはオープンでも同じですね
オープンでも大して目立ちませんよ
オープンに関して、あなたが自意識過剰なのでしょう >>567
人それぞれっていうのはそう言ってますよ
ただそういう人の文句言うのも俺の勝手ですよね >>569
いやだから、それなのに勘違いしてオープンの俺カッケーってやってる人が・・・って言ってるんでしょ >>570
相手を理解した上で文句言うのと、相手を理解しないで文句言うのとは違いますよ 人それぞれと言いながら意見の違う相手に文句言うのは恥知らずと言うんだよ >>571
たった一割の人に文句言ってるんですか？ 他人にケチつけるのは三流
不快なので赤文字消えてください >>572
そんな奴らのこと理解してたまるかっての
>>574
温泉野郎にもだバーカ >>575
ここ5ちゃんだけど？お前が消えれば解決なんだが >>577
お前もさぁ
「うちの嫁も」とか言ってんなよ恥ずかしい
いい大人の趣味みたいなもんでしょうにＷ
「うちの嫁が・・」ってｗｗｗ >>543
オープンだろうと幌閉めてようと飛ばしてりゃ一緒だって事だよ
雨の日にオープンとかしてない限りそう目立たない
まぁ雨だと視界が悪くなるからやっぱり目立たないんだけど で、・・
結局オープンの楽しさってなんなんですか？ >>583
晴れの日に傘を差さないで歩く事の楽しさって、人に説明し辛くない？
夏は帽子が必要だし、日焼け止めも必要だし… >>584
晴れの日に傘を差さないで歩く事を楽しいと感じてるんだオマエって
？？？
オマエもうレスすんなよ意味わかんねーから 温泉気分はだいぶ違うな、マッタリしようとは思わんしサウナ入ろうとも思わない
フサフサの髪で風を感じながら、思うがまま操れるライトウェイトスポーツの軽快感を堪能する
マツダが目指す人馬一体というやつだ
断じてホモではない
それがロードスターの醍醐味だな >>583
すれ違うオープン乗りが屋根を開けていなかった場合
謎の勝利感を味わえる
しかも相手がハゲだった場合は優越感にも浸れる
真冬のクソ寒い平日の朝に屋根を開けて走り、周りの冷たい視線を右から左に受け流す
元旦の朝にしれっと日の出暴走族に混じって走る
楽しみ方は人それぞれ オープンは温泉気分説唱えてる奴ってなぜ遠回しにしか話出来ない奴ばっかなの？ >>587
300～400万も出しといて糞みたいな趣味だな >>585
晴れの日に傘さして散歩して楽しい？
それならしょうがない >>593
そういうレスをわざわざしてくるお前も十分気持ち悪いよ なんでこんな奴ばっかなんだよここのロド乗りは
マジで同じ車乗ってる事が不愉快でしか無いわ >>508
大筋同意だが、その例えはオープンカーもフルチンで乗らないと成立しないのでは ちなみに自分は少女革命ウテナの名シーンを再現したくてロードスター買いました
https://youtu.be/4fI6sE9JqE8 あとパルプ・フィクションのトラボルタが夜のドライブするシーンも、ちょー気持ち良さそうでオープンカー欲しくなるよ。これはオープンカー独特の開放感がないと絶対に成り立たないシーン
https://youtu.be/mSFB14-Ctqo 最近は、
クソ寒いのを我慢してオープンなんかにして馬鹿だろコイツは！
と、オープンカーは夏に走るものと勘違いしてる大勢の人達にそう思われるのが快感になってきた。 >>521
ドイツの意見聞くとZ4みたいになっちゃう！ レス伸びてると思ったらくだらねー話してんな 荒らしたいだけだからスルーしろよ 開けて走ってナンボの車なのに楽しさ見出せないから教えろとかアタオカの極みだわ
空いてるのをいいことに高速のPAに集まってパーツ着けたりするようなおっさんらは俺も嫌いだし関わらないが いつもの多レスキチガイ2人かNG登録っと
これ書き込んでるのは独りで携帯とパソコン使い分けてんじゃないかね
いっつも2人来るもん >>504
オープンが楽しくないと感じるなら、自分が楽しいと感じる全く違う車種に乗り換えろよ。
別に俺らにはお前を説得する義務も、お前がオープンに乗る義務も無い。
それか、他人と同調しないと生きていけないかまってちゃんなの？他人の意見を気にしながら生きてるのつまらなそうだな。自分が楽しくないと感じるならそれで良いだろw 深夜までこんな....えぇ.....ガチのアタオカ初めてみた >>310
それでめちゃくちゃ悩んだけど、嫁の一言で赤になった
後悔はしてない
どっちも良いと思います オープンの楽しさは、具体的には空気の温度感、におい、音を感じられるところだと思ってます。これを開放感という言葉で表現してる方も多いんでしょうけど。 >>600
夜のオープンも変な目で見られるから性癖を刺激してくれるはず 中古で200万以内の ND買ってターボつけようかと思う
ざっくり計算で270万ぐらいで足りるよな
これがワイの今年の目標や >>613
最近のエンジンは余裕ないから最初からターボ付いてるかハイパワーなのを買った方がいいよ ND のターボ付きなんてあるの?
あるならそっちにするんだけど
色々ググったけど社外品のターボキットつけようかと思う
ND じゃなきゃダメなんだ >>615
こだわりを感じるね
是非、実行して乗り心地教えて欲しいわ すげー釣れてんな
俺もたまにスイフトの名前出してここの住人いじって遊ぶけど
オープンいじりが一番効くんか
勉強になった そりゃオープン、1000kg以下、FR辺りがアイデンティティな車なんだから当たり前だろ。 そもそも楽しいというより気持ちいいなんだよな
それもわからないで人に質問するってなんなんだろ
まぁモメサかな 俺も楽しいというよりは気持ち良いから開ける感じかなー。
雨、通勤、外気温30℃以下なら今のところ100%だな。 キャンプ場行ってアウトドアは面白く無いっていうくらいの愚問だわな
合わないのは仕方ない、黙って立ち去ればいいのさ ロードスター好きなのにオープンの良さがわからないなんて可哀想、、、としか言いようがない。
運転に集中したいなら閉めれば良いだけ。
611の言う通りロードスターがゆっくり走っても楽しいのはオープンカーなのが大きい。 オープンにすればそんなに飛ばさなくてもマフラー音が聞こえて気持ちイイ。
晴れの日に空いている道をゆったり走るのに、クローズにしたままなんてもったいなくてしないなぁ。 新車でも待ってりゃ現実的に届くし中古もピンキリな値段と状態から好きな奴買っても新車販売してるからパーツも途切れるわけないし穴場やな 暖かいシーズンに海沿いを走るときオープンにすると買って良かったと思うが年にこの2回くらいしか開けないわw ロードスターのスレでオープンを否定するって何なんだろうね？
俺も殆ど屋根開けないけどたまに開けるとキモチイイーってなるけどな
1年に1回しか開けないくらいだけどオープンカーで良かったと思う 遅くても楽しければいいよって層のために、スズキからエアコン以外何もついてない幌の2シーター軽ターボを出して欲しい
固定屋根でもいい
FFでもいい 個人的にはFRはアクセル操作が面白くてFFはブレーキ操作が面白い 屋根無しお断りな車だったらもっと高くて限られた富裕層の車になってるよ >>634
誰も食い付かないで草
カワサキ嫌いやわ去年から オープンにするのは年に数回。
オレ閉所恐怖症だから屋根が開くって安心感があれば良い。 >>613
買うなら2019年までのモデルをベースにした方がいい
小改良でそれ以降はメンドクサイとかなんとか
後付けターボは工賃いれて100くらいから >>613
ターボ付けるなら追加でサス、ブレーキ、タイヤはやらないと危ないと思うよ 今日すれ違ったNDのオープン率がハンパない
半袖を着るくらいしなきゃ目立たないな
西日本太平洋側 気温14度 >>641
サスはアレだけど
bとtは純正で十分でしょ 過給機を付けるならブロー覚悟でやったほうがいい、ミッションとクラッチもな
最新型のターボ車例えばブーストアップしたGRヤリスなんか結構壊れているくらい >>645 まぁそうだよな ノーマルの設計を無視した改造は寿命を縮めるだけ ECUチューンに興味あったけど長く乗りたいから諦めた >>613
マイチェンで燃料ポンプ小さくなって過給器付けると交換が必要になると見た記憶 ブラウントップだけメーカーオプションで電動ドアミラー付けられるのかな NDの中古を見てるとオプションのサイドエアバッグが付いていない車がけっこうあるね。
小さい車だから衝突した時とか怖いんだけど、あまり気にしない人も多いのかな？ >>645
GRヤリスはもとからハイブーストだからね
吊るしで1.5かかるんじゃなかったか
アレのブーストアップはリスクでかすぎる >>651
シート交換を前提に購入してる人が多いということなのでは？（サイドエアバッグは純正シート内蔵） 2Lよりも1t超モデルに現行マツコネ電動開閉ミラーつけてくれ 軽量化とか言うけどミラー電動格納ってそんな重いデバイスなのか？
調整は電動なのにw >>654
990Sはサイドエアバック、3万のオプションですよ
SP以上は標準だと思うけど。 >>658
だからシート交換する予定でオプション付けてないって意味だろ >>657
少なくともモーター分は重くなるし壊れやすいから俺はいらないな オープンにしたほうが走りが良いのにな
エアオーナーかね >>645
NAから後付けターボは過給は低圧でトルク重視だろうけどミッションは壊れそうだな
でもロマンがあるからやってみたいもんだわ オープンかどうかより燃料タンクが空近いかどうかの方が大事 >>633
ちゃんとしたLSDの入ったFFはめちゃくちゃ楽しいんだぞ やっと自分で洗車出来たわ
やっぱソウルレッドため息出るほどキレイやねぇ >>666
後は何といってもホイールベース
若いころCR-X 1.5i乗っていたが
コーナリングのクイックさは怖かった >>659
あー、シート部分に格納されているのか、勘違いしていた。
しかし、社外シートにエアバッグなんてないですよね。
そんなに社外シートに交換する人いるのかな。。
990Sのタマ数は多いけど、サイドエアバッグ付いていない車、多いから。 >>669
990Sのサイドエアバッグ非装着車が多いというソースは？ >>640
後付ターボやってくれる店見つかんないんだけどある?
俺自分でやろうかと思ってる >>665
わかる
ガソリン半分以下だと走っていて気持ち良く感じるポイントが満タン時より多いな コムテックのレーダー探知機でシガーソケットに刺すだけのちっこいやつ使ってる人いる？
こいつの奥まったシガー位置でも動作に問題ない？ >>679
言われてみりゃ最大30キロの重量差よな
流石に変わるか ロードスターRF のHKS製スーパーチャージャー付きの中古車が出てるんだけど、この手のチューンドカーの中古って素人はやめた方が良い？ >>674
外装弄るとデザインが崩れる
変えるなら内装
って公式が言うくらいだからな
そこくらいしか変化を出せそうにない
ナビとして糞だけどオフライン地図としては優秀だよw >>677
サイドエアバッグついてる車は、カーセンサーとかのサイトに「運転席、助手席、サイド」って、掲載されてるよ。
こんな小さい車、安全装備付けずに乗る感覚が分からんわ。 >>684
薩摩士族的感覚なのでは
「死ぬ者は運が悪い」「サイドに当たる者がいても痛いと言っちゃいかん」「見る者も悲しんではならん」「ああ肝練りじゃ」「戦場で臆しない肝練りじゃ」「ああよか車じゃ」 今日は筑波山目指して出かけたんだけど、直射日光がジリジリしんどいから途中で帰って来ちゃったよ
やはりオープンは夜に限るわ
https://youtu.be/EGfYGnCrre0 >>684
ソースが中古車サイト…(笑)
せめて販売実績とか載せろや。それに誰がどんな装備で乗ろうがテメェに関係ないだろ。 >>684
それを言ってしまったら、安全装備てんこ盛りにしてもオープンカーに乗る感覚がわからんわ >>682
購入後、面倒見てくれる良いショップを知っていれば良いけど
俺なら買わないかな ﾜｯﾁｮｲW b362-5/jn
↑サイドエアバッグがシート内蔵なのを知らないなんて、きっと非オーナーなんだろうな。中古車サイトを指くわえて見てるだけで買えないからネガな部分を拾ってるつもりなんだろう。 クソシートて… シートヒータもサイドバッグもあるし十分やん
腰痛持ちの気持ちは知らんのとあとは上下調整機構あれば100点やった >>689
昔、エアバッグがOPの頃に
ぶつかった相手の車にエアバッグが付いていれば過失傷害済んだかも知れないのに
エアバッグが無かったら過失致死なるかも知れないから迷惑だ！って人は居たw わざわざレトロフィットキットを付けてグーグルナビ使ってみたけど…iPhoneのグーグルマップとの連携は文句無しだが肝心のナビの案内はポンコツもいいとこでガッカリした 交差点の案内のタイミングは遅いしやたら狭い道に誘導したり
画面がグルグル回って方角が勝手に変わったり
しまいには案内放棄 マツコネは入力が面倒だけど案内は確実 >>678
自分でやってにっちもさっちもいかなくなる未来
ターボkitはつけられるけど細かい所で絶対つまづく
ECUをどうすんのか？
エアフロとかポン付けでうまく行かないよ
まあやりたきゃやればいいけどね >>682
やめた方がいい
調子が悪いとかチョッとした事が気に入らなくて嫌になって手放すケースもある >>695
高速使うとGoogleマップは地獄
ジャンクション案内とか道路名もめちゃくちゃ
下道のみなら変な道でも近道だったりするからまだ使える >>698 そうなんだね グーグルナビで満足って話を聞くと信じられなくて Googleナビはクソだね
ヤフーカーナビの方が100倍マシ >>695
マツコネの目的地設定はnaviconが板 首都高でカーブ曲がった時に飛んできそうな感じがして怖い
バカみたいなスピードでも無いし、ケツが滑りそうな感じする >>703
そういった自分の感覚を信用せずに飛ばすと滑り出すから気を付けろよ
実際にボトム100ｋｍ位で行けるコーナーだとオーバーが先に出る、下りだとさらに出やすい >>707
KPCのおかげなのかは分かりませんが張り付いた様に抜けて不安はないけど
車種何に乗ってます？ 色々な車所有してるけど、やっぱマニュアルNDロドが1番だわ～
絶妙すぎる。
いつ乗っても楽しい、交差点曲がるだけでw 1.5幌は990SとNR-Aのみ残して、2.0幌は30万アップでOK。 純正見た目◯
純正マフラー◯
純正車高どうしてこうなった なんだかんだで話題の半分以上は2.0幌だなぁ
ずーっと日本人には売ってもらえなくてお預けくらってたからか >>704
22年のSPですね
17年式のモデルから乗り換えてるけど、確かに横Gは軽減されてる感じするけどなんか滑りそうなんですよね～ >>708
他に何に乗っているかで条件が全く変わってくる YouTubeで次期型はリトラクタブルライト復活かもって言ってるけど
復活したら嬉しいな
ただないよな 交差点を抜けて加速するジェットブラックのマツスピエアロNDが流れるウィンカーランプで思わず○精しました… 軽量化をコンセプトにしてるから怪しいよね
でもデザインは好き、可愛いよな 十中八九駆動バッテリー積んでる時点でもはや気にしたところで ロードスターは軽量でなければ許されないとグラム作戦やってる開発チームがリトラ採用なんてするわけがない
少し重くてもハイパワーをという欧米の要望すら全部突っぱねるロードスターチームなめんなよ リトラはライト黄ばまないから募集リトラの方がいいな >>725
今更出せるのならマイルール好きな欧州が出してるわな >>723
けど同じ様な排気量で過給機まで着いてるスイスポに軽さで負けてる時点で台無しだよ
あと20キロ軽く出来なかったのか スイスポ試乗したけど、シフトがぐにゃぐにゃで、シフトチェンジが楽しくなかった スイスポはよくできたいい車だけど乗ったらやっぱりFF車だよ
乗り比べればそれぞれ良さが全然違う、あとは好みの問題 990Sの後継(や2リッター幌)が出るならこうなったらいいな。
インテリジェントキーを追加可能(新型キーのボタン使いづらい)
シートヒーターを選択可能
純正車高を少し落とす
ホイールインセットをツライチに寄せる
ブレーキの効き感向上
KPCの効きを強める、あるいは強められる
暖機時に音を低めに抑えるモード(Rポジションに入れる以外で)
茶幌や茶色内装を選択可能
ブリティッシュグリーン外装色追加(似合うかはわからない) ケチくせー妄想してないで
自分で金出してカスタムしろ >>728
屋根があかないFFを作れといわれりゃ可能だったろ >>735
>ブリティッシュグリーン外装色追加(似合うかはわからない)
似合わんよ
検索してみ >>729
走りと同じくらい大事だよなシフトフィール
86/BRZは感触がカッスカスで好きになれなかった というかNDが気持ち良すぎるだけだよ…
一度コレを体験しちまうと、他のMT車はみんな軽トラみたいなフニャフニャシフトだと感じてしまうわ。。 >>733
見てないけどこれは信用に足るソースなのか？ >>740
俺の初期NDは未だに2速で引っかかる…
全然気持ち良くないです >>710
レクサスGS、GRスープラ、GR86、ラブ4オフパケ、FL5タイプＲ納車待ち >>741
そんなわけないだろ
単なる噂程度のもんだよ >>744
ショップでミッションオイルの相談してみたら？ ミッションオイル替えようが距離重ねようが渋い個体は渋いままだよ
SOD1入れたり高いオイル入れれば多少は良くなる セカンドギアのカーボンシンクロが弱いとか聞くよね
あとは軽量化し過ぎで剛性なくケースが歪んで入りが悪いとか？ >>750
何年もあらゆる方法試したがダメだね
オイルも変えてみたし回転数やグリップの握り方も変えてみたがダメ
もうさすがに諦めたw
友人に試乗してもらっても「これ引っかかる」って言われたw オートエグゼのショートストロークは発売初日に買ったが交換無しだった
シフトノブは5種類以上試したが効果無しだw >>752
新車購入？
ディーラーで相談して交換してもらうべきだったね。 俺はもう引っ掛かりMTには懲りたんでRFのATを探している
次はマッタリ楽に乗るんだ >>728
パワーウェイトレシオを良くしたいだけなら他のクルマどうぞ
ロードスターはそう言う車じゃないんで >>756
RF後期の中古は高いから新車で買った方が良いよ。前期狙いなら別だが。 ロードスターは1.5Lで十分だとしたら、なんで2.0Lをアメリカで売ってるんだ？って急に思った
なんで？ >>761
ただの想像だけど
幌より車体価格が高い→購入者の平均年齢が高い→MTよりATを好む人が多い…って感じかね。極端な話、幌が若者が手にする最初の1台、RFはアガリの1台って感じか… 世界販売台数ベースで1.5と2.0、MTとATとで比率を知りたいな >>762
なるほど、ATは便利システム付けれるし合理的でMTはエロいって事ですね(多分違う)
正直、MTは運転技術誤魔化せないのもありそうですね >>757
単純に
990！990！軽い！！と軽さ自慢してるのに
似た様なカテゴリーで実はもっと軽い車が存在するとか
興醒めじゃない？
960なら文句無いけど >>759
2.0L出さないなら売らないとアメリカの販社に突き上げられたから >>768
じゃあスイスポ乗っていれば？はいさようなら。 >>768
似たようなカテゴリーならヤリスの方が軽いからオススメだよ デミオ1500も980kgだな
別に軽快とは思わない
というか駆動方式よりリアタイヤの近くに低く座ってることが特別感を高めてると思うわ
昔から同価格帯の普通の車と比べたらエンジンもブレーキもその他も全部ロードスターの方がプアだった >>768
スーパーセブンの事いってるん？
まずはエアコンレスからだな… だってスイスポダサいじゃん
NDですら安いのにもっと安物で妥協してるの見え見えだわ >>739
BRZよりシビックの方がシフトフィール良かった 新型タイプRシフトフィールめちゃくちゃ良かったねゴックゴク重苦しい感じ最高 タイプRは近所のホンダDに試乗車が有ったから冷やかしで試乗したけど、レブマッチで回転数合わせてくれるからかハイパワーなのに乗りやすかったな。普通のシビックMTも乗ってみたいけど、さすがに試乗車が無いw >>752
それってコールドスタートの冷間時だけではなくて
暫く走ってオイルが暖まっても2速に入りにくいの？ シフトの引っ掛かりは結構多いのかね
当たりを引いたのか2→1でもスムーズに入ってストレス無いな >>787
それは大当たりだな。
俺のは2→1は少しでも動いていると入り難い。
お陰で一時停止はキッチリ止まるようになった。
後ろが輩のAT車だとカマ掘られそうで怖い。 俺はリバース入れたつもりが入っていないことがたまにある
やっぱりリング引き上げ式がいいな 車体重量が軽くてもFFは前後バランスが良くないからな
高イニシャルのデフ組んでやるとFF独特の面白さはあるんだけど
ロードスターの方がやっぱり気持ち良く曲がると感じるわ 2L出さないなら買わないだけだし
86やらシビックやら選択肢が豊富ですので ノーマルシビックでもシフトフィールいいよね
N-ONE RSもよかった 結局rf前期のあのモッサリエンジンは何だったのか
買った人が可哀想過ぎる rf前期って、発売当初のアメリカ幌2Lとかは同じエンジンだったのでは？ >>787
大外れだろw
危ないから入り難く作ってる 2→1なら止まってるか、ごく低速だろうし
1→2だって入らなくて危ない速度でもないだろ
入りにくいのが判ってるならなおさら、焦らずダブルクラッチの要領で入れ直せばいい お前らがハイパワーな幌車を懇願するから
山本様が124スパイダーを授けて頂いただろいい加減にしろ！ RF発売まで待ってたけど、結局購入したのは幌だったな
最初から今の後期型エンジンだったらRF選んだかもしれない >>787
俺も当たりだわ
2から1速でクラッチ蹴ってアクセルターンをしたい時もズコっと入って気持ちいい 中古だったり心中する気でND買ったならわかるけど俺には無理だ >>809
トルクあるからワインディングをパドルで引っ張ってアップダウンだけでも充分楽しいぞ でもキックダウン嫌いなんだよなあ
あとクリープ現象嫌い MTで1速からのシフトチェンジの時に1秒くらい回転数維持する制御入ってないか？そのせいで2速に全く入らない時があるんだよな >>809
Bペダルの位置が5cmくらい中央寄りだったら買ったかもしれん >>814
Bペダルは左足で踏むんだ！
ラリーレーサーはそうしてる >>816
AT乗る時は楽だからそうしてるのよ
トヨタやホンダはまだ真ん中寄りだから多少身体が捻れる程度で踏めてるけど
マツダの拘り配置だと無理だったw >>790
未だにイニシャルトルクを上げればLSDの効きが上がると思ってる化石
しかもFFでイニシャルトルク上げたらとにかく乗りにくくしかならないしFFの良さは消える
まあロードスターに関係ないけどね >>821
効きじゃなくてレスポンス重視だからイニシャル上げるんだけど
競技のためで街中だとクソ乗りにくいのは百も承知だわ >>818
それはレースの定義でかわる
こまけーこたーいいんだよ >>824
予想通りの反応過ぎてw
レスポンス重視＝イニシャルトルクあげて
カム角も55度とか使って
アクセルオン＝LSDフルロックを狙ったんだろうけど
設計の古いLSDはケース剛性が低くイニシャルトルクを上げたところで最初だけですぐにイニシャルトルクはへたる
FFはとにかくイニシャルトルクは下げて高くても8kくらいにおさえる
アクセルオンで即ロックはジムカーナでも以外に使いにくい
もう少し知識をアップデートしないとね
FRだからロードスターに2wayのLSDって言ってる奴も一緒だぞ >>823
工賃めちゃ高いけどコーナーでアクセル踏んだら激変するよ！！
お楽しみに。 >>815
ロードスターではないけど、その組み合わせでエンデューロ用MTB積んで高速走ってたら段々とお辞儀しだして地面に擦りだしたらしい
ヒッチ側の取り付け強度とかNDやと確保出来てるんかな？ ロードスターのモデルチェンジはいつなの？買ってすぐモデルチェンジしたらいやん 2.0幌が320万で出たら絶対買います。
（＾ω＾）v >>832
中古買うってことか？ それもええんちゃう 今期のアニメで赤のRF出てカッコ良かったな。
あっという間に廃車だったけど。 いまようつべで頭文字d やってるから多分それ
冬至プロジェクト D あんまり面白くねえと思ったけど今改めて見ると面白いな 例のミーティングの動画でバッテリーの小型化に目処がつくまで開発も本格的には始まらなさそうな話だったから、26年は無いだろうね。
ビッグマイナーチェンジして30年ぐらいまで売るつもりじゃね？ それは無理
なぜならユーロ7があるから
規制の関係で現行モデルを長く販売することはできない 1トンで150psですっからかんから満タンまで2分で充電できて航続700kmで300万のロードスターEVが出たら買う 現実は車重1500kg、航続距離400km、急速充電1時間って所だろうな 現実はいつガソリン1㍑400円以上になってもおかしくないんだが、いつまで悠長なこと言ってられるかな
日本はいつの間にか先進国の中で一番ガソリン価格が安いという事態になってる（自動車産業の圧力か？） EVになっても航続距離はせいぜい350とかだろ
冬でも実測500km走れて充電10分になりゃ買う気にもなるが ハイブリッドでいいじゃん
EVはなんだかんだ言って現状はまだまだ難点も多い >>846
開発陣は軽さを妥協するつもりは無さそうだし、EVが出るまで売れる国で売るって選択も考えられるんじゃね？ 原油精製すると軽油もガソリンも航空燃料も一緒に出来ちゃう。
トラックも飛行機も電気になれば良いけどなるんかね？
って考えるとまだガソリンでもいけると思う 次スレはこちらの重複しているスレを再利用することになりましたのでよろしくお願いします
【MAZDA】NDロードスター Vol.282【幌・RF】ﾜｯﾁｮｲ無
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672523924/ ワッチョイ無しなんて荒らしてくれと言ってるようなものだ EV海外でも、寒い地域全然走れないから乗り換えたって人多いみたいね
そこら辺どうにかしてくれないと日本でもキツそう 多分、EV化は無理になってNEはハイブリッドだけど、NFは純エンジン車に戻るとか無いかね？ ガソリンの給油と同じ短時間でフル充電出来るならEVもありだが現状無理だな 欧州はドイツ以外EVにシフトさせないと日本に太刀打ち出来ないからね。
しかし大陸との危機感から仕方なくまたドイツ日本においていかれちゃうんだけどそれで欧州の冷戦で始まった電力危機が回避出来るんだから時代はちゃんと進んでる。 電池の生産効率が上がればEV値段下がるってよく言うけど、
結局は18650とかの汎用電池を大量に積み込むだけだし、そこまで製造単価下がるんか？って思うわ EUのやってきたエネルギー政策ってひたすら間違えてきた
だからECUの基準に合わせる必要はない
向こうから日本の技術使わせてくださいってなるよ >>860
NZとか出る時は宇宙空間を飛んでるかもね >>860
マジレスするとNFはアバルト124です >>860
規制が緩くなることは無いので有り得ないよ
せいぜいHVが延命されるくらい >>865
もう液式リチウムイオン電池の時代は古い >>849
なんの釣りかね
アメリカのガソリン平均価格は1ガロン3.7ドルだ 軽くワインディング流してたら焚き火みたいな匂いがして何かと思って見たらパッドから煙出てたんですがディーラーに見てもらったほうがいいですか >>878
判断つかない事は持って行った方が精神的にも良いぞ >>878
初めて激し目に走ったなら、ブレーキパッドに含まれる樹脂成分とか塗料が一時的に燃えただけだから気にしなくてもOK
次回から少なくなるよ
いつもと同じように走って出たなら葉っぱ巻き込んだに1票 MX-30にロータリー発電機載るみたいだし
時期型はロータリーエンジン発電の電気自動車かな
普通のハイブリッドだと重くなるだけだし
完全にEVにしちゃうとバッテリーが増えて重くなるし >>882
普通のEVで短距離専用にするのが一番軽い
内燃エンジンとモーターを積めばどうやっても重い 助手席に自転車のペダル付けて、それ漕いで発電して走るEVってどうよ 危ね
RX-VISION GT3の販売開始忘れてたわ 購入検討中なんだけどこういうクルマってタイヤ4本積める？
自分で交換した事ないからお店に任せようと思うんだけどタイヤの運搬って出来るもの？ NDの16インチとRFの17インチで話変わりそうだけど >>893
下がコンクリで水平なら簡単に交換できると思うけど挑戦してみては
空気圧と少し走ったら増し締めだけしてもらえば大丈夫かと
それか助手席に載せて何往復かするか >>882
ここはトヨタの技術を借りてNDを水素カーに改造するのが現実的かな
AE86も水素カーに改造する選択肢を作ると言ってたし >>900
今のNDが車台番号7ーだから通称
昨年は初の0.5刻みで6.5型だった >>903
>>902
色々あるんだねありがとう
参考にしてみる >>907
さっきロータリーエンジンのMX-30が発表されたね アバルト124スパイダーにNF使ってるのにNF使うの？ RX-30じゃないんだ
マツダが新型「ロータリーエンジン車」世界初公開！ 11年ぶり復活、発電用で「MX-30」に搭載 ロータリーエンジンは50Lで500kmちょっとしか走れないみたいだぞ
NDの1.5LどころかRFより燃費悪いな >>912
すごく便利そうだけどNDのリアの牽引フックが中央じゃなく右寄りでトレーラーを引っ張るのには向いてなさそうなんだよな
上手く牽引できる？ ファイナルエディションはロータリー搭載のロードスターだせ
俺は買わないけど誰かが買うだろう >>915
牽引フックじゃなくて専用の金具（ヒッチメンバー）付けてそれで引っ張るんや >>913
いや、50Lで400マイルだから13km/Lくらいか
ロードスターならもっと軽量だろうからもう少しいくか >>918丁寧にありがとう
トラクターの牽引ヒッチみたいな部品が車用にあるのね
これ付けたら楽しそうだな～ >>911
もともとBEVだったMX-30にロータリー発電機載せただけなので簡単だろうねぇ
ロードスターに似たようなシリーズHV載せるなら
フロントにロータリーでリアにモーター内蔵のアスクルで一応FRかな？
夢が広がるなぁ
荷室？シラネ >>904
燃料タンク３倍になるけどそれで良ければ >>904
水素エンジンに一番こだわってたのはマツダなんだけど >>899
ガレージジャッキとトルクレンチも必須
フロントのジャッキポイントが分かりにくいので神経使う
助手席に何とか3本まで載るけど
結局２往復する羽目になるから
２本づつ分割で運ぶことになる ところでRFの純正８本スポーク＋ポテンザは
ホイール＋タイヤで実測16.3kgぐらい(まあまあ重い)
もっと軽いホイール＋タイヤの組み合わせってありそう
ホイールとかタイヤの重量カタログに明記してないの多い >>927
資金力不足、トヨタの技術供与により2034年末にSKYACTIV h2 発表 冬納車確定した
初めてのMT車だからスリップしないように気をつける >>930
タイヤの重量を書いてるメーカーなんて無い
エコタイヤ系がペラペラで軽い
TWSレイズの鍛造(一部)とウェッズスポーツは重量記載あり
ND純正16は約6.8kgで純正17は約8.5kgと普通 ミシュランは割りと軽量
ブリヂストンは最重量クラス
軽さを求めるなら中華タイヤだろう >>932
おめ色！
俺は来月予定だけど２ヶ月我慢して翌シーズンまでスタッドレスを買わずに済ませるか迷ってるわ
多分無理だけどw >>934
yokohamaは公表してるけどまあ少数派ではある
https://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_a052_size/
グラム単位で軽量化あーだこーだ言うなら、タイヤ＋ホイールの重量もっと
話題になっても良いのにな～ ハイグリップタイヤは高剛性で重いから相殺したくて軽いホイールを履いてるだけで
純正より軽くしたいとかは考えてないんだがな アドバンスポーツよりネオバのがハイグリップなのに軽いんだな >>939
トータルで軽くなる組み合わせの方がエエやろ 納期表更新されてるな
俺のRF納車まであと3ヶ月
待ちきれん >>938
このスレの者でも軽量！軽量！、990！990！とか言いつつ
実際車内にはドラレコ、オーディオパーツ等々、さらには意味分からないラグジュアリーパーツ等喜んで搭載してる者たちばかりなのにタイヤやホイールの重量なんか真剣に考えたことある奴なんてほとんどいねーよ
このスレには浅い知識で考えが矛盾してる奴しかいねーんだから
ロータリーの話題にしてもそうでしょ？
ロータリーの歴史なんかこれっぽっちも知らないで知識無いままコメントしてる奴ばっか >>941
軽いに越したことはないけど目的はタイムが出るかどうかだしな 俺は自己満
只々それだけ
タイム短縮も
自己満に含まれる いやタイヤホイール重量は感触への影響が大きいよ
チャリだと数十グラムでもよく分かるし 純正16インチから15インチへサイズダウン
バネ下の軽量化でキビキビ走ります・・・でもタイヤはエコタイヤもしくはアジアンタイヤです
いったい何がしたいのか？ｗｗｗ タイヤ＋ホイールがトータルで重くなったの履くと
まず最初に「制動距離延びたなぁ～」っての顕著に感じる >>935
間違ってるぞ
アジアンはエコタイヤでも重いしクソ
BSのエコタイヤはは最軽量クラスだがヨコハマと大差ない >>943
990はとりあえずバネ下重量軽量化って事じゃない？
俺はRSだから全く重量なんて意識してないけど >>948
タイヤ交換で楽したいからに決まってんだろ >>952
へ？そのチグハグ加減の改造を楽しんでるってこと？
馬鹿なの？ 車は見た目が良くて動けば良いってタイプの人間だから上級者様の考えはわかんねぇよ～ >>934
ヨコハマは重量を書いているのに断言はカッコ悪い みなさんが本当に欲しいのはこっち・・・直6を7000回転で回してさ・・・峠を攻めてみたいよね・・・
フフ・・・だけどそれはあまりに値が張るから・・・こっちの・・・しょぼいﾛｰﾄﾞｽﾀｰでごまかそうって言うんだ・・・
http://iup.2ch-library.com/i/i022657766715874611276.jpg >>958
見栄としては良いけどさ
何処で楽しむんだ 今回のオートサロンのマツダはパッとしないな
直6frくらい出さな
来年はnd2.0だろうが >>958
MTじゃないのに峠で何を愉しむのか…
釣り針がZ4並みにデカすぎ >>958
キャラ的に電動ハードトップかと思ったら布かよ >>963
なんでスレタイのﾜｯﾁｮｲ無を削ったん？ >>930
結構重いな。
RFのどっしりした安定感には2Lが必須なんだろうね。 RE004 195/55R15とTE37 7J＋25の組み合わせだとウチの体重計で13.2kgだったぞ。
バネ下の12kgは体感できるレベルで違いそう。 >>973
RF純正8本スポーク ７J R17 ：8.4kg／本
ソフトトップ純正8本スポーク 6.5J R16：6.9㎏／本
とホイール単体で1.5㎏も違うし、タイヤも1インチ増えると
思いのほか重量嵩むからなあ >>976
スポークの数多いうえ、スポーク間詰まってるから
掃除が超絶メンドクセー
そのうえ、インセットが+45(純正8本と同じ)だから
車高調入れると「電車」になっちまうで～ >>966
電動ハードトップなんて世界中で廃れてる
もはや時代遅れ感しかない装備だね
あんなもの日本人くらいしか欲しがらないから 限界の低いミニバンでスポーツ走行したらすぐタイヤ鳴るのな >>948
サーキット派なら普段はエコタイヤとかアジアンタイヤでサーキット行くときだけA052とか履く人もいるだろ ディーラーで見積もりしたら、5万しか値引きして貰えなかった....こんなもんなのかな？
オプション80万くらい乗せたのだけど 1年前とは状況違うからなぁ 各社納期長期化で値引かなくても売れる >>989
2L幌が出たら今の1.5L幌と2LRFは値崩れしそうだけどね 趣味車でも売値を気にして乗ってるのはなんか寂しいね >>990
でもマフラーが改悪されちゃってるしなあ >>992
本体5万 OP20万くらいですね
んん〜！？ってなった
営業マンが悪かったのかな 2023のRFは近接排気音規制値変更になったのかな？ 990sにスペック的にもっとも近い他車って駆動方式が違うけど素ヤリスなんだな >>990
オーナーはリトラクタブルハードトップが良くてRFなんだから幌2が出ても。何言ってんだか… このスレッドは１０００を超えました。
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