【SUBARU】スバル レヴォーグ 44 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 43 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661697083/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured この車でサーキット行ったことある人とかいます？
せっかくだから行ってみたくて イエローフラッグのペースカーやるならいいけどタイムアタックするなら
CVTクーラーつけないと2周ぐらいで警告灯が点くんじゃない？ この車も旧S4もサーキット走ってCVT壊した人がみんカラにおる。 >>2
体験走行ならともかくアタックする気ならやめとけとしか
2.0か1.6か知らんが走行会で一人不動になってた ありがとうございます
やっぱりそんなに脆いんですね…
CVTクーラーだけでなんとかなるのかな… レヴォーグで本気でアタックしてるのはこの人くらいだよな
レヴォーグで筑波１分８秒はなかなか 修理技術は凄いけど絶対事故車には乗りたくないな。
ttps://www.youtube.com/watch?v=Ie5URdQGx4Y 新型のC形出たけどあんま変わってない
これもそんな感じだっけか
やっぱD型からやな みんなフロントガラスはディーラーで専用のやってもらってる？市販の撥水剤使ってる？
自分でガラコ等使ってメンテしたいんだけど、今ディーラーでやって貰ってた処理の上から重ねて施工しても問題無いもんかな？経験者いない？
ディーラーでやったのは1年以上前です。 >>12
VNはもう新型と言わんぐらい年数は経っていると思うが。まあ、そんなことはどうでも良くて、VMのときはC型でSTIスポーツが出たことで、一気にSTIスポーツが売れ筋になったけど、VNは最初からSTIスポーツを出しているから、C型は本当にどうでもいい小変更だな。
VNのD型ではフロントデザインの修正と三眼カメラの採用があるかどうかってとこかなあ。ミリ波レーダー積んでいるから三眼はいらんという話かもしれんし。クラウンみたいにパワートレインにハイブリッドが投入されるかもしれんが。 wrx みたいに普通のグレードにも2.4を載せるぐらいのことはするかと思ったけどね >>13
アイサイトVer2の頃から3に至るまでおそらく日本トップクラスのガラコ&レインXヘビーユーザーで、
年がら年中効き目が少しでも低下すると常に塗りまくっていて、
フッ素系が安売りしている時は5個10個とまとめ買いして家には常に5個以上、
トランクにも常備して実家に帰省して洗車した際もまた塗りまくっているという偏執的な撥水剤ユーザーですが、
それに起因すると思われるアイサイトのトラブルには一切遭遇していませんよ。
ディーラー施工のなんて1年もたてば効果なんてとっくに切れているから、上塗りで問題無いです。
そもそも、レインXだろうがガラコだろうがシリコン系だろうがフッ素系だろうが、
交差運用して問題が生じた事なんてありません。
レインXがこの世に普及始めた80年代から各社各種アホみたいに使いまくってきましたが、
なーんにも問題なんて起きてませんよ。
四の五の言わんと徹底的に塗りまくってください。 >>15
レヴォーグのクロスオーバーが出るらしいから、それが目玉になると思われ この車が満足度高すぎて乗り換える気にならないが、20年くらいは問題なく走るの？ >>18
アウトバックともろ被りやん。そんなん売れ行きが分散するだけじゃないんかなあ。 アウトバックが車体430万弱、クロストレック実質300万だから、間をとった価格帯350万～で妥当といえば妥当なラインナップか。 >>17
なるほど神経質になる必要ないんですね。早速ガラコをヌリヌリしてやろうと思います（笑） >>13
フッ素系は基本的に塗り重ねは非推奨
都度キイロビンで丸剥げにしてから施工した方がいい
シリコン系は塗り重ね出来るけど油膜サンドイッチになる事がある ならないならないw
レインXが世に出た80年代からガラコだとのシリコンだのフッ素だの数百本使ってきたけど、
そんな現象一度も無い無いwww
意味不明な事に事にこだわってグズグズと躊躇している暇があったら、
ひたすら塗りまくっていつでも効果を発揮している状態を持続しているほうがはるかに現実的。
ああだこうだ言ってる奴は塗りが足りない。
手を抜くな、楽をするな、サボるな、ヘリクツ言ってる暇があったらまず塗れ。
今すぐ塗れ、明日も塗れ、来週も塗れ。 初代レガシィツーリングワゴンの黄色を見たがかっこいいね
vmgも近い将来そうなるといいな
普遍のかっこよさというのか、そういうのは現行よりあると思う ｢初代｣レヴォーグである事は間違いないからね
5世代くらいFMCしたら｢やっぱ初代のデザインは仕上がってるな｣って話になるかも 現行の離れ目は黒だと気にならなかったけどグリルの自己主張強いよね 2代目レガシイツーリングワゴンって有名デザイナーが手がけた記憶が フランス人オリビエブーレイでした、
初代CクラスとBGレガシイツーリングワゴンが代表作 あの頃はスバルがノリに乗っていた時代でコマーシャルもメル・ギブソンやらケビン・コスナーが出演してたからね ワインディングとかよく行く？
多少この車だからいいみたいなとこ走りたい ｢この車だからいい｣だとワインディングよりは高速道路をどっしり走るのが最高の車だな
楽しいとは違うけど 俺はまじでインテグラ乗ってたぞ
マイケルjフォックスのやつ インテグラ乗ってた友人は、いつもカーコンポでパワーオブラブ掛けてたな 贔屓目は置いておいて、この車でパンチが無かったらもうクソ高い外車かスポーツカーしか無理では？ BE、BP、VMと乗り継いできたけど、パンチという意味ではBEがいちばんあったかな BHマニュアル乗ってたけど、加速感は最高だったなぁ
金がかかった良いエンジンだったと思っている すごく速いという訳では無いがそこらへんの車よりは速く、パワー不足で困ることはない
高速はアイサイトでラクラク運転
グランドツーリングワゴンなんだからこれでいいと思う
以前乗ってたBPより長距離運転が楽になった アイサイトツーリングアシストは偉大だ
、初期レヴォーグのアイサイト3ACCでも
楽ちんになる遠出 渋滞に突っ込む気になれるもんね、ツーリングアシスト様様で
前なら絶対嫌だったのに 現在テインのフレックスZ入れてるけど一番乗り心地の良い社外サスってどこなんだろ
最近乗り心地の良い車に乗って自分のレヴォーグのガタピシがすごく気になるようになってしまった >>57
良い乗り心地の基準は人其々だから答えようが無いです
仕様変更に対応してくれるショップ行って納得行くまで作り直して下さいませ レグノの高いのに履き替えてコーナリンググリップあきらめれば乗り心地良くなるよ グーネットの買取相場が今年最高値を記録しました
中古車市場に何が起きてるんだ？ 半導体不足による新車の長い納期、
納車半年待ちあたりまえ
ロシア向け中古車輸出が盛況
こんなところでしょ レヴォーグ2.0に関してなら、
2.4がコミコミ550万円600万円あたりまえ。
EXグレードはアイドリングストップキャンセルに2モーション要る。
テレビキャンセラーが現時点は無くて走行中ナビ操作もてきない。
こんなところかな。
なおレヴォーグ2.4は納期2ヶ月 >>61
去年からその流れで、以前からニュースにもなってるよ 昨日A型GT 7万キロを130万で買い取ってもらえてビックリした
海外赴任で一旦手放さざるを得ないからだけど戻って来てから最終型とか乗れたらいいな 俺はD型sti10万キロ、5年目車検の時に聞いてもないが下取り150って言われたわ
乗り潰す気だけどな 何となくビックモータースの在庫を眺めていたら
他の車もものすごく高くてびっくりした。 スバルディーラーでも2.0は在庫情報ネットにアップしたらすぐ売れるって言ってたな
実際見積り取って2日考えてたら売れてたわ 今の中古車市場は異常ですな
1.8や2.4も人気なんですかねぇ？ 今高く売れたとしても新車は納期遅いし中古車は高いしで意味ないわ >>70
新車のS4レヴォーグは納期2ヶ月、BRZは3ヶ月、他社より短い やっぱりCROSSTREKのアイサイトのほうが進化してるのかね >>68
うむ
2.0は特別な一台よ
性能、デザイン
将来名車として語られるようになる 中古車屋ってクソみたいな仕組みでアレコレつけられるけど、今じゃそういうのを全部カットして安く上げようとすると「たった今ネットで売れました〜」とか言われて商談打ちきりになるとか まあ、ネクソの事だけどほんと営業には苛つかされたわ ネクステージか
でもあそこ無駄にスバル車の在庫多いんよな >>74
本当か？
マジなら距離少ないしSTIだから乗らずにガレージに保管しとくぞ？
嘘なら嘘と言ってくれ >>79
嘘だよ、純ガソリン最後になりそうなVNHのF型が有望株だろ 久しぶりにGoo-netでレヴォーグ2.0の相場を見たら、高いのでびっくり 新型の2.4がもうひとつだからなぁ、FA20 で出せてたら状況違ったんだろうが 4年くらい2L乗ってるけどたまに踏み込んでみると「はっや！」ってなる
直線番長だけどな
本当はGRカローラを乗り回してみたい >>84
見積り貰ったけど乗り出し600万位からなんだね
ネット予約抽選頑張って >>84
GRカロ待ちしてたけど先月車ぶつけられて急遽F型買ったワイです >>89
GRBのR205は400万〜であるね
スペックや装備、外見は良いとして中がどうしても古臭いんよな スバルで500万も躊躇するところだか、感覚がマヒしてるのかそんなもんかと流してたな
もう少し高そうに見える車であって欲しい 月1で両親乗せて長距離(普段は一人か二人)だとVMG、GRカローラどっち？ 5chで大衆の意見に流されるようなやつはスバル車やめとけ 代車で1.6乗ったけど、あっちの方が燃費悪いんだな
ただハイオクって考えたら大差は無いんだろけど
出だしかダルいからずっとsモードにしてたけど
そうなると街中では気にならんかった
それとKYBのダンパー羨ましい… 乗り方次第ではCB18もFA20より燃費伸びないらしいからなぁ
アイドリングストップあればVMGのカタログ燃費ってもっと高くなってたんじゃない？
アイスト自体は絶対いらんけど エンジン始動時にブレーキ固くなることある病がついに
出て、あっさり無償修理なりました。延長保証残っていて
よかった。 >>98
あれ、ブレーキの病気なの？
あんまり気にならんかったけどなんか不都合ある？
保証切れてるから、スバルディーラーの
糞対応じゃあ何もせんだろなぁ… 本当クソだよなここのディーラー
次はトヨタか日産やな >>99
レヴォーグ マスターバック でググると結構出てきますよ。
うちはたまにだけど、朝、スタートボタンのLEDがなかなか
光らないぐらい固くなることあった次第。
頻度はともかくエンジンかけられないって、かなりの問題だと
思うんだけどねぇ。 >>101
ありがとう、調べたらめちゃくちゃ大問題ですね
なんでリコールしてないんだ！？
とりあえず自分のは踏むとブレーキが硬くなって
エンジンが掛からなくなる事は今のところ無い
とりあえず定期点検の時でも聞いてみるか…
どうせ有償で…とか言って何もせんだろうけどね
いい車なんだけど、ホント、ディーラーが糞 スバル車ユーザーはだいたいディーラーが嫌い
自分も最寄りディーラーが糞過ぎて一時間かけてその先の店に行ってる
そこも大概だけどいくらかマシな糞 >>103
その場で再現しないとだめかなと思いつつ、聞くだけ
聞いてみたら、即修理しましょうでした。
自分も知ってたぐらいだから、当然ディーラーでも
メジャーなトラブルなんだろうけど。
かなり大がかりな修理で、有償だと10万弱とのこと… うちはディーラーに不満はないな
親子二代で世話になってるけど、困ったことない 普通はエンジン切った状態でも数回分ブレーキブースターが作動する安全装置があるんだが、あのカチコチ状態でも効くんかな？ その症状出てもエンジンかかってる間は普通にブレーキ使える？ BRレガシィのB型でもカチカチブレーキになったぞ
10年以上経ってるのに変わってねーのかよ >>110
ブレーキブースターが効いてないからカチカチになってるだけ
エンジンがかかればブースターが負圧になるから大丈夫
保証期間の最後の年にマスターバック交換になったけど
これって対策品なんかな GRFもマスターバック納車負圧抜けあったなあ。
エンジン掛ければ問題なかったから手放すまでそのまま乗ってたけど。 >>105
嫌いも何もブレーキ云々でも
まずそう言う情報を残さないのがムカつく
ヘッドライトの件でもこっちが言わないと
そのままにしようとしやがったし
ここで見て初めて情報を得るって
ホントおかしいと思うよ ヘッドライトの溶け問題はこっちから何も言わないのに点検の時に勝手に交換されてて、交換しましたよの告知も一切無かった。やるじゃんスバル ワイの地元のスバルディーラーは社長が飲酒運転で逮捕される位にはクソやで スバルは昔からディーラーが弱いからなあ
少ないし質が悪い
車が良くなってもこれは祟る GR86とBRZみたいに双子車でトヨタスバルどちらも選べるなら良いけど、レヴォーグ2.0や2.4みたいな国産唯一無二車だと仕方ない 寒くなったな
早速ゲートが開けきらなくて頭ぶつけたぜ 足回りから変な音するんだがアライメントしてみるかな… アイサイトエラーが出ているのにオートバックスへ
持っていくような感じ こういうのも相手にしなければならないのだから、
車屋さんなどの人を相手にする仕事って大変だな。 ディーラー行ってエンジンブレーキつけてもらおうかな 不満なさすぎてつまらん
何かした方がいいことはないか
定番のやつ そういえばオプションのレカロってF型からしか無いんやな
知らなかった… >>132
なんか乗るたび高揚するようなカッコいいパーツ付けるとか パドルシフトを積極的に使うと楽しめる、エキゾーストキット付けてるから街乗りですらシフトダウンでいちいち高まる MFDで十分だけど追加ブーストメーターかな
うちはレー探にブースト・水温・電圧表示にしちゃってるけど BPのときにSTIのフレキシブルタワーバーを付けて感動したけど、VMでも感動できるのかしらん？ 同じくBPの時に付けて感動したけど
VMでは3割減くらいの感動があった
その後下回りのSTI部品付けたら、また感動した スティフナーだっけ？
あれどことどこを繋いでるん？ >>139
おなじく。ブリッピングあったら、良かったのにね。 乗りやすくて良い車なんだけど踏切超える時の跳ね方はきつい 3万キロいったらダンパー変えようかな
hksの純正形状のやつ あれほしいなー昔売ってたよなーと思ってもなかったり ヘッドライトの表面がパリパリと皮一枚剥がれてきているんだけど、対策はどうすればいいんだろう。一層剥いだ後にコーティング？
それだと定期的にコーティングし続けないと紫外線にやられて変色してくるよね。今のままで上からコーティングしたら少しは延命できるかな？
皆さんどんな状態ですか。ちなみに2018年のE型です。 >>150
変なコーティングされてるんじゃないか？
同じくA型だけど何もなって無い 初めての車だけど無駄に乗ってしまう
なんか良いとこないかな オヌヌメドライブコースのこと？それはどこらへんに住んでるか次第 質問の意味がわからん
レヴォーグに向いた道路なら高速かな
ツーリングワゴンなので >>151、152
普通は剥がれたりしてないんですね。じゃあこの剥がれは過去に何かコーティングしたものとして一旦全部剥がすか、他のコーティング買ってきて上塗りするかしてみます。
あと、本革シートのサイドが擦れて割れてきているんだけど良いお手入れ方法ないですか？
クレクレ君で申し訳ないです。 >>156
駐車環境とかでも変わるけど純正のコーティングが劣化してるとしたら一度剥がさないとなかなか綺麗にならん 正直、高速はもう飽きた
ここ何年かは田舎道走ってる >>157、158
中古車です。前のオーナーが何かしていたのかもしれません。
自然に全体が剥がれるのを待つか、剥がしてしまって新しく何かコーティングするか悩ましいです。 >>164
訳の分からないコーティングって剥がれて欲しくないときに剥がれて、
いざキレイに剥がそうとすると剥がれないのです。
あるいは一時期流行った「塗装スプレーのクリアを塗っておけば無敵だ」とぶっかけたのかもしれませんね。
程度の良い中古のライトユニットを購入して交換するのが解決までの道のりが早く、
こんなことで悩んで時間を無駄にすることも避けられますよ。
なんなら新品で。 バックライト切れてますよ…
かれこれ五回目
ライト点けっぱなしですよ…
も、三回
親切な人多いよねw タイヤ何履いてます？
18インチでお手頃でコスパ良いのってありますかね？ 自分が何を使っているかも言わずに。
ほんと頭悪そう。 コスパ良かったからLEMANS V
スポーツMAXよりマシ コスパだけで言うならFK510
それにケチつけるなら自分で考えろ >>171
何履いてるって聞き方してるんだけど文字読めんかったか～
そこまでのレベルには合わせられんわw アドバンdbってブリジストンでいうところのレグノね >>105
一年点検で何も言わず燃料添加剤、エンジンオイル添加剤ぶち込まれた。金の問題じゃなくて何故勝手に訳分からん物を入れられなきゃいけないんだ。 >>178
さっさとオートバックス行って来い消えろ >>181
俺はCVTフルードの交換頼んだら勝手に前後デフオイルまで交換されてた
半年前に交換したばっかりなのに 納車1か月でガツン未経験だったけど雪降ってガッタガタの道路走ったら喰らったわ
これマジでビックリするな うちのディーラーはいくら頼んでもCVTF
交換してくれない。交換不要の一点張り。それディーラーによりけりなのね >>188
タイヤが値上げされまくってて、
近所でコミコミ8万で買えた
吸音スポンジは思ったより効果無い
パンクの補修剤で修理出来ないらしいから
トレードオフって考えてもこんなもんかと
ガツンもそうだけど、走行音がうるさい
最近マジでホイールハウスに
吸音材入れたくなってるよ REGNO GR-XIIにしてからガツンは減ったが、ガツンがあってもグリップのいいサイドウォールの硬いタイヤのほうがこの車には合ってると思う グリップ最重視ならブリジストンみたくサイドウォールカッチカチなタイヤがいいと思うけど
そこそこでいいなら路面の荒れを吸収しやすい柔らかいサイドウォールの方がいいかな
ガツンに限らずダンパー硬めな車だしダンパーが突っ張る前に少しでも吸収したい >>186
だな
ドカンガツンの存在を認めない
不良品であることを認めない
それがスバル
メーカーに同調してドカンガツン指摘を攻撃するユーザーまでいる
これがスバリストかと驚いた D型だけど、ガツンのことディーラーに相談したらサス全部新品に交換してくれた
認定中古車で2年保証付けてあったから全て無料だった
ディーラーも保証期間中は金額を気にしなくていいので気になることはどんどん言ってきてほしいとのこと
同じ純正サスなのに乗り心地も良くなったし、いつもガツンてなってたところもガツンてならなくなった（カドがとれた丸い衝撃になった）
もしかしたらスバルは内緒でサスの仕様変更してたのかも知れない
さらに素晴らしいクルマになった
最高！ やっぱり中古買うなら認定中古車だな、
新車でも認定中古車でも保証あるうちに
高額修理を済ませるのがいちばん。
これには運も要る。 >>193
認定の補償って伸ばせるの？
2年だけど追加費用で3年にも出来たはずだよね？
途中から延期とか無理かな流石に 俺は車検のときフロントのみだが、ディーラーの方から交換対象だから交換しますって言ってきたので交換してもらった。 ええこと聞いたわ
C型のワイもまだ保証切れてないからデラいってみる >>194
ワイ普通の中古車だけど保証継承して来週フロントショック交換だ
F型だけど低速時にガタガタ鳴る >>202
新車保証引き継ぎか
確か手続き面倒なんじゃなかったっけ？ ウチも非認定中古で保証延長したけど、初回車検をスバルディーラーで受ける、という条件があったはず
なので、初回車検を過ぎてしまった年式でメーカー延長保証的なものを求めようとすると、認定中古しかないのかも？ >>203
3年内の中古だったら有料の点検持ってくだけでOK
その時に気になるところ言って見て貰えばアッサリ保証対応してくれた スバル認定中古車なら買うときに次の車検まで保証期間延長しておくと、車検のときにディーラー側が、これでもかってほど高額部品を交換してくれるので十分、元が取れる
ネクステージとかで数万円安いからってレヴォーグ買ってるやつは結局損してるんじゃないかと思う 結局絶版車なんで色だスペックだ年式に走行距離だと選ぶから何処だっていい、俺なんてパーツから変えるから保証云々気にしてないし 寺周辺の舗装道路を回って再現しませんで却下
保証の意味なし >>211
大きい段差で信じられないくらいの衝撃がくる
D型で新車の時は乗り換えようかくらい悩んだけど馴染んできたら工事の段差くらいしかドカンしないな 俺のもヒーーーみたいな音うるさいんだがホイールから鳴ってんのか >>208
買う時に5年延長保証入っておいて助かった ドカンガツンいまだに経験してない
なったらサス変えてもらえるとか神すぎない？ >>212
B型GT乗りだがガツンとか経験したこと無いぞ 最終STIだけど、俺もまだ経験してないなー
前のレガシィの時はショックの底付きのような、心臓に悪いくらいの衝撃きてたわ >>220
BSアウトバックもレヴォーグもガツン経験済み。ドラレコが事故だと思って作動する。 >>221
GT-S
レヴォーグに関してはビルの方がよくダメって聞くけどどうなの？ >>224
アウトバックのスタブレックスライド付きだけどホイール終わったってくらいのガツンがある。スバルは糞。 所詮糞は糞しか造れない。真面目に車造れガンバレスバル。 15000km程乗ったbn9は、ドカン経験無しだった。ちなみに、スタブレックスライドのヤツ。カヤバ製だったかな。
ビルシュタインは期待してたんだけど、ドカンが残念。ちなみに、f型stiに乗ってます。 都会に住んでて遠出しないとわからないかもな
基本は道の悪さによるものだし F型STIだけどロードヒーティングで路面出てるとこから6cm位の圧雪に乗ったらガツン来た
昔ダウンサス入れてた車みたいな衝撃 >>229
あのガッンは精神的にも車にも悪影響がある。 ハンドルにも伝わるあの衝撃💥
ガツンとなる度、クソ道路と怒ってしまう。ホント、壊れるんじゃないかと不安になる。 E型の純正パナナビcn-lx840dfbはサブウーファー用のRCA端子ついてますか？
運転席下にカロのコンパクトサイズのやつ取付けようと思うんだけど、低音を補う感じだと満足できますかね？ ガツンじゃなくて後ろの方からポコ?みたいな音がし始めた・・・ インタークーラー、フロントか上部かってのは、スバル乗ったことない人にはわからんのやな ターボ車でありながらエアインテークのあるなしとかも
見てくれがダサいってどこでストップして理由まではわからない まあそりゃそうだわな 推敲まではしなくても、送信クリック前に読み返せばいいのにね。 翻訳：
インタークーラーがフロントまたは上部のどちらにあるのかという点について、スバル車に乗ったことない人にはわからないのでしょう。
ターボ車であったとしても、エアインテークがある車とそうでない車があるが、前者に対し見てくれがダサいと思うだけでその理由まではわからないでしょうね。まぁスバルオーナー以外はそうだと思います。
という内容を下記スレと間違って書き込みしたと推測
すまん、スバル車のボンネットについてる穴みたいな奴って糞ダサくないか？ [828957435]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1671288896/ >>244
素晴らしい
で、翻訳元の言語は何だった？ ターボの吸気音しないんだけど、壊れてる？
プシュプシュするやつ プシュプシュは吸気音というよりブローオフからの排出音て感じかな
ノーマルならほぼ音は聞こえなくて正常 レゾネーター外して社外の薄いエアクリにすればパシュンパシュンいくはず 折角綺麗なF型買ったのに雪降り過ぎてバンパーも腹も擦りまくりだ 前期型でパナナビからナビ交換してる人居る？
パネルも交換しなきゃいけないの面倒だし高いわ マツダからの乗り換えだが、塗装がほんと糞だわ
みんから見てると数年、数万キロであちこち故障してるしスバルは大丈夫なのか？ マツダ(笑)
塗装がクソはまあ認めるとして、このスレでどっか壊れる話を聞いたこと無いんだけど気をつけるとこある？電動ミラーくらい？ >>256
BSのタイヤにしてはサイド柔らかめ
ライフは短め 確かに塗装は柔いね
腕時計当てた時に塗装の方が負けた そういえばテレビでスバルの生産風景見たことあるけどXVのサーフェーサー塗装の工程でボディごと水槽にドブ浸けだったな
今時ドブ浸けは珍しいよな してる
18インチでガタガタの雪道走れたもんじゃない してる。タイヤハウス内破損怖いし。融雪剤撒いてるからハウス内破損したら内部がヤバい やっぱする必要あるよね…
ホイールセットでスタッドレスとか高すぎて買う気にならない
うーん インチダウンしてもタイヤ外径は変わらないでしょ
純正ホイール➡スタッドレス
好みのホイール➡ノーマルタイヤ
が多いかと >>271
純正の225/45R18からスタッドレスのメーカー推奨の215/50R17にしたら外径は小さくなるだろ 18インチ VRX3 ホイールとセットで30万だったな
高いわ A-TECH シュナイダーの17インチをタイヤ付の中古で3万位で買ったわ。タイヤは1シーズン履いて次の冬にBLIZZAKに交換した。
アルミホイールも表面が数シーズンで融雪剤にやられるから、中古で割り切るのもいいよ。 スタッドレスタイヤ、サイズが前車のエクシーガと同じだからそのまま使えるかと思ったら
PCDが変わってた。担当の営業さんが納車の時に教えてくれたので間際で慌てずにすんだ思い出 >>276
ホイール変えないでスタッドレスって普通やらんだろ >>278
俺もシュナイダーだわ
スタッドレスとしては結構定番で安い割にシャープなスポークデザインがカッコいいよね
215/55R17のMICHELIN X-ICE3+ 付けてる
MICHELINタイヤはサイドカッコいい >>265
サーキットイケるくらいのグリップあるんだけど、そこまで要らない感じならFK510とプロクセススポーツおすすめ
ところでシュナイダーってWRXSTI後期のイエロー6ポットキャリパーが収まるやつだっけ？ スピーカー変えるんだけど、
純正スピーカーのバッフル再利用してる人、いる？ カロッツェリアスピーカーはバッフルが付属品で付いてきた。
ツィーターは目玉おやじのような飛び出しにせず埋め込みにした。
数年前にオートバックスで工賃込み3万くらいだったが、今はもっと高いかも知れないし、その型番まだあるのかな。
まあVMは二年前までは現行だし台数でたからまだあるかもしれん。
音はまともになった。ステーションワゴンだから限界もあるけど >>286
そうかー、いないのか
なんか面白そうだから試してみよ おれKENWOODの金属バッフルにしたわ
まあまあ安いしおすすめ ケンウッドの安物は、プラスチックのマルチタイプが付いて
きてたな。切るのがすごく面倒だった 20cmくらいの新雪に入って一旦停車、バックしようとしたら
エンジン回転が上がるだけで空転もせず動けなかったんだけどこんなもん？
後退リミッター解除、VDC OFFでもだめだった。
アイサイトもOFFしなくちゃだめなのかな？
結局ちょっと前進して振り子のようにして脱出はできたけど。 後退が低速設定になってんじゃない⁉ なってると、段差も乗り越えられないよ。 2リッター車は後退ギア比が高めだからトルク不足で動けない可能性あり。縁石とかもバックは勢いをつけないと乗り越えられない。 >>283
レヴォーグの純正キャリパーだけど、ホイールのスポークとのクリアランスは結構あるよ。
大きめのキャリパーでも大丈夫っぽいけど、WRXのがどれくらいか分からないのでイケると断言出来ないです。 >>300
正直社外ダンパーに替えただけでは
完全には乗り心地は改善しないよ 走り納めで臨海流したがドカンきたわ
腹立つ
不満がなすぎて、流すのにはつまらん
パドルを使いこなせば楽しくなるのかね
シーポジを最低にしてるが、みんなどうしてる？
エアインテークも見えないくらいにはなる 走り初めしたか？
c1+c2周回してこようかな
300円 c1c2攻めてきた
あちこちに警察
ルーレットはいなかった c1・湾岸行ってきた
17.4km/Lで調子がいい
ルーレットは１組いた >>304
8万キロ超まで我慢して変えると、より効果が実感できる 五味氏の元旦ライブで、今から先代レヴォーグを買うことについて「全然あり」と即答していたな
やはり名車だな 2024年春に愛車が13年目の車検。既に20万キロ走ったので新車に買い換えようかと思案中。
レヴォーグかカローラツーリングで競合させようと思います。
レヴォはいい車だと思うのですが、職場（パートさん合わせて100人程度。車通勤しない方もいる。）で既に４台あり、
５台目になるのには躊躇。４人とも口をそろえて「燃費は・・・ねぇ」と。
オーナーの方、何と競合させましたか。 7年近く前のことだが、レヴォーグ2.0GTSと出たばかりの50プリウスしか
考えなかった。他は試乗も検討もしてない。当時プリウス即納可グレードの
SツーリングはレヴォーグのアイサイトACCに比べて見劣りしたものしか着いてなかった。またプリウスのシフトレバーはかなり変わっていて間違えそうだと
思った。 レヴォーグ一択だったな。
競合させなかったけどF型でモデル末期だったのもあり結構値引きしてくれた。 競合車種色々考えたけど一番近いのはプロボックスやね
「ある程度の荷物載せられる」
「直線番長」
ここはレヴォーグと共通してる >>302
ドカンを本当に軽減したけりゃダンパー変えるよりもタイヤをインチダウンして純正サイズの扁平タイヤから変更する方がよほど手っ取り早い >>315
俺もそうだな。運用環境考えると商用車が本気で選択肢に入ったし
しいて言うならアウトバックだな。運用環境考えるとちと大きいけど レヴォーグ買うときに競合にしたのは、VOLVO V40 ハリアー アウトバック GOLF Variant
いくつかは試乗もして見積もりも出してもらったけど、ワゴンボディでハイパワーターボ+4WD 車幅は1800以下ってのが希望だったので、他は選択肢から外れた
全然違うのも見てみたのは興味本位でしかなかったな >>315
プロボックス、遅いぞ。
すごく遅い。
どうして直線番長などと思うのか意味不明。 高速道路でとばしてるからじゃないの。加速は悪そうだけど、スピードは出せるからね。 そもそも車体重量がさほど重くなくて余計な装備もないし足回り硬めで車体剛性は高いって最大出力以外は割と理想的な直線番長だしな
そもそもチューンしてのレースも企画されたりしてるし、弄るつもりなら素材は良いのよ素材は そりゃ自分の車じゃないしガソリン代も会社持ちだし、
意味も無くアホみたいにレッドまで回して合流したり、
いつまでも飛ばし続けて時短してサボる時間を作ろうとするだろ。
「プロボックスが速い」のはイメージだけの話。
そうなる理由はこれ。 同車種を他の販売店と比較するのはわかるが
値段も販売店も違うのに比較する意味あるの？ >>318
ドカンガツンの原因はダンパーでないの？ >>328
ダンパーよりもタイヤの問題だな。インチダウンして扁平タイヤから変えれば乗り心地は良くなる。もっともインチダウンすると見た目がアレだけど なんか直進時にハンドルが微妙に左に勝手に行くわ
結構ヤバいかな？ >>331
道路って大概センターライン付近が高くなってて両脇にかけて傾斜付けて水はけ良くしてるはずだから路面のせいかも 新型クラウンのターボ＋モーターAWDってのがスバルの向かう先なのかも知らんけど、やっぱりトヨタに先行かれちゃうんよな >>332
うーん…
発進時とか明らかに曲がっていくような気もするし
何が悪いんだろう >>335
アライメントでググれ
>>333
わかる
高速でも出しきれないもどかしさ
移動ツールとしては有能なんだが
パドルで3000まで引っ張るとかどうなんだろう >>337
次々に出てくる新しい技術を載せた車を見るたびに、レヴォーグ2.4の500万って価格に？が付き始めてしもたわ >>339
レヴォーグ2.4はコミコミ550万コースだよ、ドラレコつけてエアロ巻なしで。
アイサイトXモデルはアイドリングストップキャンセルもAVHも乗るたびにフルメニュー画面にしてから設定しなければならない。ツーモーション要る。固定スイッチ無し。通勤などで毎日乗る人はどうするんだろ面倒くさい。（非EXグレードはほとんど売れていない）
テレビキャンセラーは現在ディーラーオプション無し。BLITZで出ている。
通勤車に550万はキツイ 良い車なのは間違いないのだけど、CVTが全てを台無しにしているな、っていうのが正直な感想。
速い、曲がる、乗り心地いい、意外と高級感ある・・・だから？って感じ。 確かに金額としては高級車に足を踏み入れているのに、アイドリングストップだのCVTだのはゲンナリ なお、CVT否定派が持ち出すマニュアルの方がって意見にはマニュアル車は基本売れない、数字の上でもそれははっきりしてるという回答を先に返しとく。AT限定で免許取る奴も多いしな
そもそも日本でCVT方式が主流なのはストップ＆ゴーが多すぎるからなんだし スバルが意地になってるCVTだからこの先も逃げられないんよね さすがにレヴォーグにマニュアル望んでる層はいないだろ
的外れ 普段使いならCVTでよくね？
レガシィの5AT乗ってたけど戻れないな アイサイトの制御と相性のいいCVTだからこそ他社に先駆けて運転支援のクオリティを上げられたのは事実だし一長一短ではあるよな
乗り換え検討で他社の運転支援試してみたら急加速急ブレーキが当たり前でビックリしたわ VMGのスレで所有者だからこそSUBARUにはスポーツ走行を求めてきたけど、世界的トレンドでもある電動MIXハイパワーAWDへの移行に対するSUBARUの将来像があまり見えなくなってる気がする もうハイオクガソリンのターボ車とか時代遅れでしかない
俺は決めた
10年後買い換えるわ >>350
とはいえ個人的にはEV化はディーゼルゲートよろしく欧州でも失敗すると見てるけどな。まあ、ディーゼルゲートはスペック偽装だけどEVはEVで技術的問題から玩具以上にはならんよ
割と冗談抜きでSFの世界に足突っ込まないと解決しない二重三重の電力問題あるしな CVTで食わず嫌いしてたけど乗ってみたら7ATの前車とそこまで大差無かった
軽のCVTのイメージでいたから尚更w そうなのよね。なんでATの方が良いって言ってるのかと思うのよ。ちょっと乗っただけじゃ分からんかもしれんけど。 >>354
軽や一部のコンパクトカーの場合はわざとアクセルレスポンスを鈍らせてる場合もある(主なユーザーが主婦層な為)からその事を知らないとCVT＝鈍いってイメージが抜けないんだろうな
まあ、あまりアクセルレスポンスがピーキーでも今度はドライバーの好みによって評価が割れるからそこも良し悪しだけど 段付きATが勝手にギア変えるのが嫌いでMT乗ってたけど
CVTは最初からギアが無いと思うとかえって全く気にならない 買う前は心配してたけど
CVTでもちょっとした加速で回転数盛大に上がらなければ気にならなかったな
VMGの場合逆に加速しながら回転数落ちてく制御にちょっと違和感 発進時にMT車でヘタクソが半クラしているみたいな違和感 そうそう、滑ってますって感じね。2000回転位にあがって、ある程度速度が出ると1200～1300に落ち着いてロックアップ。 センターディスプレイに表示されてる燃費がまるで10超えなくなってしまったんですけど
どういう運転したら燃費上げられるんですかね？
やっぱり踏みすぎなのかな 高速道路運転すりゃ一気に伸びるぞ
よっぽどじゃなけりゃ運転の上手い下手で変わる燃費って誤差レベルかと エンジン切った後にドア開けるとピコーンピコーンみたいな警告音なるんだけどどこが悪いの？ >>372
どこが悪いかは知らないけど同じ症状でディーラーに言ったら修理してくれた
手慣れた感じでよくあることみたいだったからディーラーに聞いてみたら？
自分の場合は延長保証で料金はかからなかったので修理代は不明 市街地でも連続してある程度の距離乗れば10超えるけど、ちょい乗りでは無理 レガシィBR2.5ターボからこちらに乗り換えようと思って、今グーで探しております
いい玉見つかったらお世話になります 阪神地区で通勤メインだとリッター7km程度に落ち着く
名神高速道路 : 大阪-名古屋100km/h巡航 15km/L
名神高速道路 : 大阪-名古屋110km/h巡航 14km/L GRカローラ落選
タイプR受注停止
VMGを10年乗ることになった
スバル車は長持ちする？ 同じエンジンのVAGだけど、8年10万㌔で
（1）コントロールバルブからのオイル漏れ。これは最悪ハーネスからコンピューターにエンジンオイルまわり不動に
（2）オイル下がりか燃焼室内にエンジンオイルがまわり排気ガス異臭
（3）エンジンとミッションの間からCVTF漏れ。これらがまとめて発生し
ZD8に乗り換えする。今月末納車。
（1）は約5万で直した。納車まで下取り車は動いてもらわないと不便なので。
（2）はオートバックスやガソリンスタンドでのオイル交換が不安だったため、
ディーラー点検パックの半年ごとに交換していたが、その半年で9000キロ無交換だったのがいけなかったな。ディーラーでのオイル交換は週末だと事前予約いるしかなり先の日付しか予約取れない。
（3）は定番。保証切れてたら20万。
ターボなのでエンジンオイルは5000キロで交換すれぱよかった。 現行S4はオーバーフェンダーがどうしても好みに合わないし幅が機械式駐車場1850㍉ぎりぎり。レヴォーグ2.4は
1.8と外見で区別できないし、長すぎて
機械式駐車場ぎりぎり。どちらも売れているのはアイサイトXモデルだがアイドリングストップキャンセルやアクティブビークルホールドを乗るたびに設定（しかもフルメニュー画面にしてから設定なので2モーション要る）。
こうしてZD8になった。ほとんど1名乗車だし 繰り返しますが。
延長保証は必ず入って。
エンジンオイル交換は取り扱い説明書通りに。
なおCVTFもれはリフトアップしないとわからない。 >>390
凄いなそんなかかるのか…
中古でも補償延長出来るのかな
オートバックスとかのオイル交換ってそんな不安要素あるもんなの？ むかしオートバックスでレガシィBLターボのエンジンオイル交換してもらった時のこと。ドレンボルトのワッシャーを新品交換してくれなかったためそこからオイル漏れ。直後にスバルディーラーで発見され助かった。まあ上抜き交換ならどこでやっても大丈夫ですが。
今度のはNAだからエンジンオイル交換時期はターボほどシビアでない 寺点検パックでメンテしていてもそれだけ壊れるのか～
どう考えてもむちゃな乗り方しないであろうあま猫のvabも壊れていたから不安だ 今月車検なんだよなあ
5年目の
ディーラー車検で延長保証はいると30万かかる
正直、痛い >>390
エンジンオイルは取扱説明書通りにって言うけど
説明書には10000kmまたは12ヶ月って書いてあるよ
9000km無交換でも問題無いのでは？
ハイパワーなターボ車だしあんな墨汁みたいな廃オイル見たら
5000kmか半年で交換するようにしてるけど 他メーカーだと次回車検までのメンテパック付けて15万程度だったが
スバルは高いな >>395
レなんちゃらで12000キロ引っ張ったことあるけど、特に不具合無かったよ
精神衛生上良くないからいつもは半年毎に替えてるけど >>394
延長保証が64000円なのだから、それを差し引いて236000円。
ディーラーから出された何から何までフルコースの見積もりで何も考えずに車検受ければそうなるね。
何も考えずに痛がっているのだとしたら、それはそれで仕方ないのでは。 アドバンフレバってどう？
スポーツマックスとかアドバンスポーツと比べて全然グリップしないとかある？
金額的にもフレバが一番安いよね？ >>403
19インチ履いてたけどロードノイズえぐい >>403
前車のRB3オデッセイに純正サイズ履いてたけど雨に弱いしサイド剛性低いのかふにゃふにゃして重量級の車には合わないイメージだわ >>404-405
ありがとう
フレバでもうるせえのか…
ならそれよりスポーツな二つはもっとヤバいって事だよね
グリップは悪くないなら買うかなうーんどうするか >>406
雨弱いの！？
なんあウェット性能が良いみたいな売り込みしてるのに？
マジか…今は何履いてる？ >>407
いや、多分アドスポ、スポーツマックスと比べるとフレバのほうがうるさいと思うわ
ちなみにFK510とプロクセススポーツは調べてみた？
コスパ考えたらこの２つはレヴォーグにはピッタリやと思う
ちなみに２つとも履いた事あるからレビュー必要なら書くよ！ >>408
フレバのウェット性能は最初は良いんだけど溝減ってきたら急激に悪くなるイメージだね
あのパターンだから仕方ないといえば仕方ないけど
ちなみにプロクセススポーツとFK510はあの太いセンターグルーヴが4本もあるおかげで結構減ってきても我慢できるウェット性能はあった >>409
プロクセススポーツは履いたことあるので
プロクセススポーツ対比でFK510のレビューおながいします すまんなんかNGワードに引っ掛かって書き込み出来ないわ
ちょっと文章見直してくる >>411
プロクセススポーツよりサイドが柔らかくてステアリングレスポンスは若干劣るけど嫌な感じは無い
そのぶん乗り心地も柔らかめ
ライフは若干長い
ノイズは明らかに小さい
燃費は変わらなかった プロクセススポーツがエコタイヤ性能を加味したスポーツタイヤというイメージでFK510はコンフォート性能を加味したスポーツタイヤというイメージ >>413
ドライグリップ、ウェットグリップ、耐ハイドロ性能は
プロクセススポーツと比べてどんな感じでしたか？ >>415
ガンガンに攻めた訳じゃないからグリップはわからないけど多分プロクセスのほうがあるんじゃないかな？
耐ハイドロはFK510に分がある感じ >>414
ありがとうございます！
FK510は結構うるさいとかあんまり評判良くないイメージなんですけどどうですかね？
フレバと比較して結構安い？んですよね >>417
ノイズは普通
プロクセススポーツ比では少し静かだと思うよ
フレバよりは安いだろうから履いてみると良いよ >>416
レスサンクス
ちなみにピレリドラゴンスポーツ履いたことある？ >>420
新S4のオプションと同じレカロシートかな、恵比寿ショールームで座ったことあるが快適だった 自分はSTIモデルの革シートが嫌だったからレカロシートにしたな
シートメモリー無いけど座り心地は良くて満足してる >>419
遅レスすまん
ピレリは履いた事無いなぁ Ad Powerを試したことある人いる？パワーアップ、燃費向上は体感できますか？ >>418
ありがとうございます
フレバかファルケンで迷ってみます FK520って510より軽量化したって公式が言ってるんだっけ
構造材ケチって剛性無くなったら嫌だな 今のスポーツプレミアムのトレンドに沿った主溝4本。
写真を見る限りコンフォートよりのタイヤかな。
ダンロップならMAXX060よりこっちが魅力的。 長距離走るとサスがゴトゴトうるせーな
しばらく走ってへたってきたら、保証で交換してもらうかな パイロットスポーツ4か5一択だわ
ドライ 80点
ウェット 85点（4は80点）
静粛性 80点
ライフ 75点
ブランド やっぱりミシュラン
コスパ◎ 4で8万以下 5で9万以下
最高級4Sは全て5点プラスだが数万高いし
ポテンザ007はハイグリ並ドライ90点だが
煩いし消しゴム並にゴリゴリ減るし ちなみにレヴォーグ2.4STISport#は
パイロットスポーツ5採用
やはりレヴォーグに最適解だわ しかしパイロットスポーツってどこで売っているんだろ
まあBRZも使っているからディーラーなら手に入るけど
ポテンザはタイヤ館にある パイロットスポーツそんなにいいの？
フレバ、スポーツマックス060、コンチネンタルエクストリーム+、PS4、5で迷ってるわ
ライブ一番長いのはフレバコンチネンタル辺りだよね？ いいも悪いもタイヤ最高級2大ブランドが
ポテンザとパイロットスポーツ
ポテンザは廉価版004
高級ハイエンド007
ハイグリサーキット仕様71R
パイロットスポーツは標準仕様4、5
ハイエンド4S
サーキット対応カップ2
タイムアタック用カップ2R
パイロットスポーツ4、5は廉価004より
食いつくしサーキットもギリいけるレベル
BRZ純正もパイロットスポーツ4が大当たり
007はマジでハイグリみたいに走れるが
ライフもハイグリ並に減る カートップ5月号 筑波テスト
BRZ S 1分7秒783 パイロットスポーツ4
GR86 RZ 1分8秒131 パイロットスポーツ4
GR86、BRZの上級モデルの純正がPS4になって相性最高でガッツリ好タイム出て評判が凄い
007みたいなPS4以上のグリップあるスポーツタイヤはレヴォーグは履きこなせないわけで
これでいてウェットも高くライフも比較的長い（007の1.5倍は持つ）という神バランスよ >>442
新車購入3年後に007履きました。
パイロットスポーツは知らないので比べられないですが、007のグリップはかなり良いです。乗り心地や静寂性はまずまず。
ただ20000キロ頃に変えた方がと感じるくらいに溝が浅くなります。耐久性は新車装着タイヤの2/3といったところです。 新車装着タイヤSPMAX０５０は余裕で5万キロいける パイロットスポーツは都市部の整った路面ならいいけど
ちょっと荒れてるとノイズが露骨に大きくなるな パイロットスポーツ5にしたけどノイズは純正ダンロップと変わらないかな
うるさくなった失敗したとかは思ってない >>449
アドバンスポーツV105履いてるけど悪くない 距離乗らないから5年目でも溝は残っていたけど
あまりの、乗り心地とうるささの悪化に買い換えた。 新車装着タイヤなんぞディーラーに代品持ち込んで未使用でヤフオク行きだろ >>452
同じく距離乗らないが6年目でヒビ入り純正品は交換した。青空駐車だった。ヒビ入りは次の車検で通らないと言われた。 じゃあどれなら変わるんや？
ちなみにMICHELINは使用済みや やはりkure556だよな
何に使っても安定してるしコスパ最強 てか、色々攻撃性高いし持続性ゼロでネジ緩める用途にしか使えないだろ大丈夫かよｗ >>465
なんで大津PAの店なくなってしもたん？🥺 この車のいいところはアイドリングストップがないところ >>468
同感
BRZや最新フィット1500ガソリン車はアイドリングストップ無し キーの電池減ってくるとマルチインフォメーションディスプレイに警告出るんだな。
今日表示されて知った。 そんな便利機能が！
電池消耗気になってたから、助かる情報ありがとう 筑波のタイム見たが2.0lの先代s4よりも現行のs4の方が速いみたいだな >>474
ALL直線でなければ常にピークパワー使える訳ではないし、やっぱシャーシはだいぶレベルアップしてるんじゃない？ 排気量増えたのが大きいんだろうね、現行2.4に買い替えするのも良さそうだな VBHはノーマルで10秒台ぐらいやろ。VMGと同じくらいやから、VAGのほうがはやいやろ。VBHのプローバのチューン仕様で5秒台らしいが。 別にサーキット攻める訳やないから、あまりタイムに興味ないな
シャーシは良くなってるんやろうけど、普段使いする上で差違はさほど分からんやろし >>478
新型に試乗したことないの？
VMは欠陥品と言っていいレベル >>479
新型なあ～、エンジンの吹け上がりの悪さこそ欠陥レベルかもよww >>480
そりゃ排気量アップしたんだから吹け上がり同じやったらヤバいよ >>479
逆ゥーw
VNは排気規制で乗る価値がね… >>478が「シャーシの差異はさほどわからんだろうし」と言ってることに対しての疑問なんだけど、どうしてもエンジンの話に持って行きたいのね。 新型、縦長ナビがどうしても嫌な人って俺以外にいる？
縦長ナビ外したらアイサイトXも付かないし…じゃあ買い替えなくていいやって
今年の雪でモデル末期のフォレスターもアリだなとは思い始めてきた >>483
別にVMGとほぼ同じプラットフォームであるVABを乗っている人でもVNH、VBHと比べて不満がある人間は少ないからな。
それよりもエンジンのフケが悪いというのが、決定的にあかんわ。特に昔直6に乗ってたから、あの吹け上がりの悪さとがさつな感じがあかん。 >>479
新型、半日借りたことあるよ
高速走ったりもしたけど、そういう程の差違は感じられんかったな
あなたみたいに敏感じゃないから、すまぬ 俺も試乗程度の短い時間じゃVMGとVHNの差が分からなかった
個人的には新型クラウンみたいな2.4Lターボ+モーターでの燃費に振らないハイパワーAWDってのが理想なんだけど、スバルにゃまだまだ降りてきそうにないな >>488
新型クラウンはともかく、あのトヨタの2.4ターボ＋ハイブリッド＋AWDのパワートレインはいいよなあ。最近のトヨタはとがった車だせんスバルよりもいい車を出す。この１月、札幌に行ってきたけど、結構新型クラウンが 走ってたわ。さすがに納期の関係でRSやと思うが。 全長4,930ｍｍ全幅1,840mm全高1,540mm
お前らこんなサイズの車がいいのか？
どこ走るにもドライブにも買物にもメチャクチャ扱いにくいだろ
高速だけ乗ってりゃ良い車だろうけど
こんなん、くれると言っても貰うわ 最後の一文笑ったw
まあ、全高以外はアルファードサイズだから、気軽さはないな。 最近の車と比べるとレヴォーグってコンパクトだよな
まさかクロストレックより幅狭いとは思わなかったけど 高級車はとにかく幅とか高さが無いと売れないらしい
オデッセイなんかは低フロアが逆効果とになったと記事を見たし、人種問わず人間って見栄っぱりなんだなって思った
関係ないが、レヴォーグは現在の値段の割に凄く安っぽい それな
別にレガシィが細長かったんじゃ無く、5ナンバーサイズに従ってただけ
最近は車種の統合で北米サイズに合わせてどんどん肥大
日本でも高い金払うんだからデカくて偉そうなのがいい、なんだろう
だがしかし、3ナンバー化が進んでも5ナンバーサイズのレガシィツーリングワゴンが
ずっとベストセラーを続けた訳をスバルは今一度考えた方がいい 日本の道路事情にあった車幅が〜 って価値観は20〜30年前の昔の話だと思うけどね >>496
今やヤリスやフィットの幅でも5ナンバーのギリギリでびっくりした。 >>484
ワシも
レンタカーで借りた知人がエアコンの調整もタッチパネルなのがクソと言ってた 価値観云々じゃなくて率直に言って運転しづらい SUVみたいに車高上げたらまた違うが、SUVに乗りたいわけではないしな BPって本当にいい車だったと思うわ
見た目も中身も >>498
2-30年前と道路状況は大差ないが
駐車場は結構広いとこ増えてきたけど公共地下駐車場とか5ナンバー前提も多くてこれ以上車体大きくしたくない 都心の古い月極機械式駐車場なんか全長4900㍉全幅1850㍉全高1550㍉とかが多い。ぎりぎりサイズだと気を使う 駐車場三段の機械式なんだけど
上が五千円で下が上限180cmで四千円
真ん中上限155cmで500円の格安なんで
最近流行りのSUVとかには乗り換えたく無いなぁ
高さはともかく機械式の駐車場の人だと
横幅は結構気にするんじゃ無いの？ 跳ね上げ式の輪止め幅、レヴォーグでもギリギリのとこあるもんな うちの機械式駐車場も幅1850だから、今ので余裕ない、これ以上デカくしないで欲しい 車内の幅だってこれ以上要らんしな
だいたい横3人乗ることってほとんど無いし
広いの欲しい人はミニバンどぞ bd-1(birdy)を積み込み都内から山梨へ
温泉に入り、翌朝～午前中ポタリングして帰路
想定されているvmgオーナーはこれ >>511
リア20インチにすると綺麗に畳めなくなる😟 >>511
いいね。フーリガン欲しいけど、高いんだよなー。折りたたみじゃないと乗らないか。 ミニベロを前輪のみ外して荷室に積載する部品ってある？ 楽だわ
快適で、パワーもある
こればかり乗っちゃう マジレスするが、WRCでよくやるんだが、異種タイヤはクロスが正しい。 4本同一銘柄で年式や摩耗度も同じにしろとか説明書に書いてなかったっけ。
レガシィツーリングワゴンのセンターデフから発火とかニュースになってたような。 >>523
マジレスするが>>520-522はネタな
おっと、>>522は本当の話だが、市販車でやっちゃダメだｗ フレバの方がパターンカッコいいからもうフレバでいいかな… スタッドレスで2シーズン目3本と新品1本で今走ってる
2000kmぐらいは走ったけど今の所不具合ないな VM4ならいいけどVMGだとパワーあるからPSの方が安心じゃない？
のんびり運転しかしないなら何でもいいと思うけど フレバ履いてるけど結構いいと思うよ
エコタイヤから替えたのでそう思うだけかも知れないけど B型のgt-s乗ってるけど硬すぎないか……？
ショックアブソーバー変えたくなっちまうよ
C型からは柔くなってるんだって？ ミスったかなぁ C型でも結構硬い
前乗ってたBP specBがフニャ足に感じるくらい硬い >>530
A〜F型で大差ないから騙されてはいけない
純正ビルシュタインじゃないサスに変えるしか方法がない
俺はA型純正ビル→F型純正ビル（ダンプマチック2）→本家ビルシュタイン車高調ときてようやく満足した >>532
車高調入れる余裕がないってばよ…
みんなこの突き上げ感は諦めてる？ いい改善方法知ってたら教えて欲しいです このスレずっとその話しかないよ
安く解決したいなら、純正のビルシュタインじゃ無いカヤバのダンパー入れりゃいい
VAGのでも付くからまだ見つかる >>534、536
具体的なものまでありがとう カヤバってGTと同じやつ？ 高速でふわつく感じがあった印象があって、それが嫌でGT-Sの2.0にしたのに… レヴォーグ買うときS4のベースグレード試乗してS4は硬くてダメだと思ったけど俺の勘違いだったのか？ 何かを変えて乗り心地を改善したい
タイヤの空気圧を下げる : タダ
サスを変える : 10万〜30万
タイヤを4本コンフォートにする : 15万〜30万 新型に乗り換えて電制ダンパーに身を委ねるのが一番じゃろ >>540
新型なら電制ダンパーである必要はない。
旧型のサスジオメトリーが欠陥品。 >>538
2014年のレヴォーグやS4のデビュー直後は、S4の試乗車はベースグレードのGTが多くそれはビルシュタインではなくてカヤバダンパーだった。そのA型S4GTは足回り硬め。B型から245タイヤのGTSが試乗車のメインになった。他方レヴォーグの試乗車は1600だらけ。そのため2000の
エンジンを知るための試乗車としてS4が活躍した。 >>541
たしかにレヴォーグ1.8GTHでもポヨンポヨンやガツンの話は聞かないね A型10.2万km走行
ステアリングの表皮が少し剥がれてるが他は問題ない カヤバのNEW SR SPECIALなんか工賃込み10万円ちょっとなのだから、
いつまでもいつまでもいつまでもいつまでもいつまでもいつまでも同じ事を
グチグチグチグチグチグチグチグチグチグチグチグチグチグチグチグチ
ウジウジウジウジ言ってないで、
さっさと交換すりゃいーのに。
その程度の金も出せないのであれば維持費の掛かるレヴォーグなんて所有してないで、
10年落ちの中古のタントでも乗ってろよ。 ハイオクだし燃費悪いから、450キロ走って満タンで1万コース >>549
c型だけど結構故障あるで
延長保証入ってなかったら今までで修理代30万以上かかってる 何が悲しくてビルから下位のカヤバに交換しなきゃならんのよ
同価格帯で他に選択肢はないのか？
アホか
ドガンガツンふわふわユサユサ
欠陥車 カヤバが下位とか
坊やかよとw
その上位とやらのビルに信奉しているのならB6にすりゃいいのに
選択肢は無いのかぁぁぁとか、誰がアホなのかよとw
坊やでアホって救いようがねぇな >>552
ならエナペタルのビルシュタインのプレミアムオーダーラインにすれば良いじゃん 中古で同じくらいの値段のf31 320Dに乗り換えたら幸せになれるんじゃない？ もう東京の3シリーズはF30からG20にメインが代わったよ 地味なトラブルは結構ある印象だなー
前車オデッセイ(RB3アブソルート)は28万キロ走って故障らしい故障は無かったな
スタビリンクからカタカタ音して変えたくらいでシャフトブーツすら無交換だった BGの頃に比べりゃかなりクオリティ上がってるけど、マイナートラブルが気に入らないなら他社の車買って下さい オートビークルホールド欲しいなって思ってたけどACCあればほとんどの場面で必要なく感じるな
軽とかだとそのままホールドする時間が数秒しかないのもあるらしいから助かる >>559
現行BRZ2400のアイサイトはホールド3秒だけで動きだすぞ。サイドブレーキが機械式なのだ >>563
みんからのQ&Aによると出ない
スバルで働いているものですが、レヴォーグクロスオーバーは開発する計画がそもそもありません。そして、日本未発表の新型インプレッサでセダンも廃止されます。 なんか今日はレヴォーグ10台くらいすれちがったな
西日本でも売れていてなにより 今のアウトバックは好みじゃないからレヴォーグで出して欲しいって気持ちはわかる。 レヴォーグなら入る機械式駐車場も
アウトバックは無理。何よりデカい重い車体に1800は力不足。これならレヴォーグ2400がいいわ 新型になるたびに、排気量アップ、メッキパーツ増加、サイズアップ、値段アップしないと価値を見出さない日本人の貧しい価値観が悪いのよ・・・・
人気車はみんなそうやって自然に日本人のニーズから外れていき、海外専売になったり絶版になる。
んでまた別の名前でかつての人気車のコンセプトを踏襲した車作って、またデカクなって・・・・・ エンジンスタートとオフの時にバックする時の音が出るようになってきた。これなんだろう？因みにF型。あと少しで初めての車検。ディーラーで原因つかめるかな？ >>579
ドア開いたままエンジン切ったらそんな警報音鳴ったような記憶がある。
ドアが微妙に閉まりきってないとか、センサーがおかしいとかないかな。 エンジンオフ後にドアを開けて警告がなる場合は
シフト部のソレノイドバルブが原因だったような。 寺でドガン、ガツンについて聞いたらstiコイルスプリングのせいにされたわ
さらに追及したら、レヴォーグはもともとストロークが少ないとのこと >>582
何を今さら。ストロークが足りなくてフルバンプしてるわけでもスプリングのせいでもないけどね。 5センチ位の段差でもドガン！ってすんごい衝撃くるけど（sti）、インチダウンしたタイヤにして少し緩和された。 ドガン！→ガン！ぐらいに。
結局あれはなんでなんだぜ。
サスの伸縮の動き始めが急な動きは無視するようなオンロードレーシングカー仕様なんかね WRXスレに興味深い書き込みがあったのでコピペしておく
901 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd03-2Y4k [49.98.10.187]) [sage] 2023/03/02(木) 19:59:31.21 ID:EwECQtUBd
>>899
興味持ってくれたので知ってるかもだがもう少し書いちゃうと、伸び側減衰力はバネが勢いよく伸びようとする力を減衰させてゆっくりにするよね
そしてVA系純正ビル脚のように縮み側減衰力に比べ、伸び側減衰力が高い感じのセッティングだとギャップでストロークして縮んだショックが元の長さに戻るのに少々時間が必要になってしまう
なのでサーキット等のフラットな路面や単純な凸凹なら問題ないけど、路面がうねって短時間に凸凹凸凹が連続する路面に勢いよく侵入すると、ストローク長が戻りきるまえに更に縮んでくのでどんどん短くなっていき、次の凸部でバンプラバータッチしてガツンとくるパターンと
タイヤが路面追従できてないところで、次の凹部でタイヤが空中に浮いた状態になって、1ｃｍとか落下した時にガツンとくるパターンがあって、これがVAB純正ビル脚だと思ってる
本来のビルシュタインは良い製品なんだが、ことVAB純正ビル脚にスバル開発陣が施したセッティングは謎でしかないんだよね… あとこれかな
897 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-2Y4k [49.98.164.69]) [sage] 2023/03/01(水) 19:27:22.17 ID:LaVNT/wNd
>>896
ソフトに感じるようになるのは、巻き数増の効果もあるかもだけど、純正ビル脚は市販車としては伸び側の減衰力が異常に高い頭おかしいセッティングなのが、バネレートやや増になることでショックとバネのアンバランスが少し改善するからだと思う 車高調にすると30ミリぐらい下がるから日常使いに気を遣うんだよな 30mm
そりゃ車高の低さは知能の低さって言われるわww そのままでも歩道・車道の間に高低差があるタイプのスロープ縁石を超えるときとか、スーパーの屋上駐車場から降りてきて路上に出るときとかにフロントこする >>586>>587
不良品ってことでは
仕様と言われても設計ミス レヴォーグってフルモデルチェンジはまだまだ先だよね。
ベストカーだし出たとしてもGH系インプレッサの末期に追加されたXVみたいに
リフトアップしてない仕様になるかもしれんから期待しすぎてはいけない。 次、2.4STIにするかクロスオーバーにするか迷うな >>594
俺はbrgから2.4sti exに乗り換えたけど、加速も遅いと思ったら中速トルクあるから早い。満足してる。 ショボいe-Boxerは要らん
トヨタのDualブーストハイブリッド載せてもらってくれ >>582
そう。新型ではフロントダンバーのストロークを伸ばした事をわざわざ改善点としてスバル自身があげていたからね。 渋滞少なかったとはいえ下道で燃費13km行った
嬉しい あと2年くらいでフルモデルチェンジじゃないっけ？
レヴォーグを作り続けるかは分からんが一応は待ってる 出るだろう
商標も取得したし
レヴォーグアウトバックスポーツ
略してレイバック
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/t0201 >>605
2022/1/11 レイバック,レーバック
あるね
XVの兄貴分になんのか？ 車名はレヴォーグと別にするのか、その方がツーリングワゴンのイメージ崩れなくて良いな え、俺のブラウザがＭＳエッジだから表示されないんだろうか・・・まあいいか。 Lay backは後ろにもたれ掛かる、リラックスする、休憩する、ゆったり座るって感じじゃないかな >> 614
それはポルシェね
誰も突っ込まないので(^^ゞ ありゃ。プレイバックパート2でしょ？真っ赤なポルシェが出て来るんよ。
614さん、フォロー頼むw 百恵ちゃんとレイバックの連想共通点というと車名ではなくて曲名だろう
617もだからこそ、百恵ちゃんと俺が言っただけでこの曲を出してきたわけだ
なのになんでポルシェの方に引っ張られたんだよう？
素直に 「そりゃプレイバックやでー！」 ﾄﾞｯﾜﾊﾊﾊ
で、良かったんだよ。
ジョークの解説はカエルの解剖に似ている。理解は深まるが、カエルは死んでしまう。
－E.B.ホワイト－ 今の言葉、ってキーワードまで出てきてるのに、理解出来ないなら黙っときゃいいのにね
まさに恥の上塗りwww >>620
ほらよ
ttps://www.youtube.com/watch?v=4Cx8gyCcA7c
最後まで聴けよ なんならパート１でも
あとチョン製のダニ捕り掃除機ヘッドも思い浮かんだ。あれ詐欺商品だからみんな買うなよ。 ボルボのクロスカントリーシリーズ高過ぎて買えないのでレヴォーグアウトバックに期待してる 国産で300馬力四駆ワゴンはこれが最後だろうから大切に乗りましょう 今更ながらアルティジャーノのラゲッジマット買ったがこれいいな
気に入った オーディオの音が急に小さくなって見てもらったら3つ壊れてるって言われたんだけど
この車ってそんなにスピーカー壊れるものなの？
ちなみにC型 >>630
ま、普通、疑うのはアンプ(オーディオ、ナビ)の方だね。 普通スピーカーなんて壊れるかね
音量最大でヘビメタ聴いたでもない限り だよね
ドアトリム外してテスター当てれば分かりそうなもんだけど
そういう調査してる気配は無かった
スピーカー3つと工賃×3箇所の見積もり出たけど信用できないから
そのまま一度帰ってきた
天気がいい日に自分で外してテスター当ててみるわ >>630
私のは助手席足元から音が出ない。
ずっと出てないわけでなく鳴ったり消えたり。
んで「ブツ、ブツ」って接触不良みたいな雑音がする
この間車検の時に見て貰ったら補償で対応出来るって
返事があったけど工場が非常に混んでて５月の連休明け
そして、いっつも携帯電話が接続されていません、忘れていませんか？
とアナウンスが入る。でも、着信が有ればハンズフリーで繋がる >>632
うちは音がすごくガサガサし出して、スピーカーかなと
思って交換したら直った。 社外スピーカーにすると音が良くなるよな、カロッツェリアだかケンウッドの普通のでも 俺は交換と同時に調整もしてもらったが、明らかに前後でぜんぜん違っていた
スピーカーが代わったせいなのか調整したせいなのかは分からん
普段音楽なんて聴く時間ないから、運転中しかない
もういい年こいたおじさんだし、長く使うものにあんまりけちけちしてもしょうがない 同じくF型だけど去年暮れあたりからちょくちょく一時停止が発生するようになった
なんだろ？？ >>643
エンジン制御系の異常でアイサイトも停止。
怪しい(あちこちで多数発生)のはA/Fセンサ、O2センサの異常。
基本、保証切れ後はディーラーで検査してもらうと金を取られる…3千円前後。
自分でOBDIIのインターフェース、スマホ用のOBD IIアプリ購入でどこが異常かは判定できる。安くて良いものが買えれば同じぐらいで済む。 >>643
追伸
O2センサは1万7千円ぐらいで買えるが、対策互換品はコネクタが変わってしまったらしくエンジンハーネス交換になってしまって10万円コースらしい。
デンソーやボッシュ、NTKの旧品の汎用互換品を購入すれば良いと思うが品番まではわからない。 車高下げてインチアップしてるからディーラーに相談しても投げやりなんだよね
まぁ自己責任なのは承知してるけど >>643
追伸の追伸
どうやらメーカ側は(リア)O2センサそのものだけではなくグランド系が悪いことは認識できていて、改良型O2センサはグランド端子追加でそれに伴いエンジンハーネスも変わっている模様。
不具合多発だし、ほんとだったらリコールもの。
おっと誰か来たようだ。 まじかよ…認定中古だけどショックとスプリング替えちゃったからそこ保証効かないかも 弄ったところが保証外になるのは仕方ないが、関係ないところまで俺が弄ったせいにされるの腹立つ
ドアミラー自動閉じ機構が壊れたんだけど、ドアをデッドニングしたせいにされた
いやその回路ミラーハウジングの中か運転席インパネ回りじゃないのかよ タイヤの空気圧色々試した結果
前後2.2が一番安定するし乗り心地も良い
ただ燃費は確実に悪くなるね >>630 です
そんな馬鹿なとは思いつつも部番が同じ中古のGPインプのスピーカー引っ張ってきて
自分で交換したら音が出ました
外したスピーカーは見た目は異常無いけどテスター当てたら断線している模様
スピーカーの故障なんて初めてだ スピーカー交換したいけど20万とか言われるとなあ…
標準で外に音漏れしないようにしてほしい >>657
交換だけでそんなにするか？
音漏れ対策は結構グッズ出てるから調べてみたら？ フロントスピーカーとツィーター交換ならオートバックスで工賃込み5万くらいでないか？カロッツェリアのバッフルとツィーター付ので。ツィーターは飛び出た目玉おやじ状態だと見た目スッキリしないため埋め込みにした。自分は数年前に3万ちょいだったが物価も上がったな。
まあまあ音質良くなった。荷室が広いためセダンタイプほどではないけど。 カーオーディオは軽自動車くらい金かけてもミドルハイクラスだから20万なら安い安い スピーカーだけなら上級グレードでも2個で3万くらいやろ？交換工賃入れても5万位じゃない？ ヘッドユニットはオプションナビのままでスピーカーのみ交換やせいぜいデッドニングでないか、今どきは トヨタのファミリーミニバンの時は、SP交換だのドアのデッドニングで結構違いが感じられたのだけど同じ様に10万ほど掛けてレヴォーグイジったらアレ？って位差がわからなかった
オーヲタでなく車いじり好きな一般人ならこんな感覚 >>657
サウンドソニックのスピーカーどうでしょう？ >>664
ソニックにしてさらにドアデッドニングをしたらそこそこ音量上げても外には聞こえなくなった。
静かな夜間の閑散としたパーキングでエンジン止めてすぐ外に立ってたら漏れ聞こえるかもしれんが。
これでレッツゴー陰陽師とかガンガンに掛けてその辺走り回ってる 俺はマニアじゃないんでよくわからんが、ボリューム上げれば音は大きくなるし、音が割れることもなく聞こえ方が変わる事もない。
イコライザーで強化すれば低音も十分出ると感じたが、未経験なので試しに弁当箱サイズのサブウーハーを座席下に増設してみた。
たしかにズムズムした低音が強化された。なるほどこういう感じなんだな。
普通の人は別にサブウーハー無くても問題ないと思う。
マニアはもう好きにしてくれ
カーオーディオスレは宗教戦争状態で話にならない まあすでに後継モデルが出てる車だからネタも少ないわな VMG、ディーラーで新車が買えると聞いてやってきました！！ あったらあったで延々とアンチの荒らしとか、エンジン違い間での罵り合いとか、ずっとそんなんだったじゃんｗ ついにアイサイト一時停止が消えなくなった…
修理費こえーな 延長保証入っていても7年まで
7年超えたら保証なし ワイは5年落ち認定中古で5年保証やから10年落ちまでオケー なるほど
7年超えたらうんぬんは新車購入ワンオーナー組の話です
このクルマ保証なくなってからは
ヒヤヒヤものよ >>679
お前が9年落ちとか知るかよ
型番書いとけ 電装品が多い車は少し古くなって壊れた時に修理できなかったり馬鹿みたいに高かったりするのがな。
昔の車みたいに大事に整備して長く乗るっていうのは経団連的にもやらせたくない。
だから古い車の維持費をわざと上げたり色々嫌がらせしてくる。
どっかのつべ動画で、ヤマハのゴールドウイングが突然止まってしまって制御コンピューターが焼損していたそうだが、部品がないのでそのまま廃車確定でオーナー茫然とかなんとか。 ゴールドウイングってオートバイ？ホンダでないの？ホンダの20年くらい前の大型バイク中古屋によく並んでいるがパーツ欠品増えたそうな。スズキだと古い部品あっても部品代が高騰とのこと 最近レヴォーグ不調によりセカンドカーのNBOXターボしか乗ってない
スバルディーラー混みすぎで予約取れるのがGW後だとさ
しかしNBOXは良くできたクルマだわ
クルマに興味がなければNBOXでなにも不満がないと思う 買い替えはまだ先かな 気に入ってるし調子もいい
今の2.4Lに500～600万出すんなら他に選択肢もあるんじゃないかとも思うし >>696
さすがにそれはないだろ
エヌボもいい車とは思うが アウトバックって出るのか？買い替えようとしてるこのタイミングで噂が レヴォーグアウトバック2.4Tですか？
他社は大きいサイズ出しているのに
レヴォーグサイズにこだわるのですね 大きいのはレガシィアウトバックがいるけど売り上げが伸びないからレヴォーグサイズでだすんじゃ？ もうSUBARUから離れたほうがいい
似たような車ばかり >>704
日本市場相手にしてないからね
誰がどう考えても日常的に使うならあれはデカすぎ アウトバックは車格の割にはトルクなさすぎる
レヴォーグアウトバック2.4Lターボが出たら、そっちのほうが扱いやすいだろう 普通の人が普通に乗る分にはまあちょうどいいんじゃね
レヴォーグ２Ｌに乗るような人間からすると相対的に非力に見えるんだろうが
俺初代Ｄ型で今５年？経過か？
壊れるまで乗るから多分あと１０年ぐらいこのまま。
多分次はもう老人向けのおとなしい車になると思う もうスバルで欲しいと思える車はないわ
新型インプレッサも古くさすぎて笑ってしまった 現行レヴォーグ2400やBRZ2400なかなかいいじゃん
まあレヴォーグ2000が好調ならあえて
買い替えるほどのこともないけど 現行レヴォーグは嫌いな部分が積み重なってカッコいいと思えない 俺、次はトヨタのデュアルブーストハイブリッドいくわ
2.4Lターボ+モーターってこれこそSUBARUに出して欲しかったけど、メーカー事情でしばらく他は出せなそう 次のフォレスターにトヨタのハイブリッド乗るじゃん。買いな 俺も次はトヨタかな
クラウンスポーツの2.4デュアルブーストが気になってる レヴォーグオーナーがクラウンに乗り換えるとかイメージ湧かないけど実際いるのか？ 現行BRZ（S）やレヴォーグの2400ccモデルに乗ったことあるの？ >>721
BRZなんて最初から眼中にないし現行レヴォーグは格好良くないから興味ないなぁ 乗ったことなくて最後の輝きとか言われても説得力ないやろ >>723
ほんそれ。エンジンのカタログ上の数値が劣っている以外、すべてが旧型とは別モンなのにね。 E型1.6からC型2.0に乗り換えたんだけど、バックしたあとに自動でパーキング掛かるのってデフォ？1.6の時はなかったから不便で >>724
別モン級にまわらんエンジンになっとるからな >>728
ワイC型2.0に乗ってるけど
バックしたあとに自動でパーキングかかんないぞ >>728
ワシもC型2.0だけどそんな挙動はした事ない
前オーナーが変な電子デバイス付けたんじゃない？ >>730
>>731
サンクス
販売元に見てもらうのが1番やね！ >>718
スポーツは今のところデュアルブースト無いぞ スバルに魅力的な車がないとは言わないし、2代目レヴォーグがダメとも言わんが、
次の買い替えの時俺はもう６０歳ぐらいになってる（急に車が全損しない限りは）
ここでまたハイパワーステワゴを買うかというと、身体能力的に持て余すだろうしな
あんまり大きくなくて見切りのいい箱型のミニバンにするか、ラグジュアリー性重視で老人向け安全装置満載のハッチバックかステワゴか。
仕事で時々荷物つむからセダンやクーペは除外。視界とか腰のやさしさ考慮するとミニバンかねえ・・・・ﾌｫﾌｫﾌｫ
スバルも、スポーツモデルはどんどん海外でしか売れなくなっていくから、国内でも小銭稼ぎたいなら老人向けのなにかを出さないとだめなのでは >>733
もう都内ではVNの方がVMよりも見かける気がする ディーラー行ったらVMだらけだったわ
故障が増えただけか 後期型ではレヴォーグアウトバックも追加される噂あるし、順調に世代交代進んでいきそう インプとレボの棲み分け程度には客が分かれるだろ
ただ細かく作り分けするほど量産効果落ちていくのに、果たしてペイできるのかどうか
まあ俺は最初からレイバック（仮称）がラインナップにあったらそれにしていたと思うがそんな奴どれほどいるやら クロストレックよりレガシーアウトバックが日本ではBTで終了だって話だよ。 レヴォーグアウトバックつくるなら、ルーフレール耐荷重は150kgは欲しい ちなみにレガシァアウトバックは315kg
最低地上高上がるし、どんどんアウトドア行ける あのどでかいアウトバックを日本で売るのは無理があるわな そう考えるとエクシーガクロスオーバー7は絶妙なサイズだったな クロトレとインプレッサはシート良くなったけど、レヴォーグは変わらんの？ 1.8のレヴォーグに乗り換える位なら
まだ新型プリウスの方がいいわ 1.8レヴォーグは高速道路でパワー不足
2.4レヴォーグは1.8と見分けつかないのにすげぇ高い 2.0は1.6と見分けつかんし、俺はそういうのは気にしない
しっかし2.4は高いな 理屈はわかるけど他に目移りしちまう 技術の進歩も機械から電子制御に移って見えにくくなり、総ラインナップ燃費で個々の出力さえ絞られるようになると、スポーツ志向の人は海外やTOYOTAに流れるのは当然だわな >>752
r variantと悩んだ挙げ句2.4買ったけど、非常に満足してるよ。
意外と高速じゃ負けないし、内装も満足してる。 Rヴァリアントって0→100km／h4.9秒で
250km／h出るんだっけ
ワーゲンゴルフとは思えないお値段だ パワーウェイト比とか加速能力だけで競うと、ドンドン高額で客層もコンセプトも違う車を挙げられて嘲笑されるいつものパターンに
ツアラーを自称するんだから、まあまあの加速性能のあとは乗り心地とか積載量を重視して欲しい
ガンダムのカタパルトとかドドンパみたいな瞬発力まではイラン >>756
前に乗ってたブーストアップのbrgはもっと早かったよ >>759
どうやってプーストアップしたの？ECU? Golf R Variantは650万以上する
レヴォーグ2.4の特別仕様車スポーツ♯も5764000円だからなかなかいい値段しとる（もう買えないが
俺の2.0L STIはコミコミ500万なのに…
600万700万ぽんとだせるほど金持ちじゃないしなあ VMGもVAGもCVTヤワだからブーストアップもほどほどに
CVT壊すと80万から100万円は飛ぶよ
ブーストアップしてたら保証効かない >>759
えっ！
NAエンジンでブーストアップを！？ >>761
2.4でもオプションつけると600行くけど、r variant買わなくてよかったと思ってる
>>760
drivisionであとはドノーマル。
cvtも13万キロ乗ったけど全く問題なかった。
オイルはマメに交換したけど >>754
相手にもされていないだけなのに哀れな感性だこと オイル交換でmobil-1が安かったから、初めて入れてみたんだけどアイドリングがめっちゃ静かになってビビった。
スバル純正のお高い方のオイルはなかなか入れれないけど、mobil-1くらいの値段なら今後はこれでいいかも！
みんなはオイルは何を入れてる？オススメある？ オイルは今のとこ純正レプレアードのみ
交換直後はかなり静かで滑らかさ感じられる
mobileワンは興味あるなぁ オイルはディーラーの標準の奴だわ
プレアードお願いしたら標準の奴で充分ですといわれた イジルとメーカー保証効かなくなるが、延長保証も切れる8年目からは関係なくなる
それからいじろうかな >>767
なるほどそのECUは当初から話題でしたね。
積載の良さ、室内の広さ、ハイパワーさから未だにBRGを手放せず、11年目の車検を機にCVTからのオイル漏れでミッションを降ろして大規模な修理をすることにしました。60万ほど掛かるけどまだまだ乗ろうと思います。 以前新人営業がレなんちゃらのオイルを隣席の客に勧めたら、燃費何キロ良くなるとかゼロヨン何秒早くなるとか数字で示せって食い付かれて困ってたな
フィーリング差は数字じゃ表せないけど、4発が6発くらいに滑らかになるよって教えてやりたかった モリブデン系の添加剤は少なくとも音はマイルドになる
摩擦防止効果も長年使われていて立証されてる
が、それ以外のものもあれこれつい使いたくなってしまう
きりが無いので、レプを入れてもらって、このままで十分いいオイルだから後入れ添加剤は何も入れなくていいんだ、と自分に言い聞かせてる
オイルや添加剤とか、性能を定性的・定量的に測定できない商材は深入りしないほうがいい 廃車になる予定だった前の車で試せばよかったな。マイクロロンｗ
スバルの水平対向って色々デリケートだっていう先入観あるから以前にもまして変な冒険したくない
買い替えてからは本当にレプ入れてただそのまま使うだけにしてる 昔乗ってたBP5で20万kmから廃車にした35万kmまで
カストロールの4L2000円の安物オイル一万キロ交換で
乗ってたけど全く問題なかった うちのBLターボは107000kmでシリンダーヘッドやパワーステアリングポンプからのオイル漏れ、嫌になってVMGに。
スバルのエンジンはデリケートだから、添加剤など入れないで純正オイルのみでいくわ 10万キロ以上ノートラブルって人、エンジンやミッションのパッキンからオイル漏れや滲みの酷いのとか全く無いのかね？
半年毎に点検受けてると10万キロくらいで必ず見つけられるんだが >>786
>>782さんじゃないけど、俺もBPで20万キロ近く乗ったが、オイル漏れなんか無かったよ
BPが色々な意味で、スバルのターニングポイントでしょう BP乗ってたけど2.0R つまりNAだからなあ
18万キロ乗ってオイル漏れで修理ってのは記憶にないが…
エンジンは元気だったけどサスがへたったしマフラーに穴空いたしシャシーもよれてきたから買い替えた
直せば乗れたと思うけど、その為に何十万もつぎ込むならターボ車に乗り換えたかった >>786
A型10万超えたけど、エアコンのコンプレッサーだけだった >>786
うちもこの前の点検で見つけられた
直さないと車検とおらないと
いくらかかるんだろ エンジンと変速機の間からCVTFもれは
VMGもVAGもA型B型の定番トラブルだな。後期のでは聞いたことない。
保証切れてたらエンジンおろしで工賃高そう。 エンジンは下ろさずミッションだけ降ろすんじゃないかな。 保証でCVTオイル漏れ修理ならオイル交換もしてもらえるのだろうか >>792
まさにA型です
延長保証もつけられないから全額実費です
なんだかなー >>791
前日にパーツクリーナーで綺麗にすれば通せるはずだけど
一晩で滲んでくるようなら直した方がいいだろうね
うちがお願いしてる整備工場は
「次の交換時期まで支障をきたさない量が残ってれば滲み
残ってなければ漏れ（要修理）」
って言ってた 週末しか乗らない／もう1台クルマがある／代車が出るとかならまだいいけど、そうではなくて毎日通勤や仕事で使うなら、お泊り修理に出すと不便だ。 ウェット重視でタイヤ選ぶならどれがいいんだろうか
アドバイス求む >>799
ハイドロプレーニング領域以下でのグリップ性能ならポテンザ71RS最強。
ウエットのグリップはとにかくコンパウンドが柔らかいほど強烈。
ハイドロプレーニング領域を重視するなら、溝が深く多くウエットのラベリング評価がよい銘柄する。
まあ大体似たような評価なんだけどね。
同じラベリングなら、さらにコンパウンドが柔らかめ、つまり省燃費効果やコンフォートよりもスポーツ性能を重視した銘柄にする。 >>793
BPEの車検前点検でATF漏れ発見された時はエンジン降ろしてパッキン換えるから、部品代千円工賃30万って言われたな
買い換え促すのに粗探ししてる気もするけど >>802
ポテンザS007はドライもウェットもコーナリンググリップ良いよ。難点はすぐ減る。2万5000kmくらいでライフ終わる。
パイロットスポーツはS007よりドライのコーナリンググリップ少し落ちるがライフ長そう >>799
おれFK510おかわりして履いてる
ウェット重視ならおすすめ >>803
前に乗ってた10万キロ超のミニバンでエアコンのコンプレッサーが壊れて修理見積もりをとった時、Dの人がコンプレッサーが壊れるって事は他にも不具合があるって事で総額50万は覚悟して下さいって言われたから怪しいDとは縁を切ることにした わいアジャスター
トヨタ系列のディーラーは信用出来ん
日産は丁寧な所が多い ポテンザファルケンパイロットスポーツ
この辺が鉄板なんだろうな
梅雨前に交換しよう >>811
ヨコハマ ECOS ES31が良いと思いますよ。
オススメです。 何を求めるのかでおすすめは変わるしだいたい意見が合致せずに揉めるから深堀りするならタイヤスレの方がよくね
俺はコンフォート性求めたので18→17にインチダウンしてビューロＶ５５２にしたけど、
ホイールサイズもタイヤサイズも変わっちゃってるから純粋にタイヤの性質の変化がどうだったのか分からん
ショックがマイルドになって走行音もちょっと静かになったのは確かだ
ウエット性能は高いに越したことはないが、そもそも警察が怒りそうな運転はしないので雨の日に滑った事はない レグノGRXとかいういちばんレグノで高いのに履き替えた直後はコーナリンググリップも頼りなかったが、100kmくらい使って一皮むけたかまぁまぁグリップましになった。なお乗り心地や静粛性はすばらしい。飛ばす人ならポテンザパイロットスポーツ系だな ディーラーで13万キロ超えCVTオイル滲みでエンジンおろしてパッキン交換してもらったけど7〜8万くらいだったよ
ウォーターポンプ周りのホースも変えて合わせて10万だった気がする あと過走行でかえたのがリアのハブベアリング
14万キロぐらいでコォーという音が時速60キロ超えたあたりで鳴り出したのでかえた
片方だけだったけど面倒だったのでリア両方交換して5万2千円ぐらい
個人で交換できなくもないが固着していた場合はジャッキアップのウマ程度の固定では作業できない 昨年、フロントデフからオイルが垂れていたので、Dで見てもらったら「CVTオイルポンプシーリング不良」て言われて、見積12万で修理10万だった。
オーリングとパッキンの交換でエンジンはおろしてない。 え…もしかしてあの音がそれ？
今度、点検してもらおう この車素晴らしくて手放すの惜しいよな、修理代ある程度かかってもまだ乗りたい 新型はパワーダウンして車重アップだからなあ…しかも値段がかなり上がってるし 66歳のジジイだが、今日POTENZA S007Aに履き替えた。いい感じ。 返納は75過ぎてから考えればいいんでないか、この車アイサイト着いてるし つうかこのクルマ誤発進しにくくないか？確率ゼロではないけれど。
ペダルの高さや配置（左オフセットされてない）、平凡なシフト（30プリウスみたいに特殊ではない）、真ん前に障害物あればアラーム鳴るなど。
現行レヴォーグは高齢者が購入時にサポカー補助金を受けられたが、旧型もそうかもしれん 家の車庫、入口附近に段差があってその後少し傾斜あり。バックで侵入してきて段差で一回止まると再発進時に抑制機能が働いてすぐには段差乗り越えられない。
初めての運転時にこんな段差も乗り越えられないかと焦った。 >>831
俺も全く一緒で営業担当者に即電話したんだ🤗 みなさんバックで誤発進防止が作動しちゃった場合どうしてます？
私は一旦前に出して勢いつけて段差を越えるようにしてるんですけどもっとスマートな方法が無いかな、と。 >>834
ありがとうです、やはり面倒でも一旦アイサイトを切るのが良さそうですね >>835
前期型は全般的に弱い
ってDの整備士さんが言ってた
やはり後期が安心らしい
レガシィ時代も >>837
A型はコスト過多でB型でコストダウンしたけど故障が多くてC型から強化されたって聞いた 年式が進むたびに良くなるとも限らないのね。
オーバークオリティと判断されてコストダウンの対象になったけど下げ過ぎて失敗というパターンもあるってことか。 結構前に本家ビルシュタインのB16車高調にしてだいぶ改善したって書いたけど、神戸の都市部から関東の郊外に転勤になってからは凹拾ってガツンガツンいいまくりだわ
タイヤはコンフォート19インチVE304なのでもう諦め それはサスっていうより19インチにしてる問題の方が大きいんでわ？ >>840
純正採用に限らずビルシュタインのダンパーの耐久性が劣ってるんだと思う(初期性能維持期間が短い)けどどうかな？ >>840
凹は凸より路面を叩いてガツンがくるから、それは19インチの悪癖がさらに露呈したということだね。 3年前に新車買った時からガツンは来るけどな
高速といえども名神の木曽川の橋（上り）は毎回ガツンをいただく A型 新車効果を最も味わえて現行モデルとして最も長く乗れ、不具合にもっとも長く苦しむ。
B型 バグ取りされた妥当な選択だが、お買い得バージョンや特別仕様以外買う奴はマヌケ。
C型 少し待ってD型にすれば良かったかなと手放すまで後悔し続ける後ろ向きな選択。
D型 中身の刷新ですごく良くなる・・・か、失敗して黒歴史。
E型 だったらD型出たときに買えばいいのにというノロマ。
F型 新型がダメすぎるというリーク情報に愕然とした人が失意の中でハンコ押すくるま。 1600（と1800）のA型はもっともっと大変だった CVTを含むパワトレイン系の仕様もアプライドごとにかなり変わってるのか？ >>851
かなり変わればニュースリリースされるはず。宣伝になるから。 >>850
３－４年サイクルで買い替えられないので、Ｄ→Ｄもしくは２世代後のＤを１２～１５年サイクルでいく BRまでは最終モデルってのはお買い得だったはずなんだがVMG（Vスポ）は
単なる廉価版になり下がった >>837
>>838
パーツカタログで見るとASSYの部番はA～CとD以降で違ってるから
大きく仕様変更があったのはD以降じゃないかな
A～Cの間でも細かい部品単位で材質や表面処理の変更はあるかもしれないけど 「SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2023」
●エンジン：FA24 BOXER DOHC 16バルブ AVCS シングルスクロールターボ
●排気量：2387cc
●最高出力：380ps/5500rpm
●最大トルク：590Nm/3500rpm
●エアリストリクター：φ39
●変速機：6速シーケンシャルギヤボックス＋パドルシフト
●クラッチ：小倉クラッチ製5.5インチマルチプレート
やっぱFA24てやろうと思えば380までいけるのか 市販レベルでは無理だろうけど 手頃なのを探してるんですが、リアシートはリクライニングできないんでしょうか。 >>859
レヴォーグ リアシート リクライニング
でググればすぐわかる ユーチューブでできないと言ってたりで混乱してました。ありがとうございます！ >>862
話しずれるけど気持ち悪いレヴォーグ乗りのYouTuber観てしまってガッカリしました
レヴォーグでヒットする動画少ないですよね >>864
スレチなので此処までにしますが
たぶんその人だと
老齢な車系YouTuberにみられるのが
ナルと図々しい人が多い気がします
改造車を調子が悪いから試しに断られる前提でディーラーに持ち込みとか
営業や整備士に薀蓄語りやら
ごめんなさいスレ汚ししてしまってもう書き込みません この手の情報発信者は何を言っても必ずイチャモンつくからなあ
金に任せていろんなものを購入してレビューしてるのは、単純に自分が買うかどうか迷ってた商品の情報としてありがたかった
色々と鼻につく部分は、まあ貧乏人の僻みだと自覚してるので表に出さずに飲み込むようにしてる エアコンつけても運転席側から冷たい風が出ない・・
助手席側からは出てるけど最悪コンプレッサー交換？ とりあえずワコーズパワーエアコンプラス入れてエアコンフィルター交換とか 風そのものが出ないのか
風は出るけど温度が低くないのか エアコンフィルターは毎年交換してる
風は出るけど室温と同じヌルい風
DUALにして運転席側の温度を低くしても変わらず
とりあえずガス圧だけ見てもらうかなぁ エアコン本体やコンプレッサー死んでたら保証切れているときつそう 今、ディラーでガスと蛍光剤？いれてもらい、漏れの箇所特定の様子見中
夏本番に効くなくなったら、恐ろしいわ 左右で温度差のあるエアコンって最後に分岐させてエンジン熱でどの程度あっためるかを変えてるんじゃないのか
コンプレッサーと熱交換器自体が別系統なん？ >>874
そこまで知ってるなら言ってあげればいいのに。
助手席側から冷たいのがほんとに出てるなら運転席のミクスチャバルブだかダンパーが壊れてるだけだよ。 いや知らないんだけど、普通はそうなってるんじゃないのかとエビデンスなしに思っていた。
みんなして大げさな部品交換の話してるから、え？まじで？って確認しようと
スバル販売店にもってって聞くのが一番確実だよ
ネットで相談するのは、それでウヤムヤにされたときとか、公式に質問しにくいグレーな話とか、そういうとき >>868
一昨年くらいにSJ5とSJGのコンデンサが腐食して冷房が出ないってリコールあったけどそんなんじゃないの？
当時SJ5乗ってて運転席側だけエアコン出なかったから症状似てるなって思って >>868
1.6乗りですが、同じ症状でディーラーでみてもらいました。
結果、コンプレッサーとコンデンサ交換で21万の見積もりをもらいました
高いのでリビルト品にしたら13万ちょいで収まりました
痛い出費ですが、夏のことを考えたら直してよかったです 自身もオーナーでまだ不具合は出てないが、スバルはポンコツすぎないか ネットに上がった不具合読んでポンコツ認定、それもたった１0～20万の修理代、
高級外車中古の不具合知ったら卒倒しそうだなwww 5年乗ったが不具合は出ていない
あたり個体だったか 86って2.4L NAで235馬力もあるのか
FA24tarboで275馬力なのに
別物なのかな 86の方は旧型2000ccのを2400にボアアップしたんでないか。高回転まできれいに回る。
レヴォーグ2400のは北米メインでよく使われていた汎用エンジンがベースでないか。
ハズレていたらすいません c型gt-sでスタビライザーリンク外して
ジョイント部分の動き確認して付け直しただけで
突き上げが緩和されたんだがなんでや？ 86の2LのFA20はトヨタとの共同開発品でトヨタの燃焼、噴射のノウハウが入ってる。(D4S、デンソーのエンジン制御)
スバルの2LのFA20とは別もの。(ただの直噴、日立)
各々の排気量アップ版のFA24も同じ VNHの2.4Lターボは加給圧1.0にも満たないんじゃなかったか？
ほんとCAFE規制って奴はバカらしい
スバルのスポーツ系はしばらく期待できんよ
https://car-moby.jp/article/automobile/subaru/subaru-vs-cafe-aug2022/ 低回転トルクにゆとりがあることが前提なSUVと上まで回せば良い車の馬力の数字だけ見てもねえ。
カタログスペック評論家。 レヴォーグには上まで回せば良いエンジン積んでほしいね
まあ、今となっては無理な注文だが ツアラーなんだから、全域にわたって平均的に高性能なエンジンであればそれでいい
あとは乗り心地とか高速安定性（疲労軽減）にリソース突っ込んでほしい パドルシフト使っても4000回転以上はまわすことないな かっ飛ばしたいならかっ飛ばす用の車がいっぱいあるんだからそっち買えばいいと思うの 都内など土地も月極駐車場も高い地域なら、1台で走りも実用性もあるクルマは貴重よ。1人1台あたりまえの田舎なら複数所有も楽勝だけど ついでに、マンション機械式駐車場に入るサイズで走りも実用もまかなえるなんて更にないよ >>902
そこは重要で次期型も全幅1800未満を死守して欲しい >>900
EJと違って高回転のノイズ感が不快な感じ 速い車はいくらでもあるが、四駆でワゴンで車幅1800未満となるとほとんどない 車検出してきた
CVTからオイル滲んでるけどこの程度なら車検問題ないとのことで代車で帰宅
家に帰って駐車場を確認すると結構オイルが垂れた跡が
つらい CVTからオイル漏れは定番トラブルね、
エンジンと変速機の間からCVTFが
滲んだり漏れたり。
保証が効くうちに発症すればラッキー オイル滲みってスバルの昔からの定番だよなあ
改善しない CVTからの漏れは修理すれば再発しににくなりますか？ 接合部のシーリングが甘くて漏れてるわけだから、それを打ち直して漏れなくなってるならそれでいいんじゃないの
修理してすぐにまた漏れてくるなら無料で再整備してくれるだろ すみません質問の仕方が間違えました
CVT漏れは弱点だから修理前提として車と付き合っていくしかないよねなのか
弱点だけど修理すれば滅多に再発しにくいよなのか
個体差あるけどスバル車オーナーの心構えを教えて欲しいなと思いました >>914
全数起きるわけでないし起きても7年8万kmってところでしょう。直せば最低同じくらい保つ。いや、最初の組立時は機械塗りだが修理は手塗りで大量だからもっと保つはず。(液状ガスケット≒剥がせる接着剤) >>915
ありがとうございます
CVT漏れ修理後はそんなに心配しなくても良いってことですね BRZのFA24みたいに塗りすぎてエンジンブローする事もあるから
多ければ良いという訳でもない 2400のBRZはCVTではないよ、古典的な
オートマチックトランスミッション。同じエンジンのGR86のMT車がシール剤が詰まってサーキットでエンジンブロー多発したらしい。普通に使う分には何も起こらない。 週末にこいつで乗鞍
これこそスバルが想定していたシチュエーションだろ
片道5時間は楽々
雪の回廊や山道はグイグイいく >>922
もう少し出してD以降なら良かったな
とにかくいい色でおめでとう ひさびさに四人乗車したけどモタツクコトモなく、トルク不足を感じることはなかった
さすが2.0Lターボ 無職トレーダーです。
中古でVX一括購入で乗ってます。
次はお金貯めてレヴォーグ新車で買いたいです。
ぼくも皆さんのような立派なスバリストになれすか？？ 働いて安定した収入があるか
まとまった金があればなれるで 乗鞍の行き帰り、現地のいずれでもガツンドカンの洗礼を受けたわ
サスが縮んで反発できずに底打ち
これって安全性に影響はないのかね
寺に言っても再現できないとして対応しない
これだけ被害情報が溢れてるのにな >>928
底打ちはしてません。純正採用ビルのダンパーが急入力時にカチカチになり過ぎて縮まないだけです。 バネだけ縮んで、ピストンは縮まない
なもんでドカンガツンでユサユサ感が続くってことかな ワイのC型では前輪両方ジャッキアップした状態で
スタビライザーリンクのボルト緩めて締め直したら
なぜかドカンガツンが緩和された >>928
もう終わったくるま。
もう何年も言われているのだから、嫌なら社外品に交換するか乗り換えたら？
それともこのままずっと文句を延々としつこく何回も言い続けながら乗っていくの？ >>933 恐らく気のせい・・・
Fの最後の最後（20年3月納車）出荷のVスポだけど
納車後、引き取った帰り道でガツン食らった記憶がある 終わった車じゃねえよ
あと10年乗るつもりで買ったんだから
スバルは早くリコールしろよ 凹凸のない奇麗なオンロードを高速で疾走するときに最大のパフォーマンスが出るように設計されたから、
衰退国ジャップランドのメンテ不良でガタガタの多い公道ではこのセッティングはしばしば衝撃が発生してしまうんだな。
>>929
stiのビルダンパーを無条件に上位互換の物だと思っていたけど、次に車買うときにはよくよくその辺調べることにするお
カヤバつこてる普通のレヴォーグではこうはならないんだろ？
試乗の時に意図的に確認とかしなかったもんなあ・・・ もうエナペタルのプレミアムオーダーラインのやつにしろよ VMGを検討しているんですけど、18年以降位だったらアイサイトは現行の無印と比べて性能は遜色ありませんか？
また、アイサイト時のステアリングはトルク式ですか静電式ですか。
どなたか教えてください >>941
ちょっと答える気にならない質問かつ聞き方だな。
D型以降なら遜色はない。アイサイトX以外はトルク式。 941です。
>>943
なんだかんだ教えてくれてありがとうございました。助かりました Fで初回車検きたー！
プラスアルファとしては、とりあえず前後デフオイル変えるくらいかなぁ
エアコンガス充填したい気もしますが、された方いらっしゃいますかねー？ エアコンガスならそこらのタイヤ館や量販店でワコーズパワーエアコンプラス入れてもらうのオススメ。
しかしF型は初車検かー、A型は4回めの車検なのに。全般にモデルチェンジサイクルが長くなったのう。なかなか古くさくならない今のクルマたち。 >>946
なか～ま。先週初回車検終わったとこ。
リアハッチの左ダンパーがから異音がしたので対応してもらった。注油で終わりかなと思ったら保証で左右交換してくれた。
代車にインプレッサ借りたけど自分のsti スポーツと比べて足回り柔らかくて気持ち悪かった。SGPシャーシって評判良いんだろうけど・・同じレヴォーグで比べないと駄目かな >>946
今どき3年程度じゃエアコンガスなんか抜けないから充てんなんかする必要なし。ほんとに抜けてるならそれこそ充てんでなく修理。 運転席シート左の隙間に落ちたゴミやコイン、どうやって取るんだ問題 >>950
百均のでもカー用品店のでも良いからシートの横の隙間に詰める奴を納車時から使うのがデフォ クルマを広い駐車場などでとめる。
運転席のドア開ける。
パワーシートをいちばん後ろにスライド。
アスファルトに膝ついてシート下に
手をのばす。 次はパワーシートをいちばん前にスライド。同じことを繰り返す。 大衆車から乗り換えるといろんなところの隙間が狭いのにびっくりする
俺も慌てて隙間埋めるクッションとか買って押し込んだわ 走行中落ちたポテチをなるべく綺麗に取るつもりが、指先に触れてさらに落ちるか粉々に
髪の毛は当然のことながら鼻毛鼻くそ落ちてて、よく考えれば消えてなくなる物でもないから
たまには掃除しないとなーって フロントタイヤやたら内減りする
特に右側、アライメントとっても異常無し
ここまでの車は過去に経験がないかな 俺のは特にそんなことないけどなあ
という事はなにか個体の問題か、使用環境か >>962
あーあ、皆そう思ってたのに言っちゃった。 事故車、まで行かなくても右フロントを何かにヒットとかね 事故ならアライメント狂うでしょ？！
まじでアライメント異常無しで偏摩耗するなんてことあるのかな？
↑に書いてる人いるけどサイズは純正？ >>965
ホイールも純正か？
ハンドルを切った時の測定値まで測定してもらったか？キャスター角の左右差。ハンドル追従値。 タイヤ何本か替えても毎回その症状が出るのか
春に冬→夏タイヤ交換でもやってそれ以降なのか レイバック、11月登場か
買い替え候補だし期待してる なんで同じ様な車ばっかり作るの？もう俺はスバルやめるわ 同じようっていうか、これ既存のレヴォーグのサス部品をちょっとだけ弄って地上高上げてるだけの派生品だろ？
無印より２０ｍｍ上がるってベストカー？の記事に書いてあったが。
アウトバックとかフォレスター並みに高くするにはシャーシ本体側も含めて大きく専用設計し直しになるが、そこまでの生産力余裕はないんだろうな
俺はそういうのなら欲しかったんだが >>972
イメージ画像でクロストレックみたいなゴツい樹脂バンパーつけてて何でこの路線？と思った
次期フォレスターまでこうなったら終わりだな そんなに変更しないで車高上げられるよ
ってかクロスオーバーに何を期待してるの？クロカンでもしたいの？ ライバルのヴァリアントr
vmgもこういうふうにしたい
https://youtu.be/HzTFSf1cOfI >>975
日本国内で売れている高地上高車のうちどれぐらいがクロカンしてるか調べてからそういうことを言ったらどうだ。
そして、たった２０ミリ上げただけで商品性にどれほど変化があると思っているのかｗ
ちなみに俺は純正サイズよりちょっとだけ大きいタイヤを履かせているので地上高は１０ミリ上がってる。
チェーンまかないならまだクリアランス余裕あるので、もうちょっと大きいタイヤにしたら２０ミリ上げられる。
それで実現できてしまうようなわずかな差を公式の商品として出して、「よしこれを待っていたんだ。買おう。」と思う奴がどんだけいるのやら・・・ 極端な話してもね
雪道だと140mmから20mmでも上がると相当楽
それだけでいい >>980
ベストカーの記事が情報源みたいだから、信憑性は10%未満だと思われ >>976
タービン交換したらCVTのベルト粉々になりそう 20mmだけアップてホントかな
50mmは上げてくれると信じてたのに
だったら代わり映えしないから現行でもエエわ それな
20mmなんてスペーサー嚙ませばあっという間よね
50mmアップだと思うんだが 飛ばし屋雑誌の話だから公式にアナウンス出るまではなんともいえんが、本当に２０mmだったら販売数アップにはならんと思うのよ。
ただ何％かの客が、無印じゃなくてレイバックにスライドするだけじゃないかな。
アウトバックは海外向けだから全然違う商品なのでこれを絶版にすることはないだろう。 >アウトバックとかフォレスター並みに高くするにはシャーシ本体側も含めて大きく専用設計し直しになるが
これマジ？ >>988
たぶんサスペンションアームの変更とかでやってると思う ロール時にキャンバー角が変わってしまう云々とかがあるから、サスアームの変更だけで賄おうとするとそんなに大きく車高は変えられない。
シャコタンとかハイリフトしてる車は挙動はオリジナルよりずっと悪いだろ？
それをちゃんとした乗り心地でやろうとすると、本体側のサスアームの接続部の金型を違うものにしないといけないかもしれない。
ダンパーを受けてるマウント部の位置や高さも変わってしまうかもしれない。（この辺は俺個人の憶測にすぎないが）
なので、オリジナルの車高をサクッと上げてホイｗｗアウトバックタイプですｗｗｗ というわけにはいかない
元の設計がそれだけの変更に耐えるぐらい遊びが大きく作ってあるならともかく
スバルの限られた工業力を考えると、レイバックが大きく設計変更を伴うような派生種になってる可能性は低いんじゃないかなと
まあ公式がアナウンスしたときに、オリジナルからコレコレの部位をこんな風に変えてつくりましたーっていう蘊蓄も出てくるんじゃないかね
それを楽しみに待つしか >>961
ホイール純正、足回り純正
4輪アライメント測定異常なし
右側が若干減り多め
本人の体重72キロw 事故ってしまって不本意ながらこの車を降りることになった
修復出来ない訳じゃ無かったが保険の新価特約が適用されたから現行VN5に乗り換える
皆さんも運転にはくれぐれも気をつけてくれ
この車好きだったけど3年しか乗れなかったのは本当に残念 >>994
家族が一人で運転してて、信号が無い交差点でのこちらが右折側の右直事故
左側面が大きく損傷してサイドエアバッグも作動してた
後でドラレコを見たが完全にこっちが悪かったわ
自車のドラレコを提出した上で過失割合は9割こっちが悪いってことで決まったらしいけど、相手方の負傷がまだ癒えてないので、一日も早い回復を祈るばかりだ んー、バイクも乗る俺は笑えんな
相手バイクなら殺してるね 俺もバイク好きだから笑えんな
曲がってくると思って交差点入るから事故った事はないけど
右折でアクセル緩ませたりブレーキ踏ませる人はそもそもこっち見てない
そして自分の行動が他に事故に繋がることも想定できない 俺は右直はちゃんと車、バイク、歩行者見てから曲がる
まわりからしたらトロいと思われるんだろうけど、事故るよりはマシ このスレッドは１０００を超えました。
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