【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part103【ZC33S】
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次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
※※※以下NGIP一覧※※※
※対立煽りは禁止です
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part102【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1665410132/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 34待つか33最終買うか悩んで、熟成のモデル末期をえらんだ 次期モデルは出たとしても欧州同様ハイブリッドになってしまうだろうし、今のやつが正解かもね 先輩方、横Gが掛かった時のプププププって言う音、消す事はできますか？ >>10
なるほどね～。
９の疑問を見て、そんな音無いよなぁ、、、って思ってたんだが、こういう原因なのかな？
俺のは非セーフティパッケージだから、セーフティパッケージ車だと音が鳴るんかな？とも思ったりはしてる、、、 軽快感と加速力アップの為に新型出たらハイブリッドシステム取っ払うチューニングが流行るよ 車高調て車検通るのですか？
ショップで売っているコンプリートカーて車検どうなるの？
車検証に改がつくのかな？ >>13
車検通らんだろw
>>14
車高についてなら「車検」「ローダウン」でググってみ？
コンプリートも基本車検を通るようにサイズは規定内に収め、マフラーの音量や排ガスの濃度は調整してある（そこから先は自己責任でね、というスタンス）。
ちなみに「モンスターのコンプリは日本全国どこのスズキディーラーでも車検に出せます！」とのこと。
断られた場合連絡くれれば説明するし、単にめんどくさがってるだけかもしれないので別のディーラーにご相談を、だって。 >>15
最低地上高9センチてやつでしょ？
モンスターでタービンまでかえてるやつあるじゃんね。
それでもとおるんかなとおもっただけ。
タービン変えても190馬力なんだよな。 >>17
排ガスの検査基準をクリア出来れば問題ない
車検でタービンなんか見ないよ でも実際は正規ディーラーではMのコンプリ入庫お断り多数で難民でしょ ATF交換した人いる？
たまに変速遅れる時あるから、そろそろやるかな。 10年以上前から一般的なディーラーは厳しいからな
タービン交換車はお断り、下手すればECU交換ですら門前払い
車検に通る仕様なら見てくれても良いと思うのだけどね >>20
55000キロぐらいでやったわ
車検時だからなのかびっくりするぐらい安かった
明細残ってないからあれだけど5000円以下だったわ >>22
安いですね。
来年初回車検だからその時にでもやってみます。 >>19
正規ディーラーにこだわる理由は何？
民間車検工場が無い地方に住んでるの？ 都内23区だけどこの10年で街の車屋さん、だいぶ潰れたよ。後継者不足、整備士不足、単価を上げられない、ガソスタ格安車検、ECU交換は正規ディーラー入庫拒否、その後メンテナンスパックも失効とかあって、もう息の根を止められつつある。 しかも、残ってる街の車屋さんは、単価の高いレストアとか外車に流れてるから、スイスポできっちり見てくれるとこ、ほとんどないでしょ。
名古屋、大阪、岐阜、福岡あたりなら、いいかもしれないけど。 スイフトスポーツを買おうとディーラー巡りをしています。
ネットや雑誌では値引き目標が22～25万円など見かけますが３店舗行っていずれも10～15万が限界と言われています。1次店とサブディーラーとかでも値引きは違うのでしょうか？ >>27
セーフティパッケージ
360°カメラ
8インチナビ
ETC
ドラレコ
フロアマット
で見積もり260だったけど、最初から20引かれた240提示だったよ＠大阪のアリーナ 諸費用込みで乗り出し240
メンテパックとコーティングはなし
車体色白のATね 車検代行ならタービン交換してようが車検とおるかんじだね。
トラブル発生の最低どこで修理するかだよね。
車高落としてたら多分保険会社のレッカーも拒否されるよね？ >>27
ネットや雑誌に載ってるのは店長レベルの決済の話じゃないの
セールスの兄ちゃんがそんな数字出せないから 俺の付き合いのあるアリーナは恐ろしく社外品には厳しいな。
マフラー交換何ぞもってのほか。
オートバックスも案外改造にうるさいよね。
売ってるくせして。 >>28
やっすいな 俺もそこで買いたいわ 北海道だけど >>21
逆にディーラーの方でコンプリ設定して車検の枠内でスポーツカーのカスタム楽しんでもらおうという動きもあるね。
トヨタはメーカー丸抱えでやってるけど。
スポーツ系の客はマメにメンテナンスしてくれるしパーツ一杯買ってくれる太い客だからうまく取り込む方向に持っていかないと。
忙しいとかめんどくさいとか言ってるディーラーは早晩淘汰されるかもね。 >>36
車検に通るのを違法改造的に見るのはおかしいよね。 >>32
３店舗行ったうちのひとつは最初から店長が対応してくれたけど何度か話し合わないと上がらないのかな？ >>28
そのオプションで260って延長保証、２回目の車検前までの点検パック、JAFとか入ってるの？ クルマやてほかで決めてから安いのだしてきたりするよな。
おせーよって シルバー6MT
セーフティパッケージ
360°カメラ
8インチナビ
ETC
ドアバイザー
コーティング
前､横､後のアンダーガーニッシュ
それと持ち込みパーツの取付工賃
諸費用込み255@愛媛
延長保証､メンテパック､JAFは無し
最初にコーティングとアンダーガーニッシュセットなしの状態で17万引き提示されて
次の交渉の時にそれらプラス持ち込み部品の取付工賃上乗せしてもらって26万5千引き >>41
それって都道府県の自販？
サブディーラー？ 延長保証入れるとこと入れ無いとこあるのはどうい差なのかな？ >>41
コーティングていくらでした？
カタログに値段のってないのね うちの方のディーラーではコーティングは66000円だったような気がする。 >>46
ありがと。
コーティングは一括して外注でやっるって言ってたけどメンテはどうするのだろ？ 南の人はいいな
うらやましい
スタッドレス無くてもいいし防錆処理@49800円しなくていいんだもんな >>27
コロナ以前の昨年2月に契約注文。
非セーフティパッケージのマニュアル車。
オプションは持ち込みパーツ（ドラレコ.ナビ、ETC.マット）の取り付け費とドアエッジモールで、6万円くらい。
値引き22万で乗り出し価格は188万円。
ジムニーエブリイメインのサブディーラー。
その店では2台目の購入。
支払いは半分現金、半分銀行のマイカーローン。
以上参考まで。 なおコーティングは専門店で、7万くらいのグレードを施工。一年保証といわれたが、1年半経過した今でも水洗いのみで綺麗になる。その店は2回目以降の再コーティングは半額で対応してくれる。 >>48
逆に下回り防腐処理してくれる店すくないよ。
サブディーラてのはどうやつをいうの？ >>51
>サブディーラてのはどうやつをいうの？
町工場でスズキの看板出してるようなところ
SUZUKI
ﾇﾙﾎﾟｵｰﾄ
ア ル ト
キャリィー
ス イ フ ト
ソ リ オ
みたいな感じのやつ。農村に多いけれども都会のおしゃれなガレージでもたまに見かけるね。 >>52
あーわかった。田舎に行くと町工場兼スズキの看板みたいなやつですね。 私がいってるアリーナは延長保証やメンテパックとかないんだよね。アリーナでも種類があるのですかね？
cpu変えてる人て売るときどうしてるの？
cpu変えてた車は盗まれちゃったので売ったことないんだよね。 >>37
訳の分からんパーツのトラブル抱えてくないのよ。タイヤの組み換えも断る寺あるよ。イチャモンつけるユーザーも多いのが現実 >>55
入庫してるとこみられるとこまゆてあるよな >>42
県の自販
コーティングはNE'Xコーティング5年保証77000円て書いてあった ヘッドライト付近のボンネットのチリが合ってないの気になるけどこんなもんか >>54
アリーナは基本メーカー直営店だけど、サブディーラーがアリーナを名乗るケースも少数あるんだって。
購入した直営アリーナの店長が言ってた。 >>54
> 私がいってるアリーナは延長保証やメンテパックとかないんだよね。アリーナでも種類があるのですかね？
>
メーカー直営のスズキ自販もサブディーラもアリーナって名前なんだよね
アリーナじゃないサブディーラも有るけど
スズキ自販のサイトで調べないと我々ユーザーには見分けが付かないけど
> cpu変えてる人て売るときどうしてるの？
> cpu変えてた車は盗まれちゃったので売ったことないんだよね。
車検対応品なら黙ってればわからないよね ＞車検対応品なら黙ってればわからないよね
こんなのがスイスポ乗りw 最初に行った最寄りのアリーナで見積もりしてくれた営業がなんだか生理的に受け付けないタイプだったんだけど
同系列の別店舗行って新たに話詰めてもいいもんなんだろうか？ >>64
いいやろ
これから付き合う上で合わんタイプとやっていけんし
それでも同じ奴出てくるなら言っちゃってもいいと思う 俺の店舗は担当何人変わったかわからん。名前も覚えてないな。何も不都合ないけど。 同じ地域のディーラて見積情報共有してないのかな？
うちのとこは25値引きが限界いわれた。これ以上値引くとこあったらそっちでかってもらってもいいですよと。
コーティングするヒトは再度コーティングするときはどうしてる？一度コーティング剥がさないといえないんでしょ？ >>51
スズキのホームページに載ってない販売店のことだよ。
値引きもサービスも良いことが多い。技術的には微妙なところもあるけどね。逆に技術的にディーラー以上の店もたくさん。
俺の行ってる店は技術は微妙。 >>67
剥がさなくても良いんじゃない？表面処理して再コーティングするだけでしょ？表面処理のことを剥がすって捉えてる？ >>69
まったく同じコーティングならできるなのかな。
違う種類のでもできるの？ >>64
昔、スバルで同系列２店舗目行ったら初っぱなから◯◯店にも行かれましたね。同じ内容しかお話しできませんと言われた。
今回、スズキ自販で最初に試乗予約した店と別の店に試乗に行ったがなにも言われず見積もりだしてくれた。
名前や希望車種、見積もりとかデータベース化してないのかな？
２店舗とも値引きが渋いので３店舗目行こうか考え中。 系列ぐらいちゃんと調べていこうや、裏でこじき呼ばわりされるぞ 俺は普通に出してもらった見積もりコピーして他店に持ってってこの金額でできる？って聞いたよ 俺も昔トヨタで見積もり出してもらった時に｢市内店舗で情報共有してるんでこれ以上の値引きはどの店舗行っても変わりませんよ｣て
言われたことがあってから担当営業が合わないと感じた時以外は最初に行った店で買ってるけどメーカーとか地域によって違うんかな? >>70
お店に相談じゃない？その店で扱ってる別の奴にするなら作業料はサービスになるんじゃない？ 系列関係なく車種ごとの最大値引きは決まっててそれがスイスポの場合25万、後はほんの少しのサービスのみ >>78
今時どこでも系列で情報共有してるだろうけど会社として1人の顧客か、店舗ごとに1人の顧客かの経営方針が違うのかな？
ところで、スズキ店、スズキアリーナ、スズキカーズの違いって何だろ？
WIKIで見るとカーズは書いてないんだよな。 >>74
今はどの店舗でも好きな種類の車買えるから
Netやカローラとか店舗の種類変えれば大丈夫 >>68
値引きは嘘
サブはディーラーから仕入れるから、サブ側で金額を被らなければ、ディーラーより値段は下がらない スイスポ2型買った時値引きはいらんって言ったら4週間で納車してくれたぞ
しかもオプション10万円値引きしてくれた
3か月ぐらいかかる予定だったのに超音速納車だった >>82
トヨペットとトヨタカローラは見積もり違ったぞ この車CPU交換だけでも190馬力タービン交換しても190馬力てあるけどなして？
普通タービン交換したらもう少しパワーあがりそうなもんだけど >>81
アリーナは先の条件並みに出すことは出来なかったよ。理屈はどうあれ、実際に安くしてくれたんだからいいんじゃね？少なくとも俺の経験ではサブディーラーのほうが安い。
下取りも高い。 >>86
CPUだとパワーの出る場所を変えただけで、全体のパワーはノーマルと同じって解釈してるけどな。
ターボ変えるのは本当に全体のパワーが上がっている意味と解釈してる。
ターボに合わせてCPUも変えるのが1番だろうな。 >>85
東京はトヨタモビリティ東京で統一したらしい >>87
そー言われればそうかもね直噴では追加うてないしね。 >>89
さすがにタービン交換してcpuノーマルはないでしょ。 何スレか前に各種電源(常時、ON、ライト)を簡単に取り出す電源タップみたいなのを紹介されてたけどAmazonで検索しても見当たりません。
ご存じの方教えていただけないでしょうか？ このスレには納車警察とミッション警察はいるのにCPU警察はいないの？ 普通タービンかえるまえにインタークーラーだと思うのだがあまりわだいにでないね。 >>94
指摘するのもアホらしいレベルだからね
もう思わず「車もCPUまで交換するような時代になったのか……」なんて皮肉が頭をよぎるが感じ >>95
タービンとインタークーラーはセットで交換でしょ
最適容量ってものがあるし インタークーラーに水噴射すれば容量大きくしたのと同じ効果がある
社外インタークーラーに交換しなくても行ける >>89
そんな大昔のカム交換みたいな概念捨てなや スイスポ買うか86買うか悩むんだけどこの車のATってスポーツ走行いけちゃいますかね…？？家車を一台にする予定だけど、無難なのはこっちだな…と >>106
先代のCVTから6ATへの変更はマスコミのインプレッションでは評価は高いね。
サーキットでLSDゴリゴリ効かせるレベルのスポーツ走行でなければ楽しめるかと。 >>106
86の方が良いよ
何人家族か知らんけど 走行性能は置いといてスポーツカールックに憧れあるなら86/brzがいいよね 後部座席使うならスイフトかな。まあスイフトの後部座席も居心地悪いんだけども、ドアがあるだけマシかと。 >>106
買い物用途とか生活用途含めてならいいとおもうけど、その用途前提でサーキットってのがキツイだろ。耐久性を気にしてならなおさら >>74
結局はどこが経営してるかってはなしだけど
情報共有してるんなら周りの手の内わかってんだから
俺ならそれを利用するけどな
馬鹿な営業だと思うよ 笑 >>95
ガチで走る人は少ないんじゃない？
レースするんで無ければいらんでしょ 「やれる事は全部やってる」と人に言いたいだけのために交換するヤツもいる
バカバカしいとしか思えないが 明日オイル交換するんだが、TMオイルって本当に 3.9L入れても大丈夫なんかな？
とりあえず規定通り入れてもらってあとはちびちび足していって様子見るかな。どうすっぺ >>116
ヤリスは知らん
今トヨタ車を頼めたとしてもいつ納車されることやら… 半導体不足だからなのか新車買っても予備のスマートキーが無い所もあるらしいな ベンツなんてパワーシートオミットされたりしたんだぜ >>106
FFとFRくらべるかね。FRにこだわりがないならわざわざ
車内の狭いFR買うことないんでない。
AT試乗したけどMTのりついてる自分でもセーフティーサポート機能の差考えるとATでもいいとおもったよ。 >>106
スイスポとBRZ乗ってるけど、人や荷物を載せる事が多いなら断然スイスポ
FRのハンドリングやコーナーの気持ちよさ、また安全装備(ATのアイサイト)が欲しいなら86/BRZ >>106
ATでスポーツ走行はあんまりオススメしない。スイスポに限らずATはスポーツ走行すると耐久性に問題が出る。
このクルマは低速トルクの立ち上がりが早いからATにこそLSDが欲しいけどね。ノーマルタイヤだと尚更・・ まあATにはLSD付くことないけどね。
AT車の場合加速であろうとスリップであろうとタイヤの回転数が上がれば自動的にシフトアップされて軸トルクが小さくなり自然とグリップが回復するようになってるからLSD付ける意味薄いし。
付けるとすればVWのEDSのような擬似的なLSDだろうけど、ブレーキに負担がかかるのとコスト高を嫌ってスズキならつけないだろうし。 FRでコーナリングって言っても86はフロントがまだ重いからなぁ
ロードスターの前後重量配分レベルでやっと切れ味良くなってミッドシップのS660レベルまでフロント軽くなると抜群の切れ味になる >>106
スポーツ走行は各論あるだろうけれど家車にするのはやめておけ オプションにマークⅡブリットのドリ車でファミリーカーでもイケちゃいますって載ってたの思い出した
ただの霊柩車にしか見えなかったが >>124
運転して楽しいのはどっち？
文面からはFRだけど >>130
楽しいのは86。スイスポはこの値段でそこそこ楽しめるってのが良さ。ドアの数とか、金額とかが問題ないなら86の方が幸せでしょう。 >>130
>>131が言ってるように86/BRZが圧倒的に楽しい
FFや4WDでは手に汗かきながら走るようなコースを、FRならコーナー抜けるたび笑顔になってくる >>132
ハンドリング以外の楽しさはそんなに求めてない人も結構いると思う >>133
FFもFRも乗ってるけどハンドリングのいい車同士だと楽しさにそれほど差はないよ まあ、FFトーションビームスイスポを買っちゃったから
贔屓目にする気持ちも分からんでもないが
あとスイスポはハンドリングは普通のFF車と変わらない
特にいいと言うわけでもない ＦＲとＦＦの違いは、コーナリングの気持ちよさにあるのではない。 >>133
>FFや4WDでは手に汗かきながら走る
単に下手くそなだけだろ。FFはFRと違ってアクセルでテール出して強引に帳尻合わせるような運転はできないからコーナーへのアプローチが下手な奴は手に汗握る事態になる。
FFのハンドルの舵角、車体のロール角、コーナリングスピードがばっちりハマった時のバランス感覚はFRとは一味違う快感がある。FR乗りでも派手なテールスライドよりハンドル直進状態のまま滑るようにコーナリングする微スライドを好む人なら感覚的に理解できると思う。FFもFRもどっちも好きという練達の士は少なくない。 ＦＦとＦＲの最も大きな違いは、車の機械としての質感です。
そもそもノーマルでハードなコーナリングをして遊んでたら車が持たんよ。スイスポなんて特に。 >>136
ハンドリングを楽しめる車かそうじゃない車か判断できるコーナーが地元にある
ハンドリングを楽しめる車はそのコーナーをいい勢いで突っ込んでもキレイにトレースできるし、ハーフスロットルを維持できる
そうじゃない車は突っ込んだとたん外へ膨らんで行こうとするし、コーナー抜けるまでアクセル全閉でハーフスロットル維持なんて無理
スイスポは前者だよ
とりあえず車なりの限界くらいは見極められるスキルはある立場からの話 とは言え８６やＢＲＺはダメ。
エンジン搭載位置も甘い。2.４Ｌの４発エンジンも妥協の産物。
見てくれがスポーツ？
昔に流行ったニセモノの２ドアクーペなのだ。 >>139
車体さえ大丈夫なら手を入れるところは決まってるから、車が保たないなんてことは無いよ
もっともサーキットを本気で走ろうと思ったらスイスポを素材に選んだ場合、べらぼうに金がかかる >>139
イイFFに乗った事がないのですね。
RCZ Rやミニ（BMW）に乗ってみ
考え方が変わるよ。
スイスポもATSのカーボンLSDやOSのデュアルコア入れてサスに良いの（今ならマックスRオススメ）入れてセッティングがキマれば近い感じまでイケる。 >>142
スイスポは、速い、安い、軽い、が特徴です。
「軽い」は、スイスポの長所である反面、耐久性を犠牲にします。
楽しみ方は個人の自由ですが、自分は総合的にみてノーマルで十分かと思います。 ごめんなさい
スイスポ最高！！
86/BRZゴミカスです イイＦＦとは？
あんまり良くない素材に、添加物や香辛料をふんだんに使い、油で誤魔化して食べさせるモノみたいですね。 でも、スイスポは、速い、安い、軽い、のコスパの良い車だとは思いますよ。
スイスポノーマルで十分です。 >>144
スイスポ、実物見たことないの丸わかりだなw
リアハッチ周りとか見たことないでしょ 106なんだけど荒れちゃってごめんね。特にどっちが優れてるとかじゃなくて、昔32乗ってたからFRが好きなんだけど、金銭的や積載とか利便的にはスイスポ圧勝だし、迷うな…って、86のatはなかなか楽しそうだからスイスポはどうかな～ってのが一番気にしてたところなんです_(┐「ε:)_ >>149
こっちこそすまんな
このスレ、見ての通り機能してないんだ
ZC33Sが最高じゃないと絶対にダメな1～2名と、
面白いからこいつを煽る数名でスレの大半が埋まっててな
普通の会話ができないんだよ >>27
昨今の材料高を考えれば3型はもっと値上げしても良かったぐらいだから以前より値引きは厳しいと思うよ >>151
どこのスレにでもいるよな
俺が今乗っている車種・グレード・車体色・カスタムが至高VS俺が今まで乗った車体に比べれば〇〇は安物
っていう構図をやたらと見かけるわ >>149
運転の楽しさを求めるんだったら
金銭的に買える範囲なら
スイスポみたいななんちゃってじゃなくて
ちゃんとしたFRで4輪独立懸架のスポーツカー買った方が後悔しないよ
スイスポはそういうの知らないまま買ったか
金銭的に妥協して買う車だから >>152
認識が間違っているぞ
スマートキー＋物理キーが1個のグレードと2個のグレードがあって
2個のグレードのみ納車時にスマートキー＋物理キー1個と物理キーだけ1個、のちに残りのスマートキーだけ1個を渡すことになった
そもそもメーカーが「予備のスマートキー」を用意する理由がない スイスポって二輪だとどのクラスと同じくらいの仮足なんだろ？
ノーマル状態のATで。 走ること自体を目的とする車
そうでない車
どちらでも当てはまるかな 公式見たら8月末から86は受注停止中だよ
現行の中古はほぼ無くて先代なら買えるだろうけど
新車買えない車と比較する意味ある？ ホットハッチって分類が浸透しないのなんでなんだろうな この車乗るとやはり軽さは正義だと再認識させられるね。
むかしのライツウェイトスポーツに似た感覚があるね。 ジムカーナーとかの競技でも速いのはEG6とかの軽量FFか
ランエボとかのハイパワー4WDだからな
FRはドリフトの為の駆動方式であって
それ以外に特にメリットは無い >>138
大嘘
土屋などは明確にFRといっている
ただしホンダのＲは別格 >>160
BRZは売ってるよ
2ヵ月待ちらしい
家族で乗るのは無理だよ
自分が後ろに乗って30分我慢できるなら別だけど >>165
そりゃなんてったって「ドリキン」だからな
スピードノッた状態でドリフトしようと思ったらFRを選ぶだろ
ドリフトとか考えないんだったらそんなに違わないよ >>167
前から引っ張るか、後ろから押し出すか
これを変わらないというか気付けない人なら、アルトにでも乗らせておけばいい >>168
そういうこと言ってる奴に目隠しして乗せてFFかFRか当てさせたら、全然当たらなかったことあるし >>141
市販車はみんな妥協の産物でしょ
限られた制約の中であそこまで出来てたら良い方じゃない？ >>170
ソースなんていらねーだろ
加減速で重心が移動するだけなのにそれだけで
駆動輪が前か後ろかなんてわかるはずがない ハンドリングの楽しさはこうだと思う。
LSDアリの前輪駆動>後輪駆動>LSDナシの前輪駆動
LSDアリで、かつオーバーステアに仕立てられた前輪駆動は、めちゃくちゃ楽しい。 >>146
残念ながらコストの問題で添加物やら香辛料に相当するようなもんはあんまり入ってない LSDてどこのがおすすめ？できれば
機械式はメンテの分でさけたいな。
ATでもつくもん？ FRはバイクで堪能してるから、車は利便性含めてFFでいいよ。まぁ、軽もFRだしな。ドリフトは無理だが。 >>176
ATには付かない
効きを捨てて完全メンテフリーのアールズのヘリカルか、
機械式でありながらメンテフリーに近いOS技研/TMスクエアのデュアルコアLSDが候補かな スイスポってブレーキングとハンドリングだけで直角コーナーをドリフト（慣性）で曲がれる？
EK9は110キロ程度で荷重移動しながらステアリング切り込んだらいい感じにリアスライドしてたけど。 >>179
ありがと。
オプションである前後左右のガーニッシュてノーマルのスポイラー外してつけるのですか？ ECU換えないとコーナーでタックイン使う楽しみが無いのが残念
32Sもそうだったがノーマルだと中回転域のアクセルオフ時にすぐ回転落とさない余計な制御が邪魔よなぁ >>180
曲がれない
アメリカかどっかのウルトラテクニック持った人がやってたが、日本だとまねしようとして、ダメだった
たぐぬっちさんもダメだったな >>184
あっ、ダメなんだ。
スイスポじゃあまり無理しないほうが良さそうだね。
やっぱりEK9に比べたら戦闘力低いのかな？ スイスポに金かけるくらいなら、初めから８６かＢＲＺにしといた方がいい。 >>175
質問の仕方が馬鹿みたいなんだから真似しない方がいいよ
表面だけの真似は中身の薄っぺらさがすぐバレるから スイスポは値段の割にいいクルマだが、決して素性のいいクルマだとは思えん。 >>141
煽るわけでは無いんだが
86 BRZがイマイチなら国産では何がいい？ >>193
あの車で山道をいいスピードで走ってるの、見たこと無い 今日、ディーラーで聞いたら約260万に対して値引き8万だった。
こんなに渋いの？ またホンダがS2000を338万円で売り出してくれねえかな
あれならスイスポから買い換えたいけど、さすがに86はちょっとパスだわ スイスポのダッシュボードのアズキ色の化粧板の部分にスマホホルダーを取り付けてるんだが、この前スマホを外そうとしたら簡単に化粧板がすっぽ抜けた。 >>196
まあそうでしょう
アノ値段で出してくれるのは有難いが
様々な妥協が入った感は否めないからね >>183
この制御はタービン回転数維持するため？ >>187
4人乗れないクルマはムリ
比較するなら4人乗れて同じ位の値段のクルマとするべき
スイスポの対抗はヤリスやフィット
マツダ2やノートなんだよ スイスポって言葉では説明するのは難しいけど何か面白い >>195
オプション40万くらい？
よそ行った方がいいよ >>195
ガリバー行ってみ
同じディーラーで買うんだけど窓口が変わるだけで20万ぐらい引いてくれるよ
新車売るノルマあるから担当も赤字にならなきゃ良いや程度で安値で売ってくれる
整備はアリーナ 86は絶対いらんが、EK9が新車であればほしいねぇ >>165
おいおいw
明確にっていうからにはソースあるんだよな？w >>178
バイクは四輪のFRというより、MRの特性が強い。
ブレーキングで足りない前荷重を作り出して
それを上手く使って一気にクルリと向きを変えて
加速は前荷重の抜け具合と後輪トラクションと相談する。 シビックも８６もライトウェイトスポーツだったのにおかしな車になっちまったよな
違いはあれど、あいつらの魂は今はスイスポが引き継いでる ライツウェイトスポーツて分類の車てFFとはいえ
この車種くらいなのかな？
この車みるとスターレットターボ思い出す。 次期の情報もチラチラ出てきてるけど
皆さん乗り換えるのけ？ 33Sは鍛造化して耐久性を改良したM16Bとかで1.6リッターNAモデルも出して欲しかったなぁ >>213
サイド使ってるじゃん
ブレーキングとハンドリングだけって条件では？ >>209
現行でターボが載って
気軽に買えるスモールホットハッチとなり
世界的にもレアな存在
次期モデルが最後になるかなー >>169
駆動輪が分からないって相当やで
交差点曲がるレベルでも分かるくらい違う >>215
アダプターをかませば社外ナビでもイケる。
ただ画像が悪くなるのとパナソニック以外のナビは
TVとGPSのアンテナコネクタとUSBコネクタに変換が必要。
それとVIEW切り替えが少し面倒。 >>218
むしろ交差点は違いが顕著になるんだが
ステアリングを大きく切った状態のほうが違いが出やすい
交差点をわざとゆっくり走れば目隠しされてる人間には違いが分からなかった >>213
バカ
見てみたら少し滑らして走ってるだけで
コーナー一個ドリフトで抜ける映像は無いじゃないか！
このアフォが！ >>220
わざとゆっくりｗｗ
お前バカ？
自分がFRとFFの違いが分からないからって
わざとゆっくり走って、「他人も分からないだろ？」って頭わいてるｗｗ >>222
あー言葉が足りなかったな
交差点だけをわざとゆっくり走って、他は山道を飛ばしたりしても目隠しされてる奴にはどっちなのか分からなかった
って話 >>218
いやいやいまさら交差点とか言うなよ
ただ目を瞑っててもわかる前提だろ
お前 自分が不利になると論点ズラして逃げるタイプか >>186
ラリーじゃ圧勝ですが
サーキットばかりが戦場じゃないでしょう >>224
その指摘をするならもっと前のの段階ですべきだったな
わざと言ってんなとしか思えないよ >>222
お前頭悪いわ 文面からそのものの意味とか捉えられないタイプだ 肉体労働に従事してたほうがいいよ >>228
馬鹿だから相手すんな 掲示板で文面でちゃんと中身理解できないやつと話なんてまともに出来ないから
どうせ論点ズレまくり 釣りでもなく本気でこれだから笑える >>226
新車で買える車で見ればほぼワンメイク状態なんだから当たり前だろう >>231
すなわち他の車の戦闘力が劣ってるってことになるんですがね この車ってFFだけどフロントが引っ張ってる感覚あんまりないよね
ボディ剛性のおかげなのかな >>232
他に参加出来そうなのがアバルトとブーンとNAの時代のタイプRくらいしかないだろう
新車で安く買えて壊してもパーツ供給に心配無さそうなのがスイスポしかない 雨の次の日、発進時に引っ掛かりと異音しない?
固着してんのかな。 >>236
この車に限らず 雨の後パットとディスクがひっついてるかディスク表面の錆が引っかかってるんじゃない？ とりあえず若い時に乗ってたコンパクトハッチの再来って事で乗ってるオッサンは多いに違いない。コンパクトハッチなら家族の同意も得やすいし、なにより安く燃費も良い。
スターレットターボやマーチターボに乗ってた人が多いかもな。俺はシャレードターボだったが、、、、
長距離走ってリッター20とか86には無理だろ。 結局、FFとFRの区別が付かないアホが
他人も分からないように細工した車に乗せて
「ほら、他の人も分からないじゃん！俺悪くない！」
って言ってたってことでファ？ >>234
だからそういうのも含めて戦闘力って言うんでしょ。
モータースポーツ全般俯瞰してみればスイスポ> EK9というのが大半なわけで、都合の良いところばかり切り取ってスイスポへのネガキャン張るってのもどうなのかなあ、と。
しかもスイスポスレで。 >>241
かまうなって アホに何言っても通じないぞ
脳みその処理レベルが違うんだから なるほど。
総合的な戦闘力はEK9よりスイスポが上なのか。
買ってよかった。
そういや燃費とか静粛性、運転のしやすさ、利便性も戦闘力に含まれるかも？
ならスイスポ圧勝だな。
EK9はエアコンもオプションだったし。
スイスポが負けるとこって言えばエンジンのレブリミットとか、車内の広さとか、そんな感じかな。 買っちゃった車だから
客観視できなくなるのはわかるけどもw >>244
それが、実際に乗ってみて、大した事ないな、EK9のほうがよかったよな～？って思ったんで質問したんだ。
まあ今はもう昔みたいに峠でエンジン回して遊ぶ事もあまり無いしちょうどいいかもね。
室内の広さは狭いけど。 まートルクで乗る車は楽だけど楽しさや官能的て面では高回転エンジンやな。ショートストロークなので耐久性は？だか。 言ったところで排ガス規制で作ることも叶わないんだけどな 初めて3型乗ってきたけどアイドリング時の車内が凄い音籠もってる感じ
気圧変わった時の耳がずっと続いてるような感覚で気持ち悪かった
騒音規制とかのマイチェンって聞いたし音の逃げ道が無くなったのか？ 最近の車としては燃費が少しわるいよね。もう少しがんばってほしいな。
みなは色は何色？
やはり白が多いのか? 燃費なんてミニバンより軽い分少しはマシ程度でいいんだよ
リッター20kmなんか走らんでいい
高速トップギア80キロ巡航でリッター10キロなら十分 現行以上に燃費気にするような人は次期モデル乗ればいいよ
1.5NA+HVでそこそこ出足の良いモデルにはなるんじゃないの 昔は純正オプションでLSD設定したFFのAT車とかあったんやけどな
まあ、ビスカスとか、良くてヘリカルトルセンとかなんであんま効かんけど 今日１８時頃横浜新道走ってたやつ
天気いいのに前後フォグランプ点灯してんじゃねーよ
とくにバックフォグとか何考えてんだ >>252
それで10キロしか行かんかったら街中一桁やろ 15は走る、たぶん軽いからだと思う
この車乗ってて一番思うのは軽いは正義、軽いのにぴょこぴょこしないのもいい
エンジンが低速トルクあるから加速もすごいけど、結局軽いから加速するんだと思う
それでも不満がある人はまず自分を軽量化することからどうぞ 1速と2速が離れ過ぎなのが解消されればもっと動き出しスムーズなんだがな
5000回転で2速入れると3000切るまで回転合わないし 天気いいのに前後フォグつけるのやめるとリッター１５走るよ >>265
ココに書いてあるよ
https://www.suzuki.co.jp/car/sp/technology/heartect/
分からないなら検索すればいいじゃないw
バカって検索しないよなw
なんでだろうな？
分からないから検索して調べよw >>245
ノーマル同士ならフル規格のサーキットなら
ストレートの伸びの違いでEK9、
それ以外はスイスポのが速いんじゃね
特にテクニカルセクション
パワーバンドの広さが圧倒的にスイスポのが広いから
楽により速いタイムが期待できそう
まぁ総合的に見たらどっこいどっこいじゃね
俺が33買った理由もEG6とかEK9とかの当時のハッチバックの走行性能の再現にようやく成功しているからだし
31、32は所詮シビックの下位互換だったしな 車に小さい引っ掻き傷みたいなのが付いてたけど猫が犯人だった まだ1000km走ってないが実燃費が良くて12ぐらいなんだが15とかって下道だけで行くの？ >>270
距離走れば下道でも行くよ
近所にちょこちょこ行くだけだと13もいかんが スイスポのオートマとワゴンRスティングレーMH23Sのオートマターボとどっちが燃費いいかな？
基本ほとんどアクセル踏み込まない走り方だけど。 昔乗ってたランサーは5km/L弱だったから、スイスポの燃費は良いとしか感じない
いっとき乗ってたDE5デミオとだいたい一緒くらいの燃費だし >>269
猫はやっかいだよな。
なにやっても来るよな。
エサとかやるやつゆるせんよ >>270
郊外の通勤用途だと13から14くらい。
片道十二キロくらいな。
真冬だと1キロくらい落ちる。
日帰りツーリングを下道でやると20前後。高速使うと18くらい。下道が楽しい車だよ。 >>265
本音はその通り
軽量は正義ではありません。
いい歳して走り屋をしている頭の弱い人にとっての正義なんですね。 エブリイも持ってるから半月くらいで交互に乗ってる。真夏はエアコンの効きが良いスイスポが多いかな？冬場はエブリイが多い。ちなみに街乗りも遠出も燃費はエブリイとスイスポはほぼ同じ。 いまんとこ燃費計で15-6km/lだけど、20km/lも狙えるのか。この週末ちょっとチャレンジしてみるかな。
でもいい山入るとつい踏んじゃうんだよな、困ったことに。
ヤマハのYZF-R25のキャッチフレーズが「毎日、スポーツ」だけど、スイスポもそんな感じだなあ。むしろこっちの方が雨も雪も夜も関係ないから本当に毎日使えるし。 >>259
6AT
通勤片道15kmで抑えめにはしって昨日モニター表示で14.9kmだった。
夏は12.4kmとかまで落ちる。
高速使う人ならもっと伸びるし、渋滞や飛ばす人ならもっと悪いね。 本当に街中だけなら10前後(渋滞込み)じゃないかな
まあこのクラスにしては良い程度だと思うけどね >>284
ニュルブルクリンクのレンタカーに採用されたり欧州で評価高いというのは御存知無い日本の中の蛙ですか？ スイスポに乗ってる人が全員スイスポより上の車格の車を知らないと思ってる？
車は車格別で評価が普通で、その中の話をしてるんでしょ
GT-Rでスイスポをカモったりしてたら、ただのイタいヤツ 井の中の蛙大海を知らずと言うが
蛙は海水じゃ生きられないんだ >>285
ヤリスはあれ凄い
でもまあ3発と4発にNAとターボと馬力にトルク差考えたらそんなもんだよねって感じではあるけど
燃費だけ欲しいならHV車買った方がええよ 燃費考えるならブースト計見ながらターボ効かせない様に走るのが一番
信号待ちでは手動でアイドリングストップ
・・・・ただ、そうなるとRSの方が良いよね
ガンガン踏んでも20km/Lは堅いし、鼻先が軽くて前後の重量バランス良いので
あれはあれで楽しい車 ブースト計見るより純正燃費計見たほうがいいと思うけどな >>291
制御切ってない限り街中の平らな道だと少し踏み込んだ程度だと殆どブースト掛かってないんで確かに純正の燃費系の方が良いかも どうしてもコンパクトカーのスイスポという訳ですのでどうしてもっていうのですが分かりませんもので
なんでしたらスイスポなものですからどうしてもわかるようなことでは燃費ですよ
その様な場合はスイスポと思われませんがどこに行っているか分かると思いませんので気になりますが
どのような走るスイスポと分かりますがどのようなエンジンでしょうなので分かっちゃいませんから
ハンドリングさえも良し悪しでないのでスイスポたる微調整は盆調整という事で良いと悪いのです 都内のホテルでカキコしたら自分のレスがNGされるなあと思って解除したらコレか…そりゃNGもする罠
ﾜｯﾁｮｲ5f7c被りつれーわ どうしてもコンパクトカーのスイスポという訳ですのでどうしてもっていうのですが分かりませんもので
なんでしたらスイスポなものですからどうしてもわかるようなことでは燃費ですよ
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手を空に上げてお祈りされると分かりません、スイスポの様に走る事を分かりません事が良いのでしょうと
祈るが良さそうなのですが知りませんがどうにもなるかと頂きましょう
この先もスイスポと思う事を考えますか？と良いのでしょうが出来ません事がするとは摂生です
スイスポと思ってみましょうが手を挙げてみても良い訳ねーだろと授かって見ましたら出来ませんと馴れ馴れしいがｗ
そんな事だろうと思ってスイスポの場合は差し上げると頂きますが出来そこないますので同じことで良いのです 個人の車って性能も大事だが一番大事なのは見た目だろ？
見た目が好きでスイスポ乗ってるのに、ヤリスだ86だの言われてもな。
ヤリスなんか特に後ろから見たときに大福餅みたいで嫌だ。 とりあえずヤフオクの例のスイスポ、いまだに売れ残ってる。
入札検討者がココをみてるかは知らんが、修理に50万円以上は確実にかかるだろうってみんな知ってるんだろうな。
130万で落札しても50万以上かかるなら、って思うよな。
LSD入れてたり、ターボやECU弄ってるならまだしも、普通の街乗り仕様だもんな。気の毒だが、値下げしないと売れないわ、これ。 どうしてもコンパクトカーのスイスポという訳ですのでどうしてもっていうのですが分かりませんもので
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スイスポと思ってみましょうが手を挙げてみても良い訳ねーだろと授かって見ましたら出来ませんと馴れ馴れしいがｗ
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さあ、ごらんなさいよどんなに困難ですが嬉しいかと思えば分かりませんがどうでしょう
スイスポのようですが分からなくとも同じですが遠慮しますがどのようなどうですか？
そうなのです、そのようなのです、スイスポと分からなくてもあなたが出来ませんので如何なものです
そうお思いであれば私に誤りなさいと思えば挨拶でしょうからありがとうとスイスポですがｗ セカンドカーじゃないなら利便性もある程度ないと困るしな
ケータハムセブンみたいなのは普段使いには余程覚悟がないと使えん 田舎モンの場合、一人あたり一台はある程度実用性ある車から持った上でセカンドってことになるしなあ
実用車が一家に一台とかでは困ってしまう 試乗してみて最近のFFて案外頭の入りがかろやかなのね。 >>308
エイリアンテックでよいのでは？
バージョンアップは差額だけでいいんですよね？ おい、短いとか書いたやつ責任取れよ
頑張ってきてるやないか エリアン東京近郊だとどの店がいいんだろ。
なかなかおもしろそうだね。 どうしてもコンパクトカーのスイスポという訳ですのでどうしてもっていうのですが分かりませんもので
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そうお思いであれば私に誤りなさいと思えば挨拶でしょうからありがとうとスイスポですがｗ
こんなもんでもスイスポすらコンパクトな訳なので大きくもなり小さくもならないのでどうしたら良いものか
分かりませんが存じなくても良いのではないかと思うにはご了承いただくしかない訳でも失礼申しても
申し訳なくても良いのでは致しかねなく存じませんがどうしたら良いものでもどうですか？
その場合はスイスポと私の場合でも如何致しましょうと申し訳存じなくては申しましょうと分かりませんｗ >>303
アレはもう事故車と同じだよ
見た目キレイでも各部相当ダメージ負ってる どうしてもコンパクトカーのスイスポという訳ですのでどうしてもっていうのですが分かりませんもので
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こんなもんでもスイスポすらコンパクトな訳なので大きくもなり小さくもならないのでどうしたら良いものか
分かりませんが存じなくても良いのではないかと思うにはご了承いただくしかない訳でも失礼申しても
申し訳なくても良いのでは致しかねなく存じませんがどうしたら良いものでもどうですか？
その場合はスイスポと私の場合でも如何致しましょうと申し訳存じなくては申しましょうと分かりませんｗ
ちょっと待ってとスイスポの話題ですがどのようなご意見で分かりますが知らないと知らんぷりでしょう
皆さんもスイスポすら知らないと思う様ならば知ってわかるまいとそうですかとしましょうと思える訳じゃないのですか？ 2年半で2回パンクしてるんだが、コンチネンタルのタイヤって弱いのか？ たまに歩道の縁石擦るんじゃないかってくらい左に寄って走ってるのいるよね 買って2年たって違う車が欲しくなってきたからディーラーで相談したらこんなにいい車乗り換えたらもったいないですよ。
この車は宝物にするべきです。って言われたんだが
そんなにいい車か？ 今後も快適で静かな車はたくさん出るけどスイスポみたいな楽しいスポーツハッチは分からないからイイ車と言えばイイ車
どこのディーラーか書いてないから分からんが、スズキからスズキで乗り換えるのにスイスポよりいい選択肢がないのも事実 それディーラーの人じゃなくて客で来てたおっちゃんと話してたんだろう ちな俺は峠で走り屋してる二輪野郎をカモるのが休日の仕事
峠の自警団的役割を果たしてる >>321
ちなみに欲しいクルマは何？
今は新車来ないし中古は高いし新古車は新車より高いし
買い替えには最悪のタイミングだと思うが スイスポって実際どれぐらい売れてるんだ？
こっちだとマジでスイフトよりスイスポの方が多い気がする スイスポは初代ロードスターのような、下駄がわりにも使いやすとこらも魅力。 >>326
半分はスイスポらしいよ。そしてスイフトの3割はパトカー仕様（俺様調べ） >>321
そうでもない
燃費悪いしサスは中途半端だし
車体は安普請だしでいやがる人多い
トヨタのGRやホンダのTypeR変えない人用だよ スイスポのパトカーエディションうりだしてくれねーかな スイスポだけど16インチに変えられる？
今のホイール置場所ないから価値下がるのは承知で >>324
バイクの走り屋時代FDとか32GTR相手だったら余裕だったな >>325
ハスラー乗りたくなってきたから相談したら
担当の人がスイスポのりで熱く語られた >>331
直径かわるとやっかいだぞ。金だしてあずかってもらえば？ >>329
というかだな、車に250万以上出すのがアホらしいって思う俺みたいな人も居るのさ。これ総額の話な。 >>337
もっとやすいのにしたら
スイスポは中途半端 >>338
総額190万でかったからなあ。これより安いのって何があるの？もちろん新車ね。 スイスポ欲しいんだがデブだとシートに座るのすら無理って言われたんだがマジか >>340
素イフト
Mazda2
もう、ワゴンRににしてしまえ たかだか300～400万程度の車を買えないって騒いでるのは貧乏な奴？
買えないじゃなく買わないんだけど、それがわからないのかな >>342
180cm92kgですが極端な話図のようにケツが浮くような感覚があります
ウエスト100センチ越えはきつそう
>>342
170-82筋トレ趣味のレスラー体系だけど真っ直ぐ座ってお尻をシートに捩じ込むって感じだね。初体験だった >>333
ジムニーシエラにしてあと2年くらい待てば良いよ >>342
そんなことないよ。
身長にもよるんじゃない。
おれは中年太りだが余裕だった >>342
184cm 99kgだが、骨盤が引っ掛かるのと肩部分がハマらず浮く感じがする。
だが暫く乗っているとその浮いた部分にうまいこと脂肪が移動し、シートにピッタリ合うようになる。
まるでオーダーメイドのレカロシートの様。 この車フロントブレーキの効きはじめ癖がありませんか？
これなおせないのかな １８３ｃｍ８４ｋｇだけど普通に居心地いいな
ユーチューブでシート糞みたいなの見たけど人によるんでしょう
ブレーキのかかり方は比較的糞、スピーカーは紛れもなく糞 要は車一台に400.500万かけるより、用途に分けた車二台とバイクとか持ってたが楽しいって奴だな。
価値観の差だな。 車に500万とか出す人そもそもこんなとこ来ねえもんな >>353
初期制動が高すぎてコントロール性が悪い、というヤツなら
食いつきがマイルドなパッドを使うといい。
俺はディクセルのM（ノンダスト＆ストリート）を愛用。
コレで普通のブレーキになる。 >>353
最初かなりガクンときたけど、なんかこなれてきた気がする
特に一度、峠道走った後に落ち着いた気がするな >>353
アレは純正パッドが冷間時だけ急激に制動力が立ち上がるせい
TM SQUAREもそれを考慮ストリート用パッドを出してるし、各社のストリートパッドならどれでも解決できるんじゃないかなと思うよ
俺のはエンドレスのSSM+ 6M/T SPなし 注文した
1ヶ月後に納車可能だそうだ >>301
俺も同じだな。外観は完全に個人の好みだから好きなの乗れば良いと思うけど、純正ホイール含めてZC33Sのスタイリングが好きだわ。リアドアノブがあの位置にあるのも好き。
いかにもスポーツカーです！って車が好きじゃないのでスバルとか86とか昔のランエボとか選択肢から外れる。
あと雪国だからFRは怖くて乗れない（会社車輌のFRで2回スリップ事故起こしてる）と言うのも大きな理由だな。 >>353
俺はモンスターのパッド。S1というストリート用。
基本純正の延長上なので初期制動はそこそこ大きいけど、純正よりはだいぶ良い。
走り出してからの操作性が良いので気に入ってる。そこは割り切りかな。
色々調べて好みのパッド見つけてね。 >>347
座布団でケツの下のスペースを埋めるという方法もある。最近はウレタン製のものがあるので試してみては？ケツの割れ目にもしっかり食い込んで最高のホールド性能発揮してくれるかもよ？w >>362
少し前にはアルトワークスがあったじゃん
Mazda2やヤリスもMT設定あるじゃん
スイスポじゃなきゃいけない理由なんてないんだよ
もし、AT乗りだったらパッソかブーンでも乗ってろ！ >>365
スイスポじゃなきゃいけない理由が必要とか、重篤な精神病でしかないな
車なんてそんな深刻に選ぶもんじゃない >>365
別にATのスイスポでも良いと思うけどね
乗ったことないけどその辺の車種と比べるのは分かる
86BRZやら持ち出してくる奴は何考えてるか分からん
走りの性能と実用性含めたトータルパッケージを見ずに
一部分だけ取り出して良し悪し語ってる辺り
ネットの切り抜きデマ記事見てる様なキモさ 善し悪しは荒れるから置いといて趣味車としてなら86も検討範囲でしょ
いやまあ価格面でスイスポにしたんだけどさ >>368
それならGRヤリスかGRカローラ
Mazda2のほうが上だぞ
どこ見てるんだ？ GRヤリスは競技者以外が乗ってもスイスポと同程度のタイムしか出せずに宝の持ち腐れ。ステータスシンボルとしてならいいかも知れないが、スイスポとの差額があれば走るなりいじるなりした方が幸せになれるわな。買うだけで力尽きた素人GRヤリス食えるくらいには速くなれるし、 GRヤリス乗るならそのレベルに達してからでないと恥ずかしい。 >>370
じゃあそっち乗ればいいじゃない
GRヤリス？価格倍で3ドアやが
実用性あるんかアレ？
マツダ2？
アレってスイスポ並みに速いんか
知らんわ
良いんじゃない乗りなよ
オレは要らない >>353
最初は使い難かったけど慣らしが終わる頃には良くなったよ。 >>370
マツダ2のサイト見てきたけど
スイスポより何が上なのか全く分からん
スカイアクティブって重くて馬力無くても走るとスゴイのか？
教えろ下さい >>370
スイスポって過去にスカイラインGT-Rとかランエボとかあの辺のに散々乗って飽きた人が買う車だから
今更GRヤリスだのカローラだの持ってこられてもねぇ >>374
俺も「そこでなんでデミオ？」とか思った。
まあ、マツダのMTラインナップの幅広さはちょっと羨ましいと思うけど。 スイスポって3気筒ターボにしたらもっと軽く作れるんじゃないの？
室内も長くできそう >>376
多分値段しか見てないんだろ
Mazda2のXD Lパッケージとかだとスイスポより高いから
スイスポより値段が高い＝スイスポより上で偉い
となる
車両の特性も判断出来ないで
値段でしか判断出来ないバカの発想だわ >>376
分かったぞ…
上質感とか言う奴が上なんだな？w
それならフィットにも惨敗だわ
オレはスイスポで良いけど >>377
そういうのはちょっと前までRStというのがありましてね。
スイスポの場合競技のレギュレーションの関係でエスクードの4気筒持ってきた方が対応しやすかったんでしょ。
>>378
で有名どころのGRとかマツダとか引っ張ってくると。
きっと車持ってないんだろね。すぐわかる。 スポーツシート(なんちゃっても含む)なんて狭く感じて当然、そういう不満ならスポーツ(スポーティー)カーは止めとけよw スイスポはちょうどいいスポーツカーだね。
昔峠走ってた人達が、昔ほどは攻めたような走りはしないけど、でもたまには楽しみたいって時にこれでいいやって感じの。 >>382
別に競技に出てガチ勝負してもええんやで？
トップカテゴリは金の勝負になりがちだが、スイスポで出られるクラスならドライバーの腕の勝負になって盛り上がる。 >>383
そうなんだ。
そのままでも週末にミニサーキットも走れる性能なんだね。
そりゃ昔の走り屋が釣れるわけだ。
オレも含めw ホンダ派だったから今までターボ車は乗った事なかったけど、スイスポではじめてスズキに興味を持った。
ターボって面白いね。
うちの原付も過給器付けたくなってきたw >>363
ありがと。
パッドかえるとよくなるのですね。何かパワーアシスト的なもんだいかとおもってました。 昔ランエボやGTR乗ってたなら
FF選ばねぇよ
AWSでさんざん遊んでもFRに帰るだけ >>385
結局この辺のクラスが財布にも優しいから参加しやすくて
門戸が広いから初心者からベテランまで
サンデーレースで盛り上がれるから
参加型モータースポーツとして一番楽しいんだよな
GRとか変に高級化したタイプRとか別にいらねーからw >>342だが回答してくれたデブ供ありがとう
店に試乗に行ってシートに座れず撤退なんて事になったら惨め過ぎて翌日からの仕事にも影響出そうなんでここで聞いといて良かった
ちなみに俺は175/98だからこの中で1番デブっぽいな
さらにデブにありがちな腰痛持ちなんでやっぱりスポーツモデルは無理なんかな >>388
ミニサやジムカーナで幅利かしてるの
EGやEK、スイスポとかの軽量FF車かハイパワー4WDのどっちかでしょ
FRとか特にメリット無いからドリ屋くらいしか乗らんよ 俺、以前は４WD乗ってたし。
FRとMRも乗ってたし。
駆動方式なりのメリットとデメリットがあるのだから
デメリットを小さくするか、受け入れるかわりに
メリットを上手く引き出して楽しむだけ。 チェイサーシルビアランエボシビックでぶいぶいしてたと自慢の父が俺よりハマってるよw 86は車の形が違う
GRヤリスは値段が違う
人と荷物乗せられる、かつ200万でこの速さの車はスイスポ以外あるのかな？ 速さ求めないならN-ONE RSのほうが実用性はあると思う ECU書換えとサブコンだとどれくらいのパワー差あるの？ こいつら、スズキの安普請でコスパがいいとかｗｗ
塗装なんてすぐ禿げて、シートや内装もすぐよれたり劣化したり
そりゃ、安くなるよなｗｗ >>378
ディーゼル乗ったら、スイスポはトルクが上とか言えないレベル
値段でしか考えられないって不幸だよね >>403
サポートが張り出してるタイプのタイトなシートは
ほかのメーカーもサポート部分がこすれてすりへるよね。 >>404
スイスポ買う前にMazda2ディーゼルにも試乗して
店の近くの峠に持って行ってみた
トルク太くて軽油が使えるのは○だけど
頭重くてどアンダーでコーナーで全然頭入んないから
運動性能はスイスポより明確に下だった
ただ内装が高級感あるし快適性は高いから
スポーツ走行に不向きと言うだけで
高速で遠乗りとかするにはいい車だなと思った スイスポってECU替えるだけじゃなくサブコン追加するだけで速くなるだか？
あともう少しだけパワー（トルク）欲しい時があるんだな。 >>404
トルクウェイトレシオ
Mazda2XD：1150kg/25.5kg=45.09
スイスポ：970kg/23.4kg=41.45
どう見てもスイスポの方がトルクフルですね。
値段でしか考えられない上に算数すらできないって本当に不幸ですね。 >>406
デミオは車台と脚をフィエスタと共用してた先代の方が軽快感あって楽しかったかな
マツダ的には運転を純粋に楽しむのはロードスターあるから棲み分け出来て良いのかもね Mazda2のディーゼルって前が糞重いからなあ
ただ、DEデミオ辺りからの流れを汲んでるとすると、長く乗るにはその方が良いのかもしれない
スイスポで軽快感が云々っていう人いるけど、懐かしのDEデミオのが軽快感は上というか、むしろ軽薄感と言ったほうが良いくらいのちょっと不安な感じだったから、糞重いディーゼルエンジン積んでむしろバランスいいのかもしれないな ある程度前後輪の重量配分は気にした方が良いのではないかと
逆チョロQみたいなのは流石に危ない 200万って安いけどやっぱ高い
ディーラーでお金無いんで安くして下さいって値切ったら200万払えるならお金持ちですよって言われた >>409
その数値が何を意味してるか分かってるのか…？ >>414
たぶん分かってない
ディーゼルが低回転からトルクが太いことも分かってなさそう
最初安いっていってたのに、安い奴勧めたら
今度はトルクとか言い出して･･･
アホみたい
86かGR乗りゃいいのに ホントにアホだな
車なんて何となく全体としてちょうどいい感じだから選ぶもんで、何か一つの数字で決めるもんじゃなかろうに >>416
あれ？
コスパいいから
とかトルクがあるから
とかいってたバカはどこの奴だ？ スイスポのスレなんだから好きで乗ってる奴がほとんどなのに
あの車の方がイイ！
あの車の方が上だ！とか喚いてるバカは何がしたいんだよ
バカの主張を聞いて乗り換えるとでも思ってんのか？
ハイハイソッチの方が良い車で上なんだろうよ
お前の中ではな
その車のスレでやってくれ
スイスポの事は気にすんな >>419
対立煽りでもしたいんじゃね？
ただの悪意だよ >>404
ディーゼルはトルクの数字が大きいだけじゃん
トルクは大きいけど回転がまったく伸びないから、馬力が少ないんでしょ >>417
15mbはサスもシートもタイヤホイールも全て交換前提になってるから
吊るしでサーキット持っていって
それなりに楽しめる仕様のスイスポより金が掛かるぞ >>415
トルク × 回転数 = 馬力
トルクが大きいのに馬力の数字が小さいってことは伸びが悪いということ
さらに言うなら、スイスポよりトルクが大きいのに馬力がスイスポよりかなり少ないということは、伸びが悪いと言われてるスイスポよりはるかに伸びないということ >>425
>>424 の説明見て分かってないって思うほうがどうかしてるよ コスパいいから
トルクがあるから
で、次が馬力？
論破される度に、スイスポを選んだ理由が変わるｗｗ >>427
コスパとトルクが大きいからの話には自分は参加してない
トルクの大きさだけを持ってきてマツダのディーゼルを持ってくるのは、それはちがうと思ってレスしてる >>408
ピボットのパワードライブつけてるけど、低回転は少し体感できるくらい加速が良くなる
4000以上回すとそこからトルクステアが出るくらいさらに加速する
すぐ慣れるけど、つい最近ドノーマルに乗ったから確実に効果出てるのわかる 他のクルマと比べる前に天気良いのに前後フォグ点灯させてるスイスポ乗りを一掃しよう
まず同じスイスポ乗りの中のアホを排除する方が大切 フォグビカビカマンって少しでも暗くなってきたら毎回ウキウキでスイッチONにしてんのかね？
信号待ちの度にライト消してくれる優良車も居るのにあの害悪っぷりは理解不能 >>427
言ってる奴が変われば言うことは変わるだろ
ネット上の相手が全部同一人物に見えるリアル精神病人に付き合う必要は感じないな 文字だけな上に匿名なのでマウント取りを気軽にしてしまうのがヒトというモノ
自分は博識、高年収、イケメン、高級車乗り、幸せな家庭、何やっても上手、上手を謳うにはネタは事欠かないのだ
ワッハッハー 誰かが"貧しい"と"貧困"は違うっていってたな
スイスポのスレまで来て必死こいてスイスポ否定してみたり、他人がスイスポ選んだこと否定したりすることに躍起な人見るとなるほどなって思う >>440
馬力も120馬力あるからそこそこ楽しく走れそうだしレギュラーガソリンだし、燃費も悪くないし 「ヤリスの方が上」ってどのレスに書かれてるんですかね？ >>444
>人と荷物乗せられる、かつ200万でこの速さの車はスイスポ以外あるのかな？
この文章に対する回答が、普通のヤリス6MTの方が上、だからね
本人はもう書き込んでこないだろうけど、何が上なんだろうか？ >>446
それで何で燃費って勘違いしてるんだよ
バカだろ >>448
皮肉に決まってんじゃんｗ
何でわかんないの？ｗ >>445
ヤリスの内装、スイフトと大差無いというか
むしろスイフトより安っぽく見える
ヴィッツよりはマシになってるけど
会社にあって何回か乗ったけどただのコンパクトカーだぞあれ 安全装備の確認で段ボールにスイスポ突っ込ませてたな
100％停まらずにぶつかってた
トヨタはここいら編性能良いよな >>450
最下位グレードはスイフトと同じくらいかな >>444
あ、それは失礼しました
まぁ「速さ」ならスイスポのほうが間違いなく上ですよね
ただ本気で速さを追求するとかなり金を掛けなきゃならない作りになってるのは確かです
骨格は良くなってるけど車体後端部が弱い
ブレーキキャリパーはノーマルのままでは消耗品
ノーマルタービンは加速はいいけど伸びが弱いしECUをいじるとタービンに余裕が無い
それでも86/BRZ を視野に入れられるパフォーマンスを持ってるのは確かです
ヤリスではそんなことは無理ですしね
ただここで疑問が
上記の点に金を掛けると、最初から86/BRZを買ったほうが良かったのでは？
となるところが悩ましいですね
自分は足回りとブレーキパッドを替えて乗る程度で、サーキットでの速さとかはまったく考えていませんし、それくらいでいいかな、と ハイブリッドだったから多分最上位モデルだろ
コンパクトで他と比べて明らかに内装良いのって
デミオ/Mazda 2位で後は50歩100歩じゃね >>397は俺が知らないだけでスイスポより上の車種があるかもしれないと思って書き込んだんだよね
あるなら乗り換えたいとも思ってる
知ってる人是非教えてほしい >>451
スイフトのデュアルセンサーってそんなヒドいの？
ハスラーのデュアルカメラはしっかり止まってたのに >>456
ACC使ってる時は普通に停ったよ
バックの時も警告音無視して後退してぶつけたと思ったら停止してた >>414
>>415
トルクウェイトレシオ=車重をエンジンの最大トルクで割った数値。
トルク1kgあたり何kgの車重を負担しているか示していて数字が小さいほどトルクフルだから>>404は嘘松
なお最大トルク発生回転数は
両者とも2500rpmだから>>415も嘘松 スイスポにつけるおすすめのゴミ箱教えてくれ
週末には助手席が使用済みマスクだらけになる 昔３ｔダンプに乗ったことあるけど、何も乗せてなかったら加速は気持ちよかった
あのクラスの車体にしては小回りも滅茶苦茶効く、しかも荷物も滅茶苦茶載せられる
俺はスイスポでいいけど、どうしてもスイスポが嫌な人は日野自動車へどうぞ！ >>459
> トルクウェイトレシオ=車重をエンジンの最大トルクで割った数値。
> トルク1kgあたり何kgの車重を負担しているか示していて
それは言葉を日本語にしただけでしょう。
これが車の何を示してるか分かってるの？ >>459
おまえホントにディーゼルのこと知らねーのなｗｗ >>377
室内の長さは今以上長くしたらバランス崩れると思う >>451
Toyota Safety Sense Cと全く同じコンチネンタル製のハード使ってるぞ ディーゼルの話はどうでもいいとは思ったけど、話のネタとして
https://youtu.be/08DTS9sAl8U >>453
俺もサーキット行くわけじゃないんだけど、
加速の良さへの執着癖がある奇特な人種ってだけだよ
車だけに金かけられないし、ハッチバックで５ドアでないと実用上困るから、クーペは考えれられない
となると、現状スイスポしかないと思う
ここはスイスポより上の車種が話題になるから聞くのにちょうどいいと思ったが、
日本語が不自由な人と冗談がわからない人がレスしてくるから参ったよ >>453
スイスポが他の車には絶対負けないのがあの軽さ
基本的に車重が軽いから馬力が同じなら圧倒的に速くなる >>468
カローラスポーツやMazda3にすればいいのに
スイスポよりいい車なんて探しゃ出てくるでしょうに
スイスポ以外認めないとか頭沸いてるよ そーいや、MAZDA3になる直前のアクセラには2.2Lディーゼルモデルあったな
あれはあれで楽しそう スイスポと比較するならヤリスやマツダ2でしょう
スイスポ買う人がカローラやアクセラを検討するかね コロコロして対立煽りしておもろいんかな。暇人って居るんだな。
自分の車なに乗ってるか気になるw >>470
じゃあおまえはそうしたらええやん
何でスイスポスレまで来て自己承認欲求を満たしたいのかわからん
このスイスポスレじゃなく、該当者のスレか自分専用の隔離スレへどうぞ >>461
トレーラーヘッドおすすめ！
ヘッドだけだとめちゃくちゃ加速いいぞw >>470
カロスポは加速遅いね
マツダ3は200万くらいでスイスポより加速いいんだっけ？
後出しですまんが、ハイブリッドとトラックの音がするディーゼルとは論外な
何回も言うが、200万程度でスイスポより加速がいい、な？ やっと1000キロの慣らしが終わって、ちょっとアクセル多めに踏みはじめたところなんだけど、この車ってブーストかかりずらい？
アルトワークスの時は、低回転域からすぐブーストかかってたから、壊れてないかちょっと心配してる マツダのMTは余計なアシストがついてるからここにいる諸兄には向いていないと思うよ スイスポの弱点は100キロ超えての伸びと高回転だからそこを責めるべき まだまだパワーよゆうだわー、あれ、レブリミット？
このエンジンSRエンジン見たく高回転まわすのに
なにか致命的なガンがあるのかな。 >>478
この車ほどブースト掛かりやすい車ないってくらいだぞ。
2500くらいからもりあがってこないかい？
ターボついてるよな？ >>484
まじっすか‥‥
慣らし中に、ECUが変な学習しちゃったのかな? >>469
スイスポの最大最強の武器がターボエンジンでなく
異常な軽さだからな
物理法則は絶対だからこの点だけはGRヤリスやカローラだろうがFK8だろうがGT-Rだろうが天地がひっくり返ろうとも絶対にスイスポに勝てない
テクニカルなコースに引き摺り込まれたら上記のマシンでも
普通にスイスポに喰われる >>482
何秒かまでは測った事ないけど。
ヘッド自体も重いけど500馬力くらいあるからね。
横乗った友人はスープラくらい速いとか言ってたな。
あと昔の話だけどね。
今のはリミッターだらけでまともに走らないようになってるから。
うん十年前のか海外のでリミッターカットされてるのなら乗用車とゼロヨンやれるくらいにはなるよ。
でもまあ、あんな乗り心地最悪なので飛ばしてたらムチウチになるわな。 >>470
200万そこそこで買えて一番楽しい国産車スイスポは唯一無二だからな
パーツが豊富で弄ってよしもちろんノーマルでもよし
カロスポもまつさんも良い車なのかも知らんが楽しそうには見えんなぁ >>487
いいな。
原付に125ccエンジンつんだみたいな感じかい？
昔は軽い車体にハイパワーエンジンはよくいたよな。 >>487
やっぱり軽さだよな？
下りのコーナーが楽しい。 自分がキザシで嫁がZC32の鈴菌夫婦なんだけど、ZC34出たらキザシとお別れかな… >>489
やっぱそうだよね
それなりに探したつもりだが他になかった
スイスポ以外認めてないわけじゃなくて、あるならむしろ乗り換えたいから
純ガソリンエンジン、200万程度、ハッチバックで
スイスポより加速がいい車を知りたいんだよね
加速執着癖で頭わいてるのは認める 論争に水挿して申し訳ないが
ブーンX4は刺激的という意味ではスイポに勝ってる
あのターボは狂ってる 元々軽いのにリアシート取り払うとさらに軽くなる
現代のクソ重市販車がLMP2マシンと同じ車重になるという奇跡 >>483
タービンちっちゃいから……
その代わりすぐブースト掛かるんだけど スズキの車は高回転は苦手ではないがレブリミット当てるのを嫌がる節がある
リミット手前で急速にトルク抜けるし 最初スイスポの良さはコスパといい出す
↓
論破される
↓
トルクがすごいんだと言い出す
↓
論破される
↓
馬力だぜって言い出す
↓
論破される
↓
軽さが命だと言い出す
ヤリスもグレードで1t切り
アルトワークスやコペンはもっと軽い
さて、次はなんと言い訳しだすのかｗｗ >>501
あれ？純ガソリンエンジンじゃなかったの？
バッカ？ まあ、車選びには色んな要素が絡んでくるけど、色んな要素がバランス良く好みに合ってることが重要だわな
単一条件、OR条件ではなくAND条件だよね
人によってより重きを置くポイントに差はあるけども >>503
複数条件じゃないよねって言いたいことがわからない？ｗ
バッッカ？ >>501
チャリだってｗｗｗ
チャリにスイスポってステッカー張って走ってんのかねｗｗｗ >>499
>トルクがすごいんだと言い出す
> ↓
>論破される
論破できてないでしょう。
結局トルクウェイトレシオもディーゼルエンジンについても説明できないんですね。
そんな人の話誰かが信じてくれると思ってるんですか？
誰からも信用なくて仕事できないでしょ、この調子じゃ >>505
5ちゃんではそういう（>>501みたいな）表現、ガチで理解出来ない奴の方が多いことは念頭に置いといたほうが良いぞ
複数条件で考えることすら至難なんだろうし >>507
トルクウェイトレシオって、変速機のついてる自動車の場合は特になんの意味もないよ。
トルクはギア比でいくらでも上げられるんだから。
原動機直結とかなら、「どれくらいの勾配まで発進できる」とかに使えるけど。 >>509
サンキュー
ヤバいヤツ多すぎて驚愕してる
>>508も意味わかってなさそうだし ターボとか高回転の伸びが悪いとか言われてるけど
それは一時的に使用される限定された性能だからな
そこにこだわる人はチューニングすれば良い
前にも書いたけどこの車の本質は普段使いと両立させた
「軽さ」だから
基本車体がめちゃくちゃ軽い
そこはどんな車も追いつけない圧倒的な軽さ
相手が車内ドンガラにしたらスイスポもドンガラにすれば良い
おのずとスイスポの方が軽くなる
同じ馬力なら圧倒的有利
スイスポオーナーならよく覚えておけ
俺は持ってないけどな 笑 >>507
本人は論破したつもりなんだろうよ
コイツが何推しなのかは知らんがスイスポの評価が下がる訳でなし >>508,509
>>501 は結構真理をついてると思うぞ。
人間の出力をエンジンに例えると、チャリスタイルでトルクは30N・m、出力は1馬力でないってところだろう。
じゃあ、そんな出力特性の人間がエンジンルームに収まって、エンジン自動車のような加速をするイメージが思い浮かぶか？って話。
そもそもトルクには時間の次元がないんだから。 >>512
ヤリスは1.0Lならスイフトより軽いぞ
1.5L6MTでもほぼ変わらん >>510
>トルクウェイトレシオって、変速機のついてる自動車の場合は特になんの意味もないよ。
>トルクはギア比でいくらでも上げられるんだから。
詭弁だね。1速のデミオと3速のスイスポのトルク比較して意味があるとでも？
さらに言えばタイヤの大きさは無視するの？
馬力=回転数×トルクっていうのは理解してるよね？
エンジンの馬力以上のエネルギーは車に与えられないの。
だからトルクに劣るエンジンは、ハイギヤードにすれば回転数が上がらず、ローギヤードにすれば今度は頭打ちになって結局速度が上がらないわけ。これは最適化されたギヤ比でそうなんだから、変速機いじったところで解決する問題じゃない。 最初スイスポの良さはコスパといい出す
↓
論破される
↓
トルクがすごいんだと言い出す
↓
論破される
↓
馬力だぜって言い出す
↓
論破される
↓
軽さが命だと言い出す
↓
論破される
↓
チャリが最高と言い出す（New） >>515
でさ、その1.0Lヤリスって何馬力でるのよ？
お前が最高に頭が悪いところは「ウェイトレシオ」という概念がごっそり欠落しているところだ。
そんなに大馬力大トルクがいいのなら日野のセレガにでも乗ればいいw >>517
リアルでもこの調子なのねw
日中も仕事もせずに張り付きか。真面目に仕事すればスイスポ買ってまともな議論に普通に参加できるだろうに、愚かなことだ。 >>514
いやま、
>>509は>>501を否定とかしてんじゃなくて、それを読む奴の読解力の話なんだけどね
それはそれとして、パワーとトルク・・というよりパワー特性と加速力の関係は時間積分の概念を意識しないと正しく理解出来んわな
それはその通り >>518
大バカｗｗ
トルクやウエイトレシオでしか車をみれてないのｗｗ
エンジン回転フィールが抜群に良くて気持ちよく走れる車とか、そういった車に出会えてないんだなｗｗ スペック厨のキモオタが主要諸元表だけを見てスイスポを選んでるからな
だからスイスポ=キモオタってイメージなんやで >>516
> 1速のデミオと3速のスイスポのトルク比較して意味があるとでも？
さらに言えばタイヤの大きさは無視するの？
いやだから、トルクを見ても意味ないよって話なんだけど。
> 馬力=回転数×トルクっていうのは理解してるよね？
こう言っておきながら、多分あなたが感覚的にトルクと出力をごっちゃにしてしまってるだけ。
> エンジンの馬力以上のエネルギーは車に与えられないの。
ここもおかしい。単位と物質量がごっちゃになってるし、仮にそこを汲んだとしても、次元が違う。
高校物理をちゃんと勉強した方がいいよ。
> だからトルクに劣るエンジンは、ハイギヤードにすれば回転数が上がらず、ローギヤードにすれば今度は頭打ちになって結局速度が上がらないわけ。これは最適化されたギヤ比でそうなんだから、変速機いじったところで解決する問題じゃない。
だから自動車の変速機は多段なんじゃないか。
NA 時代の F1 とか極端だから分かりやすいけど、2.4リットルで30N・mほどのトルクのエンジンから、空気抵抗に抗って370km/h まで加速できるのよ。
なぜなら出力が800馬力くらいあって、変速機に広いレシオカバレッジがあるから。 1.0Lのヤリスのエンジンフィールが抜群に良くて気持ちよく走れるとは思わないがw 10年くらい前にカーグラフィック TVで、こういう出力とトルクに関する勘違いを正す内容の回があったのよね。
YouTube とかにあるといいんだけど。 そもそもコスト制約のあるBセグメントにフィールとかそんなもん求めても仕方ないだろ 一瞬の加速力を決めるのは車両重量と各瞬間における出力の関係で、全体としてはその積分結果でしかないからな
トルクを見るのって、文章で出力特性を定量的表現すんのが難しいから、パワーとトルクからパワーバンドの広さとかをイメージしやすくするってイメージやな
下からトルクでてるエンジンだと、多少ワイドレシオでも加速しやすいだろうし、トルクそんなでもなくて高回転で出力出てる場合はクロスしてないとなかなかってなる
でも、シフトチェンジしてる間は加速出来ない訳なので・・ってのもあるわな 最初スイスポの良さはコスパといい出す
↓
論破される
↓
トルクがすごいんだと言い出す
↓
論破される
↓
馬力だぜって言い出す
↓
論破される
↓
軽さが命だと言い出す
↓
論破される
↓
チャリが最高と言い出す
↓
バカにされる
↓
スペックではスイスポが上と言い出す
↓
スペックではなく、エンジンフィーリングなどの重要な要素があると諭される
↓
でも、トルクが･･･（今ここ） >>525
あれ？
車重の軽さがキモじゃなかったのｗｗｗ >>533
それ言ってんの俺じゃないから知らんわ
ネット上の相手が全部同一人物に見えるリアル精神病人に合わせてられんな >>522
ホンダの4気筒ならいざ知らず
スズキの4気筒とじゃ･･･ >>530
そこに書かれてることは以前から知ってるが、君が正しく理解してるようには全く見えない >>537
うん、これが一般的に言われてるけど間違った解釈で、だからそれを俺が理解してるわけはないんだ。
下記が正しのは下記。
https://motor-fan.jp/tech/article/2180/ トルクが欲しいならMazda2のディーゼル乗ればいいのに
ガソリンエンジンと同じ回転数でピークになったとしても、
ガソリンエンジンがピーク値回転数付近まで回さないとトルクが感じられないのに対し、
ディーゼルエンジンは低い回転数からトルクを感じられる
ガソリンとディーゼルで
ウエイトレシオがスイスポが上って言ってる奴は、バカだと思うよ
数値自体もちょっとしか差がないしね お前ら何小学生相手にムキになって反論しとるんや？
ほっとけよ
今日は創立記念日なんやろ >>538
>>530 と同じことを別の表現で説明してるだけなのに、別のものだと思ってる君は やはり正しく理解できてないね >>536
スズキってバイクも作ってるからむしろ精度出てそうだけど
精密加工とかトヨタより得意な方でしょ、多分
トヨタはスポーツユニット全部ヤマハに丸投げだし >>499
ヤリスの軽いグレードはパワーがないだろ。
単に軽さだけなら素イフトも軽い。
バランスって言葉。知ってるか？ 素イフトで良かったとしても、スイスポでいけない理由にはならんな 素ってことならそもそもスイフトに拘る必要がなくなる 素はスポほど車体剛性無いと聞いたことあるけど
それが本当なら別物だね >>515
あのな 軽いだけなら他にもあるの
他の要素に加えて車重が特に軽い
これは他のメーカーには今のところできない事なのよ
今回のスイスポの凄いところはハーテクトなの
ターボがどうだとか回転数がどうだとかって騒いでる奴は自分の車の良さがわかってない >>552
剛性を犠牲にせずに軽量化できるってサイトに書いてあった >>550
スイスポ乗りはウエイトレシオやトルクが大事みたいだよ
あと馬力 なんかゴチャゴチャやってんな
試乗でちょっと走っただけでこれ欲しいと思わせるのがスイスポなんだよ
しかも価格も安い >>506
関係ないけど、うちの近所に原付にLEXUSのエンブレム付けてる小僧いるぞw >>540
ディーゼルなんかハイブリッドよりいらねんだわ
失せろ 土曜にＡＴ アラウンドビュー付 黄 決めてきた
納期３か月って言われたけど 実際３か月かかるのかな？ >>554
いきつくところの一つに車重があるの
エンジンの技術的なことはわかりやすいけど車体の事はわからないんだろうね
なのでトルクがどうだとかウェイトレシオがどうだとかって表面上の数値ばかり話すんだと思うよ
いままでも「剛性感」のある車体っていうのは何台もあったけど本当に「軽量化」して強くしたってあまりないんじゃない？NSXとかめちゃ高い価格はあっても200万でこれだよ よく読んでないから知らんけど、なんでみんなそんなムキになってるんや？ 走る上で必要な剛性ってのは重量比での動的な剛性だから、軽量化と相矛盾する話でもないんだけどね
車両が10%重くなれば、同じ加速度で運動したときに発生する応力は10%増す訳だから、静剛性10%増しで動的な剛性は同等ってことになる
例えば10%軽量化して静的な剛性が同等に維持できたなら、相対的には剛性アップしたのに等しい効果が得られる訳だ
逆に10%重くなって10%剛性アップなら、走りの上での剛性アップの効果は無いことになる
静的な剛性は上がってるから、「ドアを閉めたときの音が～」とかで、剛性感は上がったような気分になったりするけどね >>558
トルクって騒いでたのにトルクはいらないと？
軽量化って騒いでるけど、軽さもいらないんじゃない？
軽さっていったってヤリス6MTとほとんど変わらんのに、トルクもいらないんじゃスイスポイラナクネ？
塗装弱いし内装はしょぼいし >>567
ここはいる人の集い場なのに何しに来てんの？
暇なの？ なんでそんなヤリス推しなのか・・・
ヤリス1.5の6MTは普通のミッションで楽しく走るためのチューンはされてない
ギヤ比も離れてるし、マウントもトヨタ恒例のアレだし
ヤリスGRのRSグレードにアルトワークスの6MT積んだら面白そうとは思う >>559
今どき3ヶ月なら良い方。コロナ以前でも2ヶ月だった。俺は非セーフティパッケージだったから3ヶ月かかった。 >>567
ヤリスはお仕着せのディスプレイオーディオがダメだな。楽しいドライブにはご機嫌な音楽も必要。
2DINが無い時点で選択外。 >>569
トルクがないとダメっていうからMazda2のディーゼル勧めたら
車重が軽くないとダメって変節しだしたので車重の軽いヤリス1.0Lや6MT勧めたら
今度はヤリスへのやっかみ
スズキの安普請の塗装や外装内装はその通りでいいのかな？ >>569
多分GRヤリスのせいだろ
あれはハイパワー4WDカーにラリー人気のある欧州での販促の為に適当にヤリスのガワを被せただけで
その辺走ってるヤリスと何の関係もないのを理解してない 別にオレはトルクで騒いでないぞ
踏み始めからこんなにトルクあるクルマ乗ったの初めてまであるしな
昔乗ってた33スカタイプMがロープレッシャーターボのはしりだったんだけど
踏み初めの力強さはスイスポの方が上じゃねぇかな
つかコレでトルク不足とか何と比べてんの？
ヤリスのノーマルなんてもっとトルク無いやろし
そもそもオメースイスポ乗ったこと無いやろ どうして、あっそうなんだありがとう と言えないのかね クソレスばかりで迷惑なんですけど >>572
どこにヤリスへやっかみしてるやつがいるんだよwww
幻覚でも見てんのか
薬は程々にな つーかスイスポの対抗馬になりそうなのヤリスよりMAZDA2 15MB じゃねーの？
今売ってないけど >>577
車重も馬力もヤリスより劣ってるし、誰もヤリスをライバルとは思ってないよ 変節とかいってるよ、ガチ病人は
言ってる奴が違えば言うことも違うのは当たり前やろ
精神病患者ってなんでこうなんだろうね
ついでにいうと、車選びなんてどれか一つのパラメータだけで決めたりしないだろ
色んな要素を広く見て好みのバランスのモノを選ぶのが普通だろ >>579
スイスポのスレなんだからスイスポ好きが集まってるの
他のクルマがーだのスイスポはボロいーだの喚いてマジ基地だよな
いっぺん自慢の愛車でスイスポのオーナーミーティングに乗り込んで同じ主張をして来たらどうかね >>576
どうみてもスイスポやっかんで絡んできてるようにしか見えないな
ホームゲームしてりゃいいのに >>581
やってもいいしやらなくてもいい
車を慣らすというより車に自分を慣らすって感じ
いきなり全開走行とか論外だからね オーナーと興味持ってる人の大半は、運転を楽しむって目的でディーゼル車は眼中にないと個人的に思う
この車よりエンジン回せないだろうしね スイスポは
・かつて高性能エンジンの指標とされたリッター辺り100馬力を実現、おまけにトルクも低速から太くて乗りやすい
・軽い車重
・6速MT
・スポーツサスを標準装備でブレーキは4輪ディスク
・スポーツシート装備
・それでいて価格は200万を切る手頃な価格
と昔の走り屋が大好きな要素を何個も持っているので
主に昔の走り屋がほいほい釣れて売れます
以上 >>585
走り屋はトラックみたいに回らんエンジンなんか乗らんよ もと走り屋だがもう速かったら電動でもいいやってなってるw
自分は音なんかより加速（トルク）が大事。
ただEVになっちゃうと内燃機の知識やスキルが活かせないんだよね。
ラジコン程度の知識じゃ役に立たないだろうし。
電動化はカスタム好きには面白くない流れだわ。 スポーツカーってゆうか走る車初めてなんですけどヒール&トゥーとか皆さんやっているんですか？
友達にトゥートゥーを勧められたんですが使ってる方居られますか？ 俺はやらないな。
エンジン特性上、高回転を維持する必要が無い。
コーナー手前で、後の立ち上がりに最適なギアを選ぶだけ。 >>589
普通にやる。スムーズに走るためだな。
トゥトゥです。踵ではしない。 どうでもいいけど、人力のチャリだとトルクは糞あると思うぞ
普通のチャリだとRPMはたぶん100も行かないからパワーはないけど、ギア比は知らん
トルクウェイトレシオはバイクの次ぐらいにありそう
俺はスイスポでいいけど不満のある人は自転車で通勤どうぞ ヒール＆トゥー出来たことないから感覚が分からないけど
効き強めのブレーキと狭いペダルだからすっごく難しそう スポーツ走行でH&Tする時は急減速中
普通に運転してたらブレーキ操作が繊細になって逆にやりにくい
普段はやってもダブルクラッチかブリッピングくらい >>589
それが楽しいならやれば良いんじゃ無い？ トヨタやホンダ、マツダの車作りと
スズキの安普請のスイスポ
悲しいけど現実なのよね 走りの練習って皆さんミニサにいきなり行くんですか？ >>595
そうかな
このペダル配置オレにはめっちゃやりやすい 公道で合法な領域でも車の挙動を勉強することはできる日々是精進 >>598
ハイハイ
結果200万で買える中でどれが一番楽しいんだっつうの
GRじゃないヤリスにMTの無いフィットに元デミオ
どれも癖がなくて普通の車ですね
お帰りください 走り屋がスイスポで一番好きなの乗れって言われたら31Sか32Sになるだろうな >>598
そんなにスズキのクルマ作りが気になるの？
わざわざよそからご苦労さん 本日納車でした。 ガソリン満タンにして帰宅、いや楽しい車です明日は休みなので1日乗り回します。 >>603
それは無いだろ
31と32は走り屋が乗るには戦闘力が低すぎる
それこそヤリスやデミオと大差ないし
EG6やEK9、CJ4Aには太刀打ち出来ない
33でようやく90年代のシビックと互角に戦えるハッチバックになった 1万kmくらい走るといろいろ馴染んでくるのか何かしっくりしてくるな
1万kmまでが慣らし運転なのかも 慣らし運転開始してから2000キロ。
これまでずっと全開はせずに3000rpm以下で運転してきた。
そろそろ高回転まで回して楽しもうかなと思ってる。
友人がCBR250RR乗ってるから加速競争するんだ。楽しみ♪ >>581
昔よりも工作精度が上がっているとはいえ、金属摩擦がある以上慣らしはした方が良いぞ >>605
おめでとう
天気いい日のフォグランプつけっぱなしには注意してね >>610
仕事で自動車部品作ってるけど
多分発見されてないだけで普通にバリとか切り粉とか混入してるから慣らしはやった方がいいぞ モデルライフの終盤まで、納車をワクワク待って運転を楽しんでもらえるクルマって
作り手側も嬉しいだろうな
スイスポは貴重な車種だよね
できるだけ長く作り続けて欲しいものです 今調べてみたらスイスポは0-100km/hだとNINJA ZX25Rに迫るくらいの速さだね！
これって四輪だとかなり速いね！ ホンダ党ワイ、EK9から乗り換えで契約してきた
ヤリスとかいろいろ検討したけどコスパで選ぶと最後どうやってもスイスポになってしまう。
中古車まで含めて検討しても昨今の高騰で新車のスイスポが一番コスパよい。怖っ何この車 >>609
CBRって四気筒の？四気筒のやつに負けたら恥ずかしいぞ。 >>609
スズキのは慣らし運転、まだ必要なの？
他メーカーは慣らしいらないのに･･･
こういうところがスイスポのダメなところだよね スズキに限った話でなくて、どのメーカーも慣らしが必要とマニュアルに書いてない
ただ、工業製品である限りどのメーカーも慣らしをした方がしないより良い
あと、精神衛生上の問題もある 今どき慣らしは要らないっちゃー要らないけど、気分的にやりたい人はどこのメーカーのどの車でもやるわな
それをメーカーの車作りの話と思い込むとか、そういうところが本物の精神病患者だよね
ひょっとしたら自分は健全でわざと言ってるとか思ってるかもしれんけど、本物の精神病だから病院行ったほうが良い >>620
トヨタは公式に慣らしはしなくて良いと回答している しなくて良いと書いてあってもやる人はやる
気分の問題だからな
やっても害はないし、機械なんだからやった方が精神衛生上良いというのもわかるし、自分を車に慣らす期間ともいえる >>609
2000kmもよく我慢したなね、俺なんて100kmぐらいでもういいかってなっちゃったよ。 ホンダやトヨタが慣らしをしなくていいっていうのは保証期間中は保てばいいってだけの話だしな。
それで良ければしなくていいんだろうよ。 >>626
そんなことはない
保証期間だけ保てばいいとか、スズキはそういう造りなのか？ ナラシしなくても車両を運用するのに機械的な問題はないのはたしかになんだろうけどシフトの入り易さ等には影響があると感じる スズキの公式回答
現在販売しているスズキ車は、特に慣らし運転の必要はありません。慣らし運転はお客様が新しい車に慣れるまでと考え、急発進・急ブレーキなどを避け、安全運転を心がけてください。 トヨタの公式回答
慣らし運転の必要はありません。ごく一般的な安全運転に心がけていただければ、各部品のなじみは自然と出てきます。
お客様が新しい車に慣れられるための期間を慣らし運転の期間と考えてください。 ホンダの公式回答
現在の車は、エンジンやその他の部品精度が向上しているため、慣らし運転を行う必要はありません。ただし、機械の性能保持と寿命を延ばす為には以下の期間はエンジンや駆動系の保護の為に、急激なアクセル操作や急発進を出来るだけ避けて下さい。
・取扱説明書に慣らし運転期間の記載がある場合→その期間... >>628
シフトの入りにくさはシフトマウントブッシュがぐにゃぐにゃだから硬いブッシュかメタルのカラーに替えてやれば良くなるよ >>626
>>629
スズキは保証期間が持てばいいだけの慣らし不要
トヨタは保証期間後も普通に運転が出来る慣らし不要
ということで合ってる？ >>633
ガチの精神病で病気行ったほうが良いってことだけは合ってる >>626
ずいぶん昔の車雑誌で同年式の同じ車でどちらも10万キロとっくにオーバーしてる2台
片方はていねいに慣らしをやった車
もう片方は慣らしやらずにしょっぱなから回しまくりの車
両車のコンディション比較という企画があった
結論としてどちらもオイル上がりなんて無くてコンディション良好
燃費とパワーがなぜか慣らしやってないほうが良かった
確か車はホンダのシビックだった
ピストンリングが昔は鋳鉄製だったが今はどの車もスチール製が使われて、張力弱めでシリンダーに優しくなっている
また部品の加工精度の向上もあって、慣らし不要となっている
オイル交換さえ定期的にやってれば慣らしの有無はあまり関係なくなっている
故障の少なさを売りにしているトヨタが、ホンダに劣るということも無いだろう あ、ダイハツだけは最後まで鋳鉄製のピストンリングを使ってたから、オイル上がりが起きやすかったな
それももう20年くらい前に作られてた車までだけど >>633
ホンダやトヨタの話だよ。
「ホンダタイマー」とか聞いたことない？頭大丈夫？ エンジンマウントかえたひといる？
こうかどんなもん？
FRのってるときは結構効果あったんよね >>632
そういう話ではないんだよ
オレは運送会社に勤めてるんだが同メーカー同仕様のトラックが同時に数台も配属されたりする
当然のように慣らし運転などせず仕事で使い始める
年間5万km以上走行するんだが上手いといわれている(職業運転手の上手いは速さじゃなく丁寧スムーズな運転)ドライバーが主に使用している車両と
荒い運転をする(最近のデジタコは急の付く操作を何時ドコでしたか全て記録され客観的数値として点数が付けられる)ドライバーの使用している車両を納車から一年後に乗り比べると明らかに程度が違う
主にミッションの渋さに顕著に現れる
停止時に2速(トラックは2速発進)に入れるのさえショックを伴うのとスコッと抵抗なくシフトできるのとでは運用上問題なくても気持ち良さが全く違う まー慣らしと癖がつくは似てるようでにてないな。
慣らしやるほうだけど神経質になる必要はないな。
昔は暖気もしてたのに。
今は公差もちいさくなってるだろうし。 それは物理的に当たり前なような
トラックみたいに長期間、長時間走行する車で普段から慢性的に荒っぽいギアチェンジにアクセルワークで運転してればギアなどは歯車だから削れる速度は丁寧な人より数段速いんじゃないか
慣らし運転って最近の自動車では個人的には「ドライバーがその自動車に慣れる期間」って思ってるわ >>640
いやそれシンクロ減ってるだけやろ
慣らしの問題と違うと思う >>640
それ普段から丁寧なのと荒いの違いで慣らし関係なくね >>644
エンジンを高回転まで廻さないコトだけが慣らし運転だとしたらオレが間違ってるんだろうな だいたいなんでトラックとひかくするんだよ。
トラックの運ちゃんかよ？ >>637
トヨタが慣らしをしないと保証期間までしか持たないような車の造りになっているとは初耳です
ソースはどこですか？ トヨタでもなんでもいいけどせっかく買った高い車は大事に乗ればいいと思うよ >>638
スズキの場合安普請で塗装禿げやエンジン不調、異音など保証期間とか関係なしに発生するぞ
ホンダタイマー、ググってみたけど、数はぜんぜん少なくてソニータイマーには遙かに及ばない
これでホンダやトヨタが、慣らしをしないと保証期間までしか持たないって、どういう神経してるんだよ >>649
いや実際に出てた本だよ
名前は忘れたけど車のDIY記事が多い雑誌
もう25年くらい前に出てたヤツ >>651
627名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa23-moY/ [106.146.53.89])2022/11/08(火) 07:50:49.17ID:rQBrN7lLa>>637
>>626
そんなことはない
「そんなことはない」のソースが先だな 653名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa23-moY/ [106.146.3.140])2022/11/08(火) 11:13:50.99ID:1SOfsGVQa
>>638
スズキの場合安普請で塗装禿げやエンジン不調、異音など保証期間とか関係なしに発生するぞ
これもソースなしの発言だな。
自分のことを棚上げにして他人に要求するのは自己愛性人格障害者の特徴の一つ >>658
で、記事はどこなの？
「>>658は親ロシア派の性犯罪者。ソースはオートメカニック」
が通用してもいいの？ 慣らしをしなければいけないエンジンはあるけど、大半の市販車は慣らし不要になっているわな >>659
そんなにソースが知りたいなら雑誌社に問い合わせてw
載ってたことは確かなんだから おまえらってパーキングとかで意味も無くボンネットあけたりしてるの？ 別に慣らししなくても不具合はおきないけど少しでも良い状態でつかいたいなら慣らしするにこしたことないてことでいいやんか。まーそんなこといいながらブーストアップとかしてたら遙かにそちらの方が影響あるけどな。 >>661
>載ってたことは確かなんだから
これを証明するために記事を出せって言ってるのに。
お前高卒だろ?Fラン大卒でもありえんわ >>664
ん？
問い合わせることもできないの？
コミュ障なの？
もしかしてネット弁慶ってヤツですかぁ？ スバルの公式回答
新車の慣らし運転は1,000kmまで4,000rpm以下を目安にしてください。
なお、タコメーターが無い車両については、急発進・急加速・急激なエンジンブレーキを避けた運転を行ってください。 ミツビシの公式回答
下記の車種を除き、基本的にはならし運転はしなくても、お車をご使用頂くうえでの支障はございません。
ただし、より長く良いコンディションを維持して頂くためには、新車1ヶ月点検までは急な加速や激しいシフトチェンジなどは避け、エンジンの回転数や速度を抑えて走ることは有効です。
一般的な目安としては、エンジン回転が3,000回転以下、車速は80km/h以下程度と言われています。
【ならし運転が必要な車種】
eKクロス・eKクロス スペースの全車／eKワゴン（B33W型・B36W型の全車）／eKスペース（B34A型・B35A型・B37A型・B38A型の全車）
これらの車種は、走行距離約1,600kmまでは適度な車速、エンジン回転数で運転してください。 日産の公式回答
一般的にエンジン本体や駆動系など、クルマの性能を十分に引き出すためには、ならし運転が必要です。
走行距離1600kmまでは、適度な車速、エンジン回転数で運転してください。 >>669
へー日産三菱面白いなw
1600キロなんだ ようは1マイルだね、外車バイクも同じ案内されたことある 海外某メーカー
新車の慣らし運転期間中は、以下の点にご注意ください：
タイヤの慣らし運転では、製造工程で使われた離型剤を表面から落とす必要があります。そのため最初の約300kmは、新しいタイヤのグリップの効きはまだ完全ではありません。状況に応じて運転を調節し、事故を防ぎましょう。
同様に、ブレーキの効きも最初の約500kmは完全ではありません。ブレーキ・パッドとブレーキ・ディスクが馴染むまでに時間がかかるからです。したがって、より慎重な運転が必要となります。
ショック・アブソーバーとスプリングが完全に機能するようになるまでにも時間がかかります。ですから、最初の約約1,000kmは、車両を限界まで追い込むような運転は避けてください。
慣らし運転に関するアドバイスの多くは最新のエンジンにも当てはまりますが、これまで必須だったルールがひとつなくなりました。最初の約1,000km走行後のエンジン・オイル交換が、不要になったのです。しかし、あとで個別のコンポーネントを交換する場合には、このような慣らし運転を心がける必要があります。 そーいえば、同じ車でも海外と日本ではオイル交換の推奨頻度全然ちがうんだよね。 慣らしいるメーカーあるんだな
テキトーこいてすまん
まともな運転してたらいいってことか LSDとかピロも慣らしは大切あるね。
この車でミニサーキット走ったことある人いる？
どんなもん？ ならしよりも、昔流行ったターボタイマーが激減しているのに驚いた。ならしはまぁ500キロもすれば充分じゃね？ >>676
タードタイマーはあまり付けなくなったけど取説には高速走行や登坂走行後は1分間エンジン切らないように書いてあるぞ。 >>665
高卒君にはわからんでしょうけど、情報源は言い出した側が提示するものですよ。
つまりあなたが出版社に尋ねて記事を提示しなければならないし、出来なかったらあなたの言ってる事は嘘になります。
学術論文でも普通に書いた側が情報源リストを提示してますし、それがルールです。
>>666
あなたも高卒の類？w
>>666は短小包茎。ソースはオートメカニック。記事は自分で探して。で納得できる？w いくら慣らし運転しても
平時にエンジン暖まりきる前にブン回してたらダメなんだぞ >>678
ここは学会でも大学でもねーし、学術論文？何それ？ の5ちゃんねるだし、手がかりは教えてもらったんだから知りたきゃテメーで調べろって話
オメーのために何かしようなんて奴はこの世に一人もいねーよ >>680
横レスだが、自分の言ったことに対して「知りたかったら自分で調べろ」
というのは自分の発言の正当性を捨ててるだけだからな
興味を持たせるだけの説得力がある発言なら
そんな煽りを入れなくても聞いた側は勝手に自分で調べるよ
逆に、嘘だと疑った奴は説得力を本人に求めそれが出てこないならその発言を信じない
それで終わる話だから 所でソニータイマーはわかるがホンダタイマーなるものが広く知られているというソースがないのだが >>678
横からだが、>>666はそういう話してなくて、単に「なんですぐ学歴持ち出すんだろ」って嘲笑ってるだけだと思うよ
まあ、言い出した側が提示すんのは常識だとは思うけど、それとは別の話としてね
-------------------
それにしても、せめていつの記事かわかればバックナンバーの調べようもあるだろうけど、「いつの記事か知らんけど、昔こんな記事があったと思うんだけど」って言われても出版社も困るんじゃね？
相手してくれるのかね？
社内DBで検索とかしたら出てくるのかな？
オートメカニックにいかにも載ってそうな話題ではあるけどね。 一応国会図書館には出版物を納めなきゃいけない法律だった気がする
うちも昔は納めてたけどフリーペーパーになってからやめたな
探せば出てくるんじゃない？ オートメカニックて今は廃刊なの？
昔よくよんだよ。
いまの車より素人がいじれるはんいがおとかったからね。 ヤリスが収まったかと思ったら今度は慣らしかよ。何にでも斜に構えて噛みついてるんじゃねぇよ。 Mazda2かヤリスのMTが、メーカー含めて最良出しな 機械関係を触った経験で、慣らしが必要と判断した奴は
自分の経験とカンを信じろ。
そうじゃない奴は、勝手に判断してろ。 >>691
当たり前じゃん
スズキなんて貧乏人のための車だよ？
慣らししないとすぐ壊れちゃうよ
塗装もすぐ剥げるよ
内装も安いし、すぐダメになるよ
そんな最底辺のスズキの車が気になるのはどうして？
なぜこのスレにいるの？ チューニングメーカーでおすすめあります？
アールズ
トラスト
モンスター
tmスクエア
この辺が有名で聞いたんですが 最後のガソリン車で是非スズキに軽量FRを作って欲しい スイスポの弱点はテレビCMがかっこ悪いこと
広瀬すずじゃいかんかったんか？ >>694
少なくともトラストとモンスターはコンプリートカーの設定あるな。
個人的にはコンプリートの設定があるショップの方が安心感がある。
ちなみに今乗ってるのはモンスターのコンプリート。お金と興味があれば少しずつステップアップしていくつもり。 近所に先代スイスポのモンスターコンプリートカーあってちょっとテンション上がったｗ >>698
どのコンプリとのってるの？
いいなとおもってるんよ BRZは1000km慣らししてくれ書いてあるけど
86は慣らし要りませんって書いてある 最近の車って鍛造ピストン採用でも慣らし運転いらないの？
きちんとしないと吹き抜け大きくなりそうだけどセッティングでごまかすのかな？ >>701
悪いな。学歴コンプレックス酷いもんで答える気にはならんのだわw
だがNAのFR厨拗らせたｱｳｱｳのバカと違って所有している証拠は提示してやるつもり
https://i.imgur.com/U8Ba56B.jpg >>700
694です
自分もhksのマフラーや車高調考えてたんですが、hksはz33になってからパーツ出し始めた(本格的に？)って聞いたんで、老舗の方がいいかなと思って あとアールズやモンスター、tmスクエアとかスズキ専門みたいな感じなんで安心感あります
あとtmスクエアの開発費や資金力が凄いって聞いたんですが詳しい人います？ >>698
モンスターも店舗によってコンプリートカーいろいろあるみたいですな
個人的にはモンスターのエアインテークは絶対につけたいと思ってます >>706
HKSはチューニングてことだとかなりの老舗だし
資金力もあるほうだとおもうよ。
モンスター細かいことカタログにでてないんだよね。
町田店しかいったことないけどチューニング屋にありがちな入りにくさはないね。 >>708
できればメインのショップを決めて足りないものがあったら他所のを補っていく、というのが無難。
その点モンスターの強みはラリーやダートトラックなど土系のノウハウの集積が大きいことだね。
特に仙台は LSDをメニューに組み込んでるパッケージを多く出してるから、ラリー系の路線で行くならマメにチェックしておいた方がいい。
>>709
まあ本人なんだけどね。いつか買えるといいね、コンプリートw >>594
トゥトゥとヒルトゥ（実際はトゥヒルだけど）の違いもわからんままいろいろ言ってるヤツが多いから聞かなくて良いと思います。
ブレーキパッド換えるとやりやすくなる。 まーセオリーは改造する金でタイヤ買ってノーマルを乗り込めだけどな。
そこでどーしてもどうにもならないところから変えてく。
ブレーキ、足回り、冷却系それからパワー系でいいとおもうな。
なんせタイヤしか路面に設置してないからね。 >>589
おれは脚が小さいからヒールアンドトゥーのほうが好きだな。
トゥートゥーはいまいちうまくいかん。
街中であまりつかわないけどブレーキ掛けながらコーナーに入るとき便利かな。
左足ブレーキもできるようになるととってもべんりかな。
アクセル戻さずブレーキかけられるときっかけずくりに便利なときあるよ。 この車スロットルレスポンスがクソだから、普通にヒール&トーなんかしてもEg回転ついてこなくてダメ
俺は回転合わせしないでそのまま叩き込んでるわ 日本は資本主義社会だからね。
スタート地点がノーマルでもコンプリートでも、お財布とご相談の上でお好みで、とは思うけど。 この車3000回転を境に露骨に回転落ち制御変わるし1～2速も離れてるから4000まで引っ張って2速回転合うまでが暇過ぎ
この感覚で2→3速に入れると今度は回転落ち過ぎてショック出る
3500辺りまで引っ張れば回転落ち遅くする制御のおかげでシフト入れやすいが
いちいち専用の乗り方を覚える必要があって感覚で乗るって感じの車じゃないな 人間は機械に合わせて変えることはできるけど、機械の方は人間に合わせて変わることはできないからねえ。
お金かけてカスタムするという手もあるけど、お金無いなら不満抱えて無理にスイスポ乗る必要ないんじゃない？人生つまんないでしょ、それじゃ。 >>718
その回転差を合わせるのがMTの楽しみ方のひとつでは？ >>716
それそもそもロンじゃないかい。
1なら2は市販車ならみんなはなれてるのでは？ Mazda2ならシンクロも優秀だよ
トヨタのiMTほどじゃないけどね >>721
合わせるにも制御が線形じゃないから楽しくないって話じゃないの？ >>724
また今日も出たのか
鮭の皮並みの面の皮の厚さに乾杯だな
マツダなりトヨタのスレでは構ってもらえないのか？
かわいそうに >>724
まあお前さんの論理ならマツダもトヨタもシンクロに頼らないとまともに変速できないクソミッションってことになるけどなw >>727
シンクロは今や現行車のどのMTにも付いてることを知らないのかｗｗｗ 3台ぶりのMT試乗して絶対エンストしまくるだろーなと思ってたらわりとスムーズだったんだけど、これなんかアシストとかついてるの？？ >>725
それを見越して合わせるのが操る醍醐味だろ 1速時速5キロ位でギア繋がった状態で登りをアクセル踏まずに上がり続けようとする。
トルコンみたいな制御でやだ
エンジン回転低い位置で半クラ繋ぎ過ぎて発進しくじって500回転下回ってクラッチ踏み増した時に1500くらいまで勝手に吹けるし 下手くそなだけじゃん..なんでも車のせいにするなよ..
>>735
じゃスイスポ降りたら？
「ひどいね。やっぱりスイスポダメだね」というレスが欲しいの？ >>734
そこ、醍醐味かな〜…。
この非線形の制御って、タマゴの殻が入ってしまった親子丼みたいな物で、殻を気にしながら食べるのって、別に親子丼の醍醐味ではないって言うのに近いかな。
殻なんか気にせずに思いっきり食べたい。 >>716
コレでクソなのか
子供が小さい時にCVTのミニバンにしてそっから乗り換えたらビンビンだと思ってたわ
ミニバンの前はアルテッツァのRSに軽量フライホイール入れてたけど
記憶の中のそれよりレスポンスは良いと思う >>739
別のお店の牛丼でもどうぞ
このスレで話す事じゃないね >>741
でもスロットルマップはドラポジとかと同じく、気持ち良く運転するにはめちゃくちゃ重要よ。
うちのスイスポはATで妻が乗ってるだけだから、スロットルの具合とかあんま関係ないけど笑。 安モン買っといてグチグチうるさい奴だな
制御変えたきゃ自分でスポーツECUなりサブコンスロコンなり買って来て付けて自分で味付け変えろよ
その為の安さだろ 今後は環境要求への対応もあってスロットルに楽しくない制御がごちゃごちゃ入った車のばかりになっていくんだろう
>>739
みたいな人は機械式スロットルの旧車にでも乗らなきゃ仕方なくなっていくかもしれない
いっそのこと燃料制御面でもキャブ車にしたほうが良いのかもな >>744
いや、電子制御だからこそなんでもできるんだと思うのよ。
昔の電子制御とは違って、電子制御のレスポンスそのものが遅いってことはもうないし。
例えば、最近ならいくらでもあるように、最初からスポーツモードとか用意してマップをいくつか用意したらいいのにとは思う。
今のは踏んだらちゃんと加速はするけど、それ以外はかなり燃費指向なマップだと思うよ。
踏んだら加速はするから、それ以外気にしない人はそれで十分満足度高いとは思うけど。
そんなにコストには跳ねない気もするけど、銭単位で削る世界だと、優先順位は低くなってしまうのかもしれんが…。 そそ この価格は激安なんだから 他に気に食わないところは自分で金出して変えろよって話しだよな
どんだけこじき根性なんだよと >>745
何でもできるけど、メーカーがそれを環境対応に振っていくように、行政はどんどん規制で縛っていくさ これ買うかライバルのマツダ2とヤリスと先代フィットRSで悩む
スイスポは目立つしイメージ悪いからステルス性高いマツダ2ヤリスあたりになるのかな この車って同価格帯に競合する他社の車無いよね
価格無視すれば色々あるけどあまり意味が無いし >>751
アバルト595とかポロGTI辺りじゃね？
値段全然違うけど
ハッチバックのスポーツモデルが国産車で他に存在しないから
輸入車しか比較対象が無い >>750
スポーツモデルでない
普通のハッチバックが欲しければデミオかヤリスでいいんじゃない >>753
デミオは15mbっていうスポーツグレードがある
ヤリスはいちいち分けなくてもそのものがスポーツグレード相当 Twitterでバカにされるのが嫌とかなら軽買って舞台から降りるしかない 1速から2速で回転落ち待つのはどの車でもそうだと思うけど
3000回転を境に露骨に回転落ち制御変わってるの？
全然気づかんかったわ >>749
中古高いから新車にしときなよ
2ヶ月ぐらいで来るよ >>748
バイクのこと全然わからんから知らんかったわ
でもそれとクラッチ踏むiMTは何か違う、技術はすごいと思うけど
MTの楽しみ方はそれぞれだろうが、個人的には市販車のほとんどが2ペダルの時代に、MTならではの回転数合わせが選択する意味だと思ってる
教習所で習う運転しかしないなら田舎のMTしか乗れないジジババと変わらんし ヤリスはスポーツモデル相当に草
社用車であるけどスポーツ要素かけらも無いただのコンパクトカーだぞw >>750
Youは何しにこのスレへ？
スイスポがイメージ悪いなら素イフトにRSがあるからそれにすれば？
そしてRSはスレ違い
さよなら すき家が嫌いなら吉野家行けって勧めたら丸亀うどんの常連だったでごわす
>>742 >>764
あれはプラットホームからして別だから
普通のヤリスとは何の関係も無いぞ とりあえずシビックTYPE-Rのネット掲示板みたら、盗難対策の心配してた。そんなん余計な心配しないでいい車で良かったよ。スイスポなんて対象外だろ？
突発的な盗難があるとしても、コンビニ駐車場に頭から突っ込む癖のある俺のスイスポだとバックギアにいれれず、御用だろうな。 メーター映ってる空ぶかし動画見ても特に変化は感じないし
自分の車でも変化は感じないけど
ほんとに3000回転を境に露骨に回転落ち制御してんの？ エンストしないマニュアルとかマニュアルの楽しみ半減するから要らないと思ってトヨタ車の購買意欲無くなったことがある。 バックギアの入れ方がちょっと特殊。スバルは同じっぽいけど。
>>768の車のセキュリティのためにここでは内緒。 >>771
オーナーならわかるよ。マニュアル限定の話な。 >>759
ものすごくエンストしづらい
エンストはする >>761
スイスポの安普請な塗装内装外装もスポーツに見えないぞ >>752
発売日前に33スイスポ契約したけどたしかに日本車で競合は考えなかったな
強いて言うなら32スイスポ
外車は倍くらいの金額出さないとエンジンうんこばっかだから止めたわ 誰か競合車種見つけてほしいもんだ
これまでまともな答えが出てきたことがない >>777
値段気にしなければいくつか挙げられるんだろうけど、価格帯絞れば競合車はないよ スイスポになんだかんだ不満足なとこ部品変えてくとけっこうな値段になるだよな ヤリスは普通のハイブリッドのグレードですらボディ剛性ガチガチのコーナリングマシン
新設計のプラットフォームが走りに効いてるわ >>778
Mazda2のディーゼルの方が圧倒しているよ この車は200馬力以上のチューニングカー見ない気がするけど
なんで？ >>780
スイスポのハーテクトは
もうずっと前の技術になっちゃったからね >>782
マツダ2，ディーゼルでスポーティな走りできるのか？ ハッチバックおさらい
お金持ち→GRヤリス
楽しいに全振り→スイスポ
燃費も内装も気になる→マツダ2ディーゼル
これでええんか？ Zまでの繋ぎに乗るならこれ以上優秀な選択肢はないな >>775
泣くなよ
ヤリスカッコイイやん
オレは要らんけど
>>782
ディーゼルw
一生乗りたくないわ どうしてもディーゼル乗らなきゃならないならデミオよりシャレードの1.0lに乗るなあ。あれは良いものだ。 ECU書き換えってディーラーにバレなければセーフ？逆に伝えた方がいい？ >>777
ハッチバックじゃないけど国産車ならNDロードスターかZN6じゃね
欧州だとスイスポも高いからポロGTIとかBMWミニ、アバルト595とかのホットハッチも開発時のベンチマークになってるんじゃね？ >>793
伝えないとまずいっしょ。しれっとノーマルを上書きされるかもよ？
伝えたら伝えたで入庫拒否される可能性もあるけど。
TMだと登録ユーザーであれば上書きされたら再セットアップしてくれるみたい。 競合って定義曖昧だもんね
同価格帯ってことでヤリス6MTとかマツダ２とか出てくる
それでも同排気量クラスのノンターボとかディーゼルを引き合いに出すって、
たぶんスイスポオーナーからしたらなかなか斬新だと思うｗ 明日、スズキアリーナにスイスポオートマ購入の交渉に行こうかと思ってますが、お勧めのオプションや値引き交渉のコツ等教えていただきたいです！ 何故にここで聞くググれば死ぬほど情報出てくるだろｗ >>786
突発的に車泥棒しちゃうような脳みそからっぽ奴は6MTの構造知らん可能性がある >>786
突発的なって前提だぞ、突発的な衝動で盗もうとした奴の中でどんだけマニュアルに乗れる奴が居て、どんだけすぐにリバースの入れ方理解できるかだ。エンストしたら最後だぞ、キーは俺が持ってるからな。
よくあるコンビニエンジンかけっぱなしでの盗難の可能性の話だ。想像力働かせろよ。無免許でも考えればわかるだろう。 福岡住みなんだけれどもswkってどう？
スズキディーラーの分ノウハウや技術や品質良かったりするもんなのかな？ >>788
ディーゼルが走っててたのしいか？トラックじゃねーんだよ >>796
どれもFFハッチバックなんだから十分競合するやろw >>793
おれの経験上ばれない。あいつらエラーデータくらいしかみない >>795
>>805
TM検討してるし入庫拒否とか困るから伝えんでいいかー >>801
まずエンジンかけっぱでコンビニ行くはっそうもないし、そんなにながくコンビニにいるのか？
エンジンかかけっぱで盗まれても保険もおりないぞ。
車盗難されたことある身としてはあいつらすげー研究してるよ。
ツインプレートのクラッチのような普通運転できない車体でもぬすまれたよ。 >>801
コンビニでエンジンかけっぱてどんだけ田舎なんだよ。 >>804
個人的には全く競合しないｗ
トルクが排気量並みのコンパクトカーとガラガラトラックディーゼル車はタダでもいらない
その２車種のオーナーには申し訳ないが、魅力が全くない ヤリスやマツダ2と競合するのはRSだよな
でもRSとスポの差が小さいのでだったらスポにするという人はいると思う
俺がそうw >>810
トラックディーゼルとクリーンディーゼルを同列に語ってるぞｗｗ
お馬鹿 この車はなぜにレブがひくいの？回せない理由あるの？
1400てほかにどんな車種あるんだろ デミオならディーゼルより15MBだろ
ディーゼルなんて誰もいらん >>812
そう、同列に語るくらいディーゼルが眼中にないってことよ
毎日マツダのディーゼルの音聞くが、ガラガラやかましい スイスポって競技ベースで考えた場合微妙なの？
ヤリ素とかデミオディーゼルはS耐出てるけどスイスポが出てるサーキット競技って記憶にない ちょい乗りが多い人にはマツダのディーゼルは向いてなさそう
煤詰まりが・・・ 通勤の時にディーゼルデミオにやたらライバル視されてて鬱陶しいわ
こちとら出勤のために普通に走ってるだけやっちゅーの スイスポの競合にヤリスやデミオ？
ちゃんちゃらオカシイわ
価格が近いとかスペックがどうとかどうでもイイ
乗って楽しい弄って楽しいんじゃ
ヤリスやデミオが好きなら乗りゃエエけどスイスポより楽しそうには見えんわ >>817
今どき走り方に制約があるんだよね
煤の掃除動画見たら欠陥エンジンとしか思えない >>812
クリーンディーゼルだと東京でもナンバー登録できるもんなの？ ヤリスやデミオと比較するスズキ車はイグニスだと思うよ すす問題はまだ解決かれてないんだ。
スイスポは軽量小型てとこがいいんだよな、ヤリスもいいけどでかくないかな？
GQスイスポでねーかな笑 イグニスは運転が楽
スイスポは運転が楽しい
同価格帯でよくもまあこれほど性格が異なるクルマを作ると思うよスズキは
ここにクロスビーとシエラが乱入したら混沌 スズキは息の長い車作るね。
ちな、はやぶさのりでもある。 >>816
スイスポはミニサーキットやジムカーナやラリー向けだろ ハイパーマックスsの車高調入れてる人います？
今ダウンサスだけいれてますが、継ぎ目とかの段差での突き上げ感が激しいんです。
ハイパーマックスsくらいの車高調ならましになりますかね？ >>829
入れてます。ダウンサスがどの程度か分からないけど、自分は満足してます。
ちなみに何キロくらいでどんな道の時、突き上げ激しく感じるんですか？ >>830
国道でそこそこいい流れの時などですね。
橋の繋ぎ目とか、大型が通るが故に段差が大きくなってる箇所を通るとガンって底付きします。
特にリアのストロークが短いから底付きはある程度あるかもしれませんが、そこそこいい車高調ならましかなと思いまして。 >>829
全然違うけどRS-Rの10万位の奴
40㍉ダウンで減衰を一番ソフトにしてる
ノーマルより乗り心地イイヨ
コーナーでもしっかり踏ん張るし
路面からのゴツゴツした当たりも
カドがとれた感じ >>813
回すほど機械的ロスが大きい。
回す設定だと低回転域がスカる。
好燃費を狙いにくい。
同じく、排ガス浄化や音量などの規制が厳しい。
回さなくても十分なパワーが出れば、回す必要が無い。
回して楽しむエンジンが好みなら、他車がある。
スズキは二輪もやってるから、高回転NAエンジンは得意分野。
1350ccでレブが1万1000で余裕で190ps出して環境対応もしてる。 >>777
真面目な話
NoneとNvanも候補に入れてる
6MTあるし価格も同じくらいだし >>834
軽と比較は無理だろ。軽は軽のいいところはあるが、スイフトましてやスイスポとは比較出来ないよ。S６６０でさえ論外。 何を重視するかによるよなあ
非力なエンジンを回して乗りたい変態的趣味の人にはスイスポは向かないかも
俺はヤリスとRSとで最後まで迷ったよ 海外ではフィエスタと良く比較されてるな
運転の楽しいそこそこパワーのあるBセグ
ただ、重量は1200kgあるし価格も現地価格で50万以上開きがある
やはりスイスポの軽さってBセグでは個性的だね 3年乗ったしこれからも乗り続けるんだけど俺はNAが好きなんだと教えてくれた一台だな 6MT縛りで考える人もいるのか
自分もスイスポ乗り続けるが現代版EK9的な車が出たら飛びつくと思う
気持ちよさは高回転NAには敵わないもんね
というわけで世界がひっくり返ってもディーゼルは候補に上がらない >>812
正直言って、トラックのディーゼルのほうがマシ 車のNA高回転なんてたかが知れてる。それならいっそバイク乗るわ。
スイスポにはスイスポにしかない魅力があって、それが嫌なら他に乗ればいいのに。 >>841
すまんな、否定してるわけじゃないんだ
スイスポに魅力があることは間違いない
買って2年たつけど毎回乗るのが楽しみだし
単にVTECが好きでね、全部の高回転NAがってわけじゃない
実際はそんな車出ても嫁決裁で無理だろうが
バイクは免許ないし、その、、、こわいしな
あとスレ違いですまん >>845
Youは何しにこのスレへ？
わからんのなら無理にこのスレ覗かなくてもええんやで？
これだけスイスポに魅了されてる人間が集まってる中でわからんとはセンスのかけらもない奴だな。
さすがヤリスやデミオ推すだけのことはある。参考になった。 >>835
スイフトの比較はマーチとかのリッタークラスでは？
スイスポはもうちょい排気量上のマツダ2フィットヤリスが比較対象 >>3
スポーツはノーマル出てから一年後ぐらいじゃないの？だったら熟成され値引きも多い現行かな？と思いオレンジ買っちゃった。嫁の買い物用として。ちょっと贅沢だったかも。 トヨタのGR商法うまく考えたよな。
しかもその後もバージョンアップとかもさ。 >>831
830ですが、それなら間違いなくオススメです！ >>83
うちも10月頭に見に行って、即契約。３日後ぐらいに今月のラインに乗ったと連絡あり11月５日以降にに納車Okと言われました。ATですけどね。カミさんの車なのでまだ運転してない。今週末に乗るぞ～ >>133
駆動方式なんて関係ないと思うよ？作り手の想いが全て。楽しい車は何乗っても楽しいのよ >>860
ストローク81.9mmじゃ言うほど長くはないな ボア×ストロークならロング寄りかな
1400ccって比較が難しいけど ボアアップしたいな。
ショートストロークにすればビンビン回るようになったりしてw >>863
ショートストロークにすればそりゃーまわるようになるよ。
ピストンスピードがかわるわけだから。
正直度あと500か1000回転レブあげてほしいな ロングストロークなのと合わせてクランクシャフトがカウンターウェイト半分省略した中低回転仕様。
さらにバランサーシャフトがついてるかどうか言及が無いので付いてないとしたら6500rpm以上は意地でも回す気が無い設計。
NA高回転厨はアキラメロン 排ガス規制をクリアしつつレッドゾーンを上げようと思ったら、排気量の割の吸排気バルブの面積を大きくするしか無い
レッドゾーンが高い回転数になる代わりに、燃費は確実に悪化するけど じゃあやっぱり今のエンジン調整は正解なんだ
走りにこだわる人はいじればいいし
購入者のほとんどは燃費も気にするだろうし 高回転廚じゃなんだけどさ。
パワーがまだまだいけそー、あ、レブみたいなかんじだからさ。
話変わるのですが車検対応マフラーで経年劣化で音量引っかかったひといますか？ この車で高回転は求めてないし時代的にもう出ないと思ってるわ
１番身近だったK20Aですら13年前には終わってるし
ECUいじってレブ500回転ぐらいあげるとフン詰まり感減るよ 1速だけ改善してくれればなぁ
2~5速はまずまずのステップ比
あとは6速が近過ぎてちょっと頭悪い設計なくらいか
6MTでハズレ無くまともにギア振れてるのってS2000しか思い付かない
スイスポは1速と6速ハイギアにするだけで改良可能なだけに勿体無い所 マフラーどこがいいんだろ？
低回転静かなのがいいす。 >>863
ほぼ確実に、無理。
メッキシリンダーなのでスリーブが無い。
隣のシリンダーとの距離が異様に接近しているので
削って広げる余地が無い。 タコメーターのパネル交換して、6000回転の位置を8000回転にしとけ
6000回転回せば3気筒エンジンを8000回転回した時と時間あたりの燃焼回数は一緒だ >>873
お前友達いないだろ。だれも本気で何かいってないってわかってるぞ。 マフラー1本出しにしたら片方寂しくなるよなあ
TMで牽引フック出てるけどさすがになw >>806
そんなにいけます？
今日アリーナ行って見積もりもらいましたが、値引きは0でした
担当営業が可愛いい女の子だったんですごすご帰ってきてしまいましたわ >>877
用が無いなら話しかけてくるなよ。
友達と思わてしまうだろ、俺が迷惑だ。 スイスポは小銭垂れ流し車
ハイオク、ターボ、17インチとアホみたいに金かかる金ドブ車
ヤリスはコスパ最強車
レギュラー、自然吸気、16インチと維持費がアホみたいにかからん >>882
でもノーマルだと燃費、少ししか変わらないんだよ
まぁハイオクな分 高いけど それとね、高速走る時はターボな分 回転低めで余裕を感じるかな
エンジンの回転数って長距離移動だと結構疲労感に影響するんだよね レブリミット
スイスポは5800rpm
ヤリスは7000rpm 小型ハッチバックに高級感いるか？
あまりに貧乏くさいのは困るがベーシックであれば良いだろ >>880
25引いてパイもみさせてくれたら買いますいえばひくよ。
値引け無いのていえば20は簡単に引けるとおもうよ。 >>889
それやったら、スイスポ売ってくれなくなりそう >>885
言い換えるとヤリスは「回さないと気持ちよく走らない車」ってことだよね >>890
どうもね、だいたい25までは担当者判断でいけるっぽい。
しばらく待ってれば向こうからそのごご検討どうですか？いってくるよ。
オプとかほしいものつかて最後に値引きできませんか？
で、向こうもいきなり限界値はいってこないから最終的にはいくらにしてくれたら今日契約します。ていえばOKかパイもみで許してくれいってくるよ。 まあ20とか無茶言わんで18万引きにして、メンテパックに入ってあげればそれでいけるよ 後スズキは初売りフェアやるからそれなるあとか。いま納期に2カ月だから年明けが決算間に合わすいいたいみんぐとおもう。
東京と神奈川で折衝したけどみんな値引はうえに書いたくらいだったよ。 後会社で案外マイカー購入サポートとかやってて、低金利ローンとかサポート費用くれたりてあるもんだよ。
ぜんぜん車関係ない会社だけど損保会社が会社にうりこんでくるみたいよ >>895
クローバーZパイもみサポート券くれるよ。 全方向にするとナビどうするか迷うとこだよね。
おれは迷ってナビ外した。
全方向もリアカメラの位置が気に入らなくてまよった。 ヤリスがいいなら買ったらいい、そしてヤリスのスレに行けばいい
俺はスイスポ買ったんでヤリスの話とか興味ないです
スイスポの下取り額でGRヤリスが買えるようになったときに教えておくれ。そんなの永遠に来ないと思うけど スイスポって維持費高いか？
もう車乗らないほうがいいんじゃね？ GRヤリスいまオーダーストップだしな。一年以上もまってたらモデルチェンジするんじゃね。 ガンダム系じゃね？顔面的な意味で
一番ガンダムしてるのはFK8型シビックR、フロントフェンダーのエアインテークが完全にガンダム クルマ買うのにいちいちアレがいいかコレがイイかとか悩んだことないし
競合とかいちいち比較しないわ
欲しくなったクルマ一択の完全キメ打ちだから
あ～やっぱアッチのほうが良かったかもとか全然無い ディーラーも競合がないから客が指名買いで来るよってマニュアルがあるみたいね >>332
わかるわかる。バイクはコーナー遅いけど立ち上がりいいから抜けないのよ。ほんと邪魔 先月の半ばに契約して、納車は来年年明けと思ってたら
11月完成車の引当があり、来月早々には納車されそう
6MTのセーフティ無しを指定
同時に見積もったソリオは4ヶ月以上と言われたけど、需要の差かな >>391
え！その手のレースで強いのはNDなんじゃないの？ >>882
ヤリスの話しする人、グレード書いてくれないかな？スイスポは基本的に1グレードだからわかりやすいが、ヤリスは色々あるからな。 >>924
どんな状況になったの？
詳しく教えてほしいな >>882
自転車のほうがいいんじゃない？ビッツは好きだけどさ、重量税とか考えると そろそろバッテリー交換かなあって思ってるんだけど
10000円以下で行けるオススメとかある？ >>916
たぶん、都道府県ごとに台数の割合があって
自分とこは降雪多くて指名買いが少ないんだと思う
排ガス抜き取り検査の写真もらったし、展示車じゃないよ >>928
ID:YBLtdbS1 は冷やかしの荒らしだからあんまり構わない方がいいと思うよ。
ﾜｯﾁｮｲ隠してる時点でお察し >>21
会社休まないとダメだけど、ユーザー車検でいいのでは？いろいろ知識着くし、現場のみなさん優しいですよ >>931
え？そうなのNDスレでジムカーナではダントツ最強言うてるやついたから やっぱり軽量FRだとFFは不利なのかと思ってた >>914
いいなぁ うちは今月頭契約なんだけど 12月中にこないかなぁ むしろ3月納車のほうがスタッドレスすぐ必要にならなくて助かる
スタッドレス今年高騰してるしどうせなら8月9月に買った方がガクッと安くなるし >>929
カオス高いなー
46B24L相当ってどの規格なんだろう
なんかカオスはよくわからんな >>929
カオスは19サイズだと14000円くらいするでしょ >>917
NDは走りを楽しむというより雰囲気を楽しむ車かな
ハンドリングがいいって話も聞かないし >>939
46Bがバッテリーとしての容量
24が大きさ みんな一ヶ月の走行距離どのくらい？
なんか、走行距離税とかいうキチガイみたいな法案通そうとしてるカスがいるんだけど最悪だよね。 車がないと生活出来ない田舎のやつはもう死ねっていうような感じだよね。 運送業は壊滅するよな
業者は非課税にしたら一般人も業者登録して租税回避するだろうな >>934
クラスが違う
スイスポはターボ係数かけて2380cc扱いだから
GR86とかと同じ扱いになる
車格が一段上になるわけ さすがに揮発油税には手を入れると思ってるけどね
じゃないと都会から死ぬやろ >>945
一般人にはやらないんじゃない。だいたいキロ数の把握できないじゃん。
走行キロは生活には車必要ないからドライブや時々買い物するかな？程度なので年間二千も乗らないかな。
程度のいい中古車量産してるよ。 趣味の車とは別に中古で古い軽買ってメーター巻き戻しながら乗るとかいう奴、あらわれそう ガソリン税の代わりに走行距離税という事なら理解できるけど、そういう話は無さそうなん？ 走行距離は車検時に把握するんでないの？で、後から振り込み用紙が届くと。
旅行者増やして経済回そうって時にこれじゃ逆効果だろうに。JRとJALあたりから泣きつかれたか？
以前三菱コルトver.RAが売れまくったことがあったが、あれは高速料金が1000円になったのと1500ccのターボということでパワフルな割に税金が安いというメリットがあったから。
そしてみんな日本全国走り回ってお金を落としていった。
本当は車屋も儲かる宿屋も儲かるお客は嬉しいの三方良しで相乗効果をださなきゃならないのにお上は一体何を考えてるのやら。
>>957
乙これはポニテ（以下省略） 年末調整みたいに見込額で毎月徴収して車検時調整してくれんかな
そしたら車検の支払いも楽だし >>943
よくNDと比べられるしワイも気になってたけど
ハンドリングがキビキビしてるのはスポらしい
スタイリングはNDが間違いなくカッコイイんだけど
普通に運転する分にはスポの方が面白そう
FRは思ったよりキビキビしたハンドリング難しいかな 最近のマツダのハンドルはダルいよね
中の人に言わせるとそれが自然な味付けらしいけど
ちょっとわざとらしいキビキビ「感」のが好みだな スイスポの良いところはキビキビした走りなのに直進性も良いんだよな
高速走ってても不安感無し
NDと比べてエンジンの味付けもいいしな
NDはNAにこだわったのは良いけど普通のエンジンで面白みがない ガソリン税廃止にするなら、走行税をガソリン車にも適用認めるが、ガソリン税そのままなら絶対拒否だよな。 ガソリン税廃止になったらハイオク120円くらいになるから、更に走りまくって走行税増大 走行税なんて電気自動車だけから取ればええねん
どちみち電気自動車にシフトしていくんだろうから大きな反発も起きないだろ
電気自動車は充電時に走行距離受渡するシステム作ったらええねん >>967
揮発油税半分も取れてないハイブリッドからも取りたいやろ
そうなると純ガソリン車から取らないわけにいかなくなる >>961
FRだと難しいんじゃなくてマツダは昔から脚周りの考え方がおかしい
なぜグラグラするロールセッティングを「ヒラヒラ感」と捉えるのか
なぜどの車でもリアがブレークするのが早いのか
1度他メーカーのエンジニアと考え方を議論したほうがいいと思う >>967
元々がEVだと揮発油税を徴収できないってとこから出た話らしいが、ガソリン車、ディーゼル車からは徴収しないという話が抜けてる
また、EVの普及を推進しようって段階なのに走行距離税って、アクセルとブレーキを同時に踏むような話
景気を良くすれば自然と税収は増えるのに、景気を良くしようという案は出さずに新たな税を徴収しようって考えは順序が逆
先に新たな税の徴収を決めてしまったら可処分所得が減るから出費を抑えようって考えになって景気が落ち込むから、トータルの税収が減っていく
自分ではなにも考えることができず官僚の言いなりで事を進めようとする岸田が無能過ぎる 自分ら上級国民だけが良ければその他のザコ共は死なない程度に絞り取るだけで面倒な景気回復政策なんかは眼中に無いって感じだね。
金あったら日本になんかいたくないわ。 >>972
前後重量配分52:48とリアヘビーじゃないおかげで挙動が押さえ込みやすいのと、全高の低さがロードスターは上手く作用して足が貧弱でもブレイクを誤魔化せるんだよな
スイスポなんか前のめりの重量配分で入り口鈍くて全高の高さで外に引っ張っているから振り返しでインリア浮いてる リアのイン側タイヤが浮いて、何か問題あるのか？
FF車で攻め込んだら、極普通の挙動だが。
どうせイン側のタイヤなんて荷重が抜けまくって仕事してないのだから
接地していても大して意味が無い。 スズキの初売りってスズキアリーナとか分かりやすいディーラーじゃなくてもやっとるもんなの？
スズキの看板出してる〇〇自動車って名前のお店とかだと関係ない話？ >>974
リアが浮く挙動は足を固めれば改善される
マツダの場合は足を替えても挙動の性格が変わらないところに問題がある
レベルの低いところでブレークすればコントロールしやすいというが、本気で攻める時にそれはドライバーにとって「頼りない足回り」となってしまう
足回りのセッティングのバランスでどうにかできる挙動ではなく、車体全体の剛性バランスとか、アーム類を車体のどこに取り付けるかとか、後から修整できない所に起因してるし、またそういう所は設計者が車をどう動かすかという考え方で決められるものなので、後からどうにかしようとしても相当大掛かりな事になってしまう >>977
それって何か明確なソースあるんですか？ あと長いんで3行にまとめて ロードスターは公道で楽しく走る為の車でしょ
スイスポは31や32乗った事ないから知らんけど
33はコストの制約はあるが、出来る範囲で
ランエボとかタイプRみたいに速さが全ての車に仕上げてると思うわ
方向性が違う
同じ軽量車でもオーナーの毛色がロードスターと違う気がする NBは乗ってたんで977の言ってる事はちょっと分かる
ここでかよ？って速度域でリヤがブレイクする
そういうのを制御するのも楽しいは楽しいんだけどね >>977
俺は煽ってるんじゃ無いよ 素直によく知ってるなと >>980
うーん、>>977って以前何処かで読んだことあるような話だけどね・・・ >>979
いや‥それは無いわ
スズキは二輪だったらなかなかガチでくるメーカーだぞ
スイスポはそこまでガチで作ってないわ
素材は整えておいたからやりたい人はやって
そんな車 >>984
前にドリキン3人組もＲＸ7はリアがどこにすっ飛んでいくかわからないと言ってはいたな ガチで作ってないスイスポがWRCでクラス優勝するわけか
大したもんだなスズキという会社は
本気出したらトヨタもスバルも裸足で逃げ出すな >>985
だから「コスト制約はあるが、出来る範囲で」と但し書きしてあるだろ
改造で戦闘力は途方も無く上がるけど
ノーマルの時点で既にターボエンジン、軽量ボディ、スポーツサス、スポーツタイヤ、四輪ディスク、スポーツシート
こんだけ装備してるから十分戦闘力高いよ >>987
はかだよな よく読めよ
そのレースは完全ノーマルで走ってんのか？
違うだろバカ >>988
ランエボやインプと同じに並べたらいかんわ〜
お前の言ってることが小っ恥ずかしくすぎてみんな下向いてまうわ >>989
>>990
顔真っ赤w
IDも真っ赤w ガチで公道の常用域用に合わせたセッティングでしょう。
200キロ出るからそれなり固くしてあるだけで >>988
その装備一つ一つの細工が凝ってんだよね。
昨日も触れたがクランクシャフト、カウンターウェイトを半分にして高回転を犠牲にする代わりに軽量化するとか、リアサスもノーマルの流用ではなくジオメトリ計算した上で再設計したのつけるとか、ボンネット内の空力計算して社外品不要なくらい冷却能力上げてるとか。
そんなエボインプ並みの工夫が施されてるマシンがなんと200万円！ ランエボはゆっくり走ると苦痛でしかない。
ハイペースで飛ばすと独自世界が広がって、面白い。
スイスポはゆっくり走っても十分に楽しい。 >>993
あのドケチのスズキがモンローのサスとコンチネンタルのタイヤとかコスト高になる装備に金掛けてるというのは
割と重いよな >>991
あら〜
悔しかったんだねゴメンゴメンww >>995
ボディやエンジンに自信があるからそういうところにも投資できたんだろう。
ドイツの格言に「川に橋をかける時、アメリカは金で橋をかける。イギリスは政治力で橋をかける。我々ドイツ人は数学で橋をかける。数学には金はかからない」というのがある。金も物も他社ほどかかってはいないかも知れないが知力は相当かかっているね。
>>996
泣くなよーw
スイスポ持ってない奴がエボインプ並みの手間がかかってるなんて知らないのは当然のことなんだからさーw >>997
長文書いちゃうくらい悔しかったんだね
ドイツの格言まで引っ張ってきて
くやしいのぉ〜くやしいのぉ〜ww >>997
くやしすぎてID真っ赤やでぇ
くやしいのぉ〜くやしいのぉ〜www このスレッドは１０００を超えました。
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