【日産】ARIYA アリア Part27
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それは、新しい時代の夜明け
- 2021年日産 アリア誕生 -
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html
※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part26
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662777539/
【日産】ARIYA アリア Part25
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1658322452/
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured このスレの書き込みは
ARIYAを買って乗ってる人：1%
ARIYA予約したけど待たされてる人：10%
ARIYA諦めてキャンセルした人：4%
リーフ乗り/サクラ乗り：3%
日産社員/デラの自演：5%
トヨタ現代テスラ他ライバルメーカ関係者：10%
日産アンチ：5%
EVネイティブの自演：10%
アンチEVネイティブ：2%
EV買えない貧乏人：50%
で構成されてます はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。そして、場所を移動して、150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。
これどういうことか分かりますか？変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？説明してほしいですね、日産さん。
なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね,この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。 実車が手に入らないので皆他社に切り替えなんですね・・・ 乗り換えるもなんも、
去年7月に予約しました。
今年8月に予約金5万円入金しました。
10月初めに商談をして契約しました。
その時点で、23年冬から春先くらいかなと言われ
今日、24年春過ぎ初夏納車と言われました。
現車が23年冬に車検を迎えます。
どうすればいい？
ホントに納車されればいいが、引き延ばされたあげく
納車できないとなったらどうしよう。 こんな詐欺会社の車なんてさっさとキャンセルして外車EV買った方が幸せになれるぞ。再来年の春にはアリアはオワコン。 >>8
10月の相談時点だと今冬から来春見込みの会話だと思いますが、23冬とは2023/1〜3？ 遅延で来夏はありがちな線ではあるけど、、、 xx冬がいつのことなのかわからない 今冬はありえないでしょ。
今10月に商談して年内納車なんてどんな車種でもムリですよ
聞き間違いでは？
23年冬は23年暮〜24年春先のことです。
これでも1年チョイの待ちならあり得るかなと思ってた。 しかし逆にこんなウダウダなシステム作れるなんて感心するわ
毎回納期がランダムで変更されてるアルゴリズムなんかな
それか工場入る前に毎回抽選してるとか
e4ORCEの解説より注文製造のシステムを担当者が説明してくれ 24年春過ぎ初夏納車？って、また今から実質２年近くも待つの？
俄かには信じたくない話ですね。明日、ディーラーに聞いて見ます。
もし事実なら頭金の返金を求めます。 納車待ってたら病死しそうなくらい待つな
人生に影響が出るわ アリア以外ならイートロンかNXぐらいなんだけど
納期はあんまり変わらないね >>11
普通の注文はそうでしょうね。limitedはメーカー仕様が色までも決まっていて事前予約で予約金のクレジット決済がスタートした7月時点で生産計画自体はそこそこ組めるはず。昨年夏時点で今夏予定だったのが今秋、今冬にずれ込むアナウンスまでは公式で、10月頭時点の認識はそこまで。limited正式注文開始後に納期延長化アナウンスがあるも具体的な内容が無く販社でも実態がわからないのが混乱(？)の元？ 24年春過ぎ初夏納車となると、日産としては益々、何も具体性のない「納期長期化」の
続報に二の足を踏みそうだね。いつまでスルーするつもりなのかねえ〜？
多分、全然深刻に捉えてないのだろうな。イヤな思いをするのはユーザーばかり。
ホント人生設計狂うわ！ まさかlimitedが今冬に納車されると思ってるお花畑はおらんよな？ 海外ではまだe4ORCEは出てないんだよね
この状況じゃ日本での評論家へのe4ORCE試乗会なんてのもやってられそうにないっぽいし
ただ早けりゃ今年中に納車される人もいるかもしれないからいよいよその能力がわかる日も近ずいてきたね
評価悪けりゃキャンセルしよ 後軸にモーター付いただけで評価が下がるなんてことがあるはずがない >>23
評価が下がるってより思ったより評価が上がらなかったらってとこかな
評価も600Nmうわー速い速い、凄いですねこれ、乗り心地もe4ORCEのおかげで安定してます。でも正直なところe4ORCEじゃなくても十分です...みたいな評価w >>24
五味さんがエクストレイルの4-force絶賛しているけど、アリアの4ーforceの方が後輪モーターの出力が大きいので、
さらに良くなるという予想をしていた。期待できそう。 公道で使いきれないパワーがあっても自己満足にしかならん。 >>26
今の車4wdに切り替えて使うこと全くないからe-4orce付けなかったけど、そんなに良いんだったら付けなかったこと後悔しそう >>26
五味ちゃんはよくそんなにトルクあっても使わないからという人いますがEVはトルクは0回転から出るしあるだけあった方が余裕ができてムダにならない。あと2モーターだと前で引っ張って後ろで押してでシングルモーターとはやはり違っていいとも。
こんな五味ちゃんから微妙な評価だったら詰むな >>28
軽自動車のパワーしか使い切れないのか
運転下手なのねｗ 日産の車を2年待つって。なんの罰ゲームだよ。フェラーリかよ。しかも2年もたったら陳腐化してるだろwユニクロの服を2年待つようなもんだろw 2年間をたのしみにまつんじゃなく、自問自答の地獄の2年間 アリアのベストバイ
１位 Ｂ６e４ RWD仕様
２位 Ｂ９e４ RWD仕様
３位 Ｂ９FWD
ｗｗｗｗｗ Ｂ６RWD仕様とＢ９RWD仕様の順位は僅差だけど日産の急速が張り巡らされた日本において
バッテリーが無くなりゃ充電した方が良いんじゃないか
価格差を充電代でうめることは不可能だし
また重量も軽いからベストなんじゃないかと言うことで１位となりました >>41
日産のメーカーですら故障しまくりのコンピューターにメスが入れられるのか
まず、やってくれるチューニングショップがあるのか？
だから相当高くつくよねｗｗｗ >>32
え？たったの306psなの？
発売前スペックとえらい違いだな
ある意味詐欺だわ >>45
海外向けは安い306psと日本と同じ394psバージョンがあるのだよ。 日本の企業に金を落として経済復活させたいのなら
補助金は日本車に限るか
金額に差をつけたほうが良いと思う
貿易障壁と騒ぐかもしれんがな 仮納期と解っていても絶望状態でアウディq4etronの納期聞きに行ったら、こちらも2024年以降
VW id4はワンチャン納車早くてもこの車で妥協できないわ BMWの営業がix1が来年頭に出るかもって言ってたな
ID4よりはマシじゃない
ディアルモーターだし >>55
アリアの競合車種で質感も高そう
アウディのように戦略的な価格で日本市場に投入されるかも >>55
>BMWの営業がix1が来年頭に出るかもって言ってたな
>ID4よりはマシじゃない
それ、どっちもバッテリーが韓国製だぞ
私は絶対に買わない 誰だったかEQSのSUVを予約してたけど
個人的にはマイバッハEQSをおすすめしたい >>58
バッテリーが中国製のARIYAは買うのですか？ >>58
国産バッテリーならパナソニックしかないので
テスラ一択ですね！ >>58
ブーメランw中国製の方が爆発するイメージw まぁ日本製以外ならCATL製の電池が燃えたって話は殆どきかない。
最近だとBMWぐらいか。まぁいきなり3秒で燃えたわけでなく安全に逃げる時間は十分あったし。
(排煙機能がちゃんと働いた)
CATLのルーツは日本企業だからな。 CATLの前身ATLはTDKが関与してるけど
ATLから分離独立したのがCATL
>>59
マイバッハの方がかっこいいんだけど
納期と4000万超えっていうのがね・・
EQS SUVで我慢する お金持ってる人もそうでない人も買える範囲の好きな車を買えば
良いだけの話。背伸びしたい人は背伸びすれば良い。 つか途中から1年待ちに変えてる時点で作ってないだろこれもう
キープとかふざけたことしてないでハリアーみたいに切れよ
銀行差し押さえられてるみたいで自由に金使えなくてイライラしてくる 結局b6標準はいつ頃生産されるんですかね
年度末で変更なしの人もいれば来年9月とかリミテッドの生産が一通り終わった再来年半ばとか その2024年の生産再開は次回の受付に対するものであって、この前まで注文を受け付けた分は今もせっせと作ってるんでしょ？ 標準車より先にlimitedを作るんじゃなかったっけ？ こりゃいつまでたっても仮納期だなw
日産のHPでのお詫びは口だけか... 3 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sab7-BzmU [106.146.47.147]) sage 2022/10/13(木) 21:28:50.39 ID:fjGvKMufa
みんなこっちに行っちゃった
【SONY】ソニー・ホンダモビリティ【HONDA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1665662958/
君はソニー・ホンダ買うんだろ 他の日本メーカーのEVが情けなさ過ぎる
こんなことがあってもUXやソルテラにとはならんし
欧州車EVも微妙なんだよな >>82
トヨタが1番と思い込んでるトヨタ愛好家しか買わんやろ。 >>83
Sonyも高級オーディオ・av機器もなくなり、
ブランドイメージは大きく低下してるからね。
性能が卓越してないと売れないでしょう。 来年6月と言われているので頑張ってるけど、さすがに1年延長なんてのは無理だ。
無駄に歳取っていく感じがする。
途中で2、3ヶ月エクストレイルやノートを貸してくれるってんならいいけど。 こりゃあ来年の株主総会でフルボッコにされて社長交代だな
生産管理の責任者も更迭だ 発売までの間に年次の手直しが入り少しでも性能が良くなってくれたらいいのですが。
目に見えて性能ダウンされる様なことが無ければ自分的には改良されても全く問題ないんだけど。
できたら日本仕様もセンターのグローブボックスが海外仕様の電動でopen、closeしてくれたら嬉しいんだけど、
ハンドルの左右でパーツが邪魔して日本仕様は不可能なのかな？ >>88
御意
グローバル仕様は電動なので、その方が効率的なはず。
コンセントもエクストレイルでつけたんだから、お願いしたい。 エクストレイルのACはエンジンオンじゃないと使えないから、基本キャンプ場では利用禁止されてる。
アリアとかバッテリー容量でかくなってるし、EVこそ付けるべきだと思うね。 >>77
全然作ってないよ。だから炎上してるんじゃん。 今作ってるアリアはほぼ全数アメリカ行き？
2021年に日本で受注した分はなんとかデリバリーしてる様だけど >>77
作ってるわけなくないか
半導体のせいにしつつ輸出してるから全方位から矢が飛んでるこの状況下で 年月 アリア販売台数
8月 71
7月 182
6月 328
5月 811(34)
4月 789(38)
3月 689
2月 27
さて9月は？ 販売と生産は違うからなー。米国向けをフル生産中ですぞ >>96
その実情を購入者に知らせたら、
いつもの
世界的な半導体不足の影響により〜が嘘だとバレて火に油を注ぐのではという気持ちになる 9月の貿易統計を見ると乗用車の輸出は前年同期比で2.4倍にもなっているからどの自動車メーカーも国内は無視して輸出に全力で注力してるぞ。
こんなに輸出できるんだから半導体不足なんて国内向けの言い訳だね。 こういう事実があるのにやれ半導体とか部品調達がーとか言われても全く
説得力がないよな！いついつ迄は海外向け生産を優先すると言わないから
待ってる皆んなが不信感の塊になるだろう！日産さん聞いてるかあ？ 一応CLUB ARIYAで言っといたよ。
生産台数回復してるのに半導体不足とかいい加減嘘つくなって。 日本仕様にするのに半導体がいるんだけど
その半導体が不足している。
他のものはそろっているんだけど、しかたなく海外仕様に ん？そうなの？
そうなるとチャデモかPP2.0(みちびき)の部品のどっちかが足りないって話になるんだけど、、そんな情報どこかに転がってた？ いやいや、そこじゃなくて
電動トレイを手動にするところとか 出所がtwitterだけどメーカーから恐怖のお手紙来た奴おる？
B6標準車契約者向けの手紙っぽいけど >>117
うちはまだ届いてないな
Twitter見てきたけど日産のHPに記載してあるお詫びとほぼ一緒のやつでしょ？
もうそんな言い訳やお詫びはいいのでlimitedも含め早く納期をハッキリさせてくれ
どっちの納期もまだ流動的なんだよね？ >>103
>>101も指摘しているが、外国には売ってるぞ。
デリバリーのズレはあるとしても、イギリスや中国には300台以上売れてる(売っている)
現地生産はしていないから、国内より海外に優先的に回しているように見える。
円安だから日産的には海外に売った方がお得だからか？
アリア9月販売実績
国内 86台
海外合計 1439台 お客様相談室で、海外ばっかりに売るなと言っておいた！
お前らも言え 貴重なご意見ありがとうございました。
今後の参考にさせていただきます。 契約の際営業に聞いた時は年末までは補助金がどうなるか不明だったので出荷を抑えているけど、補正予算が成立したら国内向けの出荷は戻ると何となく分かった様な事を言われた。ホントかな？ いずれにしろ国会が閉まる12/10までには補正予算成立するから、、そこまで待てばいろいろ分かるだろうね。 >122
あると思うよ。
大部分の人は補助金無くなりそうと聞いたら少し待とうかとなるよね。
来年度の予算が決まるまで、代わりにエクストレイル打って凌ごうという感じがする。
来年度、増額したらラッキーだなあ。 >>110
こいつ無知で笑える。
世の中の動向を読めないと生きていかれないぞ。 半導体のせいかどうかは置いといて納期が1年以上ズレ込むのは企業としてどう考えてるのかって事だよな
そんな仕事がちゃんとできない企業なのかとは思う 日銀介入したからってまだまだ絶賛円安が続くであろう状況でオワコン日本市場に貴重な生産台数を割り当てるわけないだろ トヨタもダメダメだな。
納期なんてないようなもんだ。
受注さえしてくれない。
みんな輸出で一生懸命。 日本で売ればブドウくらいだが
海外に売るほどジャグ連状態だからな 日産は為替想定1$=120円だけどすでに30円近い乖離があるわけだし、半導体不足で生産数が増やせない状況で利益確保しようと思ったら国内生産→輸出が最優先になるわな >>131
この円高なんだから
国内に売るのはアホやろ
海外で売れるだけ売る方が
利益を追及する三河企業としては
当たり前の行動論理 部品の多くは輸入してるわけだから日本での生産はコストもかかってるわけで、単純に輸出を増やせば儲かるってわけでもないと思うが >>136
単純に輸出を増やしてるわけじゃなく、輸出による為替差益で儲けを出すしかないってのが実情
半導体不足に加えて原油・原材料・海外の人件費・輸送コストぜんぶ爆上げしてるから、車体だけじゃなく部品の製造も国内に回帰してるよ 海外にどれだけ出そうがもう好きにしてくれ
ただ早く標準車もlimitedも納期をハッキリさせてくれ 俺3月からの注文で9月辺りで来年の1月から4月が納車って凄いこと言われたけど絶対作ってないよな
もし途中まで作ってたとしてその途中のラインから外れるだろうし倉庫にでも置いとくのかね途中まで組み立てた車って
それだと何百台の車保管せなあかんし不可能だよな
作ってないならキャンセルしたいんだが情報教えてくれない >>139
造ってるわけないじゃん
キャンセルしたいならさせてくれるだろ
その納期は過去のものでいつ納車できるかわからないってのはディーラーも認識してるはず 値上げされたら作ってなかった
値上げなしなら作ってる途中だった
コレだろ 俺なら1時間あればお釣りが来るけどな
車なんてパーツの組み合わせだし昔はミッション降ろすのも一人でやったもんだわ >>146
で、そのミッション降ろすのにどんだけ時間掛かったんだ？ この人は、ミッションを降ろすのには時間かかるけど
載せるのは、2・3分でできるんじゃないかな 1時間で車を完成させれるならミッションだけなら2分くらいか リアサスぼよんぼよんはアリアだけなの？
バッテリー重量が影響するなら他メーカーも同じような症状が出るんじゃないかと。 bz4xもリア跳ねるんじゃなかったっけ
アリアはまだマシとか言ってた動画があった エクストレイルも跳ねるような事書いてあった気がした 河口まなぶの動画で「bz4xは後席は酔う。ひどい」言うてたよ。
アリアの方がマシだってさ。 結構辛口の某匿名座談会でアウディのe-tronとかもぼろ糞に
かかれてたな
あの程度の大きさであのタイヤで、2.4tを支えるのは無理があるって
なんだかいつも不自然に車が動いてて、直進性も悪くトラックのほうがマシ
みたいな
重さを押さえ込むのにどこも苦労してるんだろうね
さらに人が4人も乗れば… 重すぎるとタイヤの減りも早いしなぁ。。
まぁどんEVにも言えるが電池の重さが半分ぐらいになれば良いのにねー。 タイヤの負担が大きいのはどのEVも一緒ね
重い上にアクセル踏むと瞬時に加速するから
トヨタだとタイヤ外れちゃうし SUVは重心高いからいくらバッテリーを下の方に積んだとしても制御が難しいかもね
だからこそe4ORCEの出来は気になる
いよいよ今年中には納車されてレビューが聞けるかな
失敗したらもうSUVのEVは板バネだな 1月の車中泊消費電力テスト
山中湖 1月夜間外気温、氷点下
きらら駐車場 普通車300円で1日停められます
御殿場ICから約10km
中央道 都留市に無料場2箇所あり 山中湖から約20km
ローケーション、景色ともに良し アリアとNXなら断然アリアです！と言い切った五味さんを信じておれはB6を待つ。 3月に頼んだ俺が4月なんだから俺より後のやつは5月とかでないとおかしい >>166
俺もどちらか選べ言われたらアリア買うわ >>166
アリアをまぁまぁべた褒めしてた割にはＥカラスコアが66点だったのは結構悲しかった >>169
e4ORCEへの布石だとは思うんだけどねぇ
しかし専用プラットフォームなのにちょっと低すぎだよね... 車両重量が重いから足回りがダメでもしょうがない方向？
じゃあテスラは？ヒョンデは？VWは？メルセデスは？
はぁ、しょうもないな 五味が乗ったのはガチガチに組み上がったおろしたてのリミテッド
数千キロ慣らしを終えたＢ６に乗ったら
スコアがあがるだろよ
テスラからＹの良い状態を提出されて評価上がってんだから もちろんNXもおろしたてだよ
重量物に耐えるようにボディ補強する
ガチガチになる
走行したらヒョコヒョコになる
解決策はボディのへたりを待つ事 数年数万キロ モータージャーナリストがよくリアを指摘するだろ？軽いって
あれは本当は違うのだよ
本当はシャーシフロアが硬くて路面をいなしてないのよ
だからリアが突っ張っちゃうのだよ B6はフロントよりリアが150kg軽い。
そんな状態で運転席に人が乗ると余計バランス悪くなる。 リア荷重が足りないだけ？
それは素人よ
空荷のトラックに荷物のせて走ったら、しっくりきたね というだけの話
トラックドライバーは空荷のがぜんぜん良いに決まっているんだから 重量配分を指摘してもダメなんだよ
FFの軽自動車やコンパクトがヒョコヒョコガーとかリアガーなんてならないだろ？
街乗りでの乗り心地に重量バランスはほとんど意味がない
街乗りにおいて重要なのはシャーシ、バッテリーパックのしなりなんだよ
ここまで出来て中級者 オプチャでアリアに砂乗せて最速でうっぱらってしまった人は終始、積荷のトラックを乗らされたのだよ
だから、たまらずうっぱらってしまった
空荷のトラックならまだ耐えれたのかもしれない >>180
は？
重りを載せてどうするよｗ
素の状態で50：50に近づけないと
FWDのアリアはフロント重くしないと加速性能悪くなるからできない 荷重とか重量配分とかそういう事じゃない
軽自動車やコンパクトに街乗りで負けてしまうのがここでは本質なんだよ >>184
試乗したが、軽自動車やコンパクトに街乗りで負けるとは思わなかったけど？ それはあなたの感覚ですよ
世間ではサクラやオーラのが良いという感覚です >>186
サクラとアリアを比較した記事でもあんのかね？ 世間という大きな主語で語るなよ
感覚は人によって違うんだろ モータージャーナリストの感想を覆したら？
とくに忖度しない五味
覆したらいいよ >>189
どの記事でサクラとアリアを比較してるのか教えて？ >>191
最初の前提からして納得できないから、問いただしてるんだけど？ ここの人はおろしたてだから良いのだと言う。
ある自動車ジャーナリストは何千キロも次第に走れば良くなっていくと言う。
何が正解かわからない。
重量配分やシャーシーの話しも当てにならぬ。 ネイティブが落ち目だからって戻ってくんな
「せんせい」と心中しろよ >>193
ここの人はe４やＢ９にすると良いと言うんだよ
しかしそれは空荷のトラックに荷物を積んでしっくりきたね にしかならないのだよ
車両のサイズには適正重量ってものがあるんだよ 乗り心地についてはマガジンX9月号に書いてた。
バッテリーという重量物を載せてる都合上、金属バネの場合硬めにするので、ゆったりとした動きよりバウンシング方向の揺れが強調されると。 そういうことつまりトラックなのである
Ｂ６に関して街乗りで前後のヒョコヒョコより左右の揺れが想定をこえた突き上げレベルになるのだよ
シャーシ剛性が強くてねじれずに、いなしてくれないのよ
解決策はある 左右の突き上げで大きく評価を落としているのだよ
解決策はスタビライザーを外してしまうこと
シャーシー剛性が強くねじれない、またバッテリー低重心ならばスタビライザーなどいらないとなる
コーナーでロールする？しません 高齢者社会の日本で限界まで攻めこむ人はいません 無理だって…
これに限らず、幾ら低重心でも絶対的な重さがありすぎる
前後左右あらゆる方向へ重さに起因するゆらゆらした動きが消えず
ライントレース性も低下
スタビライザー外せば余計悪化するよ 現状は重量があるにもかかわらずアホみたいに峠を走っていくのだよ
外す事で、ほどよいロール量になるだろう
抜粋↓だがこれはまんまアリアの事である
スタビライザーは、絶対に付けなくてはならない部品では無いので当然と言えば当然の事です。
スタビライザーが元々無い車は、ボディ側の強度アップや補強によってロールを軽減させていたりする場合も多いようです。
※これは自動車設計に関わる仕事関係者の方から聞いた話です。 納車の遅れは、実は揺れを解消するため必死になっているんだよ。
万事解決して遅れたお詫びは電動トレイ。 >>204
買えない？さあねー
持ってるかもしれないしうっぱらってしまったかもしれないし知らないよー 外気温４０度近くの猛暑日に走らせた時はびっくりするほどいなしてたなー
そーいう世界観 >>189
忖度しないって誰が決めつけてんじゃねーよ。自分に都合のいい記事は忖度しないって思いたいんだろw ツイッターにぴーぽーというプジョーe２００８からＢ６に乗り換えた人がいるのだが
プジョーのが乗り心地良いとゆーてた >>209
また怒られちゃうという時がしょっちゅうあるのよ
五味の発言のほとんどが本音だろよ
わいはそう見ている フランス車であるプジョーの乗り心地の良さをあらわす言葉として、「猫足」と表現されることがあります。これはいったいどのような乗り心地をあらわしているのでしょうか。
この猫足という言葉は、そもそもかつて日本のモータージャーナリストがプジョー車に試乗した際に発したものだといわれています。
猫が高い場所から飛び降りても地面に舞い降りる瞬間にはその衝撃をしなやかに受け止め、まるで何事もなかったかのように歩き出すさまは、タイトなコーナーやラフな路面でもドライバーが気持ちよく走ることができるプジョーの乗り心地そのものだったのかもしれません。
石畳の多いフランスでは、路面の凹凸をしなやかに吸収する足まわりのセッティングが何よりも重要であり、整備されたアウトバーンの直線路を高速で駆けるドイツ車とは、足まわりに対する思想からして違っていたのでしょう。
実際にドイツ車とフランス車を乗り比べると、サスペンションのストロークの深さの違いに驚かされることがあります。ドイツ車はあくまでストロークが浅めで、その結果として車両のロールが少なくなり運転姿勢を保ったままでコーナリングをすることができます。
対するフランス車はロールを深く取りながらコーナーリングを行なうため、ストロークの浅いドイツ車のような突っ張り感がありません。これもまた、どちらが良い悪いということではなく、足まわりにおける思想の違いといえるでしょう。
■プジョーにおける猫足とは?
そんなフランス車の中でも、特にプジョーの足まわりは猫足のようなしなやかさを備えているといわれています。 >>210
マジかよ
e208試乗したけど後席の乗り心地が家族一致で固くて悪かったって印象だったのに
もし買ったら後席の譲り合いがおきてたよ プロボクサーのワンツーくらったようなレベルの左右の突き上げから比べたら
プジョーの後席なんてかわいらしいもんなのです 556 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴW 1703-suOK [120.75.63.245]) sage 2022/05/29(日) 22:57:40.51 ID:3zxISoS60NIKU
そうなんだよ
草3つのアホはその時その時で立場コロコロ変えやがるんだよ
都合のいいことに全力で乗っかる自分の意志や判断力のないクソ野郎 試乗しただけなんだけど、ナビ画面やミラーを見たときそんなに目を逸らし続けてるつもりもないのに「前を見ろ」ってうるさくない？
試乗動画でも「ちゃんと見てるっつーの」ってよくやってるよね。 テスラモデル3と比較したレポあったけど、アリアのほうが乗り心地が良いって書かれてた。
モデル3がよほど酷いのか？ モデル3は先進性が飛び抜けているけど、内層はプラスチッキーだし、静粛性は全然だし、乗り心地もそれほど良くないというのはEVsmartだかev life japanだかEVネイティブだかで皆言ってるよ。
アリアB6でネガなのは今のところピョコピョコ跳ねやすいところだけ。 テスラこそコストカットカーでしょ
何年か前はモデル３スタンダードで400万台前半だったし
これに補助金で300万前半で手に入ってた
それでもとんでもない加速に天井ガラス
どこを削るかさもありなん
アリアは600万するだけの装備はしてると思う…まぁ500万だな でもあのEVに振り切った潔さはやっぱりそれはそれで魅力だよ。ほかの何にも似てないあの感じは堪らん。 テスラホームページ久しぶりに見たら
モデル3のスタンダードで600万
円安の影響とは言えひどい有様だな
これだったらアリアB6のほうがええわ
と思ったが受注停止でござる Bの日本人のほとんどが、円安だからとか、ぼったくりとか考えるよな
それが日本の現実とも知らずに
そう言うやつがひたすら来ないア○アを待ってるんだよな(おめでたいジャパニーズ) 営業がどうも雲行きが怪しいって言ってたぞ
リミが来年前半で捌けると思ったら再来年って出てくるし
まさかとは思うが月産80程度で行くのではないかと
80だと各都道府県月2台弱
補助金期間10ヶ月で800台まあ、いって1000台か
優先顧客分があるから一般分は実質月1台じゃないかと
作れないのか、日本の割当の問題なのか
もうアリアには関わりたくないようだ TOYOTAのbz3か、BYD製なら安心だ
売れまくるな、何やってんだ日産 redditのテスラ信者も洗脳が解けてきて、最近じゃ気が散るディスプレー、糞サポート、ゴミ品質、インチキFSD
挙句の果てにはイーロンマスクはテスラの創業者じゃない乗っ取り屋だから追い出せといいたい放題だからな よくよく考えたら普通部品が全て揃った状態から組み立ててるんだよな
部品待ちでライン止めてるはずないんだよ
つまり納車1年待ちとか延びてるのはまだ作ってないんだよな
でもDは作ってる途中っていうんだよ
そんなわけないのに 一部の専用半導体は生産開始してから出荷するのに半年かかることもあるそうなので、そういうのも含めるとあなたのアリアは生産中なのかもね。 おぉっ、税調がEVにも新たな課税を考えてるみたいね
腐りきってるな日本 そりゃあ課税されるだろ。
増えていけば、いつまでも
重量税＝０自動車税＝０は続かんだろ 距離に応じてって言ってるからキロ10円くらいにしてやればいいのに >>238
500キロ走って5000円か
メーター改竄がはかどるな >>239
一般的な基準である年10000キロで10万ね。
国は、ウハウハだろ。
EV作れ、売れって言ってくるよ。
そうなると補助金アップや充電施設問題も解決してくるから、
案外、富裕層、EV乗りには、いいことかも。 普通の庶民が買ってる家の固定資産税も10万前後だろ(安い方か)
あながち、10000キロ、10万の税金もおかしな話ではない。
頑張れ、税調。 高橋イチオシ電気自動車会社テスラに刑事捜査開始ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!
緊急ニュース速報
［２５日 ロイター］ - 米司法省が電気自動車（ＥＶ）大手テスラに対して、運転支援システムの機能に関する同社の説明を問題視し、刑事捜査に乗り出している。事情に詳しい３人の関係者が明らかにした。
運転支援システム「オートパイロット」が稼働中のテスラ車でこれまでに十数件の事故が発生し、その中に複数の死亡事故が含まれている。関係者の話では、こうした事態を受けて司法省が捜査を開始した。 >>242
もっと、アメリカに還元しろって話だろ
簡単なこと キロ10円とか全てにおいてガソリンの方がマシじゃねーかw 世界の現実はBEV（笑）にはすごく厳しいんだよねー 笑
■実は欧州ではHVがEVの倍以上売れてる件
欧州自動車工業会発表の今年上半期販売
HV：132万3679台
EV：64万7479台
欧州のHVの定義はフルHV＋マイルドHV
EVの定義はBEV＋PHEV
ベンツBクラス全MHV化を全電動化て言ってる
結局MHVも電動車でOKにしてくんじゃね？
BEV100％なんて強行したら自滅なんだからさ
■では公平に実用車クラスのBEVとHVで比較しよう
欧州実用車クラスBEV今年上半期販売１位は
フィアット５００Eで３万２７７７台
で、カローラハイブリッドが８万５７５５台
ヤリスクロスハイブリッドが７万２８７４台
倍以上売れてるんですがそれは
欧州メーカーBEVヘタレるの良く分かるわ
ちなみにルノーの例のフルHVも好評で
欧州上半期６万台売ってる HVが低燃費を誇るほど
ガソリンスタンドは消えていく >>245
人々がhevの良さに気づいて買ってるんじゃなくて、台数が出る主力車種にcafe規制に適応するためにメーカーさんが勝手にhevユニット組み込んっだけ
人気車種だけに地道な燃費改善しないと膨大な罰金払わなくちゃいけないから、覚えた？ >>125
> >>123
> 車高低くしたらセリカだよね
> https://i.imgur.com/XcYREMW.jpg
>>249
ユーザーがHVを気に入って買っている。
不便な物は買わないよ。 高橋イチオシ電気自動車会社テスラに刑事捜査開始ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!
https://jp.reuters.com/article/tesla-investigation-idJPKBN2RL1W0?il=0
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［２５日 ロイター］ - 米司法省が電気自動車（ＥＶ）大手テスラに対して,運転支援システムの機能に関する同社の説明を問題視し、刑事捜査に乗り出している。事情に詳しい３人の関係者が明らかにした。
運転支援システム「オートパイロット」が稼働中のテスラ車でこれまでに十数件の事故が発生し、その中に複数の死亡事故が含まれている。関係者の話では、こうした事態を受けて司法省が捜査を開始した。
↑高橋呑気にインチキ自動運転テスラ乗って日本のEV叩いてる場合じゃねえぞ！！ >>249
HVは欧州でも売れてるんだわ、補助金もないのにｗ
それが全て 日産に希望を持たせる書き込みないの？
もう購入者このスレ一人もいなそう
わけわかんない雑談板になってるから 契約してるが動きがないんだよ。だから書く内容もない。 日産の線表って週単位か月単位でやってんのかってくらい遅いよな 本来なら発売前(5/12以前)契約組は既に納車されてた筈なのにな
メーカーは電気代基本料金の差額くらい毎月振り込めや トヨタじゃ鍵も2個作れない。
納車時に１個渡し、後日2個目を渡す。
理由は半導体不足だってさwww
なんだそりゃ。 鍵1コにして納車がスムーズになれば、それでかまわない。
b9e4-limitedの納車が24年春なんてやめてくれ 鍵もまともに作れない国を良いと許せてしまう国民ってwww
もっと真剣に怒らないからこの国はダメになる。 ５ちゃんでギャーギャー言うのは
「真剣に怒る」に入らないぞ >>256
12年後の事なんて、今合意しても環境が変われば覆る。
何も合意して無いのと同じ。 1年以内は無理などときちんと言ってくれれば、繋ぎで中古車にでも乗ろうとかガレージの電気工事を後回しにしようとか出来るんだが、来年4月と言われそれっきりなので身動き取れない。 >>261
まあコロナや戦争が継続中なわけだし終息するまでは仕方なかろうて
ただ納期が読めず1年以上納期が遅くなる日産は許しちゃダメ
これは不測の事態だからーの範疇を超えてる >>259
日産は、特定の顧客にはホイホイ納車して残り大多数の一般客のは、ほっとけテキトウに納車しろ
なんじゃそれ >>254
大丈夫、
>>230
でも書いたが、販売会社も同じ思いだから。
君ら発注者だけじゃない、困ってるのは。 >>271
表向きそうだが
いつまでも納車できない契約を抱えてる販社も実はその間経費がかかっているのだよ。
だって、顧客は待ってる間も頻繁に納期とか聞いてくるだろ？
代車なんて出せなんて言われたら最後、大赤字、首括りもんだよ。
内心、お願い早くキャンセルして、次考えてって思ってるよ。 販売店はその分中古車売れるからトータルで見ると別に良いんじゃないの？新車販売専門の支店しかない販社なら辛いけど。 >>273
でもね、薄々待っても来ないだろうなって思ってる車を再来年O月です、楽しみにしてて下さいって辛いですよ。人としてね。
しかも、少額でもお金頂いてると尚更。
どうなってるんだ、って怒鳴り込まれて
じゃキャンセルすればいいでしょって逆ギレできればどれだけ楽か。 >>272
でも販社が半年位で納車できますよと煽っておいて納車が遅れそうになるとダンマリだからなぁ
販社は自業自得だろ まぁそれもあって最初からカチッとした最短納期伝えるのはやめたんだろうね。(limitedはまだ仮納期しかでてない)
販社からしてもメーカーは一体何回納期変えるんだと憤慨してるだろうし。 >>256
そんな10年以上先の話なんてマジに信じても無駄だわ
つーか、PHEVはOKなんだろ？
PHEVの最も優れた方式＝THSベースのプラグイン機能付加を持ってる
トヨタの大勝利みたいな話じゃないか、このままじゃｗｗｗ しかもトヨタは、bZ3を発表したぞ。
BYDと手を組んで、やっぱり勝ち組だな。
すごいわ、トヨタ。
いいわね、OOリゾートって温泉入ってる場合じゃねーぞ、日本人。
訳わからねえ、自己満のオブジェに囲まれて前後に動かしてる場合じゃねーぞ。 >>279
トヨタのは中国国内専売だよ
そもそもトヨタは中国製の車を日米欧では売るつもりが無い
トヨタが中国に生産投資したのは、世界1位獲得のための中国市場でのVW叩き
が目的だからｗ まぁ狙い通り着々進捗だけどね >>281
手を組んだのは凄いよ
BYDは来年の国内販売も何かしらトヨタの影を日本人に感じさせれる訳だから。
だってトヨタと組んだって聞いたら国内の評価も変わるでしょ。
日本人ってそういうとこあるし。
しかもあの商品力。今テスラより勢いがあるBYD。
オレが日産関係者だったら怖くて寝れないわ。 なんだトヨ信が出張してきたのか？
トヨタがやることは何でも凄いンダね。 日産の技術陣は凄くても、
上があれじゃ(笑)。
あれより酷い経営陣は他社探してもいないわ。 日産の技術陣はそこそこだよ
トヨタを始めとして日本のメーカーは一部を除いてだいたいそんな感じ >>287
9月だけならそうだけどｗ
4月〜9月の半年では
アリヤ 日本 2267 欧州 1549 やんショボいけどｗｗ アリアは乗り心地が最悪だし、トヨタのEVを笑ってる場合かよ >>289
そこじゃなくた
日本向けの予約はいきなり延期、伸ばしまくり、別グレードで８月、9月2桁販売
一方で欧州向けは８月400台、９月1000台
円安に目が眩んで国内分を海外回し
一年待ち予約しと客をガン無視やろ 海外の優先して作ってるってまじか？左ハンドルのがあったとか？ 2割も3割も円の相対価値が落ちたら日本で商売する意味がないのは当たり前
いまや日本人に納車すること自体が機会損失なんだよ 補助金絡みでしょ？
補助金切れた時に納車されても発狂する癖に おー今日のガイアは日産じゃん
見始めたけど、なんか薄っぺらい感じ。
何を目指してるんだろ、日産って会社は。 >>295
対ユーロでもこの２年で3割落ちてるけど >>296
２０２２年国内EV販売台数ランキング
１位 サクラ
２位 リーフ
３位 アリア
日産だけで３万台オーバー 補助金の過半数を日産だけが食ってしまっている
アウランとekクロス入れたら補助金の７割くらい w w w
さすがに経産省に怒られるわな？
ｗｗｗｗｗ 今年はサクラの大量ばらまきは予想外だったな
まあでも経産省もサクラには感謝しているんじゃないのかな
波風立てずに日本のEV普及率をあげることが出来ているのだからな
そういう観点から来年はインセンティブ付与として日産がもっと補助金を食っても問題ないかもしれない サクラ最近見たな
軽四とはいえデザインは悪くないな
買い物用なら最高だと思う こっちサクラは1日2、3台走ってるな
乗ってる人も様々
結構売れてるんだなーって思う リーフはe-4ORCE出たら買うが今は時期早々
あの丸いシフトノブが合わないしなあ >>302
所詮は黄色ナンバーだよｗ
だれもちゃんとした車とは見ない 標準車は五味ちゃんの点数が66点、e4ORCEはまだ出てもいない
冷静に考えると選択しづらい車なんだよなぁ
ただ他にいいEVが無いという...
評論家が揃って褒めてるのはiXぐらいか
でもあれは車格も値段も1クラス違うしな
i4だったら確か五味ちゃんの点数は74点だったしセダン系で重心が低く乗り心地もSUVみたいにヒョコヒョコしないし無難かな
ただ乗り降りがしずらいのと景色が見えずらいだろうな 別に評論家の点数で車選ばなくてもいいんじゃないかと思う 信者は信じて買えばいいんじゃない?
好きなクルマくらい自分で選べばいいのにね >>307
EV好きの五味ちゃんがこの点数だからなぁ
69点ならまだ良かったけど66点ってのは何かマイナスの含みがあるんだろうね >>306
I4は最小回転半径5.9mなんだよな。カッコはいいと思うんだが。
ドイツの電動車は故障すると、パーツが異様に高いのも欠点かな。 評論家は車両のみの点数しかつけないからEVの評価にはならないのよ
i４は点数が高くても先生が言うように充電インフラの加点がゼロに等しいのよ
９０急速どこでするのって話だから
経路充電って高速道路だと連想するやつばかりになってしまっているが
遠出は高速道路降りてからも続くのだよ 五味が自分のミライの乗り心地極上と言ったところで
水素インフラがクソすぎて誰も買わないのよ
１年で半値になるリーフもびっくりの半額車なのに
中古車ですら買わない
人々は安心を買うってことなのよ 先生がスーチャのあるテスラしかむりーって言うだろ？
これは充電インフラが完備されているとこしかむりーの言い表しなわけよ
だから１３０キロしか走れないサクラが売れてしまうし
１２年モノのリーフが売れてしまうのよ
ひどい話しだろ
w w w w w 誰もガソリン車とＥＶの比較なんかしてないと思うぞ。 ９月実績でたよ、
この時点で上期150万、ゴーン追い出しから半減しとる
それなのに従業員は一切リストラしないどころか、バンバン正社員募集しとる
さらに組織見るとほとんど管理職
2022年9月販売実績
アリア86台
https://www.nissan-global.com/JP/IR/FINANCE/RESULTS/2022/ASSETS/PDF/Nissan_Sales_202209.pdf >>313
ミライは高級の大型モデルだから買える奴が少ないだけだろ
FC式EVにヴェゼルやプリウス級のCセグ大衆車モデルが出てきたら景色は変ってくるよ ウチもミライクラス、車庫にはギリギリ入るが、
車庫入れのたびにイチイチストレスがかかるのはダメってことで 7898万円のフェラーリスーパーファーストコンペティツィオーネとトヨタミライとホンダNSX TYPE Sオーナーの大富豪五味ちゃんはEVなんか好きじゃないよ
テスラも一年で売っぱらったし
五味康隆（モータージャーナリスト）のいま乗っておきたい20台！
1位 マクラーレン720
2位 ポルシェ911（992）
3位 日産GT-R
4位 マツダロードスター
5位 ジープ・ラングラー（現行型）
6位 メルセデスAMG GT
7位 BMW i8
8位 シボレー・コルベット（C7）
9位 レクサスLC
10位 マセラティ・グラントゥーリズモ
11位 アウディR8（先代型）
12位 フェラーリGTC4ルッソ／GTC4ルッソ
13位 レンジローバー・スポーツ（現行型）
14位 三菱アウトランダーPHEV（現行型）
15位 ホンダS660
16位 トヨタ86
17位 スズキ・スイフト・スポーツ（2代目）
18位 プジョー307
19位 ダイハツ・コペン（初代
20位 ボルボV40 10月頭にB9リミを来年春納期だからって言われてB6から予約変更したんだが、ディーラーから納期について何も連絡ない。
遅れるってわかったら連絡くるよね？ >>317
トヨタディーラー全店に水素充填できるようにしたら売れるのだよ
また１年で半額車にはならないよ、サイズの問題ではない >>321
電池のデメリットを受けなくて済むってことだけで大きい
電池は乗用車レベルの「動力エネルギーを運ぶ容器」としては、
著しい機能退化や激しい性能劣化があって使い物にならない アリア・リーフ・サクラ
どれもV2Hが使える
家庭にインフラがあるってのは大きい >>323
FCVなら、会津、奥日光、野沢、諏訪辺りまで無給水でいけるしな。 著しい劣化ねぇ。。テスラとか20万キロ走っても殆ど劣化しないんだけどそれはどう説明するのかな？
具体的にはモジュールの並列数が大きいから電池一本あたりに流れる電流値がとても小さくなるわけで、つまり負荷が低くて殆ど劣化しないってことなんだけど。
まぁお陰でテスラは発熱があんまりないから逆に充電効率を上げるために充電前に電池をわざわざ温めたりするわけ。
工夫次第でもう十分使い続けられる時代が来てるよ。
ちょっと勉強不足じゃないかな？ >>321
遅れるってわからないから連絡来ないのでは。
今はまだ仮納期でしょ。 >>323
FCVは大きめの電池積まないとまともに回生できないから、車単体の熱効率が悪すぎてこれから先の規制に対応できないんだわ >>330
技術の進歩はEVだけでなくFCVにも起こることをお忘れなく >>332
いやもう燃料電池単体の効率はほぼ限界って言われてるよ
それにちょっと燃料電池の発電効率があがったところで、水素製造に必用なエネルギーがボトルネックで改善の見通しは全くたってないんだから望み薄
で、結局のところ水素より既存のガソリンなんかのほうが遥かにエコで移動体に利用するのに都合がよくて、FCVなんか採用するぐらいなら構造的に同じコンセプトのe-POWERはじめ、既存のハイブリッドでいいじゃんってなるのがオチ FCVの技術進歩には詳しくないんだが具体的にはどんな感じなの？水素ステーションというインフラ網がこれから増えていくほどのパラダイムシフトがあるの？
うちの近所の水素ステーションは土日祝日が休みなんだよね。 >>333
言ってる奴がヘボなだけじゃん
EVの航続距離が200キロ前後だった時も
車載バッテリーの限界とか言う奴もいただろうし あとテスラのマスクCEOもこれ以上の航続距離の延長は目指さないと
言ってたから、カタログ値600キロ、実走行で450キロくらいがEVの限界だな
（それ以上は無駄の方が多い） >>335
水素の物理的特性が問題なんだから絶対に根本的な問題は解決できない
燃料電池も燃料電池の特性が問題だから絶対に根本的には解決できない
どっちも新しい技術ではない >>335
電池だって根本的には全然進歩してないんだぞ？
だだ単にに同一サイズのガソリン車より500キロ重くしてバッテリーを無理やり詰め込んで、ガソリン車より走らない車を作ってるだけな
トータルの効率なんてガン無視して、見かけ上の排ガス規制をクリアするためだけに売られてるの まなぶちゃんがXC40リチャージのツインモーターのインプレッションしてたけどやはり五味ちゃんと同じくトルクは余裕がある方がいいって言ってたな
乗り心地もリヤのバタつきも落ち着くとも
ツインモーターによってより上質になるって BEVは近年になってパッケージング効率が増したんだよ。同じ容積でも材料の見直しで電池の膨張や発熱を抑制したり熱設計の見直しで積める電池が増えたんだよ。あとは車両がBEV専用になってしっかりと電池を載せるスペースが広がったってのも大きい。
BEVにはそういう技術進歩があるんだが、FCVはどういうふうに進歩してるの？ 水素ステーションは今全国で160件弱しかないし、土日祝日休みだったりするんだけど使いにくくないのかな？
対して急速充電器は最近パワーX社が最大出力240kwのハイパーチャージャーを全国展開して7000か所目指すいうてるけど。
https://youtu.be/f8TT9GdiUHM あとFCVは目的地充電、例えばホテルで泊まっている間に充電とか出来ないから水素ステーションがある付近にしか旅行に行けないという制限がかかるけど、それはどうなるのかな？
たくさん水素ステーションが建つ計画でもあるなら教えて。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1379/565/amp.index.html >>344
EVは遠出の目的地に着くまでに何回急速充電するんだよ
しかも充電スポットが先客で埋まってたら30分くらい待ちぼうけで計画狂うしｗ 急速充電器は最近パワーX社が最大出力240kwのハイパーチャージャーを全国展開して7000か所目指すいうてるけど。
https://youtu.be/f8TT9GdiUHM
ここは都合が悪いから無視か いや別に今のBEVは500km程度走るから、、まぁアリアB9のことだけど。
そうすると経路充電する必要ないんだけど。まぁ多くて1回じゃない？休憩がてら。1日500kmも休憩せずに連続で走ることなんてないしね。家族もいたらなおさら。 >>342
FCスタックの小型化、プラチナ使用量の減少、発電応答の速度向上、発電効率のアップ。 >>348
んでそれで実用性が増してってことなんだろうけど水素ステーションは増えたの？高速道路のSAPAに水素ステーションってそんなにあるの？ >>320
たしかに早まるとか言われたが、
どのくらい？って聞いたら、
分からないって言われたぞ >>345
不勉強だね。いつの時代の知識ですか？
今続々と事前予約可能な急速充電サービス増えてきてるのにね。これどっちも事前予約可能。
充電サービスのプラゴ、国内初の予約可能なEV充電ステーションを設置 10月からサービス開始 2025年までに都市部中心に1千拠点に設置へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/65a3787508c1b5cb02573d13f8a1a730d6c8a972
パワーX hypercharger
https://products.power-x.jp/ja/ >>352
これから商売開始予定って話で全然商売は始まってもないんじゃね？
一応この10月から開始って言ってるけどどこで始まって、成功しそうなんかよホントにｗｗｗ >>344
600キロは余裕で走れるから殆どの地域に行けるし其の経路に水素ステーションが有るから問題無し。今のところ無理なのは奥州。
来年度末には奥州も可能になる。 なるほど。で、土日祝日にその経路にある水素ステーションは営業してるの？ >>356
いや、>>352の充電スポットよりは今全国に既に160箇所程度ある水素ステーションの方が充実してるねぇ
水素は3分で800km航続の燃料注入ができるんだからね まぁ>>352の充電商売はどう見ても成功しそうにないからさｗ 最初の「いや」は
「土日祝に営業していません」の
「いや」なのか？ 充電スポットはパワーXだけでなく全国に急速充電器が7000箇所以上既にあるんだけど何を言ってるの？更に目的地充電に使える普通充電器が13,700ヶ所もあるぞ。それにナビで今急速充電器が使えるかどうかリアルタイムで状況分かるし、IC降りればその辺のどの日産ディーラーにも急速充電器がある。
土日祝日やってない水素ステーションが全国にあっても旅行時に使えるの？400km往路を走って目的地で充填できずに400km復路で帰ってくるよね？
でも旅行から帰ってきたその日に水素充填できないから平日に満タンにしに水素ステーションに行くわけね？
BEVは自宅に普通充電器が設置されてるんだよなぁ。
面倒くさいなぁFCVって。 水素エンジンって製造の段階で大量のCO2出とるけど脱炭素とか言っといて逆に増やしてんの草
ガソリン車の排ガスと水素エンジンの製造比べると排ガスの方がCO2少ないらしいじゃん >>358
それが受注が順調なんだよなぁ。家庭用蓄電池で生涯終始トントンが狙えるテスラのパワーウォールより、パワーXの蓄電池の方がkwhあたりの単価が安いんだから、今のところ敵なしって感じ。
パワーエックス、蓄電池の先行受注が400台超に
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC305IS0Q2A930C2000000/ >>361
その割には
BEVは充電が大変でちっとしたドライブにも使えない
って報告youtube等がすごく多いよね
つーか君は、車とかBEVとかのオーナーになったことないの？ｗ 全国に既に160箇所程度ある水素ステーションって単純計算で47都道府県数で割ると
３箇所程度だが、実際には水素ステーション無い県もあるだろう？因みに21時現在、
59箇所もある関東ですら１箇所しか開いてない。しかも地方のステーションは夕方
殆どが５〜6時位でクローズ、もっとタチの悪いところは要問い合わせなんて
ステーションもあるのが現実。某自動車メーカーと国が結託して旗振りしてるだけ
だろう？商業車両ベースは知らんが、現状では乗用車はEV以上に使い勝手は悪いと
考えるけど。ステーションも車も気体を扱うのは個人的にはちょっと怖いかも。（爆） 普及が進むにつれて一般ユーザーからそういう声が出てくるのは当然だろうね。母数が大きいから報告が多く見える。
FCVは普及が進んでないから報告も少ないよね。土日祝日に水素ステーションが使えないんだってクソが！なんて言う人も少なく見えるだろうね。
ところで何で急に話を逸らし始めたんだ？
プリカスには一生買えない車に乗ってるけど。 プリカス爺の「お前クルマ持ってないだろ」
は返答に窮した時に出る敗北ワード 全国津々浦々で24時間やってる水素ステーションが大多数を占めてますという回答ですか？ https://toyota.jp/mirai/station/
営業中のステーションのみを表示する
北海道・東北（1件）
北海道（1件）
関東（0件）
中部（0件）
近畿（0件）
中国・四国（0件）
九州（1件）
www fcvはそもそもタンクがデカすぎて小型車は出せないだろう
ミライとかLSサイズであの後席の狭さとかね
タンク小さくすると距離走れなくなるし 静かな事以外は普通のHVと変わらんから個人で買うメリットは無いよ 緊急ニュース速報
フランス得意の掌返しｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!👋クルクル
Stellantis to mass produce hydrogen LCVs in France
https://www.financialexpress.com/express-mobility/stellantis-to-mass-produce-hydrogen-lcvs-in-france/2754012/
ステランティス、フランスで水素LCVを量産へ
ステランティス、プジョー、シトロエン、オペルの小型商用車を水素仕様で量産へ
ステランティスは10月27日、プジョー、シトロエン、オペルの小型商用車について,燃料電池を搭載した水素エンジン仕様車を量産すると発表した。
ステランティスのCEOであるカルロス・タバレスは、「ステランティスは、フランスの7つの地域にある12の工場で、社会的パートナーとともに運営する移行において、自動車の歴史の次のステップに進むことに成功した」と述べています。
↑高橋ファビョ～ン😡🔥🇰🇷 仙台、郡山、高崎、甲府、長野、富山、福井、御殿場、浜松等東京から旅行に行く時に使う主な地方にある水素ステーションは土日営業。旅行やドライブには便利な所に有る。 まあほとんどのEV乗りが自宅充電中心で考えているだろうから、遠出がー充電スタンドがーって騒いでるのは一部だろうね。
EV買おうって時点で家族用ミニバン持ってるだろ。 それらは夕方何時まで営業してるのかな？
頑張って調べてね^_^ 大変だなぁ。経路や目的地に水素ステーションがあるかを確認して、営業時間を確認して、、FCV面倒くさw EVは静かで自宅充電出来たり充電料金安いとか、低重心やレスポンスがいいメリットあるけどfcvってメリットあるの？
静かなだけ？ FCVに乗ってない奴がFCVでドヤってる
のが滑稽 水素のってガソリンと変わらないランニングコストなんだろ
もうオナニーじゃん
それほど高性能でも無いし
ただ五輪後に全国のディーラーに中古出されてたのあっという間に売れきれたな
あの五輪デカール剥がすのめんどくさそう >>383
いや行ってホテルで普通充電したら帰ってこれるだろ？ EVが圧倒的少数派の日本ですら充電待ち渋滞がおきてるのに
増えたら対応できるの？
>EV急増の中国、充電スタンド不足が深刻化。居住区に特化したサービスで「フレキシブルな充電」実現 >>385
> >>383
> いや行ってホテルで普通充電したら帰ってこれるだろ？
俺が泊まるのは秘湯だから無いよ。
旅行に行ってホテルには泊まりたく無い。
秘湯で無くても温泉旅館。 お前ら日産になめられてるぞ
2022年9月、国内販売実績
アリア86台
欧州
アリア1020台
まじで日本の客を見捨ててワロタ
しかもユーロは別にそこまで円安でないのもミソ 日本人には事前予約した人にも納期未定を貫いて、積極的に海外で売る >>388
プリカスはアリア乗らないんだからそもそも関係ないだろ？
なぜFCV推しのプリカスが「俺は秘湯にしかいかない(だから普通充電器はない)」って答えるんだ？w
それに、秘湯に行くにはFCVの方がEVより適してる理由は一体どこにあるんだろうな？？
そういや温泉旅館でも場所によっては普通充電器あるよ。
この前、石川県の温泉旅館行ったけど12台分のペースのうち4台ぐらいあったし、聞いてみたら宿泊客は自由に使用できますって感じだったわ。 >>384
おい、ポケットMiraiは2023年1月31日にサービス終わるぞ？そのあとはどうするんだ？ なんでFCVと競い合ってるのか訳分からん
乗りたい方に乗ればいいだけなのに アリアスレにFCVの良さをこれでもかとアピールしてくることが意味わからん。MiraiだかFCVスレでやればいいのに。 HVではマウントできないので
苦肉の策がFCV でもステーション
の少なさで完敗です 日本だと今補助金枯渇しそうだから今納車できないんだわ
補助金再開後にどうなるかやね >>389
欧州では予約1万台入ってるから早く捌いて欲しいところではあるなぁ 日本は予約が少ないのか？
ヤリスを円安で日本に売るより儲かるかるか？ >>402
まあ今国内に販売するのは株主訴訟になりかねんだろ
企業は利益を追及するのが使命
公共事業じゃないかならなあ 納車目処なしの状況が続くこと確定なのにスレは賑やかだね >>408
ならば契約した販売もやめてほしい
私の願いは前金を返してほしい
それだけだ >>391
> >>388
> 水素ステーションはあるんですかぁ
水素ステーション無くても問題無いよ。
600キロは楽勝だから。 >>400
>>313でFCVをdisった書き込みが有ったから反論しているだけ。 >>413
俺は313じゃないがお前も相当変わってるな？
アリア買う気ないのにアリアスレ読んでFCV乗ってないのにムキになるプリカスなんだろ？
まぁお前もBEVをディスってるから反論だけじゃないけどなw https://youtu.be/yFKrZduyuC8
ミライは６００キロも走れません
満タンから５４０キロ走って残り７キロで水素ステーションに到着
店員さんにタンクを空にしないで下さい壊れるからと言われるみたいです
よってリアルレンジは５００キロくらい 47都道府県数で割ると
３箇所程度の水素ステーションなので
そこまで到着するのにアホみたいに時間がかかるから３分で充填できても
何の意味もない
w w w w w ガソリンや軽油を使わない環境車両はインフラも評価していかないとダメって事で
モータージャーナリストは高齢者だらけで環境車両の評価がまるで出来てないのよ
だから販売台数やリセールで歪みがうまれる 無視すればいいのにわざわざ乗るから…
他に話題ないのか >>417
Miraiに乗っているから実体験で反論。 >>426
そうかそれは失礼しました。
600kmは楽勝という実体験があるとのことですが、600km走れないとyoutubeにあるように誰でも楽勝ということではないですね？
ところで今回、アリアに乗り換えですか？ >>423
ミライは豪・仏・日での公道走行テストですべて1000km航続の結果を出してるよｗ
モデル3みたいなカタログ数字600km、実走行数字400kmのインチキとはまるで違う >>430
下手くそが運転すればどんな車でも燃費悪化。 >>413,431
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part52【FCV・燃料電池車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1664811380/
FCVがディスられてるが反論しなくていいのか？ 登録台数を見ると販売店の展示、試乗位しか納車されてないんじゃw モデル3例のネイティブが100km/h巡行で570km走ってたじゃん
ミライ何キロ走れんの？ >>427
俺もミライみたいな使えない車、邪魔なだけだから要らないよ
ここの人も全員そうだから必死になっても仕方ない 高齢者のジジイが６００キロ走れるとか１０００キロ走れたとかウソを並べまくるだろ？
ウソに敏感な若い人らは絶対に信用しないしリアルに基づいたデータしか信用しないから
若い人らはミライなんか買わずにモデル３を買うんだよ
ミライなんか買っているのは感覚のズレた高齢者のジジイくらい 高速で1000km走れてガソリンスタンド並みにステーション充実しててガソリン車並みの車両価格ならfcv買ってやってもいい
現状劣化ガソリン車のfcvを買うメリットなんて存在しない
EVにはメリットがあるがfcvは何があるのか？ ずっとEVに粘着してるプリカスとか
可哀想だな
そんな暇あるなら稼いでミライ買えば良いのに 納期未定なのにCMはツイッターに沢山流れてくるのなんでなの？ 緊急ニュース速報
フランス得意の掌返しｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!👋クルクル
Stellantis to mass produce hydrogen LCVs in France
https://www.financialexpress.com/express-mobility/stellantis-to-mass-produce-hydrogen-lcvs-in-france/2754012/
ステランティス、フランスで水素LCVを量産へ
ステランティス,プジョー、シトロエン,オペルの小型商用車を水素仕様で量産へ
ステランティスは10月27日、プジョー,シトロエン、オペルの小型商用車について,燃料電池を搭載した水素エンジン仕様車を量産すると発表した。
ステランティスのCEOであるカルロス・タバレスは、「ステランティスは,フランスの7つの地域にある12の工場で、社会的パートナーとともに運営する移行において、自動車の歴史の次のステップに進むことに成功した」と述べています。
↑高橋ファビョ～ン😡🔥🇰🇷 「ミライ乗ってる」ってせいぜい県庁や市役所の雇われ運転手だろ？ >>434
其方は見て味方がアンチをコテンパンにしているので、Readon ly >>437
FCVにケチ付けなきゃ何にも言わないよ。
車の好みは千差万別だからな。 BEVにこれだけケチつけるのになんでアリアスレ覗いてるのか謎だなぁ 噂で聞いたけどB6の順番待ち無視してlimitedを割り込ませて優先して製造してるって聞いたがガセだよな
8月から発売開始だからlimitedの納車は来年の8月になるよな1年待ちで
それ無視して先に街中走ってたらおかしいよな FCVはパワートレインとしては本質的にはe-POWERと同じ
e-POWERの発電エンジンと発電機を燃料電池に置き換えればFCVになる
じゃあ水素に勝ち目があるかというとまったくなくて、燃料電池は効率が50パーセント、ガソリンエンジンの効率を40パーセントが現状のトップレベルで比較すると、ガソリンエンジンによる発電から得られるエネルギーと同等の発電量を水素から得るには、圧縮水素で5倍、液化水素で3倍の体積の水素が必用
この時点で全く勝負になってないんだけど、現状の水素は製造時に馬鹿みたいなエネルギーを消費していて、水素を大量消費に安定的に供給しつつこれを改善できる見込みも当面全くない
だからたかだか10年、20年で水素が選択肢として地位を得ることはない わいはケチなんかつけた覚えはないし本当の事しか言わないのよ
１年で半額車になってしまうのも車両側の問題ではなく
インフラがクソだからと言っているのだよ
解決策もトヨタディーラー全店に充填場を設置すればよいだけなんだよ
環境車を売るのにインフラやらずに無責任な売り方をするから
車両が半額車という犠牲になるのだよ 環境車はインフラとセットでの評価である
スーチャーもないテスラなんか誰も買わないのよ
テスラが過剰なスーチャー網を構築したのも今になってみればテスラを軽視した奴がチンパンすぎてついていけなかっただけ トヨタ信者って自分の事は棚に上げてケチつけるからとかよく言うわw >>456
電池EVもパワートレインとしてはe-poorのような直列HVと全く同じだぞｗ >>461
誰もバッテリーEVの話はしていない、お前が馬鹿にするe-POWER以下のシステムがFCVってだけ 一生乗ることないBEVをギャーギャー言って
人生終わる精髄爺さん プリウスとかあんな酷いデザインの車乗ってるんだから人とは考えが違うでしょう アリアのシャークアンテナって何で二つも付いてるの？
みんカラの素人ドレスアップ(ドレスダウンw)にしか見えないんだが…… そんなに気になるなら、プロパイロット2.0外せばシャークアンテナひとつになるよ。 アリアキャンセルするとして、
対抗馬なにがあるかな うーん、、難しいよね。V2Hを諦めてモデルYかな〜。 充電時、手洗いサービスじゃないんだよ
遅延に継ぐ遅延ならそれに向けて購入者をサポートをするか納期を早める努力みたいなものを見せてほしいのに BYDの都内の試乗動画が出始めましたね。
辛抱さんの動画で、世界のEV販売台数トップ20に日産をはじめ日本車だ一台も入ってないみたいですが
何やってるの日産、どう言うこと。 >>472
リーフは21年の販売台数でPHV込みのランキングで15位なんだけど >>473
どういうことですか。たまたま目に入ったのでBYD関連で見たのですが。
辛抱さんが言ってることが嘘なのですか？
確かに、最近新聞読んでないな、私の周りでも最早、日本の新聞なんて読んでる人いないけど、
まあ、テレビも見なくなったけどね。
教えてください。 PP2.0は中途半端なんだよな
PP3.0からが本番だよ >>474
私もそれ、今、見ました。
去年だと入ってますよね。今年の四半期の資料でも見てたのかな。
まあ、動画についてネタだと思うけど最初は、ボロクソ言ってやるみたいなノリで導入したけど最後、唸ってましたね。
内装についてなんじゃあれって思ったけど、走りや使い勝手、価格は唸るくらい、いいのだろうか。
まさか、大々的にトヨタのバックアップで売りださないよね。
また、EVもトヨタBYD、VW、テスラの３大で決定か。 最近思うんですけど、評論家連中も試乗会とかで日産の車いいねって動画出すんだけど
その後、ダンマリっていうか、日産自体を、相手にして無い感じじゃ無いですか？
最近、点検等でDに行ってもなんか亡霊と話してるみたいで活気が無いというか。
売る車がないとかいう冗談も出なくなったし。働いてる人も少なくなってる気がするし、
なんか、商談や待ってる客も暗いんだけど。
どうよ、なんかそんなとこの車、怖くて離れたいんだけど、自分の運気も下がるような、気のせいですか？ >>478
ぶっちゃけ全メーカーのディーラーがそんな感じだから気にしなくて大丈夫だよ
これでもリーマンショック→震災のコンボ喰らってた10年前よりは活気があるほうなんだ 広々してて左からの充電で足元周りがアリアみたいに広々してる車が見当たらない >>480
最近、トヨタ、トヨペット、VWにも出入りしてるがあんな日産(展示車の関係で4店舗ほど出入りしてる)みたいな感じは、無いですよ、少なくとも笑顔と笑い声、何かしら車についての会話が聞こえてくる。うちがお世話になってる日産だけか？
ところでマツダ店ってなんであんなに人気(ひとけ)がないの。入った事は無いけど、クルマはいっぱい置いてライティングもオシャレだけど、こちらもある意味異様。 >>483
自分が観察した一部の印象を拡大適用してしまったんですね
他では雰囲気が逆転してるお店もあるので杞憂ですよ >>486
それ言い始めたらこれも同じだろw
日産なんて売る車の種類が無くてお通夜のようだぞ
478 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 777b-59+k [14.11.201.32]) 2022/10/31(月) 00:00:45.00 ID:fMAQs6eC0HLWN
最近思うんですけど、評論家連中も試乗会とかで日産の車いいねって動画出すんだけど
その後、ダンマリっていうか、日産自体を、相手にして無い感じじゃ無いですか？
最近、点検等でDに行ってもなんか亡霊と話してるみたいで活気が無いというか。
売る車がないとかいう冗談も出なくなったし。働いてる人も少なくなってる気がするし、
なんか、商談や待ってる客も暗いんだけど。
どうよ、なんかそんなとこの車、怖くて離れたいんだけど、自分の運気も下がるような、気のせいですか？ エビデンスや客観的なデータを示しても自分の感覚の方が大事な人もいるね なんだかんだ言ってもトヨタは売れ続けて、日産は海外でも墜ち続けて国内では５位まで墜ちた
客観的データだね アリアの競合はテスラＹであってキャバクラ店ではないのだよ
また国内EV販売で１〜３位独占してしまい世界王者のテスラに寄せる売り方になるのだよ >>487
そうまさにお通夜のようです。闇、病み?って感じ。
>>490
日産ファンは困る
案外たくさんつぎ込んでるから政府も困る
そして、結局国民が困る、ルノーは離れたから仏民は被害が少ない
こんなとこか？ 国内は車検という制度かあるので心配しなくても販売店は生き残るのよ
しぬのは変化に乗り遅れた内燃車サプラヤー >>491
テスラ的な売り方だと納期がしっかりしてないと
今の日産には無理じゃ無い？ それじゃサイバーとセミとロードスターの納期確認をお願いします 結果を出している人はさらに結果を出している人に寄せようとするんだよ
こんなの当たり前の話 >>495
5年後だろうが10年後だろうが納期がしっかり出せることが重要。
納期が日毎に伸びていく日産は問題外、しかも虚偽理由で。
人を介さない商売は信用を守る事。
たとえ値引きなんか無くても。 港区の白金日産は９０急速ツイン出しを設置しているんだが
営業時間中は障害者スペースとして
一本を封鎖するらしい
さすが港区、接客かうまいと思ったよ
販売店に求められるのはこういう事なんだよね w w w >>500
営業時間中は顧客に９０急速の完全担保を提供して、ついでに他メーカーEVの排除も出来る 今だって日産でテスラを充電しに行くと嫌な雰囲気を出して来るじゃん まぁテスラはスーパーチャージャー使えよって目で見られるからしょうがない いや当たり前だろう
テスラは専用で他車が使えないのに自分達だけは他を使うんだから
販売店に限らずSAでテスラが充電してるの見てもいい気はしない
そんくらい自覚しとけよ SAですら嫌な気持ちになる奴がいるなかで他社販売店はさすがに図太いと言われても仕方ないな >>500
一本は、特定の客専用にするってことでしょ。
今まさにアリアの納車で日産がやってることじゃん。 >>498
それそれ、
日産が日本のユーザにお願いしてる事ですよね。 >>512
なら日産車以外お断りとでも出しておけよw 君が日産ディーラーに行く事は無いだろ
カリカリするな 585 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 694b-8OVY) sage 2022/10/30(日) 03:50:49.37 ID:hEwmXWlf0
今みたいにガソリンスタンドが何処にでも有る訳ではない時代が昔はあったんだが、
それが今の水素ステーションだって事がわからないのは想像力の欠如と言わざるを得ない
まだmiraiが出て10年も経っていないのだから
車の普及が先か水素スタの普及が先かはわからんが
少なくともEVは今の充電速度ではバッテリーセルの交換式でなければ使い勝手が悪すぎる
これ自体は車の歴史が始まって以来、ガソリン車が生まれる以前から走っていたEVでありながらその根本的な解決に未だ至っていない。
そのため100年以上の自動車の歴史の中、市場から駆逐され続けたのがEVであったのだ
水素ステーションは人を配置しなければならない？
ガソリンスタンドだって橋本龍太郎内閣後期の1998年以前はみんな有人だったわ
その点消防法の改正と現行でも誰がどう扱っても事故の起きない仕組みであると確認する間が必要なのだ
以上こんな小学生ですら理解できる事を理解できない真正馬鹿をまともに相手する必要はないだろう 君が水素ステーションに行く事は無いだろ
カリカリするな >>515
今川崎で無人セルフの実証しているよね。
OKになればイワタニは始めるね。 そういう有益情報は閑古鳥の鳴く
ミライスレに書いてやれよ 港区とかベンツBMがウヨウヨいてネットで得た知識で９０急速しに来たのだよ
それでアリアの顧客が２００Aで気分良く充電しているところに隣に来て出力を落とされたんだろよ
港区には秩序ってもんがあるからね顧客を守るための措置
営業時間外はこのルールは解除されます ワーゲンが航続距離2000キロの水素自動車開発だってよ。2026に市販化。水素大逆転！アリア購入者涙目w そういう水素煽りは閑古鳥の鳴く
ミライスレに書いてやれよ 土曜夜に給水素したければ
九州か北海道にチャージに行けるな
良かった良かった TOYOTAは水素から撤退するって噂あるけどな
理由はTOYOTA以外水素エンジン撤退してて充電設備が所謂ガラパゴス化して将来的に腐るから >>527
アホか。VWもポルシェも水素エンジンを開発してんだぞ ＞TOYOTAは水素から撤退するって噂あるけどな
こういうのは噂とは言わない
デマ >>521
そんなに実現性が高いならもっと大きなニュースになってるよ
記事を見たけど半分は願望みたいなもんだった EV自体は悪くはないんだが・・・・
動力エネルギーの運搬容器に 電池 を使ってる BEV（電池式EV) って奴は
色々と最悪で実は全然使えないんだわ
「使い勝手最悪」｢コスパ最悪」「ランニングコスト実は最悪」「大量CO2排出で
純ガソリン車よりも環境に最悪」という最悪4重苦の「糞ゴミ」だから 使い勝手最悪→充電インフラ次第
コスパ最悪→補助金次第
ランニングコスト最悪→ 有償で電池交換すれば最悪
大量CO2排出→ノルウェー(水力発電)で運用しても？ >>532
ノルウェーはev補助するために海外に化石燃料をガンガン売ってるけど >>534
ノルウェーでEV乗ることと関係あるの？ まぁ開発してることと量産化してることと年間数十万台から100万台以上売れてることは結構違うけどな。
「開発」してるっていうたら色んなところで「開発」してるんだろうし。
BEVは主要市場においてはイノベーター理論で言うところのアーリーアダプターからアーリーマジョリティに差し掛かかろうとしてる
対して今現在BEVより爆発的に売れてるFCVがあれば教えてクレメンス >>539
BEVは補助金やインセンティブが相当な内容でもHEVに惨敗中なくらい問題が大きいのだよｗ
まぁFCEVは水素のサプライチェーンがジワジワ拡大中でそれとのカラミでジワジワ拡大だな
■実は欧州ではHVがEVの倍以上売れてる件
欧州自動車工業会発表の今年上半期販売
HV：132万3679台
EV：64万7479台
欧州のHVの定義はフルHV＋マイルドHV
EVの定義はBEV＋PHEV
ベンツBクラス全マイルドHV化を全電動化て言ってる
結局MHVも電動車でOKにしてくんじゃね？
BEV100％なんて強行したら自滅なんだからさ
■では公平に実用車クラスのBEVとHVで比較しよう
欧州実用車クラスBEV今年上半期販売１位は
フィアット５００Eで３万２７７７台
で、カローラハイブリッドが８万５７５５台
ヤリスクロスハイブリッドが７万２８７４台
倍以上売れてるんですがそれは
欧州メーカーBEVヘタレるの良く分かるわ
ちなみに例のルノーのTHS型のシナジー訴求系HVも好評で
欧州上半期６万台売ってる
求められてるのが何か良く分かるよね HVじゃなくてFCVはどうなのって話なんだが。。
HVはイノベーター理論で言うところのアーリーマジョリティからレイトマジョリティに差し掛かかろうとしてるところでしょ。当たり前の話でしかない。 コイツはプリカスだぞ
ip見てみろ
HVもガソリン車よりよっぽど環境破壊してるしコスパも悪い >>540
なんで、BEVとHVを比較するの？
同じ条件でBEVとFCVを比較したら、FCVがボロ負けするから？ >>532
ランニングコストは物を使用ないし所持しているとき、使用ないし所持（維持）し続けるために支払わなければならないコストのことを言う。
バッテリーの交換はリーフの場合新車登録から8年間または160,000kmまでのどちらか早い方において、容量計が9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）場合、修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰する」ことを保証されているので、ランニングコストとは言わない。 でもさ、アリアいいけど、うちら一般人には、納車してくれないじゃん。そこはどうよ？
B9 e4 limとか納車予定立ってるお偉いさんいっぱいいるのに。
ふつうに年度内、前後見たいだけど。
ここの話とぜんぜん違うんだけど。 仮納期ではB9 e-4 limitedが最優先になってるぽい。偉いとかはあんまり関係ない。正式納期はいつ連絡来るか不明。 一番高いやつか
けっどうせ俺の標準B6は後回しだよ そんなに受注受けてないし、国内納期は順調って中の人には聞いてるので、すみません。 B9 e4買うなら今より値段が100万高くてもM/C後だな 今月からノートとオーラとキックス位しか売るもの無さそうだけど大丈夫か？日産 B9 e-4orce limited待ちだけど、年度内納車ってどこの情報？仮納期は再来年2月としか聞いてないけど。クラブアリアでも販売店に問い合わせてくれとしか答えないし >>563
でも販売店はうちはメーカーじゃないのでわからないって返すやん？ >>565
問い合わせるだけ面倒くさい客やと思われてるんやろね
メーカーにもディーラーにも >>566
日産には面倒臭い客という資格は全く無いぞ
特に標準車については納期を早く明確にしなきゃ問い合わせが来るのは当然
limitedに関してはまあ注文時に納期はよくわからない前提だったのでしょうがないとも言えるが >>566
めんどくさいっていうか不誠実なのはほんとでしよ B9にすれば納期早めるって言われて、
結局納期不明って何やと普通なるやろ
これらを中の人がめんどくさい客とあしらうのなら、神経逆なでもいいところ
誤認契約で追加金払ったようなもん >>528
日本はTOYOTA以外撤退しとるから日本に水素ステーション作る費用を国から負担すると赤字になる
そもそも水素エンジン自体富裕層しか乗ってないから国が支援しだしたら暴動起こる 俺は当初納期は3ヶ月って言われてたけど毎月伸びて結局1年待ちになってるな今は
その頃にはマイナーチェンジの発表有りそうだけど 意識高い系の人たちがホルするスレはこちらですか?? 1000kmチャレンジレースでモデルYと1時間差か
まあこのくらいなら許容範囲か
今後はスーパーチャージャーかチャデモのどちらが進化してくかだね これに期待。アリアなら最大130kw出力だけど。
パワーX hypercharger
https://products.power-x.jp/ja/ >>576
これが東京大阪間5ヶ所15台くらい設置されればモデルYと15分差位になるかもね
このくらいできそうなもんだけどねぇ 2030年までに七千箇所設置目指すらしいし、受注も好調らしいから、楽しみではあるね。 >>578
この強気の件数だとトヨタディーラーが導入しそうだね
トヨタディーラー5000ヶ所あるし トヨタはディーラーに充電器設置するって言ってから今進んでるのかな？そんな気配ないけど。。 積極的に問答無用で全店じゃないみたいよ。
それに設置するならeMobilityPowerのネットワークに繋がる充電器(新電元とか)だと思うけど。
https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/quick-charger/five-thousand-toyota-dealers-to-install-ev-quick-chargers/?amp
＜設置のセオリー＞
●周囲に急速充電器がない箇所をピックアップして実施する。
（該当地域の販売店に手を上げてもらい、設置店を検討する）
●24時間365日、自社他社のお客様を問わずだれでもいつでも充電いただける体制を整える。 意識高い系が今の日産アリアを注文する訳ないだろ
特定顧客にしか納車予定立てないのだから。 今からでも間に合う
ちゃんと走るEVってなにがある？ >>585
VWグループのEVのバッテリーは韓国製だよ どうせＥＶはこれからどんどん安くなって、ガソリン車は金持ちの道楽になっていくのに、なんでこのタイミングで値段が高い日産のＥＶなんか買うのかね？一番馬鹿な選択じゃね？ B9limitedの場合、補助金込みで考えると欧州のガソリン車と同じぐらいか安い価格で装備も同等かそれ以上。おまけに電池まで付いて来る。静粛性はピカイチ。コスパ良いぞ？アリアは。 安くはないけど、値下がる事もないと思うよ。
基本新型になる度に機能が追加されて高くなるんだから、bz4xみたいなサブスク型が主流になるんじゃないかな。 bz4xは本当にサブスク型なのか？初期費用はかかるし、最低4年契約だろ？途中解約すると違約金がかる。それにbz4xは馬鹿みたいに毎月の費用がかかる。そして解約すると手元には何も残らない。
毎月1500kmの距離制限があって喫煙・ペットは不可。社外機器取り付けも不可 。
で？アリアすら高いと思う人たちがbz4xがお得だと思う根拠は何処にあるんだろうな？
買うのは法人ぐらいじゃない？トヨタ系列の。 600Nmの車が補助金込で700万円切る値段で買えるわけだし言うほど高くないよね 補助金込みで装備見ればブランド料金なんて入ってないに等しいどころか安いよ。装備内訳ちゃんと見た？ 納車されるの再来年なんだから補助金なんかどうなってるかわからんだろ >>594
金さえ払えばあとはディーラーに丸投げで済むから
高いと思わない人にとっては何の問題もないわけでさ
発注しても全然納車されないアリアこそコスパ最悪じゃないの？
商品の鮮度はどんどん落ちるのに >>604
そういう貴方はbz4x契約してるの？
リコール終わったし納期も確定済み？ アリア、納期が不透明な理由で延期されまくりで
納車された頃には購入者もストレスを通り越して飽きてしまっていて
腐ってやがる…遅過ぎたんだ…って気分になりそう アリアを発注してない君が要らん心配しなくていいよ
君のクルマの陳腐化を心配しな フェラーリのオーナーですら最近は納期が1年10ヶ月とかに伸びたせいで
納車された頃には飽きて即売りするケースが多いからね
まあフェラーリならリセールが高いからそれでも損しないけど
アリアは納車された瞬間に半額に値落ちしそうだから売ることも出来ないね 乗ってるけどかなり良いからね
周りにも乗せてるけど驚かれるくらいに良い（語彙力） bz4xは乗っても感動はまるでないが、アリアに乗ると感動するんだよ。それでもう十分だわ。 >>615
アリア、乗って感動、カックングレーキで幻滅 カックンブレーキね
カックングレーキとか初めてミスタイプしたしｗ いやーそれが2回試乗したけどあんまり気にならなかったんだわ。だからまぁ大丈夫だなと。 ＞アリア 首都高つなぎ目ショック吸収が効かず フワフワつづく乗り心地
＞最近のSUVであれば滑稽です 12年前設計のリーフのが好印象です
https://twitter.com/whomwhosewhom/status/1580776878628929536
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) まぁ俺が買うのは後ろが150kg重いB9だから関係ないわ リーフは鮮度が落ちてないようだな
アリアも同じだろう
どうすりゃブレーキをグレーキって打つんだ？ エクストレイルも大したことないし、アリアも話題の割には大したことないだろ。 大したことない(とお前が思う)クルマから卒業しろよ トヨタ信者って質が悪いな
この調子ならテスラスレとかも
荒らしてそうだな
あんまり自分の好きなメーカーの質を下げるなよ 先生がな？自身の所有するテスラＹスタンダード２０インチミシュランの乗り心地で１９インチハンコック乗り心地の地雷回避について
こう言ったんだよ 乗り心地 そういうのは主観的なもので乗る人で評価がどうとでも変わると言ったんだよ
わいもそんなはず無いと思ったよ
しかしよくよく考えるとフワフワのバスで酔っちゃう若い子が一定数居るんだよ
本革の匂いで酔う若い子すらいる
ほんの数年前まで自転車乗っていたような人からしたら段差の突き上げはあまり気にならないんだよ
自転車の突き上げがひどくて歩きにしたというやつは居ないし
突き上げがひどい方が良いというのも一定数居るってことよ
だからワイは評価がどうでも変わるという先生の主張は正しいに行き着いたね そうだね。今俺が乗ってるSUVもカックンブレーキしてるから全然気にならないわ。 一般人だとどうしても今まで乗り慣れてる車との比較になっちゃうんだよなあ。 それな？評論家も同じだと思うよ
なぜなら突き上げがひどくて自転車やめて歩きにしたという
評論家も出てくるんだよこれから
つらいよな高齢化社会は アリアの試乗動画はずいぶん見てるけど、揺れや突き上げを話題にする人は確かに多いがそれほど問題視する人ばっかじゃないのね。 そうだよ
例えば肉の焼き方やお米の炊き方に硬いやわらかいがあるだろ？
老人は歯が弱いだろ？やわらかめになってしまうのよ
整髪料もハード、ソフトがあるだろ
老人がハードで髪の毛カチカチにしないだろ
だから日本の老人のモータージャーナリストばかりの評価を鵜呑みにしていたら
世界基準から呑まれてしまうのよ 結局来月位にならないとlimitedと標準車のいい加減な納期は修正されないのかね？ アリアは半導体不足で生産できない間に地球何週分もテスト走行して
5000項目にも及ぶチェックをしたと日産が言ってたのに
揺れが収まらない乗り心地とカックンブレーキが直らないのは
なんでだろうね limitedの納期改めて問い合わせたところ今月末には判明するとのことでしたが、これも信用できるのか疑問 NG指定を公言したくせにこっそりこの投稿を読んでいる皆さん、
アリアより前の愛車のプジョーのEVの方が乗り心地が良かったと言ってる
納車済みのアリアオーナーがツイッターにいたよ 乗り心地で輸入車には勝てないでしょ。700万でコスパがいいと思ってるのがアリア信者の皆さんはどう思うか分からないけど。 EVの先駆者のくせに社運を賭けた新型の乗り心地が
ぽっと出のプジョーのEVに負けるなんて 爺なら80年代のクラウンでも乗ればいいんじゃね？
ブレーキ効かないからカックンブレーキにならないし
乗り心地もフワッフワで最高だろう
正月の海老の飾りも80年代のクラウンなら引き立つぞw そういうオレは、ときどきトヨペットクラウンエイトに乗っている。 家庭用蓄電池がわりに使うからV2Hがないとダメなんだよねぇ。。 V2Hに異常に拘るやつなんなの？家庭用蓄電池は別に買えよ。 家庭用蓄電池ってkwh単価で見たら車載電池よりすげー割高で、テスラのパワーウォールですら収支トントンぐらいだぞ
週末しか出かけないから、家の前に置いてる91kwh(アリアB9)の電池を有効活用できる方が無駄がないやん
それに同じ容量の家庭用蓄電池を用意しようと思ったら、普通にアリア一台分かかるぞ。。。 ウエスタンポイズンは「アリアはコスパがいい」の意味がわからんのよ >>654
アリアすら買えないやつに言われたわウケるwww 今カイエンで結構揺れるけど、アリアとどっちの方が揺れるんだろ。アリア試乗した時はそんなに揺れ気にならなかったんだが 誰が好き好んで納車されない日産の電気自動車買うんだよwお前は日産マーク光らせて喜んどけw COTY10、落ちたね、残念(笑)。
やっぱり、アイオニックの方が上か。 >>660
>COTY10、落ちたね、残念(笑)
アリャ〜 limited発売日は8月だろ？
ノーマルを注文したのが4月だから4ヶ月差がある
つまり俺のノーマルが先に納車されないとあまりにもおかしい 格好悪い、乗り心地最悪、充電性能最悪でCOTY落選か >>662
limitedの予約注文開始は2021/6だから2022/4に注文したお前のノーマルが先に納車されたらあまりにもおかしい。
ノーマルからlimitedに変更して予約番号10000以上の奴が、先にlimited注文してた予約番号1000以内のところに割り込んできて先に納車されるのもあまりにもおかしい。
limitedは予約番号順にノーマルに先行して納車されるのが1番おかしくない。
以上。 標準車より1年前に予約していたlimitedの契約→発売が始まるんだから、標準車よりlimitedの納車が優先されて当然と言える。そうでないと「予約」というのはなんだったのかという話になる。 結論としては、「予約」という事実はあったとしてもそれが納車順になるということは無いと。この予約のシステムも必要なかったね。
結局受注順だから。 結局のところ、予約は納車順には直接関係ないが、limitedは「いち早くお届けする限定モデル」として予約を開始していたわけで。そこに価値がある。 >>665
でも当然そんなことをする日産ではないのであった... >>668
いち早くってB9よりB9limitedを先に出しますってことでしょ
B6とB9limitedの優位性は決まってない 「標準車の生産が半導体不足の影響で遅れが発生しております。limited車に関しても同様に影響を受けておりましたが、いち早く納車をお約束している特別なクルマであることもあり、予め特定の時期に生産することを計画していたため、生産を進めていくことの出来る目処が立っております」が、CLUB ARIYAの回答。
ここで言う「生産が遅れている標準車」というのはB6標準車のことだよね。
この説明を見るかぎり、limited3グレードの生産計画に被る時期に、既に契約済みで生産する予定だったB6標準車は、limited3グレードの生産計画に押し出される形になることは十分考えられるってこと。
こうなる前に日産は早くB6標準車の受注を打ち切るべきだったと言わざるを得ない。 > 予め特定の時期に生産することを計画していたため
後出しでこう言えるなら何でもアリだな 納車もだが1000kmチャレンジは何とか格好がつくだけのタイムになった
ただ五味ちゃんの点数が66点とEVの中では下位に沈んでる
リヤが固い固いと言ってたモデルYですら万人にはオススメ出来ないのでと69点
どうまくっていけるのか... 五味ちゃんの動画でモデルYパフォーマンスが75点だった
そしてアリアe4ORCEと比べたいから日産さん早く出してくれとさ そのアリアに比較動画でけちょんけちょんにやられてたNXは何点なんだっけ？ だから乗り心地最悪のアリアのFFよりもe-4ORCEラーメンカウンターの方が
高性能で買いだと言ったのに。あ、後者は売ってなかったかｗ 65点だったりカーオブザイヤー10選にも選ばれなかったり1度見直しした方がいいだろうに 「当社が判断したワールドワイドな特別なお客さまから順次納車しております」
が正しいだろ。
COTY落ちたから尚更、海外優先だな。
普通に考えればわかる事。
おつかれさまでした。 >>682
COTYって野球の新人王みたいに来年もチャンスがあるとかはないのかな？
まだ1グレード販売だけだしぃみたいな b6で400Nmあれば75点くらい付いたんじゃない？ >>672
すげーな
政治家の言葉を考える役人でも躊躇するタイプの言葉初めて聞いたわ！ >>683
無いと思いますよ。
2023年モデルからARIYA→ARIKAとか車名変えて
2022納車のB6を無かったことにする奇策でも考えれば分からないけど。 7898万円のフェラーリスーパーファーストコンペティツィオーネとトヨタミライとホンダNSX TYPE Sオーナーの大富豪五味ちゃんはEVなんか好きじゃないよ
テスラも一年で売っぱらったし.
五味康隆（モータージャーナリスト）のいま乗っておきたい20台！
1位 マクラーレン720
2位 ポルシェ911（992）
3位 日産GT-R
4位 マツダロードスター
5位 ジープ・ラングラー（現行型）
6位 メルセデスAMG GT
7位 BMW i8
8位 シボレー・コルベット（C7）
9位 レクサスLC
10位 マセラティ・グラントゥーリズモ
11位 アウディR8（先代型）
12位 フェラーリGTC4ルッソ／GTC4ルッソ
13位 レンジローバー・スポーツ（現行型）
14位 三菱アウトランダーPHEV（現行型）
15位 ホンダS660
16位 トヨタ86
17位 スズキ・スイフト・スポーツ（2代目）
18位 プジョー307
19位 ダイハツ・コペン（初代
20位 ボルボV40 >>689
これ見ると最近の動画で、アリア、エクストレイル、CX-60、クラウンに対して好印象持つようなこと言う訳が無いよな、
性格が違うんだから。
でも、エクストレイルとRSのあの発言を聞くと、やっぱりこの2台はすごいのか？
あっ、アイオニックも高評価だったね。 >>691
酷はないがレクサスというバイアスが掛かってる。
LSも全てにおいて最上であるべきという思い込みがあるが、なぜか表に出てこない。
つまり、自費で買う車ではないということ。 おぉ〜B9のテスト記事が出始めましたね。
納車待ちの皆さんよかったですね。
一般ユーザーに届くかどうか分かりませんが。
納車されるよって言ってた最上級国民の彼の言ってることは本当だったようだ。 じゃ、やっぱりB9とかも順調に納車されてんじゃん。
ここで来年だ再来年だって煽ってるヤツ、おかしいだろ。
仲間もそんなことないだろって言ってたわ。
そんなトヨタじゃあるまいし受注1万台にも満たない車。 どこの国の仲間だよ
ことちらディーラーが意気消沈してんだわ 納期のこと言ってるやつってほんとに発注してるの？
フル生産したら、2,3ヶ月で済む話でしょ。
それがどうしたら2年がかりになるの。
そんなとこの車、怖くて乗れない気がするけど。
他社推しの人？ 逆なんだよ
発注してない観察者が、アリアの発注者に疑義投げかけてる方が普通に不思議 納期についてあまりにも聞いてる話と違うし、ちょっと、頭に来たのでした。
前に月産80とか書いてる人もいましたよね、今時80って、手作りかってW。
嘘書くにしても程度があると思うけど、まあここはそういうところなのか。 まあe4ORCEの評価もイマイチだし評価が出揃って評判悪けりゃキャンセルするぐらいの軽い気持ちで待ったら？
https://www.autocar.jp/post/868188 まあ嘘だと思うけどそんな明らかな嘘をつかれたら逆に人間不信になってしまうね
私は購入者だからディーラーの納期の話通りに気長に待つけど 私は発注してないけど、仲間の話だと日本は補助金の関係があるから年始って言ってたけど。
年度内か夏前に受注分納車完了するんでしょ？ サクラ購入した時も納期通りの納車でしたし
新型セレナも契約者にはきっちり納期は伝えてるみたい
limitedの4WD待ちの自分は全て初日にネット予約し、デポジットを払い、契約も行なったにも関わらず1ヶ月たった今も仮納期が再来年2月のまま
さすがにアホらしくなってきたわｗ 来年の間違えじゃないの？
すまん、余計なことだが。 >>706
2024年2月
あくまで仮納期というのがディーラーの回答です >>706
なんで関わりのない赤の他人が興味津々なの >>707
なんでしょうね、確かに何が本当か分かりませんが、
自分の聞いてる話と違いすぎるので、今後コメントは控えます。
>>708
知り合いはすぐ納車、一方は再来年、しかも海外では順調に納車されてる{本当かわからんけど}。
トヨタのクラウンみたいに国内で3万台以上受注してる車の納期でも最大1年ほど、
桁が違うアリアが2年って、おかしいと思いませんか？
どうなってんのって思うでしょ。知り合いが絡んでるし。
>>707 の方だって文脈から嘘ついてるとは思えないし。 >>710
円安で経営陣がどう動くか考えたら寄り添えるだろ？ってのが日産側の意見だろうな、利潤をあげなきゃ社員も食えないし
ってのは日産に優しすぎる意見
受注したのなら捌くのが商売だからな
誰もがはやく納車してほしいんだよ
納期が半年から一年、一年から半年になったとのことで私歓喜！、半年から一年にまた戻る、一年から２年かも‥になる←今ここ >>711
いや、おかしいのは、納期って短くなるものじゃないのかな。
紛争が起こった、災害が起きただから納期が伸びるなら分かるけど、
日毎、月毎？に伸びて行くって他の注文を前に入れてるとか、製作、製品自体に問題が発生して対策とってるとか、よく仕様変更とかいうけど。
私の仲間にそんなこと言われたら、大丈夫かっていうけど。
でも、すみません、余計なことですね。 >>712
まあ過去の納期の考え方ならそうなるよな
今は水面下で戦時下と言ってもいいし日本も衰退国になったわけで金の価値も薄いってコンボで半導体も買い負けてる
テスラみたいに半導体を自分で作ることもできないし国内に売る理由がないんだろ
まあ商売としては怠慢と言われてもおかしくない 当時3ヶ月で納車って言ってたのに今じゃほぼ未定と変わらなくなったしなあ
契約させたくて3ヶ月って言った臭いな >>714
ほんそれ
あとディーラーは悪くないって言う奴いるけどディーラーだってこうなる事をちょっとは予測できただろうに 無駄に時間が過ぎていく。
あと2年とかハッキリ言ってくれたら、それまで中古でいいから違う車でも乗ってみっかとでもなるんだけど。 ホントそれです。
オレは10月初めにb9e4の納期が24年春というのを聞いて
ボルボc40に代えました。とたんに60万値上げだって
ギリギリ、セーフでした。
アリアやリーフ、サクラまでも販売再開で一気に値上げだと思う 私は、B9e-4orce初日の10月6日に発注して、
納期は、来年の11月だそうです。
予約番号は600番台。
ごく単純に考えれば、月産60台も作れないって事？ これなら待ってでも乗りたいっていう評価がでてこないと離脱者でてくるだろうな 今国内販売台数が少ないのは補助金が枯渇する関係
補正予算が確定されないと仮納期のままだと思う。
12/8には補正予算成立するからその後どうなるかだね >>705
デポジットって、ネット予約支払い50,000円以外に支払ってるの?
うちのディーラーは必要なかったわ。
ちなみにB9e4の限定色赤で仮納期来年7月と表示されてるわ。
予約金5万、TOYOTAWalletで払ったら500円分還元された(笑) >>718
最初の予約番号、全く意味が無いと言う話。
予約金支払い済みなら、本予約開始から一斉に横並びでスタートみたいだよ。 >>718
俺も１０月６日の発注で来年夏と言われたよ
朝イチ送信してねと何度も何度もねんをおしたけど、それでも夏かよって思った。 >>723
それでも早い方でしょ
10/6注文で再来年って言われてる人もいるし 栃木工場は月産2000台前後で生産し続けてるんだから、国内の補助金成立するまで、落ち着こうぜ 納期も発注した販社、地域、入金額書かないと全く意味ないぞ 予約番号は関係ないでしょ。
普通に考えて、予約100番・契約500と予約500番・契約100番とでは
どっちが優先？ 中には予約したけど契約しない人もいるでしょ。
オレは納期を聞いて、予約したけど契約しなかったクチ。
予約番号2ケタだけど優先権ある？ いかにして10月6日の早朝に販社からメーカーへ注文入れてもらうかにかかってる。
販社によってはその時点で受けてる契約分は、予約番号順に並べ直して入力したり、お得意様を優先して入力することはあるかもしれない。 >>725
それ、ほとんど欧米分だろ
誰かも書いてたけど補助金出てから年度内の間に全納できるじゃねーか
普通に考えたらおかーしいだろ再来年って うんだから補助金確定しないと本納期を提示出来ないだけ
半導体が〜とか、塗装が〜とか言い訳してるけど欧米分の生産はきっちりできてる 11月24日にLimited以外の正式発売って言ってたけどこのスケジュールもずれているのかね？
注文書にサインした時は今年度(2022)内に納車出来るって言ってたけど、それ以来全く連絡無い。10月中に5万円と別の予約金入れてくれって言われたけど音沙汰無し。やはり納期の件聞かれるのが嫌みたいだね。 そもそも「仮」納期っている？いらんよね。
混乱の元やで。 私の担当者は、予約番号も考慮されると言っていたよ。
ただ、どのように考慮されるかは知ってなさそうだったから
それ以上突っ込んで訊かなかったけど。
予約開始の日より前から入力ができるので
事前既に入力したから、当日になれば
自動的に予約されると。 CLUB ARIYAの回答としては「予約順に商談開始」なだけで納車順に予約番号は関係ないとのこと。
9000番台だけど10月6日の朝10時頃にはメーカーに発注かかったよ。 発注はできたが、生産するとは言ってないみたいなやつだよ
登録はまだまだ先 海外のB6での1000kmチャレンジ見てたけど10%までは116kWキープしてても10%超えると90kWとかになってるんだね
あんな見てたら120kW器より確実に90kW充電できるやつをたくさん設置して欲しい 確かどこかの開発者インタビューで、SOC10パーセントの時(までは？)B9の場合だと最大出力130kw出るように設計してるって言ってた。まぁ他社EVよりずっと出力の落ち込みはそれほどひどくはないほうだよ。 これが2027年には3000箇所、2030年には7000箇所できる予定だから希望はあるね。充電予約もできるし。
https://power-x.jp/ja/charger_station/ >>739
いやそれがさB9も90kW制限受けてるみたいなんだよね
結局タイムがB6とB9で15分しか変わらないという... うーんそれは急速充電器側の制限じゃないかなぁ….と開発者は答えそうw どうなんだろうねぇ そもそも出力が一定になるってのは定電力充電と言って、制御側で電流と電圧を刻々と調整しつづけないと90kw一定にならないんだよね。だから意図的に90kwに制限かけてる。 ごめん、B9は30%位までは115kWでいけるみたいだった ともかく2台繋ぐとか関係なく90kW維持はして欲しいものだ ポンコツ営業マンのせいで初日朝一発注なのに納期が再来年。予約番号二桁なのに。 人生７０年のうち４０年既に経った
ここからの２年ってデカいな リミテッドじゃないB6の4駆はいずれ出るんだろうか。 >>747
人生の体感速度的には8割くらい終わってるな >>746
〇〇日産の本店で発注しましたか？
自分は田舎なので近隣の店舗が便利だからと
地元の〇〇日産△△店で注文しました。
これってそれぞれの店舗で発注かけるんですかね？？？
どう考えても違うのでは？？
一旦〇〇日産の本店に集められてそこで一括発注だと自分は思っていますがどうなのでしょう？
自分の考えが当たっているのなら、やはり〇〇日産本店でお願いした方が有利になる様に思っているのですが。。。
やはり本店に勤めていれば本店のお客様を上に持って来たいと思うのが人情ですし。
私の場合は購入後の事を考えると近隣の営業所が便利なので遅くなっても良いと半ば諦めで近隣の営業所にお願いしました。
〇〇日産の本店までは１時間もかかるので。。。
まぁ実際の発注順番なんて内部の人しか分からないですから営業マンと仲良くするしかないですよ。
営業マンを疑っても良いことはありません。
テスラの様に完全ネット発注にしない限り日本の自動車会社のシステムでは無理でしょうね。
日産もテスラに真似してネット申し込みをやってみたけど各営業所から反発食らって空中分解して余計に中途半端になった気がします。
こんな事なら最初から各店舗で受注した方が良かったですね。
中途半端にネットで申し込みなんてやったから、「その時の受注番号はなんだったのか」って文句が出るのは当たり前です。 販社内で忖度はあるよ。だから本店が優先されるかどうかも販社次第だろうね。これだけ納期に皆敏感になると色々疑いたくもなるが、完全なネット完結型じゃないからしょうがないよね。 必死に納期で文句言ってるのは
キャンセルでた車がマッチングしたから早く来たとか想像できないのかね？
ここ最近は投資で首が回らない人間も多いからキャンセル多いと思うよ 先ほどアリアB9limited e4orceを注文した日産の販売店本社から購入御礼の手紙が来た。
注文したB9とオプションの支払い金額が記載されていたが納期の記載は無し。
でも注文番号の末尾が001だった。僅かな希があるかな？ 先月の時点って、アリアB9limitedは来年の6月納車予定だったが
本当に6月に来てくれるのかな・・・ >>752
キャンセルがあっても条件一緒の人が多くて運良く当たる確率1/100とかになりそう。
白とか黒とか特に。 アリアの自動運転って目を閉じたらキャンセルされるんやったかな 一瞬や数秒で解除にはならない。鬱陶しければドライバーズカメラを設定でOFFにできるよ。 >>757
ありがとう
キャンセルしたら爆睡しそう(-_-)zzz >>753
俺にも届いてた。
個別の販売店が出してると思ったら、全国なのかな?
下取り予定車の記載もあったわ。
下取り額は納期遅れても保証するってさ。 2度あることは3度でも4度でもあるのが日産だから、limitedに関しても暫定納期間際になってさらに半年とか1年延期になって、納車が2025年以降になる人もいると思うよ。その頃にはアリアはオワコン。型落ち感半端ない。 納車されたら売れば高値と思ってたら、ランクルの様にはならんな
https://i.imgur.com/xlThsYP.jpg 3000kmしか走ってないのか。
転売失敗したヤツじゃないのかね。 B6標準車でこの値段なら元取れてるけどプラスかどうかと言われると微妙かもね。買取価格はもっと低いだろうし。 ランクルもNXもな？ディーラー物件でプレ値なんかひとつも無いのよ
日産アリアはディーラーがプレ値とか
絶対にやっちゃいかんこと平然とやってドクズでワロタ 勿論、プレ値での顧客から買取ならやむを得ないが
このグレード構成この走行距離はどう見ても試乗車である
仕切り値で入るディーラーがこれじゃ世も末かもしれん というか納車と同時にマイナーチェンジ発表までよめる >>762
試乗車落ちだとしても酷いインテリジェントだ >>773
あーなるほど、補助金もらってないのかもね。
それなら売りやすい。
いや、儲かるなら返金してでも売るのかしらね。 CEV補助金の補正予算が閣議決定されたぞ。
令和４年度補正予算案に「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」、「クリーンエネルギー自動車の普及促進に向けた充電・充てんインフラ等導入促進補助金」が盛り込まれました
https://www.meti.go.jp/press/2022/11/20221108005/20221108005.html
補正予算成立後11/8以降の登録で補助金がでる。
これでアリアの出荷回復するかもね。 去年は11月末に格技決定だったから今年は早く決まって良かったね。去年は42万円になっちゃう空白期間月あったからね 案が閣議決定しただけで補正予算はまだ可決されてない あとどのくらいの予算を盛るかの問題だろうからほぼ確定だと考えても良いと思うよ。 去年の補正予算が375億だったが今年は700億だからサクラがガバッと予算をとってしまっても大丈夫そうだね。 とんでもなく使い勝手が悪くコスパも最悪でランニングコストも最悪な特定タイプの車を買わないと
もらえないんでしょ？ｗ フェラーリとかランボルギーニって補助金貰えるのか？ 内燃車のやつはガソリン補助金
断って給油してるの？ >>787
いや、電池式のEVってやつね、ここで言ってるのは
とんでもなく使い勝手が悪くコスパも最悪でランニングコストも最悪な特定タイプの車って 精髄爺さんが考えるそのクルマを
国は普及させたいんだから
しゃーないわ
EV市場で周回遅れのトヨタ、ようやく気づいた「テスラの優位性」
https://www.mag2.com/p/news/556777 >>786
軽自動車に加速で負けて、中の広さも負けてるプリウスって車の事？
ああ、あれ補助金なかったかw
補助金無いのにあんな車買う奴いるの >>792
でもトヨタはBYDと組んだから今後の巻き返しがすごいって聞いたが。
あとルノーも中国の吉利GEELYと組んだし日産はもういらんよね。 ガソリンには毎日約100億円の補助金投入されてるのにな。
もうトータルで1兆7千億ぐらい税金使ってるんだったかな。 >>794
トヨタの中国投資は「地産地消」だよ
BYDと組んでも先進国マーケットには出るつもりナシだよｗ トヨタのねらいは、中国市場でVWを叩くことだから
それで世界一のメーカーのポジションを長期確実にするのが狙い
つーか、もうあっという間にその狙いは実現しちゃってるがｗｗｗ >>796
確かにメディア関連ではそう言ってましたね。
でも、それ表向きであって現在トヨタが抱えてる問題の解決が全てこの提携によって解消されるって思われてますよ。
BYDも来年からの日本販売に非公式なりにもトヨタの名前が使えますからね。
明らかに色んな意味で、WINWINでしょ。
昨日も話題にあがってましたがルノーもめんどくさいのと手が切れて、
技術的な面での不安が無くなったようですね。
日産の技術も中国側に流れるって言われているようですが。
ところで、日産こんな状態で車作れるの？
アリアの納車がさらに遅れる未来しか見えないんだけど。 トヨタは、そのうちBYDにも時価総額抜かれそうだし組めてよかったよな >>784
こういう人は、本当の金持ちにはなれないね。 >>803
>>800
こんな風にトヨタの心配するよりも前に日産の立場はスズキ以下、もう足下にはスバルも来てる状況だっての
今はトヨタ＞ホンダ＞スズキ＞日産≧スバル＞三菱＞マツダだが
今年の状況次第では5位の企業価値にまで落ち込むおそれすらある
そこまで日産に市場の評価として価値を感じてもらえない訳だし、BYDからすりゃ既に日産なぞ零細企業そのもの
と言いたかったのだが、ここで無関係な私の愛車の話をしなきゃならないのかね？ 愛車の話、したらいいんじゃないの。
なんで墓穴掘る様な書き方しかできないのかね。 >>800
BYD? そんな「スキマ商品スキマ市場での新興中小零細企業」をトヨタと比べるのは100年早いｗ
トヨタは2015年頃、世界一をVWと争っていたわけだが、
VW：世界販売（中国以外）500万台、中国販売500万台
トヨタ：世界販売（中国以外）800万台、中国販売200万台弱
ってことで、中国という「異常な政権による異常な市場の異常な数字」による2位だった
それで、あの国は「国内製造の電池を積んでいないと国内製造のEVでも補助金が下りないし」
「輸入の完成車・半完成車の関税はトンデモな位高い」という事なので、
世界一は「中国でVWを叩けば簡単」ということから「BYDとの提携で地産地消製品を売りまくる」として
大成功したわけだｗ VWは激減、トヨタは爆増、トヨタの世界一の座は今後は安泰ｗ トヨタにはEV頑張って欲しいわ
アリア納期遅れで他の候補考えようかと思っても日本メーカーが候補に入らない トヨタは販売台数だけ世界一で利益はテスラに抜かれてるし
BYDにもどうせ時価総額で負ける
トヨタと組んだのは技術は要らないが名前だけ欲しいからって理由だし海外でもトヨタの名前で売れる 日産もな？ゴーンが逮捕されるまではグループ販売でトヨタやVWより販売台数多くて世界一だったのだよ
クソみたいな質で世界一だから
またあのクソみたいな質の時代に戻りたいのか？と言われたらNOなんだよ
手元にある車両の質と販売台数は比例しないのだよ https://i.imgur.com/sFhvc1B.jpg
電気自動車のシェアはたったの２年間で２０%近くになろうとしている
HVは２年間で変化無し
これは３０年間成長率の止まったような日本を見ているようだ >>783
サクラはいくらでも作れそうだから早弁させてもよい気がする
さあさあ補助金がほぼ確定しそうだし
２０２３年にアリアは手に入らないとかぬかしていたアンポンタンは苦しくなってきたな
ワイは以前から言っているだろ日産は補助金のプロだと
補助金がつかないから出荷停止するなんてメーカーが言うわけないんだよ 補助金の補正予算成立したらB6標準車の納車再開だろうし、limited3グレードの納期も(仮納期じゃなくて)もうちょっとマシなのが出てくるんじゃないかな〜。 >>810
＞トヨタは販売台数だけ世界一で利益はテスラに抜かれてる
馬鹿の妄想ｗｗｗ
電池EV（）なんかの馬鹿信者はみな相当な馬鹿ってらしいしなｗ
トヨタはベンツ、BMW、VWよりも利益でも圧勝なんだわ例年
で、テスラ？ 炭素排出権の販売でやっと黒字だろｗｗｗ もう遅くなるのはいいから納期をハッキリさせてくれ
と思う >>821
BEVが脅威では無く、国の政策が脅威。
EUやカリフォルニア等のね。 アリア発注してないヤツがスズキの時価総額を気にする不思議 そんなに時価総額気になるんだったら時価総額1位の会社の買えばええのに 充電器を付けなきゃならんけどブレーカー等は納期大丈夫なのかな。 トヨタがキー1個しか渡せないってくらいだから、欠品状態なのはよほど小さな部品単位なんだろうな。 >>817
無知は黙ってな？
トヨタなんて有象無象の車作ってるだけ 北米優先で輸出してると思ったけど
欧州優先で輸出してるのかよ まず欧州、次いで北米。
北米ではまだ販売がスタートしてない。 悪天候で解除されるのはしゃーない。
アイサイトもトヨタのレーダークルコンも土砂雨ではむりね。 そんな土砂降りの時は 人間でも見辛くて事故起こしそうなのに、半自動運転はちゃんと機能してほしいとか贅沢言い過ぎだと思うわw >>840
ウィンドスクリーンに撥水してれば結構な雨でもレーンキープしてくれる
ワイパーを中速以上にすると強制的に解除されるからな
アリアではないが台風のとき車線が見にくいときでもかなりの部分は大丈夫だったよ キャンセルしてから久しぶりにDに顔出したら、B6標準の人はみんなキャンセルしたって言ってた。
リミテッドに乗り換えた人も納期出したらいなくなったって、
つまりそのDでは、春先の11から発注0になったと。
結局4月にB6リミテッドが1だけ納車できたみたい、でもいまだにその人も不具合で専用代車状態って言ってた。
さらに笑い話だがアリアのこと聞いたらそこのDでは他社の車みたいになってるらしい。
そしてアリアの現状についてEV統括のところが仕切って納車も年度内片手以下じゃないかって、販社は県内1社だからつまり県内で3、4台。
納期出てる人確認した方がいいと思いますよ。自分が県内唯一の上客なら心配ないだろうけど。 >>842 の続き
早めに動いた人はエクストレイルに移った人多し、何人かは納期が安定してきてるトヨタのクロスオーバー、
アリアの車格的にレクサス行きたいけど実質買えないからそういう客は在庫掴めたらドイツ車仏車らしい。
アリア待ってる人、頑張って下さい。
ちなみに、VW行ったけどID4は今度の発表日の段階で初回175ウル覚えだけどそのくらい入ってきてそのあと絶望的って言ってた。
その販売会社は顧客がもう決まってるって。知り合いだったからもっと早くに言ってくれって言ってた。 >>843
もうちょっと落ち着いて書いてくれ
所々意味がわからないとこがある >>844
未練なんてないよ、
キャンセルして面白いことに、全く気にならなくなった。
次に発注した自分の車も年明けだけど納車決まったし。
まあ、t33乗ってるのでDには顔を出して雑談するが。
申し訳ないが、アリアの納期については、面白いので気になる。
担当とも笑い話になってる。 今ix3やC40リチャージやiD4も検討してるけどどれも何かが足りない感じなんだよな
アリアも今のところ乗り心地がネックだけどe4ORCEで改善されたらほぼ理想になる 俺は最初、SUVで探してて、モデルY、アリア、I-PACE、Q4 e-TRON、IONIQ5を試乗してみて、この中だとI-PACEが一番良かったけど、今一しっくり来ていなかった。
で、先日モデル3LRを試乗したら、加速の良さ、ボディの揺すられ感の無さ、ステアリングのクイックさに感動して、モデル3買った。
アリアで乗り心地気になってる人は、セダンとか背の低いタイプも試してみたらいいと思う。 アリア買ってみてやっぱりセダンやなと思ったけど、電気自動車でセダンて選択肢無さすぎるねん
高すぎて買えないのを除くと実質モデル3ぐらい？ >>852
現状だとそうだね
来年後半にBYD SEALが出るらしいが。 >>851
モデル3、i4も試乗したけど車高が低いから乗り降りしにくいのと景色が見ずらいってので諦めた
何を取るかだよな... >>857
アリアとシート高さは10cmくらいしか変わらないような
もう一回、試乗し直してみたら？
今なら、モデル3在庫有るので即納ですよ おまえらに朗報
i７のクリープからの停止がアリアと同じようにゆっさゆっさ揺れるのである
しかし交差点通過などはエアサスがいなしまくってサルーンの走り
i７ほちい アリアにはプロパイロットパーキングとプロパイロットリーモートパーキングに期待してるんだよね
家の駐車場狭いし嫁と娘は駐車苦手だからねぇ
BMWのオートパーキングは白線は認識しないのな
車と車の間とかなら停めてくれるけど
これがアリア並ならなぁとは思った >>862
ちなみに、トヨタのアドバンスドパークは、白線、両サイド車じゃないフリーの駐車場に対してのメモリー機能がありますよ。
降りた後、乗る前、無人で携帯画面くるくるで車庫入れ、出ししてくれるし、アリアのリモートより進んでる感じ。
もちろん例外、対応できない環境もあるので販売店で聞いてください。 キャンセル大発生で早く納車されたらラッキーだなあ。 ディーラーからB9リミの納車遅れの連絡がないので電話して確認したところ、予約した時と変わらず2023年春に納車予定とのこと
本当かな。。。 >>867
全然早くなってないじゃん
あんな納車早めるから！って言ってたのに ここ見てると再来年納車とか言われてるから
ディーラーに納車が再来年になることありますか？って聞いたら
そんなことは絶対にないって言い切ってた 9月の販売台数、日本86台、欧州1020台ってほとんど輸出してる！？
B6安いから欲しかったんだけど、生産工場は日本だけなの？今秋からは北米販売開始で日本の工場だけで生産してたら日本への割り当ては当分なさそう？ 日本、欧州、米国向けは栃木工場だけで生産
中国向けは現地生産
今からB6標準車買おうとか考えても無理
受注停止してるし再開しても値上げ確実 >>873
> 補助金枯渇してるうちは国内納車は絞られてる
日産がそう言ってるソースあるなら信じられるけど インフレ化した今の時代に値引き対応できないEV納車させて
損させたいアホが来てんね >>875
信じられないならキャンセルするか別の車を選ぼう！^_^ 過去のリーフ販売で補助金枯渇時に喚き散らした客に値引きでカバーもしたのだよ
いまは双方にメリットも薄くやらなくなった アホの言い分は２０２３年にアリア納車０台なんだよ
よそのメーカーがそうだからって日産もだと思えてくるんだろな
適当すぎるわな ２０２２年国内EV販売台数ランキング
１位 サクラ
２位 リーフ
３位 アリア
日産だけで３万台オーバー 補助金の過半数を日産だけが食ってしまっている
アウランとekクロス入れたら補助金の７割くらい
社会常識があるなら出荷を絞るのだよ 本当に欲しい人で、社会常識があってようやく適正な価格でアリアが買えるのだよ
今はそういう時代 そういう時代なのであれば半導体のせいにしないで堂々と社会通念上の常識とした理由を堂々と公表すればいいだけの話
できないのだから疑われるし見捨てられる 公表したところで納期は変わらないのだよ
社会常識があるなら詰めるとこじゃないのだよ
文句あるんならプレ値で買えば良いでしょう補助金だっていらないんだろうし 流石に2023年分０はないだろ。
一般販売分が０というならわかるが、上客分の納車はあるでしょ。 >>847 だけど、
エクストレイルが9月頭、サクラ2台が8月中に納車されたけど流石にアリアは無理だった。
担当は、今後も無理だって販社内でも言われてるらしいし、正直分からないってことらしいけど、
そして良心的なのか、ちゃんと顧客には話してるって言ってたぞ、
その結果がそのDでは、受注が0になったってことなんだけど。 >>892
いいディーラーだな
うちんsんて標準車の納期がいまだに来年4月だぞw >>892
あなたひょっとしてライングループでメンバーにヘコヘコしてたあの人？ B6もう金まで払っちゃったけどキャンセルしたいなぁ
納期遅延でもキャンセル料とられるんかな >>893
担当は、いい人だと思う。
乗ってる人は知ってると思うが、大変なことになっているようだな、COTY10から落ちたのもそれが原因と聞いた。
確かに、順当にいけば10台に入らないわけがない。もはや納期とかのレベルではないのか。
>>894
? >>895
余裕でキャンセルできるでしょ
直接言うのが嫌だったら日産のお客様センターに電話してそこを経由してキャンセルしてもらえばいい >>895
とられるわけないじゃん
むしろこっちにアドバンテージある さぁ〜、、補助金の補正予算が確定してからじゃない？
まだ補正予算案が閣議決定しただけで、補正予算は成立待ちだし。
だから国会が終わる12/8以降に動きがあると思われる。 っつーか既にいっぱい注文受けてんのになぜ作らないのか疑問だよ。
補助金関係ないでしょ。 いや作ってるけど輸出してるのと、補助金再開に向けて国内在庫貯めてるんじゃないかな。。
月産台数-輸出台数-国内販売台数=国内在庫台数と考えると、月産台数が二千台ペースなら、9月度に数百台は国内在庫に回ってるはず。
まぁ〜今マークラインズ契約してないから正確な月産台数見れないからなんとも言えないが、月産台数下がるなら期間工大募集しないでしょ。
誰かマークラインズで栃木工場の月産台数見れない？ 補正予算の来年度の額もわからない。
出てみたら半額以下 →キャンセル続出？
こういうのを恐れて作れないですかね。 ガソリン価格の値下げに毎日税金100億使ってるから、、CEV補助金にたかだか年間700億出すの渋ったりしないよ。 スウェーデン並にガソリンリッター300円くらいでいいわ
HV信者とかヨタカスが咽び泣く姿が見たい >>911
ばーか、その前に電気代が上がってお前が咽び泣くよ。 予約するとき「署名したらキャンセルは出来ません」って言われたけど、この状況って十分キャンセル案件だよね。 納期はいつになるかさっぱり分かりません、て言われて納得してサインしてたらあかん。
そうでないなら前提条件が全然違うので余裕でおけ。というか俺の順番早くなるかもしれないからキャンセルしてくれ。 >>917
買うほうの契約キャンセルは出来ないのに、
売るほうの契約書記載納車日はいくらでもキャンセル変更できるのか？ｗ >>12
今回のアリアに関してはDもキャンセルして欲しいだろうから（納期約束できなくてギャーギャー言われるの面倒だから）
余裕でキャンセルできるでしょ >>911
EV信者？日産信者？いつまでもアリア待っとけよ。納車のころにはEVも百花繚乱。アリアは既に時代遅れ。 V2HできるEVは限られるよ
電池容量の大きいのはアリアくらい >>920
しつけーんだよお前は気持ち悪いな
奈良の山奥でプリウスでも乗ってろよ 精髄翁 奈良の山奥なのか…
それでEVに興味津々なんだな メガーヌ evってアリアと兄弟車？
試乗動画見てるとやたら揺れまくってるんだよねえ。 >>918
契約書？契約書に署名したの？
契約書にキャンセル条件記載ないのか？
普通は注文書だけどアリアは違うのかな？
ちなみに注文書では契約成立までは注文の撤回が出来るって書いてあるけどね 契約書署名してるならダメかもな アリアの中古が新車価格並になってきたね
でもまだ補助金分は割高になるか
売る方にとっては錬金術にはならなくなってくたかな VWのid4ってのを見てきた。
上位グレードで630万ぐらい、下で500万ぐらいらしい。
B6標準よりこっちが良いか？と一瞬思ったけど、下位グレードは装備がしょぼすぎる。
乗り込んでブレーキ踏むと電源ON、降りてドアロックでOFFというギミックは良いね。
こっちもかっこいいがインテリアはアリアの方がいいなあ。 ルノーメガーヌEVはディーラーでは全く情報入っておらず、あと1年ぐらい待つようかも。
アリアより人気出ちゃいそうなので日産が渋ってんじゃないか？ >>931
id.4って上級グレードにもHUD無し、ナビ無しらしいぞ。兄弟者のQ4 etronもこの時代にaudi connectが付いておらずOTAアップデートもできず、スマホで充電量の確認やエアコンの制御もリモートで出来ないと聞いたので辞めたけど、id.4も同じなら極めて使いにくそう。色々トラブルありそうなEVでOTAアップデートできないのは致命的だね。 アリアB9limited
今月も来年6月工場出荷予定で変わりないそうです 来年になって納期確認したら「来年の6月」とか言われそうで怖いな。 まだやで
でも結構高そうな予感
VWだけは良心的な値付けしてくれるかと期待してたんだが割安なのが欲しけりゃBYDしかないかも >>940
ありがとう
ツートンでも結構早く納車されるんですね >>938
VWバスもどきは、入ってきたとしても900万円台だとか
向こうではあれが売れてるらしいが…どんな層が買ってるんだろう >>943
幅2mオーバーだっけ？
商用車がメインじゃないの？ 日本語の自動車系サイトにも「若者に人気！」」とかいううそ臭い記事が
載ってたが…
素のモデルでも円換算で850万ぐらいするらしいから、900万というのも
本当なんだろうね
オリジナルに比べると、可愛さのかけらも無さそうなんだが
好みは人それぞれか
トラックボディのコンセプトはちょっと面白かな ID Buzzは例外だけどID.4 ID.5の価格は特別高くないね ID4はサイズや装備、走行距離など良心的な価格だと思う。ナビだけは残念だな。
BYDの動画見たけど、やっぱ中国デザインは独特だな。アウディのデザイナー引っ張って来たなんて信じられん。 >>933
>兄弟者のQ4 etronもこの時代にaudi connectが付いておらず
>OTAアップデートもできず、スマホで充電量の確認やエアコンの制御も
>リモートで出来ないと聞いたので辞めた
Q4 etronって、アウディのEVなのに499万円から！コスパ最高！とか
騒がれてたヤツだけど、やっぱりそういうカラクリなのね
OTAなんか国産車でもやるのに、高級外車のくせに無しとは酷いな まぁ装備を真面目に比較したらQ4 e-tronはもっと酷いからな。。 最近アリアのCM流してると思ったら新型セレナにプロパイロット2.0搭載モデルもあるらしい
エクストレイル発売の前にもe4orceのCMやってたな
アリア待たされてる者からするとデリバリーも先越され全てが古臭く感じてきた
レクサスRXなんかはNX納車待ちを考慮して一部のグレードを後回しに受注する配慮が為されてる
まあ日産は国内で利益上がる車種をターゲットに顧客無視で販売スケジュール組んできたんでしょう
アリアはキムタク使って日産のイメージ戦略であって購入しようとする向けではないのは解った そもそも3年前の車だからな
通常なら今年の年末にでもマイナーチェンジが来てた 相対的に魅力が落ちてるのは事実だが国産のevに選択肢がないのがな かつては日本はEV販売数1位だったんだがな
いつの間にやら周回遅れ ニッサンがリーフの進化を怠ったってのも大きいがな
水冷の大容量電池を積んだEVをもっと早く出さねばならなかった 「日本は」が主語だったのに
「ニッサンが」に変わってる 日本ではEV＝ニッサンだったからね
ニッサンが努力を怠ったから日本のEVが世界で取り残された原因でもある ゴーンいなくなったから新車種出始めてちょっと期待
ただ、半導体云々がねぇ… 半導体の問題というより、売っても赤字のモデルは売りたくないだけでしょ
儲けられるモデルに優先的に半導体をまわすｗ >>957
世界最大のメーカーだったトヨタさんが注力しなかったのが原因だよ トヨタはニッサンがEVに投資するのをよくやるよなって生暖かく見守ってたみたいね
EVへの投資は間違いではなかったがニッサンの戦術は少し間違っていた
やり方次第ではテスラの立ち位置にいれたかもしれんのに >>962
日産がテスラの立ち位置だったら米国はEVシフトなんかやらないけどな どお？そろそろ部品高騰で1000万に値上げ報告来たかしら？ それって部品揃ってるってことじゃん
なんで作らんの？ そもそも部品揃ってるのはlimitedの方で、その発売日は11/24だから。生産は始まってるよ。(標準車は部品そろってないらしい。屁理屈に聞こえるが) >>968
車の契約は納車時の値段が基本だけどね。契約書読んだ？ で、それをアリア契約してないお前がなんで心配するんだ？ >>975
お前みたいな奴が反応してくれるからだよ。 >>959
なんかそんな気がしてきた
後出しのサクラのほうが街で見かけること多いからね・・・ サクラは出かけると1日2～3台くらい見かけるようになったけどアリアは2回しか見た事無い まぁメーカーも国内で売ると赤字だからこれ以上売りたくないんじゃないかな。。
国内で一気に数千台も売ったらクォーター単位で赤字になるから、赤字にならない程度で売っていくような気がする。 まぁ実際やってる感出してるだけかもしれん。
B6limitedの時は一気に納車したけどあの時は今ほど円安じゃなかった。 リアサスの問題を解消するために生産止めたんじゃ無いの？
既に売った分もリコールで対応するつもりなんだよ。 そして作った分は国内には回さずどんどん海外に回してる 円相場の上下で納期が変わるメーカーなんてクソだよな これ以上EV増えたらディーラーや高速の充電スポットが足りなくなるから日本国内での販売は一時見合わせております。
ということではないよね？ EVだけ高速道路のICで降りて充電した後に乗っても高速料金変わらないって法案できるからまぁそこは心配ないかな(既に実証実験中) 今でも5000円ぐらいの距離なら降りてもそんな変わらんしな 電気自動車が増えるのにインフラが追いつかないと全てがそうなるね。まぁ大容量電池積んでれば目的地充電すればいい。 他社(特にテスラ)をお断りにすれば
販売店の充電器もだいぶ空くでしょ >>998
まずはトヨタ営業所に全店完全配備と道の駅、SA/PAに最低2台欲しいね。 このスレッドは１０００を超えました。
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