GN0W型アウトランダーPHEV オーナー&納車待ち 3台目
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納車された人も待ってる人もまったり情報交換しましょ
オーナー&納車待ちの人以外の発言はNG
【前スレ】
GN0W型アウトランダーPHEV オーナー&納車待ち2台目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657593633/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>950
回生を稼ぐ問題、結論が書いてありますね↓
「イノベーティブペダルは運転疲労の軽減に寄与。パドルシフトは『いかに回生を稼ぐか（充電）」
コースティング（B0）と、回生ブレーキの兼ね合いの問題ですね。
高速道路ではパドルシフト、一般道ではイノペダルが正解ですね。 ナンバープレートフレームの不具合って解消されたのでしょうか？ 普通充電する人は、持ち家で走行距離多いから
バッテリー交換頻度高い
急速充電する人は、走行距離少ないからバッテリー消耗少ない
持ち家の人ペースで充電してたら、すぐにバッテリーは劣化する
これだけの話だと推測
普通充電出来ないのにこの車買う層は、年間走行距離が少ない人。
バッテリー交換者の走行距離と、充電回数の統計を取るまでもなく、考えればわかること >>948
自分はレカロ純正レールで最初前後とも中央の穴位置でつけましたが、前側が低かったので前だけ1段上げた位置に調整して、ベストマッチです。
取り付けた店にちゃんとセッティングしてもらうと良いですよ。 >>955
持ち家の人は走行距離多いってどんな理屈やねん笑
本気で言っとるんか？アホなんか君は笑 持ち家の人が多いというか、持ち家じゃない人=急速充電のみの人はそもそも走行距離が少ないから急速充電だけで我慢できるから乗っているという前提条件でむしろ持ち家じゃないアウトランダー乗りの人は走行距離が少ないってことだろ
それぐらい分かるだろう
何持ち家ってワードに顔真っ赤にしてんだよ >>957
ご返答ありがとうございます。純正レールの前側一つUPですね、参考にさせて頂きます。
レカロは過去に3度取付けていますが、大阪のトライアルさん、名古屋のスタディさんに取付けてもらった時は上手く調整してくださったのですが、、、
現在は関東に越してきて量販店で取付を行いましたが、店員さんが全く不親切、不勉強で、、、😢
やはりレカロはきちんとしたお店で取付けるべきだったなと後悔しきりです。 持家＝地方住まい、通勤で車を使う
賃貸＝都心、電車で通勤、車週末だけ
とか？ 今までは大体月1000kmペースだったのに6ヶ月点検でオド10000超えてた
エンジンかかっても気にならないし運転してても楽しいしでしょうがないな(*´ω｀*) >>959
普通充電環境がなくても、ひたすらセーブモードで一週間走って、週末に急速充電してた私が通りますよ。 >>959
何その決めつけの前提条件笑
おまえの妄想だけじゃんw
統計データでもあんのか？
久しぶりに基地外登場だな笑 >>960
NSPORT さんのレールは使った事ないですが
前後の高さはナット緩めて自分で調整できるタイプでは？
プロショップだとそれでも合わない時はボスを入れて調整してくれますね。
私はかれこれ6台くらいレカロですが自分の体型に合わせたセッティングは重要ですので、どうしても違和感ある時はプロショップに相談した方がいいですよ。
最近は車検に強度証明もいるので、シートも信頼できるとこがいいですよ、NSPORTさんも問題無いと思いますが純正だとレカロコールかければシートと一緒に送ってくれるから楽ですよ 横レスだが都会住みと地方住みだと色々感覚ズレるから
話が噛み合わないことがよくあるな。
ちなみに都会だとマンションであっても所有してたら
持ち家って言うし。 >>955
推測で行動して失敗する奴の典型的パターンの思考でワロタ ところで、エンジンでの充電は、急速充電になるのかな？ チャージモードで満充電まで95分だから普通充電(7.5時間)より急速充電に近い充電量だろうね そうすると、チャージモードもあまり使わないほうがよさそうだね。
私の場合は、遠乗り時と3か月でガソリン使い切るときだけにしよう。 そんなこと言い出すと、回生ブレーキも使えなくなるぞ 回生ブレーキは、必ずしも急速充電ではないのではないかな。 PHEVとして十分実績がある三菱のランダーだから、回生ブレーキでの充電云々は杞憂でしょう。
バッテリーが損耗しても8年・16万km・66%は保証されるし、10年程度しかみんな乗らないんじゃないかい。 バッテリー交換は、営業いわく100万位だよ。
保証期間内に交換するのはレアケース。それにバッテリー性能落ちても、ハイブリッド車として動くから多くの10年以内乗り換えの組にとっては問題ないらしいです。 バッテリーの性能も上がって、量産が進めば安くなるだろうしね。
いざとなったら、２４００ｃｃ車として乗れるしね。 全固体電池が流通し始めたら車も改革開放されるだろうけどね
でもあと5年は掛かるだろうなぁ ディーラー行ったら急速充電普段やってる人は週に一度は普通充電で満タンが理想と書いてあったな 同じ車に10年かぁ…飽きるしヘタってくるし新型にも目移りするから頑張って7年だなぁ
EVやPHEVだと最新型に乗り換えていくのが財布に優しいし バッテリーのセルバランス調整（普通満充電でできる）というのをしないとバッテリーの寿命に影響するらしい。
普通充電設備のない人にとってネックになるね。
月に一度、ディーラーに行って、コーヒー飲みながら普通充電するといい。
コーヒーのサービスは、ないかもだけどね。 >>985
もちろん、急速充電した後に普通充電する。
そうしないと時間がかかる。 >>981
GG2Wが出た頃にもそう言ってたが変わらなかったな >>985
イオンやアリオなどのショッピングモールに、普通充電器って何十個も配置されてるのにガラ空きだから、買い物や映画ついでに普通充電しとけばいい。
プレミアム会員だったら無料だし。 アクセル踏んでもほとんど進まない→首がガクッとなるくらいの急加速という現象が本日２回発生。状況はエコでEVモード 今日は、市街地をイノペダルをやめてB0で走ってみた。
コースティング（惰性走行)が心地いいし、電費にも良いのではないかと思う。
ただ、せわしなくパドルシフトしなければならない。
エコ運転は、けっこうストレスですね。 >>984
なんで財布に優しいんだ？リセールなんかその時々の市場の流れ次第だぞ 買い替えるのが最もコスパ悪いよ
格安中古乗り継ぎするのが１番
自己満、金満じゃないとこの車でコスパ良いなんて言えないし EV、PHEV、HVなんてどう考えてもリセール悪いでしょ
リセール考えるなら、海外で売れてる白か黒のガソリンSUV一択。
最上級モデルにルーフレールとサンルーフだけ付けて、5年以内に売るのが正解じゃないかな
内装は白か黒の皮
三菱ならトライトン一択なんだが日本では販売ないし。
EV、HVでリセールとか言ってるのは発泡酒の一本辺りの単価で、どれが一番安いかを言い争ってるのと同じレベル >>992
貧乏人乙wあり得ねえよ
GT63Sとアウトランダー二台持ちの俺からしたらね
車は初期投資すれば返ってくるよ
いつの時代も >>993
9年落ちの初代アウトランダーPHEVが普通に100万超えで買取されるのにリセールが悪いとは
悪いというデータ出してから言ってくれ
あ、初代リーフは除くね あいつは欠陥車だから >>991
なんでってGN君で5台目のプラグインハイブリッド、EVだけど貯金増えてるからさ 車に限らず、長く使う方が得だよ。
（購入金額－下取り金額）÷使用年数、で計算してごらん。
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