【HONDA】4代目フィット Part91【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part90【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661907446/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured オイルフィルターを交換しようと、底のカバーを外そうとしました。ネジは6本
は外せるけど、前後のプラスティックネジ2つとも、ドライバーで回しても空回りするたけです。なにかコツがあるんですか？ 困ってますおしえてくだちい この車種中古で溢れてるけど新車のメリットって3年車検？
位オプションとかも普通に付ける物はついてるし >>651
たすかりました。このカバーは空力に寄与してそうなので、外さないほうが
いいですね。 >>641
参考までにACCの記事貼っとくね
https://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/acc-lkas/sp/acc01.html
つまりLKASには学習機能あるけどACCには無いと言う事で
追従車が消滅した時の急加速をしなくなったとかいうのはプラシーボ効果でFA 学習機能のあるLKASで中央ラインに近いと感じてる人は普段左寄りで走ってるんかな センターラインにポールが並んでる道だと
何故かセンター寄りになる
トラフィックジャムはどうなんだろう？
トラフィックジャム羨ましいわ 来年からガソリン補助金カットされリッター200円以上が普通になる可能性も十分あるので燃費悪化するRSガソリンの販売計画は先ずないね >>647
危険運転やめろ。て言うか免許返上しろよ、マジで MCモデル、ガソリン車はやはりヴェゼルのL15Zで20ps上がるけど燃費は2km/l近く下がるね
e:HEVはLEC型の間違いのような気がするけどエンジンが8psアップなのにモーターが14psアップだからバッテリーの出力も上げたのかな? >>654
教習所ではキープレフト（巷では二通りの意味で流通してるけど、一番左側の車線という意味ではなく車線の左側という意味）で走れと教えられたからむしろ推奨されるべきでは？ >>648
以前乗っていたドイツ車が両肘をセンターアームレストとドアアームレストに載せて
ステアリングを握れるようになっていたが、一番手前の８時４０分の位置でしか握れないから、
緊急でステアリングを回す時は肘がぶつかったりはしない。
因みに、ウィンカーレバーやオートクルーズレバーも９時４５分位置より下に付いているので、
８時４０分位置でも普通に操作出来たが、フィットは１０時１０分位置に付いているので少し操作しにくい。
長距離運転を前提にしている外国車には両肘がアームレストに載せられる車が今でも多いと思う。
現行の日本車でも、ノートePowerなんかは試乗の時にそれが出来たような記憶がある。 >>653
ACCの再加速は人が違和感を感じない程度の加速度と書いているから、他のメーカーのシステムより加速が緩い？
ただ、この記事っていつ頃のものなの？
ACCがミリ波レーダーなんて書いているから、かなり前の技術情報に思える。
LKASの学習機能は当時からあったようだが。 >>662
うーん
デザインの良し悪しはさておき
やはりこのデザイン乗れる層ってかなり限られそう L15Zってベゼルと同じエンジン？
微妙だなぁもっさりしてそう ダイナミックフォースエンジンみたいな革新的なエンジン積んでほしいわ >>668
直噴じゃなくポート噴射なので煤問題が無いのは良いなぁ >>670
三菱やマツダのディーゼルじゃないしそこまで邪険にする要素じゃないぞ >>665
どうでもいいけど、8時40分？9時45分？
？？？ 言われるがままにギャザズのナビ付けたが、なんで大回りさせるの？って、イライラする。みんなどうしてる？ >>672
ステアリング握ってるの想像したらコーヒー吹いた >>673
パナのナビは個人的に性に合わないのが前から分かっているが
それ以前にAndroid Autoを使いたいからメーカーオプションのナビにした >>666
いやだからどうしても気になるならサポセンで確認すれば回答得られるよと>>632で書いたんだが
>>669
トヨタみたいに新規エンジン開発する余力なんて今のホンダにあるわけないじゃん
>>675
正解
ギャザズのルート検索はマジで使えない
オススメはYahooカーナビ >>677
HOMEのガソリン契約して後席USBオプションで付けたけどTYPE-Aだったよ
標準で付いてるのと違うのか？ >>653
LKASもACCも学習機能はあるともないとも書かれてないじやん。 納車前は顔が〜とか、先代のが〜とかおもたけど、車来てからわるくね〜じゃん！とおもってる。ショーウィンドウのガラスにうつる姿にウットリしてる。 ブ○は飽きないってこのことか？
でも、日本車っぽくないねって言われたクルマにくわしくない彼女に言われた…
ルノーとかにみえたのかな？ >>680
オプションで付けれるやつはタイプAのまま おお
最初からついてるかついてないかの違いだったわけですね うーん、白だからか？顔おかしいだろ
濃色も見てみたい
ステアリングの3本目も取ってつけたよう…
やっぱりmc前デザインのままで濃色が一番しっくり来る 自分も上下グリルが大きすぎると思ったから
RSだけどメテオロイドグレーにした RSって速いの？
昔まだシビックが小さい2ドアハッチバック車だった頃に迫る勢いある？
車重とか馬力/トルクとか教えてほしい rs、期待してたんだけどな…
機能も出し惜しみされてるし、なんかコレじゃない感が >>687
キチガイ顔
人食い鮫みたい
内装とリアデザインは良いのに
顔があまりに酷い これじゃないんだよ。
大人しめが好きなフィットファンを正面から裏切る顔 雑いけど、フロントアンダーをボディ同色で塗ってもらえばそこそこいけそうだけど
5万位？
https://i.imgur.com/hE8oyo9.jpg >>697
フィット4の心地良いって世界観を
1グレードで全力で破壊してる感ある RS、いいじゃん
ルナシルバーがあれば良かったのに >>693
1210kg
123PS
253N•m RS、フロントバンパーの左右エアダクト？前付近をボディ同色に塗りたい。
新型typeR的な感じに塗りたい >>701
やはり最重要な最大トルク変わらないのね 高速燃費が良くなったのは評価したい
RSのフロントはデザインを台無しにするナンバープレート付くと印象変わるかな トルク変わらず馬力が増えたってことは高速域で差を感じやすいってことかな
高速道路じゃないと違いが分からないみたいな 出足ではモリモリトルクを抑えてたのを解放したなら或いは… 燃費気にしないのならスポーツモード一択！
モリモリトルク走行電欠→エンジン始動→燃費悪化！
出だし抑えていたのは燃費悪化するからで燃費無視すれば出だしええよ >>709
アクセル特性の特に出足の初期がおとなしかっただけで、元々トルクは充分だったからね。
エンジンの馬力は高速性能に直結するから、海外市場の要望で改良したのかも。
ただ、自分としては多少の燃費の悪化は許容するから、バッテリー充電が60〜70％位行くようにして欲しかった。
暖かい時期は30％オーバーで充電をやめるから、エンジンが頻繁に始動してちょっと煩わしいし、30％での加速は70％での加速よりやはり鈍い。 >>713
バッテリーの寿命を延ばす為に細かく充電してバッテリーの使用エリアを移動させているらしいから、
それとの兼ね合いだろうね 現行のバッテリーメーターの30%70%をそれぞれ0%100%の表示にすれば解決 >>705
老害（80才)って位険しい顔した爺婆しかのってないぞ購入層が50から上なんだからその煽りはやめろ >>713
RSの市街地モードの燃費が他と比べて下がってるからその辺の制御が変更されてると嬉しい RS、車重もさして変わらず、バッテリー容量も変わらずでスポーティーさを出すのは大変そう
eHevの制御はライズ・ロッキーのハイブリッドみたいにエンジン積極的にブン回してくるのかな >>719
バッテリーの出力かPCUの昇圧が上がってるぽいし、
アクセルフィールを力強い方向に振るとの事だから、
結構、変わりそうに思える いま乗ってるのが市街地ではハイオクでリッター8前後だから燃費はどうでもいいわ
アクセルレスポンスと段差でのショックの大きさ確認したらハンコ押すだけ
もうリュクスはやめた
いくら老害の爺でも少しくらい刺激ないとやっぱつまんない
減速セレクターでどのくらい遊べるかな
使い方よう分からないけどw
でもハンドルぐにゃぐにゃだったら。。やめる、買わない
色は>>692で決まり！ それはいい色ですね シリハイなんだからエンジン常に回しておけば別にバッテリーの出力も容量も変える必要無いんだろうけどな
>>722
シフトアップのやってる感があるパドルシフトと違って減速セレクターに遊ぶ要素別にないよ
BシフトとDシフトの間の減速度が選べるだけで加速方向には関係ないし
減速度自体もブレーキランプが点灯するかしないか程度しかないので 欧州のコンパクト車は3気筒とかDCTやらで日本人の購買客は減ったのかな、街中であまり見かけなくなった
足回りとハンドルがしっかりしたコンパクト車が国産車であればなあ
そこにかけるコストを評価する人は少ないんだろうね >>723
そうなんですか。。理解しました。ありがとうございます。 >>723
732は本当のお爺さんだからね
前のレスでアイドリングストップ無くなってるといいなって言ってたし色々ごっちゃになってるんじゃない
対応する営業さんカワイソ RSでフォグライトは付けられないのだろうか？何か画像見る限りスペース無さそうな感じがする。 >>723
どんなに優れていても、こう言う老害には豚に真珠 >>727
オプションであるって、ここかどこかで見たかな MC後はバッテリー使える領域増やしたって言っていなかったっけ？ オートパーキングブレーキがヴェゼルと同じ記憶式になってるといいんだけど >>722
シビックターボとか買おうよ
リュクス4WD検討するくらいなら手が届くでしょ
シビックLX 319万ナビ付き 182馬力 MT/パドル付きCVT
フィットLUXE 4WD 270万 ナビ別 >>732
いま見ましたら、車高1415、最小回転5、7だから却下です。
もういっそのこと福祉用の電動三輪車にしようかなあ。。
オープンカーでもあるしサイクリング専用道路をゆっくり走るのも気持ち良さそうです。
そこまでどうやって行くかは別にしてもw >>736
Modulo Xより20キロ重いだけじゃん >>727
DOPで設定されている
後付け感があってイマイチ シビックでさえボロクソにダサイダサイ言われてるパターンプロジェクター用意したんだな
ワロス >>741
その方、車や無限のカタログも上げられてるね
RSガソリンがカタログに載ってないから、すぐに差し替えられて貴重なカタログになりそう >>738
あ〜の〜ね 販売価格大して高くないのにフォグランプ標準で〜なんて無理だろ〜RS比較的安いから我慢しろよ カタログ見たけどフォグランプ付けると写真を見る限り見た目悪くないかい？？後付け感半端ない Modulo Xもそうだが スポーツペダルもオプションかよ
フィット3HVSは標準でスポーツペダルだったのにね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
