【LOTUS】ロータス総合28【ACBC】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑冒頭にコレを三行重ねてスレ立てしておく
煽りは相手にしない、スルー で
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 質問の書き方の問題だがS2 1.8L直4の話じゃないの?
"エキシージS"だけじゃわからんのだよ V6でも知恵の輪みたいだけどミッションだけ降ろせるって聞いたけどな
I4は余裕 すみません、V6のエキシージの話です
エンジン下ろすかどうかで結構変わってきそうですね V6エキシージはオイル量足りてないだろ
オメガオイルの75w-250位ないと壊れそう
スポーツ410はオイル容量とクラッチ容量増えてるんだよな… 749に教えてもらったKC-1000Bを早速買って装着してみた
マジ買って正解だった。749ありがとう！
車体はS3前期エリーゼの純正シート
懸念だった座り心地というか座高があがる＝アイポイントが上がる点についてはまったく許容範囲
カバーの厚さが1.5cm～2cmぐらいで多少変化はあるが未使用状態と比べてもそこまで違和感はないレベル
カー用品店で買ったやつは座布団ひいてるのかってぐらい上がって気持ち悪かったが体感その半分以下
首都高流す程度のＧであれば純正シートのホールドがそこまでスポイルされることはなかった
あえて難点をあげるとすれば
・腰のあたりにある棒？が調整してもオレには合わなかった（切れば問題なし）
・空気取り入れのファン部が大きく乗車する際邪魔だった（気にせず踏めが良いだけ）
・モモ裏、ケツ裏はすげー涼しいけど、背中は涼しいとまではいかない
モモ裏10、ケツ裏8、背中5ぐらいの風量。ただ背中が蒸れるということは一切ない（一日中背中サラサラ）
・デザインは好み（性能＞デザインなので気にならない）
ZOOMのワイドミラーぐらい買って良かった 『エミーラ』、メルセデスAMG製4気筒ターボは360馬力…グッドウッド2023で発表へ
だそうです。今月13日になります。詳しくはレスポンスに。 >>758
350とそれ以上で部品結構違うからなあ 遅レスですけど、エキシージ350で左足外してそこからミッション外してもらいました。 >>759に続いて>>749が3年愛用しているKC-1000Bをワシも買った。
モモとケツは素晴らしい、背中も群れない。
ただ排熱がくる首周りは暑いねw自分ば許容範囲
759氏のインプレ通りです。 正規ディーラーの中でロータス三重は
かなり地味な印象なんですけど
ロータスを売って黒字なんですかね？ 母体がトヨタカローラ三重だし社長の道楽みたいなもんじゃないか 学のエレトレのレビューキターｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
https://youtu.be/jYuVXWvvojY コイツが金稼いでエリーゼ2見たいの作ってくれ
ガゾリンエンジンしばらく大丈夫そうだし エキシージロードスターの中古も価格上がってきたな
しかも極端にタマ数が少ないからこれからも値上がり必至だろう エキシージは自分でオープンにできるから
最高速押さえられてるV6エキシージのオープンに魅力を感じない…
サーキット走る時は幌から屋根に戻せばいいし >>774 いいね
1250kgなら300psで良いんだけど
480ps 25台/年となると下手したら1億コースかな… >エキシージは自分でオープンにできるから
その場合は認可を取らないと、事故ったら改造車扱いで保険も降りないよ エキシージオープン化で良く聞く話しだが、調べた範囲だと構造変更に該当しないので公認の必要無しにたどり着いた。まあ屋根はボルトで留めてあるだけだから、外装外しただけで公認必要か？って話になるし 買う前からリミッター(274→233km/h)は知ってたけどカケラも気にした事ない
この速度域を気にする人はどうせECU全面書き換えとかしちゃうし
そもそもロールケージ入れてオープンカーとは対極にいくでしょ
というイメージだったわ え？こんな不便で楽しい車乗ってるのにサーキット行かないの？
富士なんて直線でバンバン抜かれるよ >>777
車検証右上の「車体の形状」が箱型と幌型で違うんでない？
知らんけど >>779
バンバン抜かれるならリミッター以前にもう別の車の方がいいのでは?w
結局人により楽しみ方はそれぞれって事で え？マウントになるの？
ライセンスあるから月1で行ってる。
>>781
コーナー遅い車に直線で抜かれるのは結構なストレスだよ。
特に富士だと。
V6エキにA052タイヤ履けば2分前後で回れるからね オートポリスだとVITAに付いていくのも大変だけどね この車乗っててサーキット行ってないの？ってロータス乗りを馬鹿にしてるとしか思えないんだがｗ >>783
わりー
つまらんマウント取りに来るくっそゲスな知り合いへの当て付けで書いてるだけだから ロータス車で富士行って楽しいのダンロップからセクター3のストレート手前くらいじゃね？
コカコーラと100Rはミッドシップで突っ込むのは生きた心地がしない… >>780
以前調べた時に見たお役所の構造変更が必要な内容が書かれたPDFが見つからないの
で、新たに調べたがエキシージはCピラーが有る事で構造的にはハードトップ付きの
タルガトップで、この場合だと構造は箱型に分類される。タルガトップの屋根（タル
ガ？）を外しても違法じゃないじゃろ？エリーゼもCピラーは有るがメーカー出荷時
は幌、つまりハードトップで無いから幌型になってるのかな？ >>780
タルガトップの件は確かにその通りだけど
エキシージロードスターがソフトトップで幌型だった場合
同形状エキシージのハードドップを外した状態がどちらになるか
事故って調査入る前にロータス(本社含む？)と口裏合わせたおいた方が良いと思うよ
ってことで責任取れないから知らんって書いた 俺はターン3から100Rが一番楽しいけどな
ロータスはサーキット走行率が一番高いメーカーな気がする
半分以上走ってるんじゃねぇの 前車のエリーゼも今所有してるエキシージロードスターも車検証は「幌型」 以前に読んだクーペをロードスターのオープンに改造したエキV6オーナーの話では、改造は簡単だけど申請が必要なのでご注意をとなっていた
オープン時の乗降性は確実に楽だし、オープン時のあの開放感はクーペには望めないもの
それとロードスターの場合はクーペより最高速設定は下だが、リヤスタビを太くするなどの足回りの見直しにより軽快性や操安性はクーペよりも上だという
逆にクーペのルックスが欲しいならロードスターにウイングとハードトップを付ければ改造申請の必要もないだろうね
https://www.webcg.net/articles/-/31380 エリーゼ欲しいんですが、駐車場に屋根がありません
青空駐車でボディカバーでも大丈夫ですかね？
今までオープンカーはハーフカバーで保有してきました 面倒だけどそれさえ我慢できればなんてことない
雨の日だとカバー掛けるの面倒だし外すのはもっと面倒
あとカバーはちゃんとしたやつ必須なので高いよね >>794
ありがとうございます！
オススメのカバーとかありますかね？定番のものとか
しかしエリーゼ、エキシージは高いね・・・ >>795
青空駐車なら車種専用カバーを勧める
エリーゼ用作ってるのは仲林、 ラッパーズ、カーマインかな
自分は仲林→ラッパーズ→カーマインと使ってきたが後の方ほどお勧め度は高い
今はガレージになって埃除けにカバーライト使ってるが個人的にはこれを青空駐車で使いたくないな ワシは青空でカバーライト使ってる
値段を考えたら超満足だわ カバーライトはミラー袋ないから
ミラーの先端擦れて精神衛生良くないし
ミラー動いて乗るたび面倒な調整いるし
最終的にはそこから破れるんよな
エンジンフードのとこに水も溜まるし
まあ安いからで我慢してもいいけど
個人的にはオススメしないなあ >>796
ありがとうございます！
カーマインなかなかの値段ですね
しかしググっても買い方がわからない・・・ >>799
フルオーダーメイドなので最初は電話
年式、細かい外装品の確認、キツさをどの位にするかなど色々相談事項があるので 井上尚弥にエレトレ乗ってもらえればいい宣伝になる
いけ、LCI >>800
あ、そういうシステムなんですね
ありがとうございます
まずは車を探さないとｗ エレトレのデザインがロータスらしくないと思って調べたら中国車のパクリのパクリだったんか…
東風 Forthing T5 EVOとめっちゃ似てる
流石中国生産
ちなみにT5 EVOは2020年の頃に生産されてる エミーラも GT3だしてニュル24時間頑張ってくれ 丸の内雨降ってきたと思ってアメッシュみたら東京大雨やん >>805
そういえば道行く子供に「あ、マクラーレンだ！」って言われたことある 間違われたというよりは、よくそんなマイナーメーカー知ってるなと驚いた ロータスも似たようなもんだろ
他人からみたらそんなもんなんだろうな 今はロータスの方がマイナーメーカーなんじゃないか？
マクラーレンはスーパーカーなりF1なりメディア露出してるけど
ロータスは？っていう 4年前嫁車買いにホンダディーラー行ったとき
50代店長クラスがロータスしらなかったわ
そして手放すときお安いでしょうねと言われた 同じくホンダのディーラーにミニバンの車検に行ったときに工場長クラスが出て来て、エキシージV6にも乗ってると言ったら超興奮してしまって、車検の話はそっちのけであれこれ質問攻めにあったな
ロータスは欲しくて憧れるけど現実的に考えるとやはり無理だそうで、今度乗ってきて見せて下さいと哀願されたよ
根っからのスポーツカー好きかどうかでロータスに対する反応は違うよな え？エミーラって結局ファーストエディションが
ファイナルエディション？ >>819
ファーストエディション仕様が終わっただけかと。 V6ファーストエディション、一旦完売したのに受注再開したりしてたのは北米の適合審査が全然進まず北米向け生産が止まって工場スケジュール空いちゃったからだと
空いたなら他国向け増産しちまえと
ディーラーに来たアメリカの観光客に「俺のエミーラが来ないんだよー」とグチられたそうな ニッポン向け特選なら
オールウェルカムよ
どーんどん作ってちょ もうEV一本で行くんなら
エリーゼ系の製造権一式
売却しちまえばいいのに LCI関係の正規ディーラーは経営大丈夫かな？
エミーラがそれほど売れるとは思えないし、
エヴァイヤは論外、エレトレなんて買う人がいる方が不思議
せめて、初代テスラみたいなEVエリーゼでも出していれば、
多少よかったと思うけど、、、 世界での売れ行きしだいではワンチャンあると思う。
でももうリセッション始まりそう。
リセッションじゃなくて世界恐慌にならなきゃいいけど >>828
LCIは100%子会社で、親であるVTホールディングスが堅調なのでまあ大丈夫かと
切られるとしたらLCIの前に英国本社自体が子会社化されてるケータハムとかあるし
心配するとすればLCI直営ロータス東京以外の正規ディーラーかな
そっちも国産車や他の輸入車ディーラーが本業で、
ロータスは趣味で扱ってるような会社が多いからなあ エミーラ以降は価格もかなり上がってしまい、今までエリーゼなどを購入していたユーザーも手が出しにくい+ライトウェイトではない…というのもあり、今までのユーザー以外からの引き合いも多いと実際に営業さんも言っていたし、これから出てくるエレトレを含むBEVも1,000万以下は無いのかな？と予測してます。
となると、どういうユーザーが今後ロータスを購入するのかなんて最早検討付かないですね（富裕層が買う…という話は無しとして） 昔のポルシェは高かったけど富裕層というより趣味な人が乗る、
正規ディーラーも専門ショップが正規の看板掲げてるような感じだった
今のポルシェはSUVやセダンもある富裕層向け高級車ディーラー
ロータスも同じようになるか、なれずに日本撤退かじゃないか
ロータスが黒字化したのは北米でエヴォーラ売れたおかげだし
儲からない車種しか売れない国なら手を引かれると思う >>833
利益は正義だもんな、しょうがない
ガソリンエンジンならエレトレ買ってもいいんだが… ロータスも専門ショップがやってたような所は既に正規ディーラー止めてるしね
残ってるのは地域で手広く国産車・輸入車ディーラーやってるようなとこのみ >>831
エリーゼユーザーですが、最近、地元正規ディーラーの社長と話はしていないものの、どうやら店舗の売り上げと利益は相当厳しいのだろうというのが伝わってきます。ロータスは、当面エミーラ中心で商売するのでしょうけれど、初代エリーゼ以降は、運転を楽しむ少数マニアの車というイメージがほぼ定着してしまって、今さら路線変更しようとしても難しい気がします。個人的には、エミーラにはどうしても魅力が感じられません。店がつぶれたら困るので、なんとか持ちこたえてほしいですが、本当に心配です。余計な心配だったらよいのですが、、、 ポルシェがsuvで成功したのはカイエンが車両600万そこらで買えたのも大きい
今一番安い車だとエミーラ1,660万 4気筒 365馬力
ポルシェほどのブランド力とファンもいないし何と言っても車両そのものの信頼性が地に堕ちきっている
エミーラの見た目で買う富裕層は一定いるしロータス東京に限ればそこそこ売れてるぽいけど、すぐ乗り換えられちゃうんじゃないかな
あのバスタブだから夏はギシアン凄いしたぶん我慢出来ないでしょｗ
ドライビングだけ見れば最高だけどね エミーラファイナルエディション買おと思ってたのに
もう終わりそうでワロタ😂 この4発エンジンをエリーゼに搭載するメニュー用意すれば
ディーラーもしばらく食い繋げるんじゃね M139をエリーゼに仮に積んでもマニュアルら難しいでしょう。DSGのママでは今までのロータスユーザーは納得しないし、ジーリーがそんな開発費を許可するはずがないから夢物語でしかない。
ポルシェのようになりたくても今の販売網では難しいし、日本で本気で商売するならやはりポルシェ同様ロータスジャパンを作らないと難しいのかなぁ。ポルシェジャパンが出来たとき、あっという間に販売網が全国に広がっていったし。ジーリーなら出来るはずだけど、日本に魅力を感じるのかは不明。
まあエミーラはファーストエディションはたかいけ、スタンダードモデルを出してくるはずだから、その価格次第ではファーストには手が出せなかったユーザーも多少は取り込めるのかな？ 日本での今後は大して期待してないのでエミーラ、エレトレ、その後のEVが北米中国など海外で売れて英国本社が健在ならOK
本社健在でパーツさえ供給されてれば正規ディーラーが無くなってもメンテができる専門ショップはあるし
現オーナーとしては持ってる車がきちんと維持できればそれでいいや >>842
ノーマルモデル出たとこでもう1400は超えてくるから今更価格で買う人はいないんじゃない
1400で買う人は発表時の最初のロットが1420だからそこでもう買ってるのでは
あれインポーター発表だと即完売だけど、ディーラーにめっちゃ余ってたから玉がなくて買えなかったってことはないと思う
すでに発注入れてる初ロータスの新規の人たちは多分すぐぶん投げると思うから中古に期待してる
イギリスのフォーラム見たら品質相変わらずで安心した
でも狙いがi4で球数少なそう 数売れるわけないやろ・・
中古の転売だけで食い繋げるか？ >>844
842です。
i4のファースト価格を見てもベースモデルの費用がえらい事になってしまう可能性大で、確かに1400となると考えてしまいますよね。ポルシェも何気なく値上げしていていますが、品質相変わらずとなるとか厳しいかも知れません。工場の生産プロセスとかYoutubeで観ていると、前よりはしっかりしているように見えたのですが…。 エミーラはエヴォーラの後継機種という印象だけど、日本ではエヴォーラは非常にマイナーな車だったので、ほぼ同じ運命だと思います。金持ちが「どうだ！」っていう感じで所有する車でもなければ、日常使いしやすい車でもない。何から何まで中途半端な気がするので、販売は伸びないでしょう。 >>848
でもそのエヴォーラ400が北米で売れたお陰でロータスは2017年に38年ぶりの黒字化
エリーゼが幾ら売れてもロータスはずっと赤字だった
まあ日本ではエミーラの販売は伸びないかもしれないけど
儲からない車しか売れない国なら撤退されるだけ エミーラ欲しい層はアルピーヌに流れちゃったんじゃないかな とりあえずスイッチパック マルチファンクションリレー イモビキー&スペアキーの予備はしてある >>850
何かの記事で、日本におけるA110の総販売台数を予約でエミーラが超えている…とか書いてあるのを読みました。が、もしもA110の納車が比較的早く、エミーラのように待たされすぎて我慢出来なくなりA110に心変わりした…という人はいるやも知れませんが、エミーラ欲しい層はA110でなくてケイマンとか911を見ているような気も…。 >>848
確かにエヴォーラはエリーゼ、エキシージの陰にいたような気がするけど、今はロータスとしてはエミーラ一択（ICEとして）しかなく、マイナーモデルではないような。販売店でエヴォーラに乗り込んだ時は相方が「ちょっとこれは乗りにくい」と言っていたけど、原宿でエミーラに乗り込んだ時には乗りやすく、内装含めて気に入ったと。
まあ趣味車なので感じ方はそれぞれだけど、2シーターって日常使い云々という事を語るクルマでは無いんじゃないのかな？少なくともエヴォーラよりエミーラは中途半端には思わなかったなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
