【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.13【EV&HV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
日本ではマイルドHVから先に登場。
次スレは950を踏んだ人が建ててください。
公式HP
https://www.mazda.co.jp/cars/mx-30/
【主要諸元】
全長×全幅×全高 4395mm×1795mm×1550mm
ホイールベース 2655mm
タイヤ 215/55R18
車両重量 1460～1520kg
エンジン 直列4気筒DOHC 2.0リッター直噴＋モーター
最高出力 156PS（6000rpm）
最大トルク 20.3kg-m（4000rpm）
モーター最高出力 6.9PS
モーター最大トルク 49Nm
トランスミッション 6速AT
WLTCモード燃費 15.6km/L（2WD）
15.1km/L（4WD）
○前スレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.12【EV&HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642249227/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2ドアクーペSUVで良かったのに。あのリアドアはフロントドアがほぼ全開に出来る場所で開けるのが前提になっている。リアドアなくしフロントドアをもう少し大きくしてフロントシートを前方にスライドさせてくれれば狭い場所でも後席の荷物取れるのにな。 フロントシートの前方ワンタッチスライドをなぜ付けなかったのかなぁ。 ポルテみたいにフロントドア1枚でスライドさせたらどうだろうか マツダも経営厳しいのによくこんなチャレンジャーな車出したな EVプラットフォームだからチャレンジでもなんでもないです ドアのビビリ音は発生率高そうだな、このオーナーも発生したらしい。
対策部品があるのは知ってるけどマイチェンしてないから
新車注文しても最初は未対策部品が取り付けられてしまうのかな？
その辺知ってる人います？
https://youtu.be/jvYZR_Hkocs メーターフードが熱膨張しやすい材質のせいか走行中にパチンって音が鳴ります。ディーラーで対策してもらった方は居ますか？
来月、半年メンテなんで対策してくれるならお願いしようと思います。 このクルマには鎮静色の青系のボディカラーが似合うと思うんだけど 現行モデル（初期〜）の発注制限 来たね
さぁ マイチェン後のジルコン待ちか コストダウン前の値上がり前モデルで手を打つか
ポリメタ3トーンも廃盤になるみたいだね 発電用1ローターのバランサー特許でてるから
発表時よりロングストローク化され
ゆっくり回すつもりなんかな。
まぁあくまで特許だが。
某ドローン用発電機は2ローターなんだよな。 5月に契約して以来、Dから何の連絡もない
契約時は8月に納車できそうと言われたけど
こんなもんか？ 「あと1カ月ですね！ガラスコーティングのご案内です」
「2週間に迫りました！保険内容を見直してみませんか？」
「ついに来週です！花束をご用意してスタッフ一同お待ちしています」
いやだろ(´・ω・`) それは嫌やな...
そして花束いらんからガソリン満タンにしといてほしいわ >>25
俺の担当は、プロレス好きだからもらった花束で殴りかかったらプロレスしてくれるかな？ >>22
>こんなもんか？
今、全メーカーがこんなもんらしい。マツダは早い方。
5月連休明けにMAZDA2ですが・・契約しました。
早ければ7月末(一昨年までの生産に問題が何も無い頃の感覚)、でも12月の車検に間に合わない場合は代車の手配はさせていただきます・・ ぐらいディーラーでは予想ができないみたい。 納車遅れるのは仕方ないとして、納車が遅れることの連絡くらいはよこしてほしいわ こういうのがナチュラルにクレーマーなんだろうな
気になるならこんなとこに書き込む時間あったら一本電話すればよかろうもん そもそも8月までまだ10日以上あるし、8月1日納車と言われたわけでもないんでしょ
楽しみなのはわかるけど、ちょっと落ち着こうや 気になることがある度に電話するほうがクレーマーでしょ... クレーム入れてないのにクレーマー呼ばわりも変な話だが、
クレーム入れる前に気になるなら質問しろって意見なら分かる だから8月予定なのになんで7/19の時点でイライラしてんだよｗ
どっしり構えて待っとけや 言っちゃ悪いけどガソリン満タンなんて昭和乞食の発想な
ナチュラルに1万弱さらに引けって話だからね うちは何も言わなくても満タンだったけど
別に納期も遅れてないし そういう主旨の流れじゃないのに聞かれもしない自分語り 今や半導体なしで作れる車なんてないからな
この半導体不足はまだまだ続くし ガソリン満タンで納車してほしいってレスに対して、「何も言わなくても満タンだったよ」ってそんな主旨から離れてもないだろｗ
10000円値引きしろって方がガイジっぽいが こんな趣味要素の強い車のスレで度量の狭いケンカするなよ…… みんなMX-30の新情報に飢えてて、
何でもない話題に過剰反応しちゃったということで。 内装ではシフトノブのボタン部メッキ加飾が配される程度？
今秋のマイチェンはめぼしい改良点無いにも関わらず ￥六萬程の価格上昇とのこと
値引きも期待できず 現行（初期〜）をこの期に及んで契約してしまいましたぜ（セラメタ3トーン） ありゃ
今週末に試乗＆情報収集する予定だったので情報助かる。現行モデルでいくか… CX-30にマイルドハイブリッドが来るって話なのに、こっちは何も無しじゃますます影が薄くなるな
やはり年末にロータリーハイブリッドが来るのを祈るしかないのか >>50
×：配される → ○：廃される
今週いっぱいくらいが 現行モデルの発注期限らしいので
新型という文言やジルコン2トーンに拘らければ 早急に行動を起こされたし
※3トーンはセラメタのみ残る模様です 契約したよ、おまいら( ｀・∀・´)ﾉﾖﾛｼｸ
魂赤3トーン おめ
今月末で現行受注停止二伴い改良型の予約が開始される。新色追加に合わせて3トーンから2トーンになるので欧州と同じ？ 俺も現行モデルを契約したぜ
詳細は教えてくれなかったけどベースの値上げプラスαがあるとかで現行の方がいいと勧められたわ
嘘だったらもうそこで買わないだけだ 仲間が増えて嬉しい
まずはドアのビビり音を楽しみましょう まだロータリーEVへの期待を捨てきれてない俺は後期型と心中するわ >>59
>まだロータリーEVへの期待
今の公式発表は、年度内の来年ぐらい？？ 公式発表は何も無し
関係者の噂話で年末くらいに実物が出てくるかも、ってくらい
それが公式発表なのか発売なのかはわからないし、また延期になるかもしれない >>62
>また延期になるかもしれない
2020年11月のIR資料でのTHS導入宣言、2021年5月の電動化プラン、この辺りの発表からもかなり遅れていますねぇ オプションてんこ盛りの試乗車上がりの中古はお買い得なのかね >>66
>その責任取らされて
うん。63にはもう少し書いて・・消してから投稿したけれど：
普通なら絶対に書いてはいけないレベルの、業績に関する書き込みが退任のころにあったね。 試乗してきた。運転しやすいし楽しい。モーターアシストが入ると気持ちいいけどアシストが入るタイミングがよく分からん。
意外だったのはリアシート。突き上げをあまり感じず座りやすく家族にはも好評だった。
タッチパネル式のエアコンは見た目はいいけどちょっと分かりにくく操作しにくかった。
第６世代も試乗したけど、なんか、挙動が落ち着かない印象。セグメントが違うけど世代差は明白だなと思った。
早速、手続きしようと思った。 さっき、黒のMX-30と遭遇した
超激レアじゃね？ >>68
試乗でモーターアシストが発動するシーンに出くわすことはまず無い THSでもロータリーでもいいけどこいつのハイブリッドモデル出たらMazda3買い換え時に候補だわ >>71
上り坂でエンジン回転数は変わらずアクセルの踏み込みも変えてないはずなのに速度は落ちなかった。これってアシストが効いたからじゃないのかな？ そんな挙動気持ち悪いな
上り坂で減速しないのはアシストではなく問題だよ >>67
当方担当の営業氏も “出す出す詐欺” と宣ってた
国内インフラ整備も当分当てにならないし
補助金出る系の国庫への詐欺等に手を貸さず
日本男児は潔くMHVで手を打つべし！ >>73
マツコネの燃費モニターのシステム作動状態画面を出しながら走ると分かりやすい
https://i.imgur.com/pek9J87.jpg
モーターアシストが働くとMハイブリッドバッテリーからISGを介して車輪方向に矢印が動く
ただしこのモーターアシストはMハイブリッドバッテリーのレベルが4／6以上貯まっていないと発動しない
レベル4以上貯めようと思ったら何キロも続く下り坂をブレーキ踏み踏み走らにゃならんけど、よっぽど山岳地帯に住んでない限りそうそうそんな状況にはならないからね >>76
ありがとう。となるとあのときの感覚は勘違いか。 感覚といえば、
Mハイブリッドはアイドリングストップでエンジン停止するタイミングの癖があるとか
アイドリングストップからエンジン再始動するときの振動が大きいってよく聞くけど
試乗したときはアイドリングストップが発動しなかったからどんなもんか体験せずに契約しちゃった >>78
エンジン停止時は気にならないけど確かにエンジン始動時、前に押し出されるような振動ありますね。 欧州でR-EVが10月発表らしいが、思ったより早いな、ほんとかな
年内に発売するつもりなんだろうか
そして日本向けはハイオクとレギュラー両対応するために延期とかいう、どこかで聞いたような流れになったり？ >>80
今まで何回も浮上しては延期になったから姿形が見えるまで出ないものと思ってるわ >>80
そろそろ詳しい情報出して欲しいですね。
噂ではEV走行70km可能という話でしたけども。
最近公開された特許公報では発電機がモーター側、エンジンが左側に移動したのが気になるなぁ。 >>65
室内展示の現車を安く買えるならいいけど試乗車はないな。
試乗車ってMCまでで交代だから約1年以上雨ざらしだったり整備済みとかいっても一般ユーザーと違い扱いはかなり雑だよ。
距離走ってないほどこわいな。
前に他社で1年半落ち3000kmの試乗車見に行ったら下回り錆すごかったわ。
消臭剤使うからわからんけど内装とかシートとかいろんな人が乗ったままだから実はカビ臭いよ。
これで車検短くてディーラーで新車購入の扱いされずバッテリー弱ってて30万安いなら新車で値引き交渉したほうがいい。ワンオーナーは売るときの下取りもいいしね。 >>76
システム動作画面では表示されてなくても、モーターアシストは働いてる可能性ってあるかな？
40km/hくらいまで加速する時、ヒーンってモーター音が微かに聴こえるんだよね。
アシストの音じゃなくてモーター回して発電してる音かもとも思ったけど、燃費悪い加速時にわざわざ発電するものかな？ >>86
オレは無いと思ってるけどね
普段からアシストしてるなら、表示にも出してMハイブリッドのメリットとしてアピールするでしょ
たしかにバッテリーが4以上貯まってモーターアシストがかかる時には、加速時にエンジン音とは別にシューンって感じの音はするけど
ISGが発電機として働くのは、ブレーキ踏んだ時とエンブレかけた時、それからバッテリレベルが1まで下がった時だけど、
どんな音がしてたかはちょっと記憶にないな >>87
メリットアピールはその通りなんだけど、マツダってほら、そういうの不器用なところあるから。もしかしたらアピールせずに陰ながらモーターアシストしてくれてるかもって思っちゃうのよ。 Mハイブリッドのアシスト動作条件を調べていたら朝日新聞デジタルの小川フミオのモーターカーという連載に
・発進時
・変速時（トルク落ち込みのカバーに使う）
・停止前（完全停止前にi-Stopでエンジンが止まった場合）
とあった。公式情報じゃないのでどこまで本当か分からんけど。 現行モデルを滑り込みで発注したのですが
最後までポリメタ3トーンとセラメタ3トーンで迷いました
PC画像で観るポリメタはツユクサみたいな色調に思われ当初は第一候補だったのですが
実車を改めて眺めてみると何か煤けたラットのような色調に感じられ
最終的にパールではないくすんだ白色調のセラメタで契約しました
３色のグラデーションはセラメタ3トーンが自然と思われますが
ポリメタ3トーンは以降は廃盤となり ニッチなカラーとなりそうですかね？ >>90
おめいろ
3トーンは有料色なのでそうなりそうな可能性は高いかもね セラメタは30周年記念と普通の3トーンと選べるのが良いね
俺もポリメタ
シブくて職場のおっちゃん連中に評判良い 屋根付き駐車場や毎週のように洗車できる人ならマシングレーいいと思う
かっこいいけど汚れが... マシングレーにするかセラメタ3トーンにするかで散々悩んだけど、セラメタ3トーンで契約してきた。
さて、納車はいつ頃になることやら 自分は今日3トーン→やっぱマシングレーで駆け込み契約してきました
今の車がもう壊れる寸前なのと注文期限のためバタバタで決めちゃいました高い買い物なのに… 新しい方予約してきました！
セラメタ3トーンのMハイブリッド
色とシフトレバーの変更くらいしか目ぼしいところが無い様ですがせっかくと思い…アクセラが思ってるよりは頑張ってドナドナされてくれたので。 >>101
今まで何度も出る出る詐欺だったから実車だのPV見るまでスルーに近いんだよ >>98,99
おめいろ
>>100
CX-60と同じタイプになるんじゃなかったかな？
他にはグレード化、新色追加だったかな？ >>103
グレード化はなかったです…
3トーンセラメタのみでソウルレッド、ジルコン、ジェットブラックがすべて2トーンでしたね。 絶対に一代限りで終わるよね、この車
だが、それがいい R-EVが出るならもう少し待つか…… と言い続けて早２年
諦めてCX-30にするかと思った矢先に今年10月とのコメント
ぐぬぬ…… revでリッター20出れば、ちょっとは候補に入ってくるでしょ。
（泣） またオープンデッキの特許公報でたな。
車椅子といい、オープンデッキといい、
この車は特装車両で生きていく気なのか(^^; >>107
それとしても結局エクステンダーならEV領域の充電は必須
さらに上乗せ￥五百萬スタートなら射程から外れてこない？ >>112
R-EVの詳細は不明だけど、日本向けはバッテリー減らしてe-Powerみたいに充電不要になる可能性もあるみたいだよ
むしろ最近はレンジエクステンダーって言わなくなってるし
予算は……待ってる間に多少増えたと思っていただければ
そもそも安さで選ぶならこんな趣味全開の車なんて候補に入れないよ 個人的には値段上がってもいいからPHEVにしてほしいなぁ
通勤やちょいとした買い物には電気のみで走るってのがすごいイイ さて、現行モデルの注文受付が終了したわけだが
CX-30とかは販売再開まで１ヶ月半かかったけど、こっちはどうかな 6月末までのEV含めた販売台数が7901台
好きで乗ってるからいいけど、あまりにも売れてないな
あ、今日1台見かけたわ モノは間違いなく良いのに絶対販売戦略間違えてるだろ
俺も買う前にこの車の存在
なんかEV出したらしいなーくらいしか知らなかった
CX-30試乗に行ったときたまたま実車見なかったら買ってなかったな >>121
この車を選ぶひとは売れないほうがいいらしい
おそらくだが でもこいつにロータリー最初に乗せるつもりなんだよな？ アイストからの復帰にセルモーターを使わない＝バッテリーに負担がかからないのなら、それを目的にキャンセラー付ける理由はない。って認識でおｋ？ 売り文句が意識高い系にふり過ぎなのも不振の一因なのかな？とは思う。 >>123
性能や使い勝手よりも、他の人とは違うことやなんとなく良いっていう自分の感性のほうを
信じたがる人がオーナー層になってるイメージがあるかな
ドリームハウスで「ありがちな家じゃないほうがいい」って土の家を作ってもらった人がいたけどそんな感じ ロータリー載せて派手に売り出しても、もともとの車の販売ポテンシャルが低すぎて、鳴かず飛ばずの未来が見える
Skyactiv-Xよりひどい結果になりそう それは言えるな
ロータリーエンジンで走るわけじゃ無いから、RX-7などのロータリー車ファンには響かんだろうし 性能次第やな。
15～16km/l 確保できるなら勝負になる なんか色々言われてるけど
おれはデザインが良くて買ったよ
インテリアもエクステリアも現行の車でずば抜けてオシャレ(と思った)
燃費もイマイチ
観音ドアは使い勝手いい面なんてない
後ろ視界は勿論悪い
家族持ちだから基本は妻のファミリーカーで動いてる
でもなんも後悔なんてない
１年半過ぎたけどいまだに満足して乗ってる
ハッキリ言う
すごく最近のマツダって昔と違い出来がいい
それでもちょくちょく
ああ。。マツダかなーってとこもある
でもそれでさえ許せる
個人的にはそれだけの魅力がある車
乗ってる人が愚痴言うなら笑えるけど
買いもしないでウダウダ言う暇人は羨ましいんじゃなければ発言してほしくない
好きで買ってる人のものにケチつけるとかやめなよ あおりあおられを一歩ひいて眺めて楽しんでみては如何
とくにこんなくそ掲示板では だってキッズデザイン協議会会長賞受賞してるのに販売員が子供いる家庭向けじゃないって言っちゃうんだもん
そりゃ売れないよ いや、全体的なフォルムやフロントマスク、サイドのデザインは好きやで
魂動に食傷気味だった人には響くだろうし（マツダはこれも魂動って言ってるけど）
観音を許容できるおおらかな人なら愛せるだろう 車自体をこき下ろしてる人はいなくて、マツダの販売戦略に文句言ってるだけのような…… 実際、ロータリーEVはどんな層に向けてくるんだろうね
今現在待望してる層はRXシリーズのようなスポーツ味を求めてるだろうけどMX-30のキャラを考えれば穏やか・マイルド方面だろうし、一方でそもそも非量販車種のこいつで一般ウケ路線を狙っても誰も買わない気もするし、気になるな。 >>138
確かにどういう味付けにしてくるのか気になるよなぁ 改良型の情報出てきたね。
・Cピラーのロゴ入り化粧パネル標準装備
・シフトレバー変更（CX-60と同タイプに）
・ボディーカラー変更
・ジルコンサンド追加（2トーンのみ）
・3トーン→2トーン（セラメタ3トーンのみ継続）
・グレード化
・MX-30、インダストリアルクラッシック、モダンコンフィデンス
・MX-30ではMOPのBOSE選択不可
・値上げ（+66,000） 現行モデルを購入しといて良かったと言っていいのかな…？ シフトレバーだけどCX-60と何が違うの？パット見同じに見えるんだけど >>145
そこだけか…左に倒してドライブだのリバースだのに入れるのはそのまんまかぁ 現行買った方がいいって言ってた担当を信じて正解だったか グレード化するって情報もあったけど
オプションを細かく選べれるようになるならいいかもな
全く使わないシートヒーターや電動パワーシートを俺は着けるはめになったから まあ他車種が単純値上げしてる中、ただでさえ売れてないこいつが例外とは思いづらいわな
せめて>>153のようなソフト面の改良があれば御の字なんだが ボーズ不可？
純正ナビやら360度より必要なのに？ 66000円値上がりでベースグレード（グレード名「MX-30」？）が264万らしいので、
現行のベーシックパッケージとエクステリアパッケージが標準装備になるということみたいね
ちょうど計算が合う
「インダストリアルクラシック」と「モダンコンフィデンス」グレードは、上記に加えてユーティリティパッケージとインテリアパッケージが付いた状態
これも元々269.5万だったのが66000円アップで267.1万
セーフティパッケージと360°セーフティパッケージは全グレードで自由に付けられる模様
BOSEを付けられるのは上級グレードのみ（他車種と同様、BOSEはメーカーオプション全部載せ限定とかありそう） BOSEが付けにくくなったのは、半導体不足の影響で海外プレミアムメーカーですら、プレミアムオーディオやシートヒーター付けれないってとこも出てるくらいだからかなぁ。
でもこれを機に比較的好きなオプションを選びやすかったマツダがトヨタみたいにグレード商法やり始めたらかなわんな… MX-30のBOSEは何故かバランス良く聞こえたわ。3は無い方がスッキリしてたのに。 体調悪かっただけやろ
あとは余計な機能onにしてたか >>156
価格的には、そのようですね。
エクステリアパッケージ、インテリアパッケージ、ユーティリティパッケージが単独で選択できなくなり、代わりにベースグレードでもマルチトーンカラーが選択できるようになると。 >>114
PHV版はバッテリーを1/3にしてEV走行70キロ、RE発電機積んでもガソリン版より30万高いくらいなら売れる!かもしれん… >>162
>ガソリン版より30万
300万ですぜ、だんな。東京都なら補助金たっぷりですが 価格帯と信頼性だな、それでどれだけ距離を延ばせるか？
使い古された内燃機関なら兎に角、ロータリーで出来るか？ >>160
＞代わりにベースグレードでもマルチトーンカラーが選択できるようになる
その書き方は少し語弊があるかな
単純にエクステリアパッケージが強制装着になるだけだから、
今までマルチトーンが選べなかった仕様で新たにマルチトーンが選べるようになるわけではないね Mazda3のスカイXと2リッターMHVの価格差考えるとプラス100万以上にはなりそう 100周年モデルのMX-30とすれ違った
激レアすぎる...感激 >レースのカーテンみたいな
それはルーフデカールでは？ ボディは白、ピラーとルーフが赤
まさか初めて見る100周年記念モデルがMX-30になるとは >>170
その色になってるのはロードスターとMX-30だけで他はすれ違っても分からんと思う
確かに100周年記念のMX-30いいね 他と違ってMX-30だけセラメタ＋ルージュなんよな（他はホワイト）
あまり好きな配色じゃないからと二の足を踏んだのが悔やまれる このお盆にすれ違ったけどデイタイムランプまぶしくね？(´・ω・`)まぶしくね？(´・ω・`)
ちっちゃな1点だけピッカー
変更されないのかな？ マツダのデイライトは眩しいってよく言われるね
街中走ってるとデイライトoffにしてる車が多い気がする ポリメタで車体が小さくなるほど、デイライト大事だと感じる。 >>179
MAZDA全体の話しではないね。
同じ光り方は他にはcx30 だけ、5や8は点いてるのかどうかわからないくらいで、デイライトの意味無し。
デイライトの目的からすると、目立つ方が良い。 他者から見て目立つには面積が大きい方がいいとおもうの(´・ω・`)
1点ピッカーでまぶしいのはデメリットも大きいとおもうの(´・ω・`) 眩しいくらいじゃないと効果ないよな
自分はCX-30とすれ違っても眩しいなんて思ったこともないから
そういう意味ではちょうどよいくらいの塩梅になってるんでしょ 光量とかは法律で制限あるから大したことないんだろうけど
光点が小さいから直接見たときに眩しく感じる人もいるんだろうね 夜のハイビームみたいに対向車から見て周りが見えなくなるようなまぶしさなら問題だけど、これは違うからね
ヨーロッパの法規制に従った明るさになっているわけで…
それでもmazda3みたいなイカリングだけのDRLの方がよかったのにとは思う >>182
2016保安基準の明るいデイライトのクルマが増えてきたこと、最近の新車はみんなオートライトで夕方結構明るい時間から点灯するのに慣れてきたこと、で、CX/MX-30のデイライトの違和感が無くなってきた。 購入後１年半だけど、昨日初めてパッシングされた。やっぱ人によっては腹立つくらい眩しいのかな? 眩しくて腹立ってパッシングされる場合と
「ライト消し忘れてるで〜」って親切心でパッシングされる場合もあると思う あと、変に見せびらかしたくてやってるように見られる事もあったな。 そんな認識のジジババなんて直に消えるからいちいち意識することじゃないよ 見通しの悪いクネクネ細い山道が多い地域に住んでるんで、デイライトやヘッドライトを昼間でも点けてる人は目立って助かる >>193
>せめてリッター15キロ
WLTC郊外が16.1km/Lなので、日本でも田舎で通勤ならそれぐらいのヒトがいるはず 首都高で流れが良いと１５㌔は行くんだけどね 平坦な一般道で今の暑さだと10.5㌔くらい みんカラの燃費ヒストグラムを元に計算するとレギュラーで14.1±2.9くらい。
実際の平均値は13.44と表示されているので、概ね10～16ぐらいの範囲なら、まあ、標準的な燃費といえるんじゃないかと。 >>193
山間部3割、郊外路5割、渋滞アリの都市部2割の片道32キロの通勤路で年平均16.7だわ 開発時の主査は異動して、現在の主査は生産出身の女性らしいけど、
何らかの新しい方向性を模索してないのかな？
電動化でどんなパワートレイン積むかだけなのかな？ >>199
わかる。あれせめて他の表示ができりゃいいんだがな 正直、あんな場所とってエアコン操作しかできないって勿体無いよね
物理スイッチだったらコンソール周りがもっとコンパクトになって荷物置きやすくなったかも
マツダも「試しにやってみた」って感じだろうなー 最近見たワゴンRのエアコンパネルが結構良いと思ったな。
必要な機能を最低限のスペースでコンパクトに設置してあって、何より物理スイッチなのが良かった。 コンソールパネルはデザインと割り切ってる。合理性を追い求める車でもないし。
とは言えもうちょっと改良の余地はあるだろとは思う 売れれば改良も入るんだけどねぇ １回くらいは消滅までにテコ入れくるかな 1年以上乗ってて樹脂フェンダーが白っぽくなってきたので
樹脂パーツ復活剤を塗り塗りしたら、綺麗な黒が復活した
ここは洗車だけじゃどうにもなんないからね DOPのエクステリアプラスチックケアって使ってる人いる？ CX-30とかのスレを見てると無塗装パーツ部は毎洗車時にCCウォーターゴールドを使えばOKと主張している人がいる。
いわゆる簡易コーティング剤の類を定期的に使えば白っちゃけない（白っちゃけにくい）んだろうか？ 白っちゃくってどこの方言？
コーティングは無いよりマシだけど
基本的に紫外線のせいで色素が分解されちゃうから
あんまり効果ないかもね
表面が荒れて白っぽく見える場合は
コーティングで綺麗に見えるようになる 正しくは白茶けるだけど「っ」を入れてしまう癖があるんだよ。
は、さておき。紫外線が原因なら、紫外線をカットできるコーティング剤ならば対策にはなるんだな。そんなコーティング剤があるのかは分からんけど。 >>212
使ってるよ
納車1年半以上経ったけど、一応今んとこ白茶けてくる気配はない 改良モデルの予約は7/28から始まっていて、発売は10/3との情報 >>223
>じゃあ10月にR-EVってのはガセかな
REVはそこから数ヶ月遅れるのでしょうかねぇ ケチってエクステリアパッケージつけなかった僕にひとこと下さい >>226
正解だと思うぜ
BOSEと並んでマジでいらねーメーカーオプションだ >>227
味噌汁つけたら贅沢すぎるとおもったんだ
>>228
マシングレーだとホイール変えたほうが良かったのかと少し思ってしまった
少し安心した 俺は赤色にしたくてつけてしまった、、、
BOSEとセーフティの方がいらないかなって感じだな 俺の場合ライトは重要なんで迷わずセーフティつけた
あとせっかくだから360度も 俺は銀色のマツダプレートのためだけに
エクステリアパッケージ付けたぞ！
マイチェン後は標準装備されるらしい >>232
あれ別売りしてるよ
たしか8000円くらい 俺の好みだとマシングレーにはあのプレートない方が渋くてカッコイイんだよなぁ
他の色ならカッコイイと思うけどね
次から標準と見たときはプレートついてないmxはレア中のレアと思うようにした もうそろそろ納車予定なんだよ
台風で遅れとかないように頼むー！！ 7月頭の受注停止前に申し込みしたから2ヶ月くらいかな
トヨタよりはマシですな 思ってたより早いですね
3ヶ月以上は確実かと思ってました
俺のもあと１ヶ月で来てくれるといいな エロ可愛い女の娘が、内外装紹介しております。最後に言ってるけど、水着着てたのか
マシグレ、インダストリークラシックだな、自分のはこれのポリメタ
https://www.youtube.com/watch?v=YOsD-WDjed0 来週から生産開始予定との連絡きた。生産全体が遅れ気味らしいので、納車は改良型発売開始の後になるか？
任意保険はどこがおすすめ？ >>240
こんな地肌出てる服で乗られたらシート汚れるよね(´・ω・`)
日焼け止めとかベッタリ付いたりするし(´・ω・`) そろそろ納車だけどボディコーティングのオプション付けてないことに気づいた
青空駐車場だし気にすることよね？自分で親水コーティングやろうと思う >>245
気にすることないよね、の打ち間違いです >>245
俺も青空なんで昔はキーパーとかやってたけど、今は自前でやってるので十分やんってなった 青空駐車場なのに1番高いボディコーティングをつけた私が来ましたよっと 青空駐車こそちゃんとしたコーティングするべきだと思うけどなぁ
オレんとこは納車と同時にEXキーパーやったけど、2週に1回ぐらいの洗車機シャンプー洗車だけで、1年半以上経過でまだまだ水玉コロッコロだよ ググったらウン十万するじゃん…(´・ω・`)
月平均2回コイン洗車のコーティング800円でいーや(´・ω・`)年2万弱 納車まで動画を見続ける日々、、、
わりとみんないいコメントだから楽しみだわ
チャイルドシート積んでる人っている？
使い勝手どうかな？ >>253
広い場所なら普通の4枚ドアよりやりやすいよ
狭い場所なら普通の4枚ドアよりやりにくいよ >>253
奥さんと子どもが後ろの席に座るパターンだと面倒かも このクルマハイブリッドでないこと以外は理想的なクルマだわ
ルノーキャプチャーハイブリッドも良さげだけど7インチの液晶てのが唯一引っかかるし内装はMX-30の方が断然好き 田舎だから駐車場は広いしそこは大丈夫かな
助手席に奥さん乗ればいい感じなのね 子育て世代にはCX-30の方が無難だと思うんだ
小学生になったらあの後席は我慢出来なくなる 子供は狭いところに押し込めるくらいで丁度いい。広けりゃ暴れるだけや 後席そんなダメなん？(´・ω・`)
後席そんなダメなん？(´・ω・`)
仕事関係のお客さん乗せるのは無理？（1〜2時間ぐらいを想定） 仕事関係で使うなら尚更のこと選択肢には入らないと思う
突発的な事態なら兎に角、始めから想定して使う後席かな？
乗り降りだけじゃなく、小さくて車内が暗い上に開かない窓だし
まぁ変態的なクルマ好きなら喜ぶかもしれないけどｗ
やはりパーソナルな趣味的志向の強いクルマでしょう 今の2代目アテンザはみなさんぐっすり眠ります(´・ω・`) どうしても乗り降りやドアの開け閉めするときにアンガールズみたいに
ジャンガジャンガしちゃう車だからな。家族同士ならいざ知らずおっさん同士とか見てらんない 男たちのアツい密着が捗りますね(´・ω・`)ムッワアァ 包まれ感というより穴蔵感とか洞窟感だなあれ
サンルーフがあれば別の感覚が湧くかもしれないけどね 試乗のとき後席に座って走ってもらったけど心地よいシートと仄暗さで短時間なのに寝そうになった。
前方視界は意外といいんだけど、なんか落ち着く空間だった。 この車ってなんで電動リアゲートがないんですかね
寝かせたピラーだから普通のモーターだとトルクが足りないのかな >>270
リアゲートはデザインの都合でモーターの入る場所が無くなった模様。 窮屈感はMazda3のほうがあるぞ。内装真っ黒なのも拍車をかけてる。
ただ窓が開く開かないで差が出てくる >>270
埼玉在住でポルシェ、メルセデス、BRZを所有してる身長168cmの自動車評論家が開発者に聞いてたが、Cピラーを太く寝かせたデザインのためモーターを入れるスペースがなかったとのこと。 >>273
夜間の車内が真っ暗だから何とかしろとも言ってたね >>276
MX-30は内装イルミネーション系多いからまだマシだわ
他のマツダ車はもっと酷いぞ ナビゲーションと別にもう一枚タッチパネルがあるのイヴォークみたい 今時複数のモニターがある車は珍しくもないんじゃない？
エアコン専用と言う点ではそうかも知れないが どうせなら縦型の巨大モニターにしてナビとエアコン操作パネルを上下に分割表示したらいいんじゃね リッター10キロ程度しか走らないのはきついな
15年落ち2リッターのセレナと変わらない
ハイブリッドをストロング化して欲しい >>283
>ハイブリッドをストロング化して欲しい
REVが出てから考えよう。(燃費は結局は良くないかも) MX-30契約済みだけど未だにCX-30にすべきだったかな〜と考えてしまう 改良のシフトレバー変更って、
部品で取り寄せて付け替えれば済む程度のものだよな？ 全世界や他モデルと共通化するVEの一環だろうからエレキシフト本体まで変更になっているとは思えないけど。
変えたいなら発売後にディーラーに確認してみるのが確実かと。 >>292
cx-60のシフトノブ、mx-30と同じと思ったら、左右ハンドル共通にしてて涙ぐましいコストダウン努力と思った。当然mx-30にもきたね。
このシフトノブの残念ポイントは、マニュアルモードへの直接切り替えが出来なくなったこと。峠走りする為のクルマで無いのは、わかっちゃいるけど、ボタンでいいから、欲しいな。 その代わりにパドルシフトが標準でついてるじゃないか。 >>270
電動リアゲートがオプションで10万円だったらつけるか？ >>295
別の車だけど、10万円の社外後付けキット買って付けようとしてる俺ならここに >>294
ダイレクトモードとマニュアルモードは、違うよ。 >>298
停車しないと切り替えられないと思う。
また、エンジン切るとダイレクトモードに戻るので、マツコネでの切り替えがかったるい。 納車前に用意しておくべきカーグッズ何かある？
ガラスの撥水コート剤とボディ用コート剤は買ってる 俺も今週納車だぜ
CarPlay用にアレクサ買った 荷室に敷くやっすい防水トランクシート(´・ω・`)コレ
釣具店で売ってるタカ産業のやつがクッソ丈夫なのに3000円ぐらいでオススメだ(´・ω・`)15年もってる >>293
P位置から左に倒して走行するパターンだから、
ロック解除ボタンは正面より左にあった方が自然だな この車で使えるECUとかサブコンってないのかな？
RaceChip RXが使えるのはわかったけど、他にもあったら知りたい ようやく世の中がMX-30のデザインに追いついてきたな >>299
前からある機能で特別じゃない。停車しなくても切り替えられる 意味わかんないけど、プロサングエって覚え難い名前だな。
あれはBピラーあるし（ブラックアウトしてる？）、
リヤドアの開閉は標準で電動みたいだし、アプローチはそれぞれで面白い。
画像だけの判断だけど、前席の脚の出し入れが大変そうにも見える。 >>299
マツコネ-設定-ステアリングシフトスイッチのダイレクトモードとマニュアルモードの切り替えは、停車しないとできない。
cx-30等だと、シフトノブ右側にすると、マニュアルモードになるよね。 フェラーリの観音開きかっこええなぁ、
観音開きほしい、でもお金が...
↓
同じ観音開きが300万で買えるやんけ！
の流れでMX-30バカ売れの予感 センターピラーがある観音開きなんて観音さまも困っちゃうよね(´・ω・`) センターピラー無くすのって技術的に難しいのかな？
デザインや利便性の面でセンターピラー残す意味ってないよな、、、 >>315
技術的にというより、安全基準的に難しい
横から車が突っ込んで来たとき、そこに盾になる柱が無いと中の人が死ぬ
MX-30はリアドアをめちゃくちゃ分厚く頑丈にすることで柱の代わりにしてる 観音開き実生活での使い勝手めちゃめちゃいいわ
子供も楽々だしなんでこの車がもっと売れないんだ？ 売る気がないが一番大きいような 販売側が想定してるターゲットが不明だよね
お洒落だし他人と被らないし実用的なんだけど
マツダが(なぜか)異端感を全面に出してるから無難な選択肢を選ぶ多数派にはまず受けない ディーラーが売る気ないのは同感
家族向けじゃないって言い切ってたもんな 最近、山陰自動車道の事故で2人死亡4人重軽傷になった車が、左側ピラーレス構造のミニバンで左側から激突したらしく
助手席と二列目左側シートの生存空間が殆ど残ってない状態だった
MX-30の小さなドア開口部でさえ、RX-8の経験を踏まえたうえで補強等？でCX-30より50kg重くなってる
開口部が遥かに巨大なミニバンでまともな強度出そうと思ったら、とんでもなく重くなるかコスト目一杯かけるか強度を諦めるか、の三択
しかも6人乗りなら普段より300kg以上重量増えてるし、大型トラック並みに凄く丁寧な運転が必要だったんだろうけど トヨタのアイシスだったね。くの字に曲がって車体が真横から真っ二つだったけど、普通車であれだから同じ構造のダイハツタントとかは全員アウトだろうと思ったよ。開口部を考えたら観音開きも似たようなもんなのかね。 MX-30はAピラーとリアドア内部に1500MPa級の強度を持つホットスタンプ材が採用されて、リアドア車体側上下のラッチ部分も破断を防止するように強固な構造になってる
その結果CX-30と比べても安全性は劣らず、2020年のユーロNCAP安全性試験できちんと最高の5つ星獲得してる
アイシスは年式の古い国内専用車だし、もしかしたら側面衝突対策の基準が緩かったのかもしれんな 3箇所のラッチはそれぞれ違う方向で噛んでいるね
で、閉まる時の音はガシャン！だからな
知らない人が音だけ聞いたら、車のドアが閉まる音とは思うまい。
例えれば冷凍倉庫の扉みたいな音 >>323
日米欧の側面衝突試験で、日本は一番緩い。
国内専用車は、とても買う気にならない >>325
日本は軽自動車に忖度しないといけないからな
もう軽自動車の規格はやめるべきだろう 15日に秋田で起きた軽自動車と木材運搬トラックとの正面衝突のドラレコ映像は衝撃的だったな。
あれは極端な例だとしても、最近起きた他の事故でも軽自動車側のダメージは大きい物ばかりだわ。 それでも軽は必要だお(´・ω・`)原二スクーターが必要なのと同じように 軽自動車は車体の全体がクラッシャブルゾーンみたいなもんだからな。まぁトラックの様な大型車相手の正面衝突だったら登録車でもヤバいと思うが、ボンネットが長い分ワンチャンはあるわな。 軽自動車には詳しくないからどういう車種があるか知らんけど、
ピラーレスの軽自動車があればそれはマジで走る棺桶ってことなんやな Nバンもそうね
ps://kaelife.hondaaccess.jp/entry/20220323_01
意外とスズキが作ってない >>332
スライドドアは使い勝手良さそうだね
でも安全性はどうなんだろ。ドアは暑いように見えないけど。
こ JNCAP タントシリーズ
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/136
EURO NCAPと違ってポール側突がないけど構造の割にはそれなりに点数が取れてるんじゃないかと。 >>335
軽自動車が「それなりに点数が取れ」る試験にしてるに決まってるじゃないか そやでー、米大統領専用車「ビースト」に勝るとも劣らないんやでー
言いすぎぃーw MX-30はピラー有りのスライドドアにできんかったのかな
スライドドアの使い勝手いいし、デザイン性もそんなに変わらないような... なぜSUVにスライドドアなどを求める(´・ω・`)しかもCセグ 欧州では商用イメージ 安全性への不安と故障率の高さからスライドドアの需要低い
日本専売モデル以外Cセグ以下でスライドドア売るのは無理 >>341
それはそうだが観音開きを求めた人もいただろうか（笑）
>>339
冗談抜きでCX-30，MX-30は世界最高レベルの衝突安全性だよな スライドドア厨、何十回目の登場だよ
実用性ほしいなら素直にCX-30か軽でも乗ればいいじゃない
後席なんて滅多に使わないけど、2ドアだとつまらないと思う人向け スライドドアなら買ってなかったって人の方が多そう。
そんぐらい普通の人無視の車だから良いのに スライドドアなら買ってないな
スライドドアの車が欲しかったらハイエースかD5でも買ってたかな ひでぽんやん、ガソリン車はあんまり興味ない人かと思てた。 スライドドアの人はMX-30の形まで変えろとは言ってないのでは？
今の形のままで、ドアの開き方だけ観音開きじゃなくスライドだったら狭い場所でも、もう少し乗り降りしやすかったんじゃないかなあ、という程度の空想の話やろ
多分リアドア単独での開閉も求めてないし、一番重要なのはMX-30であること
それに対して、実用性がとか、ハイエースとかデリカが云々、と突っ込むのは話がちょっと違うんじゃないかな？ つか、この形のままでどこにスライドドアの機構を収める場所があるんだい？って話だよ
物理的に実現不可能なことを、いくら言ってもしゃーないやん >>349
>>340
「SUV スライドドア なぜ」でググって色々読んでみるといいよ(´・ω・`) 2ドアクーペの車にドアは5つ欲しいと言ってるような荒唐無稽 >>352
それで観音になったのが、MX-30やろ。 >>349
仮に空想でもMX-30のリアフェンダー〜Cピラーの造形のままでスライドドアを実現できるイメージが頭にあるなら、
こんなところで文句垂れてないで今すぐ特許取ったほうがいいぞ！ 屋根に収納出来る上下に動く片側スライドドアで解決や！
その分、膨らんだ屋根は黒く塗ってテールに向かってリアガラスと交わるように絞り込んで、エセクーペ感を演出や！
モーターは後部座席の天井から出っ張るけど、乗る回数なんて極小だと仮定して、乗ったやつは我慢や！ いんや、改良前。
改良点の話は聞いたけれど年内に買い替えたかったので納期が改良型より確実そうな改良前にした。 改良という名の値上げだな
マツダのラインナップ全般で似た事やってる マツダフェイスの一貫性から大きく外せなかったんだろうけど、ヘッドランプ丸くすればソコソコ女性受けしてたはず。
知り合いほとんどがおしりカワイイカワイイ言ってくる。テール丸いランプが良いらしいが、フロント見ると「丸じゃないんだ…。」でMX-30の話は終わる。 >>361
>改良という名の値上げだな
素材と中国生産品が値上げなので、仕方がない
他社の値上げが遅いのは・・ マツダだけは損益分岐点辺りでこれ以上の仕入れコストアップに対して会社が持たないのだから仕方がない
https://index-group.co.jp/reports/detail/149 建設用鋼材価格だけれど自動車用も同じだろう、2021年から2倍に上がっている。まだ上がる見込みなので、価格改定は来年もある可能性が高い。
1974→1980年頃のように、今後2-3年で自動車のお値段が2倍になっても驚かない こんなのこの間の台風でもならなかったぞ
不具合じゃね？ Mazda3かCX-30のスレにも同じ話があった記憶があるけどなんだっけかな…
とりあえずディーラーで見てもらえば？ >>364
マツダ3スレにあったこれと同じじゃないかな？
177 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMc2-m1VM [193.119.164.34]) sage 2022/07/26(火) 13:04:04.00 ID:Gqjg52juM
ドアの内張りがこんな感じになってるんだけど何なんだろ
乗ってるときは気にならないんだけど、ドア開け閉めするときになんか気になる
https://i.imgur.com/wa6uAXp.jpg
832 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟﾌﾟ Sdc2-TEL0 [49.105.103.148]) 2022/08/10(水) 12:57:29.11 ID:98UHoWQDd
誰かが言ってたドアポケットのシミみたいなやつ自分もなってたわ
834 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMce-MMF3 [133.106.51.42]) sage 2022/08/10(水) 13:31:13.86 ID:8MLuNiU3M
>>832
ディーラーに聞いたら、ドアトリムとかの内装パーツには、ホコリ除けのために帯電防止剤が添加されてて、それが析出することがあるらしい
拭き掃除したらとりあえずきれいになったよ >>369
これっぽいですね、ありがとうございます。
さっき洗車したときにドア内側も拭きあげたので様子見てみます。
改善しなかったら1ヶ月点検のときにディーラーへ相談してみます！
走りは凄く滑らかで気に入ってます あって言うな(´・ω・`)
あって言うな(´・ω・`) ジルコンサンドの実車画像見たけどｲﾏｲﾁだな
なんで3トーン縮小したんだろ？ レンジエクステンダーが出ても日本では販売ないかもなあ >>374
3トーンは塗装工程が凄く手間掛かってるってディーラーが言ってたから
生産性の面と価格維持の面で2トーンになったと推察してる はたして本当に来月R-EVの情報が出るのか
e-powerがこれだけヒットしてる中で、後追いで出すだけの商品価値があるのか >>376
受注が想定を越えてるんならまだしもその逆なんで
単純に売れない車種に余計な手間を掛けたくないんだろうな
となればセラメタ以外の3トーンは稀少で貴重だね >>377
e-powerはBセグにも展開してるからね、価格帯も幅広い
MX-30 BEV の時もそうだったけど、Cセグでの展開がどうだろうな さあ買おうそろそろ買おうと思いながら今の車の車検通してしまった(´・ω・`)
それはよいとして週末の新聞記事なんかでBYDの上陸のこととかやっていて
あと10年でほぼEVになるとかやってたけど
なんかいろいろ買い時に迷うわー カリフォルニアとかみてると、まぁ頓挫するだろうなとしか思わん 高速だと燃費いいな
470km走ってきてメーターでガソリン半分残っててあと260km航続可能と出てる アクセラから乗り換えたばかりなんですけど
ブレーキフィーリングに慣れなくてカックンブレーキになりがち
乗ってれば慣れてきてカックンならないようになるもんですか？ アクセラ前期からならそう。
後期からならあんたが下手 後期型ってGVCが付いてるんでしたっけ？
それなら前期型からの乗り換えですね
早く慣れるように運転しなくては... 減速中iStopがエンジン切っちゃうから
最後にカックンしないようにブレーキ緩めると
エンジン再始動しちゃうが難だよね
かなりショック少なく停止できるようになったけど
完全に無振動で止まるのムズイ そのまま止まると確実にカックンなるよね。走りにこだわるMAZDAがこのブレーキで発売した事が信じられん。cx60のMHVもこれなんかね？ 減速直前か減速中にパドルシフトを操作すれば完全停止前にistopしなくなるよ
mazda3のMHVを試乗したときは、カックン回避にブレーキを緩めてもエンジン再始動しなかった >>388
なるほど！パドルシフト良さげなんで試してみます
新しいMHVでの挙動いいなぁ
こっちもアップデートで対応してくれないかな オプション込み400万で強ハイブリッドお願いしたいがきついか >>390
まずストロングハイブリッドは出ないだろ 納車するまでリアデザインちょっとダサい気がする〜と思ってたけど
洗車してたらMX-30のリア、めっちゃカッコいいやんとなってきた。
まじで独り身にはいい車... ロータリーPHEVモデルのシリーズHV走行時の燃費が日産ePower競合車の7割ぐらいに迫ってくれるなら、
日常使いの距離は充電で賄う事と併せて戦えそうな気もするが。
ロータリー発電の効率はどれぐらいなんだろうね。 >>394
賞味期限は短いけどな
使えて4〜5年ってとこかな？ >>395
2回目の車検でCX-5とかフォレスターとかちょい上のサイズに乗り換え予定だわ
MX-30のほうが好きだけどしょうがない
3回目の車検まで乗りてーなぁ そうやって状態のいいMX-30が中古車市場に流れていくんやろな 改良型は今日から発売開始って情報だったけど、
公式には何の発表もないね >>393
デミオのレンジエクステンダーが20km/Lだったから、リッター12〜14位じゃないかな。
チェコマツダが今月発表するという話だったけど
どうなったんだー。 MX-30のマツコネ2ってiPod nanoやiPodTouch 5th以前には対応してないんだな。nanoが使えないのが地味に痛い… リッター12〜14程度のレンジエクステンダーって何かメリットあるの？
燃費なら普通のガソリン車と変わんないじゃん >>401
中途半端なレンジエクステンダーやるくらいならプラグインハイブリッドのほうがええわ
短距離なら電気代だけで動くし レンジエクステンダーという言葉をいまだに使ってる人が多いのは気になるけど
R-EVがいわゆるシリーズHVだと考えると、e-powerと同等かせめて8割くらいの燃費性能がないと勝負にならんよな
ロータリー使うなら回転数固定しないと意味がないから、シリーズHV以外では使えないだろうし レンジエクステンダーって通常はEV走行で
電池枯渇しそうな時だけe-power 状態だろ？
ちょっと中途半端過ぎてもう廃れたろ >>404
10年前の言葉だし、もうマツダ公式も使ってない死語なんよね REVがEVに＋50万円で航続距離＋200km、ハイブリ燃費EPA15超えてれば欲しいんだが情報はよ マツダにストロングHVの複雑なシステムを今から開発する余力はないから、トヨタに頭下げるくらいしか実現不可能かと 今までアクセラとかのストロングあんま売れなかったじゃん？
求められてなくね？ やっぱり、機械式4WDの走破性は(･∀･)ｲｲね。
数年前なら車で6分以内のところに2000GTが3台あった。 おいおい、こんな板にもスクリプト荒らしかよ…
ワッチョイは分かったけど >>409
先代アクセラに、トヨタ製THSにマツダの2.0Gエンジンをドッキングさせた変態HVが一時期設定されてたけど、
HV化を考慮してなかったアクセラではプリウスと同形状のバッテリーパックの置き場所に困り、リアシート背面に立てて設置するしかなかった
結果、バッテリーが邪魔でトランクスルーが不可能になり、トランク容量も激減
ハッチバックでのアクセラHV販売は実質不可能、となって元々不人気なセダンタイプにしかHVが設定されなかった
話によるとトヨタの社長が直接テスト走行しに来るくらい出来は良かったらしいけど、売れると思う方がオカシイ
この後に開発された現行MAZDA3やその他はTHS採用（HVバッテリー設置）を考慮に入れて作ってくると思ったら、全然違う方向に行ったしなあ・・・ >>412
北米で売ってるcx-50はトヨタのhv積むって話だべ。 >>413
>北米で売ってるcx-50はトヨタのhv積む
つまりMAZDA-3, CX-30, MX-30のエンジン回りはTHSに載せ替えは「まぁ簡単」らしい。
問題はバッテリーの場所：MX-30はTHS程度のバッテリー搭載は当然可。CX-30はMX-30 BEVの試作車にしたこともあったのでなんとかなりそう、MAZDA3は判らない 欧州マツダの方が語ったスペイン誌の記事 (つらつらとMAZDAさんの2022年1月)
では、2025年までに欧州マツダがPHEV 3車種(MX-30, CX-60, CX-80で確定)と、BEV 3車種 (MX-30発売後の取材なので、MX-30を含むかどうかは良く判らない。CX-30 BEVはほぼ確実、これにMAZDA3 BEVか次期MAZDA2 BEVか？ 街乗り燃費リッター8キロはヒドイな
これほど意味のないハイブリッドは初めて乗った >>416
>リッター8キロ
リッター7.5kmだったのを、8kmまで改善した・・
%にするとかなりの威力 と考えるのも人生だよ 街乗りそんな悪くないけどなぁ
よほど信号の多いところに住んでるのでは、、、 俺も街乗りメイン、坂が多いけど11.7km/Lの表示。
エンジンが1000回転くらいになるよう燃費意識して運転はしてる 2年半前に買ったMAZDA3 20S AT乗りだけど、毎日片道6kmの通勤と、月200km程度の山坂道&高速の使い方で、平均12km/Lくらい
MAZDAのスカイアクティブGエンジンは、パーシャルスロットルでジワジワ踏むより、はじめに元気よく踏んで加速して、慣性走行するほうが燃費良い気がするんだがどうなんだろ？ 常時マニュアルモードで1800回転ぐらいをキープしてるけど12.7kmだよ
街乗りメインで高速もそこそこ乗る >>422
どうだろ
自分のMX-30は元気よく踏んで12km、加速控えめエコ運転で15kmって感じ 街乗りってもオレが住んでるところのように
横浜で坂&慢性渋滞ところと地方都市じゃかなり違うからな そういうところに住んでるなら
燃費悪くなるの承知の上で車買ったんでしょ i-stop OFFにしたらめっちゃブレーキ快適になってニヤけてしまった
どんだけ燃費が悪くなるか知らんけど一生 OFFにときたい i-stopによる燃費の差なんて微々たるもんだし、環境によっては誤差だぞ i-stopは切るのが5ch民のデフォだとばかり(´・ω・`) >>431
i-stop OFFにして運転したら何故か平均燃費が0.2上がったし
本当に燃費への影響って誤差レベルっぽいね
Amazonでi-stopキャンセラー買おうかな MX-30、22万円値上げマジか。
ますます誰も買わなくなるぞ泣 >>156にあるようにベースグレードの仕様が変更されるとの話なので大幅に値上げされるように見えるだけかと。 R-EV、今月発表はもう見込みなさそうだな
だとすると次は年末登場の噂くらいか またいつの間にかフェードアウトして無かったことにするんかな >>438
>R-EV、今月発表はもう見込みなさそうだな
欧州(ドイツマツダ)では来年発売・・とか (2022年5月のドイツマツダ公式) 発表時期・・グレーですね EV車のプラットフォームは専用で別にやるみたいだし。
電動化実験車みたいなもんなんじゃない？ >>441
実験するのは結構だが、市場に出すなら売れなきゃ意味なくない？
実際、本当に鋭意開発してんのかね？ 欧州系のディーラーにリークさせて反応を見てたけど急ぐ必要もなさそうだと判断したとかそんなとこじゃない？ マツダの想定よりEV技術の進歩が早いんでしょう
レンジエクステンダーは10年前なら画期的だったけど、いまや時代遅れ
従来のロータリーより性能が高い発電用エンジンも出てきてる
大見得を切ったはいいけど、いまさら出すに出せないのでは 車載電池は今後も価格高止まりが続くと考えられるから、アウトランダーPHEV(20kWh)や
MX-30(BEVモデルで35.5kWh)などのように、比較的小容量な電池とエンジンの組み合わせは需要はあると思う。 このMX-30の車体（CセグSUVサイズ）で航続距離伸ばすと重量増えて、一回り上の車体を作り直すことになるのかな？ >>446
>一回り上の車体を
ホイールベースが関係しそう
MAZDA6 2830mm ←←
CX-50 2814mm ← これぐらいならワンサイズアップかも
MAZDA3 2725mm
CX-5 2700mm
MX-30, CX-30 2655mm 試作してみたらロータリー発電機で航続距離は延ばせたけど、
燃費が悪くて発表できないんだろなぁ ロータリーエンジンでどのようなシステムを作るか知らんけど
レンジエクステンダーで作るのであれば
EV車用のオプションみたいな立ち位置になるのかな。
わざわざ非常用ガソリン発電機付ける必要か～？というところ？
プラグインハイブリッドやシリーズハイブリッドとか言い出すとまた違う話だけど 昨年半ばにPHEVとして開発を進めるとアナウンスされていたが、これは元々計画していたレンジエクステンダーEVと比べて
電池容量を減らしてエンジンとの協調駆動の割合を上げるようになったと考えていいのかな。
日産が熟成を進めたe-Powerととガチ対決なんて高望みはしないから、諦めずに製品化はしてほしい。 >>450
レンジエクステンダーは通常は電池走行で
電池切れの場合のお助け的にエンジン動かして充電するシステムだろ？
それなりの電池積まなきゃいけないし、エンジンもあるからちょっと中途半端だったな マツダはWell-to-Wheelの環境性能を大事にしてるけど
それが足枷になって開発が進んでなかったりするのかな >>452
と言うことは、モーター駆動だけで走行しエンジンは発電用にしか使わない日産のシリーズハイブリッド（ノートオーラやエクストレイルなど）はレンジエクステンダーなのか? >>455
e-Powerはプラグインでない分、もっと頻繁に発電しているんでないの？
bmwのi3が無い今、市販車にレンジエクステンダーなるものがあるのか判らんが、仕組みは非常用で最低限の発電機（エンジン）の認識でいる >>455
シリーズハイブリッドという意味では仕組みは同じ
バッテリー容量と、発電機（エンジン）を動かすタイミングの違い
レンジエクステンダーは大容量バッテリー積んでて、発電機は非常用
充電できるなら発電機がただのお荷物になるし、ガソリンやオイルの劣化も招く
e-powerはバッテリーが小型で外部からの充電不可、その代わりにほぼ常時発電してる
ロータリーの静粛性を売りにするならこっちの使い方の方が適してる 納期二ヶ月半ほどでＭＸ３０今日納車です
車壊れた関係で納期が重要だったんだけど、納期早めなこの車は多少売れたるんだろうか
乗るからにはこのままレアの方がいいなw 納車おめ！
マジで街中で見かけないけど今まで乗った中では最高の車だと思ってる
これで燃費がよけりゃ言うことないんだけどな ありがとう
やっぱりカッコイイ！
燃費もそうだし身長あって後ろの席は人座れないとか色々あるけどこれから長く付き合っていきたいです >>457
ロータリーが適しててもe-power水準の燃費出せないんじゃない？ 先月納車されたけど嫁の妊娠発覚…大丈夫なのかこれ… 家族計画してないみたいだけど･･･大丈夫なのかこれ･･･ 納車されて1ヶ月も経ってないけど
左右のAピラー周りからビビり音が鳴り出した
これはよく聞く対策済み部品への交換で直るのかな？ チャイルドシートつくし3人生まなきゃ大丈夫だろ
駐車場せまいと大変だけど
一度どこかで降ろしてから駐車場いれたりしないといけない 嫁と子は後部座席だろうから厳しいぞ
送迎でパッと降りて欲しい時でもフロント開けないとダメだから 第1子〜第2子までは第一世代デミオだったわーなつかしいわー
大丈夫もクソも子育てなんてのはなんとでもなるしなんとかするしかないのよ(´・ω・`)悩む前に手動かす チャイルドシート全然余裕だよ
キッズデザイン賞を信じろ 手を動かすというのは
悩んでばかりいても始まらないので行動してみようという意味で
実際に手が動くかは関係ない >>466
未だに未対策の新車売ってるとか有りえないな 売れないから在庫品だったのかな?
ディーラーに症状言って同乗してもらって再現されたら直ぐに直してくれるはず >>472
なに作ってんだよ
生めよ増やせよがんばれよ >>474
ビビり音対策品の部品って素人が見てもわかるような外観の違いってあります？
Aピラー付け根付近のプラ素材が固定甘くて遊びが大きかったからちょっと怪しんでます。 >>477
そもそも送迎だと運転手と子どもの二人だけのことがほとんどだろ
どんな車買っても子どもは一人で後ろだし
運転手はおりてドア開けないといけない
手間なんてほとんど変わらないよ 「そもそも」言い出すやつは当てにならない場合が多いというイメージ >>479
送迎は運転手と子供の二人だと言うくせに、妻は助手席だという謎理論 夫が運転手、妻が助手席、子供だけが後ろなんて何歳の子供を想定してるか知らんけど、チャイルドシート必要な子供だと有り得ないわけなんだけど なんで？あり得なくもない
うち3人子どもいるけど時にはそういうケースもあった
子どもによる、その時の状況による、子どもの気分や体調などにもよる
この頭でっかちな机上の議論いらんよね >>463の妊娠発覚っつー話題から子供の乗り降りの話になってんだから、どう考えても新生児だろうに 後ろに新生児一人で妻助手席なんて有り得るの？ 新生児でも3才でも後部座席だし
妻と3人の場合もあるし、どっちかで2人になる場合もある
旅行とかなら後ろに2人で乗るけど
送迎でパッと降りたいなら妻が助手席に座れば早いよという話
あり得ないかは知らないけど自分の経験談
本当に生まれたばかりで1人にしたくないような状況ならパッと降りる必要はないそれくらい許してもらえ んー、むしろチャイルドシートのときよりベビーシートのときにあるんだが…
うちは「横に親が見えるとさみしがって泣く/抱っこをせがんで泣き続ける」って時はあった。見えないと諦めて寝る。
それも子どもによるしその日の気分によるし成長によってもどんどん変わるのよ
「あり得ない決めつけ」なんて現実を離れた空論に過ぎん。ま、いいけど 子育てに観音開きが向き不向きって話から、まさか子供の横に着く必要がないっつー話に飛躍するとは
そりゃ時と場合と子供の成長度合いによるのは当然だが、後部座席に妻子供のシーンが少しでも想定されるなら不向きだって結論でいいと思うがなぁ
個人的な体験談でいいなら、子供と二人の時は助手席に子供、配偶者がいるなら後部座席に親子っつーのがデフォルトだったな
親2人が前列で、子供だけ後ろってのは無かった >>490
不向きと言っても、納車された後に妊娠発覚、なんだから、それでも使う方策を考えてやろうよ。
知り合いは、mx-30にベビーシート付けてたよ。
なんとかなるやろ。 なんで最初っから不向きという結論なのか
観音開き便利だよ？ チャイルドシートに子供を乗せるのが態勢的にかなりやりづらそうな気がする
うちは子供産まれる2年前に8買った >>494
場所は後部座席を倒したスペースになると思うけど、フラットになってないからフラット化する必要がある
フラットにしても狭いし天井も低いから、ひたすら側位で致すことになる 子供に限らず後席に人を乗せることに関しては、どう見ても普通のドア車と比べて便利とか使い勝手がいいとは言えんな
観音ドアはこのデザインで後席をある程度使えるようにする苦肉の策なんだから、ユーザーはそれを踏まえて工夫して使うしかない マツコネのBluetoothは古めの機器が相手だと繋がらなかったり安定しなかったり。
Bluethooth自体はかなり後方互換性あるものだと思ってたけどマツコネの場合はシビアというかバッサリと切り捨ててんだなぁ。 いまさらレンジエクステンダーの特許出してんな。
開発諦めた不採用版を公開したのかな。
エンジン後ろだし。 フロアマットってハニカムの使ってる人いる？
やっぱり安っぽいかな
人乗せることほとんどないから雨の日のこととか考えると悩む >>500
純正のオールウェザーマットのことですかね
それなら自分使ってますけど、安っぽいとか気にしたことないです
山に行った後とか、このタイプじゃないと掃除が面倒なので
ただし、リアはセンター部分は無くて足元だけなので注意 マイナーチェンジ発売されたね〜
ジルコンサンドかっこいい... >>502
ありがとうございます
とりあえずオールウェザーで検討します
あと今CX-5乗っててエアコンがダイヤルで温度調節がブラインド操作できて快適なんですけどMX-30は画面注視しないと操作できないですかね？ >>506
自分はあまり頻繁に操作しないのでそれほど気になりませんけれど
物理的なスイッチで調整できるのは、温度調整などの一部に限られる
ので、頻繁に操作する方には少し使いづらいかもしれませんね
うちの倅もCX-5に乗ってますけど、やはり空調の操作はCX-5のほうが
やりやすいですね 新しいサイトでカンタン見積もりしたら20万ぐらい値上がりしたわ(´・ω・`) 俺もやってみたけど高くなってた
まぁ前どんなオプション着けてたか覚えてないから正確では無いけど 事前予想通りベーシックパッケージとエクステリアパッケージを組み込んだものをベースグレードにしているから値上げ幅が大きく見えてしまうね。 エアコンのタッチパネルは2-3日で慣れた
タッチパネルのタッチ判定はシビアじゃないから
多少アバウトなタッチの仕方しても操作できるよ
タッチパネル注視するようなことにはならない、
意外とストレスにはならない 内外気切替の真下に小さな立体シールを貼って、手触りで操作できるようにしてる人がいて、なるほどなと思った >>513
あぁアリかもな
どうせエアコン操作以外できない謎モニターだし LXスレ行けよw
トヨタは100km/h前提で車造り まーた別のHV公開特許来たな。FFだけど今度はエンジン駆動もあり。ロータリーでは無さげなんでmx-30関係無いかも。 >>519
某マツダ系ブログが載せてた
現実的なのかどうかは知らない 見てきた
出願2018年のヤツが登録になっただけだな
企業にとっては大した金額じゃないから
出願からそのまま登録した感じだな
請求項も少ないし、あんまり本気じゃない この車のリヤゲートって半ドア感が強くない？
すっきり「閉まった！」って実感に乏しいと思うんだけど 閉め方にもよるとは思う。ゆっくりやると半ドアになりやすい。
あまりに気になるようならディーラーに相談して調整してもらえば？ 半ドアの時ってもう一度開けてバターン閉め直すんじゃなくて
手のひらを当てて「フンッ！」って寸勁で閉めるよね(´・ω・`) >>522
Mazda3でも最初そうだった
1年位で徐々に改善してきたわ 今までシートは一番低くしてたけど、思い切って一番高くし、チルト、テレスコも調整したら快適すぎてやべーw >>528
肘おきの位置と合わなくなんない？
肘おき合わせで下げてるわ >>529
そこまでは考えてなかったけど、違和感ないからたぶん大丈夫
それよりも運転しやすくなった満足感が大きい >>530
そっかーなるほどな
おれも思いきってやってみよう メーターフードの盛り上がりは抑えられているし、
マツコネのディスプレイは水平基調のインパネ＆ダッシュボードに
埋もれ気味になってるから前方視界がとてもいいよね
エクステリアにも通じるけど、過度なうねりがないから気分的にも楽
ダッシュボード上には何か置きたいと思わなくなる EUが2035年にガソリン車販売禁止って記事だけど（とっくに既定路線ではあるけれど）
これレンジエクステンダーもアカン奴なのね(´・ω・`) >>531
ごめん
さっき乗ったら肘浮いてたから少し下げたほうがいいかも 説明書見ても適切なシート位置がいまいちよくわからない
長時間運転してると腰と尻が痛くなるから合ってないのかな？ YouTubeに解説動画がいくつか上がっているからそれを参考にしてみては？ >>535
シート位置は微妙にいろいろやってる。
キモは、腰の位置。しっかり深く腰を入れて、骨盤を立てる。
左足をフットレストで踏ん張って、腰を押し込んでみると、わかるかも。 年内に何かしらの情報が出るという噂だけが先走っておる >>538
REVは、目標期日あれど、なかなか技術課題をクリアできないんだろうねぇ。 北米マツダによるとREVは今年度搭載モデル発売予定 >>540
>北米マツダによるとREVは今年度搭載モデル発売予定
某BLOG記事
「マツダは「電動化戦略を大きく見直した計画」を今月の決算発表で公開するそうです」 恐らく11/10に発表だってさ
R-EVを全面展開するのか・・MX-30だけになったりするのか 質問です。
トリップAをリセットすると平均燃費もリセットされる？ ありがと。取説には平均燃費をリセットするとトリップもリセットされると記載されているけれど逆の場合の記載がなかったもんで。
平均燃費をリセットさせないで満タン法をやりたい場合はトリップBを使うのか？！ >>545
マツコネ、燃費モニタの設定で、tripAリセットしても平均燃費はリセットされないように、なるらしい。 マイハイおじさん(´・ω・`)ﾊｰｲ
マイハイおじさん(´・ω・`)ｱﾄﾞｼﾀ マツコネで確認してみたら燃費モニター画面からMENU→設定で
・平均燃費リセットのTrip A連動
・平均燃費リセット
とあって連動の方にチェックが入っていたのでこれがデフォルト。
このチェックを外せばトリップAをリセットしても平均燃費はリセットされなくなるな。 >>551
他の車種ならまだ可能性はありうるかもだけど、こいつに限っては無いだろ >>551
これにTHS載っけたらアウトだろwww >>551
>MAZDA2に続いてこれのTHS版熱望
書いてみたら長くなってすみません・・
2020年6月のマツダ電動化プラン (注 来週11/10かその直後に大きく変わった電動化プランを発表と欧州マツダがメデイアに公表)
では:
PHEVを5車種開発中。これに今週の欧州マツダからの2023年初頭にMX-30 ロータリーEVを生産開始し、まず欧州で販売する。これはPHEVである、の発表があったので →→
2020年発表に言っていたPHEV 5車種は、CX-60, CX-90, MX-30 REV, CX-80, CX-70で確定らしい
この他に、MHVではないHVを5車種と2020年6月に発表していて： 欧州のヤリスTHSのOEM, 米国CX-50 THSの他に・・中国生産の謎のTHS, 更に謎のHV 2車種が残されている。 >>554
その2車種は CX-90と70でしょう
CX-90には4気筒ハイブリッドモデルがあることが判明してる。THSではなくマツダのハイブリッドじゃないかな >>555
>CX-90には4気筒ハイブリッドモデルがあることが判明してる
米国マツダが突然そう言うメディア向け発表しましたね。しかし同じエンジンで、PHEV, ストロングHV, MHV開発できるのかなぁ
企業体力が心配
>>556
>今月また発表あるとか
まぁこれ見ないと・・ですよね 一ヶ月点検でDにMX-30を預けて、
代車でDのMX-30を貸してもらってるけど
なんか俺のMX-30よりブレーキの効きが柔らかくて自然な感じがする
ブレーキパッドが摩耗して良い感じになってるのかな？ 今日、初めて走っているMX-30を見た。あんな感じの後ろ姿で走ってんのか。 CX-30を買う事になったけど
MX-30のがカッコいいって思うわ
ディーゼルがあるなら迷わずこっちにしたよ。
惜しい >>558
効きとは関係ないけど、1ヶ月目くらいは踏むと、
ペダルあたりでカシュカシュ聴き慣れない音したけど
1年たったらあんまりしなくなったな 試乗車（4,000km超）のブレーキフィールと所有車（1,000km未満）のブレーキフィールで、そんなに差があるようには感じなかったな。個体差？
停止前アイストでのカックンはなかなか慣れないけれどコントロールをしやすいブレーキだとは思う。 フェラーリ プロサングエ は、ぜってーMX-30を参考にしたはずw 以前から乗らない時はワイパーを立ててる派なんだが、
いちいちサービスポジションにしなきゃなんないのと、
その度にフロントウィンドウを乾拭きするのが嫌で、
近所の移動の時はワイパーだけ倒してサービスポジションのまま
走ってるんだが、同類のオーナーさんおる？ わざわざそこまでしてワイパーを立てる意味がわからん 視界の邪魔にならんの？
ブレードを浮かしておきたいならワイパースタンドを使うという手もありそうだけど色々と弊害もでそうだな… あぁいう価値の高い旧車というかクラシックカーって相続税の評価どうなるんやろ
40ソアラはオープンだし ルーチェは初代も二代目も好きなので
金は持ってるけど純正ナビですら使いこなせないIT情弱向けのヘルプデスクなんだよ >>566
雪の降る地域ではないけど、フロントウィンドウに掛かる砂埃を
せき止めた状態になり、それを引き摺るのが嫌なの
あと、ウインドウから夏場の高温、冬場の低温の影響を避けたいのもある
>>567
立ってるんで意外と気にならない
スタンバイポジションに戻すのは運転中でも出来るしね 1月のブリュッセルモーターショーでロータリーハイブリッドモデルを発表予定だと >>571
>ロータリーハイブリッドモデル
即発売なのか？ 正式発表なので今度は出そう >>574
明確な期日が出たのは初めて？
少し期待を持っていいのかな ジルコンはCX-5で実車見たけど、感想はひと言「カーキですね」だった 一ヶ月点検に行ってきたんだが営業からやたらとCX-60を推された 車検のタイミングならともかく
1か月点検で他の車を勧めてくるのはちょっと嫌じゃない？ >>579
>車検のタイミングならともかく
車検のタイミングでは納車間に合わないので
この頃の様子では、その1年前ですよ。そして半年前には契約(内約) こんなん出ましたけど(´・ω・`)
マツダ、EV・電池確保に1.5兆円 中国系企業から調達
tps://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC17EB80X11C22A1000000/ >>579
まあ、コミュニケーションの一環だろうなと思っていたので別に不快感とかはない。それとCX-60は色々と言われているもののそれだけ推せる出来なのであろうと良い方に解釈してあげている。
>>581
お得意のトバしじゃ？ >>582
>お得意のトバし
本日発表のマツダ中期経営計画のプレゼン資料に
「エンビジョンAESC様からの 電池調達を合意」
とあるよ。
プレゼン資料には1兆5000億円の数字は無い それよりも、MX-30のR-EVでは無さそうな
「新しいハイブリッドシステムを導入」 ←これ一行 pp.35
が気になるね
24V, 48V MHVでも、LargeのPHEVでも無い何か、一体なに？ >>583,584
資料公表されてたのね…見てみた。
資料のP30にRE MULTIPLE ELECTRIFICATION TECHNOLOGYとロータリーエンジンの写真とともにあり、スピーチ要旨には
これまで積み上げてきた技術資産を有効に使った「新しいハイブリッドシステム」を導入する
とあるので年明けに発表されると噂のRE-PHEVとかでは？
電池はNEDOのグリーンイノベーション基金に採用されているので、最終的にはその成果を使うつもりなのでしょう。 RE-PHEVの実力楽しみだなぁ
どこまで仕上げてきたのかな 皆さんゴミ箱ってどうされてますか？
よろしくお願いします。 >>587
カーショップに売っている重しのあるゴミ箱をコンソール後ろにあるセンターの出っ張りに乗せてる
普通の運転してて落ちたことはない
前席足元は乗ったときに邪魔だし以外と遠くて使いにくいのでそれに落ち着いた
小さいサイズになるけど給油時で十分間に合うと思う >>585
「新しいハイブリッドシステム」という言葉は第2フェーズ（2025-2027年）の説明の中で出てきているから、
来年から投入されるロータリー発電ソリューション（PHEVの「R-EV」とシリーズハイブリッドの「R-HEV」）とは別物のような気もする 今年MX-30に乗り換えたばかりだから、
2回目の車検のタイミングで欲しいと思う電動車があれば良いなぁ マツダドイツがロータリーはシリアルプラグインハイブリッドと明言したね
マツダデンマークもMazda MX-30 R-EVが来年登場とニュースリリースした
ブリュッセルモーターショーで発表されるのはマジっぽい >>589
>とは別物のような気もする
48V MHVで無いこと ←これだけは確実
THSも R-EVも既に発売予定 (以前に発売済み)ですよねぇ
ホントに良く判らない発表でした
旧ニッサン技術の中国資本の電池メーカーさん。研究所は日本国内に残っているらしいですが、工場はどこ？ 米国に輸出できるのかな？ >>589
フェーズ1の「既存の技術資産であるマルチ電動化技術」の一つがロータリー系の電動化ソリューション（シリーズハイブリッド）となると
フェーズ2の「積み上げてきた技術資産を有効につかった新しいハイブリッド」とはパラレルハイブリッド？それとも新世代THSの供給を受ける？あたり？
三年後には変わってそうだけど。
>>592
電池生産は国内・北米に各3拠点、欧州・中華に各4拠点。北米では更に新工場を建設予定だそうで。 誰かさんが退任した影響は大きかったのかな
従来のガソリンエンジンにこだわる派と、EV化の流れに乗りたい派がケンカした末にできたのがMX-30だと思ってるけど、今後他のモデルでもEV化を進めていくならいずれMX-30はお役御免になるんだろうな
そのときはR-EV専用機としてMXの名を維持するんだろうか >>594
>誰かさんが退任した影響は大きかったのかな
今朝の朝日新聞で
・1兆5000億円のEV投資は、内燃機関関係の開発費節約で生み出す
とあったような。
ひょっとして、Sky-Xの次世代とか、Sky-Dの次世代は遅れる(無くなる) ?? >>595
なくなるかもねぇ
Sky-XもアンチEV派のこだわりだろうから、そのへんごっそり予定変更なのかも…… というか、中長期計画にまったく書かれてなかったよね…… 今回の発表はアップデートだから、内燃機関の予定には変更はないってことでしょ >>597
>内燃機関の予定には変更はない
最初は、↑こうかなぁと読んでいて
朝日新聞の「内燃機関への開発資金を、EV関係に振り代える・・(意訳)」
で、あれっと思ったわけ 内燃機関じゃなく「関係」と書かれてるのがミソだね
例えば、ラージ向けのマニュアルトランスミッション開発を止めました、でも節約になる まあでも普通に考えたら内燃機関への投資は削減方向が当たり前だよな
リソースの少ないマツダならなおさら
今までの方針がおかしかったんだ >>601
>シリアルプラグインハイブリッド
Rエンジンは常時(一定)回転して発電 → 残りは既存のMX-30 EV車
じゃないかな？
某Blogさん、中期計画のHybrid 4車種(カナダMAZDAは2025年にHybrid 4車種との資料)は、CX-60の2.5 PHEVのバッテリー減らしたバージョンのHybrid説を出してきた (CX-60/70/80/90で4車種で説明があう)。根拠は中期計画プレゼン資料の図・・ シリアルハイブリッドという言葉はない、シリーズハイブリッドが正解
ついでにいうなら、シリーズハイブリッドは電池容量が小さいのでプラグインにする意味はない
と言いたいのだと思う https://kblognext.com/archives/32035.html
マツダドイツの発表をGoogle翻訳にかけたからシリアルプラグインハイブリッドと書いたんだろう
ドイツ語ではseriellenとあるが意味は直列なので、日本語表記としては「シリーズプラグインハイブリッド」が正しいね シリーズプラグインハイブリッド、が本当ならいわゆるレンジエクステンダーってことか
プラグインにするなら電池容量が大きい＝発電機はオマケってことだもんな ロータリーなら軽量だからEV走行にマイナス影響を最も抑えられるってことなのかな？
それでも航続距離を確保するならタンクの容量は燃費次第ならどうなるんだろう >>362
それ以前にご自慢の観音開きリヤドアが外から開けない時点でねぇ‥RX-8のようなスポーツクーペならまだ分かるけど
ベビーカー積むような人ならまず他社ミニバンに行くだろうし、これを子育て世代に売り込むというのが無理無理かたつむり
いかにも意識高い系がふわふわしたイメージで作っちゃいました的クルマの典型だわ EVグレードの搭載電池量の少なさを
「製造から廃棄までのトータルCO2排出量を考慮して敢えて減らしました（ドヤァ）」
って、意識高い系日本代表みたいな弁明してるからね‥
大枚はたいて買うユーザーはどうでもいいんだよ、そんなもの こんなキワモノクルマを「子育て中のママさんにもお勧め！」なんて
お花畑な売り文句でデビューさせた誰かさんが罪作りなんだよ。 ロータリーレンジエクステンダー1月13日発売決定したぞ！！ "発売"決定ってどこ情報よ
それに最初は欧州のみじゃないの？ そこは見たんだけど、ソースらしきものは無いし、記事内でも発売日については触れてないな、って
1月13日はブリュッセルモーターショーで発表するだけじゃないの？ i3が燃料9ℓで+150km
MX-30が燃料9ℓで+200km
ほんとかな… 公式発表、実物が来ない内は騒いでもしょーがない
ただ発電用が実績のないロータリーで、それをどう制御するのか？と考えれば、
CX-60も真っ青なリコール祭の恐れも cx-60 大したリコールないやろ
9Lで200km延びるなら、電池減らして22km/l のハイブリッド出せるやん、と思った。 ロータリーでバッテリーつんでリッター22km/Lってマジなん？
凄すぎない？ 9Lで200kmってのも数年前の見込みの話で、実際の性能については何の情報もないよ
それに情報小出しにしてるのは欧州のマツダばかりで、日本のマツダはだんまり
日本で発売されるのかどうかもわからん
いまわかってるのは、1月13日にブリュッセルで何か発表するらしい、ということだけ ttps://car-repo.jp/blog-entry-mx-30-rotary-engine-range-extender.html
これガセ？ そもそもまだ公式発表すらしてない車をいきなり当日発売するわけないだろう
iPhoneじゃないんだから e-powerがいつの間にかレンジエクステンダーになってる
外部給電出来ないのに シートの出来が悪くてロングドライブが辛い。
レカロに換装する予定。 ワイパーのビビりがひどいんですが、同じ人いませんか？
納車直後から何回交換しても一ヶ月後にはビビってて、まともに機能してなくて困ってまして。
ディーラーに言ったらワイパーが細くてビビりやすいらしく、暗に仕様だと言われましたが本当かなと そんなクソみたいな仕様あってたまるかよ
マツダのディーラーは面倒になるとすぐそう言って逃げるんだよ
ガラスの油膜取ったりガラコ塗ってみると変わることがある(悪くなるときもある)から試してみたらどう？ 俺のMX-30は納車直後にガラコ塗布したらワイパーがビビりはじめた
でも最近はビビってないな〜、ガラコの効果が薄れてきたのか、ワイパーが汚れているのか... 撥水施工とかしてないけどビビリは出てないな。替えてもビビるならワイパーアームの押さえが弱いとか？
ワイパーとして機能していないなら動画を撮ってディーラー本社かマツダの客相に相談してみては？ >>631
合皮のせいなのか？座面の座り心地が悪く疲れる。 >>629,630,632
やっぱりおかしいですよね
色々やってみます。ありがとうございます！ >>624
ガセというか昔のデミオレンジエクステンダーのスペック引用してるだけでしょ。
排気量300ccで後ろに搭載とか燃料タンク9リッターとか。 発表でなく発売と言ったり、フロントはスカスカなのに
後にロータリーエンジン積むとか胡散臭さが半端ない 初めてシートヒーター使ってみたけどいいな
お尻暖かくて気持ちいい >>636
そうだな、以前の情報ではレンジエクステンダーのロータリーは前積みだったもんな。 >>638
>ロータリー続報ある？
>>571
>1月のブリュッセルモーターショーでロータリーハイブリッドモデルを発表予定だと
↑1/13からですね
これ以降は全世界的に(日本と欧州ですが)何もないみたい
某Blogさんの拾ったデンマークMAZDA広報
https://kblognext.com/archives/32013.html
マツダデンマークが「MX-30 R-EV」が来年登場すると発言しました >>637
ハンドルヒーターをはじめて使ったけれどかなり温かくというか熱くなるね。シートヒーターみたいに段階設定ができるとさらに便利なのに。 >>641
ハンドル、シートのヒーターがエアコン連動で寒いとオン、走って温まるとオフされるので、快適。 >>642
まじか冬場はエアコンoffってるので気づかんかったよ >>642
マツコネ設定で連動するように変更してみた。これは確かに快適。そして楽。
>>643
空調がオートモードになっていればA/Cオフでも動作したよ。 夜間走行中、普通に街灯がある今まで一度もハイビームになったことがない道路で、
対向車来てもハイビームから切り替わらず、慌てて停車してマニュアルみてHBCを
無効にしようと思ったら、そもそもメニューになかった(´･ω･`) >>646
ランプのレバーに押しボタンスイッチがついてる。 >>648
それらしい特許公開されてた。
スペックわからんけど
直噴で発電モーターがガッツリエンジンに繋がってて
ポートタイミングをローターの回転で電動制御するらしい。新しいコンセプトだわ。 >>650
mx-30phvに採用されるか解らんが。
ロータリーはバルブが無くローターの回転で吸排
タイミングが決まってる。レシプロのように入れる空気の量を精密にコントロール出来んのでローターをモーターで回転制御して一瞬ブレーキかけたり加速させたりして空気の吸う量をコントロールする。んで、これを吸気圧縮排気の1工程中に行う。 ロータリーだろうがロリータだろうが、シリーズハイブリッドなら日産e-power、phevならCX-60PHEVより下回る燃費なら話にならんぞ >>651
徹底して無駄を排除するってことなのかな
最高の軽量化によってどう成果が出てくるのか楽しみだね
解釈合ってるかな？ それを観音ドア故にただでさえ重量増のMX-30でやるのか？ >>653
燃費と排ガス対策ですね。
発電モーターをガッツリエンジンに直結して
ローターの回転を制御して
アイドリングストップや再始動時の
逆回転防止、吸気ポートタイミングの制御を
やらせるという事だそうで。
デミオレンジエクステンダーはただの
発電機だったんで新しい機構ですね。 >>656
もう少し詳しく知りたいです
教えてください！ >>659
発電機をローター回転制御にも使う。
燃費と排ガスは良くなりそう。
構造がシンプルでお安くすむかも。
あと地味にロータリー初の直噴。
だがこれがmx-30phvに使われるかは不明(^^; >>660
つまり発電するのに外部電源が必要な原発みたいなもんか？ >>660
どういうこと？
エンジンが発電機じゃないの？ >>647
今回のような謎の誤動作がイヤだから恒常的にOFFにしたいけど、
それはできないってことですね。 >>664
マツコネ設定の
車両装備 - エクステリアライト - ALH or HBC
で有効・無効の切り替えができるとマニュアルにはあるけど >>663
エンジンは発電機を回して発電しますが
発電した電気は一時的にバッテリーに
蓄えられるんでいろんな事に使えますね。 1月13日のジュネーブショー？で何らかの発表がない限り、
現時点では想像(妄想？)しかできないね >>666
そうなんですね！
でもそれが何で排ガス対策と燃費向上に繋がるんでしょうか？ >>667
>1月13日のジュネーブショー
ブリュッセルみたい
R-EV ??の市販車の発表があるらしいことは欧州マツダの各方面で公表済み >>668
詳細は公式発表待った方がいいと思うけど…
いまでもアイドリングストップ時のピストン位置調整とかはやってるんだし、電力の補助でロータリーの回転を最適化すれば燃費に効いてくるでしょう 実はアポロ計画って、月が存在しないことを隠すための茶番らしいです。あの映像はNASAが有名な映画監督に作らせた自信作で、完璧なフェイク映像を作るために現地ロケまで行なっているそうです。 流星の音色
サーチしてみて、サルム様回を追うごとに王様が板についてきていらっしゃるのかなと思った
演劇雑誌では威厳の裏に愛情や哀愁も感じると言われていたわね
正直、話題公演とはいえミュージカルだし、プリンシパルとはいえ控えめな立ち位置だし、この舞台、果たして吉といえるのかと思っていたのだけれど、、
もし再演があるのならまたお兄様が出てくれたら嬉しいな 机上の空論じゃ意味ないし、実現しても価格設定次第では
技術者のオナニーになっちゃう
第二のSKYACTIV-Xになんなきゃいいげどね >>676
>SKYACTIV-Xは欧州で
他は売ると懲罰的な・・と言うか罰金になるから
普通のガソリン/ディーゼル減らしてMHVの一種のSky-X
EV, PHEVは欧州で欲しがる方が多いので、(MX-30あんたは使いにくいのだ)
出せば一定数までは売れそう スバルPHV開発中止、EVにシフト 電動車の車種絞り込み
tps://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC126L60S2A211C2000000/ 点検の時にカレンダー頼んでおいたのに今のところ届いてません。忘れられてるのかな。 車内の異音多い車だね
サイドウインドウ周辺はディーラで直したが今度はインパネからプラが擦れるようなミチミチ音
どうにかならんかねマツダクオリティ 結構遮音性が高いから、車内の異音気づきやすいってのもあるかもね
前の方からのパキパキ音は、多分メーターフードとダッシュボードが擦れて鳴ってるから隙間にほんの少しシリコン吹いたら俺のは収まってる 異音は今のところ出てないな。最近オーバーヘッドコンソールが開く途中でつっかえることが多くなってきている。
ボンネットが重いのでボンネットダンパーをつけようか思案中。 買いたいけどリアドア単独で開けられないのがすごくネックになってる
リアドア単独で開けられる観音開き作るのって難しいの？ 観音開きが不便かそうでないか？は本質ではないよ
使い勝手が「独特」なんだよ、この車で生活するとそれが判る ただ高い頻度で後に人を乗せるような使い方を想定するなら、この車を選ぶのは止めておけ スーパーなんかの駐車場で観音開きは使い勝手悪そうだけど、そうでもない？ 強度を保とうもするとそこそこの厚みが必要だからスペース作るとか内側を薄くするとかしないと機構的に無理なんじゃね リアドア単独で開けられる仕組みは別に難しくないんだけど、側面からの衝突に対する強度を保つのが難しい
側面衝突での変形に耐えるには本来前のドアと後ろのドアの間に頑丈な柱が無いといけない
現行MX-30は後ろの扉を極端に分厚く、人が出入りできない幅にすることで強度を保ってる
あと後ろ単独で開く仕様だと、万が一走行中に開いたときに風圧で閉められなったりドアが取れたりする あとたぶん構造的に遮音が難しくなるんじゃないかな、前の扉と後ろの扉の間に隙間がないと動かせないし >>688
スーパーなんかの駐車場でリアに荷物を載せるためにリアドアを開閉したいときはフロントドアの内側に立って操作する。なのでリアに人を乗り降りさせたい場合は離れた空いているところに止めるのが無難。
ただ、空いているスペースでドアを全開にするのは気持ちがいい。 >>693
CX-60、即納車両たくさんありますよ
マツダ3なんかもオススメです！ ヒンジの4ドアと同じ使い方をしようとすりゃ不便に感じて当然
買ったのなら車の特性に合せて運用するのが幸せになる秘訣
もとよりドアパンの警戒で離れた(あえて不自由な)場所に停めてたし、
それが出来ない駐車場は回避してたから、狭い場所での観音開きで困る事はなかった
閉める順を間違えた場合のトラブルも、後席のドアトリムに発泡ゴムを
貼って、最悪の事態は避けられるようにはしてる
そんでは良いお年を センターピラーを廃した大きな開口部…というのが特色であり大きなメリットだからなあ ヤリスクロスと悩んでる
普通の人は悩むまでもなくヤリスクロスなんだろうけど… 北海道で借りたヤリスクロス、数日運転するぶんにはとても良かったよ(´・ω・`)車格は当然グッと小さいけどね。特に車内
いろんな意味で値段なりって感じかなあ(´・ω・`) >>697
ヤリスクロスは内装が無理だわ…
デザイン的にも質感的にも 俺は地方に住んでるから駐車場はどこも広々でほぼ不便じゃないよ
スペース開いてるのに横に斜めになってるミニバンとかがきたらドアパンしそうになってるけど、、、 >>699
そこなんだよね
トヨタだし無難に乗れるんではあるんだろうけど無難とつまらないは表裏一体
MX30には妙な魅力を感じてしまう
一番の心配点はマイ買い物カゴを後部座席にスッと入れられるか 後部座席が重要な人はやめたほうがいいと思うわ
使い勝手いいわけがない >>701
他の方が書いているように場所さえ取れるなら後席への荷物の出し入れはフリースタイルドアの方が楽だよ。 >>703
家も田舎で駐車場広いしスーパーも広いからカゴさえ入ればむしろメリットなんだよね
とりあえず販売店にカゴ持って行って確かめてくる スイングドアの場合
1.リアドアを開く
2.後席に荷物を置く
3.リアドアを閉める
4.移動
5.フロントドアを開く
6.乗り込む
7.フロントドアを閉める
フリースタイルドアの場合
1.フロントドアを開く
2.リアドアを開く
3.後席に荷物を置く
4.リアドアを閉める
5.乗り込む
6.フロントドアを閉める
体感するのが一番 不便なのは工程じゃなくて開くのに必要なスペースの確保と、人が乗り降りするのに間口が狭すぎること >>697
ヤリスクロスがMX-30の内装だったらみんな飛びつく >>706
それで言うならツードアのスポーツカーだって
1.フロントドアを開く
2.前席を起こす
3.後席に荷物を置く
4.前席を倒す
5.乗り込む
6.フロントドアを閉める
という手順が少ないから便利な車という話になる >>708
現状でもみんなとびついて、受注停止目前だよ 思った以上に開口部広くて買い物カゴスムーズに入ったから早速買ってきたよ
中古だけど 元旦からオメいろ買
しかし疑問に思う事があれば、色々考える前に試乗しよう はえーなw おめいろ！
設計上人が乗り降りできるだけの開口が確保されているからねえ 自分はヤリスクロスの内装見てmx-30にした。家族が二人以上ならmx-30は勧めない。 子どもが小さいころは車内でお菓子食べたりこぼしたりで
価格的に（＝つまりメンタル的に）無理のない車を5年ぐらいで乗り継ぐ方がいいのかもしれない 楽しいか？
パワーが上がるわけではないし、ただ引っ張るだけやん そろそろ欧州メーカーみたいにステアリングの重さやサスの硬さも変わるスポーツモードにしてほしい スポーツモードは絶対的なパワーは変わらないけど、アクセルが所謂「早開け」になり、反応が上がる。
あと、ノーマルだとアクセル抜いた時ガックンしないよう制御入るけど、それもしないみたい。
シフトは結構引っ張るので、マニュアルモードと組み合わせると、それなりに楽しい。
でも、のんびりが似合う車だよね～ セラメタモノトーンにしたんだけどもしかして珍しい感じ？
スレでも3トーンばかりな気がする モノトーンだけど上司に「営業車みたいだねｗ」って言われてキレそうになった アクセラアテンザと白ばっか乗り継いでるよ(´・ω・`)た
まあ俺ぐらいの目を持つとセラメタはブルーグレーに分類されるんだけどな(´・ω・`) ボディデザイン、カラーなんて人の好みだから
自分で気に入ってるならそれでいいと思うよ
この車は万人受けされるような車種ではないし、
他人からの評価は気にしないでいいでしょ！ 発電用ロータリーエンジン、走行距離に自信 マツダ社長年頭会見
（中国新聞デジタル 会員限定コンテンツ）
ttps://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/256021 社長が言ってるってことは、一応今年出るんだな
シリーズハイブリッドは確定ってことでいいのかな？
あとは充電用のソケットが付くのかつかないのか 続き
REの搭載モデルは3月までに投入する方針で、近く詳細を発表する。ガソリンを燃料にしたREで発電して、EVの走る距離を伸ばす。
春にスポーツタイプ多目的車（SUV）CX―90を米国で発売する計画にも触れた。3列シートで同社最大のSUV。 22km/lがホンマに出るならハイブリッドを出してほしいわ 航続距離最低400kmは欲しいけど、ガソリンタンクのスペースほとんだなさそうだからな >>730
>航続距離最低400kmは欲しいけど
MAZDAフランスの偉いさんが「航続距離 600km」とのこと 今回発表されたのってあくまでレンジエクステンダーだよね？
日産e-powerみたい（充電いらずで、その都度発電）のも出るんかな ソース読む限りはレンジエクステンダーだね
エンジンは基本使わないEV車だから
ロータリーじゃなくても良かった気がする >>731
それはEV250km、RE350kmってこと？
そうなるとガソリンタンクのサイズは16Lか 遅れてでもいいから高くてもPHEV版欲しい
コンパクトなPHEVめっちゃ乗りたいわ。ロータリーかどうかはこだわらん ロータリーに限っては初物買わないと次がないと思うぞ SKYACTIV-X、CX-60 PHEVと来てこれか？
最近のマツダは技術的な初物づくしだな、どこに価値を見出すかはその人次第
お金があるなら進んで人柱になるのもいいんじゃね？ ロードスターを除いてMXの名を冠する車はその時に買わないと次はない。 昔FC3Sを友達が乗ってたときオイル継ぎ足しを頻繁にしてたんだけど最新ロータリーは大丈夫なんかね 電欠付近まではエンジン動かさないから大丈夫じゃね？ 燃料9L以下じゃないとEV扱いにならんのね
そうなるとREで200km？
もうちょい距離欲しい気もするがどうだろ REのシリーズHVにすれば解決だけどな
PHEVとか中途半端なシステムはマジで要らん Re-POWERって呼ばれるの嫌ったのかも
完成度は向こうが上だし比較されると辛いんだろ >>745
何言ってんだ？PHEVこそが価格以外での最適解に近いぞ？ >>747
価格じゃないよ
REの駆動力で走る車に夢があるんだよ
お金で買えない価値がある 電気で走るのに3000kmごとにオイル交換かな
世界一オイルを消費するPHEVの誕生だな >>748
シリーズHVじゃe-Powerと被るし、駆動に使うには燃費が実用車では無理やもん
夢見るにしてもスポーツカー領域くらいじゃないの 将来的には、発電用水素エンジンとかも可能なのかな？
ガソリン以外の燃料にも対応しやすいらしいけど >>752
>将来的には、発電用水素エンジンとかも可能
できるでしょうが、Rエンジンが水素内燃機関に適しているかは・・？
高圧縮の普通のディーゼルが水素内燃機関に一番近い(燃費面で最適)らしい
https://motor-fan.jp/tech/article/25045/ マツダ版e-power作ればいいのにな、とは思う。EVにこだわる必要ないだろう。 PHEVにする理由は補助金とEU向けを考えてだろ
車両価格は高いわ、バッテリーの交換費用はかかるわ、ガスの搭載量が少ないわでPHEVなんて使えん
シリーズにして燃費のいい回転域で発電するのが一番効率いい 思うんだけどこういう最新技術を
ロードスターとかフラッグシップとかシンボリックな車種にしないのはなぜかしら(´・ω・`) >>742
FC3C FDとあわせて25年乗ったが大丈夫だった どうでも良い娘にはあれこれ試せるけど
本命だとそうはいかんやろ >>753
そうなんですね
どっかで水素転用もしやすいとかコメントで見たけど違うのか～ 水素ロータリーテストしていた際にはスイッチ切り替えでガソリンと共用していた。
それぐらいには共通できるんだろ ttps://youtu.be/osXGeFsc44U
まだ残ってたわ ロータリーphev って300ccで発電容量足んない
オワタ的な記事出てるけど公式発表されたん? >>756
元技術職のマツダディーラーの人が「初物はやめといた方がいい」って言ってたなそう言えば(´･ω･`)
ブラッシュアップしてから主力車種に乗せるんだろうね(´･ω･`) >>622
50リッタータンクでeパワーに対抗できるね！
WLTCモードで満タン1100キロ、買うぜ！？ 国沢氏のブラックサタン商品群呼ばわりは笑えるな
ここまでこき下ろされると返って気持ちいい でも実際MX-30に載せても微妙だと思うよ
もともと人を選ぶデザインと観音開きドアで人気が無かったことに加えて、小型軽量なロータリーの長所を台無しにするボディサイズと重量だし
専用設計のボディにした方がいいと思う こんな車を発売するならREシリーズHV軽でも作れば売れるのにな
330ccで発電が間に合うなら本当におもしろい
まぁ価格と燃費次第だけど🤭 >>774
330ccで30リッタータンクでWLTCモードで満タン750キロ、いいじゃん！
モーターは64ps、20kgm
価格は199万円で！ >>774
>こんな車を発売するならREシリーズHV軽でも作れば売れるのにな
売れないから作らないんだぞ
日本だけ売れる車は「売れる」とは言わない
だからミニバンも廃止したわけで マツダが日本でしか売れないモデルを作るとは思えない（体力的にも作れないだろう）。それに欧州でのBEV先行販売を見ているとMX-30は元々は電動化専用ボディとして考えられていたと思うわ。 そこはオサムちゃんアキオちゃんあたりと結託してだな >>770
そう考えると凄いな
シリーズHV化もありか >>773
最初の発電RE搭載車でそもそも実験用じゃないの >>624の「9Lで200km」を真に受けてる人が多いけど、これは2013年のデミオレンジエクステンダーのJC08でのスペック値だよ
MX-30のサイズと重量でWLTCハイブリッド燃費がそんなに伸びるわけないって
>>624のサイトはデタラメばかりで全く信用できない
330ccかどうかも確定情報は一切出ていない（あくまでデマ情報のコピペ元のデミオREが330ccだっただけ） デザインが滅茶苦茶格好良いし内装も質感凄いから気になってるけど、観音はやっぱ使い勝手悪そう
全長少しだけ伸ばして普通の5ドアだったら買いたい この車を購入する人は使い勝手なんて気にしちゃあいかん
このスタイルだけで満足できる人でないと 全然売れて無さそうだしひっそり生産終了した後にビークロスみたいに早すぎた名車扱いになってしまうんかな
乗り心地も絶賛されてるし、惹かれるなあ
昔親が初代ロッキーに乗ってたし、自分は3ドアのジープラングラーに乗ってた事もあるからこういう車嫌いじゃないんだよね >>781
そのサイトは切り貼りでストリートを作っているようにしか読めないので信用していない
>>787
買うなら今やで、今しかないで もしかしてもしかしてだけど
ガソリングレードは生産終了って近いうち来たりする？(´・ω・`)来たりする？(´・ω・`) >>787
名車なのは間違いない
国沢さん感覚大丈夫かな…？
この車乗ってエンジンうるさい、剛性感無い、と書いてるけど…いよいよ感覚がおかしくなって幻聴まで聞こえるようになっちゃったのかな…？ フレームドトップ、だっけ？
ルーフサイドをメタリックシルバーにする3トーン何で止めたんだろうな
そのシルバーもメインの車体色に合せて2色も用意する凝りようだったのに >>790
生産終了になって中古市場での価値上がってくれたら嬉しいなぁ...
家族増えたら30か5に乗り換えたい >>793
アスのホールがスモールすぎるね(´・ω・`) 中古市場が高騰してる、かつ、2年なら走行距離も短くて状態いいから？ ロータリーEVのMAZDA3出たら、今の20s MAZDA3から乗り換えて人柱になりますわ >>796
ソーっ感じだよね
ソー3か4あたり映画の MX-30 R-EVがブリュッセルモーターショーでお披露目と
MAZDA UKが発表
スペックは全部公表されるのか
外観に変化はあるのか、結構楽しみ Mazda FranceやMazda Motor Europeの呟きには
#PHEV のハッシュタグ付き
PHEVとして日本でも登録されるかどうか PHEVって青空駐車の人どうするんだろう(´・ω・`) Top Gear: It's back: Mazda will build a new rotary engine for the MX-30.
https://www.topgear.com/car-news/electric/its-back-mazda-will-build-new-rotary-engine-mx-30
TopGearもｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!! PHEVじゃ俺みたいなアパート住まいにゃ無理じゃ(´･ω･`)
シリーズHVかもん(´･ω･`) >>809
レンジエクステンダーじゃなくて「PHEV」を名乗るなら発電機出力はそこそこある（330cc定格20kWはデマ）はずで、
シリーズHV（＝バッテリー多めのe-POWER）としても常用できるはずだよ
CX-60と同様にチャージモードも搭載されていると思われる
まあ、ハイブリッド燃費は2.0G MHVと大差ない程度だろうけどね >>810
>CX-60と同様にチャージモードも
ガソリン走行で充電したら、燃費メチャ悪そう >>811
重いバッテリーをEV版から半減させてたりすればさすがに実燃費が10km/Lを下回るようなことはないと思うけど、
15km/Lを超えられるかどうかは微妙なところかなぁ
シリーズPHEVは潤沢なバッテリーで回生を最大限生かせるから市街地は得意だし、
e-POWERと違ってそうそう電欠しないからロータリー発電機は最大効率の定速回転に徹することができる
そう考えれば希望はあるかも？
欧州での発表ではどうせCX-60と同様に1.5L/100km（66km/L）みたいなCAFE計算上のチート値しか表に出てこないから、またもやもやするだろうね
ハイブリッド燃費の数値は国内発表までお預け まあ600kmくらいは欲しいよなぁ
満を持して出たのが400km程度じゃインパクトに欠けるわ 満タン600kmなら普通のガソリンモデルと大差無いな phevの値段が気になるよなぁ。
1日80キロ程度の利用を想定ってことは
バッテリー半分に減らしてエンジンやら追加でも
値段据え置きとかだろうか。 エンジンが駆動軸から切り離され発電に徹するから、モーターは駆動用と発電用(REと一体)とで一個ずつの2モーター構成か。
コスト上昇が続くバッテリをBEVから大幅削減できるからある程度競争力のある価格を期待したが、どうだろう。 >>817
>値段据え置きとかだろうか。
補助金満額貰えるなら・・特に東京都なら結構良いかも
(CX-30かCX-3みたいな5ドアのルックス/使い勝手なら) 600km走るってことは、以前言われてたEVとしての基準9Lではないってことでいいのかな？ >>820
そもそも、例のデマサイトのデミオREXのスペックコピペとそれを見て騒いでるやつ以外、誰も9Lなんて言ってないよ 9ℓは言い過ぎにしても、現状バッテリーのせいで後席が体育座り状態、最低地上高もロードスターより低くなっちゃってもはやSUVとは言えないBEVモデルから、バッテリーをいくらか減らすとして、ガソリンタンクにどれぐらいの容量確保できるかなんだよなー >>823
え、EVのモデルは後席居住性悪くなってるんですか？ 室内高が70mm低くなっているからその分床面が高いと思われる。
実際に乗ったことないのでどこまでの圧迫されるのか分からんけど。 >>824
MHVモデルに比べてかなりやばいよ
826が言うように70mm床が上がってるから、大人ならヒザがケツより高い位置に来ちゃう
あと車体の全高15mm上げてるのにも関わらず、最低地上高はMHVモデルより50mmも低い130mm
つまりBEVモデルはMHVモデルに対して室内側に7cm、車両下側にも6.5cmバッテリーが出っ張ってるってこと じゃあ居住性考えたらMHVの方が良いって事か
自分は後席に人載せる事はほぼ無いだろうけど >>827
発売の頃、デザイナーが、インタビューで、「実は後席に人が座ることは余り考えていない」と言ってた
MHEV版のリアは、乗ってしまえば意外に快適で上記発言は言い過ぎやろと、思ってた
本命のＥＶ版は、本当にリアが狭いんやな >>827
フロントスカスカなのにそんなことになってるんかwww 600km走るとしたら、BEV走行はどのくらいになるんだろう？70-100くらいかな
燃費15ちょいで500走るとなるとタンクは30L必要だね >>830
これはロードスターもPHEVになりそうで PHEVとして充電してのモーター走行がメインならエンジンを動かすのは緊急時？
滅多に動かなさいエンジンと燃料は重しにしかならない？
オーナーにもシステムの理解と適切な管理が求められるね >>837
重しにしかならならないからこそのロータリー 600km走るというのだから、その行程の大半はロータリーで発電しながらバッテリに注ぎ足し給電してるでしょ。 エクリプスクロスPHEVとガソリンのタンクの差が20Lで、HV燃費が16.4だから、それより大きいバッテリーとすると、MX-30の50Lから30かそれを下回ると考えるのが現実的？ 最近のロータリーってデメリット無いの？
昔は燃費やばかったみたいだけど デメリットは殆ど変わってないんじゃないの
寧ろメリットを活かすために今の考え方になったんでしょ 今日ほんと来るのか？
こんだけ待ったんだから頼むぜ メリット
軽量コンパクト、振動が少なく静か、部品点数が少ない
デメリット
低速では熱効率やトルクがガタ落ちするので加減速時の燃費がヤバい
金属同士が擦れる面積が広く、リークを防ぐためにもオイル等の消費が多い
↓
高速で定速回転させてEVの発電用に使えば、デメリットが減って、メリットも大きくなるんじゃね？（いまここ） >>837
CX-60のPHEVをみてもわかる通り、エンジンばんばん使うよ >>847
ロータリーハイブリッドはCX-60のPHEVみたいにエンジンでも走ることができるパラレルハイブリッドとは違うシリーズハイブリッドなんで比べちゃいかん 現地時間朝10時発表だから18時だね
あと50分ほど + +
∧＿∧ +
（0ﾟ・∀・） ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
（0ﾟ∪ ∪ +
と＿_）__） + 黒赤ツートーンだし、ロータリーやタンクのサイズが予想よりデカい？！ >>859
あのデマサイトは何から何までデタラメだったな
何一つ当たってない 50リットルだと航続可能距離も期待できる
続報欲しいねー おぉおおおおおおおおおおお！！！
コミコミ600万以内なら行くわ 航続距離600km超
500万～
国内販売は年内
ってさっきテレビでやってた 電気でもそれなりに走れて遠出にもガソリンで対応可 そこまでは他にもあるけどロータリーは欲しくなりますね レンジエクステンダーってよか外部充電も出来るe-Powerかね？
50リッタータンクってロータリーエンジン常に動かす気満々じゃん
売れるかね？ BEVモデルの1650kgからバッテリ容量半減でRE発電機追加、ガソリン満タン時の車重はどれぐらいになるのかな。
RAV4PHEVが1920kg、CX-60はじめ主だったPHEVモデルは2000kg前後あるものが多いから、
軽量に仕上げたら案外いいポジションに収まるかも。 >>865
チャージモード付いてるっていうしエンジン74馬力もあるし、これは間違いなくシリーズHVとして常用されることを想定してるね ロータリーの良さってエンジンフィールだと思うんだけど
アクセルと連動しないんだよな、残念 異端だろうけどロータリーってだけでワクワクする
おむすびコロコロしてんだ >>857
このロータリーをどうにかして動力として使いたい
そしてキャロルに魔改造して乗せたいぞ >>867
そうなると燃費でMHVモデルとの比較に興味あるな
わざわざロータリーを採用するメリットをアピール出来るかね？ 830ccまで排気量上げないと高速走行の発電が間に合わなかったのか
普通にバッテリー5kwhでシリーズHVで値段下げて売れよ( ｀Д´)/ このままリチウムイオンバッテリの高騰が続けば、バッテリ容量削減でシリーズHV駆動のモデルも可能性あるかも。 複雑なことすると燃費でねーんだろ
50l はめっちゃ嬉しいぜ >>873
下の回転域トルクスッカスカなんやろなぁ これって充電もできるe-powerて感じで良いのかな >>877
これが本当なら使い古されたレシプロエンジンで値段下げた方が良くね？
画像見るとドライブセレクターがEVとCHARGEDの切替になってるから任意で出来るのか？ 日産を散々こけにしていた奴らはリッター10しか走らないこの糞車をどう判断するのよ😂
マジでヤバイな
売り物になるのか？ ガソリンのMX-30の実燃費が約10~
12kmだよね
予想より斜め上過ぎてマジ惚れるわ
欲しい人はすぐ注文しないと
生産期間の短さでギネス記録つくりそうだ 発表が遅れてたのは燃費やばかったからか
サプライズで実は…なんてねーか シリーズハイブリッドはバッテリーが数kwhしかないから、負荷が強く続く場合は電欠しちゃうんだよなぁ EV後続距離「85km」は欧州WLTPの値だから、超高速モードなしの国内WLTCだと108kmくらいになりそうだね
（EVモデルは欧州200kmで国内256km）
燃料による延長分（「600km以上」－85km＝515km以上）も国内WLTCでは約1.28倍で659km以上になり、
WLTCハイブリッド燃費は何とか13km/Lは超えられると思われる なんか急速に期待が萎むよな。
このシリーズハイブリッド版がCX-30やCX-5で出ても燃費13km/Lじゃe-powerにも負けるわ。 830ccってRenesisを進化させたものかね? RX8って654だっけ
300ccだとばかり思ってたが
830ccとはな
こりゃRX-visionと共有だろうから
3ローターのあれは2490ccってかw 間に発電するステップを挟んでる以上、ガソリンエンジン単体より燃費が良くなるわけなかった いやいや、ガソリンエンジンで動かした場合の燃費やろこれ >>877
燃費ヤバすぎね？
街乗り7kmレベルだろ SKYACTIV-Xといい絶対売れないものを作るの好きだよな
そういうところほんとすごいと思うわ 予想よりも燃費悪い！
だれだよリッター22とかほざいたの 半分じゃん
50リッターで550キロ程度
実際は7～8割で、リッター9か？ EV航続距離が100キロ程度あるならほとんどの生活は電気で走れるんだからロータリーの燃費なんか気にする必要ないでしょ >>901
空気読んだ発言を頼むわ。いまそういう話の流れじゃないだろ？ えー、このスペックで良くゴーサイン出たな
情報がマジならちょっとショックだわ Mazda MX-30 R-EV | Torna il rotativo WANKEL e la fa diventare elettrica a BENZINA
https://youtu.be/Q6IUxMR-_mo 220馬力のプリウスPHEVと比べて燃費、パワーはどうかな？
プリウスはHV燃費はリッター25くらいかな？
220馬力で エクストレイルイーパワーは前200kw、後100kwだっけ
1.5ターボの燃費はリッター15くらいかな？
これはモーター300kwくらいあるの？ 燃費を気にする奴はロータリーに乗るな
マツダからのメッセージしかと受け取りました >>895
EV航続距離はWLTP複合で85kmだけど、海外メディアの記事によれば市街地モードでは110kmらしいよ
この比率だと市街地のハイブリッド燃費は13km/Lを超える計算になるから、市街地に限ればMHEVよりはマシかな >>905
145馬力、燃費は30km/lぐらいのスペックじゃない？
速さとか走りの楽しみを求める人はプリウス
MX30は実用性、実燃費を追求した車だと思う 830cc のシングル ローター
アルミの採用により、RX-8に搭載されたツインローターのルネシスエンジンよりも15kg以上軽量化。直接燃料噴射を使用することで排出ガスが削減され、燃費が向上します。また、
エンジンには排気ガス再循環 (EGR) システムが装備されており、低 rpm および低負荷走行での効率が向上します BHVありきで R-EVのみ搭載の車販売なんて不可能じゃん
下手すればMX-30のみで終わりそうだな 17.8kw のバッテリーと 50 リットルの燃料タンクを組み合わせることで、合計 373 マイルを超える柔軟な航続距離を実現する
独自のシリーズ プラグイン ハイブリッドが生まれ、WLTP CO2 排出量はわずか 21g/km で、クラス最高の環境性能が保証されます。 マツダ MX-30 R-EVは、走行シーンに合わせてノーマル、EV、チャージの3つのドライブモードが用意されており、1
25kw/170psの出力により、145psのフル電動MX-30よりもやや優れた加速性能を発揮す 空気読むの意味がわからん
どう考えたってガソリン部分の燃費なんか気にするところじゃない
EVの航続距離が短いに対して十分な回答じゃん
通常使用の90%近くはEVでサポートされるんだからガソリンなんかたまにしか使わないよ >>910
50リッターで満タン1585キロってこと？ マジで手段が目的になってるな
誰も止めなかったのか
こういう職場は心理的安全性が低いだろうし、マツダの開発担当者可哀想だわ >>915
パイオ燃料とかCNGを使うとこの車は更に魅力が増すと思う。 やっぱり昔から技術のマツダと言われるだけあるよな
トヨタやホンダじゃ逆立ちしても敵わない物を仕上げてくる >>915
ここにいる誰もが君とは反対意見のようだが？？ >>920
ホンダも対抗してヴェゼルにCBR1000RR-Rの1000cc217馬力のエンジンで発電すれば面白いかも！
モーターは250馬力くらいで k-blogにスペック表がきとる
WLTP Combinedで7.6l/100km、車両重量2t超え 欧州仕様は３つの走行モードを切り替え可能なんやね
バッテリーを0%まで使ってから発電するEVモード
40%まで使ったら発電開始して45%を維持するノーマルモード
10%単位で維持するレベルを設定できるチャージモード
日本仕様も同じやろけど
走行する距離や状況に応じて適宜モードを選べるのは嬉しい
アウトランダーPHEVを模範にしとるんかな だから、政治的思惑で排除しようとしていた
ドイツ車勢が中国のEVにやられていると言っているのに・。
結局日本車とステランティスは正しかった・。 よくわからんけどわろた 20年後珍品になって高く売れそう FDやRX-8のロータリーエンジンの魅力って
燃費や排ガス、馬力などの数値化できる部分においては
小さいこと以外もともと何も無いわけで
phevにしたって同じことだよ
この新ロータリーが発展していくことを願う
またはロータリー絶滅を避けたい信者が
どれだけ金を使うか、それだけだな
とりあえず補助金のことなどディーラーに聞いてみよ Wankel engine for hybrid powertrain
https://www.osti.gov/biblio/253593
こういう論文を知らない奴らに説明するのは無駄だわ >>923
見たけどブログ主が作ったEVとの重量比較表の
数値の配置が間違ってるみたい
公式のスペックではEVの1750kgに対してR-EVが1881kg
約130kg増しやね >>934
75キロのドライバー重量が加算されてるから75キロ減算するんやで 4ローターにしたらちょうど300psやな
ユーロ6もクリアしてるし燃費に目を瞑れば復活はできる >>937
3300cc300馬力で燃費はリッター5かな 駆動は100%モーターだから、郊外の長距離巡行よりも市街地走行の方が効率よく走れるか。
もちろんTHSIIベースのPHEVとは比べるべくもないが。 >>868
>>870
燃費問題を考えると回転が安定する領域でエンジンに切り替える感じ？
それはありなのかな？ >>923
WLTP燃費
市街地 5.9L/100km（16.9km/L）
郊外 7.2L/100km（13.9km/L）
高速 6.4L/100km（15.6km/L）
超高速 9.5L/100km（10.5km/L）
複合 7.6L/100km（13.2km/L）
思ったほどは悪くないな
これなら国内のWLTCは15km/Lは超えそう
プレスリリースの600km以上まで延長というのは何か控えめな計算になってるんだろうか ロータリー本体の部品取り目的で買うやついそうだな
830ccの2ローターターボ組み上げる奴絶対出てくるだろw >>936
そうですね
実際、ドライバー重量を含めない日本のEVモデルは1650kgとなってますから
日本でR-EVが出たらおよそ1780kgくらいでしょうね >>934
確認した。確かにテレコになってるね。
>>941
計算乙。市街地中心ならそんなに悪くなさそうだね。 >>942
たぶん発電機専用でかなり改造しないとエンジンブローでは？
6000位しか回らんかったりして 悲願の極上オナニーなんだから売れるとは思ってないでしょ もう少し空気抵抗少なくしたり
低燃費を突き詰めたボディならリッター18キロくらいいける？ >>941自己レスだが、燃料を加えたトータルの航続距離では50Lすべては使わない計算になってるんだろうな
ちなみに今気づいたが、合計レンジ373マイル以上と書かれていた>>877が消えて、>>909では400マイル（約644km）以上になっている
この場合、644kmから85kmを引いて0.076L/kmをかければ燃料消費は約42.5L
ここらへんで燃料警告灯が点くとすれば辻褄合うかな >>948
>もう少し空気抵抗少なくしたり
床下に巨大バッテリーなので、車高を下げられない
Cd値良くても、車高x車幅 = 前面面積(A) が大きいと空気抵抗(A x Cd)が下がらない MAZDA MX30 R-EV ? La solution pour les voitures electrique ? (MOTEUR ROTATIF)
https://youtu.be/voDuHaoAbsg >>941
1日で600km走る人は高速使用だからでは？良心的な値ですよね。 Mazda MX-30 s dojezdem 600 km? P?edstavuje se MX-30 R?EV
https://youtu.be/QWJy5SmTrec >>921
勝手に俺を代表すんじゃねえよ(´・ω・`) よく50リットルものタンクを置く場所があったな
バッテリーが半分になるとしても後席体育座りは変わらずかな？
やっぱり2トンは超えるか
観音開きのせいでただでさえ重いからな エンジンルーム、まだスカスカでビビる
さすがロータリーはコンパクトやな
なのに電池けずっても車重増は残念 ロータリーどころかMX30諦めて無かったんだ
もうCXしか出さないかと…
海外では売れてるの？ >>950
なるほど、プリウスのようにはできないのね。
勉強になったわ そもそもCdなんて普通の形状な車なら燃費の足しにもならん。わかりやすい宣伝文句としてうたってるだけ >>938
RX VISION のクソ長いボンネットには4ローターも入る
16Xの倍の3300ccの排気量はL6SKY-Dと同じ
全ては偶然の一致なのかそれとも、、、 思ったより燃費悪いな。車好きに売れればいいって感じかな。
バッテリーもう少し小さくしてシリーズHVに特化すれば、もう少し燃費も延びて安くなるか？ これモードにEVとノーマルと充電があるけど
どういうこった
エンジン駆動もするのか？ この機構により、0-100km/h加速9.1秒（100%電気自動車は9.7秒）と、100%電気自動車のMX-30よりも優れた性能を約束し、17.8kWhのリチウムイオン電池と50リットルの燃料タンクを搭載しています。
ただし、マツダはこのモデルの総走行距離を明らかにしていないが、燃費はWLTPサイクルで1.0 l/100kmである。 >>965
リッター100？リッター10kmじゃなくて？計算方法違いなのか？ PHEVはEVとエンジン車のいいとこ取りとも言えるけど、中途半端とも言えるよね。自分のライフスタイルに合えばいいけど。
初期型のアウトランダーPHEVに乗ってたけど、終盤は毎晩の充電が億劫になって充電しなくなり、単なるシリーズ式HVとして乗ってたな～。回生は効くけどシリーズ式は効率悪いし重いし、街中で11～12km/lだった。純ガソリンよりは良かったけど。モーター駆動で超絶スムーズだし。
MX-30も、ロータリーPHEVで面白い乗り味が楽しめないと厳しいよね。経済性ではペイできないし。 なんでバッテリー半分なのに重くなるの？
50Lもタンク積んでるから？ バッテリは容量こそ半減だけどバッテリを保護してフレームと一体化する外殻は同じパーツ流用なのかも。 元々バッテリーそんなに積んで無かったのとエンジン+ガソリンタンクならBEV比で重量増もあり得るかなと
よくこんなもの商品化したとは思うが… クリトレには最高時速140km/hって書いてあるけどホントかよ？
そんな速度出すことはないけど500万円の車で軽と同じってのはちょっとなあ 変速機をつけてないモーター駆動だとそんなもんじゃない？ >>981
シリーズハイブリッドって分かっている? CX-8乗りだけどこれは糞だわ
マツダはXとかこれとかふざけたことに開発リソースを注ぎ込み過ぎる Compact rotary engine said to sip just 1 liter of gas per 100 km
The range extender is a newly developed single-rotor engine with a combustion chamber volume of 0.83 liters. It produces 55 kW (74 hp) and 116 Nm (85 lb-ft) on its own and it works with direct gasoline injection and a high compression ratio of 11.9:1 ? both of which are said to significantly improve efficiency.
The engine is also fitted with an exhaust gas recirculation system (EGR) to further increase efficiency and a three-way catalytic converter with a gasoline particle filter to ensure the Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV meets the strict Euro 6d-ISC-FCM exhaust gas standard including the real driving emissions (RDE) test. >>969
>>985にも書いてあるね。発電と純EV走行との複合モードらしいがよくわからん。
>Speaking of efficiency, Mazda claims the MX-30 PHEV has combined fuel consumption (WLTP) of 1.0 liters of gasoline per 100 km (235 mpg US), which corresponds to CO2 emissions of 21 g/km. 次スレ誰も立てないようなので
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.14【R-EV,EV&MHV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1673661955/ >>990
オーナー様だよ
>>992
それな
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