【MAZDA】マツダ2 Vol.217【4代目デミオ】
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DJ系デミオ（４代目）・MAZDA2のスレッドです。
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ttps://www.mazda.co.jp/cars/mazda2/
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【MAZDA】マツダ2 Vol.216【4代目デミオ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651818917/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>423
平均燃費をリセットして自分の乗り方で平均を出してみるといいんじゃないかな
燃費計は満タン法よりも2割ほど良く出る傾向
流石のXD MT車でも31はねーよ(満タン法28.9) 走るとこによるし
カタログ値なんて目安
リセットしてもそんくらいならもうそういうもん tps://i.imgur.com/XDD4ibb.jpg
tps://i.imgur.com/oIyKhyc.jpg
# >>423
都心部の街中ならそんなもん
郊外なら16から18くらい
信号ない田舎ならもっといく
13SのAWDでもそれくらい 6月契約で生産終了とか納車日決まっている方みえますか？ >>357です。
燃費の件、皆さんの書き込みで理解できました。
実は、シフトをDにして信号発進とかのときに、「なんかヤケに一速や二速で高回転(2000回転あたり)まで引っ張るなぁ。燃費にも悪いし、慣らしもしたいし、もうちょっと低回転で早めのシフトアップしてほしいのになぁ」と思っていました。(最近は発進時のみ、パドルシフトで3速や4速まで持っていくようにしています)
エアコンが影響している、と考えれば納得できます。
加えて、燃費が期待値より低いので「ハズレの個体を引いたかな？」とちょっと不安でした。
皆様のおかげで、心平らかに乗ることができます。
ありがとうございました。 夏はどうしてもエアコンの影響あるからね
あと、2000くらいは高回転でもなんでもなく普通だよ 今どきは1500ccの4発のガソリンで2000rpmが高回転だと思われんのか。
一昔前なら2000rpmは巡航ならギリいける程度の回転数でトルクとかスッカスカだったけど。
ヂーゼルならまだしも。 つーか、Mモードでシフトアップさせようとしても、シフトポイントの回転数を超えないとシフトアップしないよね。
AT任せでシフトアップする場合よりも低い回転数ではシフトアップできないと思うんだけど。
逆にMモードでもパワーバンド外れる位回転数下がると勝手にシフトダウンするし。
うちのはdemio時代のXDのAWDだけど、ガソリンのATは挙動違うんだろうか。
そもそも無理やり低い回転数を維持するメリットが皆無だと思うんだけど。
ノック対策で点火時期遅らせて燃料濃く吹くから燃費悪くなるしトルクは出ないし。
不完全燃焼で煤出るし、アクセルレスポンス激悪だし。 ATより早いタイミングでシフトアップは可能
もちろんある程度の回転数は必要
15S AWDだけどエンジンかけてすぐは
いつもより引っ張り気味（2000回転くらい）になる
冬場は特に顕著
無理に回転数を低くするとかえって燃費悪くなるのには同意 アクティブドライビングディスプレイが、エンジンかけても立ち上がらなくなってしまった。修理、高いのかなぁ。 >>357です。
乗り始めなんで、色々実験してみている最中なんですが、「MTモードによるシフトアップ」の「下限の回転数」はメーター読みで1500回転あたりに設定されているようです。
慣らしのつもりでいるので、
・ギクシャクしない程度に低い回転数を、上げ下げしないようにキープ(1000キロ到達までは2000回転以下を心がけてます。1500回転から2000回転程度回していれば、トラックの後ろなら付かず離れず、くらいはできてる感じ)
・低い回転数をキープするというより、道の上り下りに左右されない、一定の回転数をキープすることを重視している感じです。
市街地だと、2000回転で2速から5速までまんべんなく使わされている感じですね。慣らしなので仕方ないけど、操作はちょっと忙しいかな。 慣らしのやり方はホントに人それぞれなみたいですが、私はクラッチ付きのバイクを何台か乗り継いで来たので、
・慣らしの第一段階
回転数は抑えて、1000キロ走る
・慣らしの第二段階
回転数はまあまあ抑えて、1000キロ走る
・慣らしの第三段階
回転数はそこそこ抑えて、1000キロ走る
を目標にしています。マツダ2のばあい最初が2000回転、第二段階で3000回転、第三段階で4000回転くらいで良いかな、と予想してます。 シフトアップ後の回転数が1500rpm位になるのが下限って話なら分かる。
性能曲線見ると1500rpm位でトルク立ち上がってるから。
それ以下ではパワーバンド外れるんで却ってエンジンに良くないと思われる。 じゃ、500回転増しににして、2500回転にしましょうかね。以後のステージも500回転増しで。 >>438
スカイアクティブGは「ダウンスピーディング」エンジンだから デミオのオフ会って先月有ったんだな。
もうそんなの無くなったかと思ってたわ。
クラブDEMIO入ってたけど… XD M/T 160km/h 1700rpm
昔のアメ車かよ 次期モデル1500軽油６MTは継続でしょうか。現行が最後なら注文入れないと。。 >>451
>次期モデル1500軽油６MTは
不明。国内専用化したディーゼル、どこまで頑張れるのか・・
EVを中心に含むモデル構成になるのは、100%の方が予想している
EV確定、PHEVたぶん ← ATだけでしょう
1.5GMHVほぼありそう ← MT残るかどうか
ディーゼル運命は皆が聞きたい mazda2の後継の開発はやってないようだしヤリスのOEMになれば御の字じゃないのかな、と。
下手するとダイハツのブーンとか。 >>454
>ヤリスのOEM
ヤリス系のBEV(まだ存在しない)と THSがありそうなのかなぁ
外観・内装だけMAZDAが頑張れば、中身トヨタは・・歓迎かな すでに海外でやってるから国内専売のために新規開発しないでしょ。多分。 現状1.5Dはマツダ2だけになっちゃったからな。ATだけなら1.8Dでも耐えられそうだが >>456
>国内専売のために新規開発しない
燃費普通のなんちゃってMHVは、カリフォルニア州など北米グリーン州とEUには通用しないので、BEVとヤリスTHSレベルの燃費の良いクルマだけになりそう。
ヤリス(クロス)の車体寸法にPHEVは有るかなぁ？安ければ買うけれど、高くなりますよねぇ？ 1.5Dは多分無くなるだろうね
ディーゼルは小排気量に向かないと言われているし
現にCX-3が環境性能のために1.5Dから1.8Dにライトサイジングしているし
今後さらに環境性能が厳しくなっていく状況ではかなり難しい >>457
1.5を超えたくはないんじゃないかなぁ？
コンパクトだし そう考えたら日本の自動車税ってアホだな
環境性能の為に排気量を増やしているのに、それによってより多くの自動車税が課されるようになっている
エコカー減税の考え方にも反するしこんな時代遅れの制度なんかさっさと変えるべき >>461
>そう考えたら日本の自動車税ってアホだな
WLTCなんて言う公平で賢い指標が無かったからね
g/km課税に統一すべき。
95g/kmまでが、現行1500cc課税額で、そこより上は税額増加。
国民全員がBEV/PHEVか、トヨタTHS買うけれど、それが正しい税金による政策的誘導だよ >>426
うちのもATのガソリンで12km/Lくらい
職場までの往復で渋滞だらけなのもあるけど、夏は低いよ 同じくガソリンATで14kmちょい。街乗り、買い物で近所を走るだけというシビア・コンディションでの使用だけど ガソリン車達黙れw
1.5Dの6MT
この季節は23.8キロ
冬場は25キロくらい行く。
参ったか？w うちは冬場のほうがDPF再生間隔が小さくなるから燃費悪いなあ そんなに燃費いいのってド田舎だよね？
XD ATだけど自分の使い方だと16km/lくらいかな。
高速で長距離走ると23とか出るけどね。 1.5ガソリンAT
エアコンの風量オートで13km/L
風量1～2で15km/L
いずれも温度は25℃固定 >>466
信号の少ないド田舎ならそれくらい余裕だろうな この動画見たけどマジで下品だぞ
フジモン以外の有名人とヤッたことある？って聞かれて「ヤッてるでしょそりゃ」って堂々と答えてるw
tps://youtu.be/SnEOSzgOQ74
17分15秒ぐらいから
、 >>466
黙れとかなんでマウント取ろうとしてんの？
用途に合わせてガソリン選んだんだが ん？風間ゆみは25年目だけど
tps://i.imgur.com/RFlbjQe.jpg
tps://i.imgur.com/XgWpxyr.jpg >>470
風量でそんなに変わるんだ
オートやめようかな 試しに30℃くらいに設定してみれば？
冷風を腕にあてるようにすれば案外涼しい ,
tps://i.imgur.com/AtI85pH.jpg
tps://i.imgur.com/1nHRPED.jpg 車の場合設定そのもの温度よりも風量の影響が大きいっていうね
ただ風量を小さくして燃費を稼げても車内が快適にならなかったら元も子もないからなぁ >>483
コイツ、テレビで大喪の礼を、タイモノレイと読んだアホなんだぜ 最近ユーチューバーがエアコンと燃費の実験してて
風量が大きく影響してるって結論になってたな たまにはドヤらせてｗ
>>466
https://i.imgur.com/UdW6JKQ.jpg
クソ田舎で通勤距離が長いという用途にぴったりなXD MT車はいい 40キロくらい
DPF再生間隔がだんだん短くなってきてて燃費が落ちそうな懸念 >>490
俺もそれくらいなんでXDMT過走行探してるんだけど出てこないね バッテリーマネージメントシステム異常が出てi-stopしなくなったわ。
またバッテリー買うのかよ… >>493
「また」とは交換したばっかりってこと？ アイストなんか納車後ソッコーでキャンセラーつけたわ >>496
うちの辺りは127/lでレギュラーより20円くらい安いからまだましかな。レギュラーなら遠乗りを躊躇うレベルだけど。 さすがにレギュラーより高くなるなんてことはないけど
材料の値段が上がってるからどうしても軽油も前より高いよな レギュラーで\153/lだな。出先で安いと入れたりしてる。 >>493
>>495
異常ランプを点ける条件はアイストの回数を見てるの？
アイストを全然やらなければランプは点かないの？
バッテリー電圧は見てると思うけど >>501
500ですが本当に気になりますよね
何しろアイストバッテリーは高いので長く持たせたいからね
仮にバッテリー稼働時間で制御してるとアイスト回数は関係無いからねアイストも使った方がいいと思うしね i-stopは乗るときオフにしてる。
バッテリーは交換して1年半
2月にも異常警告出たので 充電して治ったけど、また昨日出たな。
今朝乗った時は消えてたけど、何かいつ止まるか恐いからな…
電圧はOBDで見ると13以上は有るんだけど GSはレギュラーの価格には近隣との競合を意識してるけど、
軽油価格は10-20円くらい単価がバラバラなんで気をつけないと大変
なるべくコストコで入れてるよ >>500
充電量センサーやらなんやらついてるから
物理的な交換だけしましたとか
バッテリーをいったん外してよそで充電して戻しましたとかしたときに
リセットだか再学習だかをやらないとワーニングが出ることはある >>505
トヨタ車のアイストのバッテリー交換したらディラーや整備工場でリセットしてもらわないとワーニングランプは消えないけどマツダ車は面倒だけどユーザーがリセット出来るらしいからいいね
もっともアイスト自体不要だから今後に出て来る車は装備しないと思うけどね
親父の車はアイストついて無いのでホームセンターで安いバッテリーを交換してる、安いバッテリーでも5年以上は楽に持ってる アイドリングストップのために馬鹿デカいバッテリー積んで、それが寿命短いって…トータルで見たら環境負荷はむしろ増し増し もうじき8年経過するけどライトが白く変色してきた
たったの8年でライト曇るのか
ボロだねえマツダは >>508
普通はどれくらいもつものなの？ていうか保管状態の影響のほうが大きそうだな。
職場の駐車はなるべく北向きに停めてるわ >>508
>もうじき8年経過するけどライトが白く変色してきた
ポリカーボネート？だから必ずなる。家内が知人宅で何かで磨いて貰ったらかなりキレイになった(本日夕方)、でもMAZDA2がもうすぐ納車される・・ 俺は白濁防止の為にペイントプロテクションフィルムを貼ってもらったぞ
紫外線カットだ バッテリーマネージメントシステム異常がついて充電とかしなくても、翌日からは警告消えて普通に乗れてるとか意味分からんよね。
熱害でバッテリーへ充電出来ないから出てる警告なのか… 初期型のDJ3FSなんだけどATのシフトノブがRからPに入らない事がたびたびあると娘から言われたんだけど
こんな症状出たことある人いる？
何回かガチャガチャやると入るからシフトロックソレノイドの異常かな？ >>500
確かにどういうロジックなんだろう？
検証するには、
1 バッテリーワーニングが出る
2 ワーニングのリセットせずに新品バッテリーに交換
3 2で変わり無けりゃ、ワーニングリセットして1でワーニング出たバッテリーに交換
ってところか？
でも最初にワーニング出たバッテリーが電圧等何も問題無いという前提も必要だなぁ...
>>506
あれマツダディーラーでも同じことやってんのかな？
流石にディーラーはテスターとかでリセット出来るよね？ >>517
リセットはODB2テスターを繋いでするみたいですよ
もしかしてアマゾン等でODB2テスターを買えば自分で出来るかも？
誰が詳しい人に教えて貰いたいね
本当にワーニングランプ点灯のロジックを知りたいですね >>517
前にアイストの警告灯が点灯したからQ-85のバッテリーから家に転がってた良品のN-55のバッテリーをつけたけど付け替えただけじゃ警告灯消えなかったな
知り合いの所の整備工場の診断機で警告灯を消したよ
安い診断機だと消せない事もあるよ レーダー探知機にOBD2接続して車両の情報表示してるけど
こういう話聞くといつか不具合出たりしそう これだけ原材料が値上げしたら、もう企業努力で吸収できるわけがないでしょ 消費税が8%から10%に上がった時にメンテパックの差額払ったけど、メンテパックが値上がりしたら再び差額払う事になるのかね オイル交換のリセットとかバッテリー交換後のリセットとかマツコネで項目だして手順を指示しろよ。
って思う。 オイル交換リセットは説明書読めや
バッテリーは整備士でもないトーシロが勝手にやることをメーカーは想定してないんだからあるわけないだろ でもまあ、バッテリー交換くらいは自分で
やってしまいたい気はするけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
