【MAZDA】マツダ2 Vol.217【4代目デミオ】
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DJ系デミオ（４代目）・MAZDA2のスレッドです。
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○公式サイト
ttps://www.mazda.co.jp/cars/mazda2/
前スレ
【MAZDA】マツダ2 Vol.216【4代目デミオ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651818917/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 来月出るソウルライクのThymesia
アクションやビジュアル面でEldenより面白そうに見えてしまうわ
実際のゲーム要素の密度やクリアまでの長さはどの程度か分からないけど
パクリゲーの方が面白そうに見せる事ができてるのやばいだろ
アクションに重点を置いて宣伝できてる時点で
フロムよりよっぽどこのジャンルのユーザーが何を求めているのかを理解できてる
tps://youtu.be/sJbYQ40ML1Y
、 >>211
まぁ、出力もトルクも違うから当然多少は違うんじゃない？
DEとじゃ物も違うし
ただ、乗り比べたことはないからどう違うのか言えないけど･･･ >>211
ディーゼルの6MTにしろ。
燃料代も気にしなくなるしスゲー加速 安倍、警察が統一教会へ立ち入り捜査しようとするのを妨害していた それ以降、協会への捜査はタブーに [487816701]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1658226715/
、、 >>211
2月末にDEから乗り換えた
乗り心地が上質になってエンジン音も静か
プロアクティブスマートエディション2にしたら安全装置てんこ盛り
MCCは楽ちんやし駐車時の後方確認も楽ちん おかんが乗ってたDEデミオ1300ガソリンと比べるとDJは乗り心地、内装がダンチ DJ以外で乗ったことあるデミオはDWデミオでもう20年以上前だから
もはや比較できるほど覚えていないのが悲しいｗ アクセルを床まで踏むと、カコッってスイッチみたいな感触するけど、あれって何か意味あるのかな？
取説には何も書いてなかった >>220
いつか張り付いてアクセル戻らなくなって事故りそう
その前に調べてもらったほうがいい >>223
どんなAT車も付いてるもんじゃないの？ CVTは知らんけどキックダウンスイッチってあんまり知られてないのかな？ >>223を見てから前に乗ってたCRプレマシーの取説をマツダHPで見てみたら
アクセルを目いっぱい踏んだらキックダウンするとは書いてあったね
物理的に特別なスイッチがあるかは分からないけど
ただ、めいっぱい踏み込むことが無かったから、乗り換えた後の今になって初めて知ったｗ >>223
そうかも、勉強になった！
ありがとう
>>224
吊り下げ式の車ばっか乗ってきたからだろうが、踏力というか開度に応じてキックダウンされるもので、物理スイッチを感じる車は無かったなぁ
>>225
前車が先代BRZ、今が1300のDJガソリンなもんで、前車の感覚で踏むと走んなくてつい踏んじゃうんだ
もっとも先にパドルでギア落とすから、問題のキックダウンを感じたことが無くw マツダが物理的なキックダウンスイッチを採用したのは2012年末のCX-5(KE)一部改良からだね
一般的なアクセル開度や踏み込み速度で判定する方式ではドライバーの意思と合致しない（キックダウンの遅れ、予想外のキックダウンなど）場合が少なからずあるのをマツダは嫌ったらしい
欧州車では採用例が多いみたいだけど、国産車ではマツダ以外はトヨタレクサスの一部車種に付いてるくらいかな？ で、って思われるけど
そういうのがあるからオートマは乗らない アクセル目一杯踏むって、ちょっと怖いな。
急発進とかしちゃわないの？ >>226
そうそう、プレマシー乗ってた時も加速したかったらマニュアルモードで
自分でギア落としてたから全然気づかなかったｗ
>>230
そもそも電子制御だから アクセル思いっきり踏めば急発進するに決まってるだろ。
免許持ってます？ キックダウンって教習で習ってると思うんだけど。
高速教習とか そうか、昔はキックダウンて教本に載ってなかったのか >>237
AT限定が身障者専用だった時代は載っていなかったかも
そもそも高速教習なかったし
40年も前のことなので記憶があやふやではある
だがしかし取扱説明書には必ず載っていたぞ 少なくともここ30年でとった人間はMT免許でもAT教習やって習ってるはず キックダウンの存在は知ってるけど、教習でキックダウンを習ったかどうかもう記憶が定かじゃないな…… >>240
>教習でキックダウン
教習所の実際の運転ではほぼできないから・・ 20年前だがMT免許でもキックダウンは一度AT車でさせられたぞ >>230
関西民なので他の地域は分からんが、名阪国道や阪神高速のインターなんかでベタ踏みするけどなぁ
まぁ俺のは13Sだから、XDならベタ踏みしなくともトルクで持っていけるのかもしれんな ガソリン1.5だけどエアコン掛けると軽自動車以上に糞
なんとかならんかね ところがディーゼル車ではエアコン掛けてもパワーダウンしない 4月29日に契約して、今月31日に納車決まりました！
ブラックトーンエディションにエアロ3点セットと他オプションてんこ盛りにしたから楽しみ >>244
普通の流れでそこまで変わるかよ
いったい何処を走っているんだい？
軽自動車はもっとパワーダウンするよ オートマ限定のやつって、シフトダウンというものを理解（わか）ってないよな？ >>250
CVTなんかシフトダウンという概念すらがないからな
もちろん無段階で同じことをやってるけど >>252
以前、3代目アクセラの1.5ガソリンに乗ってたけどエアコンのオンオフなんて気にしたことなかったわ おそらくDPF再生に入ってそう時間が断ってない時にMTでバックギア入れて軽い坂登る時にガタガタ言い出したからその時はエアコン切ったわ 最近はエアコンガンガンだけど、パワーダウンなんて感じたことなかったわ
繊細なんだな パワーダウンっていうよりか、エアコン全開で発進するときはアクセルレスポンス遅すぎてMTだと結構焦ったいんだけど、ヤリスとかこのクラスのMTはどれもそんなもんなの？
車歴浅すぎてよくわからない 昨日半日で400㌔走ったけど今朝疲れも全くなくケツや腰も痛くないわ 排気量小さいほどエアコンONの負荷は大きく感じるのが当たり前。
例えば実用域全振りのディーゼルだとか、もっとトルクあるヤツなら大して変わらないよ。 以前乗っていたロードスターRFのMTでも
エアコン入れたら明確に遅くなった
ガソリンNAだと3L以上あれば気にならないかな
デミオDはATでは平気だったけど今のMTではちょっと負荷を感じる >>261
踏んですぐ回転上がってくれる？なんか自分のはラグあるんだよね、体感の差なのかな。
納車されて半年くらい(たぶん)経ったあとからレスポンス悪く感じるようになったんだけど、エアコン関係なくそれが原因なのかもしれない。
エアコン全開にしたら通常よりもレスポンス悪くなるのは間違いないけど ミラーサイクル特有の最初のレスポンス遅いとかの問題じゃないの？
最初ミラーサイクルが普及しなかった原因の1つがレスポンスが気持ち悪いからと聞いたことがあるが
今の車は電子制御スロットルだから思いっきり踏めばいいんだよ
そしたらバルブタイミングが切り替わる デミオDでも今乗ってるNDロードスターでもパワーダウンは感じないな 一昔前のクルマなら感じてたけど 気になる人は加速の場面でエアコンを切ればいいんだよ
俺も軽に乗ってる時はそうしてた >>266
それは２番目の選択w
初代ヴィッツ1000ccAT車の時、登坂車線で
①まずOD OFF
②加速が足らなければAC カット
③それでもスピードが落ちるようで有れば最後の手段でATのセレクトレバーを２速に下げたった。 そういうのを手間や貧乏臭いと感じるのか、楽しさと感じるかは人それぞれだねー。俺は走ってる感じがして好きだわ。 交差点内でDPF再生始まったのに気がつかずホイールスピン発車してしまった
ちと恥ずかしい
ちなみにMT >>269
DPFが作動して挙動が変わるとかあるか？
俺、全然無いぞ。
アイドリングの時、時々「ブルン」って大きな振動があるくらいで ショッピングモールの立体駐車場の下り坂で
ACオン1速フルエンブレ。
下り坂の力でエアコンを回す これが通の乗り方
しかしこれをやると次から後続車にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。 まあトヨタ車とかの電動エアコンだとあんまり気にならないよね >>270
めっちゃ変わるけどな。うちのは初期型だけど新しいのは違うのかもな。 初期型のDPF再生中は、スタートダッシュが凄い
燃料を余計に吹き込んでるんでトルクが上がってるのだろう
ECUチューンするとあんな常に感じになるらしい あの違いだと気づかない人はいないだろと思うんだよな。初期型しか知らないんだけど初期型以外だと違うのかな。 2016年式XDからまたXDに乗り換えることにした。
新型待ってたがもう少しで20万キロになってまうので。 >>263
俺もガソリンMT乗りだが、エアコン入れてると発進時ヤバイくらいもたつく。
1500以下でクラッチをつないだ後、アクセルを入れても3rd発進したか？と思うくらい進まない。 それは発進時のクラッチのつなぎ方とそれに対するアクセルワークが悪いだけ…… >>277
お酢の匂いから焦げ臭いに匂いに変わる儀式 エアコン入れたらどうこうと言うのなら、WAKO'SやNUTEC他から出ているエアコン添加剤を
入れればエェんじゃないの、と思ってしまう。冷えも良くなるし。 >>282
エアコン使用時の非力さに悩んでたわけじゃないが、冷えがいまいちな気がしたのでワコーズのPACを今日入れてきたよ
冷えが良くなった気はするが、タラタラ街乗りしかしていないから走りの違いはは今のところ分からん（2017年登録の13S） 今日15S BTE 6MT ソウルレッドきた
30年ぶりのMTで緊張したけどちゃんと帰宅できた( ´ ▽ ` ) >>285 おめ色！(・∀・)
拙者も7/3納車のBTEで30年ぶりのMT復帰だけど、発進時に知らんところでアシストしてくれてるっぽい アクセルオフからエンブレが効くまでの間が独特なので、慣れるまで気をつけた方がよいと思いますです >>285
オメ！
ここ見てると、結構MTの人居るんやな >>286
どんなアシスト？
エンストしかけたら自動的にアイドルアップしてくれるとか？ >>289 そんな感じ。2速だと発動しないので、普通にエンストするw みんなありがとん
そうかアシストしてくれてたんだね
楽しくなってあちこち行ってしまったw >>282
エアコン添加剤って悪さはしないの？
>>285
いい色おめ♪ >>291 わかりみw
クラッチのミートポイントに違和感があるなら、クラッチストッパーが有用(=゜ω゜)b >>290
最近のMTってみんなそういう制御してるんじゃないかな？
あとこの車はシフトアップの時に数秒間自動で回転数を合わせる機能があるね このスレのDJ乗りの人アラフィフ以上が多くて安心した
自分もなので MAZDA3のMTを買うか考えてたけど5ナンバーのマツダ車なんかもう出ない気がしてMAZDA2が良いなと思い始めた。 アラフィフだとそろそろミニバン卒業して運転楽しみたいとなるとこのへんがいい感じだね
軽くて楽しーー このサイズは2人までで乗るなら 本当に楽だね。
軽自動車だと事故の時とか怖いし
洗車とかも楽で、ミニバンやセダン SUVとかもう乗れないわ。 こないだオイル交換の待ち時間にロドスタ試乗したけど、ペダル位置とかAピラーの位置とか雰囲気似ててちょっとがっかり。ってロドスタスレに書く内容か。デビュー時期ほぼ同じなんだっけ？ >>294
15MBだけ6速でクラッチ切った時にその制御かけるみたいだよ。 >>296
違うよ
5chなんか見てるのがアラフィフ以上ばっかりなだけだよ 「このスレのDJ乗り」の話してんだから5ch見てる人間なの当たり前じゃん
何も違わねぇなｗｗ >>303
レギュラー圧縮比14は全てのシフトアップでその制御してるね すれ違うデミオの運転席見ても中年以上しかいないわ
若者は何に乗ってるんだ？軽？ 子供がいないくらいの世代をイメージして考えてたけど
子育て世代だとたしかにそうだね 納車から２日乗ってみて、2000回転から下はトルク薄いね
ガソリンの話ね
街乗りだとこの回転数でシフトアップ促されるのはちょっときついかな
みなさんどのあたりの回転数キープしてます？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
