【MAZDA6】マツダ6 Vol.170【ATENZA】
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>>223
なんか言いたいことわかるわ。
予想cgだとサイドが他のメーカーと同じになってセダンの良さがなくなってる
適度な丸みが良かったんだろうな アメリカで売れないなら生産台数3割近く減るんだよな
ただでさえ小規模2%のマツダの中でも不人気車種
小規模故に混流生産ラインで凌ごうとするも
サプライヤ含めて限界があるよね 北米だとマツダ3に2.5NAや2.5T載せてるんだもんな アコードやカムリと同カテゴリのFFセダンでなぜ北米で売れないんだろう。
居住性が低いから？ >>230
その二車種はレンタカー屋の素のグレードで出てくるくらい、なんやかんやでアメリカにおけるブランド確立してるけど、マツダ6はそうでは無かった >>232
不人気車を少数作るのにライン開けるの面倒くせーから
注文すんなよって事でしょ。 中古五年落ちくらいで25SとXDで悩んでます。
トルクのあるディーゼルが魅力的なんですが、なるべく長く乗ることを考えると25Sなんですかね？
今の車も馬力190トルク240なんで25Sでもいいかなという気持ちと、せっかくだからパワーアップしたいなあという気持ちです。
25S乗ってる方、動力性能に不満ありますか？
ゆったりとドライブするのが好きな程度です ゆったりとドライブするくらいなら不満を感じることなんてないと思うよ
4,5人乗ってると流石に頑張ってる感が伝わってくるけど ドライブ好きなら迷わずディーゼルでしょ
トルクは正義よ
燃料もガソリンよりかは安いし走れば走るほど燃費良くなるし
25TとXDなら迷うかもしれんが ドライブ好きなら重くて曲がらないディーゼルよりもガソリンでしょ普通 ガソリン車のフィーリングが好きなら25Sにしたほうがいいよ
俺は両方乗ってみて25Sにした
トルクが太い=パワーアップと思ってるみたいだけど、ちょっと違うと思う ディーゼル乗ったことないけどガソリンとそんなに感じ方が違うもんなの？ もしも2.2ディーゼルに6MTで乗ったらかなり衝撃を受けると思う
100キロまで8秒は8ARと変わらないがなんだか分からん牛が後ろから押してるような加速 かなりトルクフルだからなぁ。
NAなら4.0Lクラスのトルクだし アメ車とか旧セルシオとかから乗り換えても走りは許容範囲だと思う
で、燃料満タン入れてビックリ 色々なご意見ありがとうございます
ドライブ好きだからこそ、ハンドリングをとるかトルクをとるか、ということなんですね
とやかく言わずに試乗してみます 公式発表の0-100タイム
2.2D 6MT 7.8秒
2.2D 6AT 8.4秒
25S 6AT 7.8秒 MAZDA嫌い ディーゼル嫌いのこの僕がアクセラスポーツ2.2の鬼加速で一気にファンになったからな >>240
ディーゼルのトルク太い＝100kmくらいまでの到達速度が速いみたいなぼんやりしたイメージでパワーアップだと思ってましたが、実際にはトルク太いとどう違うんでしょうか ディーゼルだからトルクがあるんじゃなくて、ターボだからトルクがある
ノンターボのディーゼルなんか全くトルクはない
踏み込んだ瞬間だけグッと出ていくけれども、ガソリンと違ってそのあと伸びないから遅い 何故に汽車やトラックはディーゼルエンジンなのか？
それは重たい奴を引っ張れるからだよ
このエンジンは2.5トンのトラックでも快適に引っ張れるだろうな >>249
2.2Dで鬼加速なら25T乗ったら死んじゃうんじゃないかw？ 昔のディーゼルと比べたら、上の回転数まで上がるの早いし、実用になったよな。
といってもディーゼルターボだから、NAガソリン車みたいに7000回転までスーと回らないけどさ。 >>254
軽自動車やコンパクトカー程ではないけど、
「アクセル踏むとより強く加速するから凄そうに見えるけど、さらに踏み込んでもあんま加速しない」
という肩すかし感は多少ある 低い回転域で力が出るのが味噌なんよね
高速や峠でエンジンが唸る事なく速く走れるので精神的に楽なんよｗ
一般道でよく使う回転域が美味しいんですよ 別にガソリン車でも唸らんよ
唸るような運転すれば別だけど 40km/hくらいの生活道路では流れにギヤ比(MT)が合わないからまったり快適ともいかない 同じくらいの排気量のガソリン車って唸るでしょｗ
その唸りがいい音ならまだ良いんだけどだいたいがガサツじゃないですか
特にハイブリットなんか2.5でも唸るでしょ？ で、ディーゼル得意の低回転域で煤溜めるんですね
わかります ちょい乗りが多い人は確かにガソリンが良いでしょうね ガソリンが良いなら俺はトヨタを進めるよｗ
25SとXと2.0と1.8Dはやめとけまじでｗ >>262
低回転域を多用したってススが極端に溜まるような感じはしねーよ。想像で語るなw
6速1300rpmで自動車専用道みたいなとこよく走るけど、DPFの再生間隔は新車時から約270～300km毎で変化ない。(現在12.5万キロ）
それよりも峠道みたいなところを3000rpmくらいまで回して気分良く走ったり、街中のストップ&ゴーが多いと230kmくらいで再生が始まる。 低回転多用はやめてくれと公式で言われてるのに無問題とか言い切るのはちょっと 感じ取れなければ問題無いのでは
いきなり壊れるかも知れないが 乗っかっていいかな
XD 中古検討してるのだけど
これ知っとけみたいなことありますか？ ・マツコネはゴミ
・前期の途中でリアショックの取り付け方が変わる
・ATだとATF劣化でダイレクト感が無くなってる
・様々なリコールの対策をしているか否か 25SLパケ検討してる
今の車ナビすら着いてないからおそらく装備面の不満は感じないはず･･･ >>267
峠道を気分良く走ってるとDPF再生が始まるんか
全然気分良くねーな >>268,269
だっておまえら、どーせ10数万キロも乗らないでしょ
>>274
タイミング次第だよwww
DPF再生始まってもパワーダウンするくらいで普通に走れるんだから気にしてない
巷でカーボン溜まって調子悪いって個体は同時にDPF再生間隔も短くなってるのが多いようだから、俺の個体はまだマシな状態なんじゃないかと推測してる。
明日いきなり壊れるかもしれんけど。
アクセル踏み込んだときにカーボンが多く出るんだから、中古車で買うときは走行距離だけでは状態の推測はできないと思う。
むしろ年式新しいのに走行多いヤツは調子が良い可能性は高いと思う。
古くて走行多いヤツは知らん >>274
業務用トラックにはDPF再生ボタン有るけど、乗用車につけると訳わからず押し続ける人とか想定しないといけないから、付かなそう 270です
おー、何か色々ありがとう
皆さんやさしい
ちょっと悩んでみますね
ありがとうございました >>276
最近は乗ってもねーヤツが想像とネット検索の知識でいろいろ語るからな。
実際に乗ってるヤツの感想があった方が参考になるだろ？ 自演はするわ草は生やすわ
おまけにレスの内容もツッコミどころ満載
信用できるわけねぇだろ >>277
自動で対応できないレベルにならんと必要無いし
そのレベルになるとDPFを外して洗浄とか焼くとかしないとマトモに走らんからアレが必要な時って整備入庫の警告みたいなもんだぞ？
マツダのディーゼルならたまに回してエキマニとかのスス飛ばす意識して運転してれば良いんでないの？ マツダ6のスレで2.2D否定するってマジすか？ｗ
なんの特徴も無い25Sの方が売れてるの？
噓でしょw
次買うとしたら迷わず3.3D買うけど 例え6が生産終了になったとしてもD/G論争は終わらんな
俺も3.3Dだな、楽しみだわ >>279
Youtubeに一杯いるわ、整備動画見て欠陥欠陥
リコールリコール騒ぐヤツ。 この動画で走りに関してはトヨタで言うとカローラレベルと評されてるけど、最新世代の車に劣らないと解釈してよろしいか？
https://youtu.be/jXq7or9sv14 ビッグマイナーがあったとはいえ基本設計が古いんで
カローラレベルと言われてもしょうがないでしょうねｗ
後期のデザインに惚れてXDLパケAWD買ったけどお値段以上
な感じで満足してますよ
リセールの悪さは覚悟してますw 不具合が大方出尽くして枯れた製品なので安定しているとも言える >>270
国交省の不具合ページに2.2D車(エンジン型式SH)は
400件以上あるから一通り読んでおくといい
ちなみに2.5G車は20件とかそんなもん
大体よく見かけるのはこんな感じ
・水パイプがある日突然弾けてオーバーヒート
・オルタプーリーが弾け飛び水ポンプ停止してオーバーヒート
・オイルポンプチェーンが切れてエンジン即死
初期の金属摩耗粉個体は特に注意
・DPFには煤だけでなくアッシュが貯まり消えない
・ATFやばい兆候は冷間始動時にクリープ発進しなくなる
エンジン以外だと他の球数出てる車種も含めて見るといい
・マツダ車のミラーは防水性が低く3～5年で畳めなくなる
・istop用純正バッテリーは車検まで持たない
・キーレスが暴走して無限ガチャを始める >>294
ありがとう。こんなページあるんですね
勉強になります
エンジン本体の不具合がいちばん怖いんですよね
ディーゼルがいちばん売れたので一番報告あるのは仕様がないですよね >>294
これってほとんど初代2.2Dの問題じゃないの？
俺は10万キロも走るつもりないけど
それくらい走るんならガソリン車もメンテ必要やで
マツダ車買うなら2.2Dかロードスターの2択だと思うけどね >>294
18年式の後期25Sだけど、サイドミラーが半開きになる症状は、購入して1年目で出たな・・・
直してもらったけど、翌年にまた再発した
2年目に信号待ちでブレーキ踏み込んでもアイドリングストップしなくなったので、2年半でバッテリー交換した
3番目の無限ガチャってのは出てないけど、そのうちなるのかな・・・ ディーゼル乗ったことないけど、こんど試乗してみようかな
こういうのは個人のスキズキでしょ！ >>295
432件対14件だったわ
さすがのその説明つくほどの売上比率97%ではないw
不具合発覚前の当初でも2/3くらいだったかと
ある程度の期間(と言っても10年未満)
経過してる初期型の方が多く見えるのは当たり前だが
21年式2.2Dなんかも1年足らずで同じような不具合が複数
2.5G動力絡みの初期型から通算3件を超える勢い たわけらしい
北海道じゃ15万キロ超絶好調のアテンザ アクセラスポーツ2200 ウジャウジャいるわ
渋滞ばかりの平塚の奴はプリウスでも乗ってろ ん？都会だから
都内や横浜の人はベンツ買うからMAZDAとか買わないでしょ マツダのディーゼルはバカでも使えるようには出来ていない。ディーゼルの特性を理解した使い方が必要なのに、一時期は猫も杓子もディーゼルって売り方してたからこの様。この辺りがメーカー、ディーラー含めて一流になりきれていない所以だろう。バカでも、車に興味ないやつにでも使えるような車を作ってこそ一流だろう。 そういえばマツダは人気ランキング1位になったらしいね
これが売上に繋がればいいが…… 2.2D出た頃に街乗りしかしない人にまで売りつけてるからヤバいぞって書き込んだらマツダのディーゼルは絶対に不具合を起こさない！とか言われてアンチ扱いされたっけな 6発をフルに使えるなら尿素あってもいいってのが大半だと思うんだけど
そういうモデルを日本でも出してくれよ せっかくの直６ならディーゼルじゃなくてガソリン車に乗りたいんじゃないの？
それもターボじゃなく NA で。
2.0のXをそのまま1.5倍の性能にしたのが欲しいよ。
無理っぽいけど。 欧州では出すんだし、数年経ったら国内でも出るかも？ >>314
FR ガソリン直6 Na MTを出してくれたら妻子質に預けてでも買うわ >>311
車格から考えると2.2Dはまだしも、デミオなんて街乗り、チョイ乗りが多いだろうに1.5Dはそのせいで評価おとした面もあるだろうなぁ >>318
デミオ（マツダ2）については、トヨタのHVシステム買って、組み込むのがベストだったかもな。
欧州では今更だけど、ヤリスHVのOEMをマツダ2として売り出すんだっけ？（CAFE対策らしいけど） 最悪ターボはつけてもいいけど直6FRMTセダンって記号は守って欲しい
てかメーカーとひて運転して楽しい車謳うなら全車FRにしろよ ディーゼル20万km乗って手放したワイの話でもする？ >>318
デミオも2.2Dだったらいろんな評価が出てたろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
