【MAZDA】マツダ3代目（DE）デミオVol.150【DEMIO】
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>>588
バルブ掃除してコンピュータリセットして5分くらいアイドリング学習してもなんか調子悪いとしても、2,3日経てば治ってたりする >>587
普通にいつも指でコネクタ解除してるよ
コネクタ用のラジペンみたいな工具でも買えばいい。一生モノだし 緩め～ちょい加速しようかなって時に2速から3速に入らない時がある。先日レリーズシリンダーは直した。40000キロ未満だからクラッチは無事だと思いたい…マウントは何年か前に一度変えてる。何か考えられることありますかね…あとレリーズ治す前はスコスコ入ってたと思う。エア抜きはしっかりやりました。 >>594
オイル変えてからそろそろ20000キロなんで疑いありですよね。停車時とか前後に動かすくらいならスコスコ入るから意味ないよ～って言われてるけど気になる… >>593
自分でやったんならそこで何かミスったんじゃないの？って思って素直にディーラーに尻拭いしてもらいに行けばいいのに。
MTオイルなんて10年10万キロ変えなくたって普通は何も起こらないよ。健康体なら、多少スムーズになったなとは思う程度。 >>597
やっぱりエンジンマウントですかね…変えてから5年くらいは経ってるから効果ありそうですよね。 4万キロ如きでクラッチが駄目になる訳ねぇだろ。
上手に乗れば軽く10万キロ以上持つね。
まぁそれ以前に、もっと乗ってやれよ。 HKSの毒キノコ入れた
今までマフラーに雑巾でも詰まってたのかと思うくらい気持ち良い音になったわ スロットルバルブ清掃とか意味あるの??
エンジン回して乗ってないと人用？
de5fsを20万乗ったが、トラブルって言えるのは、雨漏りと、ラジエーターのプラ部分が経年劣化して交換したくらいだわ >>601
スロットルバルブはモータースポーツ専用車でもない限り10万キロも走ればカーボン堆積するよ。
原理上避けられない排気の戻りと吸気がぶつかって冷えるためで、公道で「回してる」「回してない」でどうこうなるレベルの話じゃない。 >>601
ディーラーが勝手に掃除してくれてたんじゃないの はぁ…
意味が有るのか無いのか、聞いてるんであって、カーボン堆積の話はしてないが、まあいいか
公道云々言うなら、カーボンを除去したところで、公道の走りにどれだけの有意差があるの？
カーボン除去したことによって、公道で分かる変化って、気分が良くなるくらいでしょ >>603
購入してから2年はDの世話になった、それ以外は知り合いの町工場
勝手にスロットルバルブ清掃してくれる…ってコト！？ >>605
今は分からないけど昔ディーラー勤務だった頃は車検や一年点検でエアクリ清掃、スロットルorキャブ清掃、プラグ清掃までしてたな >>604
カーボン堆積によるスロットル異常って点検の診断で数値で出るよ。
詳しい風を装うならそのぐらい知ってろよなw >>607
てか、どこ見て詳しそうだと思ったの?
君が、そう思い込んだだけだよ笑
そもそも詳しかったら、最初からスロットルバルブ清掃に意味有るの？なんて質問しないだろw >>606
へぇ～、そんなことしてるのか
有り難いね 586だけど何か荒れてるきっかけ作ったみたいで申し訳ない
DIY初心者ながら連休中スロットルバルブ清掃とついでにエアフロメーター清掃してきた。
結論から言うと完全に治った。
OBD2読み取れるアプリのCar Scannerで水温90℃に達した完全暖気状態で電装系はナビのみONエアコンOFF状態のP入れたアイドリング時の数値書くと
MAF（空気流入量）は1.64g/sec→1.45g/sec
スロットルアクチュエータは5%→1%
スロットル位置は13.33%→10.59%
に改善
同時に清掃したのでどっちが原因だったか分からないけど
スロットルバルブよりエアフロメーターが悪さをしてたのかもしれない
KUREのエアフローセンサークリーナーぶっかけたら別物になるぐらい汚かった
ビフォーアフターの写真
https://i.imgur.com/smoCBdX.jpg
https://i.imgur.com/9hV6e4L.jpg
https://i.imgur.com/nOzIMJp.jpg
https://i.imgur.com/47989Ib.jpg
スロットルバルブはそこまで汚くなかった
https://i.imgur.com/upODe4j.jpg >>610
気にするな。
似非プロが湧いて出るのは、
何処のスレでも同じだよ。 このクルマのアイドリングはスロットルで回転を調整してるから、ある程度距離走っててアイドル不良ならまずスロットルのカーボン堆積を疑うのが定石 >>615
同じぐらい多いのがEGRバルブのカーボン堆積による閉不良。 ディーラーに相談するも症状が出てから出ないとわからないと言われ、egrが逝ったときは信号待ちでガクガクして、てっきりCVTミッションがとおもた。エンジンをオフにしてかけ直すとおさまった。また半月後に信号待ちで…をしばらく繰り返し、最後はガクガクさせながらディーラーに飛び込んだらegrですねと。そんなこんなでした。 それでも多走行してるけどdeは丈夫で故障は少ないとおもう。 噂のEGRとやらを掃除しようと思ったけど、どうやらメタルパッキンが必要みたいね
40,000キロだしまだいいか >>621
アマゾンだよ
安いと言っても2万するけどw >>622
THX
レーシングサクションか
それなら2万は安いね インテークの温度監視して分かったけど晴れの日で渋滞気味だと純正エアクリでもかなり吸気温上昇するね
吸気経路の断熱はけっこう効果有りそう ISCV(アイドルスピードコントロールバルブもあるよ
それも洗って学習な
スロッドルバルブとEGR清掃後と同時にやる
エアフロセンサーも清掃する時は気を付けないと壊れるよ
点火フラグと点火コイルも消耗品だけど・。 DEにISCVあるの？
電動スロットルバルブ搭載してる車はないんじゃないの？ 電動スロットルバルブがISCVを内包してるって意味ね
DYは搭載してた 加減速時に震えとかシフトの剛性感下がってきたけどマウントかな？？３速に入りづらいのも >>634
駐車場とかの切り返しでゴリゴリするのは>>3にあるけどインタミシャフトの不具合で新車登録から7年間無償修理対象だったからね
俺は5,6年前のタカタエアバッグのリコールついでに一緒に無料で直してもらったわ >>636
>>3じゃねえや>>4な
つーかリンク死んでるな
アーカイブ見たら残ってたから次スレ建てる人URL変更して
http://web.archive.org/web/20210507212419/http://www2.mazda.co.jp/service/recall/oa/20170829013/index.html 車板のオイルスレにこんなの書いてあったんだけどやってる人いる？
64 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1689-isIU)[sage] 投稿日：2022/09/26(月) 19:59:00.77 ID:p1IzUDKO0 [1/2]
デミオならフィルターを直径とねじ径同じで、高さを高いのに変えれば
4Lを脳死で全部ぶち込むだけのらくらく仕様にできるよ
モノタロウでいうと三菱ランサー用のフィルター
フィルター性能も上がるし、分量図らなくてもいいし、で値段は20円しか上がらずと良い事ずくめ 何を言ってるのか全然分からん。
純正同等オイルフィルターを交換時期に粛々と変えるだけだ。 自分でエンジンオイル交換する時の話だね
だいたい4L缶で買うからデミオの3.9Lか3.8L(フィルター同時交換)か忘れたけどゲージ見て調整しなくても大きめのフィルターにしとけば何も考えず4L入れて終了ということかな
フィルターなんて付けば何でも良いし安物でも良いから毎回交換するのが良いと思う
自分のおすすめテクはフィルター交換しない時でもフィルター外して中のオイル抜くことかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
