【MAZDA】マツダ総合スレvol.195【美しく散る】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
333名無しさん＠そうだドライブへ行こう2021/12/16(木) 01:41:49.59ID:0toO3tSt
>>156
ハンターがNBOXにちょっとタービン積んだだけで加速感もNBOXみたいでテンポが遅いと評価したS660の加速
CVTですらハンター大絶賛な>>89の1.5ガソリン6ATのマツダ3より速くて草
0-60 5.19S 0-100 11.39S
https://youtube.com/watch?v=LIWi3Dw1EwI
マツダ3 0-60 5.5S 0-100 11.77S
334名無しさん＠そうだドライブへ行こう2021/12/16(木) 01:46:11.97ID:0toO3tSt
訂正
マツダ3 1.5ファストバック(NA6AT)
マツダ3(6AT)
0-60km/h 5秒40
0-100km/h 11秒77
https://youtu.be/cQM637Ar82k
軽自動車
ekカスタム(CVT)
0-60km/ h 4秒36
0-100km/h 10秒36
https://youtu.be/TywaPo4m-YU
軽自動車に負ける1.5Lwww どん亀津田３笑ってると、屑鉄60の0-100km/h加速5.2秒のデマツダ始まるぞｗ 車重とモーター出力次第だが、モーター駆動領域なら低速は鬼加速になるの当たり前だわな
CX-60程度のスペックで実際はどこまで出るやら >>108
RAV4より非力なモーターなのに0-100km/h加速はダンチで速い不思議
５秒台に入っての0.1秒削りって凄いパフォーマンス向上だと思うけど >>108
モータのトルクが27kgf・mだっけ？
2tの車体をあの公称タイムで加速させるにはあまりに細いがな 60はトヨタに寄せたって言うならツダヲタ以外にも売れるはずだから大ヒット確実だよな
で、売れなかったら誰のせいにすんの？ｗ >>111
トヨタ以外のメーカーが
見た目トヨタっぽいの作って売れた試しってないだろ。
そのメーカーに求められてるものが違うんだろうから。 >>112
その売れた試しのない実例網羅してくれ
できるよな 海外ではツダ3が醜悪なんてどこにも有りません！！
→あっという間に発見されツダオタ馬鹿を晒す ラージでセダンなしを名言ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんのためにFRにしたの？？？？ｗｗｗｗｗｗ >>113
なんだ、古くはダイハツストーリアのフェイスリフトでトヨタ顔になったやつとか、二代目センティアとか？
三代目シーマとかもエクステリアのトヨタ臭酷かったな。 売れない理由を今からトヨタのせいにする基地外
基地外の論でいってもトヨタに寄せたのはマツダだから売れないのはマツダのせいだろ マツダにしろ他のメーカーにしても、
メーカーに対してユーザーが期待している風味が違うのだから、トヨタっぽい見た目にしたところでわざわざそのメーカーを選ぶはずもなく、
だったらトヨタ買うわ、ってなるだろ。 >>116
それが精一杯か
根拠レスな決めつけしかできんお猿さん（笑） CX-60の見た目は魂動デザイン以降のファンにしてみれば、ある種の裏切りみたいな感じと
中途半端に魂動要素を残しているから、なんか受け入れがたいんだわ。 欧州車的な、場合によっては凌駕する見た目で
日本車クオリティと装備充実のコスパの良さが、2015年以降の魂動路線だったはずが、
勝負の高額車で迷走しだしたなと。 ・CX-60はトヨタに寄せてデザインが悪くなった
・ホンダはデザインをマツダに寄せた
・トヨタ、ホンダ、スバルが不調なのはデザインのせい
次の珍説は何だ？ 朝鮮のパクリで欧州を凌駕とか（大笑い
お薬足りてないなペド基地外 またCX-60の醜悪さをトヨタのせいにしたいロリコンが連投してる 高級化を急がんで、トヨタとかが苦手な層、
ワーゲンとかプジョー辺りの乗り換え客を取り込む路線、小粋な日本車路線を突き詰めればいいのに。 >>126
3は見た目の凄さのわりに、走らせるとショボさのギャップ
技術屋のマスターベーションのXのせいだろ。 第7世代以降のナルシストみたいなプロモーションが反感を買ったのも失敗の一因でもあると思う。 >>127
世界的に見ても醜悪なMAZDA3はすげぇよな
ブレラがあんなに醜く、外も中も改変されて
まさにいいとこ全部潰すマツダの引き算 マツダに求めること？
安い以外にはないな、ベースグレードが売れ線になるメーカーなんだから >>129
醜悪という意見は圧倒的に少数派だと思うが。イケメンに嫉妬するブ男みたいな意見というか。 好みは人それぞれだが、MAZDA３を醜悪と言うのは、イケメンの顔や体型の特徴の一部をわざわざネガティブに切り出して、大騒ぎして、自分のレベルに引きずり降ろそうとする醜悪な発想だと思う。 醜悪なものを醜悪と言って何が悪いｗｗ
あのゴキブリみたいなノーズ デコッパチみたいなリア
糞の塊だわ 良いものは良いと認めないと、人としての成長は無いよ。 ヒュンダイのパクリは上手くいって救世主になったのにアルファのパクリは大失敗（笑）
パクるのも簡単じゃないんだな（笑） 悪いものを悪いと認められないと、人としての成長はないよ。 ダメ押しでトーションビームｗｗｗ
コストダウンの意図しかない糞トーションｗｗｗｗ 豊田章男の良いところは、他社製品でも良いものは認めるところかなと。
一方でプリウスは醜悪と、自社製品にも厳しいところ。 一日中張り付いてマツダに対する妬み嫉みロリコンを語るスレw 1500㏄の0-100km/h加速が11秒ってのも笑えるな
如何に技術的中身を無視してガワだけの畸形児かわかろうものだ 60ってデカいCX-5そのもの、ザ・マツダ流チョン動デザイン
最新の現代起亜をオマージュ（ｗ）すりゃ良かったのに10年前のまま
50の方が細部をRAV4からパクパクしてんじゃん 自分もﾂﾀﾞ3がトーションでなく
視界がもう少し改善され 車体剛性もまともで 2Lで7秒くらいの加速があれば多少は買うんだが
どれもすっからかんだからね
ぱっと見だけ良くして中身がダメってのは例えばホイールなんかにも見て取れる
あのサイズ18インチで7Jなんだぜ？ あり得ねーわ 他社は17インチでも7.5Jと
きちんとコストをかけている >>109
FRベースだからトラクション的にFFベース車よりも有利なんじゃね マツダRAV4-50を魂動フェーズ2とか言うくせにCX貨物車キープコンセプトの60がトヨタ風味とかマジお猿脳は意味不明 マツダ3は見た目もマスターベーションじゃん
後方視界ガン無視で工業デザインとして失格のオナニーデザイン SUVしか作らないのにFRのプラットフォームを作る意味は？ >>149
北米で5seriesみたいなセダンで大儲けみたいな構想が最初にあったんだろうな
それが現モデル24000ドルでも爆死ディスコンしてマツダブランドじゃセダン無理と判断してライトトラックなら高くても売れんだろうと行き当たりバッタリが今 >>148
360°カメラ付いてればさして問題でもないし、
路線変更だって、ミラーで後方確認できるでしょ。 >>路線変更（笑）
トヨタをパクったプレミアムトーション50のことか（笑） >>151
それって走行中に全視界が見えるん？ｗｗｗ ミラーだけでいいならミラー見て首捻って安全確認しろと自動車学校で教えないわｗ
猿の屁理屈はマジ無免許猿レベルw その教習所にマツダが教習車を収めてるってのが皮肉よなw
まああっちはセダンだけど スーパースポーツでもない実用車で視界の重要性を否定するとか頭わいてる
安全性軽視、同乗者の快適性否定
まぁ、それがマツダでありツダヲタなんだけど >>155
実物みてみ？
窓が小さいちんちくりんでみすぼらしいぞw
あれならプリウスのほうがマシじゃね？
同じ教習車ならホンダのグレイスやカローラアクシオのほうが100倍いいわ
窓が小さいからサイズ以上にちんちくりんに見えるんだわマツダは >>153
デジタルインナーミラーには結構致命的な死角がある
だからデジタルインナーミラー専用の死角用ルームミラーなんて商品が存在する
まあスバルとか視界の良い車ならその死角は目視で十分すぎるほど補えるが、
マツダみたいな窓が小さくて後席やリアのガラスがないに等しい車だと結構死角のままとなり意味ない
デジタルインナーミラーですべて見えてると思ってるやつは運転センスない
免許返納したほうが世のためだ そこまで車に実用性求めてるなら、プロボックスやらいくらでも選択肢あるのだから
罵倒ののための批判などせずに、好みの実用車を買ってればいいのでは？ >>159
自画自賛オナニー奇形デザインで底辺実用車のくせに機能性全無視の糞車って話だよタコ >>159
マツダなんてロドスタ以外ただの実用車しかないのに何言ってんの？ このツダオタハンターチャンネ糾弾スレにも入り浸ってるぜ
必死でﾂﾀﾞ3の擁護しててウケル >>163
言い返せなくてマツダアンチは基地外とか涙流しながら書き込んでるヤツがロリペド松田猿かｗ >>164
もうね 書き方の癖がまったく同じだからバレッバレなんよｗ >>163
ハンタースレ立ったときからずっとやってるなそいつ
黒服アンドレｗが1.5Lを絶賛してるから、生え際の権威を借りてｗ事実の指摘にず～っとアンチは基地外って連呼してる
ただの好き嫌い素人チューバーまで権威扱いってどんだけリテラシー貧弱なんだよと >>166
本人もﾂﾀﾞ3が駄車だって薄々気付いてるんだろ
それでも何かに縋りたくて糞Tuber推すとか 馬鹿かな デザインのトップが「安全性や実用性に配慮するとデザインは劣化する！」とかドヤ顔で語っちゃう会社だからな >>159
極論で逃げようとして即論破されるのどんな気持ち？ MAZDA STUPID RACINGでも無能で役立たずのデザインごっこしか出来ない無能がやらかしそうで草 300馬力煤D2.2作るそうだから楽しみｗ
デミオに積むんかｗ MX30のときは「EVは加速力だけじゃない！あえて遅くしてる！これが最先端！」ってイキって、
CX60の今回は「他社PHEVはドン亀！マツダサイキョ！」ってイキってて笑う
電動化に触れたての周回遅れだから仕方ないか >>169
別にそれは間違ってない
デザイン重視のメーカーあっていいし、それが生きる道だよ
じゃないとマツダえらばらんだろ
ただし、その肝心のデザインがうんこだった場合はデザイナーのおナニーだわな
cx30と mx30とかは酷い パクったブレラよりホイールベース200ミリも大きいのに外も中もクルマの基本性能も遠く及ばないんだから魂動オナニーなんだよ
重視したデザインとやらが希代のブス専なんだから話にならない >>174
遅くても楽しい！街乗りで楽しい！とか連呼してたくせに
突然0-100ガーとかイキり散らかすのほんと草 ○RAV4 PHVスペック
「A25A-FXS」型エンジン 排気量：2487cc
最高出力：130kW（177PS）/6000rpm
最大トルク：219Nm/3600rpm
フロントモーター（5NM） 最高出力：134kW（182PS）
最大トルク：270Nm
リアモーター（E-Four：4NM） 最高出力：40kW（54PS）
最大トルク：121Nm
システム最高出力 225kW（306PS）
マツダ流に単純足し算なら304kW（413PS）
それでも加速で負けちゃうｗ >>169
ブレラにできたことが、全長もホイールベースも長いのにできなくなってる時点で「はぁ？何言ってんの？」にしかならんな（笑）
実態のない能書きだけが唯一立派なメーカー >>174
これ、3のときも遅くても走る喜び、安全性とかってほざいてたのになぁ まだこんなことほざいてるぜ 馬鹿がｗｗｗ
↓
685 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4924-eCmw)[sage] 投稿日：2022/03/23(水) 01:29:51.87 ID:MBJph4470
>>683
機構を考えてみればわかるけど､スタビライザーの付いてないマルチリンク車なんてまず無いんだから
同じ理屈でトーションビームと言う理由だけで乗り心地が悪いとは一概に言えない 自称スポーツカーのロードスターの開発主幹ですら、30km/hでも楽しいクルマ！だからな～
速さは徹底的に否定するのがマツダ…のはずだがｗ >>181
リアの左右いずれかへの路面からの入力をその一輪だけでいなせるマルチリンク・ダブルウイッシュボーンと、ビームでつながる反対輪と一緒にPFを持ち上げる動きしかできないトーションビームの基本的な機構の違いを全く理解できてないな
ツダヲタだから、と言えばそれまでだが >>181
マツダ3が悪いと思われてるのはトーションビームだからと思い込んでるが、
それ以前に設計が破綻してるからだと理解できないらしい
トーションビームはダメ押しにしか過ぎんのに
つまりはクソシャーシのペラペラ剛性を誤魔化すために足回りを硬くしてるのが根本的なダメな理由
さらにデザイン優先でアンバランスなスーパーフロントヘビーになったからフロントはとくに固くしないとならない
この時点で乗り心地最悪で突き上げまくるのは必然でしかない >>181
スタビライザーとトーションビームは同じだと言いたいのか……ちょっと何言ってるか分からない まあマツダが叩かれる根本的な理由は、
外見だけ外車で中身はアレなマツダ買って、
さも外車買ったようにトヨタやスバルはじめ国産車にマウントしまくるから嫌われてるからなのにな
忖度エビカニの戯言を真に受けてホルホルして他社にマウントしてて気持ち悪いわ
実際はプアマンズなんとかな韓国車の立ち位置なくせに勘違い甚だしいから叩かれるだけ Q車税かかるけどブレラのV6走行距離～５万kmで200万円前後で出てるな
2.2ならさらに安い
津田３の1.5新車買うくらいならブレラの方が幸せになれる、なんたって本物だし >>185
トーションビームとマルチリンクの差が
設定幅だけだと思い込んでるのよりはましだけどなw >>181
ロードスターの990Sとかいうモデルがスタビ省いてるよなｗ >>185
そいつ前からずっと同じ主張を繰り返してんだけど周りからどんだけ指摘されても主張を曲げないトーションビームばりの精神の持ち主だぞw 単なるプアマンズじゃないよ
プアマンズで見栄っ張りな奴の行き着く所がルック車マツダ
しかし個人的には見た目もマツダサい
中身に伴ったデザインではないからどうしても下品になる >>191
ちなトーションビームは片輪だけに過大な入力、
たとえば縁石に乗り上げるとかやると曲がるよｗｗｗ
バネ鋼じゃなくてちゃちな鉄板から作ってるからしゃーない >>191
トーションビームばりの精神wwwww
ツダオタ「そのトーションビームは強い！」 >>193
最近のトーションビームは擬似マルチリンクを目指してるのか、
片側から来た入力を片側だけで収めようとするから剛性がフニャフニャだしな
よく独立懸架と違ってアラインメント調整不用とか言われるが、
実際は縁石とかに乗り上げてアラインメントが狂ったら直せない使い捨てカメラみたいなサスペンションだと思ってる 車音痴アホ信者曰く機構考えればスタビライザーが付いてないマルチリンク車をマツダが作るというギャグ マツ3はトーションビームの前に設計が終わってるからな
ボディ剛性がクソすぎるから足を固めて安定させるしかない
自己満オ◯ニー設計の弊害でFRみたいな前の長さになったため前後重量配分が破綻
前がウネウネしない様にやっぱり足を固めるしかない
固い前足とのバランス取るためにリアも固いトーションビームを採用
ある意味トーションビーム採用は理にかなっている
自己満デザイン車を無理矢理安定させるために全てを犠牲にしたクルマと言えるだろう
突き上げ上等乗り心地悪くて上等って感じ https://youtu.be/KzXN4YkI8A8
日本語字幕で見てたらCX-5は「過熱メッセージが」「全輪駆動が過熱し後輪がオフ」とか出てくるね
あれだけ悪路走行アピールしてたのに アメリカに魂を売った敗戦後の日本そのもののをよく表している
アメ車みたいなレクサスみたいなデザインよりも、マツダのデザインの方が高級感あるし、日本的矜持も感じる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
