【991】ポルシェ911 40台目
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ポルシェ911（Type991)専用スレです。
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前スレ
【991】ポルシェ911 39台目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625937104/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 996997ならまだしも991スレも落ちてて草
もう誰も乗ってねーな 991.2でポルシェデビューしたから、愛着湧きすぎてやばいわ
壊れるまで乗るつもり、おまえらはどうよ？ 同じく991.2で初ポルシェ
ほとんど駐車場の肥やしだけど
好きよ。 911は997で終了！！
928のサイズを超えた時点で
別モンやな！ 旧車趣味と無線と共通するものでもあるのかね。
それと地元だとやたらとこの時期に道路工事してガタガタな道とか しかも他にもジャラジャラ鍵がついていて全然スマートじゃないw
愛車遍歴はあれはあれで面白いべ めっちゃいいセールス
金具外せばキャンセル出来るのは知らなかったわ スピードスター買っちまった。
フルバケットより電動シートが良かったんだけど、オーダー時にしか変更できないんだね。後からは変えようがないらしい。残念だわ。 >>12
ありがとー！
今乗ってるカレラ売るかどうか悩ましいな。街乗りにはカレラでドライブにはスピードスターってのもありか。 コロナ、半導体不足、貨物船沈没、ロシア・ウクライナ戦争の4重奏でデリバリー死ぬほど遅れるみたいだね。
中古車価格高騰していくんだろうなー。 理不尽な値上げに対して応じる消費者は限られる
不況の始まりよの 今中古車オークションの市場って上がってるの？
業者にお願いしようかと思うんだけど、戦争終わるまで待った方が良いのかな >>18
戦争終わっても供給遅れは続くからこれから上がり続ける。
ポルシェも新車オーダーしても、場合によっては納車できるか確約できない状態らしい。
供給遅れが深刻化したら、純ガソリン車の販売規制にひっかかってバックオーダー車であっても販売できない可能性あるからだってさ。
買うなら今だと思うよ。 余ってしまった次期排ガス規制で販売出来なくなるS20エンジンを手っ取り早く売りさばくために企画されたのがケンメリGT-R。
今まで2回スピンしそうになった事有るからなぁ。 シート交換って、純正の他のシートに交換依頼しても認定保証外れるの？
フルバケットシートやめて電動スポーツシートに変えたいんだけど。 >>21
ポルセンで純正なら大丈夫じゃないかな。
レカロに代えようとしたらダメだと言われた。 >>21
SRSエアバッグとの協調動作は大丈夫かな？ ディーラーに聞いてみたら、純正品でもオプションで選べてたとしても、ティクイップメントにないものをつけるのは全部保証対象外にされるらしい。
オプションで頼めるものを後付けしてもダメとか厳しすぎないかね。 >>24
そんなアホな
新車購入者は、確か１年のしばりはあったと思うが
純正オプションもテクイップメントの物も、
車両購入店舗で後付装着する場合割引特典があるんだぞ
補償対象から外れるわけない
俺これで、某オプション装着した経験者 >>25
マジで？
ティクイップメントとしてはシートはスポーツバケットしかないからそれ以外については純正シートであっても交換はできないって言われたんだが。 >>26
マジ
スポクロあるだろ？
あれもエンジンマウントまでできるかどうかは知らないけれどディーラーで後付してくれる
そのケースの保証は俺じゃないから聞いてないけれど
俺の某後付オプションは保証もOKってことだったよ、ただし故障したことないけどね
だから純正の別シートに交換施工しないってチョット信じられない
ディーラーによって違うのかな？
テクイップメントのシートはごめん、俺聞いたことないから知らない >>27
もう一度ディーラーに確認してみるわ。貴重な情報サンクス！
場合によっては他県のディーラーにも聞いてみてもいいかもなー。 >>25
複数のPCに問い合わせたがダメだった。
テクイップメント対象のものならメーカーオプションでも大丈夫だけど、テクイップメント対象外のオプションは後付けは保証切らないとできないらしい。
残念だ。 俺がオプションを後付してもらった時は保証効いてるって事だった。
単に故障が無かったから気が付かなかっただけで、実はディーラーに騙されてて保証切れていたんだろうか？？
昨年例のエンジンルームの遮熱版のリコールは無料だったし案内も来たんだけどなぁ。 >>30
単純にそのオプションがテクイップメントの対象範囲内だったんじゃないかね？ >>30
あと、リコールは補償とはまた別の話だぜ。 追加報告
テクイップメントになくても、安全上問題のない範囲のメーカーオプションなら後付け可能（スモーカーパッケージとか、パーツ塗装関連とか）
シートは安全管理上の問題からテクイップメント対象外のものは認定補償通すのは難しいらしい。
とはいえスポーツバケットはテクイップメントにあるんだから、シートの取り付けパーツは互換性はあるわけで、それなら他のシートも選択肢にいれてくれよって思うけどな。 911.1のPADM故障で放置されてる方居られますか？
修理費用が片方約28万ですが直すほうがいいか悩んでます。 >>34
認定補償通してないの？通してたら無償修理なはずだけど。 >>35
認定保証を切ってしまったから、ちょっと後悔してます。 >>36
エンジンマウントは挙動に関わる部分だし、放置で他のパーツに負荷かかるの怖いから、修理した方がいいと思うけど。911乗ってるだけの資金力あれば普通に出せる金額でしょ？ >>37
今回は直しますが、再度保証継承入りなおすか、悩んでます。
保証入ったほうがいいけど、今までPADM以外で故障なかったから考えてます。
エアコンとかも故障しやすいっと聞いてますが、保証で修理した箇所他にあれば、ご教示ください。 >>38
バルブ関連はよくある。
あと、リアのエンジンの冷却ファン、エアコンは壊れたことあって補償で直ったよ。 フロントのラジエーターのファンが回らなくなるよ。冷却系も良く壊れる。 >>40
ＥＶ化でその心配がなくなるね
もう少しの辛抱だ でも、そのかわりにモーターやコントローラーやバッテリーが壊れるんじゃないか？
バッテリーが持たなくても仕様とかいわれそうだな。 つーか電動化で急に信頼性が上がったりしてしまうと、
ディーラーのサービス部門は売上立たなくなっちゃうぞ。
オイル交換とかいらなくなっちゃったら一体全体どうするんだ？
だから心配するな。
電動になっても信頼性はそれなりだ。車検コストも減らんしな。 >>48
良い色じゃないか
しかし３連メーターとはビックリだぜ >>50
ハンドルの作り込みはなかなかすごいぜ。並べると本物そっくりだ。 >>53
可能なはず。ネットに誰かアップしてましたよ。 >>56
モードスイッチのこと？
そーなんだぁ、そりゃそーだよね >>53
後期のハンドルに変更したら保証切れると言われて諦めた。 PCCBのキャリパー交換ってたかいのかな？
こっそりPCCBっていうのがかっこよくて黒に色変えたいけど塗装すると補償切れるしなー。 pccbやキャリパーとディスク両方ですよ。全部で大体200万 PCに聞いたら、キャリパー4つ交換で100万くらいするらしい。
>>62
ディスクもパッドも変えたら400万くらいするぞ？ 純正で設定ある色なら同じパーツの色違いだから補償そのままで交換はできるみたいだけど、キャリパーの色変える程度で100万は流石に出せんな。 >>65
塗り替えると補償切れる。
パーツ交換なら補償切れない。
カレラ系ならまだしもGT系のエンジン積んでて補償切るのは怖いんだわ。 色変えると保証切れちゃうんですか…
知りませんでした。
イジるにしても、確認しないとですね。 >>67
結構補償継続するのは条件厳しいから、基本は何かいじりたくてもディーラーに確認しつつやらないといかんよ。
タイヤ変えるだけで補償効かなくなるわけだし。 バッテリーも純正採用のやつじゃないとダメって聞いた 色変えに100万出すことを考えると、補償が無くなった方がまだ安いって発想もある
俺ならやらんけどねw バルブとかエアコン関係くらいならまだしも、エンジントラブル系のトラブル起こった時のこと考えると、間違いなく補償継続する方がいいと思うぞ。 マフラーもアルミも足回りも車検前に元通りにすれば無問題 触媒が内部破損した破片がシリンダーに逆流して圧縮抜け！なんてトラブル見ると補償無しは恐くて乗れない 社外マフラー入れて車高2センチ下げてツライチ位したいけどどうかな？ なにかにつけて補償っていうヤツ
補償なんて使った事ない 社外アルミ入れたいしノーマル車高ダサいしノーマルマフラー音が迫力ないしスペーサーでツライチにしたいし
これくらいなら車検前にディーラー外の整備工場で取り付け取り外しして貰い普段の整備もこちらでマメにメンテしてもらって
点検や車検だけディーラーでやればいいのよ、腕のいいポルシェ専門ショップ探してさ
なるべくディーラーでの点検や車検の金がかからないように(ディーラーは倍や下手したら3倍)だからね 大黒行ったらこの前渋くカスタムした991見かけてよ。正直カッコいいと思った。 991乗ってるイコール中古って発想なのか？
新車で買って長く愛用してるオーナーも腐るほどいるわけなんだが。 最近気になって色々調べたけど
カレラ、S、GTS
エンジン同じでコンピュータいじると
全部500PSになるのね。 たしかタービンの大きさ違ったはずなんだけどね。現車合わせでやってもらいたかったなぁ。もう手放したけど。 ポルシェ メンテナンスパッケージって認定中古車になったら
期間残っていてもなくなるんだっけ？ 認定中古車は年額さえ払えば新車から15年間20万キロ以内なら保証つけられるよ。 >>89
>>90はトンチンカンなこと言ってるけど
新車でメンテパつけた時に「下取りした場合メンテパの分は上乗せします」って営業は言ってたから当然認定中古でも継続だろうね 継続だろうね、って断定できないのかよクソボケ
そんな与太話、全然証拠にはならんだろ。 >>92
悔しいのはわかるが、お前さんがトンチンカンな回答してる事実は変わらんぞw 無事speedster納車されたけど、整備手帳見たら納車前整備しかされてなさそうだ。
いくら低走行とはいえ、2年ほったらかしだとオイルとかやばいよなー。 でも贅沢な迷いと悩みだよね。笑
ま、空港でならみんな鍵見せびらかすけどな ヒールアンドトウができないんだが、ペダル交換してる人っている？ 足首かなり柔らかくないと、ペダル高さがソコソコ大きいので、サーキット行かないと出来ないんじゃない。
調整しちゃうと、サーキット行った時に合わなくなるw >>99
下駄はかせたり、簡単に高さ調整できたりするようないい商品ないかな。
ペダルも変えてたら保証ダメになるんだろうか。 慣れれば交換しなくとも普通にできると思います
ペダルレイアウトは964の頃からそんなに変わっていないように思う
クラッチは格段に軽くなった (991.2 GT3) >>101
街乗りレベルのブレーキだと、踵全然届かなくない？ ９９１ってヒールアンドトーなんかやらんとあかんの？ｗ >>103
オートブリッピングあるけど、再始動のたびにボタンリセットされるから普通に自分でブリッピングできた方がいいなーと思って練習しようとしたんだけど、どうしても踵が届かんのだ。 ヒールトゥーしないコンセプトで設計されてるんじゃ無かったっけ 997 4S乗ってた時は、5mmくらいの樹脂板でアクセルペダル底上げしてた。
街乗りの時の軽いブレーキの時は小指の付け根で煽る感じ。
山道で強めのブレーキの時は踵で煽る感じ。
サーキットでは速度域が違い過ぎて全然余裕が無くて、
酷い時はコーナー立上りでアクセル踏む前にシフトダウンしてたw ヒールアンドトウを駆使するのは日本人くらいで、ポルシェのレーシングカー部門の部長はヒールアンドトウ嫌いらしいしなー。
けどせっかくなら身につけたい技術だよね。 燃費もよくないしね。しっかり減速して加速しろって言われるよ。 991.2素カレラ、認定中古ですが購入しました よろしくお願いします
19インチは乗り心地悪くないし踏まなければ燃費いいし4人乗れるし、理想そのままでした
長く乗ろうと思います いい色買ったな！おめでとう！
後ろは大人が乗ると首が曲がるけど、子供乗せるなら十分だよね。 >>113
可能だけど無駄かと、重いからねエンジンには負荷が高そう アイドリングスタートは車に優しい運転なのかと思ってたんだが違うのか。 >>115
空冷時代のアイドリングスタートはクラッチの延命目的
水冷からはストールさせたりノックしたら齧ったり虫食いの原因になるよ >>116
まじか。ありがとう。
このスレでこんな有用な情報もらえたの初めてだぜ。 ポルシェに限らず、MTのアイドリングスタートは常識だろ 結局水冷はアイドリングクラッチミートで良いのか悪いのかどっちなんだ？ >>120
丁寧に短時間でミートさせるのは良い事だけど
クラッチが丈夫になったんだから
ショートストロークエンジンでアイドリングスタートは無い1000回転から1200回転でミートすべきですよ
ダメージはエンジンよりクラッチにすべき >>121
なるほど。中庸ですね。発進をもたつかせてまで完全なアイドリングクラッチミートせずとも、僅かに踏んでとっとと発進のバランスですな。現実的だと思います。ありがとう。 >>121 完全なアイドリングクラッチだとたまにドコドコしちゃってエンジンダメージある。なら少し回転上げてミートさせてクラッチ少し削るんだね。納得です。 >>121
1200rpmってシフトアップ表示出る回転数だよ
エアーオーナーかな？ >>124
は？
繋いだ後は今どきのクルマはフェラーリでもそーよ 一生やってなよ
アイドリングミートw
そんな事しなくたって今のクラッチの寿命は変わんねーよ
つか、そんなに長く乗るの？ アイドリングスタートを理解してない人いるみたいだけど、クラッチをゆるめてつながり始めたらアクセルオンと同時にクラッチ離す。
ワケわからんこと言ってる人免許持ってんの？ >>125
今時のフェラーリにMT?
シフトアップする時の回転数だろ1200rpmは アイドリングスタートとと言うMT乗りならましてやポルシェ乗りなら知ってて当然の古典的「運転技術」の話をクラッチの寿命や強度の「パーツの話」やエンジンどこどことかの「未熟な運転」の話にすり替えてるんだよね。
例えばサーキットではスローインファーストアウトが基本の「運転技術」だけどそこでTRCがーとかABSがーの話をしてるくらい的外れ。
脳ミソ腐っとんか？ >>126
長く乗らないの？
ガソリン車無くなっちまうぜ？
>>127
アイドリングスタートってアイドリングのまま完全に繋ぐことを言うんだと思ってたわ。MT初心者だから教えてもらえるのは嬉しい。 乗ってますけど、壊れないしカスタムするつもりもないし、正直書くことないんですよ
よくできた万能スポーツカーです まぁ、話題がなかなかないよね。
ポルシェは保証延長してる人多いからカスタムもあんまりするものではないし。 991のトラブルはウォーターポンプとエンジンマウント、ガラスのシール、リアブレーキのダストとフェード、
あとはバックでのパッドのバックプレートの音ぐらいかな
5万キロぐらいまではそんなもんかな
定期的にEgとT/Mの学習値のリセットしておけば調子良いよな 991前期乗りだけど
変なトラブルあったので聞いてほしい
ちょっと長くなるけど
先日、箱根某所の駐車場に停めて
スマートキーでロックしようとしたら無反応
何度試してもダメだったので一度車を麓まで走らせて駐車
再度スマートキーでロックしたら正常に戻る
それでもう一度、某所に戻って駐車して
用事を済ませて戻ってきたらまたスマートキー無反応
駐車の際にロックかけられたので
今度は物理キーでロック解除
エンジンは普通にかけられた
ということが数日前にあった
それ以降は毎日乗ってるけど
スマートキーは正常に使えてる
原因が謎すぎてネットで調べたら
スマートキーは米軍の軍事電波が悪さする事例があるとのこと
ちょうどバイデン大統領が来日してた日だからそのせいか？
とも推測したけど真相は分からない
どう思います？たまたまなのかな？？ >>138
ありがとうございます！
近くに電波塔あったんですかね、、
スマートキーは電池交換したばかりなので
動かなくてビビりました スマートキーなんてカバンの中で充電に使用中のモバイルバッテリーの横に置いとくだけで反応しなくなるからね。 ポルシェコネクトのアプリが全部灰色でさわれないのはなぜなのか…。 My Porscheアプリ一本に統一されたんじゃなかったっけ？
確かAppStoreには、近いうちに使えなくなるって出ていたはず 991.1Sからの乗り替えを検討しているんですが、
運転する楽しさとリセールを考えると991.2GT3と992どちらがいいと思われますか？ >>147
どこを走るかだと思う
サーキット以外では992の方が色々と満足度が高い
５年後のリセールは GT3だろうけどね >>147
991.2 GT3 TP乗りです。
992の何かによるでしょうね。 中途半端デジタルメーターと、シミュレーターのスイッチみたいなシフトノブの992は乗っててテンション上がらないぞ。 >>150
そんな所が大事なの？
どんなシーンであっても走りが全てだと思うけどな
どっちの方向にアップデートした911が欲しいのか？
って話じゃないの？ 911 ターボSリセールかなり悪いと聞きますが、なんでなんですかね？
他のやつはそれなりにリセール悪くないのに。 991.1ターボS買うなら音が良いGTS欲しい
素でも十分速いからターボS買っても宝の持ち腐れだし
って人が多いからかな？ >>151
走りのアップデートなんて本気で求めてる人なんて少ないだろ。どこでそのアップデートされた性能使うんだよ。スペックだけ求めるならGT2RSしか必要なくなるって話になるよ。
NAの吹け上がりにこだわる人も、スポーツエグゾーストの音に惹かれてオプション付ける人も、MTにこだわる人も、性能じゃなくて走ってて、操っててテンション上がるから選んでるわけよ。
内装もその一つだと思うけどな。アナログ5連メーターのままがよかったって人俺の周りは多いぞ？ メーターはアナログに限るよな。
他にも物理ボタンの方が見なくても触感でボタンを押せるから良い
何でもデジタル化すれば良いってもんじゃない 147です。意見頂いた方、ありがとうございました。
992なら素かS.、GT3なら991後期。
車屋には992の方がリセールは安心と言われました。GT3の方がリセールは悪いんですかね？
今は買い時ではないかもと言われました。
992もとても良い車だとは思いますが優等生というか991.1S NAからだと飽きてしまいそうな気もするので悩んでいます。サーキット走行はしませんが走りは好きです。 >>156
前期の音とフィーリングに慣れてたら
992だと物足りなくなりそう
買い戻したブロガーいたよね 中古車への嫌悪感がないのであれば、素性の分かっている991後期GT3じゃね？
3年後には良いタマない気がする。
んで、3年後に992をまた中古で買えば良いじゃんw >>156
試乗してみればいいと思います。
GT3はやはり快適性が劣るし（乗り心地、後ろにシートがない、車高が低い）ASVも装着されていないので
それに我慢できるかということになります。
街乗りであればフルバケットシートはやめておいた方がいいと思います。
リセールについてはよくわかりませんが、長い目で見ればGT3の方が寝落ちは低いと思いますが… ctecのシガーソケット充電って、スモーカーパッケージのあそこからでも充電できるの？ >>164
できるよ
俺はスモーカーパッケージのシガーソケットに挿して充電している >>165
まだ買ってないんや。
>>166
ありがとう。
あそこから充電できるなら便利だな。窓通さないとダメだろうけど、ボンネット開けるよりは楽そうだよね。 >>167
ドアの下を通して、そのままドアを閉めればOK
ドアロックもかけられるし、窓から埃が入る心配もない
ドアの下は意外に空間があるから、全く問題ないですよ >>168
991（というかポルシェ車）ってドアロックしないと30分でアクセサリーソケットの通電が切れるみたいだけれど
やっぱりドアロックしないと充電されなくなる感じですか？ >>169
ドアロックせずに充電したことがないので何とも・・・ >>169
ポルシェ純正CTEKの取扱説明書を見ると
ドアロックの有無とは関係なく
イグニッションOFF後30分以内に充電を開始すれば
問題ないようです
イグニッションOFF後30分以上経っても
再度イグニッションをON/OFFすれば
充電可能となるようです >>171
わざわざ調べてくれたんですね
ありがとうございます！
自分も購入しますわ～ >>173
そんなとこにシガーソケットあったっけ？ >>175
しかし、足元は抜き差しめんどくさそうじゃない？
センターコンソールの方が便利そう。 修復歴とは、過去に交通事故その他の災害などにより、自動車の車体の骨格部位を損傷し、「修正」あるいは「交換」により修復したことを言います。
事故を起こしてはいても、バンパーを交換した、ドアのへこみを戻し塗装した、だけでは修復歴にならず、交換跡、修理跡と判断されます。 991.2CS納車しました。いい色買いました。
言われないとターボだってわかんないっていう評論家のコメントはウソだって思いましたw >>181
おめでとうございます！
やっぱり評論のコメントは嘘だったんですねw >>181
ドッカンターボじゃないですけど、一瞬間があってからドカーンと加速しますよねw
楽しいからいいですけども >>186
それソフトウェアの不具合だと思う
出始めの頃の問題になってたやつじゃないかな
アップデートしてもらったら？ >>187
マジですか。ディーラーに聞いてみます。
でも乗ってる感じまあしょうがないよなぁっていう印象です。
ゆっくりアクセル踏んでトルクバンドである1700回転とかに上げた後はラグは感じなくて出だしから強く踏み込むとさすがに少し遅れるよねっていうイメージ。
違和感はそこだけで後は満足。優秀すぎる。道路の端を走りたくなる感じが嬉しいです。 認定中古ならアップデート済みなはずなんだけど
野良車だと不具合が無い限りアップデートを拒否られる人もいるらしい 991.2が加速する時にピューって音してたけど
車内でもあの音は聞こえるのかな？ >>190
路地裏を抜ける時、窓開けてるとちょっと気になるかな オートブリッピング怖いな。
ギア入らなくてもゲート付近に間違えて入るだけで回転数上がるから、ミスってオーバーレブしかけたわ。
シフトダウン時はクラッチ消耗あんまりしないらしいし、減速ショックは半クラで吸収する方がいいかもしれん…。 それ、ギアの選択間違ってるから
そもそもそのギアにその速度でシフトするのが間違い
適正なギアにダウンするなら問題出るはずない >>193
いや、そりゃ当然ミスしなけりゃそれでいいんだろうけど、ミスった時に致命的になるって話。 たまには負荷かけないと上まで回らなくなるから、高速で上の方まで回して、回し終わった後少し回転数下げながら、シフトアップしようとした時にNに戻して上のギアに入れる際に一瞬だけ下のギアのゲートに当たったわけよ。まだギア入ってもないしクラッチも繋いでない状態でもゲートに当たるだけでオートブリッピングオンになってたら回転数急上昇しちゃうんだよね。
自分でブリッピングしてたらシフトアップしようとしてるのに回転数上げたりしないし、ミスに気づかずクラッチ繋ごうとしたとしても半クラ状態でミスに気づいてクラッチオフにもできるし、上の方まで回すならオートブリッピング危ないなって話。 ２速なり３速なり4速なりで、一気にレブまで回して
その後巡行するギアにアップするときの話だと思う
２とか３でひっぱった後に下へミスゲートするならMTやめるレベル
４から、５とか6にいきなりシフトするケースなら
３へミスしかかることも考えられなくもないが
（いきなり７にシフトだとか言うなよ）
それでもかなり練習が必要だと思うぞ
がんばれよ、7MT結構よかったぞ 某高速道路 制限100
追い越し車線115くらいで巡航、前にプリウス
ふと気づくと後ろに白いクラウン アレッ クラウンいたっけ？
バックミラーにて運転手確認しようも、シルエットしかワカラン
注意深く見ると、2名乗車で白いマスクしている様な
もしやと思い 110まで落としつつ速やかに走行車線へ…
次の瞬間凄い勢いでオレのpを追い抜き、前のプリウスに追従
数秒後赤色灯(無音)そして捕捉
会心のスルーでした クラウン、2名乗車、後部座席スモーク、地元ナンバーは確認出来るまで要注意だな 気合い入れてぶっ飛ばしてるときは捕まらないけど
前がつまりつつ、ちんたら飛ばしてるときに捕まるのはなんなんだろうな
日頃あれだけ悪いことしてて捕まらないのに、しょうもないことで捕まる >>200
あれはきっと「油断」としか言いようがない
やつらは確実に「油断」を突いてくる 991.1SのMTが値上がりしてますな
不人気の黄色ですら1480万で売ってる
６発+NA+MTは今後も値上がり確定かな 追い越し車線200km/h前後で軽く流してて覆面でブレーキ、数台先で走行レーン戻る
こんなパターンがしょっちゅう >>202
残念ながらLHD MTならばNAで無くとも
高値の様だね 右ハンドルカレラS(イギリス向けを回してもらった)の991.1ですが欲しい人いるのかな。 皆さん案外MT多いんですね・・・
楽したくてPDKです。997時代のティプトロよりはマシと思っていますが。漢は黙ってMTでしたかね。 東京・港区で歩道に高級車「マセラティ」が突っ込み、木をなぎ倒す事故がありました。運転手は逃走しています。
15日午前6時ごろ、港区東麻布で「マンションの前の植え込みに車が突っ込んだ」と通報がありました。
警視庁によりますと、突っ込んだのは高級車「マセラティ」で、植え込みの木をなぎ倒した後、運転手は逃走したということです。
この事故によるけが人はいませんでした。
警視庁は、逃げた運転手の行方を追っています。
ソース https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000258030.html?display=full MTがもう歴史からなくなると思って、限定解除してまでMT買ったわ。 仙台で幼稚園にカレラが突っ込んだな
ケガ人いなくて何より >>207
飲酒だろうな
今どき東京でそんなことするとかやれやれだ >>205
＞右ハンドルカレラS
なんて、PDKでも７MTでもカレラでもSでも、
日本国内で買えたのに
なんでまたイギリスから入れてもらったん？ ルーフライニングが垂れ下がってきた。
ディラー修理で約40マンしかも納期未定。
思案中 >>213
表皮が落ちてるだけなんで
天井は自分でも比較的簡単に直せますよ
ただ表皮の再利用は無理だと思います
伸縮性のあるアルカンタラの生地買って来て
ベース下地を綺麗にて強力スプレー糊で貼るだけです
1万も掛からなかったですよ素材の選定が重要です
1日で出来ますが乾燥まで2〜3日裏表逆にしておくのがコツ 関東エリアでサーキットデビューにおすすめあったら教えて下さい
国際サーキットよりミニサーキットですかね？
991.1GT3 ミニサーキット行ったら、スイスポに追い回される動画アップされるぞw
迷わずFSW なるほど、ありがとうございます！
直線飛ばせるだけでも満足度高そうですし
FSWで探してみます >>214
ありがとうございます。
参考になりました。 991前期後期の乗り味の違いを教えて
両方乗ったことある人！ >>222
結構違うよ
誰でも明らかにパワーがあると感じるのが後期
でもクリープで進む時は前期の方があるので
駐車は前期が楽
サスはレイアウト等は同じなんだけど
後期の方がダンパーが良いのかスムーズに足が動くので
乗り心地はよいロール量は変わらない
並べて止めるとデザインはやはり後期かな
前期GTSはヘッド周りの違いとスポエギから音が痺れるほどよい
後期は小さなタービンがピューピュー言うのでEV車のそれっぽい >>223
ありがとう！
ちなみに前期後期で気持ちの良い速度域やシチュエーションって違いますか？
街乗りや高速の合流とかはどっちが良いかなどを知りたく >>224
後期に乗った事がないなら
前期の低回転域のトルク差は気にならないと思いますから、どちらもどの速度域でも気持ち良いですよ
NAらしく期待を裏切らない車です
パワーを明確感じる後期ですが、どうしてもレスポンスにラグがありその後に湧き上がるトルクを感じます
トルクが大きく変動するので、期待値を想定した乗り方になりクセを掴む必要があるかと
ターボとNAの性格がはっきり違いどちらも楽しいですよ 早朝のC2 流してるだけでも楽しいけどポテンシャルの大部分を引き出せてないんだろなぁと思いながら帰宅。 992の中古相場が異常な感じで違和感があるね
991.2GT3やターボSがお買得に感じるな >>228
型落ちがどうとか気にする人は中古車なんか買わないと思うんだけど。 PDKで乗ってると前期NAと後期ターボの違いって
トルクのある後期はついシフトアップしてしまうが
前期だとトルク欲しさについシフトダウンする所かと
回す楽しさは前期だな シガーソケットにUSB電源を挿しっぱなしでトランクが開かなくなったわろーた。 >>231
どういうことや。
シガーソケットの電源って30分くらいで切れるだろ？ >>232
30分で切れるはずが1週間切れてなかった。 >>233
まじか。それって後付けでヒューズ直結のシガーソケットとかではなく？ >>234
サイドブレーキのそばの純正ソケットです。だから今はそこに充電器を繋いでいます。 >>235
そんなところにシガーソケットないぞ…？ 後期GT3系のフロントナンバープレートの上の方飛び出してるの、改善できるいいステーってない？ ナンバープレートを下に下ろしたらその下のセンサー塞ぐんじゃね？ 空気取り込みの方が大事だからナンバーが上なのかな
ACCのレーダーがついてるとたしかに上目にナンバーがつきますけど >>244
そうみたい。けど、数センチ下げたくらいで空気取り込みにそこまで影響するんやろか。 下げて良いと思うよ
サーキット走る時はベースごと外しちゃえば良いし
公道じゃ十分過ぎるぐらい冷却出来てるからね >>238
いや、案外あれの存在知らん奴多いよ
それに右ハンドルならわからない >>248
え、まじであるの？右H後期なんだがシガーソケットなんてスモーカーパッケージつけてないとないんじゃないの？
前期の時はシガーソケットだったアームレスト内もPCM用のUSB-Aに変わったし、グローブボックス内もUSB-Aだし。 これか！
https://i.imgur.com/nsNjfKi.jpg
知らなかったわ、こんなところについてたんだな。
シガーソケットないと思ってスモーカーズパッケージ後付けしたというのに。 >>254
何のグレードだろうがみんな同じ991や。 セルリアンタワーの駐車場の一角にたくさんのポルシェ。どなたかのコレクションでしょうか？ スモーカーPKG後付けしたいんだけど
ディーラーに話したら「延長保証効かなくなる恐れがありますよ」って言われた
PJの判断次第みたいだから詳しくは分からないみたいだけど
実際どうなんだろう
後付け部分起因の不具合については保証しない、なら良いのだが
全ての保証が効かなくなるのはやだなあ 本当だ、右ハンドルだけどちゃんと助手席側に12Vのソケット口がありました・・・
これってバッテリーチャージャーとかつないでも大丈夫なんでしょうか、スモーカーパッケージじゃなくてもOK？ >>258
つい先月PCでスモーカーパッケージ後付けしたけど、補償問題ないぞ。 補償継続してる証拠にはならないけど、一応これ貼っとくわ。価格の参考にでも。
https://i.imgur.com/L3mHefO.jpg なんていうかさ、、
画像処理ソフトを無料のでもいいから丁寧に使おうぜw >>261
まじか、情報ありがとう
改めてPCに確認してみますわー >>264
自分もそこにCTEK繋いでるんだけど、
普段はスマホ用の充電ソケットを付けてるから
スモーカーPKGにCTEK繋ぐようにしたいんですよね
、、後付けスモーカーPKGのソケットでもCTEK使えるよね… 基本的にソケット自体を一定時間でオフにする仕組みだけど、CteKからの電圧がソケット側から入力をされるとキャンセルされる仕組みです
助手席奥のソケットが指定されていたと思うのですが、、、
どこのソケットでも一定の時間までは充電状態にはなりますが指定位置でないとオフになってしまう様な気がします >>262
これだけのためにアプリ追加するのめんどかったからiPhoneの写真編集機能で適当に塗りつぶしたんや。
まぁ交換してくれたことと値段が伝わればそれでええやろ（笑） 今の中年層もpc使わんの？
まぁ職種によるのかねー >>264
ありがとうございます
CTEK（バッテリーチャージャー/コンディショナー）買っても無駄にはならなさそうで安心しました >>268
30代って中年なのかな…。
もう少し若いつもりでいたぜ。 >>272
MTだけだよ。
オーバーレブするとオーバーした回転数に合わせて3段階記録されて、レベル3のオーバーレブの履歴があったりするとどんなレア車でもPCでは基本的には下取りしてくれなくなる。
もしPC以外でMT買うときはそういう個体な可能性あるから注意しとかないとあとで困るよ。 33歳でポルシェ買うのって周りにどう思われるかな？年収1500万だけど911買うには無理してるって思われる？残価設定5年なら月々15万程度だし無理せず買えそうな気がする。ちなみに初めて車買う 欲しいなら買えばいい
周りの目はどうでもいい
好きにしなさい >>274
同じくらいの年齢で買ったけど、周りにに色々言われても「いやー，型落ちの中古なんで意外と安かったんですよ。」って言っときゃそれで終わりや。
ほしいなら今のうちに買っとかないと純ガソリン車なくなるぞ。ほしい時が買い時や。 >>274
今年、31歳の誕生日プレゼントに現金即決で中古を買いました。
中古もここ数年で値下がるどころか逆に値上がったので（早く買っておけばと後悔）、欲しい時が買い時だと思いますよ。 >>282
ワロタ
確かに羽付きだとこの位置と方がバランスいいなwwww >>274
ポルシェなんてそこら辺にいるからなんとも思わない。
ちなみに、俺は年収2億の雇われ技術職だがgt3オプ込み2900万を新車購入した。参考までに。 >>274
俺も数年前に30代後半で初めて車を買ったよ
車の性能とか全く知らずに丸目がレトロで可愛くて
屋根も開くしブランド力もあるという理由で
991前期カブリオレにした
大正解だったな自然吸気のエンジン音とか
フィーリングとかこんなハマるとは思いもしなかった >>286
盛りすぎワロタ
年収2000越えてくると節税とかも絡んで実年収わかりにくくなるし、細かい数字にこだわらなくなってくるし、そもそも年収隠すくらいの謙虚さ出てくるのが普通だから、高年収のふりするなら覚えておけよな。
それくらいの買い物だと100万くらい誤差だし2900万とか細かく言わずに3000万って言うしな。もうちょい上手くやろうな。 >>289
サラリーマンの節税なんて、ふるさと納税くらいしかありませんが？あとは不動産買って、損益通算するくらい。
税理士にお願いして確定申告してるのに、「年収がわからない」わけもない。
人の書き込みにケチつけるなら、274の参考になるようなレスしましょうや。 >>290
もしほんとだとしたら1500万の年収の人に年収2億の人の話が参考になると思うか？
年収2億もあるやつがまともな税理士使って不動産で節税してるなら個人事業主規模でやって各種経費も使ってることにしてるはずなんだが？
エアプにも程がある。 株の売却益もしくは相続＋実際の年収で2億で気持ちが盛り上がっているアホだろ
アホが滲み出ちゃってるやつに2億を毎年払う経営者はいない パパはパイロットと
変わらん戯言垂らす方も
食い付く方も同類 年収2億もある人がソフトバンクみたいなゴミキャリアを使うかね？ウケる 年収二億のリーマンに嫉妬半端ないw
経営者って年収2000万程度で、経費って物はあるけど、金融資産ない貧乏人ばっかりだもんなw >>291
リーマンだから、個人事業主は副業になるのでできませーんw
年収二億に食ってかかるって、ポルシェ乗りって貧乏人が多いの？
ま、俺もgt3買っちゃったちゃっけどw >>291
個人事業主規模の不動産なんて、使える経費なんて限られてますが？
車なんて1000万以下の車しか経費に出来ないし。 たまたま2億だろ
その過程に全く興味が持てない
どうやってお金を稼ぐか
社会に貢献してそのリターンとしてのお金に価値を見出してる
そしてそのお金でポルシェを買う ID真っ赤にして連投しててワロタ
雇われで毎年2億とかすげー羨ましいから参考までにどんな専門職か教えてほしいわ～。
ちなみにサラリーマンでも不動産の個人事業主にはなれるぞ。賃貸住宅経営は副業に該当しないから就業規則に違反しない。
まぁ、2億も払って引き留めたい優秀な社員なら服務規定に従ってなくても解雇するはずないけどな。
あと、1000万以上の車でも全然経費にできるぞ。つけてる税理士無能なんじゃないの？よかったな、これでもっと節税できるな。おめでとう。 CTECってみんな基本常に繋いでる？
俺は1ー2週間に1回動かしてるから買ってはいても使ってはないんだけど、繋いどいた方がバッテリーには優しいもんなのかな？ >>300
資格業ですよ。
職業語ると荒れますからご想像にお任せします。
だからさ、不動産については損益通算してると言ってるでしょ。法人化するほど物件は持ってないしね。不動産を個人事業主でやってて、法人化してなかったら、下手に経費ばかり使ってたら、お呼びがかかるよ。たかだか小銭節約するためにアホらしいよね。
もしかしたら、税理士が無能なのかもね。
アベンタもf8もgt3も、給与所得から支払ったわ。 ／￣￣￣￣＼,, ／－､ －､ ＼
/＿＿＿＿＿ ヽ / | ・|・ | ､ ＼
| ─ ､ ─ ､ ヽ | | / ／ `-●－′ ＼ ヽ
| ・|・ |─ |___/ |/ ── | ── ヽ |
|` - c`─ ′ 6 l |. ── | ── | |
. ヽ (＿＿＿_ ,-′ | ── | ── | l
ヽ ＿＿＿ ／ヽ ヽ （＿＿|＿＿＿＿ / /
／ |／＼／ l ＾ヽ ＼ / /
| | | | l━━（ｔ）━━━━┥ シルバーの911ってどうかな？欲しいスペックがあるんだけど色がシルバーで本当はブラックかホワイトが良かった。けどそのスペックで色待ってたら一生買えない気がする >>304
GTシルバーならグレードによっては白黒より評価が高い事がありますし、911にかなり似合うと思いますが
他のシルバーだと、いろんな意味で厳しいかも知れませんね
新車を買う時に1番最初に悩むのが色ですから
色だけは妥協しない方が良いかと >>304
リセールなんて考えずに、実物見て自分が気にいるかどうかだと思う。
手に入りにくいグレードなりオプションがついてて、もうそうそう出そうにない出物っていうなら最悪フルラッピングとか全塗装という手もあるけど。 ちなみにプラチナシルバーメタリックで欲しいオプションはスポーツクロノとスポーツエグゾーストです。 逆にクロノ無しなんて滅多にないしスポエグは純正部品で交換すればいいじゃん >>308
スポクロはついてない方が珍しい。
スポエグは後付けできる。
あとはグレードと年式と色だな。その条件なら探し放題やん。 シルバー はドイツのナショナルカラーなのに、人気の点では白黒よりだいぶ下の3位なんだよな。
やめといた方がいいかも 991.1のクラリオンナビNX717に乗せ替えました。
なんとBoseサウンドシステムが今までゴソゴソしててなんかダメなオーディオだなと思ってましたが、まるで別世界です！
HPF/LPFが使えるのとintelligent toneが使えるのがすごい！
ナビも2022年バージョンになって快適！
純正のクラリオンナビなんであんなにひどいんだよ… 保証なしのポルシェに乗るってどんな感じ？
壊れたら捨てるって感じなの？ >>313
修理費ポンと出せるセレブ層が保証切れ気にせずいじるんやぞ。
保証切れ気にするのは小金持ちや。 タイヤの空気圧はどれくらいにしてますか？
前2.5 後2.9は入れすぎかな？ タイヤサイズがわからんと何とも言えんけど、入れ過ぎてるよーな… 冷間F2.1R2.3ぐらいで温間丁度良いかと
乗り心地も良くなりタイヤも減りにくくなりますよ タイヤとかモデルによって変わるからPCに確認するのがいいよ。
俺のは今乗ってるのがミシュランのカップ2で、フロントが245/35で2.5、リアが305/30で2.8。前乗ってたのがピレリのP-ZEROでフロントが245/30で2.1、リアが295/30で2.6だったよ。 315です
皆さんありがとう
やっぱ入れすぎですよね、、
ここ最近の雨と気温の低さのせいか
空気圧の警告出たので多めに入れとこうとしたら
入れすぎました 2.0を切ると警告が出てしまうので
温間での適正圧にすると日本では夏冬必ずエア調整が必要になるんだよな
夏抜いて、冬入れる必要があるよ
ちなみにエアの入れ過ぎは面圧が上がるんで
みるみるタイヤ減りますし乗り心地がかなり悪くなります 奥さんに運転してもらったら「アウディTTみたい」だと
まぁ運転しにくいことはなさそうだからよかったけど、ちょっとがっくしw（飛ばせば違うんだろうけど） オレは白黒が嫌で、グレーにしたが、何故日本では白黒売れるんだろう。 991前期のNAエンジンでもスポエグ付けたらバブリング音でますか？ 回答ありがとうございます。つけるかどうか悩んでいます。 >>324
ディーラーのレトロフィットで交換しないと
大人しいみたいですよ
SWにしかりECUの書き換えが入る様です 2013年に997から991に乗換ました。
途中で延長保証が15年に延長になったんで、2028年までは安心して乗れるから…。
退職金ない、今年役職定年のリーマンなもんで、992は買えなくて…苦笑 >>329
2028年に手放すとき、991.1であれば
少しだけでも退職金代わりになると思うよ 今は991.1が人気で即売れするってPCの営業さん言ってたわ >>331
やはり値段が少し下がってきていてお買い得なんですかね？ 991.2
フロントガラスにフッ素系の撥水加工したらビビリが酷い
ベロフやガラコとかのワイパーに替えれば良くなるのかな >>333
俺もワイパー交換したらビビリ音しまくってたけど
解決方法が分からずに放置したら
半年くらいで馴染んで音しなくなった >>333
ガラコの互換ワイパーに変えれば即解決だよ
欧州車はワイパーの圧力が強めに出来てるからビビリやすい >>329
延長保証入っといたほうが良い、やめたとたんに壊れますからとかディーラーからの人に言われましたが、実際はどうなんでしょうね
997以降壊れにくいとは効きますが・・・ >>336
991.1乗ってるけど、何度も補償に助けられたから補償は絶対入っといた方がいい。
バルブ関連のトラブル、エアコンのトラブルなどなど…エンジンマウントのトラブルも多いみたいだし、補償としてはたいした値段じゃないしね。 >>336
延長保証、997同様に購入時は9年だったのに、途中で15年に延長になりました。
上記をプジョーで話したら、購入後の顧客まで適用されるなんて、ステランティスでは考えられない…とか言ってました。
991前期型は、清水和夫氏もＭＴを探しているらしく、大切に乗り続けてほしい…と、先月の車検時にも担当に言われました。 >>337
壊れにくい。間違いない。
けど壊れると高い。
例えばエアコンが冷えなくなってフロントのラジエーター交換、これで60万。これは数十万なので軽修理の方。
1発の故障で、4年分の保証料出てしまうよ。 >>339
延長保証は壊れても無いのに修理代を払う様なものですからね
絶対壊れ無い事などありませんが、そんなに壊れる車でもないので延長保証はオーナーの価値観だと思う >>340
5年で4回も補償のお世話になったんだが…。
距離乗ってないのかな？ 補償契約せず9年目だけど全く壊れず。良い個体に当たったな。 足車に使ってたから、年2万キロ乗って青空駐車してたからかな？
今は買い替えてガレージ保管して休みの日しか乗らないから壊れる気配はない。 >>340
>>絶対壊れ無い事などありませんが、そんなに壊れる車でもないので
おっしゃる通りそんなに壊れる車とは思ってないが、壊れた際の修理代リスクは極めて大きい車であることは間違いない。
メンテナンス性を考えた設計になってないからな。
修理はできるが何をするにも工数がかかるので工賃が高くなる。 このクラスの車で年10万程度の保証料は維持費と考えても大して高くないと思うんだがなー。 >>343
確かに当たり外れはありますね。
911は６台目だけど、１台目で１回、５台目の997GT3で３回故障してお世話になった。
ある程度の修理費になるから、安心のため保証は入っといた方がいいと思う。
アストンとかに比べれば遥かに安いけれど。 >>348
何故安いのか？
新車保証内で後継に入替してるオーナーにはどうでも良い話ではあるが
壊れないから安いんだって
後は運 >>348
ベンツを新車で数台乗り継いだが、結構こわれたね。ポルシェにしたら全く壊れず、やはり世界一の品質と驚いた。今後もポルシェを乗り継ぐ予定。 保険って安心を買うものだからね。そんなところでケチって故障するの怖がってたら心の底から楽しめないよね 991後期の認定中古のタマも一段落した感があるな
じゃんじゃんは出てこないね 992は無骨で991は柔和な印象あったけど
お尻と目が丸っこいんだな
https://i.imgur.com/NYuA8ak.jpg 車両起動時に右から2番目の画面に出るロゴ画像って手に入らないものなのかなー 991gt3 前期の購入を検討してます。
ハンドリングはいかがでしょうか？素カレラを1日乗りましたが、意外と遊びも多く、正直普通の車に感じました。gt3 はまた違うでしょうか？ 素カレラが普通の車に感じたならMC20の方がキミには良いのでは？ >>369
gt3 が憧れだったもので
ちなみに昔335i乗ってました 335とファミリカー乗りが991を遊びが多いって？ﾆﾔﾆﾔ >>378
FTYPEやGTRも試乗したんですが、一番991がそうでした。正直BMWクーペより。ルックスは991がダントツで好きです。
セカンドカーを買っても、これからもファミリーカー乗りですね。安くはない買い物なので、色々と情報収集してました。色々とすいません。消えます。 991GT3となると普通ではないでしょ、事故ってるの2回見た NA素カレラはレッドギリギリまで回して良さがわかる GTRに比べると緩さもあるかも
普段使い、GTカー、スポーツカーの公約数的車で僕は大好きだけどね >>379
991.2GT3乗りですが、991.1GT3はエンジン問題があるので長く乗るのであればあまりお勧めしません。
乗り味は巣とは全く違うと思います。 エンジン始動のたびにエアコン温度やスポクロのインディビジュアル設定がリセットされるのは私だけでしょうか？
普通は保存されると思っていたのですが・・・ >>368
遊びってなんの遊びなんだろうな。
よほどギッチギチの足回りの方が好みなのかな…991.1CSでもファミリーカーに比べたら十分足回り固いと思うんだが。
それとも安定感があって飛ばしてもスピード感というか恐怖感がないのをスリルがないと思ってるのか。ファミリーカーで120km/hで走る方が911で160km/hで走るより怖いしな。 140km/hくらいからハンドル重くなって安定するよね >>390
流石にそれだけ出すとリアヘビーだから接地感無くなってハンドル軽く感じない？ 個人的な感想は、140km/hくらいで巡航すると、ハンドルが適度に重たくなるのもあるけど、ダウンフォースを強く感じて安定感が増すイメージ。
その速度くらいまで加速している最中は接地感無くなる感じがして、特に雨の中加速しながらの車線変更は不安になる時もある。 揚力とダウンフォースて駆動輪数とは関係ないんだけどね ハンドルが重く感じるって単にパワステのアシスト量変わってるだけだろ…。 揚力と駆動輪は関係ないけど
フロントリフトと駆動輪は関係あるでしょ >>395は>>394に対して言ってるんじゃない？ >>392
140程度じゃ量産車でダウンフォースなどほぼ無いに等しいぞ >>399
ディフューザーついてるせいか、車高のせいか、991.1CSに比べると991.2カレラ4sがベースになってる991.2GT3は100-200km/h時の安定感は増してる気がする。
ダウンフォースはどうあれグラウンドエフェクトはそれくらいの速度でも影響はあるんじゃなかろうか。
それとも、単に電子制御の賜物なのかな。 加速時と巡航時の区別もついてない奴がおるのー
>>399
そっかー、効果ないのか…
車体が重くなる感じなので、ベンチュリー効果的な車体全体が道に張り付くイメージなんだけど
まー、気の性かも知れんw >>399
140でダウンフォース関係ないならリアスポ展開するのはただのオシャレなのかね。 200km/h超の速度域でようやくへばりつくような感覚を覚えられる人が
クルマと場所両方合わせ持って、どれだけいるのかね… >>400
サスペンション制御の影響のほうが大きいと思う
ステアリングの車速感応も効いてる >>399
乗ったことのない人の意見って感じ
リアスポ上がると確実にダウンフォース感じるから >>405
may the force be with you ディフューザーがついててスポイラーがカレラより立つ992GT3Touringが200km/hでリアのダウンフォース15kg。ダウンフォースを感じるほどではないんじゃない？ 街乗りラジアルのグリップじゃ
車重と言うダウンフォースがあるんだからリフトを抑えるだけで十分ですよ >>407
リアだけのダウンフォースなんて見ても仕方ないだろ。RRなんだし。 >>387 です
自己解決しました。メモリー機能がオプション装備されていると、鍵やその選択した設定にエアコン温度やスポクロのインディビジュアル設定が保存されるとのことでした。
全部自分好みに変えてからメモリーに登録し直したらエンジン再始動でも保存されるようになりました。
エアコンの温度ぐらい、メモリーじゃなくて直前に設定していた温度でいいと思うんですけどね・・・ >>410 設定をキーに覚えさせるのをやめればいいだけの話では？ もうWestinでやったようなイベントってやってないの？ もはや貧乏な日本市場に海外メーカーはだんだん魅力をなくすかもね
フォードみたいに撤退しちゃう例もあるから心配ではある
特に若年層の自動車離れは深刻だから >>415
コロナでスポーツカーブームきてるけどな 確かにスポーツカーブームは来ていて、S13とか300〜400万円くらい値がついて出たり、
R-34が3000万円オーバーとか、本当に世の中わけわからんことになってるよなw
空冷ポルシェは爆上がりしてるし
俺も昔乗ってたNAロードスターを遊び半分で増車して半年くらいで乗り捨てしようかなと思ってだけど結構高くて断念したw スマホホルダーずっと探してる
スマホをカーナビ代わりに使ってるから
見やすい位置につけられる決定版みたいなのないかな？ >>418
ANKERのMagsafe充電ホルダーいいよ。 rennline使ってます がっちり固定出来て良き RenlineのベースにbelkinのMagSafe
を組み合わせて使ってます
あの丸い球の接続部が同じ大きさでした 991.1 GT3RSと991.2 GT3だと
どちらがおすすめでしょうか？
使用用途はたまに峠行く位です。
所有した方の個人的な感想教えて下さい。
所有している満足度等 S660出た当時試乗したけど、段差で腰に響く足回りだったぞ。
トヨタのMR-Sもそんなんだったし、日本のメーカーに小型のMRは作れんと思ってる。
NSXは問題無かったから、単にコストの問題かも知れんけど。
ケイマンやエリーゼはそのへんも上手く作れてるよね。 所有満足度は991.1GT3RS
スパルタンさでも991.1GT3RS
街乗りを考慮するなら991.2GT3
ただ、991.1GT3RSはリコールで
フロントタイヤが本来の265/35ZR20から
245/35ZR20にサイズダウンされている
それをどう考えるか スマホホルダー探し中のものです
みんなありがとう
マグネットタイプの使ってる人多いのな
自分はスマホリング付きのiPhoneカバーなんですが
マグネットタイプのスマホホルダー行けるのかな？ MagSafe充電できるタイプなら行けるでしょうね わかる方教えていただきたいのですが、サーキット走行する際に動画に速度やアクセル、ブレーキの情報を乗せるためのOBDリーダーは何を使えば良いでしょうか？ >>433
そのツールがあっても、上手くなるまでは意味がないかも
同一現車での比較対象データがないと参考にした実践は難しいと思いますよ
走行券とガス、タイヤ、パッド代にしてどのサーキットも先ず100周かと
デジスパイスが使いやすいかな 一方唐沢寿明は程度の悪い個体から起こしオープンにしたのトヨタ博物館に寄贈？したようだが
ごめん、ドラクエで乗ると体力が減ったり増えたりする乗り物なんてあるのか？ >>438
今の992の右は全く違和感ないよ
991ですらほとんど問題なかった
国産車ですら乗り換えしたら多少の違和感は最初あるだろ？
それを「右は無いなぁ」なんて言わないだろうに
992の右乗りからすると
日本の国内で今の911右を否定することは
国産の右を否定する事にも似てる気がする 右は運転しづらいって人は不器用
左は格好いいって人は時代遅れ 左右どちらでも選択出来る国なんだから好きな方を
選べば良いだけの話じゃね？
左を全否定する人は下手くそなのか？とも取れるしね ドイツ車を右で乗るやつはただのミーハー
ましてやPorsche いくら車がないからって値上がり酷いなあ
3年前に買おうか迷ってたマイアミブルーの991.2は確か1250万ぐらいだった 中古車とは違って上がった価格は元には戻らないから
価値観を変えるしかないよ 別に運転自体は右でも左でも変わらない
すぐに慣れる
ただ、右折時や追い越しの時の視界の悪さはどうにもならない
これは運転技術とは関係なく
これは動かしようのない事実
あとは好みだからお好きにどうぞとしか言えない
ただ、左しか選択肢のなかった90年代ならともかく
今時左を選択する理由は俺にはわからん そんな貴方もGT3RSのLHDとRHDが目の前にあって、どちらかを差し上げますと言われたら、黙ってLHDを選ぶんじゃないですか？ サーキットしか行かないんなら右ですがな
そんな事も知らんの？ 清水和夫氏は
「911に乗る人は左が良いかなと思いますね。ペダルの配置を考えて」
と言っているな 少し訂正m(_ _)m
清水和夫氏は
「911に乗る人はやっぱり左が良いかなと思いますね。ペダルの配置を考えて。」
と言っているな 清水1人が言ったから何なの？
宗教とか自己啓発に騙されやすい人？ 右乗っとるがなんの違和感もない。アウディの右なんかの方がもっとオフセットがきつい。
ポルシェの方針で現行品の新車は右がほとんどなのだから、数年もすれば右が見慣れてくると思う。
役付き買う人は左でいいんでね？ かつて左側通行なのに左ハンドルを売りつけられていたのは、海外メーカーによる日本市場の軽視ゆえだろ？
英国市場向けには右ハンドルを作ってたからね
それでも昔の日本の金持ちは〝ガイシャ〟をステイタスとして、左側通行ではデメリットもある「左」をありがたがった
左信仰はそんな古臭い習慣の残滓だと俺は思っている
ペダルレイアウトなんてそれこそ、昔ミニの「右」みたいな極端なオフセットでもすぐに慣れるが、視界だけはどうにもならない
「日本で左ハンドルなんて危ないから乗るな」と「ポルシェ911ストーリー」を書いたポール・フレール先生も言っている
それでも最終的には「個人の好み」なんだけどね ずっと右ハンドルの輸入車のってきた
左ハンドルに対する憧れは全くない
最初のポルシェで左ハンドル
サーキットでポジション微調整してサーキット走行乗って楽しんでた
右のtipのポルシェ試乗した時にこれはないなと思った
それ以来ずっと左
991も差がほとんどないけどやっぱりポルシェは左と思っちゃう
厳密にポジション微調整をしてる時
左ハンドル前提で開発されてるんだなぁと意識しちゃう
今は差がないというしどちらでもいいが
左ハンドルによる長納期デメリットがなのであれば左ハンドルを選ぶね 重量バランスとかも最近は右ハンを考慮してくれては居ると思うが、完全ではないだろうし。
ほぼサーキット専用なら左を選ぶと思う。
街乗り用、たまにサーキットなら右を選ぶ。 サーキットは時計回りの方が多く右ハンドルの方が運転しやすいと思うけど
サーキット専用なら左を選ぶ理由は？ >>461
ボトムスピードの低いコーナーが右周りには多いから
上手くなるまで体重トラクション掛けられて良いとも言える >>厳密にポジション微調整をしてる時左ハンドル前提で開発されてるんだなぁと意識しちゃう
心配するな。
そりゃただの思い込みだ。 >>462
でも、専用にするくらい本格的にサーキット攻めるなら右ってことだよね？ >>465
専用にしようとしまいとサーキットでの左右着座位置は一長一短あるから給油口を除いて、どちらでも良いかと
国内SGT車両もほとんど左ですし 役付きRH/MT乗ってるけど何の違和感もない。というよりLHなんて不便すぎてRHを選んで買ったわけだが。
普通に街乗りにも使うならドライブスルーに料金所なんかも含めて右じゃないとクソ不便だし、右折時や合流の時なんかは危険だと思うんだがなー。
そのデメリットよりも気になっちゃうくらいペダル配置おかしいか？それとも左手だとシフトうまくできないくらい左手不器用なのかな？ 一台で郊外の足としてやりくりしなければいけないとすると、左は大変だろうね。 いちいちくだらんマウントを取りたがる人がいるなあw ポルシェはポルシェ。
オーナーからみたら、右とか左とかどうでもいい
。充実感。 >>468
ツーリングの時もドライブの時も不便感じないくらいしか乗ってないんだな。埃かぶってかわいそうだ。 左だと歩行者や自転車・バイクんど見やすいというメリットもあるよ
左折時の巻き込みも少ないし
右折や合流も慣れたらそんなに不便ではない
家には左MT、右MT、右ATがあるけど（ポルシェは左MT）
右しかチケットが受け取れない料金所以外どれもそんなに困らない
ただ、MTは左の方が楽しい その料金所がめちゃくちゃ不便だと思うんだが…。
左の方が楽しい理由は何？楽しさ変わる要素ある？ 大抵のトコ、ETCになってるからなぁ。
ウチの方だと、西湘くらいか？ 右のペダルオフセットに違和感あり過ぎて泣ける
問題ないって人はカタワなんじゃ？ 高速料金所なんて左でも困ったことはほぼない。
それより普通の駐車場のチケットな。
左ハンドルでチケット取れるところなんて残念ながらほとんどない。 991.1購入考えてますが、padm故障の割合ってどのくらいですかね？
修理しても再発したとかあります？ >>479
2013年に購入しました。途中で延長保証が15年に延長されたんで、2028年までは安心です。
そこも1度エラーが出ましたが、延長保証で対応してもらいました。 いずれにせよ世界的に左側通行ならRHD、右側通行ならLHDってのがデフォなのは伊達じゃなく、ちゃんと合理的な意味がある
本人の趣味だからどちらを選ぶのは自由だが
わざわざ逆ハンありがたがる人間が多くいる国は日本くらいなんだろうなとは思ってる
昔「コルベットサマー」っていうマーク・ハミル主演の映画があって、
それだと主人公の愛車のコルベットスティングレイを
「路上にいる女の子の声をかけやすくナンパしやすいから」という理由でRHDに改造してたから
あと、一部の日本車マニアとかアメリカでも一部の変わり者がやってはいるみたいだけど 交通事情とハンドルポジションは別問題だぞ
クルマの構造、人間のアクセル操作
これらの仕組みからフォーミュラカーなどを除き左ハンドルがベスト 交通事情の話で言っても
警察組織の中でもかつて日本にこそ左ハンドルが望ましいとする案もあったぐらいなんだが >>480
回答ありがとうございます延長保証というのはpadm故障したら必ず無償でやってもらえると言うことでしょうか？リコールのようなもの？
それともポルシェセンターの保証の一部にそう言ったものがあると言うことでしょうか？ あと981ボクスターの音が良いと言うことでその延長で911前期の購入を考えているのですが、
981ボクスターケイマンと比べて音の方はどうですか？
バブリング音の大きさとか >>478
役付きでドライブスルー普通に使うんだが。そんなに恥ずかしいことだったのかね？
手動のオープンだし、ドライブ中飲み物買うのにいちいち店入るのめんどくさい。 格安SIMでこんなところに書き込んでる方がよっぽど萎えるけどな乞食すぎてｗ >>485
PADMは911ではレイアウトの関係であまり壊れません。
981.718ほど頻発しません。
981GTSと991.1素は同じエンジンですがスポエギを付けても
音は981程派手ではありません。
マフラーだけでなくECUでの制御も違います。 清水さんだけでなく、島下さんんも五味さんも
911、718の右ハンドルのペダル配置の不自然さに言及した上で
自分が買うなら絶対に左と断言していますね
この三人、我々素人より圧倒的に左右で乗り比べる機会がある
ように思うのですけど
ちなみに私は左右で試乗してから左を選択しましたよ
ただし、他に所有しているメルセデスとBMWは右一択です
ポルシェほど違和感がないので
右の方が便利だし 音だけでいったら981より良い音は歴代のポルシェ含めても上を行くものはないってよく聞くしね。音の最高峰だよ981は。 >>485
年間13万払っての延長保証に入ればPADMも保証されますよ。 幅狭だった昔の911ならいざしらず、今のワイドな911ではわざわざ左ハンドルを選ぶほど不自然なオフセットにはなってないよ。
991世代の自然なオフセットですらうまく運転できないような人は、適応能力がない人間ってことだと思うけど。
一般道で追い抜きとかしたことないのかな？左ハンドルだと怖くない？ほんの僅かな姿勢の差より、左車線で成立してる交通社会に対して適応する方が大変だと思うよ。 回答ありがとうございます。
981と似た感じだと思ってたので991の購入再検涛｢必要ですね… >>491
そうですか？
ぼくは昔試乗した時に、下品な音に聞こえて好きではなかったな。 >>493
>一般道で追い抜きとかしたことないのかな？左ハンドルだと怖くない？
慣れるとなんともないですよ。 >>497
いや、随分長い期間左ハンも乗ってたけど、慣れの問題ではなから視界の悪さはどうしようもないぞ
もしも慣れたというなら、あまりに危険に対する意識が低いんじゃないかと思うけど 一番怖いのは追い越しから戻ろうとするRHD車
一番怖いのは左折時にろくに巻き込み確認しないRHD車
一番怖いのは高速出口で第2第3レーンからやってくるRHD車 >>497
そっちになれるよりオフセットになれる方がいいって話。 左ハンは慣れるのではなく、感覚が鈍くなるのだと思うよ
特に地方の一般道とか異常にノロノロ運転する奴がいるから、安全な追い抜きには右ハンの方が圧倒的に優位なのに まぁ確かに運転者にとって都合が良いのがRHDで
事故防止の観点からはLHDの方が安全な場合が多いのも確か
片側1車線の追い越しや交差点右折時は見えない分細心の注意が必要になるが、その分事故になり難い
LHDでRHDの視野確保出来るモニターがあれば良いと思うなぁ 「飲酒運転の方が慎重になるからむしろ安全」って理屈と同じ論法を主張されてもなあw >>505
> 事故防止の観点からはLHDの方が安全な場合が多いのも確か
> 片側1車線の追い越しや交差点右折時は見えない分細心の注意が必要になるが、その分事故になり難い
↑
屁理屈とはこういうことを言うのだ
で、それと同じような屁理屈がこれね
↓
「飲酒運転の方が慎重になるからむしろ安全」 屁理屈かな？
>499にレスしたつもりだが
変なの呼んじゃったな RHDならLHDの視野を
LHDならRHDの視野が確保できるモニターがあれば
不便はあっても安全じゃね？って話
どっちが良いって事じゃなかったんだけどな >>507
> 変なの呼んじゃったな
いや、変なのはキミとか>>499
別に好きでLHD乗ることについては全く問題ないし文句もない
とはいえ視界の面においては劣るのは事実だぜ
それを屁理屈で歪めるのは感心しない 右にも左にも視界的なメリットとデメリットあるんだから
結局はクルマならびに操作性との親和で選ぶのが良い
それが彼らの答えだろうにw 右ハンドルだと右足を真っ直ぐのばしたところにブレーキじゃなくてアクセルがあるため、緊急時にアクセル踏んじゃうので危険と言うことみたいですね。
私は981ですが、確かにアクセル踏みます。
私は左足ブレーキ使うので問題なしですが。 アクセルとブレーキ間違えるような人は池袋みたいな事故起こす前に免許返納した方が良いと思いけど
右ハン乗っててもさすがにそんなことは一度もないな ウィンカーコラムの左にあるからマニュアルのRHDメッチ左手忙しいで。慣れるけど。。 バブリングするポルシェほど恥ずかしい物ないぞ
NA乗るのに何故そんなところこだわるんだ むしろポルシェといったらバブリングでしょ gt3乗った事ない雑魚か？ ポルシェとMは吸気音がいいんだよ
排気音はフロントエンジンの車にはかなわない
フロントエンジンでもAMGは変なエキゾースト音だけど >>516
＞人はパニックになったら足がポンと伸びる
↓
だからブレーキが右足の前にあるべきだから左ハンドル
なんだろうけれど・・・
だったら人間ってパニックになったら右足だけ伸びて
左足は伸びないんか？？？
もし左足伸びたらブレーキ？クラッチ？フットレスト？ >>この三人、我々素人より圧倒的に左右で乗り比べる機会がある
ように思うのですけど ちなみに私は左右で試乗してから左を選択しましたよ
お前は素人なんだから本質的な違いなんてわかるわけないし、ライターが何を気にして左を選んだかなんて深淵の部分はお前にわかりゃしないだろ。
要するにお前はライターの意見に影響を受けて自分で選択したと思い込んでるだけだよ。
これから輸入方針で右が主流になるのは間違いないし、そうなると日本はイギリスと同じ扱いになるだけの話。日本人より右ポルシェの経験値が遥かに長くクルマへの造詣も深いイギリス人が右で文句言ってないのだから右で問題ないんだよ。 >>517
おいおい、笑わせるなよ、w
GT3は過去に２台所有、いまもGT3ツーリング持ってるんだが
何でも話し聞いてやるぞ、 左ハン＝ガイシャという日本市場軽視の時代の残滓だろ
左ハンをありがたがる日本独特の文化はさ >>528
>>これみよがしに鳴り響くバブリングを恥ずかしいと感じる日も、そう遠くないのかもしれません。
今後ますます周囲から羨ましがられる官能サウンドとなろう そんなに熱くならなくても…
どっち選ぼうがその人の相性と好みですよね
911、718の右ハンの在庫抱えて
売らなきゃならない中古車屋さんかな？ うん
ポルシェだけ左ハンドルだけど
選べるのであればポルシェだけは左を選ぶかな
Gゲレンデは右を選んでる >>532
相性と好みでいい、まではいいが、中古車屋の話題を出した事で出自が知れるな 左ハンドルだと片側一車線の道で停留してる路線バスを追い越すのに、対向車が来てるかどうかさっぱりわからない 追い越さなきゃいいじゃん笑
日本で左に乗るのはアホよ。 >>517
ポルシェと言ったらバブリングの学生さんはまだ息してるのかな？笑
歴代のGT3はどれもバブリングなんかしないのよ、それがポルシェの本物への回答、バブリングするのはお前が言う所の雑魚を釣る為なのかもな、w >>540
981GT4でもバブリングなんて無いからな
ただの演出で子供達を喜ばせてるだけ タルガでサーキット走ってる人っています？
知人にタルガはサーキット走るようじゃないと言われたんですが 左右どちらもMT乗ってたけど、MTだと左Hの方が左足クラッチ＋右手シフトレバーの操作に安定感があってしっくり来るんだよね
今は右HのPDKだけど、ペダルレイアウトはすぐ慣れたし左右どちらでもいいんじゃない？派 991GT2RSですがバブリングしますよ
992GTSもします
GT3RS.GT4RSは確かにしませんが >>545
ちゃんとスレ読めよ
NAの話ししてるんだが…ターボのバブリングは機構上アリなのよ、わかるか？ 別に後付けではなく純正でバブリングするんだから演出だろうがいいだろ笑 >>533
全く同じでワロタ
ゲレンデはアクセルがこれでもかってくらい右にあるので、右ハンがポジション楽なのよ
で、ポルシェの右ハンというとアクセルが体の正面に近いので、右足をそこに持って行くとどうしても内股になって窮屈なんよ。
通行的にはもちろん右ハンのが楽だけどな だいたいの国産車は右ハンの911よりアクセルペダルとブレーキペダルが左に寄ってる 左ハンドルがいいとかおじさんですっ自己紹介してるようなもんだろ笑 ガラケーの方がいいって言ってる層となんら変わらない。 >>547
被害妄想が強いな
バブリングがダメとは言ってないだろ、GT3を見た事も無いような学生さんが、ポルシェはバブリング、GT3乗った事無いのか？ってイキってるから正してあげただけでね。演出がカッコ良いと思うか、ダサいと思うかは、その人次第、カッコ良いと思うならそれで良いんじゃな？ >>533 >>548
奥さん用に右Hg350d所有してるけど、ペダル位置が右に寄りすぎてて姿勢つらくて左ケツが痛くなるんだが。 RHDはペダルよりPDKのマニュアルモード時のレバーがドライバーから離れるのが気に入らない
LHDはかなり近くて使いやすい
サーキットはパドルで問題ないけど、峠じゃ使い難いからね >>558 どーでもいーわ。それこそ因縁つけてるとしか思えんな。 >>558
そんなことにこだわるなら右でも左でもいいからMT乗れよ。 >>561
マニュアルモードにしない人には関係ないかもな パドルがあるしなあ
言い訳がどんどんくだらなくなっていく >>563 キミさー、自分の感覚が普遍的なものだとか勘違いしちゃう人？ 3RSがLHDで4RSがRHD
MTはそもそも無い
ペダルは気にならないがシフトレバーが左に倒れるのは気になる
なんでこんな簡単なものRHD用を作らなかったんだと思うが
普遍的？ 使ってて微妙だと思うだけだが せっかくPDKでパドルシフトまでついてるのにわざわざシフトレバーでMT風の操作する人があんまりいないからじゃねーの？
そういうの楽しみたい人はMT買うだろうし。 両手をパドル前から離さないでいられる時は勿論問題無いけどな
MT慣れしてるとリズムが取りやすいのもあるが
ハイスピードコーナーでケツが出るのを抑える時のシフトアップや
サーキットでもFSW100R流しっぱになっちゃった時とか出口でトルク補うのに使うシフトダウンとか
ショートコースの1コーナー3速のまま突っ込んで切り返す時のシフトダウンはレバーが楽だよ
結構両方使うケース多いけどな そういう使い方するならマニュアルモードに入れっぱなしだから左右の動き関係ないよね。 RHDでシフトゲートをマニュアル側に倒して助手席に乗ってみな
理想的な位置だと分かるから
ところで本当に991に乗ってんの？ >>572
理想的な位置がどうこういうほどシフトレバーの位置変わるか？
MTの1速から5速の左右の位置の差よりPDKのD位置とM位置の差の方が中央位置からのズレ少ないんだから理想の位置もクソもないと思うんだが。
MTだと「1速から2速に変速するのは理想的な位置から遠いからシフトチェンジできないわー」とでもいうつもりなのか？ >>572
見ての通りMTだからPDKのレバー位置なんて知らんが、写真みてみな？1速、2速の位置だとこんなに左にシフトレバー来るんだよ？君の短い腕だと遠くてシフトしにくいのかな？
https://i.imgur.com/QIb20LA.jpg
https://i.imgur.com/P5wadNE.jpg ふーん
別にRHDがダメだとは言ってないんだけどな
シフトレバー、アレがRHDの時は右に倒れてくれれば
とっても良いのになってだけなのに
RHD仕様に対する単なるメーカーの怠慢でしょ？
なんでそんなムキになってんの？
操作してて、RHDとLHDのマニュアル操作時のレバー距離の差はペダル位置以上にかなり大きいよって事実ぐらい分かろうよ
実際10cm以上の差なんだから ふーん
別にRHDがダメだとは言ってないんだけどな
シフトレバー、アレがRHDの時は右に倒れてくれれば
とっても良いのになってだけなのに
RHD仕様に対する単なるメーカーの怠慢でしょ？
なんでそんなムキになってんの？
操作してて、RHDとLHDのマニュアル操作時のレバー距離の差はペダル位置以上にかなり大きいよって事実ぐらい分かろうよ
実際ペダル位置の差より大きく10cm以上の差なんだから >>575
いや、だからさ。君はMT乗ったら5→6速への変速は理想的な位置だからやりやすいけど1→2速への変速は難しいとでも言うつもりなの？
1→2速と5→6速のシフトゲートの位置の差よりPDKの MTモードのシフト位置とDモードのシフト位置の差って少ないんだろ？
シフトレバーの左右の位置のずれがどうこう言うのバカらしくない？ペダル位置よりよほどどうでもいい差だと思うんだけど。 折角ドグミッションよろしく前後だけでシフト出来るPDKなのに
MTと比較されてもね
自分側に傾斜して近くなるレバーはアリよ
RHDでそれやってくれればPDKは完璧なんだけど
と思うだけ うんうん。
わかったわかった。
じゃあポルシェジャパンに日本・イギリス市場軽視の怠慢だって理想のシフトレバー位置（笑）について投書でもしておいで。
多分そんなどうでもいい差を気にしてるの君だけだと思うけど。 >>574
991スピードスターですか。
僕は991GT3TP乗りなんだけど、GT3より10PSほど高いですよね？
もしGT3も乗ったことがあるのなら、何か違いは感じますか？？ 同時に左右を乗れば分かるだけ
同時になんて乗らなきゃ気にもならないって話だよね
そうだと思うよ
実際乗ってみての左右差の個人的な感想ってだけだから気にしないでよ >>582
とりあえず、ほんとにGT3とGT4同時に所有してるならID付きで写真頼むわ。 あらら
そんなに熱くなってるの？
便所の落書きで下らない
事実なんだから、自車で確認してよ >>581
出力については違い感じるほどの差はないかな。
エンジン周りの差だと、GPFついてると音が悪くなるんじゃないかって話をよく聞かれるけど、いい音してると思うよ。GT3TPより足回りは街乗り寄りな気はする。カレラ系よりはもちろん硬いんだけど。
GT3TPは理想の911の一つです。LHD/MTしかないって言われたからスピードスターにしたんだけど、お互い大切に乗りましょうね。 >>585
お返事ありがとうございます。
僕もこの車は長く乗るつもりです。 古いベンツはいじりやすくて、よく壊れて、趣味としては最高だったよ
コルディアまだ乗ってるやついるのか?w >>586
992のGT3はボンネットの穴の位置が好きじゃないんだよね。
メーターも最後の5連だし、将来的には992型より価値が出てもおかしくないと思うんだよねー。 >>588
GT3は997が991の価格を超えて維持してるぐらいだからね
あるかもしれんが無いかも知れない
992GT3は羽の存在が従来のRSみたいなんで
3RSが出た今だと中途半端な感じに見えるけど
ダブルウィッシュボーンの取付剛性に問題が無ければ超えないんじゃない >>589
前輪ダブルウィッシュボーンとスワンネックウィング、カーボン多用で軽量化したのは確かに印象大きいけど、一方でエンジンは991.2GT3と同じエンジンに991スピードスターと同じ高圧インジェクションつけたやつだからほぼ変化ないし…見た目もちょっと派手になりすぎて、これならRSでよくない？って印象あるんだよね。
前輪のダブルウィッシュボーン化がどこまで有効なのか…っていうのも個人的にはちょっと疑問あるんだけどどう思う？
ダブルウィッシュボーン化のメリットって主には調整幅広がることと剛性確保でしょ？実際のGT3オーナーでサスの調整細かくセッティングしてる人が何人いるのやら。それなら前輪はバネ下重量軽いストラットでも十分な気がする。 4輪の接地量確保が目的でダブルウィッシュボーンなんでしょう
従来リアの面圧が抜けにくいRRなんでフロントは姿勢を崩しやすいストラットで良しとしてきたけど
RRでの有効なジオメトリーが991から劇的に進化したから、フロントが抜けにくくなり、積極的に4輪で曲げようって事なんだろうね
ただエンジンマウントがクランクから伸ばしていたものから、ヘッドで支える様になったり、ダブルウィッシュボーンを考慮されてなかった量産ボディのフロントに補強を加えただけでくっつけたアッパーアームの受けが結構気にはなってます。
接地量が増えてるんで、やけに良く曲がるのは分かるんですが、剛性とか耐久性とかどうなのかな？ってことだけ思ってます。 Sda2はダブルウイッシュボーン下げ目的の机上の空論(妄想w)荒らしだから無視でオケ
718六気筒スレを見れば理解出来ると思う 自分でバネ下重量がーとか書いたけど、よく考えたらトータルでは軽量化してるなら、RRなんだし前荷重は増えていいかもしれんな。 初代セリカリフトバックって、センターピラーの無いハードトップボディーだったんだねえ。しかしリアサイドウインドーは確かハメ殺し・・・
こうなったら信者とアンチでキャノンボールだ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
