【日産】セレナC27 e-POWER専用 ﾜｯﾁｮｲ有 Part 19
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです。
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/index.html#!visual
※前スレ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 ﾜｯﾁｮｲ有 Part 18
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638183577/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
軽で左折の時に膨らんで曲って行くのを見ると、車両感覚無いんだなと思うわ。だから、軽なんだろうが。 >>20
この間バッテリ交換やったけど、窓の開け締めだけ最初に運転席でやれば他は何も無かったよ モデルチェンジは秋から年末らしいがプラットホームは新しくなる？
現在ステップとノアで迷っているけどあと1年待つ甲斐はあるかな？ >>23
まぁ、待てるなら待った方がいいのでは？
その頃にノアヴォクがどれくらい納期先になるかは知らんけど
今回のステップは良いとこ無いやん >>23
来年頭に予定通りにリリースされないリスクもあるけど、それでも問題無いなら待ったほうが無難な気がする。 新型セレナについて、ディーラーの担当営業マンに聞いたら、半導体の影響で今年は間に合わなくて来年になるだろうとのこと。 完全自動運転はまだまだなのか？
俺の家の車は駅から電話で呼べば酔っぱらった俺を家まで連れて帰ってくれるぞ。
ちゃんと信号も守るし、車庫入れも安心だよ。
まあ、たまに手土産で機嫌を取らなきゃならんがな？ 一般道を完全自動化できるようになるには
数十年はかかるんじゃないの？
急な道路工事とか、路上駐車とか狭い道のすれ違いとか
突発的なインシデントががあまりにも多すぎる。
後自動化した場合の法整備や責任の所在とか
解決するのが難しい。
僕は今のセレナの高速道路の自動運転だけで十分満足してる。
完全なレベル3あたりが解禁されればいいとは思うけどね。 >>3
5ナンバー枠準拠の車で駐車に難儀するって、スラム街かなんかのコンビニか？
そんな場所に行ったことがないわ。 Eパワー四駆早くしないとノアHV四駆買ってしまうぞ e-POWERの4駆だけどさ…
FFベースのトヨタと違って後輪メインのアテーサみたいな制御にならんかな〜 なんて夢見ちゃうわ… >>33
理想はアリアみたいな制御だけどノートやオーラと同じような感じかもね
それでも不安定なミニバンの運動性能や安定性は飛躍的に向上しそう
ノートやオーラの４駆、とても評価高いしね
雪道だけじゃなく強風や濡れた路面でも安心できそう やたらとワンペダルで疲労を気にしてる人がいるけど、
アクセルワークってそんなに疲れる？
長時間運転すれば疲れるだろうけどワンペダルに限らないし。
自分の場合はカカトを床に付けて
走り始めはしっかり踏み込んで目標スピードに達したら
小指側を壁につけて軽く固定して
親指側に倒したり立てたりする感じでアクセルを微妙に開け閉めする。
それが正しいやり方かはわからないけど
とりあえず2時間くらいなら全く疲れたりしない。 アクセルを踏むか踏まないかだけで操作する人が
世の中には結構な数居るんだよ
そういう人からしたら
「ワンペダルは足を休める時間が減って疲れる」
という評価になる >>35
正直、高速道路はダルいと思うわ。
なのでe-POWER＋クルコン最強 >>35
e-POWER乗る前に思ってた事だけど、
長距離走行中、アクセルペダルの踏み位置を若干変える事ってない？
足だるいなーとかそんな時、一時的にアクセルペダルオフになるんだけど、その時に急なエンブレかかるんじゃないか？って思ってたわ
実際は低速で走ってないなら不自然なエンブレかからない事がわかって安心した その辺はちゃんとしてるよね
速度が出てるときは減速弱めなんだよね ちゃんとしてると言うより、モーターのそもそもの特性で高回転時は回生によるブレーキ力が弱くなるからだね。 60km/hくらいで制御を変えてる
って記事を前に見たぞ モーター回転が高すぎると回生発電量が大きくなりすぎてバッテリーにチャージしきれなくなる。
だから回生を減らす必要があるんだよね。 今の時期、朝の暖気ですぐにバッテリーが満タンになるね。余剰分を電気ヒーターとして消費できると車内が速く暖かくなると思う。 >>44
ヒートポンプエアコン積んでくれたら良いのにね C27セレナ e-power X 24500km シルバー プロパイ無し ナビMM318D
2024年12月頃までグッドプラスの延長保証付き
純正カーテン・純正カーゴネット付き、タイヤ２分山
ビッグモーターで査定したら202万だったわ
ヤフオクで売ってみたほうが良いんかなぁ・・・？ ああ、あと車検は2024年１月まであるのんヽ(´ー`)ﾉ >>47
今のご時世的には安いな。
ガリバーフリマなら250以上で売れると思う。 >>48
ありがとう！やっぱ安いよねぇ(;´Д`)LEDヘッドライトやアラビューも付いてるんだけどなぁ
ガリバーフリマは手数料高いね(;´Д`)ヤフオクも考えてみるよヽ(´ー`)ﾉ よく見たらXVのVセレだったわ(;´Д`)やっぱ安いよなぁ
亡くなった親父の車だし、売る時は綺麗に掃除しようと思う アルパインつけてる先輩、hdmiとUSB端子はどこから出してますか？
穴を開けるにしても綺麗に出したいのですが、何かいい部品ありますか？ >>51
Amazonとかで日産 HDMI USB ポートとかで検索すれば色々なスイッチパネル出てくるので2、3千円出せるならそれらを使うといいんじゃないかな。 セレナ教の 『新型セレナ乗ってます』とセレナ乗り荒らし『カメラは苦しい』の某口コミサイトの迷惑な口コミどうにかならんかな。 ビッグモーターで査定して貰ったら２０２万円だった俺だけど
買ったディーラーは２２０万円の提示だった、ビッグモーター駄目やん・・ >>52
C27だと幅高さが変わってて、よく売られてる日産用が使えない気がしてます。私も製品があれば買いたいところ >>55
そりゃ相手も商売だからふっかけてくるさ。ビッグモーターが202万だったんだけどお宅はどうなん？て聞いたんでしょ。 >>56
いや、下取りじゃないんよ・・・
>>58
伝えたけど、230は欲しかったｗ >>57
すいませんでした、セレナってタイプBしかないんですねスイッチ穴。
調べてもプッシュスイッチくらいしか出てないですねタイプB。
トヨタのパネルを加工して付けてる人はいましたが、左右に隙間ができてましたね。 アルパインとかって画面の後ろにポートありますが、外に出す延長コードも付属してますか？またナビとは別に買わないといけないのかどうなのか >>60
そうなんですよね。だから私は諦めてケーブルを助手席小物入れから出してもらう予定
>>61
機種によるけど、bigx 11だとUSBは付属、HDMIは別売り >>62
ありがとうございます！まさにBIGx11です。
hdmiはいるんですね〜延長コード買うようにします！ >>63
ナビ側のコネクタがよくあるやつじゃないから専用ケーブル必要だよ >>64
重ねてありがとうございます！
対応品を探そうと思います！ >>37
e-power +クルコン（プロパイロット）だと、ワンペダルに比べて燃費はどうなの？ >>37
日産のエマージェンシーブレーキは恐ろしいから、クルコンでもブレーキペダルの上に足をおいておく必要がある。
セレナロケット。 セレナのプロパイロットって
前車がいない状態できつめのカーブ曲がるの下手すぎる。
首都高はプロパイロットには絶対に任せられない。 プロパイロット2なら、道路のナビの線形データーをもとに制御してくれないのかな？ >>70
プロパイ2までいかなくても、新型ノートのプロパイなら、ある程度は減速してくれるみたい。 >>70
セレナにはプロパイロット2は搭載しないから。 ナビリンクなんか要らんよなぁ
次はそれになるんだろうけどさ 早く、街で飲んだら迎えに来てくれる自動運転作っておくれ 新車ハイウェイスターV、eパワー4人乗りベットキット車、セーフティA、エンスタ、シートヒータ、10インチナビドラレコセット、バイザーマットセット付けて450万位…買いだよね 新車ハイウェイスターVの見積もりとったけど、やっぱり高いなあ。ナビとか要らないんだよな。
ディスプレイオーディオでドラレコとかアラウンドビューとか使えますかね。 そんなディスプレイオーディオがあったら
俺もそれほしいわ 夏場、外気温35℃で、車内冷房27℃設定、20分程アイドリングするとして、車内の静粛性はどんな感じですか？ >>83
前期だけど、ヤフオクに個人出品のe-powerが結構安く出てるぞ 通常時が静かなので差が激しく感じるってだけ
ガソリン乗ってればずっとエンジン回ってるからうるさくないよ 普通のガソリン車よりも煩いのは低速で充電してる時だけかなー 純正オイルからENEOSのプライムX オイルに交換したら静粛性アップしたよ。
あまりにも静かすぎてビックリしました。 あぁ、あと高速道路で速度超過してぶっ飛ばしてるときもうるさいね
俺はそんなに速度出さないから何も問題はないけど
人によってはうるさくてかなわんかもね
e-powerは静かな時とうるさいときの差が感じやすい
ガソリン車は常にうるさい
まぁ、どちらが良いかだね >>91
自動運転はまだ信用出来ないから要らない。
たぶん、ソフトとかナビ使用料がサブスクになって毎月結構お金掛かるんだろうし。 >>103
軽を真夏や真冬に乗り続けたことないからあんまわからん 買う予定の者です。
真夏にエンジンかけてエアコンかけっぱなしで停車してたとして、普通の車と比べてエンジンへの負担はどうなんでしょうか？
ワンコと車中泊かねて出かけ途中の買い物や食事の時に現状はエンジンかけっぱなしで鍵かけて出てるので…
ちな今はフリスパ乗ってます、違いや等、解る偉い人教えて下さい。 >>106
エアコンとシステムに必要な電力分しか発電しないので、エンジンは常に動いてないよ
充電終わったら止まって、バッテリーの電力減ればまた掛かって充電する
だから純エンジン車より経済的だし、エンジンの負担も少ないと思うわ >>107
おお！偉い人ありがとうございます、助かりました！ますます購入する気になってきました！
エンスタでエンジンかけとけば防犯的にも安心ですかね？それともタイマーで止まってしまうのかな… 真夏の炎天下で冷房をつけてたら
エンジンはあんまり止まらないでしょ
正直真夏は日中に乗るの躊躇うレベルでやかましい
真夏真冬は燃費も悪化しまくるしね
一時的なものとして諦めてるけどさ とりあえず日産はあの小鳥の囀ずり聞こえるくらい静か
みたいなCMやめろと
あれはやりすぎだ 下り坂ではバッテリー満タンで、余剰分をエンジン回して捨てると聞いたのですが、エンジン回して放電？出来るんですか？
エアコン最強でかけても追いつかない？
何か対策とか無いんでしょうか？ >>111
満充電の下り坂はエンジン回して電気を捨てるしかない
日常的に山道を走るのであれば結構不快なのでオススメしない エンジン回して電気捨てるってどういうこと？
下り坂の回生で発電されるハズの電気がバッテリー満タンで蓄電出来ない（＝捨てる）ってのは理解できるけど。 >>112
レスありがとう
エンジンを回してどんな原理で放電してるのでしょうか？
熱に変換するわけでもなく。 満充電の下り坂でエンジン回すときはガソリンを使ってない 下り坂で回生ブレーキが効かなくなった時、
そんなに意識してないワンペダルのありがたみを
実感出来たな ワンペダルに慣れると普通の車に乗ったとき
全然減速しないのこええ&ブレーキめんどくせえ
になるから困るな いつもはエンジン回してモーター回して発電してる
逆に電気を捨てるときは電気でモーター回してエンジン回してる >>106
ワンコがカワイイと思うならトラブル起きたら死なせてしまうような運用は考え直したほうがいいのでは？
赤ちゃんでもそれやるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
