【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS119【STI】
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【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS117【STI】
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☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!!VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
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>>999
＞車検でブッシュの状態なんか観ないぞ
すまん、そのタイミングでやらんとなと
>>1000
ありがとう、純正でスタビ以外も予算的に交換できるものは交換しよう。 >>3
車検時はレバーみたいのでグイグイやるからそれじゃね？ HONDAの時点で選択肢から外れるなぁ…
個人的には邪道 走ってる数かなり減ってきてるから盗難率上がってそうでビクビクしてる
そろそろ売るか。 4速で4000回転で急に吹け上がってびっくりした
どうやらクラッチが摩耗してるっぽい
エクゼクティの純正相当品に交換しようと思ってるけどサーキット行く訳じゃないからこれで充分だよな
これだけじゃ面白くないから軽量フライホイールも入れようとしてるけどおすすめある？ 軽量フラホは慣れるまでめんどい
慣れれば自分は問題なくなる
それでも低速で段差上がる時には運が悪いとエンストする
それとディーラーなんかで預けた時に他人がエンストするのが避けられない
サーキット行かないなら入れない方がいいかもよ 悪いこと言わないから純正が一番いいよ
ツインのボンクラ入れてたけど距離進むにつれてジャラジャラ音大きくなってペダルもクソ重くなった。
しかも軽量フライホイールのギアが欠けて、エンジン始動の時にスターターのギアとかみ合わなくなって始動失敗するようになって。
純正に戻した今は快適快適
それに計量フライホイールはそんなに体感無いよ
確かに吹け上りは多少いいけどエンストしやすいね LAクラッチのシングル使ってたけど、踏力ほぼ変わらずで吹け上がりも良くなったのでかなりオススメ 参考までに
ディスク・カバー・レリーズ３点セット
純正 63129円
エクセディ純正相当品 35000円
エクセディ ウルトラファイバー 59980円 >>14
そう。そのシングルを入れてた。強化クラッチにありがちな重くなることがなかったので使い勝手はほとんど変わらなかったよ。半年前に手放すまで6年約6万キロ使ってたけど良好でした。 そもそもスバル車のクラッチは純正ですでに重たいからこれ以上重くなられても困る。
純正でも代行頼んだら嫌そうな顔してこの車、強化クラッチ入れてるんですか？て言われるからな そういえば知人にエボⅥ乗ってる奴がいたけど、クラッチがめちゃめちゃ軽くて驚いた。 gdbだけど
スバルのstiパーツでノーマルプラスアルファのがとても良い
ノーマルより耐久性耐磨耗性共に上でダンパーレスなのでダイレクト感も出る
操作性はノーマルよりむしろ軽くなる感じ
正規デラで交換作業ができるのも大きい 査定出したら150万くらいだったわ
そんなに高く売れないのだな
涙目 新型アトレーが納車されて、一ヶ月以上そればかり乗ってて
たまには動かさないといけねえな と
丸目GDAに乗ったら、クラッチとアクセルが重すぎて壊れたかと思った
しばらくビビりながら乗った 100km以上走行して帰宅する頃には普通の間隔に戻った。
慣れとは怖いな >>15
安いな。
エクセディは地元で唯一の一部上場企業だから応援したい。寝屋川市役所行ったらクラッチ展示してたりするw YouTubeで是非、ももみうちを検索お願いしますm(_ _)m
たくさんの再生お願いしますm(_ _)m >>29
本人ではありません。本人はそんなあからさまなことするわけないです。でも企画や編集にもとてもこだわった作品です。どうか皆様よろしくお願いいたしますm(_ _)m >>29
んなことわかってるっての。
>>30
BBA必死だなw 誰か知らんかったから調べたら自称20代後半（30代後半）だった。解散 サイドウェイの軽量フライホイール良いよ
安いしそこまで軽くないから街乗りの人でも問題なく乗れる。 メタルクラッチはたまに入りづらい時ない？
俺だけかな？
次はカッパータイプにする予定。 >>9 >>15
エクセディは旧社名が「大金製作所」と言い
純正クラッチ製造の最王手で社外品の多くも大金製作所が製造していて
エクセディに社名変更後に自社ブランド製品の販売にも乗り出しているが
プルタイプクラッチの開発メーカーでスバルの純正クラッチも製造してるから
エクセディ純正相当品で問題はないと思う 昔に比べて中古も値下がりしにくくなってるよ
5尻はMスポ未登録でさえ投げ売りでクラウンより安いだろ。 んー
下回り覗いたらメンバーやらハブナックルやらの錆が目立つなぁ
古いから仕方ないっちゃ仕方ないかもしれんがみんなの車もそんなもん？ >>36
じゃあなんでギアのコマが欠けるんでしょうねえ？
もう俺は2度とEXEDY使わん。ていうか純正以外使わん。 >>38
酷いもんやで
去年の車検時に金になるうちに売ったらっていわれた >>41
自宅でやってるの？
俺は集合住宅だからスタンドでやってるけど、帰宅するまでにまた雪がつくのがなんともな感じになってる。 >>41
ほぼ雪降らない地域だから下回り洗浄なんかした事ないわ
売れるうちに売ってしまおうかは俺もほんの少しだけ悩んでる >>42
横浜住まいだけど帰りは地元の洗車場壊滅だしガススタは夜洗車止まっているから帰りのSAでやるしかないんだよな。 ぎゃー
フォグランプのレンズが欠けてる
マルチイエロー高いのに 強化クラッチから純正に戻した時の感覚が思い出せない。
どうだったかな〜 >>51
別の車で戻した時は、スカッと踏切っちゃう上に半クラ長いから切れないうちにシフト入れてジョリジョリ言わせてた >>51
去年の年末に戻したけど、クラッチがめちゃ軽くなって乗りやすくなった
あとジャラジャラ音無くなってめちゃ静かになって近所迷惑にならなくなった >>53
ジャラジャラだからメタルクラッチ＆軽量フライホイールだったと思うけど、純正のアクセルレスポンスのもっさり感はストレスにならない？ >>54
いやEXEDYのカーボンツイン。交換直後はそんなに気ならなかったけど、距離が進むにつれてクラッチ切るとジャラジャラガーと盛大な音になった。
うちのはHKSのバルコン for GDBってやつついてるから低速のもっさり感はないよ。
あと吸排気系一通りやって、サブコンで実装セッティングしてるせいかも https://youtu.be/S4QFoP7DOUU
Devin Niemela氏がGDBのレストアを始めるみたいだ
楽しみ >>55
カーボンって渋滞がキツいって知り合いから聞いたがエグゼディのはどうです？ F型GG乗りの方、2万円前後のおすすめのフロントリップ教えて下さい。
3分割タイプのは割れやすいと聞きました。 >>57
替えた当初は純正よりちょっと重いくらいで、これなら普段乗りできるなと思ってたら
段々と重くなりました。渋滞にはまると足がつりそうになります。
サーキット遊びはもう辞めたんで、純正に戻しました。 >>59
私もサーキット行かないので、
純正かカッパー系か悩んでる。 純正クラッチより、安価で扱いやすくて長持ちなクラッチのおすすめキボンヌ。
主な用途は街乗り高速道路ドライブ峠です。 >>61
純正より扱い易いって存在しないんじゃない？
見てる人あったら俺にも教えて。 >>62
多分無いかと。
渋滞を計画的に避けるクセはつきましたがー >>62
カーボンシングル使ってるけど扱いやすさは純正と変わらん、慣れかもしれんが…
ただ安価ではない カーボンD使ってるけど純正より軽くて使いやすい
交換当初こそ食い付き良くてエンストしまくったが慣れれば余裕
半クラ楽だし、しっかり慣らせば純正じゃ味わえないバイト感になる
10万キロでオーバーホールしてそこからさらに5万キロ以上使ってるけど重くなんてなってないな
利点は純正じゃ味わえないバイト感
難点は高価、クラッチ切ると音がすごい 純正より高価でもいいから、
純正と同じか余計な音しない・純正と同じかより扱いやすい・純正と同じかより長持ち
なクラッチキだと何かある？
ワンオフとか無しであくまでカタログモデルで。 >>65みんなバイト感がわからないと思うに1票
カーボンDって何処のメーカーの製品ですか？ >>68
EXEDYのハイパーシリーズカーボンDツイン
一応カタログにはまだ載ってる コスパ的にクラッチはエクセディのウルトラファイバーが良さそうだな。 >>72
ウルトラファイバー使ってるけど、いいよー
カバーが少し強化なので、クラッチ重くなるけど…
僕はばくばく工房の拡大レリーズでクラッチ軽くしたけど。 >>72
私はorc409d使ってるが次はウルトラに行くか検討中。 >>73
ばくばくの拡大クラッチレリーズどんな感じ？
どれくらい軽くなるのかと ばくばく工房のクラッチレリーズ拡大加工俺もやったけど、そんなに変わらなかったな。
やらないよりかはいいって感じ？けどそれ以上にクラッチが重くなる方が早かった。 あと、ばくばく工房は連絡なしに納期遅いから気を付けてね
急ぎの場合は避けたほうが無難かも >>73
ウルトラファイバーもシャラシャラ音ってするの？ >>75
うちはノーマルクラッチの時に一旦変えたら軽自動車みたいなクラッチの軽さになって、強化カバー入れた時にはノーマルくらいの重さになったと感じた感じです。クルマによって感じ方は違うかもしれません。 >>78
ウルトラファイバーはシャラシャラな音はしないよー
ただ軽量フラホにしたらミッションからのゴロゴロ音が聞こえるようになったけどね >>80
シャラシャラ音やだなーと思ってたのでサンクス！ >>81
メタルクラッチ含めてシングルのしか使った事ないですが、シングルクラッチでシャラシャラ音する奴ってあるのでしょうか？ ピカピカに維持するだけで金吹っ飛びそう
毎年車検通してたんだから、ある意味経済的には余裕あったんだよな。 >>84
だいたいのメンテナンスは終了したかな、、
後は全塗装位。
そしてメンテナンス二週目、三周目と続く。
ピカピカじゃなくても良いじゃない。
ラリーカーだもの。 俺は今年の1年点検でラテラルリンクとトレーリングリンクをSTIのやつにしてみようと考えている。 >>87
トレリン、STI製って廃盤って噂があったけど、まだ部品出るの？ >>83
ありがとうございました、調べてみて勉強になりました。 そろそろ、スバルもニスモやマツダみたいに廃品番復活とかやればそこそこ儲かりそうなのにな。 多分、商売になるほど需要が無いと思う。
所詮、我らはマイノリティ。 今のスバルにそんな考えはないでしょ
NAインプレッサにSTiの名前つけたりスバリストと呼ばれる連中に赤テープや光るエンブレムを売るメーカーに成り下がったんだから… 涙目インプ降りることにしました。
小学生の頃から乗りたかった車に乗れて幸せでした。
このスレともお別れです。ありがとうございました。 小学生で涙目ってことは
2002年に小６～2005年に小１だろ？
32～23歳ってところか。諦めるには早すぎだろ。あー結婚か。Siriにしかれんなよ 涙目になったC型GDBでも今年の10月で20年落ちだし >>94
一方、俺は涙目(GDB-E)を買ったのだった。去年だけど。 >>97
そこまで好きじゃなかったって事でしょ
>>94がどうかは知らないけど親の金で乗ってる子達はすぐ潰すか飽きて捨てる場合が多いよ
俺が免許取り立ての頃もだいたいそういう奴はみんなすぐ潰すか捨てるかしてすぐに消えていった >>94が言う「小学生の頃から乗りたかった車」が涙目より前の型かもしれないしね。 >>101
普通に解釈すれば、涙目が乗りたかった車じゃないの？ 94ですが結婚です
次はマツダ３乗ります
GC8→GDBと乗り継いだ30歳です。
なんか荒れる感じにしてしまってすみません。 >>103
そか、私は2シーター乗っていて子供が出来たからファミリーカーのGDBに乗り換えたよ。 >>104
お金あれば車のサイズ的にはいいですよね
これからもこの車に乗り続けるのは経済的に僕にはキツかったですね笑 既婚者ばかりなら、荒れないでしょ。
そうじやないから(ry 年式的に色々壊れるからなぁそれなりに覚悟を持って維持してるよ >>110
交換のタイミングってナニで判断してるの？ >>115
前回から7年はもったかな。
走行、年数、走り方、人それぞれだよ。 GDBEだけど1度も壊れたことない
35000kmだからかな ブリッツのアルミラジエターは当たり外れ大きいね
外れ引くと直ぐダメになるどころか元から穴空いてたんじゃねーのってレベル >>111
知り合いは滲み跡で指摘されてたよ。
上から見てアルミの縁から白く？粉拭いていた >>120
ただ、私のGDBFはサーキット走行していて8万キロだけど全然平気 >>121
純正は、樹脂のカシメが必ずやられる。
一度社外品で探したが、かえって純正より耐久性無くて諦めた。 >>125
そう言われるけど今のところ平気
他もガタが来ているところあるしそろそろ壊れても割り切れるけどね。旅行中に走行不能になるのは二度と勘弁だけどそうじゃなければいいや。 新型sti、終わったみたいね。
我慢してVAB買わないでSGPのsti待ってたけど、もう新型出ないからGDBを大切に乗り続けよう・・・
https://intensive911.com/?p=251902 >>126
自分の場合、近場に買い物中の信号待ちでボンネットから湯気らしいのが見えるなぁと思ったら、間髪入れず一気に吹き出した。オーバーヒートする前に帰宅出来たけど。
遠い出先じゃなくて、ホント良かったよ。 >>127
マジか…6MT待ってたんやがなぁ。STIじゃなくてもS4でいいから6MT出してくれよ… アライメントって歩道またいだだけでずれるから厳密にとる意味ないんだよな いや、そんなにズレないから…
自分で測ったことある？ 時期STIは出るとすると半電動自動車に舵を切ったみたいね。
そんな余計な事せずに、ドライサンプ、トランスアクスル、2ペダルMTにして400PSくらい出してくれれば候補になったものを
今後VAB以下のSTIモデルは高騰するだろうね。なおさら部品の供給を続けて欲しいけど無理なんだろなあ 丸目デザイン復活してくれ。
角々しいヘッドライトは正直お腹いっぱい。 BEV化はインフラの充実と液体燃料並みの充電速度ができるならありかな。 水平対向エンジンには拘らないけど、スバルはシンメトリー4WDには拘って欲しい。 >>131
どんだけ脆いんだよ
ブッシュ死んでるな >>130
FからGって、デフが機械式で無くなったり光軸が手動でなくなったりと改善イメージないんだけどどうなのかな?
エンジンマウントがダメな液封でなくなったのは改善だけど。 >>136
フラットエンジンじゃなければ、左右対象は無理だべ。 GDBFとGVBどっち買うか迷ってます。
個人的にGDBFのほうが競技車両を目標にしたスパルタンなイメージですが、やはりGVBのほうが性能は良いのでしょうか？
よくGVBは味付けがマイルドとは聞きますが... 7万ｋｍ走行のGDBEのエンジンチェックランプが点灯orz…
点灯前から『排ガス臭いなあ」と感じてたので
O2センサーの故障か何かだろうか？
デーラーに行ってみるか… >>140
何を求めるかにもよるかと。
乗って楽しいのは、前者だと思う。
極論、安全で速いのは最新のS4(スバルだけの話しね) >>140
絶対的な性能はGVBの方が上だと思うな。
俺はあえてGDB-Eを買ったけど。 >>140
GDBF乗りだけどGVEは「えっ⁈」と思うくらいスルッと加速する。 >>144
GDBD乗りだけど、E型試乗した時に低速トルクが太くなってて驚いた。
VABの最終モデルなんて、もっと低速出てるんだろうね。 >>140
他と悩む程度の拘りなら新しい方をお勧めする テンダラー浜本のYouTubeに寛平ちゃんがR34GT-Rで登場
セドリックバンの助手席には「高速有鉛デラックス」のステッカーが貼ってあったな。 高速道路を長距離使った後
クラッチの感触が変わる感じしない？ これから見積もりとるのだけど、サーキットで擦りまくったGDBFフロントバンパーの中古品が見つからないから今のうちに新品に交換する予定。
街の板金屋さんとディーラーだと板金屋さんが安そうかな >>149
クラッチフルード、真っ黒じゃない？
フルード交換すると、少し良くなると思うよ。 >>153
変えてから5000キロ位だけど効果あるかな？ >>154
5000キロならフルード自体の問題じゃないと思う。エアがちゃんと抜けてなかったり、標準STIなら配管長いから配管に抜けきれてないエアが噛んでるかも。
で、高速走ってキャタライザーにクラッチ配管が加熱されてエア噛みが酷くなる…と。
少し冷ますとクラッチのフィーリング戻ってくるんじゃない？ >>156
フルードが黒くなるまで放置してるんじゃないか？って意味で書き込みました。古くなれば吸湿してベーパーロックぽくクラッチフルードも沸騰しちゃうからフィーリング悪くなるのでは？という意味でした。言葉足らずでしたね。 >>155
確かに戻ってますね。
その通りです。
改善法はありますか？ >>159
前回のクラッチフルード交換をDIYでやったのか、それともショップでやったのかで対応変わってくるとは思うけど、もう一回ちゃんとクラッチフルードのエア抜きした方がいいと思います。（ショップならショップにやってもらう、DIYなら再チャレンジでもう1人手伝ってもらえる人がいるといいと思います）
あとはクラッチ配管が熱されないように遮熱するとか。
あとはスペC用のクラッチ配管に取り替えするとエア抜きしやすくなるのでオススメ。やり方は…自分で調べればわかるからググれ レリースシリンダー側のオリフィス関係取っ払いとかも良いかも。戻り側にオリフィスだから行き側にチャッキ弁が入ってるはず。
チャッキ弁の動きが温度で変わるとか無いかしら？
俺のはクラッチ交換でレリーズをプッシュ式に交換で付いてないけど…
もちろんクネクネ配管も取っ払いしてます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
