【SUBARU】スバル レヴォーグ 40 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 39 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640244026/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>986
渋滞表示の赤線と重なって紛らわしいと感じてるのですが、アレどういう使い方をするもんなんですか？ >>7
目的地の方向を示す線か？
ナビの案内なんか気にせず好きな道を走りたい、信じてないっていう場合にとりあえずそっち方向へ向かうと目的地に近づける。 なるほど目的地が表示されてなくても赤線向いてる方に向かえば良いわけですね。意識した事なかったです 画面の昼夜切換をスモール連動から時間連動に変えたら、日中のトンネル内で減光はするけど夜間画面にならなくて便利
時間連動といっても日の出入り時間に合わせているから季節によって切換わる時間が違うしオレンジ色の夕方画面もある >>1
乙です
>>7
使い方と言うか、知らない道を走っていて、ルートを外れてしまった時に安心で便利だなと。以前のナビがリルート遅かったから、赤い線があると変なとこ曲がったりしなくて済んで、便利なんだけどなと思ってたのよ。今はリルートまあまあの速度だし、大体の方向を掴む程度に活用してます。特別な使い方じゃなくて、すまんね。 >>8
そうそう、最初はあんまり意味ないと思ってたが、旅行とかで知らないところを目指してるときは結構便利な機能だよな
ルーティングが不安になってきたり、ナビ指定の曲がる場所を曲がれなかったりした時に方向だけでもわかると安心するから余計なストレスや考えることが減って安全運転にもなる 6代目アコードが出た頃から劇的にボディ剛性アップして、エンジンは相変わらずビンビンだし、次はホンダにしよう！と2代目オデッセイV6アブソルート買ったけど、ATと塗装がダメダメだった。
金ないし stiのマフラー受注再開来たね。3/1からだって。 STIマフラーは新保安基準適合の検証していたからかな
前より音量が下がっているかも 来週A型レヴォーグを入院させて精密検査受けるけど不安だわ >>19
去年の年末からアイサイトエラーが直らなくてね…
一回入院して精密検査やりましょうってなったんだけど保証切れてるから怖いんよ >>20
頭脳系の方ね。本体の方じゃないからまだ良いのかな？ >>21
確定じゃないけど事前診断では駆動系の故障から来てるっぽい >>23
それは残念。車高が低いから、ラッセル車になるよなあ。
自分はこの間、スキー用品満載して段差のあるラーメン屋から車道に降りたら、リアのアンダースポイラーを擦ったわ。まあ、見えないところだから、多少のコンパウンドしてごまかすけど。 いつまでウインカー、豆電球なのかな！
デザインはまあ仕方ないけどな。 一番の問題はヘッドライトとは違う光軸（つうか反射・拡散）だろうね
サードパーティー製の広角タイプでいいじゃん！とは思うがなかなか評価基準が厳しいのかも
かといっていっぱい並べてコストアップすると、今度は修理時にお客が切れる
ちなみにA4の一体型であるマトリックスLEDは片側60万なんだって >>29
運転が３割楽しくなるよ
副次的な効果としてロードノイズが気にならなくなる
楽しみにな >>30
29さんじゃないけど、そう言う話聞くと年甲斐もなくワクワクするな。ただ、アイドリングが煩いらしいので、近所迷惑が心配なんだよね。 1.6のスレ落ちたみたい。
いよいよ1.6と2.0統合でいいかもなあ。 さっきエンジン切ってドア開けたときに、
ポローン、ポローンって後退時のアラームが鳴るようになった
バグ？ >>36
運転席ドア開けながらエンジン切れば鳴る
むしろ何年も乗ってて一回もそんなシチュなかったのかと
まぁ正直なんにでもあの音使いすぎな気はするがね バックする時にシートベルト外すとかなりうるさい
せっかちだからタイミングが早いではあるけども ああ～鳴らしてしまった、うるせえなこれと思うときは、
ドアスイッチ押せば乙葉泊まる。 >>37
>>39
切ってから開けたんだよなぁ
調べたらフォレスターとかで同じ症状がヒットした >>43
挟み込み学習が上手く行ってないんで、バッテリー外してリセット、しばらく待ってからバッテリーを再接続
もちろんそうなった(動きが悪くなった。モーターパワーがいるようになった)原因があるかもしれません。
対象のドアについているパワーウインドウスイッチで窓を半分くらいまで開けます。
そのスイッチで窓を閉じ、全閉のまま1秒以上、スイッチを保持します。その後、オートで窓が動けば完成です。
各ドア行う必要あり。 バックする時のシートベルト警告って鳴らなくないか？後期だけ？ >>42
それなってディーラーで修理したよ
シフトレバーのソレノイドの接触不良だよ
それが鳴る時はハンドル根元のロックシャッターが閉まってない状態になってる
正常な時ならエンジンを切ってドアを開けた時にハンドルの根元からモーター音が2〜3秒鳴る >>46
詳しくありがとうごさいます！
やはり不具合かー 46だけど おそらく内側からドアを開ける際に正常に終了してるかのチェックがあって
その中にシフトレバーがPに入ってるかどうかのフラグがあるんだと思う
シフトレバーをPに戻した時にスイッチが入らずフラグがオンにならないため不正な終了状態と判断されてハンドルロック等かからないのかな
でもエンジンを切る際に警告は出ないのは謎だしメーター内もP表示になってるので何が起きてのか分かりにくい
毎回なるわけでもなく再現度は2割ぐらいだったし 修理の際にはセンターコンソール一帯を剥がして作業するので割と時間かかると言ってました 割れたエアロって直せるんだろうか、完全には割れてなくてヒビが入ってるだけなんだが… >>050
樹脂だから樹脂リペアという補修剤があるけどボディやホイールと同様、仕上がりには職人技が左右するからそれなりに掛かるから新品交換が安くつく 大阪の営業担当が、上から目線で、
言葉に気持ちもこもってないし、
変えてほしい ロードノイズだけなんとかなれば文句なし
なんとかなる？ >>52
お客様サポートとかに実名入れて告発すれば。 上から目線で気持ちがこもってないってのも実際何をどう言われたかがわからないと共感できないんじゃないのか >>52
相性あるもんね。
購入前なら店替えたら。
大阪ならそれなりの距離に別の店あるんじゃない？ >>50
一応折れてても直せない事は無い。もっとも>>51が言う通り、個人の技量により仕上がりが変わるから、直せないならエアロを探す事も考えた方が良いかと。
個人的には自分で直す場合の最大の問題は割れた面の貼り合わせや表面の磨きよりも塗装の方だと思う。パーツが大きいとクリア層の塗装時に気泡やムラが出来やすいし STIマフラー検討してるんだが交換したらトルクが落ちる、出だしが悪くなる
って聞いたんだけど、実際はどうなの？
あと太鼓のみの交換とキットの排気管も含めた交換とどちらがお勧め？
キットの方がパワー出るのかな？ 受注再開するんだね
早めに注文しないと待たされそう
エキゾーストキットに交換済みだけど出だしが抜けると言えばそうかもしれない
だけど加速がリニアになるので乗りやすくなるよ
音は社外品のようにうるさくないけど低音が響くので冬場に暖気する人は近所に気をつけた方が良いです >>61
エキゾーストキットにしてもパワーもトルクも変わらない
アクセルに対するレスポンスが良くなるのか出だしが機敏になった感じがする
マフラーだけだと音が変わるだけ
可能なら試乗してみて4万円弱の差を体感できなければ
マフラーだけでも付けた満足感は出ると思う マフラー音はもともとそんなに聞こえなくない？
乾いた高音のエクゾーストノートが聞こえるようになるわけでなし バックカメラが毎回ブラックアウトしてドラレコから
アラームが出てくる… その都度Dにお願いするが完治しないな。いっそバックカメラの配線切るかな。 >>65
俺と同じだ
結局ケーブル自体の不具合でケーブル交換したら完治したよ GT-Sなら上品が300くらいで買えるな
2-3年落ち
2万キロ
ワンオーナー
S4よりだいぶお買い得 >>52
ヤバい店長いた
○月○日に△△店で試乗されてますよねーへへへ。
速攻で店出たわ >>70
実際に記録には残るけど、それを客に言うのはアウトだよな B型GTS、フルエアロフルオプションSTIマフラー、STI3点セットサンルーフ付き2万7000キロ240万で買ったがどうだろうか >>48
>>49
遅くなったけど丁寧にあざます
今日は鳴らなかった。
とりあえずウォッチします >>69
人によるかと。
俺は量産型STIが嫌だったので2.0GTSでレヴォーグらしさ（）とは何かみたいなこと考えながら下品にならないよういじって遊んでたよ。
WRXに憧れて寄せるような真似はしたくなかった。 >>70
買う気がなくて試乗しかしない冷やかしだと思ったんだろう >>69
ワイも顔つきとシートがGT-Sのが良かったので2.0GT-Sだけど満足だぞ、どっちが満足かは人によると思うぞ わかったよ
グレードは人それぞれだわな
なので自分はやっぱりＳＴＩが満足度高いと思ったってとこかな
一応最上級グレードだしねVMGでこれより上はないからね 人それぞれだけど、GT-SにSTIエンブレム付けるのだけは嫌だな。 金額やグレードで満足感を得る人もいれば、好みの見た目や内装、オプションで満足度を得る人もいるってだけの話でしょ >>79
たまに話題には出るが、グレードにSTIってつけるのが間違いなんだよな >>73
てんこ盛りで240万！いいね！
2.0はそのうち価値上がると思うんだよね 個人的にはサンルーフつけるならGT-Sかなーと思う。
本当に個人的だけどw
2.0には上も下もない。
強いて言うならD型からノーマルレヴォーグの足まわりは明確にSTIとのキャラクター分けされてる分、なかなか味わい深いものあると思うけどね。 >>66
サンクス！
ケーブル交換をお願いしてみるわ。 >>79
前のオーナーがリアに貼ってたけど自分で剥がしたわ >>82
B型だけど付属品の値段考えたら安くね？って思って気づいたら1.6STI手放して2.0買ってましたわ
間違いなく値上がりするだろうね、即決してしまった 俺は赤いメーターが良かったのでSTIにした、これが選んだ最重要ポイント
正直シートなんかどうでも良かったが、ブラセレのシートが安く手に入ったので気分転換にこの前交換した
これはなかなか良かったかも、E型にあったら選んでた
STIのエンブレムはリアは外してフロントは黒く塗装した
フレキシブル3点セット付けたらエンブレムがついてきたが付けるかどうしようか未だに迷ってる >>73
安い
現状渡しであれば不安がある
いじっていたりアイサイト不具合とかありそう 自分もB型、オプションSTIエアロや網グリルつけて
いまでも外観、結構お気に入り。 >>88
整備点検は一通りやって貰ったかな、コーティングも効いてたし内外装傷も無し、バッテリーもカオスに交換してあったし弄ってると言えばプローバのブローオフバルブとドアミラーオートシステムが付いてた、ついでにコラゾンテールも。
安かった理由は店が直接買い取ってそのまま店頭で販売してたから、らしい >>90
カーセンサーに似たようなクルマがあるが気のせいか >>78
確かに満足感はあるな
個人的には内装の色も好きだし
もちろん人それぞれだけど >>76
でも実際に別の店で2.0買った訳だが
あの店長アホすぎる >>70
店長がその対応はヤバいなw
オレは、「近々、点検で来店予定があるから、リコールの連絡はしなかった」と言われた。
つまり、(どうせ、店にくるからその時に話しすれば事足りる)と思ってるわけだ。
まず、連絡して来い。 自分はSTIの内装と革シートが気に入らないのとGT-Sのアルカンターラのシートがよかったんでそっちにした
ちなみにD型 2.0後期もリコール、サービスキャンペーンあった？ ブラックセレクションではない方の
STIスポーツ内装色って、映画デッドプールの衣装みたい。(個人的感想ですが1は名作で続編は駄作)。 >>98
リコールはエキマニの緩みによる排ガスの漏れ。サービスキャンペーンになったかどうかはしらんが、D型は太陽光によるヘッドライトの溶融かなあ。
あと、スバル車全体で完成検査をしなかったという問題を起こしたので、無料検査と詫び代で5万円もらったな。 D型のヘッドライト溶けは初回車検が期限らしいので、そろそろ有料化じゃなかろうか？ D型ヘッドライト溶け、去年の夏中古で買って10月頃に保証で交換できるか聞いたんだけど、外装になるから保証対象外って言われた。だけど不良品ちゃ不良品だから、半年以内なら特例措置みたいなので、工賃のみの２万ちょいで変えてくれるって言われたわ。その特例終わるとASSY代加算されて２０万超えるって言われた。 ライト溶けるったって、ほんの少し滲みが出る程度だよ。俺は別にどうでも良いと思っていたのでDには何にも言わなかったが、車検の時に勝手に交換されていた。 >>105
いや、ほんの少しであろうと溶けてるんだからヤバいだろ、お前が気にしないとかどうかの話じゃなくて GT-Sなら後期で200万台もけっこうあるな
STI巻き、STIフレキシブルトリオ以外に気になるカスタ、小物
(1)STIウルトラスエードステアリング
(2)STIリアの赤ライン
(3)純正ウルトラスエード内装(ダッシュボードの所)
(4)純正ウエストスポイラー
(5)クスコのパドル
(6)槌屋のドリンクホルダー
(7)BBSのRI-A
(8)ヨコハマのdb
(9)タイヤハウスのデッドニング
(10)純正の荷を物載せる所の傷防止プレート
(11)純正網目グリル
(12)STIラテラルリンク
(13)純正ドアミラーカバーサテンメッキ
(14)STIスプリング
金がいくらあっても足りないわ 後期2.0GTSの足回りにSTIパーツ注ぎ込むくらいなら、初めから後期STIスポーツにした方がいい。後期でGTSとSTIスポーツの足回りは差が広がった。
2400の納車が早くなったそうだな、
1800やS4より優先らしい 車載ナビっていろいろ言われるけど、旅行とかで首都高走ったときは車載ナビが無いときついと思った
いつも旅行時は車載ナビとスマホのyahooナビを両方目的地設定してるけど、首都高のトンネル内走るとスマホナビがGPS拾えなくてほとんど機能しなくて分岐や出口がわからなくなる
近場や知ってる土地ならまあ大丈夫だろうけど、一番ナビが必要そうな場所なのに使い物にならなくなってスマホ依存のDAとかは大丈夫なのかね 初見で首都高使う人より何度も使ってるから多少狂っても大丈夫って人が多いと思う
決して安くない初期費用がかかる車載ナビよりほぼ無料で使えるスマホナビでいいやってなるのかも
かくいう俺も車載+スマホで使ってるけどね なんも考えずに全部パーツぶち込むよりもSTIパーツにしてもタワーバーから順に一点ずつ入れて試した方が効果が一つ一つ理解できておもしろいと思うよ。
お金はかかるけど、必要なものと不必要なものを選別するためにも、お金はかかるけど時間をかけて一点ずつ効果を実感しながら楽しんでいくことをお勧めします。 >>107
Pホワイトのボディ色に2.4.10.11.12.14.15.16
その他を着けてる
純正で色々揃うのが楽しい 先ずは好みで見た目のパーツを付けて、走りのパーツは後からこつこつ付けるのがいいかね >>113
共着前提になっているような物、一つずつ付けていくのもどうかと。
それに最初の1個だけつけて止める人は少ないと思うし、完成形コンプリートとして全部つけてしまうのも有りだと思う。 >>112
そっか、でもあくまで個人的にだけどナビって知らない土地でこそ必要なものだからそこで動かなくなるとかなり危険だと思ってね
首都高とか各地の都市高速って結構地下走ったり、分岐や乗り降りが急に出てきたりで知らない人がナビ無しでは走れないよな
知ってる土地や近場なら道もわかるから知らないお店行くくらいならスマホナビでお手軽にってやってはいるけど >>113
それは人それぞれの価値観だけど
１つずつパーツ付けてもあまり変化を感じられないものだってあるし、一括でまとめてつけたほうが変化が大きくて満足感が高かったりするってのもあると思うぞ >>120
書いてあるがそれは人それぞれの価値観だろ 新型S4試乗した。
2.4納車待ちなんだけど、2.0GT-S乗り続けても良かったかなーと思った。 >>124
街乗りで軽く踏んだだけだから、パワーもトルクも同じくらいかなーって感覚。S4の方がハンドルがやや重くて、シートにはすっぽりはまる。
まあ最新アイサイトやボディ剛性に金払ったと思うことにする。 >>122
いや、だからそのまま人それぞれの価値観だろと言ってるでしょ
ばらばらにつけて一個ずつ体感していくのが良いなんて勧められても一括でつけて体感したほうがいい人もいるって意味だぞ、ちゃんと理解してくれ 中間加速のレスポンスが良くなると聞いてエキゾーストキットを検討してる。
車には家族をよく乗せるので車内がうるさくならないか心配してるんだけど、
エキゾーストキットに換えてから搭乗者に音がうるさいとか言われた人いる？ 音が不快かどうかこそ人それぞれじゃないか
自分はどんな音質だろうとマフラー音が大きくなることは不快に感じる エキゾーストキットおすすめです。レスポンス良くなるし重低音の適度な音量で気分盛り上がって運転がさらに楽しくなる。家族からはエンジンかけた時のアイドリング時にうるさいと言われるが走行中は音がうるさいと言われたことは一度もない。 俺もエキゾーストキットは買って良かったと思える用品だな
助手席との会話なら特に不自由はしない
擬似段を落としてエンブレ多用したり段を落としてアクセル踏み込むとかしなければさほど車内はうるさくならない気がする
ただ通勤で使ってるけど会社の駐車場に停めた時に同僚からマフラー変えてる？と訊かれる事があるからそれなりにうるさいみたいだ 人それぞれという言葉で全て寛容しましょう。
今はそういう時代ですぜ。
奇形過ぎて下品でガキ丸出しでダセェと思うのも若いと思うのも人それぞれ
どれも正解だけど、自分がどこの派閥というか属性に収まるかのお話。 コロナ前ならオフ会で実際につけてる人のをみせてもらったりとかな
俺もちょっと興味あったが、つべのサンプル動画みて、あーこれは住宅地じゃだめだって思ってやめた
５０ｍ以内に他の民家がない土地ならつけてた 車内限定ならマフラーよりピッチングストッパー変えた方が煩かった マフラーは車内の音よりも車外の音を気にするべきだけどそういう意見少ないよな >>136
まあ自己満パーツの極みだからね
付けた自分以外に、同乗家族も他人も喜ぶ人はいない
レヴォーグに限らず、街中でマフラー変えて音を出して走るクルマ見て、うるせぇと不快感はあるけどカッコいいと誰も思わないでしょ いずれ自分がその家を出ていく子供ならともかく、大人になってそこに定住して全責任の後始末が自分に返ってくる状態だと、
音のうるせーチンピラ車（世間一般人からの認識）に乗るリスクなんて俺にはとてもとても無理でさあ それでもひと昔前は、車好きな若者の象徴としてしょうがないかなと社会的にそこそこ容認された時代もあったけど、今は住民騒音トラブルでニュースになったり路上でも嫌がらせを受けたりする殺伐とした時代だから、強い精神力も必要かもね 俺も子供の頃は初代86にフジツボのマフラー付けてブンブンエンジンふかして実家に帰ってた
今はやれと言っても無理だわな
まあ、その子供もこのスレに居るだろうから仕方ないっちゃー仕方ない
けど、ちょっとこの意味考えて貰わないとなｗ エキゾーストキットの話で大袈裟過ぎるわ、冷寒始動時以外はそこまでうるさくない >>142
近所にそういう人がいると冷間始動の時が迷惑なんだよ。
すぐに走り出してくれればまだ良いがその場で暖機なんぞされた日にはいつまでも低音がビリビリ伝わって来て殺意が湧く。 >>142
今の時期、日本全国沖縄以外全部冷間始動だろ
日本全国うるさいんさわ 音って言うのは一番トラブルになりやすいものだからな
騒音が原因での事件ってのも多いわけだし
主観でうるさくないって言うのは意味が無いことだと思う まあイタズラでマフラーに布切れ突っ込まれるくらいだとかわいいけどね マフラーの爆音で楽しんでる奴は旧車會と同じくらい頭悪そう 納車後しばらくてエキゾーストキット取り付けを検討してたけど、ノーマルマフラーがカラカラいうので、すぐ変えた。 うちの父親は毎週末車弄ってる車好きで近所に知られてるからエキゾースト程度じゃいつもの事でスルーされてる
在宅であんまり外に出ない俺が同じことやったら反感持たれそう 話が噛み合ってないなと思ってたけど141とか見て理解できた
昔の砲弾マフラーや下痢便マフラー時代の思い込みで語ってるんだな
で実際のstiエキゾを知らないので置き換えが出来ていない
stiエキゾは「現代の騒音規制に適応した」「純正メーカー」が作ってるパーツです
エキゾキットを薦めてる人も純正だから薦めてるのであって社外品を薦めてる訳ではないね 社外品付けるにしても騒音規制に対応してる奴なら良いとは言わんけど…まぁ。法律違反のチューニングはナンセンスだ STIエキゾーストはエンジン一発目は確かに重低音響くけどすぐ収まるし踏まないと音も出ない、旧車の下痢便やら爆音と比べたらめちゃくちゃ静かなもんよ、騒音規制もクリアしてるしな 自分もエキゾーストキットつけてる
周りに迷惑なほどうるさくはないし個人的には見た目もとても良いと思う
抜けも良くなってるからなのか立ち上がりも少し良くなった気がする
ただ値段は少し高いかな
ディスってるやつは買えないから僻んでるんじゃないのか 騒音問題の半分は音源、半分は難癖
近所にCX-5のディーゼル（マフラーどノーマル）いるが、その音に文句言ってくる奴もいるらしい >>150
話がかみ合ってないのはあんただと思うぞ、みんなエキゾーストキットも含めて音の話をしてる
規制をクリアしてる、メーカー純正といってもそれこそ主観的なものであって、自分じゃなくて他の人がうるさいと思うかどうかは別の話なわけだし
確実にノーマルより音が出るわけなんだからそれをうるさいと感じる人もいるっていうことなんじゃないかな
上でも言われてるが今の時代騒音ってのはいろいろトラブルになりやすい要因だってことで エキゾーストキットいいよね、純正であんな良いマフラー出してくれてありがたい つけてよかったオプション
マフラーキットとサンルーフだな
ある都内では違いが歴然だからな
あとはLEDのフォグとスウェードのステアリングを検討中 「俺の感覚でセーフだからいいんだ」 って主張する奴と、
世間一般がどういう目で自分を見てくるのか （奇異の目で見られて陰口叩かれるだけならともかく、有事の際には周囲の住人全てが敵に回る実害リスクを孕んでいる。あるいは潜在するキチガイが刃物持って凸してくる事件を呼び込む。） を考えて買わない奴とでは、
永遠に話がかみ合わない
まあ最終的には合法の範囲といえど自己責任
俺は後者の側だが、前者に対して買うなとは言わない
ただリアルで近所にいて実際に俺の感覚の許容範囲外でうるさいなら、なんらかの行動には出る うちのはSTIタワーバーしか着けてないドノーマル2.0GTSだが、STIマフラーもSTIエアロもメーカー公認社会公認と思うよ。
そういえば柿本だの5次元だのの極太マフラー見かけなくなった、法規制や
ディーラー入庫拒否が効いたか 騒音規制を通ってると言ったって、スポーツ系の車は純正そのままのマフラーでも通らないと言われている次の騒音規制になったら、市販交換用なんて絶対に出てこないだろうから、楽しむのは今のうち。
ちなみに私が>>143でうるさいと言ってたのは今の騒音規制すら通らなくなったから販売中止になったと言われてたシボレーコルベットの市販車。 >160
「俺の感覚でセーフだからいいんだ」
っやつと
「俺の感覚の許容範囲外でうるさい・・」
ってやつ
そりゃ噛み合わんわ >>163
買わない理由を貧困だと決めつけるような御仁は無理して曲解した文盲レス書かなくていいぞ >>164
今回のマフラーに限らずなんでもそうだけど、買わない理由を金がないからと決めつける奴は顔真っ赤でそれしか言い訳が思いつかない状態になってることが多いと思う 自分が昔の人間なのかもしれんが、昔のターボ車はマフラーを変えるだけでパワーアップしたし、抜けがめっちゃ良くなってエンジンの回りが全く違った。もちろん音が大きくなるというトレードオフがあったが、交換するのにはかなりメリットがあった。
しかし、今のSTIマフラーは別にパワーアップするものでもないし、トレードオフであった音とか音質しか効能がないからなあ。それがいいと思う人もいるから、変えたい人は変えればいいと思うが、うるさくなるぐらいでパワーアップせんなら別に交換する必要はないと思う人もいる。 EV車やハイブリッド車に乗ってる人が言うなら分かるけどね
直噴ターボ車に乗ってる時点でドングリの背比べでマフラー変えてなくても近所の人に迷惑かけてるかも知れませんよ笑 どんぐりの背比べとか言うけど、同じような感じだとうるさいとかいう話題はでないし、お前も低音がが響くとか書いとるがな。 >>167
そういうくだらない煽りするから叩かれるんだぞ >>168
ハイブリッド車に乗ってる人からレヴォーグの排気音はうるさいですか？
と訊かれたらどう答えますか？
私は普通の車よりうるさいと思いますよ
でも排気量のおかげで乗りやすくもあります
と答えます
聞いてくる人の住宅環境や使用方法なんて分からないので長所と短所を言うわけです
あとは質問者が自分の環境に合ってるか考えれば良いだけです
しかしそれを見た第三者が質問者の環境も考えずにうちの近所だと迷惑だと騒ぐわけです >>169
ハイオクが100円切ってた頃は遠い昔・・・ エンジン自体の音はうるさいよな
ノーマルなら排気音は全然静か 懐かしいね。俺は、86だったから、90円もすんのー！ハイオクたけーって、友達に言ってたわ。30リッター入れても、300円しか変わらんのにねw 塩カルで錆びちゃったから、いずれはマフラー類替えなきゃならん
にしても20万オーバーかぁ…
いてえなあ >>171
なんでそんなに必死なんwww
純正マフラーでもハイブリットよりうるさいとか思ったことはないからな。ハイブリッドでも暖房入れてたら、エンジンはかかるし、エンジンかかったらガソリン車と同じだし。
ただ、STIのエキゾーストキットは純正より音量が上がるのは事実だし、それが許容できるかは人それぞれだから、音はどうですかと聞く人はいるし、youtubeでも比較動画をどす人がいるんだろ。自分も低音が響くと書いているがな。
別に車のパーツは自己満なんだから、自分として他人がエキゾーストキットを入れててもふ～んとしか思わん。ただ、パワーアップもしないのに20万も出して、音をうるさくするぐらいだったら純正でいいんでないと思う人もいるというのを言いたかっただけなんだかな。それを金がないのを買わない理由にするなというのも違うんだよなよ。 価値観の押し付けは戦争を産むだけよ
純正派、カスタム派、それぞれの思想。
エアロも宗教、補強パーツも宗教、ケミカルも宗教。オイルも宗教。
出光のハイオクが良いだシェルが良いだのガソリンも宗教。
何を信じるかの宗教でしかない。
この論争が不毛だと気付いたとき
自分の車にどうあって欲しいかが見えてくる
だが、1.6。
おまえはダメだ。 最後の2行ですでに台無しwww
自分はエアロつけてるけど、完全に自己満。他の車乗っている人から見ると多分つけているかどうかの違いはわからんと思う。
しかし、音が出るものに対しては個人的な許容差が出るよね。スバルのエンジンのドロドロ音も好きな人はいるけど、昔からのスバリストでないからあの音はないほうがいいと思ってるし。 >>176
まだやるの？
装着していない質問者に回答者（装着済み）が返答してるんですよ
そこに想像でしか語れない第三者が入ってもしょうがないでしょ >>180
別に音量のことを問題視していっているのではないんだが。趣旨がわからんのか。 >>166
確かに昔は音よりパワーアップが目的でマフラー替えてたね
FC3Sにトラストの触媒レスフルマフラー入れて全開かましたら、流れた未燃焼ガスでタイコ内のグラスウールに火が付いてバックファイヤー状態
一日で爆音くんになった
でも過給がノーマルアクチュエーターで抜けきらず、VVC使わなくてもブースト上がって30PSくらいは簡単にアップした
今のクルマはメタキャタや中間パイプ交換してもECU書き換えしないとパワーアップしない感じかな 今の時代音に関しては周りは敏感だよって話なんだから
交換するのは好き好きだけど少なからず周りによろしくない印象は与えることは理解しておくべきってだけ 自分は音量音質云々よりもCVTやAT車での変速時のマフラー音がDQNイメージが付いちゃっててどうも苦手、それで装着しなかった
ヤン車がよく走ってた地区で育ったせいかな
ここを荒らすつもりはなくあくまでも個人的主観、偏見、先入観ね
でも、WRXなどのMT車なら付けてただろうなあ エキゾーストキットが良いマフラーだということだけはわかった、自分も満足してる エグゾーストキットがいいのか、stiマフラーがいいのか >>183
そうそう。昔は簡単にパワーアップできたからねえ。VMGはCVTの容量もあってECUを書き換えても壊れるリスクが高いし、自分で手を入れるのが難しい。せいぜいちょこまかとしかパーツを変えて、ちょっとした変化を楽しむぐらい。STIスポーツだから、本当にいじるとこないわ。 STIマフラーだけだと音が大きくなるだけで、エキゾーストキットにすると音とレスポンスがアップする
誰かエキゾーストキットを買って中間部分だけを換えた時の音や効果を試す猛者はいないのか
俺は装着中のSTIマフラーがダメになるまではしないよ エクゾーストキットとパフォーマンスマフラーの価格差は僅か
エクゾーストキットは中間+テール
パフォーマンスマフラーはテールのみ
エクゾーストキットは性能もup
パフォーマンスマフラーは音のみ
パフォーマンスマフラーを選ぶやついるの？ 先にパフォーマンスの方を売り始めたので残してるだけじゃないかな
以前スレで中間パイプはVABのノーマルが使えると言ってた人もいたけど後から変えるのは至難だね >>193
これ
マジで価格設定が不明だわ
エクには驚いたけども 不等長の時代はエキパイ干渉の時点で抜けが落ちてたので、等長で同じような中間パイプだとトルクが無くなっちゃうのでVMG世代の車は中間パイプの抵抗が凄いらしい
VMGの中間を競技用にすると熱が凄すぎて真上にあるCVTが死ぬって聞いた
そんなこんなで結局不等長に戻ったみたいなので、中間交換しないとあんま変わらないんじゃね？って思ってしまう
理屈だけで俺がやった訳じゃないから分からんが もはや内外装とボディシャーシ足回りしか弄れないレベルなのか 他の車種でもだけど、市販車を競技用にするには全体的に相当強化しないと無理。少しサーキットを走る程度なら無改造でも行けなくは無いけど 今の車は電子制御バリバリでいろいろシビアだから下手にいじると故障したりノーマルよりも性能落ちかねないからな >>204
それがSTIとか誰もわからないよ
俺はサーファーだから1173 希望ナンバーはその人がどういう意図で選んだか想像するの楽しい
俺は付けないけど 車の型番のナンバー付けてる人見るとなんかこっちが恥ずかしくなる 911とか86とかベタだよね
前にインプのってるときは1203にしたw >>210
7とかも
あと多いのは8絡みとか誕生日とかだと思うけど
まあなるべく覚えやすいのがいいとは思うけど、できればそういう何か自分に関連してるものじゃなくて覚えやすい数字にしたわ 希望ナンバーが可能になりたての頃に、頼みもせんのに、1100みたいな覚えやすいナンバーにしときました！みたいなことがあって以来、なんとなく同じナンバー付けてる。 最初は希望ナンバーは何千円かかかると言われてそれはいらないって見積もり除外してたら契約後に希望ナンバー取れますって言われて無料で取れた >>212
忘れないようにしたいのは誕生日の方か、車のナンバーかって一応聞いてみる
>>213
人によってはブチギレていいやつ、ブチギレられるやつだわ。
俺は数字なんか気にするちっちゃなやつじゃないとか、目立っては困るとか選ばない信念を持ってるやつも色々いる。 >>206
自己満だから
むしろ分かられるのは恥ずかしいので >>213
担当に考えて決められた番号に乗るってなんか嫌だわ
もしそうだったとしてもそいつが決めたって伝えるべきじゃないと思う >>218
当時、ナンバーにこだわりもなかったし、意味は無いがたまたま分かりやすい数字に当たったいった感想だった。結果、同乗者から広い駐車場で見つけやすいと好評だったので、今まで引き継いでいる。 
838 サイコー >>215
車のナンバーの方ね。以前の車は、忘れる以前に覚えたことがなかった。スバル車はエンジン切ればライトが消えるし、呼び出されることも少ないかと思うけど一応ね。 スバル車で555付けてる奴はマニアかな？と勝手に思ってる。 希望しないで変なナンバーが来て文句言ってきた人がいたからすべて希望ナンバーにするって言われたな 全てではなかったな出来る限りか
俺は最初に買った車のランダムナンバーずっと希望してるな >>222
マニアじゃなくてオタクだな、キモオタブルーだろうし >>226
自分で探せ。
グーやカーセンサーでいくらでも検索できるだろ。
希望のボディ色とかもわからんし。
まあざっとみたところムリだな。 >>226 後期っていうだけで24999km未満なら300前後だね
※買取の条件に25000km未満ってのがあって、一応は買取200万以上らしい >>226
ちなみに本人だけどコラゾンテール、STIフェイスチェンジ済みブローオフもPROVA ハイプレッシャーバイパスバルブに交換してあった。
掲載してすぐに全国から問い合わせあったらしいけど即決して奪ってきたわ って前にも同じこと書いてたな、ついでに言うとホイールはBBS RI-Aだったかな？付いてたけどガリ傷付いてたんで元々持ってるホイールと交換して貰った。
同じようなの探すなら基本装備と社外品、追加パーツはざっくり頭に入れて探すといいよ、レヴォーグ乗りは大体同じ所弄ってる。せっかくHKSのブローオフ買ったのに交換する為に外したらもっと良い奴付いててちょっとガッカリしたけどな 一般的にこの手の車でなぶってあるのがわかるのを買うのはチャレンジャー レヴォーグ程度の車は多少弄ってても高速イキってるレベルだから大丈夫だろ
むしろ弄る金ある奴はオイル交換するからエンジン状態マシまである
一昔前はサーキットとか持ち込む奴とか走り屋の車がのさばってたから怖かったが そう言う意味では無理の効かないCVTがいい方向に作用してる訳かw そもそもハイパワーターボと言ってもTWでいじりまくってイキっても仕方ないしな 地図の無料書き換え期間切れてたから買おうかと思ったら3万もする…
はぁ… 新東名が小刻みに開通するから、更新のタイミングに悩む やばいかどうかでなく、維持できないなら手放すべき
生活のが大切ですよ 身の丈にあったクルマがいいよ
俺も精神衛生上ハイブリッド車にしようか迷ってる >>243
ハイブリッドなら、現状ではエクリプスクロスくらいしか候補にならん。 >>241
月一給油くらいに乗るのを節約すれば差額は500円程度でしかない スバルでハイオクなのに燃費気にするやつ さっさと乗り換えな >>241
レギュラー入れても壊れることはないそうだ
が、その分Powerが出なくなりアクセルを踏む
で、価格差以上に燃費が悪化
って爺っちゃんが夢で言ってた どこまでいっても10円差は縮まらんし離れないからな >>250
「相対的にハイオクは安くなる」って事でww そもそもガソリン価格をそこまで気にしてる奴は月に何キロ走ってるんだ？
それにレギュラーの価格差なんて基本的に10円差が変わることはまずないんだからレギュラーを入れるなんて考えずに車に乗らずガソリンを買わないことを考えるべきでしょ >>252
2500kmくらい走るのでです2.4リッター買うか悩んでる それならスバルじゃなくて他社の本格ハイブリッドかディーゼルにするべき >>253
1.8か2.4かで悩んでいるなら皆が言うように月2500円アップだ。
ガソリン代自体が気になるなら>>254が言う通り。
あとVW、AUDIとかの2Lターボの方が速い上に実燃費も良いぞ。 外車は故障時の入院期間が長くて色んな代車に乗れてそれはそれで楽しいよ 通勤や仕事で使うなら国産でしょ。
入院されたら困る。
2000から1800に乗り換えはパワー不足に
不満でるよ 勤め先の福利厚生でレギュラーのみ150円で入れられるので誘惑が…
ハイオクと半々なら行けるやろ 日常的に車使ってる人は外車はいろいろ不便だったりするからな
週末しか乗らないとか、複数台所有してる人向けでしょ >>241
一度でもレギュラー入れたら二度とハイオク100%に戻らない
じっちゃんが言ってた >>261
ぼくー、おじいちゃんの時代はその通りだったんだけど、直噴ターボになってからは変わったから、おとうさんに聴いてみてね。 VNの1.8ターボなんか逆にハイオク入れたらダメだと言われてるね 1.8は希薄燃焼やってて空気とガソリンの比率がめちゃくちゃシビア
ガソリンが濃くなってもヤバいからハイオク厳禁になってる >>265
細かいこと言うと、ハイオクとレギュラーは着火点の温度が違って燃焼温度が違うからなんじゃないか >>266
もっと細かいことを言うとハイオクの所以たる高オクタン成分はトルエンをはじめとするアロマ成分(芳香族、ベンゼン環を有する。亀の子と言われてるもの)なんだが、こいつが燃えにくい。シンナーとかを燃やしたことがある人は知ってると思うけど、マッチですぐに火は着くけど普通に燃やしたんでは煤が出る。 ハイオクを入れたらパワーアップすると勘違いしてるやつが多い 1600はハイオク入れると走りがまともになったそうな ハイオク入れてECUメモリクリアしてからだと少しは違うんじゃね1.6 >>272
そこまでやるなら2.0でよくねって思うけど >>273
でも1.6スレでそれ言うとめちゃくちゃ批判くるからな そりゃ家でも土地でも同じだけど自分のお金で買ったものに外野が口出してきても仕方ないだろう
ゴルフrやアウディs4乗りから何でもっとお金出さなかったの？と訊かれるようなもんだろう >>275
例えが下手だけどそれはまた違う話だと思うぞ 同じだろう
金出せばより良いものが買えるがどこかで妥協しなきゃならないし妥協したものでもそこから良いものにしたい気持ちはどの層でも変わらないよ >>277
1.6に不満があるからハイオク入れてECUをいじる→2.0でいいんじゃね？
ってのと
2.0に特に不満が出ていないのにゴルフやアウディでいいじゃね？
っていうのは全然違うだろ
2.0乗ってる奴がそれらに近づけようとか何かやってるならまだしも
お金の話なんて一言も出ていないし ヒューっていう隙間風とか笛みたいな音って直らんの？
CVTだろうけど 1.6にECU弄った合計金額が2.0と同等なら2.0で良いんじゃね？となるが違うでしょ 経年のCVT音はディーラーで学習させる事によって軽減出来ると言ってたよ
自分で試してないのでどこまで変わるか分かりませんが >>275
輸入車との比較は違うと思う
故障頻度や部品取り寄せにかかる時間など考えたらいくら金があっても二の足を踏むよ
かつてはステーションワゴンが百花繚乱で国産で選択肢が沢山あったが今や3車種ぐらい
GT-Rのエンジン積んだステージアとかランエボワゴンとか乗ってみたかったよ >>283
自分は受けていないので詳しいことは分からない
調整するのに冷えた状態でなければできないので1日預かりになりますとも言っていた
自分はエンジンルームからプーリーがうまく回っていない様な音がすると言ったらCVTの話をされた >>285
ヒュルヒュルー！ってうるさい音だよ
タービンってそんな鳴るの？ 冬場の冷えてる時はCVTのメカニカルノイズ大きいよね >>287
羽に何かが当たったとかで回転バランスが崩れると音が大きくなる。 1.6乗ってたけど馬力目的でハイオク入れたりECUとか吸気排気弄んなら2.0買えね？って考えて2.0買ったわ >>288
パタンノイズ？いやそれはそれでシャーって聞こえるから違う ヒュルヒュルーって感じだとタービン音かな
自分の車は耳すませて窓開けて聞こえてくるレベルだけど。
そんなに耳障りな音じゃないしむしろテンションが上がる。 タイヤ音やCVT音が気になるくらい運転に集中できてないのか
車からの全情報が漏れなく入ってくるくらい五感が研ぎ澄まされているのか
後者だといいね >>269
ノッキングがなくなった事例があるようで 普通にディーラー案件だろう
さっさと見て貰わないと痛い目に遭うかもだぞ >>297
音楽聞いてないと気になるくらいな音だけど気になるよね
一ヶ月点検の時に聞いたらそういうもんらしい レヴォーグはスポーツカーではないと言われた
悔しいですo(>_<)o スバルエンブレム赤くする奴ダサイ。
ビルシュタインステッカー今時有り難味も無い。
後付けstiエンブレム劣等感満載。 >>301
馬力でスポーツカーなら3.5Lアルファード300psもスポーツカーだな 純正の野暮ったいホイールから、あまり下品ぽくならなく変えるの難しくて悩んでる >>303
自分が乗ってて言うのもあれだだから、その意見わかる
弄るの見るとイキってるなーって >>301
カテゴリー的にはスポーツカーでは無いな >>306
5本スポークおすすめ、めちゃくちゃ洗いやすい ポケットに入れた小銭がシートに落ちるのがスポーツカー 点検待ち。お客様多くて大変盛況です。
新型S4の試乗勧められた。ちと乗ってみたい。 聞こえないなー。加齢で、耳がイカれたのかな。CVTの音もね。 >>305
は？
パワーウエイトレシオって知ってる？
しかも重量級でNAの細トルク
あんなドンガメと一緒にすな アルファードのV6エンジンはレクサスRCの最上位グレード(RC Fではない)と同じやつだから無駄に豪華だったりする V6バッジチューンが多いと聞いた
もっと吹っ切れるとレクサスバッジに進化するらしい >>323
VMGの俺には興味ないのは皆と一緒だけどさ
重くて豪華で、値段下手すりゃレヴォーグ2台に迫る価格帯の車に無駄にって言葉の使い方はおかしい いやいや、アルファードは乗せてもらう車としては最高やろ。え、速さ？そんなん後ろに座ってたらどうでもいいがな。
レンタカーで乗ったけど、2.5でもそこそこ走って扱いやすかったけど、やっぱり後ろに乗せてもらってなんぼの車やな。 スタッドレス用ホイール皆さん何使ってます？
前に使っていたGDB純正流用するか何かしら買うか悩んでます。 >>326
無駄だろ
販売比率5%以下の超不人気グレードだし兄弟車のヴェルファイアではグレード整理でV6廃止されてんだぞ
未だにラインナップしてるのはトヨタの道楽みたいなもんだよ なんかこのスレって対比の例えに凄く食いつく人居るよな
そこは重要じゃないってとこに脊髄反射で反応してる "STIパフォーマンスホイール BBS 18インチ 7.5J（マットブロンズ）：SUBARU BRZ（ZD）｜パフォーマンスパーツ｜STI" https://www.sti.jp/parts/subarubrz_zd/wheel/ST28100ZM010/
BRZ用18×7.5J +45ですが、購入可能ですか？
もちろんBRZは持ってません BRZはPCD100だな
買えるがレヴォーグにはつかない >>330
スタッドレスは純正ホイールにしてる
丈夫だから塩カル被害にも強い
夏用は好きなホイールで 車好きというか、何かのマニア、オタクっていうのは自分の意見や考えに否定的な意見が出るとそうじゃないって自分の意見を正当化して他人の意見を否定するタイプが多いからな 三鷹に支払総額240台のGTSあるな
サンルーフ付き もちろん普通に走るが、パワーも燃費も下がってなんもいいことないぞ
安物買いの銭失い状態 パワーも燃費も下がってってもはやVMGの普通ではないやん
ハイオク仕様なんだからハイオク入れようや そりゃ走るだけならレギュラーでも普通に走るだろ
そうまでしてレギュラーに拘るならハイオク仕様の車なんかに乗るなよって話だが レギュラー満タンにしても高々1回600円弱の差
それも惜しいならそもそもVMGに乗れる身分じゃなかったってこった むかーし、BPでレギュラーのほうが安いからってんでレギュラー入れたけど、燃費悪化するしパワーも出ないってんで全く意味なかった
節約にすらならない >>344
それどっかの子がじっちゃんから聞いたやつだな。 >>344
まさにそれが上の「そりゃ走るだけならレギュラーでも普通に走るだろ」ってやつだな、やる意味ないけど
そもそも、今みたいに原油高でガソリンが上がりまくってもレギュラーとハイオクの10円差が変動しなければ逆にレギュラーのほうが割高感が強くなっていくからな
ガソリン価格気にしてレギュラー車にした人たちが一番精神的にきついでしょ 大昔シビックSIRにレギュラー入れたら走り最悪で以後ずっとハイオクに。
他方P10プリメーラ2000(ハイオク指定)に
レギュラー入れても大して走りが悪くならなかった。
今は貯金も増えてしかも無趣味なのでハイオク入れている 定期的にレギュラーの話出るけど、絶対VMG乗ってないだろ VMG通勤やめて片道15キロの通勤用に中古のアイミーブ買おうか迷ってる >>352
俺も軽買おうかなと思ってる
転勤前は片道20kmの田舎道を気持ちよく走ってたのから片道5kmストップアンドゴー多めの通勤路になって極悪燃費に油水温上がらずでVMGが可哀想になってきた... 2.0は金かけて仕上げていく価値のある車だと思うんだよね >>354
GTSでドノーマルのままだ。後ろ姿が貧相だ。
いいんだ、羊の皮をかぶった狼ちゃんで 本当に通勤しか使わないのだったら、先代リーフでええんでない？アイミーブよりは玉数多いし。リーフだったら100kmは走るやろ。エンジンオイルの交換もないし、ワンペダルやからブレーキもほとんど使わなく、ブレーキパッドの交換も必要ないし。消耗品関係はほとんど費用はかからん。 旧型のアイミーブ、リーフってバッテリー劣化交換費用って50～100万の超絶地雷だから止めとけ リーフはバッテリーが劣化しても100kmぐらいは走れるから。原付代わりに使う前提や。 ハイブリッド車でガソリン代の元を取るのに年間2万キロ以上走らないと駄目だけど 通勤に中古リーフ、休日のレジャー等にレヴォーグか
出費総額50万程度ならアリかも
自宅に太陽光発電もあり災害時に大容量バッテリーとして使えるし
真剣に考えてみるかな そもそもまだEV車はセカンドカーで買えるくらいの人たちじゃないと厳しいしな
メイン一台でEVってのは難しい 通勤用セカンドカーや原付2種スクーターなんてメインカーがよほど高価で燃費悪くないと採算に合わない
駐車場代が高いエリアはなおさら >>363
そういう人たちは採算なんか気にしてないと思うぞ EVは現状2台持ちできる人限定だからなあ。インフラが追いついてないので、500kmの航続距離のあるEVでも行って帰ってこようと思えば片道250kmとなるし、それ以上の距離を走ろうとするとどこかで充電できる場所を行程の中に入れる必要があるしな。ガソリンほど気軽に充電できん。
日本では街乗りがメインで、家に充電環境を設置できる人向けだから、軽自動車の代替需要が一番高いと思う。ただ、上の人が書いてる通りでっかいポータブル電源と思えば防災用としてもいいかもしれん。 持ち家というか複数台車が所有できる環境の中で1台EVってのが理想だからな
一人か二人で近くへの買い物や通勤、もしくは企業の外回り営業車っていう限定的な利用になってしまうし
現状遠出したり、家族で旅行に出かけたりってなると充電の不安は付きまとってEVは厳しい
将来今のガソリンスタンドが充電ステーションになればいいという奴もいるけど、今のガソリン給油機を充電器に置き換えても採算が取れずに経営できないからそれは無理だという話も聞いた
じゃあ誰が充電ステーションを運営していくの？ってことになりかねない ガソリンが高くなったからって中古の爆弾EVって本当に馬鹿だなって思う
全くスレチだからVMGから出ていってアイミーブとリーフのスレで勉強して来い じゃ、言い出しっぺが話題を提供してくれよ。
燃費の話題になるとけちくさい話を言うなとか、セカンドカーの話をするとスレチとか。 そうだな
ようやく近所のディーラーにも新型S4だとか2.4Lのレヴォーグの試乗車が入って来たから乗りに行った
いい意味でも悪い意味でも今のVMGとの差は分かりにくく、過走行による乗換先としては十分ありだと感じた
正面からみたライトやグリル周りの見た目が好きでは無いので、C型でのチェンジには期待してる
S#での出力感も本当に差無し、ZFの電子制御ダンパーは良いものだ なるほど
過走行や事故水没廃車の際には心強い後継候補だ、レヴォーグ2.4は。
パールホワイトがいいや 何だかんだ言っても見慣れてくると現行のデザイン悪くないわ
まぁ仮に乗り換えるにしても俺は1.8で十分だな それはVMGが手に余るからVM4で十分って感じだけど大丈夫なのか？1.8もっさりだぞ >>369
いい話題ありがと～ん。
街乗り試乗ぐらいではあまり違いは感じないか。
しかし、デザインがなあ。次はVAB後継も考えてたけど、もっとデザインがあかんし。トヨタが2.4ターボ積んだワゴンとかセダンとか出してくれんかのお。 1.6のもっさりは二度と味わいたくないな、色々やったけど改善しなかった VNレヴォーグは好みじゃないしもうステーションワゴンは卒業かな。次はBRZが欲しい。 新型のフロントをみんな言うけどサイドのリアクォーターの窓の所から上にラインがあがってステーションワゴンの伸びやかなデザインが死んでるのも不満なポイントだな
VM系もリアクォーターガーニッシュ付けないとぶつ切りデザインだったので付けた ガーニッシュ、あれ外れそうになったりしない？つけようかなあと思ったけど、まあええかと思ってる。 >>377
全く同じ意見
日本車は窓のラインを斜め上には跳ね上げるデザインばっかりなんだよな。アレがすごいイラッとする。
ベンツやBMのように真っ直ぐ後ろに伸ばせば伸びやかで綺麗に見えるのに、なぜそうしないんだろ >>378
純正をつけてるけどガッチリついてる
自分で取り付けしたけど脱脂剤とかも付属してるので他に用意するものは無い
ただ窓際のボディのとこに影用で黒いテープを貼るんだけどそれがかなり難易度が高い
確か工賃2000円くらいだったのでやって貰った方が良い
社外の方が格段に安いので脱脂とか水垢取りを用意できるなら社外で十分かなとも思う
>>379
新型やs4を見る限りSUVっぽくしたいのかなと感じた
あとはクーペっぽさが受けないのかなとも思う やっぱりデザインはVMだな
後期のウインカー内蔵ヘッドライトは微妙だけど >>381
これ、ベンツの方がカッコ良いって言うの？？
やだよ潰したお饅頭みたいだろｗ 後期WRXフェイス化した俺のVMGが一番かっこいい！ レヴォーグらしさを残したくてSTIフェイスにしたぜ 日本車は尻下がりは売れないという過去の教訓から尻上がりが主流となっている
あと前傾姿勢が空力上有利というのと動物的躍動感があってスポーティに見えるというのもある
１００万のアイミーブをバッテリー交換して200
クソ高い軽の新車買うより楽しいかも。地獄か？ >>380
パーツが8000円だっけ
ぼりすぎと思いつつstiを買ってしまう・・・ ひと冬乗っただけでSTIのエアロバキバキなんだが…もうやだ次は絶対外す Cピラーから後ろがキックアップしたデザインって、なんか苦手
VNになって後方の死角が増えてるんだが、ゼロ次安全とかは何処へ？
あと、前輪をもう少し前にだしてホイールベースが伸びると嬉しいんだが、水平対向だと難しいかな？
FRから乗り換えたんだが、ボンネット開けたとき、ストラットタワー根本の位置に驚愕したｗ >>394
太さが合ってないんだよね。なので、いまいち感が残念。ガラスとボディーの間に隙間があるから、ある程度太くないと貼り付けが甘くなっちゃうんだろうげどね。 A型を所有しています。タイヤノイズが気になってます。サーっという感じのパターンノイズです。ゴーっと鳴るロードノイズとは別なんですけど同じような状況の方いますか？ >>397
タイヤの銘柄を書かなきゃ話にならない。
というのは理解できるかな？ レグノGR001を履いています。サイズは225 45 18です。 >>381
この写真、ほんとよくわかる。
リアクォーターの処理が悪いから後輪が前輪より小さく見えてバランス悪い。
ここが 新型のデザインの一番の不満点。
やり過ぎ感のあるフロントは、時代のセンスが変わるか見慣れるか、いずれにしても 時が解決しそう。 >>402
いやいや、新型パールホワイトのSTIスポーツを街中で見たが、サイドシルエットなかなか綺麗よ やたらロードノイズ気にする人いるけどどんだけ神経質なんだって思うんだが >>400
一度空気圧を確認した方が良いのではなかろうか
冬場は下がりやすいのとタイヤが偏摩耗してないか確認もした方がいい
フロントは範囲内の高めにすると結構変わると思う
レグノでダメならタイヤ変えても仕方ないね 日頃はノイズなんか気にしたことなかったけど、いざ話し声が小さい友人を乗せた時にこの車結構タイヤうるせーんだなって思ったのは確かだわ
ただこの車でいちいち不快感を書き込む奴ってスポーツカーとか乗ったらストレスで死にそう >>400
レグノと言ったってどうやらクラウンの新車装着タイヤのようだ。中古タイヤをレガシィに着けて、静かでないっていう書き込みもあるから、静かでないのかもしれないし、減ってくるとうるさいのかもしれない。クラウンに合わせた周波数になってる可能性もある。
この車でそんな音が気になるようならやはりタイヤのせいとしか言えない。 サイドの美しいステーションワゴンだと最近ではアルテオンシューティングブレークかな
個人的にVMレヴォーグのベストショット角度は後方45度だと思う 薄いケツがカッコいい笑 MICHELINのPS4s225/40R19が減ってきたから次は静粛性行ってみるかと同サイズのDUNLOPのVE304にした時、すげぇこりゃ静かだなとビックリしたけど3日で慣れて今じゃグリップイマイチなタイヤとしか思わなくなっちまった
215/55R17のスタッドレスX-ICE3+の方が更に静かまである
から扁平率とか空気圧の方が影響デカイと思ってる >>412
215/55/17は試してみたいと思ってる >>412
やはりコーナーグリップ命ならポテンザ007か、ただし飛ばすと2万キロでスリップサイン スバル車長年乗ってると、ロードノイズはデフォ仕様みたいなもので大して気にならなくなるけどな 大概ナビでテレビつけっぱ、音量13(楽ナビ)だからロードノイズ気にならん ポテンザ007からスタッドレスに変えた直後は何て静かなんだと思ったな 純正ダンロップからアドバンdbにしたけど、すごい静かよ 普通に走るならレグノXIIならかなり静かで乗り心地がいい
走り込む人は知らん オレ、仕事で補聴器入れるくらい難聴だけど
他のオーナーはロードノイズが云々で不満を聞くと
難聴だからロードノイズがあまり気にならなくて
反って良かったかも… レヴォーグの前にエクシーガ乗ってたけど
運転席と3列目で会話できてたけど、レヴォーグになってから運転席と後部座席で会話が聞き取れない時があるな 【実話】先日職場のパートの女性からいきなり声をかけられました。
「◯◯さんのレヴォーグ、2000ccですか？信号で追い付いた時、アイドリングストップしてなかったんで、もしかしたらと思って、、、」 識者の方、ノーマル車高又はSTIのダウンサス車高で、おすすめのホイールサイズを教えて下さい
BBSのRI-AかLMを検討してます。色はゴールドです
よろしくお願いいたします BBS RI-A 114.3 5H
このどっちかにしときな+55なんてだいぶ引っ込むぞ
18x8.0J +45
18x8.5J +48 俺のVMG, STIバネ+純正ビルシュタインの場合
19inch 8.5J +45
前輪はホイールデザインや見る人によってはアウト
後輪は5mmスペーサー噛ましてもまだ余裕ある 見た目だけの満足を得ようと19インチ考えていた時があったんだけど例の段差ガツンでホイール曲がったりタイヤパンクするかもと思って変えないままできた 17インチあたりがベストな気はする。
格好良さとかそんなのはさておき。 >>434
残念だが段差ガツンは215/55R17のスタッドレスでも発生する、ソースは俺 Youtubeで馬力測る動画あがってた。
280馬力で、トルクは44だった。
トルクはカタログより出てるが、馬力はやはり300なかったか そのシャシダイ絶対値が正しいとも限らないから、プラマイ10%くらいで見るべき 通常測定器には校正が必要だけど、町中で使用している機械もんで校正をきちんとしているものはなさそうだしなあ。 PS4頼んでたらPS5がきたでござる
まだ履いてないけど >>446
ってことはさらに馬力ないかもしれんじゃないか
まあ260馬力って言われても違和感ないけど >>447
町中のチューニングショップの値なんて都合よく改ざんされてそうだものね 数値上の馬力がそんなに大切か？
お前らどうせ使い切れない癖に >>424
流石にエクシーガよりは静かだよ
それよりエクシーガの話するとピンキーが来るぞ >>423
俺も似た感じだけど、逆に車内で会話しようとしたときに
ロードノイズが邪魔して相手の声が聞こえにくくて困ってる
ひとりで補聴器外して運転してるときはかなり静かで感動するけどｗｗｗ
ちなアドバンdb おれが考える最強
BBS RI-A
114.3 5H
18x8.5J +48
DUNLOP ビューロ
245 40 R18 >>439
215/55R17？？
215/50R17じゃなくて？？
漏れと一緒だ >>445
カタログ馬力はエンジン単体での値だから。
そりゃあ車体に載せてタイヤを通じて測れば落ちるのは当然じゃないかな。
減少が１割以内なら優秀な方かと。 >>445
シャシダイの馬力は実馬力じゃなく駆動馬力
ショップがいろいろな条件をもとに補正掛けるからいくらでも好きな値出せる
特にそのショップでチューニングした後だと大幅パワーアップするよ >>461
ガツンが皆無になるのかと思って215/55R17にしたんだよ
そんな事は無かったけど
直径669mm （純正比 +9mm, 車高+5mm）
STIバネのみのローダウンだけど、タイヤハウスの隙間も良い感じに少なくなり北陸の雪道でも特に問題ない感じ REGNOにしたら純正でガツンとくるところがポワンてなったわ 久しぶりにエンジン上まで回したらリア周りに煤のこびり付きがやばい パールホワイトならキュキュットで
煤汚れ1発で綺麗になるよ そろそろバッテリー交換時期なんだけど
何かオススメあるかい？ 昔はchaosとか選んでたけど最近は安さ重視でACデルコ >>476
太っ腹ですねーw
カオスとGSユアサだとどっちが長持ちするのかな？ Optima入れた。三万くらいするけど、10年くらい持ってくれんかのう。 やっと今日半年前にオーダーしたSTIエキゾーストキット取り付けてもらったわー。
2.0でもトルク感増して、更に乗りやすくなった! 最近はカオスも安くなったよ。GSユアサになったためだろうけど、それまでがぼったくりだったことがはっきりした。 >>481
煩すぎず、心地よい良い音だよ。
メカニックの人曰く、センターパイプ交換タイプの方が抜けが良くなり意外と静かで、タイコ部分のみの方が煩いってw >>480
自分も入れたんだけど、抜けが良くなったからか出だしのトルクは細くなった印象。普段通り乗っても、燃費1km/l位違う。 確かに自分もエキゾーストキット入れて燃費は伸びなくなったな
変えたことによる満足度はそれを補って余りあるとは思うけど 確かに、満足度は高いんだけどね。思ってたより、冷寒時のアイドリング音がデカくてビビってる。室内のこもり音は、さほどでもなく○。 俺もリアタイコ変えて音量物足りずにセンターも変えたけど、音量が変わったってよりは音質が変わったね
よく言われるセンター変えると乾いた音になる。ってのはズバリだと思った
実家帰って冷間起動したら、マフラー破れてるのか？って言われる位にはなるから近所迷惑注意 >>479
俺は4年前イエロー入れたけど今12.35Vまで電圧下がるようになってしまった。
CCAは600行ってて買い換えようか迷うところ パフォーマンスマフラー買った人がエクゾーストキットにできる救済措置はありますか？ >>491
VABの中間パイプにかえるとか。エキゾーストキットは、VABの中間パイプって聞いたことがあるよ。 せっかくの2.0
走り屋仕様にする定番カスタムってあるかな？ >>496
エキゾーストキットのこと言ってるのならちょっと違うと思うよ >>496
強化ラジエーター交換
オイルクーラー追加
CVTフルードクーラー追加
WRXフェンダー移植
18インチ8.5J+45ホイール
235/45R18 POTENZA S007A
VABフロント6potブレーキ移植
リア大径ローター追加（電動維持）
吸気排気は気分 >>485
確かに分厚いトルク感ではないかな。
スーッとトルクが出てくるような？
とにかくフィーリング最高で、良い買い物しましたわ。 >>500
たしかに、良い買い物だよね。エンジン車を運転してる感が増した。 >>494
レヴォーグの中間はWRXの純正と同等品っぽいよ。
WRX STIのエキゾーストキットはコストかかった作りだった。
なのでそれぞれのエキゾーストキットの価格差は大きいよね。 マフラーきっと野太い音になるね
コンソールらへんでぼうぼういうてるわ なんだかんだで1番体感できたのは
レースチップなんだよな >>504
WRXの純正も排気干渉になるタイコ付きだから変える意味ないよ
音だの抜けだの試してみたかったら、オクにあるような純正をストレート化したパイプで十分楽しめる >>509
VMとVAだと若干違うっぽいけどどうなんだろ 信号待ちで停まってると、焦げ臭い臭いがする。マフラー変えたんだけど、塗装が焼けてんのかな。新車の時の焦げ臭さと違い、なんかゴムが焼けてる様な臭いがするんだよね。パンクしたまま走ったかと思ったけど違った。 >>513
排気系の丸いガスケットが焼ける時の臭いだと思う。一度、熱が入れば消えるよ。 ↑ うちのディーラーやってくれない。
東雲スーパーオートバックスあたりなら
間違いないかな、下手な業者がやると
CVT壊れる >>514
なるぼど、ありがとうございます。暖かくなったんで、窓開けて走ってたら気になっちゃって。安心しました。 最近、念願のVMGを購入しました。
走りの面は非常に気に入ってるんですが、一つだけ気になる部分があります。
それは峠道なんかのヘアピンカーブを曲がった際、うまく言えませんが、つんのめる感じがして
スムーズに曲がれない感じがします。これはAWD特有の事なのでしょうか？
今までFFしか乗った事なかったので少し違和感を感じます。
あとデフとかに負担が掛かってないかも心配してます。
先輩方の意見をお聞かせください。 タイヤを含め足回りをどのくらいいじってるか分からないと何も言えないと思う
あなたの運転技術力も誰も分からない >>523
ハンドル剛性が高くパワーアシスト弱い、幅広タイヤでもあり操作が重い、また進入速度も高くなっているので、おそらくハンドルの切り始めや切り増しが遅れているかもね
もう少し慣れて切り方と荷重の掛け方を工夫してみれば、段々と遅れなくスパッと切れるかもよ 上手くフロントに荷重が乗ったときのコーナリングの良さは最高 >>523
つんのめる感じというのは、思ってるよりも前に進まないみたいな感じ？
もうちょっと詳細説明があるといいけど↓のあたりがわかれば教えて
・峠道のヘアピンカーブというのは上り？下り？平坦？
・攻める感じで走ってるのか、普通に街乗り感覚で走ってるのか、速度はどの程度か
・曲がってるときはアクセルどの程度踏んでるか VTDはFR寄りだからFFから乗り換えると違和感はある
といっても、最近の車は電制バリバリだから、普通の人にはあんまりわからん（と、鈴木亜久里が言っていた 代車がインプレッサのFFの時は下りカーブあけにお釣りが来ると言うかドンブラコな感じになる事はある
ちょっと運転して慣れればしなくなるけど ホームページでシミュレーションしてみたんだけど、アイサイトＸつけなければ、純正以外のスピーカーとかリアモニターとか選択できるってこと？
それならＸいらないかな。 >>528
一番分かりやすいのはUターンする時に
立ち上がりで強めにアクセル開けた時 >>523
FFと違ってフロントが逃げなくて、どちらかというとインに突っ込んでいく感じで
それが気持ち悪いんじゃないの？ パワーかけるとブレーキ制御のリミテッド
スリップディファレンシャル機能が効いてくるからね。 >>531さんのパターンですね。
上りヘアピンでパワーをかけた時に起こります。
>>532
そんな感じだと思います。 アクティブトルクベクタリングの違和感かな？
初めてランエボ乗った人がAYC気持ち悪いって言うのみたいな >>535
そんな領域の話なのか？
電子制御を切ると変わる？ >>536
たぶん違うと思う、上りのヘアピンでパワーをかけたってことだからおそらく普通の運転でもうちょいパワーをかけたいと思ってアクセル踏んでも思ったほど加速しないみたいな感覚だったんじゃないのか AVOのフロントパイプ（メタル触媒付き）に交換した人います？
低回転域のトルク重視のチューニングにしたいと思ってます。
みんカラでの投稿がないのでこちらで意見もらえると参考になります。
HKSのメタルキャタライザーは投稿がそこそこあるのですが
HKSのは純正に比べてタービン側とフロントパイプ側のパイプ径が太くなってるのと
触媒のセル数が２５％減になっていて高回転向けのチューニングだと思います。
一方でAVOのはタービン側は細くフロントパイプ側が太くなっていて、セル数が５０％減になっているので
低回転域にも配慮されているのか、抜けが良くなり過ぎなのか判断に迷ってます。
純正（パイプ径 φ81→φ57 ： セル数400）
HKS（φ85→φ65 ： 300）
AVO（φ73→φ61 ： 200）
ちなみにAVOのエキマニに交換したんですが、
こちらは走り出しのスムーズさを実感できたし
特に直角に左折してからの立ち上がりが格段に良くなりました。 みんからで情報無いならそれ以上の事がここで分かるとは思えん >>541
2019年で1080円だった
あの頃は消費税8%だったっけ？ ウチの担当ディーラーだけかも知れないが車体に貼る系の作業は担当者が決まっていてその人以外には作業させないんだってさ
ああいうのもセンスというか個人差が出るってさ >>545
センスというか、経験とコツがいるんじゃね
失敗したら大変だし 3年使ったカーゴパネルはずしたら
両面テープのネチャネチャが残って取れない >>547
シール剥がしスプレーすれば簡単に取れるんじゃない？
ダイソーの安いやつでも問題ないと思う
固着してる場合はティッシュを敷いた上から染み込ませるようにスプレーして10分位放置、からの除去、それでもダメなら不要クレカとかでスプレーしながら滑べらすように優しくカリカリするかだね(自己責任でね) シール剥がしスプレーは塗装を痛めるものもあるからちゃんと調べてからやったほうがいい 悪いことは言わん
位置決めが割とフリーなものは任せた方が安い。
ボディサイドモールディングなんかは特に個人差が表れる。言い方は悪いが、1000円ぽっちであとから文句つけれるならお願いした方が良いと思うぞ 一応純正用品は位置決めの台紙みたいなのが付いてくるけどペラペラで使い勝手が悪かった
自分でやるなら水性ペンでマークする方が決まる感じがする シリコンオフで拭いて、両面テープで止める=1000円なの？ 今ならディーラーも時間に余裕あるかも知れないから頼むのがいいね
数年前は予約が数週間先とかだったから簡単なモノは品物だけ頼んで取り付けは自分でした 大変かどうかで言えばやり方教えれば子供でもできる。
しかしながら仕上がりに拘るのであれば..ですね。 近々仲間になるからヨロ
おすすめでないのあるかな？
(1)カーゴステップパネル(樹脂)
(2)スカートリップ(チェリーレッド)
(3)ドアハンドルプロテクター
(4)ウエストスポイラー
(5)リアクォーターガーニッシュ
(6)テールゲートガーニッシュ(チェリーレッド)
については、プロトタイプ社のリアバンパーストライプ(+フロントグリルストライプ)の方が好みと思った >>557
今でも混んでるぞ
半年や1年点検いつがいいって営業から電話がかかってきて、今週か来週の土日ってどこが空いてるか聞いたら空いてないって言われる >>559
正直どれも不要ではあるけど
色とグレードは？ >>560
「マイスバル」のアプリで登録ディーラーのサービス工場空き時間の検索ができるはず。
ちなみにうちのディーラーの次に空きがあるのは4月3日以降。 >>562
それができる所も有るのか
お世話になってるところは日時指定でリクエストしかできない メーカー純正のドラレコのマイクロSDカードを初期セット品から交換した人います？容量アップ目的で東芝とキオクシアのを使って見たけどエラー音が出てしまう。走り出してしばらくするとピーピー鳴り出す。 >>564
初期のカードは容量少ないし信用できんから即変えた。 ドラレコにも使える高耐久ってやつじゃないとだめだったと思う。 >>562
うちも見れるけどそんな感じだわ
ただ、カレンダーに〇×つけててそれが拡大できないから見づらすぎる
でも電話で聞くと×でもわずかに空いてるところにねじ込んでもらえたりする >>564
純正ドラレコでkenwoodのpslc32GBに半年くらい前に変えたけど、安定してるよ。
ドラレコ用とかpslcとか明記してあるやつ買った方がいいよ。
高いけど。 >>559
ボディ色白以外のチェリーレッドマジでダサい
ボディ色黒なら黒のリップにしとけ
他の色は知らん スバルのスカートリップといえばチェリーレッドでは？ ドラレコSDカードのアドバイスありがとうございます。SDカードのパッケージに書いてあるドラレコ対応とか高耐久って単なる売り文句かと思ってた。早速対応物に換えてみます。 ドラレコは常時アクセス状態だから安定性のあるSDじゃないとエラーを吐くからな >>574
ドラレコの機種がわからないけど容量制限のある機種、フォーマット形式が限られるやつがあったような気がする。 純正ドラレコ付けてるが、本体がグローブボックス内にあるので、動いてるのか分からん。 純正ドラレコはスマホアプリの再生がクソ遅いし純正ナビとも連動しないし酷いわ
駐車中の撮影警告あっても見る気がしない 使えないのはFat32でフォーマットしてないからで、高耐久は保存できなかったリスクを低くするためで使えないとは別のような >>564
それバックカメラの配線の故障じゃないか？
ギアをバックにするとカメラがブラックアウトしてるはず。
4月なるとDの予約もいくぶん取りやすくなるだろうし、それまでピーピーなるときはドラレコオフってるw 結局、stiパフォーマンスマフラーとstiリヤピースマフラーのみの音質や体感の違いはあるんでしょうか？ KENWOODのドラレコにPCデポのチラシ激安microSDカード(ノーブランド)32GBをからこれ5,6年使っている。時々パソコンで画像チェックしてるけど、問題無いですね。 電気部品の高い安いは最低動作条件など保証があるかないかだから、たまたま保ったからと言って別の品がすべて保つというわけではない。
例えばミリタリー用で-20℃から50℃まで動作保証とかがあるやつがあるけど、同じ品種の一般用ではその温度ですべてがダメになるかっていうとそういうわけでもなく、いけるのもある。(ミリタリー用に不適合なのを一般用として売ってる場合もあるので規格が分かれてるのは逆に無理かもだが) 価格やメーカーは保険みたいなもんだからな
尼とかで安いSD買うのも半分博打みたいな感じだし
だったらきちんとしたものを最初から買っておいたほうがいいが 使っていて問題なかったから再購入したら表記されていない仕様変更があって不安定になってたとかあるから難しいね
記憶メモリ系は博打要素が高いと思う 車内は夏に異常な高温になるから、車載を前提にした電化製品はその辺の対策がされてるんだよな
SDカード程度なら大丈夫だろうけど、最悪溶けるし電源ある家電は最悪爆発するし車載対応の記載があるならそれを買うに越したことはないよね サンディスクかサムソンの高耐久タイプの128Gおすすめ。
有名ブランドのは偽物もあるみたいけど。 >>582
あるだろうな
30,000円の差だからキットにした方が後悔しないかと >>588
サンディスクは相性あるようで使えないメーカーのドラレコもあるけどね >>590
サンディスクでだめって、すごいメーカーだなー 偽物も多いからな
だからAmazon販売主、発送品以外はメモリ系は買わない ↑通販、Amazonではでした。ヨドバシとかでは買います～ >>591
確かコムテックはサンディスク駄目って話聞いたよ トランセンド注文してみた
フォーマットせずにぶち込んでいいんか？ 何もせずセットしてドラレコでフォーマットで良いんじゃない 洗車してもキリがない時期がやって来たなぁ
2～3日もすればすぐ汚れる >>600
それでも下廻りだけの高圧洗浄はやっとけ 足用に軽を買ったから久々にみんカラを見てるけどレヴォーグオーナーと比べると馬鹿みたいな文章の奴が多いな… 4月に1年9ヶ月乗ったV-SPORTSを手放すんだけど、いくら位で売れるかな？
距離は12000km程
高く売れるといいな >>606
同じVスポ乗りとしては寂しいな
俺は暫く売るつもりはないけど参考までにいくらになったか後で報告してくれ >>603
事故回避って意味での総合力では今でも良い方だと思うし、OEM以外純正でアイサイトが付いてるのは強み
カメラの仕組み上ボンネットより低い障害物には簡単にぶつかるので雑誌とかだと評価下がりがちだね >>606
ナビ付きで300万くらいで売られているから買い取り240万くらいだね
あとはSTIフルエアロ付きで10万up >>606
俺も数少ないVスポ乗りだけど、手放す理由は？
それにしてもVスポを待ちで見かけたことを一度もない >>609
240で売れたら結構嬉しい
週末にいくつか周ってみる予定
>>610
SUVに乗換
ちょっと他の車が欲しくなっちゃいました
雪道最高のレヴォーグからの乗換なので、そこは心配 >>606
俺の1.6C型STI3万キロでも210万で売れたしいい値段付くと思うよ >>614
今なら80万いや100万近く行くんじゃない？ 今は中古相場高騰してる時期だからな、今後はさらに高くなるか落ち着くかはわからないけど ウクライナ情勢でロシア向け輸出ストップで中古車そうば一部車種で暴落してるぞ >>618
部品でシート出ないってこと？
B型以降のシートは流用出来ないのかな >>618、619
レカロか？外してから売りたいのなら
それこそ、事故車の部品がいっぱい出てるだろ。 >>614
おんなじような走行距離のA型、先日WRXを試乗した際に口頭で聞いた見積額は70万とのことだった
新型WRXの試乗感がほとんど自分の車と変わらなかったし、俺は一部電動化したハイパワーAWDがでるまでこの車をキープだな A型は7〜8年経過だから妥当な査定だと思うけど、基本的に7年目の車検取ったら10年以上乗るのがお得だね
現行型が最後のガソリン車だと発表されるなら、その時点で販売終了前に最終型狙うも良し、電気の新型買うのも良しだね 次期型でスバルらしい一部電動化のハイパワーAWDに期待してる、そこまで2.0乗り続ける予定 >>623
この一連の流れに、強く共感しつつ、2.4に乗ったらどうなるか？と思う初期ロット乗り。
電動化ハイパワー出るなら、たぶんD型だろうから、来年もう一度車検通して待つぞ。
車自体には不満はない、安全性が更に上がるし、新しいのほしいという気持ちも大きいが･･･ 少なくともWRXの2.4Lでも、気になっていたCVTの違いもパワーもVMGとの差を感じられるほどでなかった ガソリン車、最期の車はVMGで良いと思う。
300馬力オーバーのガソリン車は特殊な高級車以外は出ないだろうから
大切に乗ろうと思う 税金なんて年間5500円アップなんか大したことない。
アイドリングストップキャンセルめんどくさいEXグレード、甲州街道で左に寄るEyeSightX、コミコミ550万当たり前.
ここらが2400ccのちょっとねえ >>625
VNHの全開動画が上がっているけど、重々しいエンジンの上がり方なんだよね。 最後のガソリンエンジンって言ってるけど新型EVはアイサイト搭載出来てないし
トヨタの資本入ってるのにマトモなHVも出してこないなんて状態で
電動化なんて夢のまた夢なんじゃないの？ >>630
たぶん、当たってる。
まずはトヨタ式HV。
次がCB18にe-boxer採用 >>631
CB18eボク、イイ！
あちこちで指摘されてるけど40～60km/h定値走行からの加速タイムラグとかワインディングでの扱い難さを解消
あと、早朝深夜の自宅周辺でのEVモード
周囲に気兼ねなくスポーツマフラーにできるw オールシーズンタイヤ履かせてる人いる？
関東に移り住んで年2,3回ちょっと雪積もる程度だから次履かせてみようと思って
以前は寒冷地で当然スタッドレスだったけど引越しと同時に車乗り換えてスタッドレス流用できなくなっちゃった FA24の回り方が重々しい点だけど、したからトルクがあるから回り方が重くてもしっかり加速してるし良いんじゃないかな。 下からトルクがあるといってもスペック上FA20よりないし、試乗動画見ても同等という話しか見ないしなあ。いっぺん試乗させてもらおう。 >>634
どっち付かずの中途半端なタイヤってイメージでファミリーカーならまだしも、レヴォーグに履かせようとは思わないけどな、俺は >>639
ECUいじくるとFA24は化けそうね～ >>634
冬だけ我慢するか一年中我慢するかだな
雪がない時期もタイヤを気にするのが嫌だったのでスタッドレス一択 >>641
五味のマニアック解説に出てきたスバル担当者は「上げようと思えば出力は上げられるんですけど…」って言ってたけど、ほんとにそうなら、少なくともFA20DIT並まで持って来れば良いわけで、そうできなかったのは、エンジンのハード仕様にもう余裕がないからという話。
DIT仕様(FA型)でのWRXSTIが出せなかったのもそういう理由でしょ。 >>641
最大ブースト圧がね･･･
EJ25と同じものを感じる 新型S4の試乗してきたぞい。
街乗りではFA20DITとトルク感は変わらんが、ノーマルモードでは出始めはアクセル開度の割に加速がおも～い感じ。スポーツモードにしてようやく排気量に見合った感じかなあ。
60～からの中間加速についてはCVTのレスポンスが良くなってますが、まあこんなもんかな。ハンドリングはダブルピニオンのおかげでクッキリとした感じだけど、回し初めのダルな感じは今までと一緒かな。
全体的にスポーツ＋にしてもコンフォートでスタイルはともかく大人のセダンの味付けでした。
しかし、FA20DITのほうがiモードでも軽々と回るなと自分の車に乗り換えてから思ったわ。やっぱりS4でも車重が重いんだと思う。買い換えは事故って廃車になったときに考えるか。 >>647
Iでも軽々まわるは同感。参考になりました。俺も買い換えは事故や水没で廃車まではいいかな。
新S4はオーバーフェンダーがボディカラー次第では目立つのがなあ。白好きとしては86BRZかレヴォーグ2.4かな。 2.4は出だしの重さは確かに感じる
速度が乗ったときの加速感は2.0と同等だけど、2.0が軽々加速する印象に比べ、トルクでパワフル加速するような重厚感があるから排気量の差だろう
ハンドルのキレはさすが新型という感じ
試乗全体では、より高級感というか上質な乗り味で1ランク車格が上がった印象で、やはりVMに旧型を感じさせる
まあ、VM乗りが急いで買い換えようと思うほどじゃないから、乗り換えるにしても熟成された後期型でいいかなという感じ >>647
>>649
両氏ともレポートありがとう。648氏も試乗したのかな？ 2.4への買い換え意欲が徐々に
下がってきている最近だわ。妻が擦ったので、デラに相談したついでに担当に確認、
今注文して半年待ちだと、それも確約はできないと。そこまで待つほどのモチベーションは
ない現在。2.4の方が、1.8より待ちは長そう。一時期早いように言われていたのは、やはり、
初期ロット作り置きの分だろうとさ。
2.4も1.8と同じでマイルドなんだね、A型のガチガチに乗り慣れてるから、乗り心地には
それほど拘りないからなぁ。
ハンドリングが若干よくなり、安全性が若干改善されるのは魅力絵的なんだが、
長年乗ってきた愛着もあるんだよね。一年ごと検討、C、もしかしてDまで？そうなると
HV、もしくはPHEV出てくる？ 加速の入りの早さはターボの小径化とトランスミッション改良の恩恵を大きく受けた部分だと思う >>650
振り返ると2021年はカーボンニュートラルに沸いて電動化の加速度は大きかった
2.4LがB型なので、あと2年するとD型が出てきて評判が微妙な見た目も大きく変わると思うのだけど、その頃には各社電動Mixがより進み、システム出力としてはハイパワーかつ燃費もそこそこな車が増えていると予想 あの縦形ナビが無理
2.0、vag vabあたりが名車になる 個人的な問題だけどコロナ禍になって人も荷物も乗せる機会が減ったしハッチやセダンやクーペでも良いかなと思うようになった
現行は一目惚れする感じでは無くお見合いみたいにスペック表見ながら妥協する感じなのでなんか気分がのらない 次回のフルモデルチェンジに期待している
どのみちVNは好きになれそうにない >>650
D型ぐらいでかなり変えてくると思うけど、デザインが変わるかは微妙な気がする。
自分もあのボールダーデザインが嫌なんだけど、フロントからボンネットまでの一体化されたデザインはなかなか変更しずらいとおもうんだよね。
あと、D型でのパワートレインの変更は今年フルモデルチェンジするXVにストロングハイブリッドが搭載されるかどうかで方向性はわかるかもね。 >>656
現行のデザインは、リアクォーターピラーの自然さ、後方からの見た目は良いと思う。
顔は微妙、全体として抵抗はないが･･
カバシィ見慣れてたから、レヴォーグ発売時はインパクトがあった。今回は、そう感じない
のはまったく同感。たとき 見慣れる人はいいよなあ。自分は見慣れないし、Ｓ4乗るときも相変わらず顔面ブスやなと思ったし。横にアウトバックがあったせいで、余計にブスさが強調されてたわ。 ワゴンボディが好きでレヴォーグ乗ってるから、S4はないな
2.4も出たばかりだし、D型までは待つ
にしても…この調子だとますます値段上がりそう
手が届かなくなるかもしれないのが心配 >>643
パワートレインに関して言えば、どこぞの外国メーカーのように新車保証が切れた頃にぶち壊れていいなら
幾らでも上げられるよ
日本の自動車メーカーは極めて真面目
まあ、それ以前に燃費の問題があるんだけどね BP乗ってたけどBPのリヤのほうが社用車っぽかった
まあワゴン系は形的に全部そう見えがちだが インプレッサのリアはすごく自然というかまとまって見えるけど現行のは主張しすぎというか張り出しすぎな気がする
VM型よりは整ってるとは思う VAG/VABとかはもうちょいリア何とかならなかったのかなとは思う ロードスティフナー付けると異常にボディ剛性上がるな。 >>634
亀レスですまんけど、車検前にパンクしちゃってタイヤ屋さんにサイズ在庫あったコンチネンタル DWS06履いて一年半、数cmの降雪路を数回走ったけどスタッドレス程の安心感は皆無
新雪や降り始めの直線ブレーキはお守り程度の効果ありだけど、凍結路はもちろん踏み固まったら厳しい
走ってないけど坂道にも弱いらしいので、多分ノーマルで事故るような路面と運転だとオールシーズン履いてても同じように事故ると思う
そのくせ硬さはスタッドレスに近くて、スピード十分に落としてもカーブでふにゃふにゃした手応えだし、燃費も結構落ちる
挙句の果てにスノーマークがないので高速の冬タイヤ規制には非対応
スタッドレスの悪いとこが付与された状態で年中走らないといけない、いざ雪が降ってもノーマルに毛が生えた程度の性能 よっぽどの理由がない限りオススメはしないかな
強いてオールシーズンのメリットを言うなら、各所で投げ売りされてて安く手に入ること >>670
なるほどというより、よくもまーそんなタイヤを1年半も我慢したな。という感想しかない。
自分でも触れてるようにDWS06は今時でいうスノーフレークマークのあるオールシーズンじゃないから雪道性能がダメダメを強調するのはフェアではない。
とはいえ、この車に自ら選んだオールシーズンじゃない場合は、どれ履いても同じような感想になるだろうとは思う。 タイヤは安全に直結するものだからケチっておかしなことをするのはやめておいたほうがいいとは思うぞ
年に数回とはいえ雪道を走るのであればスタッドレスを買ってきちんと履き替えるべき
今まで事故ったことが無いからとかいう理由でやらない人もいるが、そもそもその理由がおかしいだけだし >>668
ロードスティフナーじゃなくてドロースティフナーだけど、通称グニャ棒と言われるように基本的にボディ剛性上げるパーツじゃない
中にバネが入っていてコーナーや車線変更時に前後左右に流れようとする足回りやボディに掛かる応力を素早く引き戻し収束させるのが目的
これにより自然の戻りを待つことなく早期に車体姿勢を安定させ次の動作にもフラットから入れるメリットがある
フロントは斜め掛けによって前後左右に有効、リヤは左右のみに有効でフロントタワーバーとセットでバランスが取れる >>673
町乗り、たまに高速の一般人には無用の長物かね >>675
ACCオンのまま信号待ちよりブレーキ踏んだ方がアイドリング回転数少し落ちる >>671
急遽の履き替えとはいえ、せっかくオールシーズンを履いたもんだから実際に雪降る冬越えてどんなもんか経験してみたかったんだ
まあ書いた通りのクソだったけど
多分雪道性能が増せば増すほどスタッドレスに感触近くなるだろうから、アレでも非降雪時のフィーリングがマシな方なんだと思うとオールシーズンは更にオススメできねーわな
せっかくのGTマシンが台無し タワーバーつけたあとにドロースティフナーにつけてみたけど、コーナーでのインが入りやすくなったような気がするなあ。特に高速ICのRがキツイカーブとか。
ただ、街乗りにおいてはタワーバーやドロースティフナーの効果は、まあわからんな。 >>675
レヴォーグに限らず、停止時にAT車はギアが入っていれば当然の現象です。
MT車はエンストします。 vn連日の不具合だな
メシウマ
あれでは怖くて家族を乗せられない
2.0ｻｲｷｮｯ >>680
2.4でもトラブルなのね
EXじゃないグレードならまだマシかも 634だけど、みんな意見ありがと
そうだよねせっかくVMG買ったのにわざわざこの性能を殺すのはダメだな
夏冬新調しちゃうわ タイヤ値上げくるけど... 元VMG乗りの現VNH乗りだけど、VMGはいつもSモードで乗ってた。
VNHは今納車したてだからノーマルで乗ってるけど、低回転のトルクが明らかにイイ！実用域のパフォーマンスを上げたってのはマジだな！
以上。 横浜のADVAN SportとミシュランのPILOT SPORTがモデルチェンジかぁ
気になる。・・・・・・がライン装着タイヤが減る気配が無いもう少しで丸二年13000キロの
週末稼働ドライバーです。 ヨーロッパだとオールシーズンタイヤはメジャーだけど土地柄の問題もあるんだよね
地域ごとの気候差が大きいし陸続きの範囲も広いから出先で急に雪が降ってることも考えなきゃいけない
日本は季節がハッキリしてて冬になればどこでも雪降る可能性あるから時期が来たらスタッドレスに履き替えればいい >>678
今、STIタワーバー付いてるんだけど、今度フロントドロースティフナー付けるんだけど
確かにタワーバーだけだとステアリング剛性が上がったかな？という程度で
余り街中では体感しにくいよね。
ドロースティフナーとセットだと乗り味変わるんですね。
３店セットの最後はフレキシブルサポートサブフレームリヤとフレキシブルドロースティフナーリヤ
とどちらを優先して付けたら良いか悩む。
リアは２つとも付けた方が良いのかな？ 担当さんがこの春の異動で別店舗に移るそうだ
物凄く親切にしてもらってたので残念だわ >>683
カタログデータから低回転でのトルクもFA20の勝ち。
だから全域でFA20の方がパワフルなのは間違い無い。
って思う人多いんだけど、これってフルスロットル時の値なのね
スロットル開度が少ない領域だと当然排気量が物を言う
VNHの方が間違い無く乗りやすいと思うよ >>691
リヤドロースティフナーはフロントのキレに対するリヤの追従性を上げるからFタワーバー、Fドロースティフナーとの3点セットで完成かな
その上でリヤタイヤの接地性向上、突き上げ感低減、乗り心地向上に有効なのがサブフレームリヤ
ただしリヤの剛性感は減り、ロール角も増える ペダルに対してスロットル開度がどうなってるかとか
低いギア比で引っ張る設定になってるとか
2.4はそういう誤魔化しでレスポンスよくみせてるような気がしてならない
いや試乗すらしてないんで妄想だけど >>696
2.4以外ではそういうことやってないとか思ってるやつ？ そうだね
ターボで生まれるトルクとエンジン本体のトルクは別物だね
ターボはブーストに比例してトルクが出るから当然スロットル開度が低いとトルクは出ないけど、エンジン本体はスロットル開度低くても排気量に見合ったトルクが出るから実用域では排気量が大きい方が高い >>684
純正タイヤなんて普通に走ってれば5万kmぐらい使えるけど
何年もあんなの我慢して乗ってるぐらいなら山残ってても
とっとと高性能なのに交換しちゃった方が気持ちよく走れるよ
週末にしか乗らないなら尚更 >>694 >>698
だからカタログ値は同じようなスペックだったレガシィのEJ20ターボ(260だったり280だったり)とEJ25ターボ(265だったり285だったり)でも
実際の街乗りではEJ25の方が明らかに乗りやすかったりするわけで(同時に存在したことほぼ無いけど) 最大トルクの差も微々たるものなのにね >>697
2lと2.4lを比べてどっちが顕著かって話だろ
実使用上2.4lのほうがパワフルで踏めばちゃんとパワー出るならそれでいいと思うけど >>693
同じ。4月7日納車予定だが4月1日付で異動だと先週聞いた。前の車の時も1ヶ月で異動。当然、後継者はこちらでは選べない。年度末納車も考えものだな。 >>699
あの純正タイヤ耐久性と燃費だけは良い。4万キロ楽勝。コーナーグリップと乗り心地はイマイチ。減ってなくても6年以上経ったタイヤはグリップ怪しいよ レヴォーグの2.4は乗ってないが、S4には乗ってきたので、647を参照頂ければ。
トルク感があるかというと、FA20DITより明確に良いとは正直感じなかった。
それよりもS4でも車体の重さを感じたので、VNHならなおさら重さを感じると思う。
ノーマルモードではで初速が重いし、VMGのiモードと同じ初速を感じたいならば、Sモードにする必要がある。エンジンはFA20より重々しく回る感じで、VMGのiモードのほうが軽く回る。
S4では中間加速はレスポンスが良いが、多分新東名とかで120km/hから更に加速したいときはFA20DITのほうがエンジンといえかタービンの余力があるではないかと。 2.4乗ったので一言
今更アイドリングストップかい！ ああ、アイドリングストップは確かにうっとおしかったな。 2.0GTSｻｲｷｮｯ
値段性能のバランスｻｲｷｮｯｷｮｯ >>701
もちろんVMGの発進時必要以上に回転数上げることによる飛び出すような走り出しが好きって人間もいるだろうけどね 別にiモードで走ると飛び出す感じなんてないけどな。S4はノーマルモードでは初速が上がらなくて重い。 VMGやそれ以前のいきなり飛び出す演出に慣れ親しんでるからじゃない？
たぶんVNHが初速遅いって感じるのはそのせいだと思うよ 2.4のiは普通にアクセル踏み込むとNAの軽において行かれたな VMGが発進時に飛び出すって言ってる人はアクセルワークが雑なんだと思いますヨ
まず最初は踏み方を10段階に分けるとこから始めるのが良いです、慣れたら徐々に段階を細かくしていきます VMGが飛び出す感じってマジで言ってる？
微妙な開度で制御しやすい味付けだと思ってた >>716
いったん動きだせばそりゃあね
その前の発進時のセッティングでVMでは回転数の上昇が急峻気味だったのがVNでだいぶ緩やかに変わったのが加速が重いとか言われる原因でしょうねと
ただしそう言う穏やかさが結果的に誰か言ってた「大人のセダン」イメージに繋がってくるんだね 飛び出すって言ってる人はAVHをアクセルで解除してるんじゃね？
この間代車で現行インプ乗ったんだけど、レヴォーグの感じで発進時にアクセルふんわり踏んだらトルクかからなくてギャップあったわ 飛び出すとかいわれてもなあ。アクセル開度は10%はいかないんだけどな。 みんなのは、0発進で飛び出す感覚があるんだ。うちのは、アクセル踏むと2000回転位に回転が上がって、半クラのような滑ってる感じで加速するんだよね。少しすると、回転が落ちて直結する感じで。ちなみに、iモード。 VMGは前期型より後期型のほうが発進時はマイルドになったが制御だね
2,4は車重の影響で発進時が異様に重い >>720
それはトルコンの特性(ストール回転数) 発進加速なんか新旧どのグレードでもノートeパワーに軽く置いていかれるじゃんw グダグダ言わずに好きのに乗れ
俺はVMGが好きだから大切に乗る >>721
1.5tある車の50㎏違いでそんなに変わる？ 複合的な要因があるんじゃないかな
1番の理由は出だしの燃費を抑えられるかどうかが全体の燃費に大きく左右するからだと思う
S4の0-100動画が上がってきてるけど回転が重い印象を受ける そりゃ元はアセント用のエンジンなんだからもたつくだろうさ 確かに重量増といっても60kg程度で一人分くらいだから、一人多く乗せても発進がこれほど重くなることないし、重いといってもどちらかといえばアクセル開度の反応が遅いという感じ
おそらく飛び出し発進防ぐ制御か燃費抑える制御なんだろう
時間にすれば1秒以内だろうけど、もたつく感じはストレス
リプロとかで改善するんだろうか CVTの保護のためにスロットル開度制御をしてるんだと思ってたけど、例の韓国車との比較YoutubeのMTでもそうみたいだから、別の理由なんだろうな。 >>728
燃費重視ならi、レスポンス重視ならSかS+を使ってくれって事がより明確になっただけじゃない？ 営業君が2.4持ってきたけど、乗った結果GRカローラ待ち決定 わしも今度の点検時に2.4試乗してみようかな。当分買うつもりないけど2.0事故水没の際には最有利候補車なので >>731
GRカローラ気になるけどカローラスポーツ乗った感じだとAピラーがかなり視界の邪魔なんだよな
レヴォーグの視界の良さを知ってると余計気になると思う おまいら2.4見送って2.0大事に乗るのはわかるが次はどうするの？次期型HVとかを期待してるの？ >>733
ほんとAピラーまわりの死角がないのは
美点。むかし初代日産プレサージュで世田谷通り農大前交差点（ガソリンスタンドやバイク屋がある）で死角に入った自転車とぶつかりかけた事がある。
3代目オデッセイはこの死角が酷かったらしい。 ピラー全体を液晶画面にしてカメラ映像を写し、死角を無くした実験車を記事で見た気がするんだけど実用化されないのかな そこまでしなくても視界のいい車なら十分見える
コストに見合う価値がないから実用化されない
それよりもフロントガラスを透過型液晶パネルにして前面のカメラ画像と周囲の映像、ナビ画面を合成して表示するべき。赤外線併用なら夜や悪天候時の視界も良くなる
故障時は普通のウインドウとして使える スバル車に乗ってからマツダやトヨタに乗ると視界だけは異常に狭く感じる（実際狭いが） 全然関係ないスレで乗ってるるのはレヴォーグ2.0と書いたらCH-Rのりにスバル車をめちゃめちゃ馬鹿にされた レヴォーグ検討中にMAZDA6試乗したけど
車体でかい割に視界も悪かったな。
同乗してたマツダの営業マンがスバルと比べてどうですか？って聞かれたから思わず見切り悪いですね。って答えてしまった。 三代目オデッセイ乗ってたけど殺人Aピラーって呼ばれてて笑った >>740
あの程度の車でよく他の車を馬鹿にできるな あの独特のメカメカ感が好きって人はいるだろうけど既にブームが過ぎた感はありますね
ライズとヤリクロ出てトヨタ最小SUVというアドバンテージは失うし、普通ルックスで少し大きいが実用性に優れて安いカロクロが出た現状では立場が最早 ちなみに、↓って言われたわ
>何でわざわざ旧型買ってんだ？俺も元スバル乗りだけどいくらなんでもあのデザインはもう無理だ、俺はCH-R。 外患誘致か？
揉め事は自分でけつふけよ
個性的な外観の車を選んだら町中に溢れていて没個性になりました車の話題なんていらんぞ CH-Rも数多いSUVに埋れてしもーて、ヤリスクロス以下だからなあ。あんなゴテゴテデザインで、見切りが悪い、居住性皆無のSUV，今さら買うやつおらんやろう。 あのデザイン酷すぎて売れなかったプリウスを膨らませたようなCH-Rが？ スバルというかレヴォーグのデザインがオタクっぽくていろいろ言われるのは認めるけど、CH-Rに言われたくないわとは思った GRカローラに乗り換えかな
トヨタのほうがブランドとして格上だし CH-Rとか恥ずかしくて乗れないし家族乗せるのも拷問だろあれは CH-Rがなぜ売れるか・・・・・
日産のJUKEが一時期月産2000台なんて事態になった事に比べれば
大したことは無いない まぁ選択肢にも入らないけど CH-Rのリヤバンパーに更にリヤバンパー付けたようなデザイン…
あれも追加オプションのエアロなのかな？あれカッコイイとおもってんのかね？ GRカローラツーリングとか出たらA型から乗り換えちゃうかも あそっか！
ワゴンじゃないならダメだな
レヴォーグの荷室の広さがないと乗り換えは無しだ SUVは借りてる機械式駐車場の高さ制限1550ミリで無理 カローラフィールダーからツーリングになって荷室くそ狭くなったんよな トヨタ自身フルラインナップを謳ってはいるが実はプレミオ消して以降Cセグセダンだけ空白なんだよな
(ワゴンは欧州主力にしてないトヨタでは売れないから要らないし実際に世界中で消した)
いちおうプリウスを受け皿にしているがあれをセダンと思って乗ってる奴って居るのか？ おいおい、C-HRが正しい車名だぜ、レヴォーグをレボーグと言われたら嫌だろ？
https://toyota.jp/c-hr/ >>759
GRは2ツーシーターらしいから、レボーグとは比較にならないくらい荷室デカいかも スバルは熟成の進んだ後期型からが本番
D型見てからどうするか決める A型でもたまにちゃんとしたのがあるからねえ、レヴォーグ2.0とかBLBPターボとか GRカローラは 4ドア2シーターとかなんとか
ワゴン出すなら名前はカルディナにしてくれないかな
あれ欲しかった カローラツーリングはそもそもインプと比較する車じゃないのか 俺はこの車買うときカロツーとの比較だったな
予算内に収まらなかったらカロツー買ってたわ 順位的にはVMG>カロツー>VM4だったからな
この中で圧倒的なパワーのVMGが最優先だったけどカロツーとVM4では大きく違わないし、ディーラーのサービスや燃費、価格といったコスパで
言ったらカロツーにしてた 初代の末期に買ったから見積り中にちょうどカローラでたし一応試乗して見積りもらったんだけど
印象としては狭い、パワーない、高いだった
DAも好みじゃなかったし
一番上のグレードでオプション必要最低限で値引きなしで360万超えの見積もりだったわ
趣向が違う車ってのはわかるが買う気にはなれなかった 迷惑系ユーチューバーで有名なばんかけの黒という、30ボロシオに急ブレーキで嫌がらせされたレヴォーグ乗りいないか車板で探されてたぜ。
奴の被害者がいたらドラレコ提供した方がいいな 1.6の板で動画のアドレスあったから見た。
レヴォーグの運転もどうかと思うけど、投稿してる奴もヤバイなと思ってたら有名な迷惑系ユーチューバーだったのか。 1.6スレ消えた？
1.8,2.4sti sportの純正ホイールがオクで安い
あれもstiホイールってことでいいよね？ タイヤホイールの話題くらいしかない旧型車スレは落ちてもしょうがない エンジンのこと詳しく知らないけど3気筒1.6Lで300超えはすごいよな MT設定な時点でレヴォーグとは別のスポーツ車
ブレーキも脚もGRが上だろう
悔しいけど、今のスバルには作れないジャンルなのよな
スバルのスポーツの行末どうなってんだろうな 残れるとしたらトヨタのオートパイロット部門としてくらいじゃ >>788
今のスバルというかトヨタ以外じゃ無理じゃね 重量が1475kgなんて、イマドキの車では軽いなあ。S4の1600kgなんてホント重量級。 GRカローラやGRヤリスは競技車両に近いから、スバルで比較するならWRX STI
レヴォーグはグランドツーリングカー
新型WRX STIは出ないって話もあるけど、そうだとすると、時代の流れとはいえ哀しいものがあるなあ 2.0中古で買っちまったよ
GRカローラぐぬぬ
レヴォーグで正解！の理由をたのむ・・・ 馬力だけでレヴォーグ選んだならGRカローラはぐぬぬだろうね
ワゴンが大前提で選んだ俺からすれば、あんなもん塵の興味も無い WRX買った奴がGRカローラぐぬぬなら分かるけどレヴォーグ中古で買っておいてぐぬぬはイミフ ガチで後悔するのはハッチバック時代のWRX STI買った人ぐらいでしょ 中古買う奴が新車でGRカローラ買う金があるのかしら なんでアイツらハッチバック全否定したんだろうな
当時からB・Cセグクラスのレースならハッチバック有利なんて既にわかってたことだろうに GRカローラ、600万って話じゃん
ぐぬぬじゃねーよ ここまでレヴォーグの利点は価格のみ
情けない
2.0は2.4,S4が出た後も積極的に選択する魅力があったろう 3気筒カローラに600万円かよ
普通のアイサイト付86BRZ18インチなら
コミコミ400万円だよ
2400ccだし それにレヴォーグなら後席シートバック前に倒せばサービスエリアで爆睡できるぞ。クロスバイクも前輪はずさないで積める。どちらも毛布が要るが。
日曜祝日は白山通りや恵比寿駅周辺、
日本橋小網町あたりはコインパーキング無料だ。クロスバイクおろして走り回ればまるで地元民 もういいだろそもそも趣向が違う車なんだから意地になって書き込みせんでも 何に必死になってるんだろうな
向こうはサーキット走行とか視野に入れてる車で全く別もんだろ まあちょこっと速いクルマだからといって、スポーツカーと同列に張ってもしょうがないね レヴォーグは比類ない車だからな
スバルがこんな車作ってくれていることに称賛だわ >>810
SUBARUだからだでしょう。GR出せるのは、トヨタだからだし。 VMGとVABでさんざん迷ったが、安全性、積載能力、それに家族のことも考えてVMGにした。いちど家族と１日ドライブで高速130キロ、一般道350キロを、同乗者に気を遣いながら走ったが、疲れ知らず。改めて良い車だって感心した。 >>814
俺もVMG買って同じ様に満足しているけど、VABも乗ってみたいのよね VMG買う前にGRBからVABに乗り換えたけど
完成度は別としてGRBの方が楽しかった 俺は中古でA型VM4乗ってからレヴォーグの走りの良さが気に入ってVMGブラセレ買った。
VM4は出だしが遅かったがVMGは兎に角速い！同じ車なのに全くの別物だ。
高速で調子こいたアルベルが煽って来たが一気に加速したら付いてこれなかったw
やはり300馬力は伊達じゃない！ この前プロボックスに負けた
あいつらベタ踏みするんだもん
超はえーし まあ、アルベルとかは放っておいたらいいと思うが、コーナーが連続する場所でちょっと踏んでやるだけでついてこれなくなるからな。まあ、わしは高速はACCでまったり派やわ。 >>819
首都高最速のプロボックスにレヴォーグが勝てる訳がないだろ！ >>820
高速でもちょっとした傾斜で加速鈍くなる車も多いからな
傾斜に気付かず速度キープ出来ない人も多いし
走行車線をACC使って100km/hで流してるだけでも結構後続と離れていく 山道で走ってたひとつ前の型の86は速かった
でも上りカーブが致命的に遅かった 86は重心が低いから、グリップいいタイヤに履き替えたら首都高C2池尻大橋→湾岸線までのフラットなワインディングは速い速い。現行2400ならもっと速いかも。 NAエンジンはトルクが少ないから回してなんぼだけど吹け上がりが気持ちいいね
あとクーペスタイルのクルマのクイックで水平移動するようなハンドリングはWRXでも味わえない >>819
「制限速度 会社と顧客次第」
生活が掛かっている営業車にはポルシェでも勝てません。 86は低重心だけでなく、そもそもFRだからなあ。FRの素直な回頭性の良さはAWDでは難しい。 タイヤ交換中
やっとふにゃふにゃスタッドレスタイヤから解放されるわ プロボックスなんて自分の車じゃないんだから壊れようが多少ぶつけようが
構いやしねぇって気持ちの奴に勝てる訳ないだろ >>647
昨日S4試乗して全く同じ感想でした、自分もすぐに乗り換えはないかな 俺も早く履き換えたいが…
山はまだ凍ってる場所あるからなあ…
はぁ… >>831
プロボックスの上を行っているのが、営業仕様のプリウスミサイル。 プロボックスなんて通い慣れた営業ルートだろうから、この先オービスや急カーブがどこにあるか知り尽くしてるんでしょ >>837
フロントバンパー交換、ネットで情報漁ったら案外いけた
2人はいるね 純正横棒グリルから黒のメッシュグリルだかハニカムグリル（ディーラーオプション）にするだけでS4顔っぽくなりそう WRXのホイールが安く奥に出ているけど、8.5J55に225は入るかな？ >>462
225は7J～8.5Jはいける
8.5Jだと引っ張りぎみにはなるだろうけど >>840
前調べたら8.5jと225は引っ張りぎみだが適応サイズ内みたいよ
BBSのダイヤモンドゴールドが楽しみ >>840
実際付けてたけど、見た目は引っ張りタイヤレベルになるしタイヤ交換時とか地面に倒して置くとリムが先に当たるし、歩道のブロックに擦ると確実にリムが削れるから、タイヤサイズは235か245にしたほうが良いよ >>833
新型のS4いい車だと思うし、今はこれしか選択肢がないんだけど、FA20DITの出来が良かったから、試乗レベルでもイマイチに感じるところがあるんだよね。S4でこんな状態なら、更に重量が重いVNHレヴォーグだともっと重さを感じるんだろうなあと。
自分はまだしばらくD型VMGに乗り続けるわ。WRX STIもなくなったし。しかし、GRカローラスポーツは結構気になる。 S4といえども純正ホイール(sti含む)は変える甲斐がないよ
地味だし、性能差は町乗りではわからん
どうせ変えるなら5-6本スポーク、2-3ピースの深リム、19インチがいい 車高を下げるなら、8.5jのインセット40前後位のアルミを入れたいね。デラ整備でワイトレokなら、ノーマルで行こうかと思ったけど、どうも世話になってるデラはダメらしく。。。 7.5jの+55じゃどうにも格好が悪い。 >>845
S4後期GT-Sホイールが気に入っているが、D,E型がグレー色塗装でF型だけがブラック塗装で希少だね なんかマナブの動画にS4出てたけど高速でロードノイズが酷いな >>839
メッシュグリルに交換してます。確かにパッと見WRXに見えなくもないかな。
結構気に入っているんだけで洗車の後の拭き取りが面倒。
新車時からディーラで付けてもらったので初めからついてたグリルを
渡されて気分が変わったら自分で交換しようとお持ち帰りしたのは良いが
簡単に交換できない構造なんだね。 バンパー周りの作業やった事あるが一人では相当厳しいな
そのくせフロントのカスタムパーツはほとんどバンパー外して下ろさないとダメでかなりめんどくさいし
グリル交換、ライト、フォグいじり、ホーン交換まで一気にやるなら作業の手間が報われるかも 買う時に2.0と1.6を比べて迷ったら、どの部分を重要視して比較すればいいかな？ >>853
1)街乗り発進時の気持ち良さ。1.6は個体差が大きいみたいだから必ず試乗してみて。明らかに重たくて進んでいかないようなものも存在する。
2)高速をよく利用するなら60km/hとか80km/hから100km/hまでの加速。1.6で問題ないなら1.6でOK。 >>854
ま、どんな車でもある確率で発生する。
今までに2台以上起きてるならちと問題。 >>853
2.0と1.6は見た目が似てるだけの別のクルマだから迷ってる時点で勉強不足が否めない >>854
コミコミ550万から600万円する2.4しかも実質B型なのに怖いな >>858
雨が多くて、なかなか洗車できないね。花粉が水玉模様になってる。 よく「300PSは一般道では不要」みたいな意見があるな
いちど所有してみないと、「300PSあるからこそ、中低速域でも余裕があって楽しい」ことが想像すらできないのかもね >>853
そんなわけのわからん質問するなって
予算、どういう使い方をしてどんな機能、性能が欲しいのか、もしくはいらないのかくらいの最低限の情報くらい書かないと好きなほう選べとしか言われないぞ >>862
一般道での運転はS#を使うかどうかだけじゃないでしょ 1.6は使いきる楽しさ、2.0は踏まない余裕って習った 実際1.6でも十分いい車だから、馬力と前後駆動配分とかの自己満足に50万の差額を出せるかじゃない？ >>867
全く理解できんね
S#使う場面がないから
全部インテリジェンスで足りる
俺は飛ばすから2L必要だったってだけで普通に運転してる人たちには不要 Iで全て事足りるのならとてもよく出来たセッティングじゃないか
で、何が不満なんだい？ アクセルペダルに足を軽ーく載せるだけで流れに乗れるのは快適だ >>870
やっぱり馬鹿には理解できなかったな、悲しい >>873
本当すまんね
全く理解できん
一般道で300馬力はオーバースペックという俺の意見は変える気ない
レヴォーグ2Lは個人的に飛ばすから買っただけの話 1.6はターボ効くまでまーじで重い、そのせいで無駄にガソリン食う。見た目の割に遅いから変な奴に絡まれるとめんどくさい。
1.6を買うと常に2.0というエンジン的に上位互換の存在が気になる。だから2.0に乗り換えた 1.6はエンジンを使いきれる楽しさと言われるが実際は思ったような加速しなくて違和感を感じる。
飛ばすうんぬんより思いどおりに加速するのは2.0 両方乗った身としては断然2.0を勧める、結局1.6はある程度踏まないと本領発揮しないから燃費も2.0と変わらない、スロコン+レースチップ付けても違和感が残ったので乗り換えた >>877
君、面倒くさそうだから黙っててくれるかな？ 乗ったことないから知らんけど面倒くさそうだから黙ってて欲しいんだが。 >>877
前にもそう書いてたから試乗した
結果肩透かし食らった
でも良いクルマとは思った CVT乗ってる奴がそれを言うかw
レヴォーグのほうが気持ち悪いわ
見た目が良ければノート買ったけどなあ こいつは2.0乗りじゃないから相手すんなよ
乗ってるなら証明して。さようなら👋 見ず知らずの人間の言いなりに動くってどんな気持ちなんだろう 俺は割とまともな事しか言ってないがそれを素直に認められないのがスバル乗りの悪いところだよな 人の事をオーナーじゃないとか疑ったくせに謝る事すら出来ない方が問題有ると思うぞ 好きで乗ってるのか知らんけどダメなとこも受け入れてるあたりそんな変な主張はしてないと思うけどな
性格はやべーのかもしれんけど 俺は何か間違ったこと言ったか？
そもそも、お前らは常に一般道をS#で走ってるのか？
もしそうであれば全面的に俺が悪かった
謝るわ
本当にすいませんでした それは煽った側が悪いな、言ってる内容的にオーナーだろうと思ってたが 俺は1.6乗ってて2.0に乗り換えた。
やはり出だしが全然違う。
あとターボが効いてからの加速感が全く違う。
やっぱ300馬力は伊達じゃないよ。新型の2.4の270馬力が遅く感じる。WRX2.4も。
よくCVTと馬鹿にする奴がいるが、そこいらへんのCVTとは全く違う。
俺は全く不満はない。レース走行する奴ぐらいじゃないの？文句言う奴は。 >>897
いや、俺は1.6と2.0違いを聞かれてて急にノートの話で突っ込まれたから話通じなさそうだな、と思ってるわけで公道ではS#は使わないのは同意見。踏むだけならＳの方が使いやすい、Iはちょっと鈍いなと感じるが そう、1.6は出だしが本当に重いのよこれは乗ってた人にしかわからない。それを補うために結局アクセル踏むことになるから燃費もガタ落ちするしトータルで2.0と変わらない。レギュラーとハイオクで差別化出来てると思いきやあんまり変わらないと言う そこまで差があるのか1.6乗ってみたくなってきたw まあS♯のすぐに上がる段付きに変な感じがするのは確か 他メーカの2Lクラスのターボエンジンに乗ってみればわかるけど、FA20DITはカタログ馬力はすごいけど、制御のせいで加速始めや発進時には押し付けられるようなGを感じない。ま、いわば普通のエンジン。
1.6は圧縮比を無駄に高くしたせいで低速域ノック学習遅角しまくりのクソエンジン。 1.6はゼロ発進時に加速するためにアクセル多めに踏んどくと1800rpm?あたりでターボ強く掛かかるのが気になる 2.0の｢よっこいしょ｣→｢それいけ｣みたいな加速好きだけどな VMGを買ったにはそれなりの理由があるから、いろいろ語りたいのはわかるが、街乗り限定であれば1.6でも十分だとは思えけどな。確かに1.6を台車で借りたときはIモードではかったるいので、Sモードにしてたが。
まあ、出足の重さだけ気にならなければ、アクティブトルクスプリットAWDとVTDの違いなんて街乗りじゃ気づかんし。高速でも制限速度内であれば言うほど違いはない。
差額の50万出せるかは考え方次第かなあ。
自分の場合は前車がMTの2.5ターボでリミッターを超える速度で走っていたので、VMG買ったけど、結局高速でもACC使ってまったりと走行するようになったから、新東名のここ一発の加速が欲しいときぐらいしかFA20DITの恩恵に預かれんわ。
あとノートe-Powerは120km/hまでの車だからVMGと比較にならん。街乗りにはいい車だと思うが。 すげーどうでもいいことなんだけど
最大馬力がいくつになったからって走り出しから違いを感じるとか
馬力がいくつになったから低速域で云々とか良く聞くけど
そこ関係ないだろといつも思う
ひるがえって、街乗りで重要なのはカタログスペックの馬力より低速でのトルクでしょ 馬力とトルクはある程度比例するから、馬力があると低速トルクも増えるから、パワーがある車の方がとのはなしになっているんだけどな。
特にFA20DITは2000回転から最大トルクが出るし、カタログ上も実スペック上もFA24ターボよりもトルクがあるから、全く排気量が増えた恩恵がない。 そんなこと2.0オーナーにはどうでもいいから、ホイールについて語ろうぜ >>911
>馬力とトルクはある程度比例するから
まさにここなんだけど、確かにそうなるケースもあるけど
そうではないこともあるから結局は味付けに依るよね 最近の車はティッシュの置き場所とゴミの置き場所にこまる
みんなどうしてんの？ >>914
ティッシュはシート後ろに引っ掛けて、ゴミ箱はドアのカップホルダーのところに100均の小さい筒タイプのやつを置いてる もう落ちてるが1.6スレではいつも出だしのもっさりがって文句言ってたからな
待ち乗りでのハイパワーってのは意識していない部分で運転のストレスを軽減してくれていたりもする
意図して使うことしか考えていない奴はそれをわかっていないんじゃないのか
もしもの時に危険を回避するときに恩恵を受ける可能性もあるわけだし >>914
駅前で配るポケットティッシュ複数を
コンビニ袋に入れ、肘かけ部分の蓋の
中に置いている。箱ティッシュは諦めた。
そのコンビニ袋にはスマホ充電ケーブルや鼻毛カット用の毛抜き、ボールペンに
大きめの付箋（メモ用）、クシも入れてる。 三百馬力の良いところは、信号まちで隣りに並んだクルマのほとんどがそれ以下の馬力だから何とも思わなくなる事よ。
BMW320？FFのA4？2500のマークXクラウン？ご苦労さま（笑） ゴミはダイソーのデニム地みたいな巾着袋をシフトに掛けて助手席側に垂らしてる ゴミはスーパーの薄い無料袋に入れて
シートバックのポケットへ。
我ながらきたねー。
そしてガソリンスタンドやコンビニまいばすけっとなどのゴミ箱にこまめに捨てる ゴミ箱はスーパーの袋をシフトノブに引っ掛けて助手席側に垂らしてる
シート名にはティッシュ箱とマスクの箱を置いてる
年に数回しか人を乗せることないからなあ >>916
この意識していない部分でのハイパワーの恩恵ってのはかなり大きいと思うわ
ストレスだけじゃなく疲労の軽減にもつながってくる部分だし そういや、俺は一般道でもSやS#使うことある
山とか
別に走り屋ってわけではなく、急勾配の登りのカーブは立ち上がりの速いSやS#のほうが楽 レヴォーグって小物入れとかもうちょい欲しいなとは思う
グローブボックスも微妙に狭いし 説明書分厚いからグローブボックスに入れておくのやめようかなっていつも思う
マスクとポケットティッシュ数個しか入らん >>927
説明書は家に置いてあるわ、入れてるのはは車検証とかのファイルだけ >>922
いまだに信号待ちで競走でもしてるんか?
0-100になんの意味もない 車検証以外はリア下部のトランクボックス？だかに入れてるわ >>928
車検整備や点検の請求明細書も家に保管してる。
グローブボックスがパンパンになったため。
ロックナットと車検証入れくらいしか
グローブボックスに入れてない。 >>922
まだレヴォーグ2.4の0-100のデータがないが、S4のデータがあるから参考までに
https://youtu.be/TMX9uIVDS4M
0-100 5.7秒
レヴォーグ2.4の方がS4より30kg程度重いから若干遅くなるだろう。
ちなみに旧型レヴォーグは以下の通り
https://youtu.be/ubfe3KRtoKM
0-100 5.23秒 ロシアに輸出できず中古暴落してるんだって
スバルは直撃しそう スバルは北米市場メインでしょ
円安で助かってんじゃないか >>937
だから国内向けより北米向けの生産が優先になってるみたい。 >>933
2.4はa-lineと同等くらいか
2.0速いんだな 免許取り立ての時に10年落ちのBG乗ってたけどエクセーヌのシートが心地よかった
今でいうアルカンターラなんだな >>942
エクセーヌ→アルカンターラ→ウルトラスエード
どれも同じ >>942
エクセーヌ良いよね、滑らないほどよい摩擦係数、蒸れない、頑丈。
本革より余程好きなんだが･･ GTSみたいなチャンポンもなかなか良いよ
本革シートはメス犬乗せて生理の血が
ついたとき拭き取り簡単だと聞いたことがある ブラックセレクション乗り。ウルトラスェードの肌触り気持ちいいね。
無駄に撫でてる。 B型カヤバにサンルーフ、本革シートなどフルオプション
ふわふわ乗り心地と快適さは最強
本音は後期モデルが欲しいが 純正シートから替えてる人居ます？
おすすめあれば教えて頂きたく。 SR-7いいですね
革シートのヒビ割れが気になってきたのでどうするか悩み中 5年落ちやん
納車待ち半年だけど2.4新車にしたほうが ただただ恥ずかしい..
意味のない装飾品だらけでティーン向け まあドレスアップよ
みんなつけてるリップスポイラーだって意味わからんもん 信号待ちで隣に止まったSTI。発進時にエンジン始動音が。なんか気分が萎えるな～ カーボンパーツとかダサさすぎて見てるこっちが恥ずかしい >>966
1.6だからというわけじゃなくマニュアル車でスタート失敗してエンストしたみたいな気分になる。
デザインがカッコいい分余計に目立つ。
アイドリングストップは今じゃ普通の機能なんだけどね。アイドリングストップってモーターと組み合わせて生きてくる機能だと思う >>959
パドルシフトやアルミホイール内側まで赤く塗ってんのね。車高もこんなに落としたらリップすりそう >>967
そう言う事でしたか。レヴォーグにアイストは、似合わんかもしれませんな。 >>958
DAMDのデモカーだな。
まあバンパー前後と可変フラップその他社外オプションてんこ盛りだから高く売りたいのはわかるが、こういうのは普通の人には理解できないからな。
趣味がばっちり合う人にはお値打ちなんだろうけど。
ただ、オールペンていうだけで普通の中古は価値だだ下がりなんだよなあ。 赤とかカーボンとかは、あんまりね。2～30前から、まだカーボンが持て囃されてるのがね。浸透しすぎて有り難みが無くなったね。 赤、あお、カーボンパーツつけるのはは二十代とかならまだ良いと思うけど、30超えてると流石にきつい あんまりコテコテの中古改造車って、
元カレの名前を入れ墨した女みたいだ。
中古こそドノーマルかせいぜいブランド品アルミホイールSTIマフラーまでが
いいや。 ボンネットに穴が空いてて、今時ハイオクガンガン炊いて走る下品な車を、自分の物差しでだが、下品に成りすぎない様にいじってる。 自分の金で買った車なら好きにいじれば良いのだ
それでいいのだ カーボンパーツは、ファッションパーツに成り下がったからなー。 エアココンプレッサーのマグネットクラッチが効いたり効かなかったりするようになってしまった
まだそんな距離も年数も経ってないのに >>981
レヴォーグのコンプレッサの場合、5年経って保証が切れた頃からボチボチ出てるイメージ。
保証が効かなくても変えられないほど高くはないでしょ？ うちの6年目のも同じ症状。夏になる前に直したいものだ 軽さが売りのカーボンも既存パーツに被せるならその分重くなる矛盾
チタン風マフラーテールとともに廃れていくアイテムだよね そういうパーツって2,30年前のブームを引きづってて時代遅れ感あるよな
赤とか青パーツはレーシーだみたいな
まあ自分も昔はOptionとか買って読んでたけど コンプレッサーは保証期間ギリギリで壊れたからなんとかなった >>987
俺もそのクチだけど、今って純正から崩すほどダサく感じちゃうからなあ
なのでWRXフェイスとSTIエアロとホイールまでに留めてるわ ホイールはダサいよね・・・
5-6本スポークのコンケイブがいい ミラーカバーとかリップをチェリーピンクにしてるレヴォーグ見ると笑っちゃう >>977
言葉が足りなかったかな、自分の車である間は車検通るような改造やペイントは勝手にどうぞだけど、自分が中古車を買うのならドノーマルかせいぜいSTIパーツ使った改造までの車を選ぶという事です。パドルシフトを赤く塗った中古車を買うなら完全ノーマルの中古車を買う。 スバル車乗ってて言うのもあれだが、正直チェリーピンクって色がダサいよな、どんな色と組み合わせても不自然だと思う >>993
>>995
そうかねえ。普通に可愛いなと思って見てるけど
見てるだけで自分ではやってないけどさ ノーマルだけど、テールランプはデザイン変えずにハッチバック側まで光らせたい。
けど、そうするとキットだと変なLEDウインカーになるんだよなぁ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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