【アルファロメオ】AlfaRomeo Giulia17【ジュリア】
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公式
https://www.alfaromeo-jp.com/models/giulia/
前スレ
【アルファロメオ】AlfaRomeo Giulia16【ジュリア】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633701357/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ジュリアは重量も前後均一じゃなかったっけ
なんか書いてあった気がする
重量じゃないかな？ >>355
脳挫傷ブレーキを多用する峠攻めすれば前が消耗する
おまえは洗車して喜ぶだけのにわか ブレーキは前輪に依存するから確かにそうだな。
ブレーキペダルは強く踏んでもアクセルはふんわりアクセルなんだなｗ
それだと後輪は摩耗しないｗ バカみたいな運転を繰り返してこのスレで相談してんのか？ 旧車ジュリアの話ですいません。ー
旧車ジュリア乗っのジュニアを乗ったことないけど。1300のジュニアが89馬力で、1600が110馬力ぐらいじゃないですか。車は詳しくないんだけど、1300を100〜120馬力。1600を130までオリジナルエンジンのままパワーアップできますか？
ど素人のおバカな発想です。まだまだお金がたりないせすが、見ていたらどっちもほしくなりました。 カーシェアのメールが来たが、Anycaのページ思いっきりJULIAってなってて冷める >>358
横からアレだが減速Gはジュリアでも余裕で1Gを超えるが加速GはGT500のレーシングカーでも1G前後
GT500の場合減速Gは2Gだから、ジュリアでもGT500でも加速より減速の方がタイヤに負荷が掛かる 中古で買うとしたら3万キロ以下の方がいいかな、、、 都心ユーザーの3万kmと田舎ユーザーの3万kmではエンジンの運転時間や
操舵機構、ミッションに掛かる負担は雲泥の差
減速1G以上発生させるような走り屋が3万km乗ってた個体だとズタボロだろうし。
要は走行距離なんて単なる目安なので個々の状態を見極めよ。 ヴェローチェに4本出しマフラーつけるのって恥ずかしいの？ >>366
マフラー変えてるんだなとはなるから僕は好きですけどね、、 社外マフラーに変えるのはオッケーでクアドリと同じ4本にするのが変ってことか アルファロメオは好きにカスタムしようよ。
擬似ヴェローチェも擬似クワドリもありと思う。 >>372
こういう人は、どうせマフラー変えても変えてなくても、ベローチェって時点で「クアドリじゃないな、貧乏人」って思ってそう。
だから、本人がやりたかったら気にせず好きにいじればいいと思うけどな。 >>364
それはそうだろうけど、ではどうやって見極めるの？
ジュリアに限らずの話だけど、俺が中古車さがしした時は「試乗は走行距離が伸びるから遠慮いただいてます」って店が多かったけど、試乗せずに判断ってどうしろっていうの？って思ったよ。
都会だろうが田舎だろうが、前オーナーの乗り方次第だから、それこそ地域だけで判断する方が怪しいもんだし、何かいい手があれば教えてあげた方が良いのでは？ >>376
中古車は新車と違って1台1台の履歴がある。
これを素人が見極めるのは不可能だ。
だけど中古車屋の人柄を見極めることはそれほど難しくないだろう。
つまり車より人を見よということだな。 人間の直感って意外と鋭いもので、見た瞬間の第一印象が良い車は大抵良い
逆に見た瞬間に「ん？」と違和感を感じた車はよくよく見てみると問題アリ物件だったりする 大阪のディーラーだけど犬の毛だらけの中古車展示してたよ。
で、アバルトのエンジンが日本製のマツダだって言ってた。 大阪にあるディーラー、馬鹿と無知と訳もなく人を見下した言い方する奴多いよね ジュリヴェロ購入予定ですが、みんカラ見てるとバッテリーよわよわなので皆さんは対策どうされてますか？CTEK？等の充電されてる感じでしょうか？ >>384
ジュリアベローチェでBOSCHのAGMバッテリを使用してますが、何せ電圧低下が原因で、リアの熱線が機能しなくなります。そのため、メルテックの充電器で、２ヶ月毎くらいにAGMモードで充電して、バッテリ電圧を上げる必要があります。
面倒ですが、この車の仕様なので諦めてますが… ボッシュのバッテリーだと韓国製？うちのはアイドリングストップの反転リレーつけて、純正の非agmだけどバッテリー全然平気 >>385
基本、週末しか乗らないですね。
最近は長距離はあまり走ってないし。
なので、バッテリ充電が不十分で電圧低下の影響で、アイドリングストップもあまり効いた試しありません。 >>387
ネットで購入したんだけど、ドイツ製ですね。 アイドリングストップ効かないのは電圧低下の兆候だよね >>385
レスありがとうございます。
色々見てるとアイドリングストップはキャンセラーで切断し、週末しか乗らない人は(僕がそうですが)バッテリー充電等でした方が良さそうですね、、 >>391
アイドリングストップのキャンセルですが、キャンセラーを付けなくても、オフにするスイッチがあります。エンジン始動の度にオフにする必要はありますが。
ジュリアはスポーティーで官能的な運転を楽しめる最高の車なので、購入後はジュリアライフを存分楽しんでください! >>392
はい！いつになるかはわかりませんが、新車では買えないので良い個体が出たら買います😊 この個体がMY2022かはわからないですが、パドルシフト固定なったんですか？
https://youtu.be/29xn_lYjVv0 >>395
すいません、確かにそうでした。
勘違いしてましたありがとうございます。 さっき新東名で故障車の表示出てて、御殿場付近の路肩にクアドリ停まってたわ。
どしたんやろ？ クアドリは相当タイヤの摩耗激しいと思うんだが。
市販車一と言っても過言ではないぐらい。 トレッドウェア60という極端にライフの短いハイグリップタイヤを履いてる。
それでも試乗ではスピン多発したそうだがｗ ベージュレザーの汚れが気になってGWに自分でクリーニングした。
牛乳石鹸を付けて歯ブラシでこすったら、見違える程綺麗になった。
歯ブラシでレザーの毛穴を掻き出すと、黒い汚れが簡単に落ちた。
フィニッシュにレザークリームでシットリ。 >>403
15000弱もったかなクアドリ純正PZERO
でも履き替えたPS4Sもトレッドウェア300表記だったと思うが20000はきつかった
ちなみにGTAに付いてきたカップ2は240だが15000厳しい気がするな
トレッドウェアも同メーカー間じゃないとあんま参考にならんぞ >>405
結構タイヤもつんだね。
4Cはフロント2万5000km、リヤ1万5000kmが限度だった。
PZEROしか選択肢無かった。 >>406
頻度高い用途が通勤や高速だからね
恐らく4Cよりはタイヤ苛めてる時間の割合が少ない…はず
ミドシップはやはりリアの負担大きいんだな
車重軽いからもう少しタイヤやブレーキに優しいのかと思ってたが… 松任谷正隆とユーミンの兄弟(甥姪)っているのか知らんけど
君は2DINの車にでも乗ってる方が良いよ GWに1500kmぐらい走ったが深夜高速でACC使ってひたすら110キロ巡航したら燃費15.5で
自己新を更新
満タン片道600km走れるか不安だったけど余裕で走破
帰りは昼間で14.5ぐらいになったけど普段は8.0ぐらいなんでまあ良し
ちなみにヴェローチェQ4 エアコン切って高速走ると17km/Lぐらいは走るね
意外と燃費良い 何だか最近、走行後帰宅すると給油口の一番外のパカッってヤツが開いてる事があるんです。なんか、取り憑いてますかねぇ? それとも、私が何かやらかしてますかぇ? Tiって写真見るとマフラー2本だけど、ダミーですか？ 今回のTiてお買得仕様みたいなポジションだね。
コスパ良いけど、素通しガラスとブレンボキャリパーじゃないのが残念。 巡航50km/h超と未満でエンブレのモードというか強弱は変化する？
スピードが出てるとDNA関係なくエンブレが弱く、3速まで落としても回転数が上がるだけで速度を一定に保とうとする感じ。
かといって街中の信号停止だと順にシフトダウンが行われ減速する。
なにか壊れてるのだろうか？下り坂が怖ぇ 下り坂はステアリングのところのエンブレボタンあるでしょ >>418
それただエンブレが足りてないだけでしょう。
このクルマ、エンブレ効かないよ。
パドルでシフトダウンすれば良いだけ。
というか、下り坂怖いか？
アクセル踏んでない状態で速度が上がると、自動的にシフトダウンして速度がそれ以上上がらないように制御されるけど。 下り坂では自動的にシフトアップしないようにマニュアルモードにして、2〜3速ホールドでエンジンブレーキ使ってる。 >>419
エンブレボタンってなに？
そんなのあったっけ？ >>422
ごめんジュリアには無いの知らんかった。
ステルヴィオにはステアリングにこんなのついてるのよ >>424
あーステルヴィオにはあるんだ。
ジュリアはそこ空白になってる。 >>424
それはヒルディセントアシスト（メーカーによって呼び方は違うと思う）って言って、エンブレだけでは対処できない時に使う、SUVによく備わってるやつですね ステルヴィオのウェブサイトから
ヒルディセントコントロール（HDC）
エンジンブレーキでは減速しにくい急勾配の坂道やグリップが悪い路面を下る時、自動的に一定の車両速度をキープ。ドライバーはアクセルやブレーキの操作に気をとられずに、ステアリングの操作に集中できる。 >>426
なるほど、SUVは車重があるからなのかな？
156からアルファロメオを乗り継いでステルヴィオが初SUVだったから知らなかったよありがとう！ 辛口(相対的に)で知られる某大御所評論家が絶賛していたから、古くから3シリーズとかCクラス乗っている人が現行モデルのチャラさに閉口してこっちに移ってきて、モデル末期なのに急に人気車種にならないかと淡く期待しているが果たして 信頼性考えたら無理だと思う。 ディーラーがたぶんメルセデスの半分も機能しないし。
営業マンは多分カスが75%,痴呆が残りだから、、、大阪、兵庫だと
俺は素直にヤナセに戻ったよ 点検の為にDに行ったら担当セールスがずっと腕を組んでる
客の前でずっと腕を組んでる
よく見ると彼の腕にはロレックスのサブマリーナが巻かれてる
「あ！ サブ買ったんすね！」と言われるまでずっと腕を組んでるんだろう
当然彼が求める言葉は出さずに放置したが、
こんな奴が担当セールスだとは心底嫌になった YANASEのDラーマンなら判るけど、AlfaのDラーマンでも給料良いんだね
それかノルマ・インセンティブで稼いだのか デイトナならいざ知らず、サブマリーナは並の給料だったら誰でも買えるでしょ >>434
20年くらい前に俺が買った時は40万ちょいだったが今は100万だからな
同じ頃にデイトナを買った時は120万くらいだったが今は500万
当時の価格を知ってると時計はバカバカしくて買えないよね >>432
俺は、点検後の引き取りに行った時、エクスプローラーはめて行ったら、初対面のサービスの奴が貧乏人のくせにイキがるなみたいな事を言ってたから、次行った時はパテックはめてったけど、そいつはいなかった。アルファはブランド的にはロレックスって云うよりティソとかだけどな！ 時計ごときでマウンティング競争とはおめでたいなｗ
いくらする時計か知らんけど高価な時計を着飾ることで自分のステータスが上がると思ってるなら、
それは自分自身が時計以下の価値しかないと公言してるようなものだ。
自分の価値が時計以上にあると考えてるなら時計でステータスなど上がるわけがないと気付くものだからね。
まあ車にしても同じことだが。 時計なんぞでマウント取ろうと思っていない。ディーラーのサービスフロントがカスだったって言いたいだけだ、妬むな貧乏人 そういう言い方すると君の言うカスのサービスマンと同類になってしまうよ >>437
いや、アルファの立ち位置はTAGホイヤーだ
伝統あるブランドっぽく振る舞ってるけど内容的には新興メーカーｗ 個人的にはロンジンやと思ってる
歴史があって昔はすごかった
今は中身がグループ会社が作ってる 腕時計って年寄りしか使わないじゃんか・・・。
だから保険料率クラスがあれなのか。 アルファはステータスじゃなくてカッコよさやぞ、時計なんかどーでもいい 腕時計は趣味の面もあるけど、1番大きいのは投機だよ。
ロレックスも含め雲上時計と呼ばれてるものは資産価値が落ちないどころか上がっていくからね。
年寄りが〜とか、ステータスが〜って言ってるのは浅いよ。
君たち稼いでないでしょ。
まずはヴェローチェじゃなくてクアドリに乗ろう。 20年で4〜5倍しかならん物に投資とか気が遠くなるわ。10億とか持ってるなら分からなくも無いが しかもアルファロメオって投機とか考えるヤツが一番買っちゃダメな部類でしょ 昔RZ(ES30のカブリオレ版)を持っててスッゲー楽しめたけどある日突然飽きて270万で手放した。
所有期間半年。360で買って売値270万
いい車だったなぁ‥箱根行きまくったけど。
なぜか突然飽きちゃうんだよなぁ 出してるね。ラバーバンドがタイヤのトレッドパターンみたいなやつ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
