【HONDA】6代目ステップワゴン Part2【STEPWGN】
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『6代目ステップワゴン』のスレです。
■HONDA公式ページ
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/new/
https://www.honda.co.jp/news/2021/4211210a.html
■荒らしはスルーでお願いします。
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■前スレ
【HONDA】6代目ステップワゴン Part1【STEPWGN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636891952/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 売れるのは黒、白、銀だからしゃーない。
うちのrpも青だよ。青いいよね） 全部有料色とか？！前もそれに近かったが
日産みたく欲しい色が屋根黒塗ツートンと抱き合わせで8万高とかのぼったくりはやめてほしい
屋根黒塗りとセットなんていらんわ とりあえずサイズが現行よりちいさくなってなくて
ノアヴォクより狭くならないんだったら買うよ
それ以上今のホンダさんに求めるのは酷だと思った まぁ俺は欲しいけど、もう何しようがヨタに勝てないでしょ 1 →3 →5 代目が当たりだから
次は7代目に期待だな
あればだけど >>8
やっとワクワクゲート廃止か
ちょっとホンダで見積もりしようかな ハイブリッド4wdもわくわくゲートもないとは
全く持って期待はずれ わくゲーの変わりに何をやろうとしてるのかが気になる 400万で高いとか言ってる人いるけどいつまでデフレで暮らしてるつもりなんだろう。
世界的にインフレだし日本の価格維持もそろそろ限界だよ。
上がらない給料を恨むしかない。 >>8
販売店向けに出た説明資料と同じ内容
実車の写真はティザーサイトと同じ物で詳細は無し
グレードの説明はあるけど価格は書いてなかった >>17
https://creative311.com/?p=131367
書いてある
わくゲーなんざ要らんよ
チャリ積むときにデカいバックドアは不便
バックドアが3段階別に止まる仕様の方がありがたい ハイブリ四駆ないんだね。
釣りとスキーにと思っていたんだけど、痛恨だな。
四駆諦めて二駆にするか。
ハイブリ諦めてガソリンにするか。
ホンダやめてノアヴォクにするか。
でも、最低地上高125mmだしな。 内外装ともにプロボックスなんだから、相当価格を安く設定するだろ
俺は期待してるぜ！ >>17
パワーバックドアじゃね？
リアバンパー下に足入れて自動で開くやつ そういうことか、スペック落として価格を抑える方向性にコンセプト変えたのね あとは、商用車需要を狙っているのかも
介護施設の送迎車はほとんどセレナだろ？
ああいうのを、プロボックス並の安価な価格で取り込んでいく戦略かもしれん >>18
コピペ乙。
でもこれ事実だよね。
外車は20年でおよそ200万値上がりしてる。
20年前ならステップ買う金でベンツが買えた。 わくわくゲートなんて必要無い
その分コスト落とした方がマシ >>28
新型にはワクゲー無いらしいぞ。意見がホンダに通じて良かったな！まぁ、、価格は下がらんと思うけどな。 プレミアムラインってのが質感上げて値段も上げてって感じなのかねぇ
機能的に素パーダと差がないのか？
夫マンは欲しい ステップに450なんて出す気にもならん
ヴェルファイア試乗したら意外と良かったからそっち買うわ100高いけど満足度は俺には高そう、突っ込みは無用 アルヴェルも次期は値上がりだから欲しいなら今のうちに買っておけば良いよ 早速新型下げの書き込み頑張ってるね
お疲れ様ですw ナビ社外派の俺としては、純正ナビ強制じゃないのはかなり高ポイントだな e-powerとか加速をちょっと良くして新しい電気自動車のカタチとか言って値段を上げて情弱を騙すシステムだしな
変わりに燃費がめちゃくちゃ悪くなるのを後から気付いて顔真っ青
あれに騙されるのは完全なバカだけ
単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな フィットもだけどホンダは原点回帰でいくのか？
6代目こいつ初代と2代目あたりにクリソツやん >>40
iMMD=e:HEVってほぼシリーズハイブリッドですよねw >39
ホンダだとCR-Vとかシビックとか
新しいノアヴォクも最低グレード以外はディスプレイ強制だよね >>44
そうだっけ？強制されてるの初めて知ったよ。 >>44
ステップワゴンは前期モデューロ以外好きなの付けれただろ >>47
いやステップはそうだけどさ、世の流れ的にはディスプレイ標準化が進んでるから、新型ステップはそうじゃなさそうで良かったって話さ 新型のナビのディスプレイはナビの本体とは独立して設置されてるの？ ナビなんてどっちでも良いけど
インテリアは買う気失せるわ
せめてオプションでもうちょっとマシに見える様に頼むぜ https://i.imgur.com/kKnNIWv.png
プラスチッキーなボタン類
シボの安っぽさ
事務的な㌬の配列
漂う軽トラ感 >>52
いかにも商用車然としてるもんな
さすがに上級グレードはあんなプラ容器みたいなインパネではないと信じたい ティザーで使うくらいだからそれなりのグレードだろ
それともスパーダの引き立て役のつもりなのかね
正気の沙汰とは思えない酷さだな 原点回帰で初代にならってシンプルな道具感を追求しましたって事なんだろうけど
価格だけはノアボクと同列ですじゃ
勝負にならんわ だから内装見た嫁の開口一番「商用車みたい」だと言ったではないか ステップになに求めてんだよ。
内装の見た目重視ならトヨタ車にしておいた方がいいよ。 最近のトヨタ車も内装ショボい
シンプルなのかミニマルだか知らんが、質素すぎて貧乏クサい
レクサスもモデルチェンジの都度安っぽくなる 新型も速いのかな？
ヴェゼルは新型になってつまらんハイブリッドになったけどステップワゴンも同じ道辿るのか気になる
セカンドカーでミニバンほしいんだよね >>58
いやだから酷すぎるって話だよ。
求める求めないレベル以前の酷い内装。 最廉価グレードならまだしも、上級グレードでこれはやばいでしょ。
あと、ボタン式のシフトって操作性どうなの？
慣れれば見なくてもバックボタン押せるものなの？ レクサス LS500 LS500h Vol.24スレ
エアオーナー本人の妨害が入ってますが
🔴印を見てもらえれば一目瞭然
前代未聞の恥さらし、これぞ人間のクズ
こいつの人格と人生 、虚言､虚偽､虚構
稀に見ぬ、劣等感旺盛エアオーナー
ぜひ覗いてください ホンダはエクステリアのデザインが酷評されてるから
実はインテリアのほうがもっと酷い事が隠れてただけよ
普及価格帯の車はもちろん
700万円もするアコードとか2000万円以上のNSXとかのインテリアも
世界で一番デザイン力が無い会社だと思う >>53
シボなくてマジで開発中の
まだシボない車みたいだな
画質の問題かね 内装がチープでも、その分安ければ文句はない。
内装のお化粧なんて後付けでどうとでもなる。 現行のインパネは好き。
初見は古くさい印象だったけど何度か見てるうちに機能美に気付いた感じ。
新型は見た感じはダメだねえ… 現行の内装はいい意味で（物を置く場所が沢山あって実用的で）トラックのようで好きだったけどな >>76
2列目用のUSB充電端子のフタだと思う。 フタ無しでUSB-Cでいいのに >>77
俺もそうかな？とは思ったんだけど、デカくない？
テーブルのドリンクホルダーくらいの大きさあるよね？ >>78
角度調整できるMagSafeホルダーとか ノアヴォクはコミコミ450～500みたいだね
ステップも同じぐらいなのかな 前後ともダブルウィッシュボーンかは問題だな。
ノアは今回そうらしいし。 シャシーがキャリーオーバーっぽいからサス形状も変わらないと思われ >>60
速いよ
エンジン共通
シャーシ共通
重いワクゲー廃止で軽量化
同じ車体、エンジンで軽いなら速いに決まってる もう自動ブレーキには各社差は無いのか？
出始めの頃はアイサイトの圧勝で、現行ミニバンではセレナがJNCAPのテストで満点、最近はトヨタが好成績なイメージでホンダは微妙？ >>89
ミニバンではないがノートはガッツリぶつかってる
170 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/12/04(土) 15:43:31.76 ID:dXMF/XSf0
フィット、ノート(笑) 徹底比較
https://youtu.be/jThHZQh7Hz8 >>85
新型ノア、ヴォクはダブルウィッシュボーンなの？
エンジンのパワフル具合でまだステップワゴンかなって思うけど、ハリアーハイブリッド並みのパワーならノア、ヴォク行ってしまうな >>92
セレナは走りがまずクソ
現行セレナ乗ってる奴の気がしれん >>93
値引きとかじゃないの？
あんな歴代CVT地雷のクルマとか買おうと思わん >>81
ノアヴォクが今のアルファードくらいの値段になるならステップは今のオデッセイくらいの値段かな オデッセイは１年前のビッグマイナーチェンジで大幅値上げした。 日産のCVTでいちばんびびった故障例はCVTウォーマーの詰まりでウォーマーの中壊れてクーラントがCVTフルードに混ざると言うえげつない故障w
これもユーチューブに動画上がってる
まあ日産買う時点でクルマ選び音痴のバカなんだけどね（笑 >>92
ステップワゴンHEVってセレナe-POWERの半分も売れてないけど 見た目はステップワゴンよりセレナがかっこいいからね。今回でもっとダサくなるからFMC後もかてないでしょ わかってないなぁ、ホンダはあえてダサくしてるんだよ
見た目じゃなく中身で勝負してるんだよ
中身の素晴らしさを見抜いたヤツだけ買えばいい
見た目に釣られるチョロいヤツは相手にしない至高の精神、それがホンダスピリッツ！ 軽自動車と来年消える車種を除いたら
フィット、フリード、ヴェゼル、
ステップワゴン、シビック、アコードだけが
生き残るのか
シビックもアコードもいつまで販売続けるのやら >>101
中身も5代目はよかったけど、新型はどうだろうな
エンジンとか現行踏襲なら負けちゃうんじゃない？ >>104
ミニバンだからこそ、大人数乗せる前提なんだからパワー必要。 >>98
ホンダは大人気フリードとオデッセイに客が分かれてたし
日産はセレナしかないからな。エルグランド（笑）はもう終わってるからノーカン
あと日産は月末自社登録で台数増し増ししてるから実売はランキングより少ない 様々な事情でミニバン乗るんだから、その範疇でミニバンとしての動力性能や走りを求めてもいいんじゃないか？
短絡的に排他的になるやつ多すぎ >>104
ミニバンでクールスピリット出してるHONDAさん… >>106
まだ水増ししてるとか言ってるのか
ステップワゴンがかろうじてノアヴォクシーセレナに台数で競ってた頃、ステップワゴンだけ極端に中古市場に新古車が溢れてたのを知らないのかな？w
もっともホンダでのその役割は軽のNシリーズにバトンタッチしてるが 要するにトヨタやホンダみたいにHVを拡充、量産化出来なかっただけだろ
かつてエクストレイルやフーガにもあったやん、エンジン直結も可能なHV。
でも燃費がたったの11～12km/lとかの上、走行距離5-7万kmとかでプロペラシャフトが壊れるという、ちょっとググったら悲惨な故障事例まみれのやつ。
結局、日産はHVシステムの燃費も信頼性もダメで諦めただけにしか見えん
そんで、epoorを初めて見た時ディーゼル機関車と一緒やんけw、と思ったのを憶えてるわ！ >>110
複雑なHVシステムを作る技術も人材も無かったから、
シリーズHVのe-POORを「電気自動車の新しいカタチ！」だの誇大広告して、独自の先進技術と思わせて割高で情弱バカに売ってたんだよな
ダイハツにも簡単に作れちゃう枯れた技術なんだけど
「技術の日産！！」を自分で連呼してるのも本当は技術がないのが分かってるから。誰も言ってくれないから自分で言ってるだけ 走りを追求するのは結構だけど、内外装で手を抜いていたら何の意味も無いな そのコピペ、ブーメランどころか…
そのEPOORとやらを1.2Lで実現してるところを2Lｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ >>109
セレナやルークスが月末ラストにそれまでの倍以上に台数が増える、他社じゃあり得ない増え方するのも知らないのか日産信者
もっとも最近セレナは全然売れてないけどな
ルークスなんて10月Nboxが減産&受注止めてる隙に念願の軽1位掻っ攫おうとしてアホみたいに大量登録してたけど、結局ワゴンRに負けちゃったんだよね
苦し紛れにイキリ記事まで書かせちゃって、その上12月には安全性の欠陥隠匿バレ。恥ずかしいな
https://autoc-one.jp/nissan/roox/newmodel-5011983/ これでよくわかったのはミニバン買う奴は
クルマとしての機能性や性能よりも見た目や
カタログスペックで見栄を張りたがる奴が多い
って事だな
そもそもミニバンのくせにエアロモデルとか矛盾
もいいところだと思うが、その方が高く売れるから
メーカーとしてはありがたいんだろう >>113
2Lだしモーターも高出力なので動力性能は高い
なぜかWLTC燃費も全てのモードでステップが上回っているのはなんでだろうw
>>115
見た目が重要みたい
トヨタってのも大きいが運転支援無い80ノアボクが売れているからね ファミリーカーだからこそファミリーユースに便利な機能が重視されてるんでしょ。
ホンダはわくゲーで勝負したが多くはシートアレンジや３列目シートを重視し需要を捉えきれなかった。
一方、ミニバンなのに走れるってのも世の需要としては小さいんだろうね。
加速が早いと怖いという女性も多いので奥さんも運転する家庭では逆効果になることもある。 なんかボンネット、フロントオーバーハング長すぎない？ わくわくゲートで喜ぶのは小学生まで
しかも低学年
思春期を迎えた人間はあんなドア開けるだけで恥ずかしい 単純な話、訴求力が低い車作ってるから売れないんだよ
ユーザーが何を求めてるかもっと研究しなきゃ
メーカーが作りたい車作ってるだけだと売れない そんなユニクロやマクドナルドだけで生きていけみたいな世界は嫌なので
そういうのはトヨタさんにやっといてもろて、
ホンダはトヨタがやらない無茶なヤツを頼みます
たまーにツボにハマってスマッシュヒットしちゃってトヨタがそういうのがあったかー的に完コピするくらいがちょうど良いんですよ もうホンダの普通車はほとんどなくなってきたから、運任せの冒険なんて出来ないだろう。 ホンダは軽自動車もN BOXを除けば惨敗なんだよね。
はなっから売れないN ONEはさておき、今ではN WGNまで売れなくなってきている。 >>123
現行だと安全装備にかなりの差があったから、わくゲーの利便性を理解した層も含めてステップワゴンもある程度は売れたけど、新型は完全にデザイン勝負だね
安全装備が同じならノアかなぁと思ってるわ ノアボクは新型で500万超えた。
ステップはどうだ？ 10年前なら500万あればドイツ御三家Dセグも余裕で買えたのだが、仕方がないな 500万出してまでステップワゴン欲しい人どれだけいるんだろうな
そこそこの値段だからこそ購買意欲も湧いたが流石にパスだな、あと200出してアルかまだ安い現行型買うかだな 500出すならもう少しプラスしてアルベル買った方が満足感高そうだけど、アルベルはグレードでマウントの取られるからそこが難だな >>135
グレードでマウントとか
ここ来なきゃいいのに
普通の人はエントリーグレードでも
すげ～って褒めてくれるわ >>135
キノコが付いてる付いてないですぐ分かるってやつでしょ？ 500万とか言ってるけど、それ要らんようなオプション付けるから金額が膨らんでるんだろ？ >>141
複数の機能をまとめたセットオプションが沢山あって欲しいものだけ選べない
欲しい機能に要らないオプションもついてくるのでどこで妥協するかみたいな
フルならMOPで100万くらい行くとか だから欲しいからって何でも付けてりゃ金額も嵩むさ。
昔のステップはもっと質素だったんだから、無駄にオプション付ければ高くなって当然。 >>137
丸目の車高が高いやつ出したら売れそうなのにな… >>116
そこがズレてる
動力性能云々で喜ぶのはオタだけ
この手のファミリーカーは、
価格と維持費がどうか、そこだけだよ
あと音痴の人はcmのイメージ 結局、家族で使う利便性よりデザインとカタログスペック(幻想)でヴォクシーに大負けしてたからなぁ
新型で巻き返せると良いね ティザーサイトのステップワゴンの画像って
マットブラックって攻めた色らしいがほんとにマットブラックで出すのかねｗ
ちょっと期待するわ 今ワンボックス買う奴が求めてるのってオラつき顔だろ？
キープコンセプトではあるだろうけど新型が売れるとは思えないな トラフィックジャムアシストってハンズオフできるの？ トップグレードのS車とボトムグレードのA車が同価格なら間違いなく前者を買う
無理して高額車買っても何も着いてないのは不満だぞ >>152
建前上はハンズオフしちゃダメ。
ハンズオフいいのはレジェンドの自動運転車だけでしょ。
トラフィックジャムアシストでもグイグイ制御してくるからハンズオフでもある程度いける。
シビックのトラフィックジャムアシストに乗った印象。 これだけ車種絞ってきてるんだから他社より安価になればいいけど、現実は・・・ e-powerとか加速をちょっと良くして新しい電気自動車のカタチとか言って値段を上げて情弱を騙すシステムだしな
変わりに燃費がめちゃくちゃ悪くなるのを後から気付いて顔真っ青
あれに騙されるのは完全なバカだけ
単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな！！ ノアボクとステップで悩むなあ
価格抑えて長く乗りたいとは思ってるが
早く公表されないかなあ >>145
ノアヴォク、セレナより自動車税が安くて燃費が良かった1.5ターボの立場は…… もうコピペ貼るだけで精一杯なのか…
外観は良いと思うよ
あちらは今まで以上にdqnホイホイになってくれるし 最近デリカが気になり出してきた
今流行りのオフロード感が良いわ
設計古いけどさ デリカがプラグインハイブリッドになってくれればrp5から買い換える
アルファードプラグインハイブリッドでもいいけど ハイブリッドがことごとくモノにならなかったから、仕方なく余りもののモーターとエンジンでePowerを作ったんじゃないの？
結果あれもこれもやって技術の蓄積や玉成ができず、挙げ句トラブル多発してユーザーに見限られるところまでがセットだな。日産の場合はw ホンダV12のマクラーレンMP4/6が好きです
このステップワゴン買ってもいいですか 現行CSは五年後位までなら値段付くものなのだろうか、距離およそ二万キロと仮定して その時の状況次第としか
一般的にこのジャンルは人気とされるようだ 燃費性能でトヨタに太刀打ちできないから
外装内装キラキラさせて高級感(笑)出してようやく売れていたホンダ車
キラキラ路線止めて大丈夫？ 確かに、来年の五月で丁度三年目を迎えるから新型が良ければと思ったけど何か雲行き怪しいから
五年乗ってからにしても良いかなと思った次第で、ただ二束三文なら値段の付く今のうちにとも思った セレナが売れる理由のひとつに
「ステップワゴンがダサいから」
というものがある
新しいステップワゴンを見ると
来年もセレナは売れると思う >>159
でもその分オイル交換が倍になるんだよな
いやそれでもターボのほうがすきだけどね >>172
ノアヴォク、セレナ乗りはオイル交換10000kmごとなのか？ 俺にとったらわくゲーがないステップなんて無価値だわ ほんとこのスレ日産信者が嫉妬で荒らしに来るんだな。バカなのか？
バカだから日産とかいう腐敗不正メーカー信者やってるんだろうが >>173
NAはだいたいそうじゃない？もしくは年に一回とか >>171
11月はフリードに負けてステップワゴンに僅差勝ち
そんで12月13日現在、ご自慢のセレナはオデッセイと同等なんだけどな…
ミニバンラインナップはセレナ1個しかない筈なのにね…
■2021年11月ミニバン
・ホンダ
フリード 5114
STEPWGN 2916
オデッセイ 2252
・日産
セレナ 3219
エルグランド 258
NV200 103
キャラバン 75
■2021年12月13日現在 ミニバン
・ホンダ
フリード 1938
STEPWGN 1082
オデッセイ 703
・日産
セレナ 721
エルグランド 67
NV200 40
キャラバン 23 ワクゲーなくなり横幅大きくなると聞き急遽購入した。もう販売店でも在庫はほぼなく、3色のみ、FFのみ等かなり限られてた。ちなみに新型は相変わらずキャプテンシート推しで、席の可動性がかなり上がるらしい。 >>171
ステップワゴンは３列目シートがチープという大きな弱点を抱えていた、これが改善されるかどうかが大きなポイント。
３列目シートの収納性がどうとか言う人もいるが、それ以前に３列目が快適でないならこの手の車は欲しくない人のほうが多いだろうから一般的には致命的な弱点と言えるだろう。
わくわくゲートにしても、他社はわざわざ後ろから乗らなくても普通に２列目から容易に移動できるのに、その点でも劣っていたという一面もある。
価格設定次第ではステップワゴンはかなり売れるとみている。 残念ながらステップには売れるオーラがない
ディザー見た時、ノアボクは売れるだろうなというオーラがあった
しかしステップからは売れるオーラを全く感じなかった、恐らく記録的爆死となるだろう プロボックスの縦横比を新型ステップに揃えたらそっくりでワロタw >>181
ほんこれ
ギラギラオラつきが苦手、もしくはホンダ党のニッチな層しか選ばないでしょ マイチェンでハイブリ4WD出してくれたら5年後くらいにrp5から買い替えるかも >>171
セレナは売れてるように見せてるだけや。
自社登録ばんばんしてるのは日産だけやで。 >>176
いや常識的に最低でも半年交換だろ
うちは距離乗らなくなったから半年で十分
最近のは軽ターボでも半年交換でも大丈夫じゃないの… ティザー出ただけで他メーカーの工作員にこれだけ荒らされるんだから新型は期待大だな
実車がたのしみだぜ ヴェゼルがデザインパクリだキープコンセプトが良かったやら酷い言われようだったけど、
ちゃんとランキング入ってバックオーダーも溜まってるみたいだし
ここで悪く言われてるってのは、良いものなのかもしれん ノートスレで書くと荒れる
小田原厚木道路を流れに乗って110km/hで走った直後に箱根新道登ると電欠します
これを書くと小田原厚木道路の制限速度守れとか電欠から話を逸らそうとしますw
電欠w
https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ エクステリアは悪くないと思うよ。
そもそも俺を含めてホンダ乗りは美的センスが一般社会とずれてるから、
既存ユーザーに批判されるなら世間には受ける可能性がある。
でもインパネはどっちにも受けない気がする。 道具として乗り潰すつもりだから
商用車インパネでも構わんよ俺 >>188
前車のストリームも今乗ってるハイゼットやキャリーも取説にそう書いてたからそうしてたわ 普通にカッコ良さそうだよな
インテリアはブラックだから見易いようにレタッチしてるんでしょ
だから安っぽく見えるだけだと思うわ
正式発表きたら掌返しあると思うよ 新型ステップワゴンと新型ノアヴォク
一騎打ちだな～～ 曲がりなりにも、オデッセイまでカバーしようとすれば内装だってそれなりのものが必要だろう
いま出てる画像の印象が変わることに期待したい お買い得グレードでも最低限ほしい装備は？
ハイブリ低グレード狙いなんだけどどうなるかなぁ 両側パワースライドドア、カーテンエアバッグくらい。 >>191
電欠するのはみんな知ってるよ
説明書にも書いてある >>203
ステップは発電機が2Lなので電欠しても鈍亀にはならんよ >>171
ダサいのはお前のその生き方と顔だけにしといてよ わくわくゲートって
開かなかったり
突然閉まったりするらしいが
説明書にはキチンと書いてあるんだろうな？ 営業さんが「多少お話し出来ることがあります。」ということなので、週末Ｄへ行ってきます。 >>200
追従クルーズコントロール
カーテンエアバッグ
オートエアコン
パワーウィンドウ
パワーステアリング
集中ドアロック 外観は好みもあるけど現行より良さそう
ただ内装はちょっとスイッチ周りはセンス無さそう ボタンスイッチは使いにくい
慣れの問題ではなく構造的にノールックでの操作が難しいから
チラ見するか指先でボタンの位置を探る作業がストレスになる 新型ハイブリッドに4WDナシだと…
トヨタはE-Four乗せてくるから
降雪地域はステップの販売苦戦だろうな >>215
アコード乗ってるけど、1日乗ればノールックで押せるようになるよ。ボタンの形も位置も違うから。
これが出来ない人はシフトノブも見ながらじゃないとできないかも？ >>216
無しは確定ですかねぇ？
う〜む……
しかし、かといってノアヴォクは最低地上高が低いんでしょ？
どっちもどっちだなぁ。 2Lのe:HEVに4WDは無いのかと思ったらCR-Vにあるよな。
なぜそれ持ってこないのか。 新型はグリルの模様がねぇ
正面から見たらダザイかも >>219
ドライブシャフトが必要なので、ハードルは高い。 4WDとバッテリーと3列目床下収納の共存は
ホンダの技術じゃ無理ってことでしょ
札幌だが営業さんも
4WDの設定がないとほとんど売れないってことなので
ガソリン車しか売れないね >>219
プラットフォームが違えば簡単には移植できないと思うんだ。ＣＲーVとステップは共通のプラットフォームなのかね？ >>205
過去にモデルチェンジのため一時生産停止するが、HVだけは停止しないようにすると言う記事があった気がする
現行hvユニット使う車種が1車種以上必要と思われるのでつまり… 常識的に必要な装備（安全装備）を標準にするのほうがイメージ良いし買いやすいよ
最低価格競争はトヨタ日産でよろ 初代と2代目に寄せてきてるね
フィットと同じパターン
これは売れない 初代、2代目ならいいと思うけどね
それにフィット4は1、2とも違う謎デザイン
フィットとは違うと思いたい ホンダは必ず二代目は改良版だけど三代目で冒険してコケて4代目から初代にすがるイメージ、ステップワゴンしかりフィットしかりオデッセイしかりライフしかり…そしてオデッセイのように消滅する。 F1も思い返せば1期→2期大成功→3期フルワークス狙いで大失敗→4期二期リスペクトで最後に成功したな。でもやや成功レベル。2期には所詮及ばない。
企業風土？（笑） オデッセイは３代目で天井を低くして、別に天井の高いエリシオンを発売したんだよね。
４代目は３代目の路線をそのまま踏襲。
５代目でエリシオンと統合した、背を高くしてスライドドアを採用した。
６代目のステップワゴンは、従来のステップワゴンとオデッセイとの統合の意味合いもある。 ステップオワコンじゃなくてオデッセイが残ったほうがよかったかもね
オデッセイなら他社と比べることできないし ステップワゴンとオデッセイとの統合の意味合い？なに言ってんだこいつ 来年からは
不人気Fit
モデル末期フリード
恐らく売れない新型ステップワゴン
あとはヴェゼルだけ
本当にラインナップがこれだけになるんだよなあ
三菱や下手すりゃスズキの方が選択肢が有るという >>232
ジェイドやエリシオンみたいに全く鳴かず飛ばずだった車を廃止するのは仕方ないけど
SMX
ストリーム
オデッセイ
インサイト
シャトルみたいな当初は売れてたのにMCで失敗して売れなくなった車を
さっさと諦めちゃうからどんどん先細るんだよなあ
マジでここからどうやって日本市場を立て直すつもりなんだろう >>236
それやったらごっそりノアヴォクにもっていかれるぞ ノア代わり映えしねーし内装もひでえな
どうすっかなーセレナ待ちか >>238
フリードはええやろ
カテゴリー的にデザインがクソ過ぎるシエンタしか被らんし
その内フィットとステップをフリードに一本化するんでねw まじにステップオワコンになるんじゃねえの
期待させるソースが何一つない、シーケンシャルとか今更どうでもいいし 値段次第。
ネット上ではデザイン的には結構好評。
５ちゃんねるでネガキャンが多いのも好材料ｗ このフルチェンはマジで楽しみだよね、どれだけ売れないのかが ノアボォクみたいだよ
Twitterより
https://i.imgur.com/zOlidRQ.jpg
これ、ステップワゴンの方が良いだろ >>247
これ本当に？
おじいちゃんがずっと昔に乗ってたクレスタの茶色内装の感じがする エスクァイアオーナー向けだろうな
正直黒とかグレーよりはこういう色が良いな 何だか節操ないというか、
「ハイこんな感じてやっとけば満足でしょ」
感が漂うね それが売れるんだから仕方ない、ノアやヴォクシーって昔からそれじゃん
それより売れていないセレナやステップワゴンは何なんだよ ステップワゴンって4代目辺りから内装が手抜きなのは本当にどうにかした方が良いと思う >>247
これはさすがに無理だわ
ダサいというよりキモい 最近のトヨタ(レクサス含む)の内装はマジでひどい
新型が出る(モデルチェンジする)度にコストカット丸出しのしょうもないデザインになってると思う ノアの出っ歯顔は無理だわ、中年であれ乗ってたら恥ずかしいレベル
あれならまだヴェルファイアの方がましに見える >>247
残念だけど絶対に売れるんだよこれ
いくらキモいだの安っぽいだの言ったところで車は売れている方が最適解なのよ
このクラスのミニバン買う層に刺さりまくると思う
逆に次のステップワゴンは間違いなくコケるわ トヨタ開発陣も内心はノアボクなんて下らない車だと思ってるから絶対に輸出しないけど
ビジネスとしてはアッパレなんだよなあ 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。 ヴェゼルの同色グリルは初めて見たとき酷い嫌悪感を抱いたが実車見て見慣れたら全然アリになった
むしろオプションでグリル変えてるヴェゼルの方が違和感あるぐらい テールゲートが勝手に閉まるクルマは買わない
だから相対的にノアボクセレナが売れる
以上 >>265
テールゲートのギロチンってまだ対策終わって無いの？
あれは後期型でも成るんだろうか、、 セレナはもはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ 高速で100キロ以上出さなければe-power悪くないんだよね
一番左の車線を80設定とかで走ってれば セレナe-powerは使用条件を選ぶだけだから、、
想定外な高速道路や峠道を走る過酷な間違った使い方をする人が悪いだけで決してセレナe-powerが悪い訳では無いよね！ ニッサンはプロパイロットに自動運転技術って使うのは警告受けたのに、自動運転って高級車ばかり云々ってキムタクに言わせて、後に続く只のプロパイロット車にもあるように誤認させるコマーシャルは如何かと思う。 セレナとか日産の文字列をトリガに動作するスクリプトが設定されてると思われる 現行のステップワゴンはテールゲートが勝手に閉まる機能が標準装備となっている
安全な方のテールゲートはオプション e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ 最新のパワーゲートだ
モーターなくても動くという画期的なもの 夜、子供を自宅から遠く離れた塾に迎えに行って、子供が来るまで駐車場に停めた車内で親父が待っているのが様になるデザインかどうか
ミニバンに求めるのはそこだな
初代や2代目の特にスパーダ辺りはそれをクリアしていたけど、3代目はデザイン的には母ちゃんが迎えに行く車になってしまったな >>274
トヨタとホンダが特許で抑えてるからな
ほぼ新規開発は不可能 >>278
トヨタは日産に技術を開放してなかったか？
制御が難しすぎて作れなかったのかもしれんがw センシングとかの安全装備って、各メーカーでバラバラに開発するんじゃなくて技術結集して作って欲しいわー 本来は改良型のわくゲにしてファンの期待に応えるべきなのに
わくゲ廃止が濃厚
ファンの期待をバッサリ
まるでギロチンのように(ﾄﾞﾔ >>279
日産にというより全体に対して解放したが複雑すぎて誰も真似できなかったと聞いた。 RP後期でハイブリッドやわくゲーレス追加みたく
わくゲーもハイブリッドAWDも後出ししても良いんですよ
動力性能やセンシングは非常に良いのはわかってて買い換えしたいんで、そこをなんとかお願いしますよホンダさん >>283
日産はハイブリッドの技術提携してたから他社より真似はしやすかったはずだよ
結果、e-powerしか作れなかった なんかこう、必死なところ見ると、悲壮感が…
いや、ほんとにデザインは良い感じだと思うよ
>>277
なんか…何というか…うわぁーー
という感じ… ハイブリッドがことごとくモノにならなかったから、仕方なく余りもののモーターとエンジンでePowerを作ったんじゃないの？
結果あれもこれもやって技術の蓄積や玉成ができず、挙げ句トラブル多発してユーザーに見限られるところまでがセットだな。日産の場合はw
要するにトヨタやホンダみたいにHVを拡充、量産化出来なかっただけだろ
かつてエクストレイルやフーガにもあったやん、エンジン直結も可能なHV。
でも燃費がたったの11～12km/lとかの上、走行距離5-7万kmとかでプロペラシャフトが壊れるという、ちょっとググったら悲惨な故障事例まみれのやつ。
結局、日産はHVシステムの燃費も信頼性もダメで諦めただけにしか見えん
そんで、epoorを初めて見た時ディーゼル機関車と一緒やんけw、と思ったのを憶えてるわ！ e-powerの凄さはそれだけじゃない
e-pedalって糞もセットで後ろの車を不快にさせる優れもの >>288
しかし、親父が乗っていて様にならない車は嫌だろ？ 塾の送迎や部活の遠征など、車を見られる機会はあるんだよ、地方の子供は今でも車見ると誰の家の車なのかを把握するし、そこで「あの家の父ちゃんの車はカッコいい」ぐらいの興味を抱くんだよ
スポーツセダンとかクーペじゃ「あの父ちゃん、子供の事を考えていない」って子供でも分かるけど、SUVやデザインに気を遣ったミニバンだと子供でもカッコいいと思う、それだけの事 現行よりは上がるかと
現行でhv450～500なので、
hvなら550くらいでは？
オデッセイにもなるらしいので、そうなれば600くらいまで上げても良いか～
って感じなのでは 最新のテールゲートを装備してその値段ならお買い得だなww >>294
何のためにスパーダみたいなエアロ付きのミニバンがあるのかを考えたら分かるだろ？ >>298
ホンダならやりかねないが、それをやるとすぐに売れなくなるだろうな。
現行のオデッセイの層も取り込むとしてもオデッセイにはならない、シートの厚さやパワーシートなど格下モデル。
同レベルの仕様で価格帯でノアヴォクを僅かでも下回れば大ヒットの可能性もあるが、逆にそれより高いと爆死する可能性もある。 ステップを大幅に値上げするならフリードの新型を同時期に発売すべきだったのに
金ない人はそっちに流れるようにね
ホンダはユーザーの事もっと考えような 金というより用途で選ぶよ今時
高級車でもあるまいし そう、高級車ではないというのが良くも悪くも一番重要。
高級車ではないという認識があるからデザインが意外に高評価でもある。
売れていいるアルヴェルがベンチマークとなったノアヴォクとはキャラが違う、だがどうしても値段は比較することになる。 >>302
フリードは好調だから下手にフルモデルチェンジすると転けそうだし
まだ様子見よ
って感じじゃない？
ただシエンタも来年夏あたりモデルチェンジだしフリードも売れなくなりそう ハイブリッドで400万円
ガソリンで340万円ぐらいかな
おつかれさん 他人がどう見るかで買う車決めるのかぁ。
自分がどんな車に乗りたいか、どんな車が必要か、で決めないんだ？
疲れちゃうでしょ、そういう生き方。
塾の迎えで路駐で待つのは他の交通の迷惑だから軽で良いだろ!! >>308
何故現行型が売れなくなったかがよく分かるレス まあなんと言うか…好きなもん買え
ステップとノアヴォクをガチンコで比べるいいタイミングじゃ
セレナ？…知らない どんな形であれ子供が車に興味を持つのは大事な事、その機会が増える分には良いだろ スマンスマン、田舎の塾は広い駐車場があるんだな。
街中だと駐車場がないから、道の脇に停めて待ってるんだよ。
（｢路駐」という言い方はおかしかったな）
だから、9時とか10時とかにそこ通るとすごい迷惑なのな。 子どもの手前もあるし、他人の目も気になるなら、
素直にアルファード買えば？（笑 >>314
子供はそんなバカじゃないぞ、アルファード見てカッコいいとは思わないだろ？
お前ひょっとして思ってるの？実はステップワゴンなんかゴミでアルファードがカッコいいって思ってるの？ 俺らがガキの頃、カッコいいなと思った友達の家の車は初代アウトランダーやRB1オデッセイ、それにRF5ステップワゴンスパーダがあったんだよ
あの型のスパーダって当時はドノーマルか無様なゴテゴテドレスアップしか無かった中で、その友達の父ちゃんはシルバーのボディにアゼクトのフメタルージュ、17インチのヴィエナディッシュを装着しているシンプルな車だった
程良いドレスアップにいつ見てもピカピカのボディを見て、「この人はこの車が好きで、この車のデザインを踏まえてドレスアップして大切に乗ってるんだな」という好印象からステップワゴンスパーダがカッコよく見えるようになった
この時からステップワゴンといえばシンプルっていう図式が生まれたんだけど、モデルチェンジする度にコレジャナイ感があってさ、今度の新型がようやくあの俺が憧れたステップワゴンに近いものを感じるんだよ 長文になって申し訳ないけど、とにかく俺はステップワゴンに期待しているんだよ 気持ち悪いけど、車好きな人ってこういうマインドですよね。あまり否定するのも良くないような気がするけどね。 >>318
>>319
やっぱこういうのがダメなんだよな、何でお前みたいのがこのスレにいるんだと
どうせ買えない層なんだろうけどな >>315
アルファードかっこいいと思ってて、ステップワゴンがゴミだと思ってるなら、
何でここに来る必要があるんだよ。
それに「カッコ」では車を選ばないって言ってんだろ!? >>322
それじゃわざわざアルファードの名前を出した理由が分からないな、説明できるか？ >>318
そもそもお前、ノアが欲しいなら何故ステップワゴンのスレに来るんだよ？
どうせお前、俺が書き込んでなくても何かしら難癖つけたんだろ？気色悪いわ、その発想が ここでステップワゴンの悪口を書く奴は
買えない奴の「ねたみ」でしょうな！ >>323
あ？
他人の目がそんなに気になるなら、世間一般で高級ミニバンだとされている
アルファードでも買えよ、という意味で言ったんだよ、それが理由だ。 >>328
何で高級ミニバンを買えって結論になるの？
俺は高級感があれば良いなんてこれまでに一言も言ってないよね 否定ありきでレスするからおかしな事になるんだよ
わざわざ単発で否定レスとかおかしいんだよ、お前今までどこにいたんだよ？ ミニバンをドレスアップ
エアロに扁平タイヤ
もう既にダサい
気づけよ どこにいた？
ゴメンゴメン、風呂入ってたわ（笑
まあ、いいや、とにかくオレは皆がダサいと言おうが、
自分にとって良い車、必要な車だったら、今度の新型買うわ。
ちなみに、あなたもいきなり「お前」だなんて「おかしい」ですけどね。
おしまい!! >>331
ミニバンのエアログレード全否定だね
もっと言うとミニバン全否定
そうやって自ら選択肢狭める人生って楽しいの？ >>332
長文で誤魔化しているけど結局痛いところ突かれたのか質問に答えず逃走したね
ステップワゴンを買う人の大多数っていい歳した家庭持ちだと思うんだけど、お前のその姿、子供に見せられるの？職場の人達に見せられるの？どうなの？言い訳ばかりのみっともない姿をさ >>335
もうそういう単細胞な荒らしは要らないから
一見攻撃してなさそうに見えて実はステップワゴンを貶すような書き込みがムカつくから、お前の出番はもう無い 買えないやつの僻みより、もっと現実的な情報が欲しいよね。先行予約も今日入れてきたよ。 プロボックスのスーパーハイト版が出ると聞いてきたのですが、このスレですか？ >>338
それは本来トヨタがやるべきなんだよ
そもそもお前みたいな単細胞な荒らしなんて「ああコイツ単純だな、中卒なのかな」としか思わないけど、もっと陰湿な手口で荒らしてきたヤツが現れた今となってはソイツが一番憎いんだよ、人間の醜いところを見せつけられて本当に嫌なんだよそれが >>333
おまえちょっと落ち着け
「もっと言うとミニバン全否定」？？
よく読めよ
ミニバン全否定なんてしてないぞ >>341
お前は俺が言った「17インチアルミに社外グリルを付けただけの2代目ステップワゴンスパーダ」に対してボロカス言った
じゃあ当時のあってないようなエアロやたかだか17インチのステップワゴンに比べたら、今時のミニバンはノーマルグレードでもゴテゴテしていてダサいと判断するのが自然なんだよな？お前の理屈だと
当時のステップワゴンより大人しいミニバン、今本当にあるのか？答えてみろよ つーか17インチで「偏平タイヤ」ってwww
平成一桁の頃で時間止まってるのかよジジイwww 平成初期ジジイが面白いと思って書き込んだレスがこちら↓
265 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spa5-L13C [126.167.51.86]) [sage] 2021/12/16(木) 07:20:07.39 ID:xUpNbm5Sp
テールゲートが勝手に閉まるクルマは買わない
だから相対的にノアボクセレナが売れる
以上 これも面白いと思って書き込んだのかな？w
273 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spa5-L13C [126.167.51.86]) [sage] 2021/12/16(木) 10:36:19.04 ID:xUpNbm5Sp
現行のステップワゴンはテールゲートが勝手に閉まる機能が標準装備となっている
安全な方のテールゲートはオプション >>346
何がとりあえずだ、俺のレス数に気圧されるなよ、荒らしとして情けないと思わないのか？ >>348
「超」って付けることで俺からの追及を押し切ろうとしたんだろうけど、逆に俺に影響されているのが丸わかりで非常にダサいです、ハイ
最近は荒らしの質が低いようで >>347
おめー、やべえなあ
オラ、わくわくしてきたぞ 取りあえず！お～ステップオワコン、なんと素晴らしい響きなんだ～ >>350
ところで、これどうすんの？↓
341 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spa5-L13C [126.167.51.86]) [sage] 2021/12/16(木) 22:41:43.74 ID:xUpNbm5Sp
>>333
おまえちょっと落ち着け
「もっと言うとミニバン全否定」？？
よく読めよ
ミニバン全否定なんてしてないぞ >>353
お前（あれ？反応してくれない、おかしい…せや！）「あれ～まだ～？ｸﾝｸﾝ」 >>356
お前、それじゃないって！
ホント察しが悪いな とにかく頑張ってるのは分かった
でも、この車は「ドレスアップ」だとか「キラキラ」だとかではないので、
「様」にはならないよ
なので他のもっと高い車を探したほうがいいと思う。 >>361
不貞腐れんな、お前それでも荒らしかよ情けない
クラウンのスレにでも行ってこい、"上"がいるぞ 俺？荒らしじゃないよ
それにクラウンなんて興味ないし >>362
もはやステップワゴンは純正状態で訳わからないことになってるからな
あと言っておくがドレスアップ自体を称賛しているわけじゃないぞ、「この車は大事にされている」と感じた要因の一つがたまたま控えめなドレスアップだったってだけだぞ >>364
とかいってクラウンスレに行って向こうの高度かつ下らない荒らしに影響されるのがオチ うん、だから興味無いって言ってるでしょ荒らしとかどうでもいいし😄 結局5代目が売上を落とした影響がこのスレにも現れているわな
日本なんて地方が圧倒的に多いわけで、なのにこのスレにいるのはまるで都市圏在住であることを誇りのように思うヤツだらけじゃないか
そういう奴がハイブリッドだのターボだのわくわくゲートを持ち上げて外観の適当さを「な、中身で勝負だから！見た目は関係ないから！」という理屈で5代目を持ち上げたがるわけだけど、そんなの日本じゃマイノリティなんだよ、マイノリティに売れても商売にならん >>371
将来というワードに嫌悪感、さてはお前…笑 >>371
とりあえずお前のこと紹介しておいたから、ちゃんと挨拶行けよ ん？人の将来勝手に決められたから
じゃあ。あなたの将来は？なんだけど
何かおかしいかな >>375
高けりゃカッコいいのかよ？
お前アンチか？ 嘘ついたら駄目ってお父さんお母さんに言われなかったの？ >>382
誰がお前の名前なんか把握できるの？このスレで？よく考えてから書き込もうね！ >>384
この頃がお前の頂点だったなw
351 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-jb4F [49.98.135.131]) [sage] 2021/12/16(木) 23:14:59.08 ID:5/lXtYLmd
取りあえず！お～ステップオワコン、なんと素晴らしい響きなんだ～ 熱いのがいたから反応見たくてね
頂点？何とたたかってるの？ >>387
この「俺まともだけど、何か？」みたいなアピールすんなよダッセぇなあ、この程度の覚悟で荒らし気取りで調子こいていたのかよ、情けない >>391
「ダサいのは君」
それしか言い返せなくなったの？弱ってるねw そりゃこれだけ知的レベルの低いやりとりしてたら恥ずかしくもなるよ 皆、静観してるだけで
こいつら本当にきちがいだなって思われてるし とりあえず、このスレに人が来なくなったのはID:5/lXtYLmd、お前のせいだからな
ホント覚悟も無い根気もない、みっともない荒らしだったよ、まったく 君も自分じゃマウント持ってるけど気でいるけどはたから見たら只のキチガイだよ >>352
ミニバンをドレスアップすることがダサいってだけで全否定にはならんだろ
>>342
トヨタだとノアとかシエンタ
日産のセレナだっておとなしいモデルがあるが >>400
それ、現行モデルの中では大人しいって言われているだけじゃない？ >>402
実際に大人しいだろ
おまえは、違うと主張するのか？ >>403
お前の中ではそれらが昔のステップワゴンより大人しいんだな笑 うねうねデザインのシエンタ、2代目ステップワゴン後期モデルそっくりで顔だけツリ目な現行ノア、そしてセレナって笑 2代目ステップワゴンの事を知らないで書き込んでいるのかな？w またオナニーの始まりかよ、 ID:WRNFmmhLaの事は相手にするなよ無視無視 こんな事言ってるヤツに言われてもな
244 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7186-4DaK [122.249.114.85]) [sage] 2021/12/15(水) 22:42:05.40 ID:hsW8nGho0
まじにステップオワコンになるんじゃねえの
期待させるソースが何一つない、シーケンシャルとか今更どうでもいいし
181 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7186-4DaK [122.249.114.85]) [sage] 2021/12/14(火) 14:22:19.76 ID:0/B/zMVz0
残念ながらステップには売れるオーラがない
ディザー見た時、ノアボクは売れるだろうなというオーラがあった
しかしステップからは売れるオーラを全く感じなかった、恐らく記録的爆死となるだろう ドレスアップって行為がダサい。その車を知ってる人からすれば、後付け感があるから違和感でしかない。 >>405
デザイン云々ではなくて、ドレスアップパーツの有無なんだが
エアロ仕様でなく、鉄ホイールなら大人しいと表現している e-powerとか加速をちょっと良くして新しい電気自動車のカタチとか言って値段を上げて情弱を騙すシステムだしな
変わりに燃費がめちゃくちゃ悪くなるのを後から気付いて顔真っ青
あれに騙されるのは完全なバカだけ
単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな！ 初代、2代目にデザインを寄せて
シーケンシャルウインカーを無駄にアピール
10年前なら話題性があったかもね
ボタンだけのシフトも迷走してる
言及されないわくわくゲート
これを500万で売るとか
いい度胸してる 結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
滑稽よなあ
クルコンを自動運転として宣伝するのは国からヤメロと通達があったはずなんだがな…
日産はバカを騙そうと必死で未だに誇大広告してるw
そんな狂った企業に金落とす奴もどうかしてるわ
だいたい超限定的な条件下のクルコンで、DQN爺がこれが未来だ！ﾄﾞﾔｧしてるの悲しくないか？
ご自慢のe-POWERもi-mmd/e:HEVの下位互換だし、リーフも温度マネジメントも劣化対策もできない劣った技術
企業規模だけはトヨタホンダに負けてないが、保有特許数は大きく劣ってるw
どこが技術の日産だよ！ あぼーんのキチガイ増えてきたな
5chで荒れてる車種は期待できる SNSやネット上での反応は
「わくわくゲートとは何だったのか」
これがほとんど
長文コピペを繰り返してるようでは、SNSで戦えないぞ わくわくゲート廃止は濃厚だけど、次の武器は何かな？
ノアヴォクより燃費がちょっといい、価格が少し安い
くらいじゃあ到底太刀打ちできないし何か策があると思いたい >>416
わくゲー廃止で軽量化
車重が軽くなったので同じエンジンやHVでも加速UP 価格いつわかんの？ノアボク事前予約好調につき調整中か めっちゃ擦れ伸びてたから何かリーク来たかと思ったらアホどもの罵り合いでスレ伸びてて草
アホどもNGにしたらまともなスレゼロだったわ >>411
確かに技術的に見たらe powerは欠点だらけだね
今度からは本家のTHSも絡めてくれたら嬉しい 燃費的にはimmdの方がTHSと同じくらいなのかな？
最新のTHSはimmdより高燃費なのかな？ セレナカスの日産信者がこのスレで暴れたら日産アンチが叩き返して荒れるんだわ
潰れかけで必死の日産信者が悪いな どっちもどっち
バトルスレでも作ってまとめて出ていってくれ >>421
燃費だけで言えば
満遍なく低燃費＝ths
局所的に低燃費＝immdやepower等のシリーズ式
ではないかしら >>424
なるほど
epowerは平坦な市街地のみで最も低燃費
immdは市街地＋高速領域で最も低燃費
THSはいかなる状況でも低燃費 しかしオーラのシステムがまんまセレナに載るとまじでステップワゴンどころかノアヴォクも喰われるかも。
かなりいいからな。三冠とったのもわかる >>416
取り敢えずリアパワーゲート、リアバンパー下に足入れると自動でオープンとかかな
デジタルインナーミラーは無いっぽいしなぁ >>426
ノートスレで書くと荒れる
小田原厚木道路を流れに乗って110km/hで走った直後に箱根新道登ると電欠します
これを書くと小田原厚木道路の制限速度守れとか電欠から話を逸らそうとしますw
電欠www
https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ >>425
immdの高速ってのがよく分からんが、
一般的に重いhvは高速は苦手みたいよ
エンジン掛かりっぱなしになるし >>430
immdの局所的に低燃費とはどういった領域かしら？ 高速というのはTHSとは違い、エンジン直結走行のことを言いたかった >>410
エアロ付いてたら大人しくないって思考停止してるなw 燃費だけで言えばシリーズ式の得意分野は日本の市街地一般道と思ってるけど、
見てると、どの領域が、というより
得意な領域と苦手な領域とのギャップが大きいのだと
なので、得意な領域＝低燃費な領域は局所的なのかなと
直結駆動の機構が効くのは高速域での駆動力確保で、燃費には影響しない気がする 新型は値上がりがノアボク並
わくゲーはMOP
車幅増加
俺は現行最終型在庫車を処分価格で買うことにしたよ
必要なDOP着けて乗り出しが450万超はちょっとなぁ >>437
ガソリンスパーダで車体30万、DOP30万の値引きだった >>433
大人しくないっていうか、ただのバカな
仕様によりセットになってるなら仕方がないけど >>429
それは先代ノートのe-powerと同じやつだからな まーた日産信者が必死に工作してんのかw 自社の心配しなよ いや、新型は残念ながら売れない
現行を買いスレにも顔お出す様になって思った、ここは特殊学級の様だ
特殊に需要が多いとしたら売れる訳がない、何故なら特殊はごく少数だからだ >>446
売れない現行型乗っているお前も特殊だからね 売れる売れないなら新型も難しい気がする
ステップワゴン購入層って実用性重視ファミリー財布の紐は固い
ノアボクは元々財布の紐が緩いローンお構い無しファミリー層を狙ってるからな
運転してる奴見ればすぐ分かる そうなんだよなー
ノアボクと違って現行最終型でそこそこ先進装備付いてるから仮定として40万アップの最新型を購入する恩恵があまりない
一番可哀想なのは煌3という化石を買ったやつだなｗ 安くはないけど、他社と比較して
充実な先進装備と加速、燃費を両立したハイブリッドがあるから妥当だと思うよ。
多少高くても、この装備、パワトレなら仕方ないかなと思うくらいすばらしい車でしたよ。
新型の話なら、まだ価格もでてないし、しらん。 >>436
わくゲMOPなら見どころある
期待しようではないか >>452
売れない車のオーナーって皆似た事を言うよね >>452
> 安くはないけど、他社と比較して
ホンダにはまず他社と比較する前に自分自身を見直して欲しいんだよね。
巨大な３列シートの背の高い車に何が必要か？
まず充実した２列目シートと３列目シートでしょう、その結果生じたネガな部分を対策する３列目シートを収納する技術や巨大な故に開けにくくなったリアハッチの対策はその後のついで。
新型には期待している。 めっちゃ伸びてるなと開いたらキチガイが暴れてるだけじゃねーか よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀 信者が褒めるわくゲーの廃止
そして梯子を外された信者
ここのモデルチェンジって大体こう >>457
ホンダ的には3列目そんな使わないなら
視界と使い勝手を優先し
座りごごちはその範囲でってことでは？ >>462
３列目をそんなに使わないなら、一般的にはこんな車は買わないと思うけどねｗ
そういう人を対象に売り続けるのなら、それでもかまわない。
俺は買わないけど。 >>462
本当にそう考えていたらユーザーを舐め腐ってる証拠だな 2004年頃のホンダのミニバンのラインナップが一番良かったな >>459
そうか
期待するファンをバッサリか
やはりギロチンだったか >>465
ステップワゴン→オデッセイ→エリシオン
とヒエラルキーがあったのに
いつのまにかステップワゴンがホンダの頂点だもんな
名前も変えた方がいいわ >>463
3列目はたまにしか使わないけど
キャンプやスキーや釣りやサーフィンやバイクや
アウトドアで使うのよ
5人まで乗れてラゲッジフラットが便利
人を乗せるならアルファードにしてね >>468その通り。普段乗らないなら、跳ね上げ式より床下収納 >>465
わかる。
とてもわかる。
うちの親父がエリシオンかってたときだわ。
広さと快適性のエリシオン
スポーティーなオデッセイ
ステップワゴン、ストリーム、フリードとどれも当時は魅力的だったよね。 >>468
それならステップワゴンはほぼ貨物車だなw
まあ結局は買うか買わないかの話で俺は買わないってだけの話だから。
たぶん今回のステップワゴンが俺の購入対象にならなければ、長年付き合いのあったホンダだがほぼ完全にお別れすることになる。
アルファードは大きすぎて買っても多分ほとんど乗らない、買うのはノアヴォクだな。 >>471
そういえばシエンタもフルモデルチェンジで室内が広くなるらしいのでそっちを買うかもしれない。
フリードのはあまり興味が無いので、どっちにしてもホンダとはお別れになる。 ステップワゴンは3代目がコケて4代目が割と売れた事でホンダも何か勘違いしちゃったのかな
ギラギラなフロントマスク、角張ったボディにそぐわないデザインのテールランプ、個人的には初代よりも気に入らないプラスチッキーなインパネ等々 そもそもミニバンって貨物車じゃないの？
頻繁に三列目使うならアルファードだし、大きい荷物のせないならルーミーやN BOXで十分、ファミリーじゃないならそもそもSUVとかセダンとかコンパクトでいいだろ ヒットしたホンダ車は大体シンプルなデザインだったのに
USアコードワゴン、初代～3代目オデッセイ、初代、2代目ステップワゴン
ステップワゴンに関しては2代目前期があまりにも内外装が大人し過ぎたけど、後期が発売されたときは「やれば出来るじゃん」と思ったし
あの頃の感性を持ったデザイナーはもういないんだろうな >>474
３列目を取っ払って貨物車登録して４ナンバーにしている人もいるみたいだよｗ 高級車の認知度はトヨタが圧倒的だよね
トヨタのディーラーはろくなのいなかったけど
クラウンとアコードが同レベルの車と言われても信じられない
アコードは良い車だけど高級車で問われるとクラウンに目が行く >>369
要約すると田舎はドキュソの集まりってことか シンプルで大人しいデザインじゃ売れないよ
エリシオンも大人しいデザインで売れなくて結局厳ついプレステージ追加
現行オデッセイも最後にオラついて販売台数好調
ミニバンに求められるデザインは厳ついデザイン >>473
オリジナリティ出そうとした3代目が大失敗して
セレナをそのままパクった4代目が売れたから
内心は面白くなかったんだろ
でまたオリジナリティ出そうとした5代目がコケて
今度は他社じゃなく初代をパクりますと >>482
逆だろ
田舎は複数台所有が当たり前だから
わざわざミニバンなんて買わないんだよ
俺もそうだが1台でなんでもこなそうとするからミニバン買うわけで >>484
燃える車パクりますか？
https://pecopeco0721.com/archives/6163
床が一番高く、室内高は一番低く、全高は天井に鉄板を盛って一番高い・・
客を騙して売り付けてるセレナにパクる要素ないと思いますが。 >>247
内装写真の中央で、おっ勃ってるティンコみたいなのは何ですか？
ソフトフォーカスがかかっててよく見えない。 >>484
オデは前期も中期もおとなしいデザインではないと思う。
むしろ現行の方が大人しいデザイン
ただ高級感は現行の方があるとは思う。 汚名返上ができてない
フィット3→4の流れと同じ
強い要素なし
シーケンシャルウインカーにボタンシフト
2代目みたいなデザイン
これじゃ売れないよ >>485
複数台所有だろうがミニバンは買うし乗るよ
田舎でも何かと複数人フル乗車するし 6代目ステップワゴンの目玉は 右方向にスライド出来る
ミギスラゲート！ かも？ セレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ Dの情報です。
やはり、巷に流れている情報と大きな違いはありません。
・わくわくゲートは廃止。OP設定も無し。
OPでメモリー付パワーゲートに。
・e-HEVはFFのみ、4WD設定は無し。
・2列目シートはロングと横スライド。
・安全性能はトラフィックジャムまで全部載せ。
くらいだったかな？あと何だっけ？ 個人的に知りたい情報は、
全長、３列目シートの仕様（厚さ、収納方法、スライド機構の有無）だな。 新型ノアヴォクはハイブリッド4WDあるから
降雪地帯では顧客もトヨタに流れるね セレナe-powerも4WD無いし、別に無くても構わないだろ 雪が理由で四駆が欲しいなら、こんなに床の低い車は選びたくないと思うが？ セレナ（笑）はそもそも技術不足による高床式で
「眺めがいい！！」っていう宣伝文句の車だろw これ言うと荒れるんだけど
e HEVと
ePowerは
ほとんど一緒なんやで
ここで一生懸命にePowerをディスっても、そのうち8割くらいはブーメランのようにe HEVに刺さってるんだけどね
技術リテラシーが低いってこういうこと >>505
仕組みは似てても2トン近いクルマに1.2リッターエンジンは足りんのよ
トータル必要なエネルギーは2リッタークラスなんだから >>505
何も技術理解できないバカがよく上からほざけるなww
生きてて恥ずかしくないか？大赤字日産信者
バカだから不正・腐敗・誇大広告の日産の信者なんかやってるんだろうが >>505
そういう指摘をしてるんじゃなくて、同じようなハイブリッドなのに「電気自動車の新しい形」とか誇大広告うって情弱を囲い込もうとしていることに苦言が呈されているの
消費者庁案件ものだわ 日産のことはどうでもいいが、ホンダももう一工夫欲しいところ。
高速走行時にエンジンをもっと高効率に利用できるはず。 >>506
その足りないエネルギーで、実用に足りてるんだよ
>>508
じゃあ消費者庁に通報してみれば？
結果を報告してくれ
今年中に頼むわ >>505
ズバリそれ
高速用駆動付けてるのは、これが元々上級者用のシステムだからだね
ただ、重くなるしファミリーカーに必要かというとあれだけど、
外すのも設計必要なので金かけたくなかったんだろう
でも流石に2014年だっけ？のシステムなので古さも出てくるだろうね
初期車のリチウムイオン電池？の容量低下度も気になる まあ、使い回しの副次効果で発信加速が強めとか高速性能確保とか、
一応色は出てるようなのでそれはそれでホンダの色として良いのではと思う
使う上級車もないしw >>511
最近はモーターにも変速ギア足す方向で開発進んでるね。 高速でエンジン直結でもすぐに電欠になるからな。
新型ヴェゼルは電欠したら130キロもでない。
筑波アタックじゃCX-30に4秒も差をつけられ新型ノートより5秒遅い ホンダって昔の日産みたい
「技術で優れていれば商品として優れているはず！売れるはずだ！」ってスタンスで車を造る感じが >>512
日産がただのクルコンに「スイッチひとつで自動運転！！」とバカ向けに誇大広告して、矢沢永吉にやらせてたCMは
国交省がブチギレて取りやめになったよねw
国交省がわざわざリリース出すぐらい迷惑かけてんだよな
つーかステップワゴンスレ荒らさないといけないくらい焦ってるんだな日産信者 哀れだなwww e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。 >>519
それはやっちゃえ日産だったからじゃないの？ >>512
実用に足りるって事にしてあの鈍亀加速はイヤだよー
安くもないクルマなのに高速の合流とかストレスなく駆け抜けたいわ >>517
はいはいww
今年中に結果報告しろよww
>>519
俺は日産信者じゃないんだよなあ
ホンダの没落を嘆いているだけなんだよ
書き込みの内容を真に理解する人間にはわかるはず 荒れてるなあ
今まで乗ってきた車の話でもしようぜ、これやると大抵のスレでは荒れなくなるんだよ 大体よその車スレ荒らすのは日産信者だからな
トヨタ車スレでもノート信者がよく荒らしてたわ。未だに日産に金を落とす情弱にネットを与えたらダメだよ ホンダ車は3代目プレリュードとUSアコードワゴン、RF7ステップワゴンスパーダに乗った
どれもデザインが気に入って買ったから、走りは期待しなかったけどどれも結構良かったね >>527
世間の評判とはまた違うからな
5chで荒れる車種はそこそこ売れる 角張ったデザインってだけでも好感持てるけどシーケンシャルウインカーとかは要らん
良いところを余計な装備つけて相殺しちゃうのがホンダイズムなんかね ハイブリッドがことごとくモノにならなかったから、仕方なく余りもののモーターとエンジンでePowerを作ったんじゃないの？
結果あれもこれもやって技術の蓄積や玉成ができず、挙げ句トラブル多発してユーザーに見限られるところまでがセットだな。日産の場合はw
要するにトヨタやホンダみたいにHVを拡充、量産化出来なかっただけだろ
かつてエクストレイルやフーガにもあったやん、エンジン直結も可能なHV。
でも燃費がたったの11～12km/lとかの上、走行距離5-7万kmとかでプロペラシャフトが壊れるという、ちょっとググったら悲惨な故障事例まみれのやつ。
結局、日産はHVシステムの燃費も信頼性もダメで諦めただけにしか見えん
そんで、epoorを初めて見た時ディーゼル機関車と一緒やんけw、と思ったのを憶えてるわ。 新型の先行カット見たけどホイールって黒色なのかな
アルミはアルミ色がいいんだが数種類用意されてるんだろうか 発散ついでにダイハツのeSmartも完全シリーズ式なのは驚いたな。てっきりTHS丸パクリかと思ってたよ。 >>534
thsはかなりの数作らないとコストたけーからな。
プリウスなんて最初はほぼ儲けゼロだったくらい。 またHVに4WDの設定がないのが悲しいなぁ
雪国に住んでたとしてもHVに乗りたいなぁ ライズ売るトヨタもダイハツには割りと好きにやらすのね。おもしろい。 >>536
絶対トヨタの新型にした方が幸せになれる もうeパワーは消費減切れなのにね
ノートもセレナもてんでダメ
加速がいいったってそれは1.2Lとして見ればってだけ
中速度域以上もモーターでしか走れないことによる効率の悪さは如何ともできん
「充電のいらない電気自動車」というCMは怒られてやめたはずだ
ホームページでは相変わらずeパワー=電気自動車だが
次世代自動車の補助金見てもわかるように、日本で「電気自動車」といったら通常バッテリーevを指すから日産のは完全な誇大広告
日産だけだよ、シリーズハイブリッド車を電気自動車なんて言い張ってる恥知らずは。 日産のCVTでいちばんびびった故障例はCVTウォーマーの詰まりでウォーマーの中壊れてクーラントがCVTフルードに混ざると言うえげつない故障w
これもユーチューブに動画上がってる
まあ日産買う時点でクルマ選び音痴のバカなんだけどね。 ここセレナのスレだっけ？
新型ステップのスレはどこいった？ セレナユーザーがどれだけ足掻いても
新型ノアボクステップより1歩遅れている車なのは変わらんからな ここはセレナのスレらしいから完全にスレチだなｗｗｗ セレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ！ >>546
新型のデザインが駄目すぎて
必死で話題をステップワゴンからそらしてるんだよ
察してあげなさいよ >>544
そりゃセレナはフルモデルチェンジ前のモデル末期だからな
逆にそいつらフルモデルチェンジして一歩前に進めなかったら、モデルチェンジする意味ないじゃんｗ ３列目ペラい場合ハニカムマットみたいなの敷いても乗り心地改善されないの？ 荒れる車種は売れる？
だからセレナが売れてるんだね >>545
どう考えてもクリトレの情報パクっただろコレ >>505
日産ってエンジンでクルマ動かしてたっけ？
日産のは発電機積んだ電気自動車だと思ってたけど違うの？ >>555
日産はその発電機に伊勢湾岸自動車道の悲惨な大事故引き起こした欠陥エンジン積んでるんですよね。
しかもepowerはカメマーク点灯してしまうと、上限３０キロに！！
トヨタ、ホンダでは起こり得ないですから。 これのハイブリッドのタクシーに乗ったらリヤシートにいるのにトルクの太さが分かった
エスクァイアのタクシーの時はビーンブォォォーンって加速の割に煩い印象しか無かったけど 今さらですが、形は初代ステップワゴンが好き
今から初代ステップワゴンを買って、化け物みたいなフルエアロ付けて、黒に全塗装して
マフラーはギャルソンで芯を抜いて直管
ボーボー言わしながら走るのってありですか？
エアロはダースベーダーみたいな、宇宙船みたいなエアロです
室内はトラックみたいな、チンチラカーテンとか、窓ガラスは真っ黒
マフラー音は地響きみたいに、ブロロロって
トラックみたいな音 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった もういいよセレナの話は
セレナスレ行って存分に暴れてこい >>526
ん？エンジン直結でも電欠するぞ。
大丈夫か？ わくわくゲートについて言及してるのは荒らしじゃないよな？ もうeパワーは消費減切れなのにね
ノートもセレナもてんでダメ
加速がいいったってそれは1.2Lとして見ればってだけ
中速度域以上もモーターでしか走れないことによる効率の悪さは如何ともできん
「充電のいらない電気自動車」というCMは怒られてやめたはずだ
ホームページでは相変わらずeパワー=電気自動車だが
次世代自動車の補助金見てもわかるように、日本で「電気自動車」といったら通常バッテリーevを指すから日産のは完全な誇大広告！
日産だけだよ、シリーズハイブリッド車を電気自動車なんて言い張ってる恥知らずは。 >>562
ステップワゴンの場合、高速はモーターではなくエンジン直結で走ってるだろ
お前こそ大丈夫か？ >>567
レスをさかのぼるとステップワゴンじゃなくヴェゼルだな。
エンジン直結でも電欠したら130キロもでない。 >>568
ehevで電欠して130km/hしかでないような状況だと
1.2しかないepowerなら亀マークで失速やな(笑) >>568
130km/h出ないって
日産の電欠は30km/hだぞ
どの辺が困るんだ？ >>569
それが全く同じ日に同じ人が同じ条件でテストした車両がヴェゼルeHEV、新型ノート、CX-30でサーキットをアタックしてるがノートがヴェゼルに五秒も差をつけてる。
CX-30もヴェゼルより4秒速い
ヴェゼルeHEVより先代ヴェゼルのDCDのが数段速い セレナはカメマーク点灯したら上限３０キロ。
燃えるし恐ろしくて乗れませんよ。https://pecopeco0721.com/archives/6163 >>558
初代ステップワゴンはアイデアとしては斬新だった。
衝突安全基準が強化されたためにワンボックスタイプはフロントエンジンにシフトし、それに合わせ低床化して走行性能も大幅UP。
だが、車としては決していい車ではなかった。
特に酷いと思ったのがATで、当時でさえ今時こんなにガサツなATがあるのか？と疑問に思った。
懐かしむには良いが、その程度の車でもあった。 >>519
永吉がタクシー相手にやっちゃったからよ セレナが30キロしか出ないのに、ステップワゴンやノアヴォクは130キロも出せるって褒めてるんやろきっと >>572
CARトップ12月号の筑波アタックのことみたいだけど間違えてるよ。正しくは、
ヴェゼルe:HEV Z 1’19”848
ノートオーラ G 1’17”623
エクリプスクロスPHEV P 1’17”967
CX-30 X Lパッケージ 1’15”960 >>572
ヴェゼルが筑波で電欠を起こしたのはそのとおりだけど、
>>516の高速で電欠を起こすというのは間違いだし、130kmしか出ないというのは筑波のストレートの話。 最近のインパネは木目パネルを使わなかったり、使ってもデザインが下手だったりする
先進性アピールで今までに無いようなインパネデザインにしたいのは分かるけど、車に興味無い人でも抱くような違和感のあるデザインはやめてほしい、それにソフトパッドくらいたまには使えよ >>578
ゴミやん
でもepowerでは無くガソリン車だね
ガソリンもゴミやんけ >>580
テストドライバーの五味さん曰く「このバッテリー切れ現象、ワインディング登坂道を走ると一般的な使用でも顔を出す」って締めくくってるね。 >>584
それはe-powerも同じだろ
高速で電欠とは言ってないよね >>574
車高短にしてエアロ組んだら
もともとが角ばってるから、ヤンキーぽいですよね？
AE86っぽさがある、ヤンキーワゴンかな
楽しいですよね？
外装は真っ黒でフルエアロの車高短にして
内装はチンチラシート張りで紫にして
ホーンは新幹線ホーンに、変えて
ホーンスイッチは、ルームミラーから紐を垂らすように設置
天井から垂れ下がった紐を下に引っ張るとホーンが、ぱおーんって鳴り響く
マフラーは直管で、出口は二本だしで少しリアバンパーからはみ出してて上にかち上がってる感じ
初代ステップワゴンに似合うと思います まぁ筑波でもワインディング登坂道でも同じく電欠になるって書いてあるから高速直結の意味は？ってことじゃね？ 2代目後期のスパーダに17インチ程度のヴィエナディッシュを履かせてアゼクトのメタルージュを付けたらそれで良い >>589
高速巡行時には直結してエンジンの力で走るのだから電欠は無いと思うんだが…… >>584
「このバッテリー切れ現象、ワインディング登坂道をスポーティに走ると一般的な使用でも顔を出すはず」な。
油断するとちょいちょい改変引用するねキミ >>589
エンジン直結にする理由は、モーターを挟むと燃費が悪化するからだよ。 モーターが付いているからこうなる
潔くK20Aで勝負すれば良いのに
K24Aでも良いぞ >>592
> 「このバッテリー切れ現象、ワインディング登坂道をスポーティに走ると一般的な使用でも顔を出すはず」な。
「使用」ではなく「仕様」って記載されてるな。指摘するなら揚げ足とられないようにしなよ。
ダサいぞ >>595
キミには高速巡行とサーキット走行の違いが分からないんだね。ダサいね >>596
そこが「仕様」じゃ意味が通じないから、「使用」が正しいと思うぞ。キミには難しいかな？ >>598
他人にツッコミいれた以上は記載通りに書かないとなw カメマークはepowerだけですからね。
小田原厚木道路を流れに乗って110km/hで走った直後に箱根新道登ると電欠します
これを書くと小田原厚木道路の制限速度守れとか電欠から話を逸らそうとしますw
電欠w
https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ サーキットだとブレーキが回生が効くヒマもないブレーキングだからだろうね。 >>293
カッペとDQNはアルファードを好むよな。
東京じゃDQN扱いされるから皆避ける。
買って喜んでるのはカッペかDQNしかいないという現実。。 >>595
高速巡行と筑波サーキットは違うでしょ
バカですか？ 試乗したが、オデッセイ足回り硬すぎてキツい
よく乗ってると思うわ >>580
もてぎでフィット4も電欠おこすから
ECOモード駆使してるとかいう
youtube動画みたことあるな セレナってアイドリングストップ対応バッテリー2個ものせてんのか(笑)
無理矢理にでもhv名乗りたかったなら相当無理してンのな。
ホンダのhvなんてむしろ
アイスト用じゃなくても大丈夫なのに。
つくづく小手先で車作ってンのな。 eHEVは
ePowerよりも電欠を起こしにくいってだけ
だからあまりePowerを叩かないほうがいいよ
って言ってるのに
ブーメランだよって
この流れで一番オイシイ思いしてるのはトヨタなんだぞ >>611
ハイブリッドがことごとくモノにならなかったから、仕方なく余りもののモーターとエンジンでePowerを作ったんじゃないの？
結果あれもこれもやって技術の蓄積や玉成ができず、挙げ句トラブル多発してユーザーに見限られるところまでがセットだな。日産の場合はw
要するにトヨタやホンダみたいにHVを拡充、量産化出来なかっただけだろ
かつてエクストレイルやフーガにもあったやん、エンジン直結も可能なHV。
でも燃費がたったの11～12km/lとかの上、走行距離5-7万kmとかでプロペラシャフトが壊れるという、ちょっとググったら悲惨な故障事例まみれのやつ。
結局、日産はHVシステムの燃費も信頼性もダメで諦めただけにしか見えん
そんで、epoorを初めて見た時ディーゼル機関車と一緒やんけw、と思ったのを憶えてるわ。。 >>612
どさくさ紛れに、トヨタとホンダを同等に語るのはやめたほうがいんじゃないかなww >>613
結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
滑稽よなあ
クルコンを自動運転として宣伝するのは国からヤメロと通達があったはずなんだがな…
日産はバカを騙そうと必死で未だに誇大広告してるw
そんな狂った企業に金落とす奴もどうかしてるわ
だいたい超限定的な条件下のクルコンで、DQN爺がこれが未来だ！ﾄﾞﾔｧしてるの悲しくないか？
ご自慢のe-POWERもi-mmd/e:HEVの下位互換だし、リーフも温度マネジメントも劣化対策もできない劣った技術
企業規模だけはトヨタホンダに負けてないが、保有特許数は大きく劣ってるw
どこが技術の日産だよ！ 外装はまだ分からんが内装は本当、商用車かよってくらいチープ
現行でもチープなのにやっぱりステップはもうオワコンだな
オデッセイみたいに新型出ました、はい生産終了でーすみたいになりそう あれ？俺新型ステップワゴンのスレ開いたんだよな？
あれ？ まず日産信者のバカがステップワゴンスレを荒らすから、
こういう粘着日産叩きが出てくるんだよ
日産信者は巣に帰れよ 何言われようが二度と日産車は買うことは無いがな 日産の武蔵村山工場、大きかったなぁ
すごい土地の面積ですよ
R32スカイラインGTRも作ってた工場 >>604
> 高速巡行と筑波サーキットは違うでしょ
それはe-powerも同じな。 ここは次期ステップワゴンのスレだからなww
わくゲをイジるのはセーフ
売れねえなとボヤくのはセーフ
ダサいと批判するのはセーフ
セレナの欠点を延々と書くのは荒らし >>626
ホントに分かってないのか？
e-powerは高速巡行もモーター走行
e-Hevの高速巡行はエンジン直結
まるで違うがw >>629
じゃ、なんでエンジン直結のはずのサーキット走行で電欠するんだ？
e-powerはわかるが直結するはずのeHEVがサーキットやワインディング路で電欠するのおかしいだろ ん
電欠はノアヴォクでもアルハイでも起こるぞ
ただホンダやトヨタのハイブリッドの場合は電欠してもエンジンだけで走行可能で、e powerは30キロでしか走行できないって話しでしょ >>632
エンジン直結は高速巡行時だろ
聞く前に調べろよ
これ以上はレスされても反応しないぞw これくらいの仕組みがよく分からないで買う買わない決める人に訴求するのは、良いものが作れても説明がちな技術者あがりのホンダじゃ無理なんだなぁ
と、このくだりで理解できますね
シンプルにキャッチーなCM打てる日産が生き残ってる訳ですよ >>635
なにがキャッチーなCMだよ 不正と誇大広告しかねーだろ
内部は腐敗し自業自得の大赤字で、去年国民の税金から融資してもらう異例の救済されといて何が生き残ってるだよ？
いい加減日産信者は消えろ 分からんのだが
セレナe-POWERは通常の山道で電欠により20kmでしか走れなく成るとか有るんだけど
ステハイも電欠する！と言う根拠に持ち出して来るのは一般道では無いサーキットなのは何故？ 個人的にステップワゴンの直結は63km/hから低負荷走行時のみ働くという認識なんだけど...
サーキットはどう考えても低負荷じゃないし、騒いでる人は乗ったことあるのかしら？ この流れが来年まで続くのかと思うと吐き気がしてくるわｗ ウンチ同士仲良いな
さておき、6代目の続報欲しいな
個人的にはブルー系レッド系がなくなるという情報はガセであって欲しいが >>634
ん？ということはeHEVもワインディング登坂道やサーキット走行時はエンジン直結なしのe-powerなのか。 >>636
>>637
ごめんよ、サーキットが高速巡航とか言ってるバカに皮肉のつもりで書いたんだ
日産がウソのインテリジェントキャッチコピーなのはアレだし、年越しルークス問題とかとかで決算パワポがインテリジェントしちゃうの楽しみなアンチ日産ですよ >>643
そうやで。
サーキットやワインディング登坂道ではe-powerと同じ。
エンジン直結は高速巡行のみ。
サーキットではノートe-powerより遅い >>643
そうですよ
だから高速巡行で電欠しないと最初から書いてるんです 直結＝変速できない
あとはギヤ比とエンジントルク次第だね
繋いだまま加速できるかどうかは それにしても、なぜシステムの名称を
i-MMDから変更したんだろうね
ePowerとは違うぞって心意気なら、そのままにしておけば良かったのに
なぜeHEVとか、イーパワーに寄せてくるのかww
しかもイーヘブだったら呼びらすくてキャッチーなのに、わざわざイーエイチイーブイって >>646
サーキットと対局に有るミニバンを何で車重もサイズも用途も違う車とサーキットで比べるんだ？
まぁどうしてもサーキットを基準にして比べたいならそこはセレナe-POWERを比較に出すべきだろ？ 日産の不具合はほとんどマスメディアのソースで出せるよね伊勢湾岸道殺人、千葉日産プリンスセレナ追突教唆、栃木リンチ殺人、無資格検査、排ガス検査捏造…
自分がよく通る環七環八、世田谷街道のディーラーでも、トヨタ、ホンダ、マツダ、スバルは、どこも結構客がいる
信号待ちとかで様子見ると、テーブルで見積りとか商談してる
すっかり減ってしまった三菱は一店舗だけだがそこそこ人は居る
日産だけが本当に人影まばらなんだよ
日曜の17時くらいだともう閉店か？
ってくらい人いなかった。 ehevの次はストライクハイブリッドに名称変更します ゴーンショックの頃に、辞め日産の開発者のインタビューで「ルノー部品の使用を強制され、まともに新車が設計できない」って嘆いてたな
新型を次々投入(日産基準)してる海外で日本どころかそれ以上の不振
台数は多いけど利益が出ない
アメリカだけじゃなく万年赤字の欧州の現場も取材して欲しかったな
想像以上に酷くて日産からストップかかったかもしれないが
https://lovely-lovel...t/business/nissan-16
改めてWBSの報道見ると本当哀れだな
クソ日産ブランドなんて11000ドル値引でも買ってくれない
点検で、久々にディーラー行ったが、決算期なのにガラガラ。
ヒラ営業の頃から付き合いある店長と話したが…既に現場は相当疲弊してる。
去年末から既に酷かったらしい。
カレンダーは前年の三分の一しか支給されず、年賀状も50枚まで。
今は決算期の追い込みのはずなのに、店内ガラガラ
売れなくなってるのに、逆に値引き額は絞らざるを得ないそうだ。
とりあえず一定台数仕入れて、当然のように自社登録するしかないそうな。
セールスにノルマを課しても辞めるだけだってｗ
末端販売店以上に、日産本体、組織の方が既に瓦解状態ではないかと。コロナのせいにできるね まぁホンダはIMA→I-DCD→I-MMD→eHEVと名称やシステムをコロコロ変えて一貫性がないよな。
インサイトも全ての代でカタログ落ちするし。
クーペ→ハッチバック→セダンとスタイルも一貫性なし。 >>654
IMAはまだしも、i-DCDはまだ闘えたよね
なぜ汚名返上しないのか
ホンダはだいぶ前から、システムをサプライヤーに丸投げしてるらしいから、組織の構造的にそういう改善はできないらしい
ヒラ営業の頃から付き合いのある店長が言ってたわww クルコンを自動運転として宣伝するのは国からヤメロと通達があったはずなんだがな…
日産はバカを騙そうと必死で未だに誇大広告してるw
そんな狂った企業に金落とす奴もどうかしてるわ
だいたい超限定的な条件下のクルコンで、DQN爺がこれが未来だ！ﾄﾞﾔｧしてるの悲しくないか？
ご自慢のe-POWERもi-mmd/e:HEVの下位互換だし、リーフも温度マネジメントも劣化対策もできない劣った技術
企業規模だけはトヨタホンダに負けてないが、保有特許数は大きく劣ってるw
どこが技術の日産だよ 意味わからん。 >>656
矢沢永吉・木村拓哉と言う半島出身者をバンバン使う会社なんだから騙される方が悪いと言う考えではないかい？ 日産とe-POWERの話いつまでもしてるやつ全員出て行けよ
専用の新スレ立ててそっちでやれや
6代目ステップの話しろやボケ ステップのスレだと思ったらセレナのスレだったでござる >>649
またそんな油を注がなくても…w
言わせるのかい？ >>655
idcd捨てたのは最大の愚策だね
これを煮詰めていけば、対トヨタだけでなくeu圏でも戦っていけただろうに
しかもこれ、変速ショックが小さいとか極低速のギクシャクが少ないとか、
自動クラッチの弱点をモーターが上手くやってたのにね >>654
一貫して変更する姿勢に変わりなしｗ
eHEVは名前がわかりにくいから変えただけみたいだが、それなら悪くないと思うよ。
PCXのようにi-MMDでないなんちゃってハイブリッドもeHEVと呼んでいるし、実際に馬力にも満たないモーターで絶大な効果を得ているみたい。
俺は効果が大きいなら手法は問わない、マイルドハイブリッドも悪いとは思わない。 >>663
×実際に馬力にも満たないモーターで絶大な効果を得ているみたい。
×実際に２馬力にも満たないモーターで絶大な効果を得ているみたい。 >>658
> 6代目ステップの話しろやボケ
6代目のネタが無いからこう成ってるんで
658様が是非ネタ提供を何卒宜しくお願い致しますで早漏 >>579
ヴェゼルがノートより遅い
まぁ、理解できる。suvは重いし、速さ重視ではないから。
ノートとエロスphevがほぼ互角
エロスええやん。経済性もあってそこそこ走れるのか。
結論、ノートは特にすごくない。
サーキットは加速減速を繰り返すから
高速道路より圧倒的にシビアコンディション。
サーキットで電欠するからといって高速道路でもするかというとほぼしない。
1.2しか排気量なくて、直結もできないepowerは電欠する可能性高いだろうけどね。 しかもepowerのエンジンは、伊勢湾岸自動車道の大事故引き起こした欠陥品ですね。 ダテにトヨタは初代プリウスから20年以上かけて
データ取り続けてないよな
あまりにヤバすぎて欧州メーカーは政治的に抹殺しに
かかるくらいだし
本気になったトヨタは、インテルと同じくライバルを
徹底的に潰しにくるからヤバい ヴェゼルHVに関して言えば、初代のほうが良かったんと違うか？
パワートレインと、カッコ良さ
筑波のタイムは知らんけど Fit3とFit4
初代ヴェゼルと2代目ヴェゼルをそれぞれサーキットで競わせたら
つまり、i-DCDとeHEVを闘わせたら、
勝つのはi-DCDの方だと思うんよ
そんな動画あるかな？ 今度はステップフィットとステップヴェゼルの話題かｗｗｗ 顔はレンジローバーにクリソツになるってことでいいの？ ミニバンでサーキットとかタイムとかばっかじゃねえの
そんな事考えてんのは一部のキモだけだろ ステップワゴンに求めたいのはそこそこの走りと道具感だな
今時それじゃ売れないのは分かっているけど >>675
200万時代ならそれでよかったけど400万超えてくると安っぽいデザインや名前はあかんと思えてくる ステップワゴンなんてホンダの中では下位だったのに、いまでは最上級になってるのすごいな
ステップDQNと呼ばれてた時代は輝いてた
それがステップオワコンになるとはな 不幸せ、不安、不誠実、不人気、沈む泥舟
1999年に経営危機でルノー傘下になった時は、ルノーが株を買い上げたことで上場廃止にはならず今に至ります
では、倒産したらどうなるか
JALの場合2010年に倒産し上場廃止のあと再上場しましたが、100%減資してから再生機構が新規発行しまして
分かりやすく言うとつぶれる前の株は「紙くず」「ゼロ円」になりました
つまり、
上場廃止基準「1年以内に債務超過の状態でなくならなかった場合」
他の企業の提携などで改善しなければ「紙くず」になります
もちろん粉飾決算なんかすれば即上場廃止もありえます(ホリエモンのライブドア事件)
最近の日産は、東証に改善報告書を何度も出して怒られてるのでかなりリスクが高い投資と言えます。 >>663
・ネーミング重要だと他社から学んだ
・EVという名を入れて電気自動車やPHEVのイメージを持ってほしい シビックに近いけどナビ小さくなるのは嫌だな
いま11インチナビだからそれより大きいのにして欲しい 日産はコストカットやりすぎでリコールのデパートですね
次から次へと
コストコストで散々国内サプライヤ切り捨ててきたんだから、今更ウチに部品作ってくださいとか言ってもすぐには応じないメーカーも多いんじゃね
いつハシゴ外されるかわかんないもん
中華部品に頼ったばかりに日産は6年かかってもボンネットすらまともに閉められないポンコツ車メーカーと成り果てた
そんな車買わないよ
売れなくなるのは当たり前なんだよ！ >>688
普通車だとフリード、ヴェゼル
北米だとCR-V、シビックがバカ売れ
日産はどこの国でも売れてないからなぁwww >>662
シンクロの位置が悪くてギアが入らなかったら諦めるみたいなうんこ仕様でどう戦うんだよw 前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た。
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
コストコストで散々国内サプライヤ切り捨ててきたんだから、今更ウチに部品作ってくださいとか言ってもすぐには応じないメーカーも多いんじゃね
いつハシゴ外されるかわかんないもん
中華部品に頼ったばかりに日産は6年かかってもボンネットすらまともに閉められないポンコツ車メーカーと成り果てた
そんな車買わないよ
売れなくなるのは当たり前なんだよ！ >>691
良く知ってるな、エンジニアか？
ハードを設計し直したうえでソフト再設計しろ
自動で変速させるソフトを組めない会社が、自動運転を実現させるとか言ってるんだぞ
大丈夫かよホンダは >>690
国内だとノート、セレナ売れてるじゃん。
世界販売だとどっこいどっこいなんで日産が売れてないとなるとブーメランになるな >>695
素人でもわかるだろ
ギアが入らないで何回リコールしたんだよw
MT車で停車中にギアが入らないときは一旦他の段に入れてくださいっていうそれだけの話でよぉw >>691
自動制御の内情は知らんが、それは改善不可能なのか？
ほかのDCTでも改善できないことなのか？ よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀。 >>701
改善しようにも、様々な理由でできない
>>702
最後の一文に「i-DCD」が入ってないぞw 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる >>705
死ね荒らし
どうせお前なんかチビデブハゲオヤジで軽にでも乗ってんだろ >>706
日産の真実ですね。
日産だけは絶対買わない方がいいですよ。 >>707
スレタイ読めるか？お前
6代目ステップワゴンの話しろやボケ
キチガイ荒らしは消えろ >>696
ノート、セレナなんて自社登録が売上の半分くらい 占めてるんじゃないの？ >>696
セレナってフリードやシエンタを省くルールでミニバンナンバーワン(日産調べ)で売れてるように見えてるだけだろw >>698
販売台数の話だぞ。いきなりどうした？アスペか？ >>709
自社登録言う人いるけど
結局未使用車として買われていくんだから関係なくねえ？ >>698
堅調な二輪部門に支えられてそれだからな >>714
あぁコロナで二輪が落ちた分を４輪が支えたの知らないんだ
無知は黙ってろw >>711
つまり、売れば売るほど赤字の叩き売りでも台数稼げば良いのですねw ダイムラー株売らなきゃ三期連続赤字確定だったメーカーよりダメなメーカーって有るのか？ >>696
2020は30万台以上差がついてますね >>716
というかここ10年ホンダの四輪が好調だったことなんてないぞ NG推奨ワード
日産
セレナ
e-power
e-poor
電欠
ステップオワコン
ギロチン
亀 e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ 週末くらいの車雑誌で何か情報あるかね？
新情報出ないとスレチの話題が鬱陶しい ビデオ見た方で、3列目シートのペラペラ具合は、ステップワゴンのペラペラと比べて同等かまだマシだか、何となく分かりましたか？ 日産はコストカットやりすぎでリコールの嵐
次から次へと
コストコストで散々国内サプライヤ切り捨ててきたんだから、今更ウチに部品作ってくださいとか言ってもすぐには応じないメーカーも多いんじゃね
いつハシゴ外されるかわかんないもん
中華部品に頼ったばかりに日産は6年かかってもボンネットすらまともに閉められないポンコツ車メーカーと成り果てた
そんな車買わないよ
売れなくなるのは当たり前なんだよ！ 結局大きくなるのか、小さくなるのかどっちなんだろうな
室内は大きくなってほしいけど 営業氏はひと回りデカくなると言ってたが室内は知らん 結果、社長が内燃機関捨てる宣言したし希望早期退職1000人を募集したところ2000人以上が殺到したんだよな。
CAFE規制も自力でクリアできなくてテスラに土下座だし。
Nボだけじゃ生き残れないぞ。 N-BOXはむしろ毒まんじゅうの類いだろ
なんとかせにゃ >>741
確かにな。
Nボに全部載せしたからフィットフリードシャトルステップは奪われた。
NワゴンもNワンもライバルと比べたらさっぱり。
軽自動車部門じゃ三位、４輪全体じゃ四位。日産と争ってるようじゃ終わりだろ 不幸せ、不安、不誠実、不人気、沈む泥舟
1999年に経営危機でルノー傘下になった時は、ルノーが株を買い上げたことで上場廃止にはならず今に至ります
では、倒産したらどうなるか
JALの場合2010年に倒産し上場廃止のあと再上場しましたが、100%減資してから再生機構が新規発行しまして
分かりやすく言うとつぶれる前の株は「紙くず」「ゼロ円」になりました
つまり、
上場廃止基準「1年以内に債務超過の状態でなくならなかった場合」
他の企業の提携などで改善しなければ「紙くず」になります
もちろん粉飾決算なんかすれば即上場廃止もありえます(ホリエモンのライブドア事件)
最近の日産は、東証に改善報告書を何度も出して怒られてるのでかなりリスクが高い投資と言えます！ ホンダはやることが遅いからダメなんだよなぁ
今後自動車産業はスピードが求められるから他メーカーにやられるだけだよ >>738
俺は室内はどうでもいいので、とにかくガワを少し小さくしてほしい。
だが残念ながら過去の歴史からモデルチェンジでそういう車が生まれることはほとんどない。
既存ユーザーの不満を反映するから室内を少しでも広く、その結果ジリジリをガワがデカくなる。
そしてその車種は売れなくなり、若干小さい別の車種が売れるようになる、その繰り返し。
しかしステップワゴンは工場が変わるので横はでかくなっても長さは短くなる期待はできる。
工場の制約から技術者の思いが達成されることなくサイズが決まった初代オデッセイは大ヒットした、技術者のニーズと一般大衆のニーズはかけ離れている。 日産の不具合はほとんどマスメディアのソースで出せるよね伊勢湾岸道殺人、千葉日産プリンスセレナ追突教唆、栃木リンチ殺人、無資格検査、排ガス検査捏造…
自分がよく通る環七環八、世田谷街道のディーラーでも、トヨタ、ホンダ、マツダ、スバルは、どこも結構客がいる
信号待ちとかで様子見ると、テーブルで見積りとか商談してる。
すっかり減ってしまった三菱は一店舗だけだがそこそこ人は居る
日産だけが本当に人影まばらなんだよ
日曜の17時くらいだともう閉店か？
ってくらい人いなかった。 >>744
スピードは有るだろ
やっと勝てるようになった途端にF1撤退するとか
普通は作る車が無いから工場閉鎖するのに
先に工場閉鎖してから生産中止を決めるという本末転倒ぶりとか
まだEVやバッテリーなんて全く開発出来る見込みも無いのに先にガソリン車中止決定とか
要するにアホなんだが >>746
EV化が国際的に進むと振興メーカーが増えて既存自動車メーカーの車のシェアが下がる
対抗するには新車開発のスパンを短くする必要がある
今のホンダには厳しい
対抗できるのは国内ではトヨタとスズキぐらいじゃないかな >>748
3年で新車出せますか？ってなったら今のホンダには無理 e-powerとか加速をちょっと良くして新しい電気自動車のカタチとか言って値段を上げて情弱を騙すシステムだしな
変わりに燃費がめちゃくちゃ悪くなるのを後から気付いて顔真っ青
あれに騙されるのは完全なバカだけ
単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった。
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな。 もうe-powerの話はいいよ
誰も聞いてないから消えろ クルコンを自動運転として宣伝するのは国からヤメロと通達があったはずなんだがな…
日産はバカを騙そうと必死で未だに誇大広告してるw
そんな狂った企業に金落とす奴もどうかしてるわ！
だいたい超限定的な条件下のクルコンで、DQN爺がこれが未来だ！ﾄﾞﾔｧしてるの悲しくないか？
ご自慢のe-POWERもi-mmd/e:HEVの下位互換だし、リーフも温度マネジメントも劣化対策もできない劣った技術
企業規模だけはトヨタホンダに負けてないが、保有特許数は大きく劣ってるw
どこが技術の日産だよ 意味わからん >>759
ところで、3代目ステップワゴンって知ってる？ まあでも、ePowerの話だったらしても良いんじゃない？
eHEVと名前も似てるし、、
システムとしてはほとんど同じだしwwww セレナにも日産にも1ミリも興味無いんだが
次のステップワゴンがコケそうなので話題逸らそうとしてんのかね？ >>763
連投するほど気になって仕方ないみたいだなw セレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ とりあえず、日産スズキに続いてホンダも国内は捨てる方向なのだと。まあそうだよね
トヨタも最後に捨てることになるのではと。
国内は、いずれ海外のBセグやCセグをベースに見繕って製品化や、手直し程度で逆輸入（SX4みたいに）することになりそうだね
そう見たときにホンダはどんな車種を引っ張ってくるんだろう？
civicと、jazzくらいしかない？ まぁセグメントに不釣り合いな車幅にはしないだろうね今後は
Ｂセグメントでも1740㎜が標準なのに５ナンバーにこだわるようなことはできんでしょう 俺も最初はセレナに親でも曳かれたのかと。
でも日産自体を恨んでるっぽいからゴーンの可能性もあると思ってる。 >>766
車幅が1700mm超えって、いまだに少なくない？
エスパーダやハイウェイスターみたいにエアロパーツつけてそれが超えちゃうだけで、
素のボディー自体は5ナンバーサイズがいまだに多いような。 そもそも日本製のバンなんてハイエースくらいでは？
少量生産とか輸入とかで設定あるのかもしれんが わくわくゲートで選んだようなモンだから
廃止だと選択肢に入らないな あ、言葉足らず
全幅170以上のバンが少なくて5ナンバー幅が多いに対する話で、
そもそも国内メーカーで海外に出てるバンがハイエースくらいではと
なので今後も国内ガラパゴスなセグメントとして生きるか、海外向け作るついでに逆輸入するか廃止するかのどれかでしょ
って話がしたかった
まあ駄レスだすまん >>773
他車にもわくゲーは無いのだから選択肢の一つにはなるけれども、あんな便利なものを一代限りで闇に葬り、無かったものにしようとするメーカーのクルマを積極的には選ばないかな。わくゲーありとなしを選ぶことができるようにしておけば、新型でも訴求力もあっただろうに >>776
で2年後にモデルチェンジしてワクゲー復活! わくゲーのデザインが最悪なだけで使い勝手は良いからね >>777
ホンダにはもうそんな体力も無いだろうけれども、ティザー画像で現行と同じような3列目分割床下格納シートっぽいところまで写しといて、テールゲートだけ全く出してないところなんかが私的に印象最悪… クルコンを自動運転として宣伝するのは国からヤメロと通達があったはずなんだがな…
日産はバカを騙そうと必死で未だに誇大広告してるw
そんな狂った企業に金落とす奴もどうかしてるわ！
だいたい超限定的な条件下のクルコンで、DQN爺がこれが未来だ！ﾄﾞﾔｧしてるの悲しくないか？
ご自慢のe-POWERもi-mmd/e:HEVの下位互換だし、リーフも温度マネジメントも劣化対策もできない劣った技術
企業規模だけはトヨタホンダに負けてないが、保有特許数は大きく劣ってるw
どこが技術の日産だよ 意味わからん 糖質にも程があるだろ。
日産に親でも殺されたんかな >>775
今度のノアヴォクも全グレード３ナンバーになるみたいだしそういう流れ加速するやもね
どうしても幅にこだわるなら軽にするしかなくなるやも
メーカーの本音は軽すら止めたいだろうけど 「東京オートサロン2022」出展概要
～STEP WGN・VEZEL e:HEV Modulo X・CIVIC TYPE Rの新型車両を初公開～
https://www.honda.co.jp/news/2021/4211224.html?from=copy
Hondaは、2022年1月14日（金）から16日（日）まで千葉県の幕張メッセにて開催される「東京オートサロン2022」に、走りの楽しさや気軽にカスタムする楽しさを感じていただける四輪車を出展します。1月7日のジャパンプレミアで初公開となるSTEP WGN（ステップ ワゴン）をベースとしたカスタムモデルのほか、発売に向けて開発を進めているVEZEL e:HEV Modulo X（ヴェゼル イー エイチ イーブイ モデューロエックス）・CIVIC TYPE R（シビック タイプアール）の実車を初公開します。 詳細読むと、
1/7初公開予定の新型ステップワゴンをベースに"カスタム"した
「ステップワゴン ehＥＶ スパーダコンセプト」だそうで。
カモフラージュ剥がした実車はこの"カスタム"が最初？ たぶんだけど、ヴェゼルの時みたく
ワールドプレミア1/7にyoutubeライブして、そのまま青山に展示
があると思うの マガジンX見たら、スパーダはイマイチだけどエアは良いかも ノアボクの見た目微妙すぎるからノアボクステどっちもマイチェンするまでRP5大切に乗ろう トヨタは1年後に割安な特別仕様車出してくるからな
まだまだ迷える子羊になれるさ eHEVなんか旧時代なシステム乗せるよりも日産からe-Powerみたいな先進技術買ってきて載せてほしいわ わくゲーの有無オプションは難しいだろうな
単にリアゲート部分だけ交換ってわけにはできないだろうし
RKとRP比較したらわかるけどRKはリアバンパーあるのに対し、RPはない、それ故にリアゲートが長い >>795
はいはい。日産くんはさっさと帰ってくださいねー。 >>797
ギロチン対策でテールゲートをバンパー内に留めたワクゲーの可能性だってあるだろ
…と言いたい所だけどスパイショット的に本当に望み薄だよね… 日産はコストカットやりすぎでリコールのデパートですね
次から次へと
コストコストで散々国内サプライヤ切り捨ててきたんだから、今更ウチに部品作ってくださいとか言ってもすぐには応じないメーカーも多いんじゃね
いつハシゴ外されるかわかんないもん
中華部品に頼ったばかりに日産は6年かかってもボンネットすらまともに閉められないポンコツ車メーカーと成り果てた
そんな車買わないよ。
売れなくなるのは当たり前なんだよ！ わくゲー無しなの確定してるのにまだ夢見てるやついるの草なのだ そろそろ、良いエンジンを作る会社という呪縛から離れたハイブリッド車を作りましょうよ。
ハイブリッド車で、エンジンの変速音を擬似的に表現するなんて、
世の中の笑いものになってますよ。 前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た。
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
コストコストで散々国内サプライヤ切り捨ててきたんだから、今更ウチに部品作ってくださいとか言ってもすぐには応じないメーカーも多いんじゃね
いつハシゴ外されるかわかんないもん マイチェンでワクゲ追加は既定路線じゃないの？唯一無二の武器を捨て、ノアボクに完敗→テコ入れのためにワクゲ追加→MC前に購入した客激怒
ここまで見えた
わいの妄想だがw ナンバープレートとリアワイパをきちんと中心に据えてるステプのわくゲーも意外と大したもの >>809
ワクゲ装着時点で販売当初からノアヴォクセレナに完敗だったじゃん。
で、あわててHVを追加しオラオラ顔にしたが勝てず、ワクゲレスを追加したが相手にならなかった。 ホンダがノアヴォク造って、トヨタがステップ造っても、トヨタが勝つんだろうな
そういうもんだ
オレはそんなホンダが好き 不幸せ、不安、不誠実、不人気、沈む泥舟
1999年に経営危機でルノー傘下になった時は、ルノーが株を買い上げたことで上場廃止にはならず今に至ります
では、倒産したらどうなるか
JALの場合2010年に倒産し上場廃止のあと再上場しましたが、100%減資してから再生機構が新規発行しまして
分かりやすく言うとつぶれる前の株は「紙くず」「ゼロ円」になりました
つまり、
上場廃止基準「1年以内に債務超過の状態でなくならなかった場合」
他の企業の提携などで改善しなければ「紙くず」になります。
もちろん粉飾決算なんかすれば即上場廃止もありえます(ホリエモンのライブドア事件)
最近の日産は、東証に改善報告書を何度も出して怒られてるのでかなりリスクが高い投資と言えます。 >>811
めっちゃ早口で言ってそう
難しいよねって書いただけなのに負けたとか勝ったとかw
客にしたら数が出るかどうかより、製品化して顧客に提供して選べるようにした事が嬉しいわよ 営業マンのレベルってどお？
TOYOTAのほうが上？ 結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
滑稽よなあ
クルコンを自動運転として宣伝するのは国からヤメロと通達があったはずなんだがな…
日産はバカを騙そうと必死で未だに誇大広告してるw
そんな狂った企業に金落とす奴もどうかしてるわ
だいたい超限定的な条件下のクルコンで、DQN爺がこれが未来だ！ﾄﾞﾔｧしてるの悲しくないか？
ご自慢のe-POWERもi-mmd/e:HEVの下位互換だし、リーフも温度マネジメントも劣化対策もできない劣った技術
企業規模だけはトヨタホンダに負けてないが、保有特許数は大きく劣ってるw
どこが技術の日産だよ 俺はワクゲーにはわくわく期待していたんだけどね。
出てみたら後ろ開くだけで新たな世界観が無かったので失望した。
新発売のダイハツのアトレーを見ると、昔のホンダの役割は現在は完全にダイハツに持っていかれたんじゃないかと思う。
荷室が広くて税金の安い４ナンバー、そしてデッキバン様にはびっくらこいた。 でも国民が出した答えはe-power＞eHEVなんだよな。
下手したらI-DCD＞eHEVもあったよな。
もったいない。 >>809
NV200は海外向けで横開き設定があるんだけどな >>818
ハイブリッド機構を比較して購入する人って、極々少数だと思うが。 e-powerとか加速をちょっと良くして新しい電気自動車のカタチとか言って値段を上げて情弱を騙すシステムだしな
変わりに燃費がめちゃくちゃ悪くなるのを後から気付いて顔真っ青
あれに騙されるのは完全なバカだけ
単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった。
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな。 てかe-POWER自体をハイブリッドと言いたくても言えないのでは？
動力源をエンジンとモーターで組み合わせることはできないし。
ガソリンで動く電気自動車、としか言えないのだろうね。 >>822
電気自動車とかくから誤認の原因になる。
ガソリンで動く電動駆動車だよ。 クルコンを自動運転として宣伝するのは国からヤメロと通達があったはずなんだがな…
日産はバカを騙そうと必死で未だに誇大広告してるw
そんな狂った企業に金落とす奴もどうかしてるわ
だいたい超限定的な条件下のクルコンで、DQN爺がこれが未来だ！ﾄﾞﾔｧしてるの悲しくないか？
ご自慢のe-POWERもi-mmd/e:HEVの下位互換だし、リーフも温度マネジメントも劣化対策もできない劣った技術
企業規模だけはトヨタホンダに負けてないが、保有特許数は大きく劣ってるw
どこが技術の日産だよ 意味わからん！わ リーフには緊急充電用のエンジンがついてる
それを電気自動車と呼んで問題がなかった
だから、ePowerを電気自動車の新しいカタチと呼んでも、まあ嘘ではないww
モノを知らない人達が、勝手に騙されて被害者ヅラしてる
日産が、それを狙ってるフシがあるのは確かだがww >>828
わざわざ真ん中でぶった切らなくても、横開きにすればいいだけだからね。
https://meisha.co.jp/?p=8530
ホンダがやってなかっただけで、他社はたいてい横開きもやっていたが縮小傾向。
長く横開きを採用していたムーヴは止めたが、ジムニーのように今も一貫して採用しているものもある。
https://www.suzuki.co.jp/car/jimny/interior/ クラブマンは開けようとするとすごい勢いよく開くから一瞬焦る
閉じるときは左が先って決まってた
日産だけどキューブの横開きは使い勝手が良かった 真ん中から開くんじゃなく、真ん中を中心に左右から開くほうがいい 普通の観音開きは雨降り時の屋根としては使えないし
理想は左右対称デザインのワクワクゲート搭載車かな >>832
雨降り時の屋根として使うってどういうシチュエーション？ ノートスレで書くと荒れる
小田原厚木道路を流れに乗って110km/hで走った直後に箱根新道登ると電欠します
これを書くと小田原厚木道路の制限速度守れとか電欠から話を逸らそうとしますw
電欠！！
https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ キャンプの撤収
釣り道具の片付け
スキー板の雪落とし
遊んだ日の帰りが天気悪くなってきたら屋根の下で作業できるんよ
てここまで言わんと分からんのかな
ミニバンなのにアウトドア遊びに行かないの？ >>839
頭に障害抱えてるんで無ければ言われんでも想像出来るわな オレはアウトドアであっても別に屋根下で作業しようとは思わない
雨ならどうせ濡れてるんだから
通常ならサッサと乗り込めばいいし
オレはあなたの使い方が知りたかっただけだし、使い方は人それぞれなんだから、想像できんのかとか、ミニバンならアウトドア行くだろだとか決めつけるもんじゃない わーお
説明して、君もしないの？って聞いたら盛り上がってきた
まあ、別にアウトドアじゃなくても
おじいちゃんちで米や野菜をもらって載せるとか、友達の引っ越し手伝うとか
ハッチ下で作業する事あって雨でも便利だなって思うんだけども
そういうのもしないの？ 全然盛り上がってないけどね
否定されて悔しい気持ちは分からなくもないがもういいよその辺りで わくゲーなんて既存のユーザーの意見なんてホンダからしたらどうでも良いんだよ
他メーカーのミニバンの購入層を取り込まないとステップワゴン自体廃盤になりかねん事態なんだわ >>844
するしないの話じゃないの
あなたの使い方は？って話
理解できないならもういいよ >>846
わくわくゲートは怪我人出すリコールを何度も出した上、対作品も間に合わないみたいなことやってるから廃止になんたんだと思うけど 1.2リッターと2.0リッターの違いも分からないのか？ e-powerのセレナは一般道の山道で欠電し最高速20kmに
ステハイはサーキットの高速路で欠電したとかしてないとか違ったかいな？ K20Aの魅力
・20年前に2000ccで160馬力19.5キロを叩き出すスペック、当時の3000ccクラスでも難しい0-100mで10秒という加速
・直4トップクラスの滑らかなフィーリング、軽快なサウンド
もうこれで良くね？ RPは1.5ターボの採用が英断であり
致命傷だったと思う。これにつきる >>851
それぞれ搭載するエンジンの排気量だよね
その排気量と発電量との関係は？ 凄まじい熱量だ
5年に渡り1.2e-powerの槍一本で生き抜いた老兵は覚悟が違うということか ここの奴らってほんと人の揚げ足取って悦んでるポンコツばっかな、だっさ >>843
逆にアウトドアいかないのにこのサイズのミニバンにする意味あるんか？煽りでもなんでもなく純粋に疑問
三列目よくつかうならアルファードだし、三列目いらんならルーミーだし、三列目たまに必要ならフリードだよな
子供いないならSUVとかでいいし >>861
3列目よく使うけどあんまりお金かけたくないのが大多数じゃないの？この手の車を買うのって >>862
そもそもあんなデカいは出来れば乗りたくない。
室内も広くないから、アルファードやオデッセイあたりはシートも立派なので思ったほど広くない。
外径サイズと居住空間の広さは全然違う、軽自動車のシートだって結構横幅は広い。 母乳は飲まないけど巨乳は好きやろ。
中には貧乳が好きなやつもおるし。
そういうことや。 もうeパワーは消費減切れなのにね
ノートもセレナもてんでダメ
加速がいいったってそれは1.2Lとして見ればってだけ
中速度域以上もモーターでしか走れないことによる効率の悪さは如何ともできん
「充電のいらない電気自動車」というCMは怒られてやめたはずだ
ホームページでは相変わらずeパワー=電気自動車だが
次世代自動車の補助金見てもわかるように、日本で「電気自動車」といったら通常バッテリーevを指すから日産のは完全な誇大広告
日産だけだよ、シリーズハイブリッド車を電気自動車なんて言い張ってる恥知らずはね。 >>866
> もうeパワーは消費減切れなのにね
消費減切れって何？ 日本語が不自由な奴はホンダユーザにあらず！
トヨタあたりの回し者か？ >>834
荷物を出し入れするときに
縦開きすれば屋根になるだろ。 >>862
うちはそれ。
ちょうどmc前で乗り出し300。
300までが限度だったな
FREEDとかはまあ、何でもオプションだったりして不満のない装備にするとステップより高くなった気が
そもそも3列目が使い物にならない >>871
ステップワゴンより小さいミニバンの3列目なんて人を乗せて良いか悩むじゃん
もっと言うと2列目シートの時点で狭いし >>871
シエンタはともかくフリードだと３列目畳むと２列目がリクライニング出来ないのが… ワクワクゲートは残ると予想。
あれがなくなったら、買わないという人も相当いるんじゃないかな？ >>861
基本5ナンバーの車幅でスライドドア、実用的な2列目、3列目空間のベストバランスだろうな。
自転車も積めるのも大きい。
フリードサイズの3列車は何をとっても中途半端。2列目も広々感なく、3列目は子供専用。
そのうえステップはフリード並の排気量1500で税制枠も同じだから分かる人には良い選択だと思うよ。 さすがにアルヴェルは大きさ持て余すよな。普段通勤で一人乗りなんて最悪。
スーパーの駐車場で左右巨大3ナンバー車に囲まれたらスライドドアですら乗り降りすら困難、なんてことも。 >>876
ベストバランスねぇ
その中途半端なフリードがホンダの売れ筋で素敵がその半分しか売れてないのはどうしてなのか >>878
そこはそれ、普通の一般人の感覚からズレた人しかホンダ車を買わなくなってるんだよｗ >>880
凄い暴論だな
お前の感覚が全て正しいみたいな言い草だな ステップワゴンだけじゃなくて、ノアヴォクシー入れたら、Mミニバンが需要あるのは分かる >>878
フリードの方が安いから。
あとフリードのライバルはシエンタだけだけど、ステップはノアボクセレナがいるからな。 必要装備を付けた実売価格だとFREEDよりステップのほうが買い得なのよ
3列使わなくても荷室広くしたいとか背を高くしたいって人にFREEDプラスと言うのが最適だと思うけど、ほとんど見ないね… >>878
ベストバランスかどうかは知らないけど
フリードシエンタ買う人って以前は普通のミニバン乗ってた人が多いでしょ
3列目なんて年に数回しか使わない事に気付いて
デカいミニバンいらねえやって人 クルスピって最初は出ないんだっけ？
発売からどれくらい？ わくゲーが付かないって話しかしてないけど、他の装備の情報は無いの？
特に、ホンダセンシングがどうなるとか、BSMが付く付かないとか、安全装備がどうなるのか気になる 日産のCVTでいちばんびびった故障例はCVTウォーマーの詰まりでウォーマーの中壊れてクーラントがCVTフルードに混ざると言うえげつない故障w
これもユーチューブに動画上がってる
まあ日産買う時点でクルマ選び音痴のバカなんだけどね(笑) >>881
実際の売れ行きは無視して、自分は正しい、世の中が間違っているが正義かｗｗｗ RF5のスパーダSみたいなバランスがとれた車は二度と発売されないんだろうなあ
片側スライドドアをバカにしている場合じゃなかったよ よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀。 >>888
後方誤発進抑制機能
近距離衝突軽減ブレーキ
オートハイビーム
アダプティブドライビングビーム
トラフィックジャムアシスト
まで付くそうです。 >>888
BSMも付きます。
マルチビュー
わくゲーの代わりにメモリー機能付パワーゲート
２列目横スライド コピペまともに読んでみたが、これ作った人はそもそも車運転したことあるのかしらと RP1出てすぐに買ったけど
ワクゲ無いならもう買わない ノアヴォクみたいに、対向歩行者を検知して被害軽減ブレーキを作動させる機能は無いのかな？ わくゲが無いと買わない層はいるだろうけど、わくゲのダサいデザインが無くなった為に買う層は買わない層の10倍ぐらいはいるだろ >>892
ホンダ車を買う人間が普通の一般人と感覚が違うってのが、一般人の感覚なのか？ >>902
わくゲーの見た目が嫌って程度でスルーした層が、
デカくなってコンセプト自体が変質した新型に帰って来る理由ある？ >>904
そのデカくなるという情報は本当なのかね？
当初は工場の関係で小さくなるのではと予測されていて、現状は公開された写真から小さくなってはなさそうだなぐらしかわからないんだが。
大きくなるのが確実なら、本気でもうホンダとはお別れするんだが。 >>904
程度って言うけれど、それが致命的だったからこの有様なんだろ 5代目ステップワゴン乗りってスカイライン信者に近いものを感じる まあ６代目の売れ行きで分かるでしょ、わくゲーが理由だったのかどうか この車無限のフルエアロで武装すると異常にかっこよくなるよな。 AIRは空気のような存在ってコンセプトらしいけど爆死してある意味コンセプト通りになりそうなのがw >>910
君はこういうお仕事なのか？
366 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM1e-uywY [163.49.212.74]) sage 2021/12/28(火) 19:44:31.02 ID:3gxhXP/cM
この車モンスターのフルエアロで武装すると異常にかっこよくなるよな。 現行よりさらに売れ行きは下がるような
5代目からの乗り換えは皆無だし >>880
へぇ～
普通の一般人Wの感覚からズレた人が買ってるホンダのN-BOXが軽販売No.1とはこれ如何に >>904
天井高は低くなるってのが残念でならんのだが
ノアヴォクのツラがダサ過ぎるから、何とかステップに頑張って欲しくなった >>915
オデッセイの技術が引き継がれているなら、高さが低くなっていても室内高が確保されている可能性はある。
コストアップしてしまうかもしれないが、新開発というほどでもない。 >>894
すごい長文頑張ったな
書いてある事はまあそうなんだろうけど、消費者にはe-powerの方がウケたという事実はある
細かい機構や技術に興味なんて無い人が多い様だから商売的にはそこ頑張っても仕方ないんだろうね 日産の不具合はほとんどマスメディアのソースで出せるよね伊勢湾岸道殺人、千葉日産プリンスセレナ追突教唆、栃木リンチ殺人、無資格検査、排ガス検査捏造…
自分がよく通る環七環八、世田谷街道のディーラーでも、トヨタ、ホンダ、マツダ、スバルは、どこも結構客がいる。
信号待ちとかで様子見ると、テーブルで見積りとか商談してる
すっかり減ってしまった三菱は一店舗だけだがそこそこ人は居る
日産だけが本当に人影まばらなんだよ
日曜の17時くらいだともう閉店か？
ってくらい人いなかった。 >>917
なんの商品でもそうだけど、宣伝が全てだからね
サントリーとニッカみたいな感じというか
ホンダは昔から性能には拘るけど、imaとかimmdとかいうよく分からない名前をつける癖があるから消費者に分かってもらえないよね
フィットのCMといいマーケティング部門総入れ替えした方がいいレベルだと思う シリーズハイブリッドで何か選べと言われたら、自分ならepower選ぶかな
アクセルとブレーキで回生と油圧を使い分けられるようなので
海外では街乗り小型車とかで採用してるのかな ハイブリッドがことごとくモノにならなかったから、仕方なく余りもののモーターとエンジンでePowerを作ったんじゃないの？
結果あれもこれもやって技術の蓄積や玉成ができず、挙げ句トラブル多発してユーザーに見限られるところまでがセットだな。日産の場合はw
要するにトヨタやホンダみたいにHVを拡充、量産化出来なかっただけだろ
かつてエクストレイルやフーガにもあったやん、エンジン直結も可能なHV。
でも燃費がたったの11～12km/lとかの上、走行距離5-7万kmとかでプロペラシャフトが壊れるという、ちょっとググったら悲惨な故障事例まみれのやつ。
結局、日産はHVシステムの燃費も信頼性もダメで諦めただけにしか見えん。
そんで、epoorを初めて見た時ディーゼル機関車と一緒やんけw、と思ったのを憶えてるわ >>911
C4ｶｸﾀｽみたいなのにするんじゃない？知らんけど e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ！ でも現時点でもユーザーが出した答えはe-power＞eHEVなんだよな
新型ノートなんかCOTYなど三冠とったし >>926
68 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7dc3-jGsw [180.197.168.191])[] 2021/04/04(日) 23:26:19.63 ID:D1KlHC8H0
パールホワイト買ってから気づいたんだけど
ボディとバンパーで色が違いすぎて笑えるw
事故車の後塗りかよってくらい色が違うw
所詮コンパクトだから仕方ないかもだけど日産ってこんか色違うもんなんか？ 技術の日産が呆れるわ??
70 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7dc3-jGsw [180.197.168.191])[] 2021/04/04(日) 23:38:45.03 ID:D1KlHC8H0
>>69
チリはまぁ普通かな、、
色はこんな感じで違うw
https://i.imgur.com/rnujjo2.jpg
https://i.imgur.com/JDlFOZZ.jpg
メインカーもパールホワイトだけどこんな酷いの初めて見たw もう二度と買わないと思う
787名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｵｰ Sadf-vZte)2021/10/07(木) 13:49:02.02ID:uK6jdIDQa
なんかミラーの樹脂部に傷入ってない？
https://kuruma-news.jp/photo/430989#photo12
793名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff17-VOMj)2021/10/07(木) 14:44:36.67ID:iVQ3h5L30
ガッツリ入ってるな
https://i.imgur.com/dOFuGzB.jpg
794名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6fe8-BQ3m)2021/10/07(木) 14:52:57.82ID:oFTtbk170
>>793
これは日産品質ですわ！ ドコモ回線のキチガイしかおらん
年の瀬からしょーもない私生活なんだろうな 池沼なんだろ
何言っても効果ないよこのタイプのキチガイは そんなに書いてると日産e-Powerの宣伝になってるぞｗ わくわくゲートな、人の乗り降りが必要無えんだよ
人の乗り降りが出来るっていう優越感だけであって、実際にそこから乗り降りするメリットって、かなり限定される
たとえば、車庫付き一戸建てで、車庫が小さいとか物を置き過ぎてるとか >>933
使わないならほっとけばいいんやで
使う人は便利なんだから
一人で乗るのに助手席イラン、とは言わんやろ それが不要な人が多い上に左右非対称のリアが嫌でそもそもステップワゴンが選択肢から外れてる人が多い現実 それなら新型は爆発的に売れますね、そうなのですね？ >>932
わくゲー廃止で相当数の他車に流れたユーザーや四代目以前から買い替えずにいたユーザーが新型買うってわざわざ言わないと分からないのか？池沼か？
わくゲー信者ってカルト信者みたいなところがあるよな、お前みたいに >>937
5代目ユーザーか？5代目ユーザーって5代目を神格化する余り新型に売れて欲しくないとか平気で言うよね ワクワクゲートはメーカーオプションにしたらいいんじゃね？
どうしても必要な奴は多少値が張っても買うだろ だから、いつまでもわくゲーどうのこうの言ってても意味ないって。わくゲー無くなって、パワーリヤゲートになることは、営業さんの待ってたタブレットの資料で確認済み。 わくゲー信者ってR33スカイラインにケチつけてるようなR32スカイライン信者みたい スカイラインとかさっぱりわからん
例えるんだったらガンダムで頼む 前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た。
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
コストコストで散々国内サプライヤ切り捨ててきたんだから、今更ウチに部品作ってくださいとか言ってもすぐには応じないメーカーも多いんじゃね
いつハシゴ外されるかわかんないもん
中華部品に頼ったばかりに日産は6年かかってもボンネットすらまともに閉められないポンコツ車メーカーと成り果てた
そんな車買わないよ
売れなくなるのは当たり前なんだよ！！ >>941
ワクゲーありきな設計にしないと無理だろ
強度やコストの問題で
ワクゲーレスな仕様にもしわ寄せがいくぞ >>946
ホンダも早期希望退職を1000人募集したところ2000人以上が殺到したじゃん。
そりゃ狭山工場を閉鎖しイギリス工場閉鎖、社長が内燃機関捨てる宣言したしホンダ二輪からはお荷物扱いの不良債権の４輪部門。
F-1も撤退したしオデッセイ、インサイト、シャトル、レジェンド、CR-V、クラリティ、S660もカタログ落ちするしな。
Nボとヴェゼル、フリードしかいない >>948
ホンダは社員の半分以上が50歳を超えてるって話だからな
この歪な年齢構成は他社と比較しても突出した平均年齢にも現れてる
応募社員は会社から退職への無言の圧力を受けてると感じてる人ばかりだと思うよ シャトルとS660以外は、値付けミスとデザインで自ら爆死させてるし。
他社は上手く売っているのだから、価格設定と見た目をちゃんとすれば台数出そうだけどね。
シャトルもフィールダーが狭い人の受け皿だったのに。
S660は法規制なので仕方ないけど。 今日も都内のクソ狭いコインパーキングに停めて後ろから物出す時にわくゲー大活躍したわ
フルハッチオープンするなら前に出さないといけないしめんどすぎる 価格と見た目以外にも、改善すべき点がありそうだけどな
懇意にしている自動車整備工場のメカニックが言ってたが、ホンダ車は各部の造りが甘いから、修理や整備がしんどいそうな
アライメントもホンダ車だけすぐ狂うから困るそうだ >>952
昔は車検時のサイドスリップ要調整多かったけど、今もそうなのかな e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって！
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ >>955
うん、少し大きいプロボックスだな
道具感を出すというコンセプトなら、成功なんじゃないか これでトレッドが拡げられていれば文句なしなんだがなあ >>955
マガジンXのスパーダ予想イラストとほぼ一緒だな 個人的には再来年あたりにあるだろうフリードのフルモデルチェンジも気になるな >>955
まんまコレだろうね
エントリーモデルで200万〜なら売れそう
ほんと古臭いデザインだな セレナってアイドリングストップ対応バッテリー2個ものせてんのか(笑)
無理矢理にでもhv名乗りたかったなら相当無理してンのな。
ホンダのhvなんてむしろ
アイスト用じゃなくても大丈夫なのに。
つくづく小手先で車作ってンのな。 こういうデザイン案を採用するってことは
ホンダ上層部はネオクラシカル志向なのか、昔売れた思い出にすがっているだけなのか
フィットしかり、デザイナーのせいじゃなく、方向性を決めている奴が悪いだろ チープなクルマにするという方向性だろ
これだけチープなら、かなり価格下げてくるだろうから、俺は歓迎だな 予想CGでこれだけ色々言えるのは凄いな
そしてこのスレでボロカス言われるということは売れるな 現行ノア・ヴォクシーなんて2代目後期ステップワゴンの焼き直しみたいなデザインじゃん、それが売れるってことは結局このクラスのミニバンのデザインの正解はこれなんだよ
お前らがどれだけ5代目を称賛してその他の型を扱き下ろそうが、売れなかった5代目の路線を引き継ぐ車はどこにも存在しないんだよ、ざまあみろ 外観はかなりシンプルになったね
売れるかどうかはあとは価格しだいかね
これでノアヴォク並なら違和感満載だわ >>969
これで乗り出し400万超えなんだよなあ
ふざけてんのか これいいと思うよ
3代目、5代目前期みたいのだと残念だけど、これならアリ
フィットに代表されるここ最近の爆死ホンダデザインでないのがいい
あとはリアスタイル、内装、カラバリ 爆死はしないだろうけど
ヒットもしない
つまり現行と一緒 デザインは概ね好評だよ、オラオラ顔もみんながやり過ぎて飽きてきているし。
道具感が強くなれば、３列目のチープなシートも許容されるかもｗ bBとかキューブがバカ売れしてた時代を思い出すデザイン ディーラーに聞いたけど、デザインって2班あって交互に採用されているらしい。
今回のデザインはスルーして次回に期待だね。
本当にこのクソださデザインで、売上を伸ばせると思ってるのかね・・・
ワクゲーオプション対応すらないし いやいやいや、これが好評になるとか絶対ないでしょ。
道具感デザインを否定するわけではないけど、主流にはなり得ないよ。
どうせなら2代目じゃなく4代目後期スパーダをブラッシュアップして欲しかったな。 中国の新型エリシオンはカッコいいのになんでこうなるんだろ
また後期でガッツリテコ入れありそう >>976
どこでアンケートとったの？
アホかよお前 欧州バン好きだからかっこええわ
スクエアじゃないから実物は微妙そうだけど オラオラが嫌いでRKもRPもノーマルを選んだ俺でも、さすがにこれはダサすぎると感じる
トヨタ顔に慣れた多くの人には候補に入らないでしょ スレ的にはとても残念だろうが、ネットを見る限りのデザインの評判は悪くないｗ
価格次第の面もあるが、ノアボクの値上げもあって現行と同程度の価格なら一度ホンダから離れた人もある程度戻って来そうな雰囲気もある。
問題は今のホンダが現行と同程度の価格で出せるかどうかで、かなり疑問。 ダサいと思うのはそれぞれだからいいんだけど、じゃあどういうデザインならダサくないのか対案がほしいね ホンダのデザイナーは刷新した方がいい
フィット、フリード、新型ステップとよくもまあこれだけダサいデザイン思いつくものだ
ステップは250位なら買ってもいい フィットのデザイナーはチョン、ヴェゼルはパクりマン
ステップは迷子 日産はコストカットやりすぎでリコールのデパートですね
次から次へと！
コストコストで散々国内サプライヤ切り捨ててきたんだから、今更ウチに部品作ってくださいとか言ってもすぐには応じないメーカーも多いんじゃね
いつハシゴ外されるかわかんないもん
中華部品に頼ったばかりに日産は6年かかってもボンネットすらまともに閉められないポンコツ車メーカーと成り果てた
そんな車買わないよ
売れなくなるのは当たり前なんだよ >>991
うわ、これええやん
これなら450万でもいいかも？ >>991
売れないと思うよ。
そのデザインを見て、デザインで大不評を買ったマツダのビアンテじゃんと思った人もいる思う。 ビアンテなんて似ても似つかないないのに
何言ってんだこいつ ヴェゼルも実物はMAZDAのデザインとは別物なのにねぇ
売れない底辺の会社を推してると性格が歪むのかな？ このスレッドは１０００を超えました。
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