EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★15
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その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。
その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。
その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。
その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。
その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。
前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★14
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636415657/ ガソリン車廃止、主要国参加せず 英の思惑外れる―ＣＯＰ２６
2021年11月11日07時47分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021111001131&;g=int
COP26新車販売のゼロエミッション化署名国
オーストリア アゼルバイジャン ベルギー
カンボジア カナダ カーボベルデ チリ
クロアチア キプロス デンマーク エルサルバドル
フィンランド アイスランド アイルランド
イスラエル リヒテンシュタイン リトアニア
ルクセンブルク マルタ オランダ ニュージーランド
ノルウェー ポーランド スロベニア スウェーデン
ローマ教皇庁 イギリス ウルグアイ 冬のリチウム電池の性能
冬場の高速では半分の航続距離に、温度が低いとまるでダメ
https://president.jp/articles/-/47460?page=2
フォルクスワーゲンID.3の最高性能版の航続距離
・季候が良い時の都市部での使用では660km走行
・高速道路では415km
・冬場の高速では320kmしか走れないという。
・テスラ3のデータもほぼ同様の値 アングル：意外と低いＥＶのＣＯ２削減率、電源構成で大きな差
欧州では、ＥＶの販売が世界で最も急速に増えている。だが、調査会社レイディアント・エナジー・グループ（ＲＥＧ）がまとめたデータによると、ポーランドやコソボでは発電システムが石炭に依存しているため、実際の排出量はＥＶの方が多い。
https://jp.reuters.com/article/ev-co2-idJPKBN2HW0EE 中国がそっちに梶を切ったらトヨタも全力でEV化するよ BEVは近場、FCVは遠距離
HEVは永遠に残る。 トヨタ、30年にEV・FCV200万台 世界販売の2割規模に
2021年5月12日 16:56
欧州向け:40%がBEVまたはFCEV
中国向け:50%がBEVまたはFCEV
日本向け:10％がBEVまたはFCEV
北米向け:15%がBEVまたはFCEV
欧州、中国にはEVを売っていく方針
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD124NI0S1A510C2000000/ >>いちおつ
COP26新車販売のゼロエミッション化署名国プロファイルは
ノルウェーぐらいしかEV走ってる国が無くて飽きた
中華メーカーのBEVが多数走ってるFOTONっていうバスがEVらしい
だが路上の大半を占める日系ドイツ系のガソリン車が
10年20年でBEVに置き換わることはないだろうな
シルフィ20年とか普通に走るだろうし発電力も足らんだろうし
Beijing Walking,Working day morning【4K HDR】
https://youtu.be/yaE21SU6ZqM
マスクの着用率から鑑みれば公衆衛生意識マナーは
中華人民＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ドイツ人 >>1乙
前スレでテレビや携帯電話と自動車じゃ勝手が全然違うと書いたら
EV廚「コンセント一本で済むのは一緒」
こいつ車所有した事無いなと思ったわw >>9
実際にクルマもってたらBEVなんて
「乗ってくださいませ！」って札束とセットでプレゼントでもされん限り使う気せんよ
そこまでいけばCM契約と同じだから使ってもいいけどさ 電気自動車の影響で、
数年はリチウムイオン電池価格も高止まりか。 >>6
HVもPHEVも所詮は繋ぎ
遅かれ早かれEV、FCVに置き換わるよ >>12 そうはならない。 なぜなら液体燃料のエネルギーにたどり着かないから。
結局HEV 面倒が減るやん
996 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2021/11/19(金) 01:48:21.70 ID:XYSmW2Hu0
>>989
3分オジさんはプリウス乗ってりゃいいんだよw
1ヶ月の走行距離が1000km超えるのなんて2割以下なんだから
メリットなんて「面倒な給油」の回数が減らせるってだけw >>9
逆だと思う
家で車を充電したことがないか、スマホを充電したことがないが輩が充電ガー！と騒いでるだけ >>13
モンゴルは製造元の日本以上のHEV比率を達成している
Walking in Ulaanbaatar, Mongolia #1
https://youtu.be/KH4pkQgKkzo スマホをお店でしか充電できないとしたら3分でも発狂するだろ？
誰がそんな不便なスマホを使うんだ！絶対売れねー！とね
それと一緒
しかし、それが生活の一部になればお店で3分で満充電最高や！！とこんな楽なことはないと大絶賛するもんだよ
家で時間をかけて充電するのはアホだけと大口を叩く 一月乗らなくてもガソリンは減らないけど電池は減るんやろ？ >>14
EVだと給油に行くという行為そのものがなくなるな スタンドなら窓からカード出すだけで上げ膳据え膳なのに出かける前に自分でコード巻いたりめんどくさいやん >>14
構うなw
プリウスミサイルに乗って自爆テロされるぞ >>20
わざわざスタンド寄ったり行ったりしないとダメじゃん カード縛りとかあるじゃん
それと通勤途上で家から3分ぐらいのところによく行くガソスタがあるけど、そのコースから外れてる時に限って給油ランプが点くのよねぇ >>1おつ
>>9
スマホは充電ケーブル繋ぎながらでも使えるけど
BEVは充電ケーブル繋ぎながら移動できない
こんなことすら想像できないエアプなんだろう
だからどっちも同じだ、なんてドヤれるんだろうな スマホは毎日か2日に1回は充電するけどEVは1週間くらい充電しないし全然違うよね https://www.goo-net.com/magazine/money/car-money/44357/
多くの人は、週に2回程度の充電をしていることが分かります。0から満タンにしていない場合もありますが、少なくともスマートフォンやパソコンのように、毎日必ず充電しなければならないわけではないでしょう >>28
お前1週間でそんなに長距離乗るのか？
一般的な人なら週1で十分 携帯電話やテレビだとメンテは自動車程面倒じゃないけどね
例えば自動車だとエンジンからモーターに換わるとあるオイル交換は無くなるけどタイヤは内燃機関とほぼほぼ同じモノを使うし
テレビや携帯電話は物理的なモノは運ばないけど結局自動車は物理的なモノを運ぶから消費するエネルギーが全然違うと思う >>18
1ヶ月くらいは大丈夫だが、
ガソリンは劣化する。
エンジンオイルを気にしたほうがいい。 >>31
残念ながら電気自動車は、冷却水使うんです。
電池・電気系統（インバーターなど）・モーターに。 EVは充電以外は手がかからない
冷却なんてエンジンに比べたら全然大したことないからそう気を使わなくていいだろうし、エンジンオイルATフルードも要らない
ブレーキパッドも減りにくい。
補機ベルトもないはず。
タイヤは減りやすいかな。 電気自動車いえども、
車種によってはギアオイル必須。
（ホンダeなど） >>33
それを知っていたから冷却水を書かなかったけどね
足回りのメンテは結局無くならない事２番違い無いだろうからね
モーターにも結局メンテが必要になるだろうしブレーキ周りのメンテも結局大して変わらないだろうね >>38
多分10万ｋｍ毎とかだよ
無交換でも問題ない気が
圧倒的にメンテナンスが楽
熱的に厳しい所もないから故障も減るだろうし
>>40
ブレしレスモーターだよ
モーターはブレーキにもなるからディスクブレーキの負荷も減る 電池・インバーター・モーターは、
熱的に厳しいだろう。
だから水冷なのであって、、、 ブレーキフルードは水分吸うからガス車と変わらないサイクルだね まぁ、ガソリン車との違いはオイル交換が一番デカイかな
モデル3クラスのパワーがあるガソリン車だと数万コースだからなぁ >>45
それはEVだからじゃなくて新興メーカーだからでしょ？
今話題にしてるのはエンジンに比べてどれだけEVが楽かということ
EVは熱的にも機械摩擦的にも楽だし、部品点数も格段に少ない
電池だけが鬼門 >>43
厳しくはない
管理をちゃんとしないとダメってだけで >>48 そりゃBEVは圧倒的にエネルギー密度が低いから軍用には使えないと言う話。
それに戦闘地の何処で充電すんだよ 軍用車ならせめてダカールラリーくらいは走破出来る能力がないとダメだろ EVは環境にやさしいの？
何をもって環境にやさしいとしているの？ >>47
それなら新興メーカーや既存のメーカーがそれを証明するか意味も含めて出せばいいのにね
中国辺りからそれが出て来ても不思議は無いけどそこはどうだろう？
物理的なモノを運ぶ事には違い無いから足回りとブレーキは結局変わらないと思うよ
新幹線等の電車ですらそこには結構苦労してるからね ガソリン車でも日本車とアメ車やヨーロッパ車ではメンテ頻度が違うし、日本のエンジン車とアメリカのEVはメンテ頻度同じからいになったりしてw >>53
要求スペックを決めるのは採用を決定する軍
ダカールラリーが走破できるかどうかではない
充電の問題はあるが静寂性と部品点数の少なさが大きなメリットとの事 セルが破損したら爆発的燃焼するようなもん軍用車に大量に積むなんて走る火葬場だろ。 大型ローリーとセットでしか運用できないガスタービンの戦車があるくらいなんだから本当に優れてるなら急速充電器とセットで電動車両あってもええんちゃう？
やっぱ信頼性がまだまだなんちゃう？ 現状爆発する燃料積んでますがな
EVはエンジン車みたいにうるさくないから偵察車両に最適 戦場は鉄砲の弾が飛び交ってるんだぞ？
釘差し試験とはわけが違うんだぞw 日本車は壊れにくいがメンテ頻度が少ないわけじゃ無いぞ
むしろ多いオイル交換とか >>60
燃料タンクとバッテリーの被弾面積を考えて。
あとガソリン車は被弾即炎上はあまりしない。
戦車とか高リスク環境に行くやつは着火しにくいディーゼル。 でも潜水艦もハイブリッドじゃないですか
必要な時だけEV走行できて燃料も電気もどちらでも動ける方が便利ちゃう？ バッテリーまで届くような対物ライフルでやられたら人間も死んでるでしょ >>62
むしろオイル交換と洗車しかしてない感じがする
後は車検ごとにブレーキフルードと冷却水を交換するだけで後は放置 >>64
東芝のSCIBのような発火リスクの低いバッテリーでエネルギー密度が上がれば可能性あるかな。
後はバッテリー少量使ったハイブリッド。 >>64
ハイブリッド車両は自衛隊も研究してたはず。 >>67
1年点検に車検など法定点検があるし
点検パックに入ってる人も多い
オイルを5000kmで換えてる人も居るし >>63
車両の一番下に敷き詰められるから被弾率は下がるでしょ
側面は丈夫なフレームで囲えるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
