【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part36【LEVORG】

2021/10/25(月) 07:13:32.22

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2020年10月15日発売の『2代目(VN型)レヴォーグ』について語り合うスレです。

■公式サイト
　https://www.subaru.jp/levorg/levorg/
□STIﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾊﾟｰﾂ
　https://www.sti.jp/parts/levorg_vn/

■公式ニュース
□ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ/ 世界初公開
　https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_01_23_7922/
□ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟSTI Sport / 初公開
　https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
□先行予約開始
　https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_08_20_8925/
□発表 / 発売開始
　https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_10_15_9094/

■前スレ
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part35【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633022989/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part33【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629090773/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part32【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624559860/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part31【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621726313/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2022/01/01(土) 17:16:51.80

>>510
そんなもんウィキで調べろ

2022/01/01(土) 18:24:09.65

ウィキw

2022/01/01(土) 19:05:50.78

>>509
前方車両が車線変更しても追従して車線変更する機能は無いよ、車線が見えても見えなくても
「アクティブレーンチェンジアシスト」の事なら、ウィンカーを出して一定の条件を満たしたときにシステムが作動する
482のケースでは「クルコンの設定速度でそのまま直進する」はず
詳しくは取説で
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/levorg/vn-type-a/

2022/01/01(土) 22:15:54.13

>>513
違くね？
車線変更してるけど、白線消えててアイサイト側で認識できてない場合のこと質問してるんでしょ

2022/01/02(日) 00:12:27.31

俺の解釈が間違ってたら、スマン
＞前方車両が車線変更したらレヴォーグもそれについて行くん？
これを、自車も車線変更して追従するのか？って事だと思ったんだ

2022/01/02(日) 07:59:50.47

キャンセラーでCPU負荷がかからないのってあるの？

2022/01/02(日) 09:33:52.40

>>515
全車速追従を前車追従だと思ってるんだと思う。

2022/01/02(日) 11:45:06.62

>>474
大寒波襲来前の年末に東京から東名ー新東名-伊勢湾ー新名神-名神ー明石海峡大橋-香川で往復。高速以外に下道50km程で全行程1550kmでした。高速は基本100km設定、新東名は115kmー120km設定で燃費14.0km。渋滞はほとんど遭遇なし。sports、sports +にすると燃費落ちますね。運転は本当に楽ちんでした。

2022/01/02(日) 13:03:34.07

白線が上手く読めてないときに追従車両がフラついたり車線変更したりすると自車両も流されることがあるよ

2022/01/02(日) 14:53:38.87

>>519
その時にレヴォーグの横に並走車がいても前方車両について行こうとするの？

もちろん車線は認識できてないから、レヴォーグ自体に車線変更している自覚はない

2022/01/02(日) 16:59:00.94

レヴォーグは頭文字Dに登場してますか？

2022/01/02(日) 17:21:00.35

>>520
取扱説明書のツーリングアシストの項目を見ると、警告の欄に図解で載ってるよ。
併走車にぶつかる可能性もあると。

2022/01/03(月) 05:02:21.54

雪国ならフォレスターがいいよ
無理するな

2022/01/03(月) 12:20:44.93

自転車にもついて行くぞ

2022/01/04(火) 23:30:57.41

2.4でもぱっと見300万の車にしか見えないんだよな
スバルは馬鹿なの？

2022/01/04(火) 23:59:05.87

>>525
コンパクトでもコミコミ300万円の時代だって気が付いて無い狐さんですね

2022/01/05(水) 06:47:46.18

レヴォーグ、かっこよく見える時とコンパクトカーに近く見える時があるよな。

2022/01/05(水) 07:23:32.15

>>525
爺ちゃん、もう昭和時代終わりましたよ
今はカローラでも300万するんですよ
コロナはもうないよ

2022/01/05(水) 08:20:24.70

>>525
金銭感覚やべーな
今は軽で200万、コンパクトで300万の時代やで

2022/01/05(水) 10:19:41.75

>>525
バカはあなたです

2022/01/05(水) 12:48:43.17

>>525
デフレ脳

2022/01/05(水) 15:50:14.34

国産コンパクトカーで300万ってハイブリッドの話だろ
あれは燃費・税金面でメリットあるから、その価格設定でも需要あるんだよ
国産コンパクトカーで普通のガソリンなら100万円台中ばから普通にあるし

レヴォーグCVTで480万円
乗り出し550万円とか誰が買うんだよww

2022/01/05(水) 16:21:07.97

レヴォーグスレに来て馬鹿だろこいつ
誰が買うって、お前が買えないのだけは分かったよ可哀想な貧乏人ちゃん
未だにCVTガーとか、アホすぎるｗ

2022/01/05(水) 16:42:50.57

>>532
お前にとっては酸っぱい葡萄なんだな

2022/01/05(水) 18:49:38.80

>>532
商用向けを引き合いに出されても困りますん

2022/01/05(水) 19:04:44.45

買えない奴のレクイエム
新年早々心地よい

2022/01/05(水) 21:11:18.98

スイスポが安くてドライブ楽しいこと考えたら400マン超えは高いかも
較べるのはおかしいし向こうはペラペラボディの安物ではあるけど

2022/01/05(水) 21:15:04.95

>>532
うーん、金無能無ガイジw！

2022/01/05(水) 22:23:36.89

大人気の割につべでも広告出しまくってるけどな。
北米で儲けてるから、日本市場なんてどうでも良かったんじゃなかったっけ？
ま、頼むからまともな車作ってくれ。
エンジンと四駆は気に入ってるんだから。

2022/01/05(水) 22:26:25.69

十二分にまともですが何か？
どんな車作っても、買えない人には買えないでしょうｗ

2022/01/05(水) 22:28:07.50

最強グランドツーリングでライバル不在なんだけど

2022/01/05(水) 22:48:37.90

ゴルフヴァリアント
308SW
メガーヌスポーツツアラー
CLAシューティングブレーク
V60

このあたりがレヴォーグのライバルかと

2022/01/05(水) 22:53:58.75

AWD走破性能や実用域最高峰のACC
コンフォートな乗り味では国外勢のグランドツーリング引き合いにしても寄せ付けないところ

2022/01/05(水) 23:11:58.07

まともなCVTならそもそもターボなど要らなかったということ

カローラセダン1.8　　　1300kg　 FF 　CVT　140馬力　170N　 5.50秒（5.04秒）
ヤリスクロス1.5　　　　1120kg　 FF　　CVT　120馬力　 145N　 5.82秒（5.48秒）
レヴォーグ 1.8ターボ　1570kg　AWD　CVT　177馬力　300N　 6.02秒（5.66秒）
XV 2.0　　　　　　　　　1420kg　AWD　CVT　154馬力　196N 　7.14秒　

　　　　　レヴォーグ1.8AWD　　カローラツーリング2.0FF 　　　インプレッサ2.0FF
　　　　　　　　　1570kg　　　　　　　　1370kg　　　　　　　　　　　　　1350kg　
　　　　　　　　　177馬力　　　　　　　170馬力　　　　　　　　　　　　154馬力
WLTCモード　13.7　　　　　　　　　　16.6　　　　　　　　　　　　　　13.0
市街地モード　10.2　　　　　　　　　　12.2　　　　　　　　　　　　　　 9.2
郊外モード　　14.4　　　　　　　　　　16.8　　　　　　　　　　　　　　13.7
高速道路　　　15.6　　　　　　　　　　19.4　　　　　　　　　　　　　　15.3
60-100　　　　6.02秒　　　　　　　　5.2秒予想　　　　　　　　　7.0秒（※XVが7.14秒）
価格　　　　　　311万円　　　　　　　266万円　　　　　　　　　　　270万円　

2022/01/05(水) 23:35:40.71

キンタマ先生は今年もこんな感じか草

2022/01/06(木) 00:42:24.30

>>542
その中で雪道走行ならレヴォーグが頭１つ２つ抜けてるよね？

2022/01/06(木) 02:01:04.16

>>539
心配しなくてもあなたが見てる広告以上に北米では広告出してます

心配すべきはあなた自身の経済力では？

2022/01/06(木) 02:02:42.73

加速性能だけで語られても購買意欲湧かんよな

なんというか…馬鹿の一つ覚え感半端ない

2022/01/06(木) 10:58:40.85

○○タマクラウン先生のしくじり語録　

必死に考えた煽り文が瞬殺wwww
恥ずかしいですねwwww
煽るならせめてメーカー公表の諸元表ぐらいチェックしないとねーwww

399 2 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1b88-FCmR [175.128.46.57]) Mail:sage 投稿日:2021/09/04(土) 14:09:39.95 ID:7n74fH5S0
最小回転半径
レヴォーグ 5.7m
クラウン　5.5ｍ

幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。

右折車線　+　対向2車線　+　中央分離帯0.5ｍ　で11.0ｍ　＜　5.7ｍ*2　＝　11.4ｍ

クラウンはギリギリ11.0ｍでOKだがレヴォーグは無理だな

401 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1b88-FCmR [175.128.46.57]) Mail:sage 投稿日:2021/09/04(土) 14:16:01.07 ID:7n74fH5S0
高速道路の車線の幅は何メートルですか？

　3.5mが基本（ごく一部の区間では3.25m）です。

　なお、交通量が多い道路では、片側3車線の道路では真ん中の車線（第二走行車線）や、片側2車線では右側の車線（追越車線）など、1車線だけ3.75mにしている区間もあります。

402 1 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3554-nTGN [126.234.133.182]) Mail:sage 投稿日:2021/09/04(土) 14:35:03.52 ID:fByrFTbL0
>>399
レヴォーグが買えないおっちゃん

レヴォーグの最小回転半径は5.5mなｗ

2022/01/06(木) 10:59:17.84

キ○タ○クラウン先生、

あなたが認めたくないものは何ですか？
女性に見向きもされない外見ですか？
低い年収ですか？
素人○貞であることですか？
短○包○ですか？
底辺大学卒業に500万もかけたことですか？
自分が見下げていたつもりの同学年の高卒や専門学校卒の昔の友人が結婚して家族や家を持ち幸せになっていることですか？

自分で考えた煽り文がことごとく失敗する間抜けっぷりですか？
自分で考えた煽り文がことごとく失敗する間抜けっぷりですか？
自分で考えた煽り文がことごとく失敗する間抜けっぷりですか？

どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
変えられることは変える努力をしましょう。
変えられないことはそのまま受け入れましょう
現状を嘆いているよりも、これからできることを自分で一生懸命考えましょう

他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考え、どう成長するかです。

2022/01/06(木) 12:22:26.12

>>399
アウトバックに乗っとるよ。
あちらがあんまりなんで、こちらも様子見中。
当面は現行車を乗り続ける見込み。
試乗はしたけど、車高が低いと年寄りと腰痛持ちには辛い。

2022/01/06(木) 12:24:20.53

中古ゼロクラ買ってはしゃげる人は余程幸福のハードルが低いんだね　ある意味羨ましい

2022/01/06(木) 23:34:26.94

レヴォーグの車重案外軽いんだな
1.5トン少し超えるくらいか

デザインの関係で横にデカく見えるから不思議

2022/01/07(金) 14:21:11.71

>553
正確にいうとSTIで1580kg
対してインプはSTIスポーツが1350kg
大人4人フル乗車とドライバー1人乗車ぐらい違いがある
とても軽いとは言えない
ホイールベースとトレッドは全く一緒なのに軽快感がまるで違うからレヴォーグでワインディングに走りに行く気にはなれない

ゴルフバリアントもFFではあるが1380kg

レヴォーグは軽くないよ

2022/01/07(金) 17:19:58.22

>>554
君頭悪いってよく言われるだろ？

2022/01/07(金) 17:23:09.33

>>554
お前にはレヴォーグは酸っぱい葡萄だ
諦めろ

2022/01/07(金) 18:46:38.24

いや、俺レヴォーグ乗ってるし
ボディ剛性の高さと引き換えに失ったものも多々あるってことだよ

スノボとサーフィンするのに車の中に荷物積みたいから迷ってレヴォーグにしたけどルーフBOX積んででもインプにしとけばよかったと少し後悔してる
エンジンは圧倒的にレヴォーグの方がいいんだけどね

2022/01/07(金) 21:31:33.32

レヴォーグ売ってインプ買えば？

2022/01/08(土) 06:00:21.93

>>554
インプSTIも300ちょいで買えると思えば良い車。でも結局それ程軽い訳でもなく、普通過ぎるエンジンにCVTも相まって軽快感は少ない。
下りだけならレヴォーグに圧勝な感じはするけどね。

2022/01/08(土) 07:18:38.47

>>559
ホント？　1.8なら、パワーはまだNAのアドバンテージわからなくもないが、
足回りはそうは思わんが？　代車での乗っただけだが･･･

2022/01/08(土) 08:37:32.96

可変ダンパー良いんだろうけど触るの最初だけな気がする。

2022/01/08(土) 09:49:42.63

>>561
可変ダンパーではなく電制ダンパーだから
常に路面状況に応じて減衰力がダイナミックに制御される
だから凹凸の乗り越えとかも滑らか

マニュアルで切り替えるのはその減衰力の制御範囲

2022/01/08(土) 09:55:45.08

>>557
失ったもの多々？？
ボディ剛性と車重は当然比例しない
何言ってるかよく分からんが、エアユーザーとしか思えないんだけど
いやマジ、何失ったんだ？？

2022/01/08(土) 09:58:57.32

>>561
そういう人用のグレード買えばいいだけ
メディアじゃ殆ど取り上げられないけど、メカサスすごく良いよ

2022/01/08(土) 10:02:03.37

>>562
変わるの路面状況によりではなくて、走行(車両)状態によってだよ。

路面状況によって制御できる訳ないやん。制御するための入力とその演算と機械的な制御が間に合うと思うの？。

2022/01/08(土) 10:33:56.17

>>565
1秒間に500回、要は0.002秒間隔で演算及びバルブコントロールしてる　お前の理解が足らんだけだろ

2022/01/08(土) 11:17:35.20

凍結路の上走って電子制御ダンパーすごいの一言

2022/01/08(土) 11:21:37.85

>>565
ダンパーの車体側と車輪側の間にセンサーが付いてて、ストローク変化を常に監視してる

減衰力調整は電磁ソレノイドでダンパーオイルの流路抵抗を変化させてる

制御アルゴリズムはスカイフック理論
電気的な制御だから速いよ

2022/01/08(土) 11:38:11.61

インプのハイブリッド代車で乗ったけど重かったよ
やっぱ車重って大事なんやなぁって思った

2022/01/08(土) 12:27:28.00

>>564
切替あまりしなく故障考えると良いメカサスのほうがいいかも。

2022/01/08(土) 12:35:57.86

>>566
制御のする性能はそのとおり。
ただ路面からの入力は関係ない。

ちな↓がＨＰの説明文。路面状況を捉えて制御なんて書いてある公式っぽい説明あれば教えてよ。

電子制御ダンパー（ZF製）
運転状況と車体の動きなどを複合的にセンシングして、ダンパー減衰力を可変制御。荒れた路面や段差では、揺れを最小限に抑えた快適な乗り心地を提供し、加速／減速時やコーナリング時は、車体のピッチングやロールを抑えたスポーティな走りを実現。ドライブモードセレクトを使えば、ドライバーが減衰力の特性を選ぶこともできる。

2022/01/08(土) 12:39:05.93

可変ダンパーと電子制御ダンパーは呼び方違うだけで同じやろ

2022/01/08(土) 12:39:46.95

>>571
荒れた路面や段差は何を入力に判断してるの？

2022/01/08(土) 12:43:06.81

>>572
可変ダンパーはスタティックな切り替え式
電制ダンパーは路面状況(サスのバンプ・ストローク量や速度)に応じで減衰力をダイナミックに変化させるもの

全然別物

2022/01/08(土) 12:50:23.82

>>573
ダンパの動きでしょ

2022/01/08(土) 12:52:30.29

>>575
つまり、ダンパーの動きで路面状況を捉えてるって事でしょ？

2022/01/08(土) 12:58:24.65

たしかに演算(車体の傾きダンパーの動き含めたや車両状態の解析は1秒間に500回だけど、減衰力の制御は1秒間に数回
段差からの一瞬の入力をその一瞬だけ電子的に制御できるなんて普通の市販車の価格で出来る訳がない。

↓これザックスの電制ダンパーの説明
https://response.jp/article/2020/05/08/334374.html

⇒ザックスのCDCダンパーは、最適な減衰力を数分の1秒で調整するソレノイドバルブによって、電子制御される。

2022/01/08(土) 13:03:46.70

>>577
1秒間に数回変更できれば十分じゃ無い？
それでは効果が薄いのなら、ZFももっと高速な物を開発してるはず

2022/01/08(土) 13:06:58.50

>>576
でも入力値として主に使ってるのはピッチングとかロールだと思うよ。
スカイフックを実現するための（ここは想像になっちゃうけどね）

2022/01/08(土) 13:14:31.91

>>579
ピッチングやロールを検出してるのもダンパーに付いてるセンサーだよね

車体が上下動する前に、タイヤの上下動を検出して制御したほうが滑らか

2022/01/08(土) 13:19:19.24

レヴォーグ買った奴らざまぁ！

2022/01/08(土) 13:24:40.89

>>580
うんそのとおり。
そしてＳＴＩが段差を上手くいなしていると感じる理由は、ＺＦダンパーの素性の良さ。

2022/01/08(土) 13:27:54.54

頻繁に工事跡があるような連続した凹凸をいなすのには、電子制御の効果あるかもしれんけどね。

2022/01/08(土) 13:37:19.29

>>582
凹凸等でダンパーが高速に伸び縮みし始めると減衰力を弱めて車輪が素早く動けるようにする
道路のうねり等でダンパーがゆっくりと伸び縮みし始めると、減衰力を高めて路面への追従性を良くする

速い入力には減衰力を弱め、ゆっくりとした入力には減衰力を高める
これは普通のダンパーとは全く逆の動きで、アクティブ制御でなければ実現不可能な技
やっぱり電制ダンパーは上手くできてるね

2022/01/08(土) 13:59:04.82

>>565
前輪側の入力を元に制御してるよ
ていうか、もっというとメルセデスが結構前から似てる事してるけど…
ちゃんと情報知った上で喋ろうね

2022/01/08(土) 13:59:28.31

>>584
うん良いと思うよ。
でも制御の本来の目的は車両姿勢によるものだろうね。止まろうとしてるとか、加速してるとか、カーブを曲がってるとかの。

路面状態からの制御はザックスがカメラを使った予測制御を開発中という記事が出てるね。

2022/01/08(土) 14:50:52.98

トヨタがTEMSで30年以上前に通った道をいまさらながら後追いを始めただけ

2022/01/08(土) 14:51:03.91

818 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 53fe-22vh)[] 2020/12/19(土) 00:09:28.61 ID:ZPKfUG100
何故、CクラスはAクラスのようにフロントをストラットサスにしないの？

819 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW aa89-2Pjq)[] 2020/12/19(土) 05:35:15.62 ID:y8rXgf4k0
ストラットなんて安いくらいしかメリットないっしょ
FFはエンジン横だからストラットしか構造上無理

821 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f3b8-M8tt)[sage] 2020/12/19(土) 10:51:52.94 ID:bN/jkJrO0
>>819
FFでフロントダブルウィッシュボーンの車もあるでしょ。

823 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd8a-sTZ0)[sage] 2020/12/19(土) 11:42:23.20 ID:IiwNutH3d
>>818逆になぜマルチリンクから性能落としたストラットにするのか不思議なんだけど
欠点なんて高額ってだけで操舵性と乗り心地を両立って利点の方が大きいでしょ
小回り効くのもこれが一枚噛んでるわけだし

425 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0a78-Rc70 [113.213.206.250])[] 投稿日：2020/12/23(水) 11:55:12.01 ID:0GkI84TN0
あなたが認めたくないものはフロントストラットですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけます。

2022/01/08(土) 14:51:34.43

乗り味の変化がわかるような制御はまだまだ初物レベルの仕上げだよ
昔のトヨタのTEMSサス時代のようなの
A型乗りにはこんな演出のほうが喜ぶだろうという見下したセッティング

2022/01/08(土) 14:51:43.96

問題点

一見理想的かと思えるTEMSであるが、欠点も存在する。

まずショックアブソーバーの価格が非常に高く、交換用部品の価格は標準的なショックアブソーバーと比較して2 - 3倍という高価格になっている。
一部では「それだけ高価格ならば最初からコストをかけたショックアブソーバーを採用したほうがよいのでは」と言う意見もある。

また減衰力のセッティング幅が二種類しかなく、ユーザーへの「分かりやすさ」を重視した結果として「SOFT」はフワフワし過ぎ、
「HARD」にすると乗り心地が悪過ぎるという問題が生じる。
しかし本当にちょうど良い変化に留めると、ユーザーから「ありがた味がない」という本末転倒なクレームを受けることになる。
そこで近年では推奨する硬さ（例えば5段中「SOFT」から2番目等）を示したり、多段化してユーザーがダイヤル操作で選べるようにしたものなどがある
（この場合、両端の減衰力はあえて極端なセッティングの場合もある）。

2022/01/08(土) 14:53:40.60

過去にTEMSが装備されていた車種（オプション設定含む）

スターレット（EP71系ターボS、EP82系GT）
ターセル/コルサ/カローラII（AL25系セダンのターセルVE、およびコルサEX、EL31系GPターボ）
サイノス
セラ
カローラ/スプリンター（AE92系GT）
カローラレビン/スプリンタートレノ（AE92・AE101GT-APEX）
カローラFX（AE92・GT）
コロナ（ST171系GT-R）
セリカ/カリーナED/コロナEXiV（ST183系）
カムリ/ビスタ（SV20系GT、SV30系GT、MCV21カムリグラシア、ACV30系2WD車）
プロナード
タウンエース/マスターエース
ライトエース
マークII/チェイサー/クレスタ（GX71系ツインカムグランデ、GX81系ツインカムグランデ系、JZX91グランデG、JZX100グランデG、JZX101グランデG、JZX110グランデG）
ウィンダム（MCV10系G、MCV20系G、MCV30系G）
ハイエース
クラウン
ソアラ (GZ20系2.0GT Twin turbo L、JZZ30系2.5GT twin turbo L)
スープラ(JZA70 2.5GT ツインターボリミテッド)
セルシオ
ノア/ヴォクシー
アルファード
ランドクルーザー（100系）
イプサム（ACM20系）
トヨタ・センチュリー（GZG50系）

2022/01/08(土) 15:16:54.90

シーマとかのエアサスって補修部品が死ぬほど高かった

2022/01/08(土) 15:24:39.39

>>585

まあ、この562さんとか566さんみたいな認識を改めたかったのでね。
路面状況を捉えるものという勘違いを。

566さんのは演算回数は正解。

562名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8bcf-7zTo [121.82.120.189])2022/01/08(土) 09:49:42.63ID:C17NQiYf0>>565
>>561
可変ダンパーではなく電制ダンパーだから
常に路面状況に応じて減衰力がダイナミックに制御される
だから凹凸の乗り越えとかも滑らか

マニュアルで切り替えるのはその減衰力の制御範囲

566名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srf1-CkCf [126.34.120.98])2022/01/08(土) 10:33:56.17ID:Ym1OOq6jr>>571
>>565
1秒間に500回、要は0.002秒間隔で演算及びバルブコントロールしてる　お前の理解が足らんだけだろ

2022/01/08(土) 17:58:43.87

非力なリーンバーン・レギュラー仕様の1.8でさえ
300Nm、つまりは600ccあたり100Nmあるのに

なんで2.4リットルのハイオク仕様で
400Nm超えてないの？？？？？

2022/01/08(土) 19:02:12.88

電子制御ダンパーだけでは無意味
スペシャルなボディに搭載されて初めて最大限に電子制御ダンパーの性能を発揮出来る

2022/01/08(土) 19:33:40.55

>>593
ご意見版気取ってんの？

2022/01/08(土) 20:22:43.47

>>595
だからフルインナーフレームの第二世代SGPとの組合せは最高だね

2022/01/08(土) 20:26:01.83

>>593
路面の凹凸も路面状況じゃないの？
日本語が苦手な人？

2022/01/08(土) 20:54:05.88

B型とA型の装備は同じだけど、品質は良くなってるのかな？

2022/01/08(土) 20:59:51.53

補修用ハンドルの革の具合は元装着のより確実に悪くなってるんですよね？B型装着のも同じかなぁ？

2022/01/08(土) 21:05:04.90

最初のステアリングは手にしっとりと馴染む感じで
気持ちいい感じ。
交換後は質感も見た目もラバーのよう。
車に興味のない妻でさえも「ハンドル変わった？」って聞いてきた。

2022/01/08(土) 21:24:37.19

それ辛すぎ汗

2022/01/08(土) 21:37:36.16

電制ダンパーだとうねった路面でもフラットな乗り心地なの？

2022/01/08(土) 21:39:51.03

昨年1月納車だけと最初からめちゃくちゃサラサラだよ
最初からしっとりって、最初の感触を忘れてるだけのような気がする

2022/01/08(土) 21:49:56.49

そう。
最初サラサラ
高感触革はそれ
手脂でしっとりしていく

2022/01/08(土) 21:50:00.02

>>603
アクティブサスとは違うからフラットライドにはならない
うねった路面ではダンパーが硬くなってフワフワしなくなる

2022/01/08(土) 22:23:47.91

>>593
五島pgmも試乗動画で説明してただろ
自分の知識というか認識不足をググって自覚したのか
話をすり替えようとするのは恥ずかしいぞ僕ちゃん？

2022/01/09(日) 02:22:30.58

>>603
通常使用における路面凹凸であれば、タイヤからの音が「ガタン」「ドン」ではなく常に「トトン」って感じになる

2022/01/09(日) 09:52:30.09

>>606
>>608
なるほど
試乗したのがGT-Hのメカサスで乗り心地いいなーと思ったけど、STIだとここからさらに良くなるのかと思って気になった
多分モード切り替えは最初しか使わない気がするけどやっぱり電制サスの方がおすすめ？

2022/01/09(日) 10:03:28.43

>>609
GT-Hだけ乗ったなら気づかないレベル。
皆さんが言うように切り替えが売りというわけでなくて電子制御ってところがこのサスの本質。
カーブ時段差などでの左右揺れ戻しの収まりなどがずいぶんと違う。
私は本革シートとバッジ、赤メータは諦めた。