【超えてゆく】S200系クラウンPart55【ブランド】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>761
まあまあ飛ばしてる方？
俺はまったり派だから街中で10、高速使ったりしたら12〜3くらいです。 >>767
761書き込んだの俺だけど、全く飛ばしてないよ
街中で10ってどんな乗り方したらそうなるん？ >>766
うちのは20万キロ走ってるが排ガスの匂いは気になった事ないな。
仮に触媒のせいだとしても排ガス検査で落ちないならそのままでいいと思う、純正エキマニとか新品めちゃくちゃ高いみたいだし。 そうかぁ
バイパスとか高速走った後の、バック駐車とかでよく臭いでるんよね
生ガスみたいな ところで通常の3年間の保証期間に、オプションで2年間保証を延長するプランがあるけど、あれって微妙だね。
長く乗る場合はお得な感じがするけど、先のことは分からないし。 それディーラーで車検取らないと保障切れるんだよね
なんだかビミョー >>768
どんなって・・まったりやがなw
いうても周りの流れにはちゃんとのってるで。
20万キロオーバーなんでバッテリーはかなりへたってるけど、いつもそんなもんやで。 エンジンで加速したら後はモーターで巡行するとか乗り方意識してやるだけで、50〜70キロ位で流れている所だと適当に乗っても12キロは走る様になるよ、短距離ばっかだと厳しいけど。
めっちゃ意識して乗ると一般道で15〜17まで伸びる時もある。 >>774
同じ感じの運転やね。
2キロの差はバッテリーの差かなあ。 >>777
いうてもうちのHVも09年式で走行20.6万キロ、メインバッテリーもまだ交換してないよ。
片道8キロの通勤で使うと8〜9キロしか走らんね、トヨタ近隣故に一部区間がストップ&ゴーなのがいかん。 お前らなんかかけや
おじいちゃん云々のヤツすら来なくなったやんけ おっちゃんが率先して何か書けばいいやん、知らんけど 過疎ったな
委員長が居たころが200系クラウンのピークだった タイヤハウスの巨大な隙間埋めたいんやがおすすめのダウンサス教えてくれや >>784
走行距離何キロか知らないけど10万とかならいっそ車高調がいい
ショックもパリッとするし
そうじゃなきゃタナベ 200系の中古高いな
本来なら40〜50万円でゴロゴロしてるはずだろ 認定中古でも後期HV Gパケ80万で乗り出せるじゃん、十分安くなったと思うよ
＋Mは全然値落ちしてないな、これならIS-F買った方がいいかも 2.5でリッター5~6キロ
しか走らない。街中走行のみだとこんなもんですなねぇ？ 3.0だと街中7km/l前後。チョイ乗りが多いからこんなもん。 室内では200系の方が静かだけど
外に立ってると17の方が静かですよね 燃費欲しけりゃ210型の四発HV買うが良い
俺はパワー型HVの200型が幸せ ロイサルGはでっかいスペアタイヤ積んでるんだっけ？ そういやスペヤ外しちゃったな
燃費の違いや挙動に違いは感じないけど 速い3.5や3.0が羨ましいけど、2.5でも大人しく走ればまあ快適な車だよ
こういうときに6気筒の有り難さが分かるよね、ゆっくり走っていても楽しいのが6気筒 3.5HV乗ってるけど、どう考えてもオーバースペックだと感じてる >>801
この前ディーラーさんに
回さな過ぎカーボンだらけと言われました 回すのってどうしたらいい？どういう条件でどれくらい走ればいい？ >>803
俺は幹線道路でやるけど
一応法的に幹線道路だと60kmが上限だし（一部除く）
信号もあって長時間高回転は維持できない
オススメは高速乗ってマニュアルで4速ぐらいにして100km維持したまま走る感じかな
3.5L以外は分からんが100kmでDレンジだと2000rpmもいかないし
高回転まで回すというと勘違いする人もいるが空吹かしなんかは逆効果
短時間だけ5000〜6000rpm等の高回転も意味ない
3000〜4000rpmぐらいを長時間維持した方が良い
まあこれもあくまで個人の意見で正解の無い事だがね >>803
今度ディーラーでRECSしてもらいます 何回か3GRのロイヤルに乗ったけど、愛車の4GRレギュラー仕様とは別物だった
あれは公道じゃ回しようがないと思ったけど、大排気量でも回さないとカーボン溜まるのかよ… >>807
4GRレギュラー仕様の感覚で3GR車のアクセルを踏むと、滑らかかつ飛び出すように加速する
公道の流れに乗るならアクセルペダルに足を置くぐらいの感覚で足りる
キツい上り坂でも傾斜が無いんじゃないかと思うぐらいよく走る
それに比べたら4GRは意識して踏み込まないと走らないよ、踏めば走るからそれで問題無いんだけど、大して踏まなくてもいい走りをする3GRの方が高級車っぽい 3GRは普段回せないから全開加速すると黒煙をドバっと吐く事があるな 最近白煙すごいけどみなさんは、どうですか？
バンパー黒済んで。オイル下がりかなぁ？
3.5アスリートです。 60キロ定速でアクセルに足乗せてるとリッター10キロとかなんだけどオートクルーズにすると15キロくらいになるね
瞬間燃費見てるんだけどコレは本当なのかな？ >>808
じゃあやっぱりハイオク仕様のがいいってことか
後期アスリート買おうと思ってたけどやっぱり前期のハイオク仕様のほうがいいのかな >>812
水蒸気やったらええんやけど、オイルも結構減ってる感じ。
修理するにもお金かかりそうやね。 >>813
今からアスリート買うなら後期3500が良いよ
前期は排気量問わず古すぎるし、後期だと2500のメリットはレギュラーガソリンの安さと、フロントマスクが専用になる特別仕様車が選べることぐらいか レグノ4年持ったけど、ダウンサスの影響で
内減りが酷いから、そろそろ交換の必要が出てきた
アジアンタイヤでも構わないので安い割には
耐摩耗、静音のおすすめタイヤ教えて下さい。 >>817
ブリジストンの下位モデルにするとかは？
ブリジストン傘下のデイトンのDT30は安いしコスパ良いよ
タイヤ館で取り付けからアフターサービスも受けられるし
俺は良いタイヤを長く履くよりも2年〜3年でコスパ良いタイヤに変えちゃうタイプだけど
タイヤの考え方は人によって違うから参考程度にね ファルケンのアゼニスってどうなのよ？
買ったことないけど。 >>819
アゼニスFk410.510と3セット履いてるが、静かでいいタイヤだよ
若干ハンドリングはダルだが雨天時も安心して走れる
ネットで買えば1本13kくらいだからコスパは最強 ファルケンとかヘンなタイヤいらないな
ナンカンコンフォートas1がコスパ最強 HV迷ってるんですが前期後期で内部的な大きな変更点ありますか？
見た目はアスリートが好きなのですが後記のみこの装備があるとか知りたいです >>823
純正オーディオで前期がMDだったのが後期だとUSBに変わってる位だと思う 車に求められているものが変わる過渡期に売られていたのが200系クラウン
MDからUSB対応といった装備面の変更もあるけど、何よりマイナーチェンジで4GRの燃費を上げた代わりに性能を落としたのはちょっとビックリした >>823
むしろ前期の方が装備全部盛りじゃなかったっけ？ ロイヤルは全車17インチ標準だったのが、2.5は16インチに変わり電制サスも付かなくなった。 3500のアスリートに乗ったことないんだけど、パワステの軽さって2500のアスリートと同じ？ >>832
2500に乗った事がないから分からないが、アスリート同士なら同じじゃないん？ >>829
知らないけどファルケンの次にナンカンコンフォート履いたら静かだし感動した >>836
ファルケンってメーカー名？
比較が分からないよ >>834
前期ハイブリッドに乗っているけど
後期ハイブリッドに乗り換えたい >>841
燃費の制御が良さそうな、勝手なイメージがある
210のマジェスタも良いような気がする
実際はエンジンとミッションマウントとプラグと交換したのでしばらくこのまま そんで結局前期後期ならどっちがいいの
前期がいいという人もいれば後期が良いという人もいるし
3.5なら後期2.5なら前期ってこと？ 13年で重課税もあるし今買うなら前期後期問わずHV一択なんじゃないのか、HVなら重課税にならないし。
ディーラー認定なら3年保証でHVバッテリーの心配も多少は無くなるし、リビルトなら10万ちょいである。
乗り方と当たりのバッテリーなら20万無交換で持つ。 >>842
エンジンのミッションマウント交換って
かなり費用かかってませんか >>844
ありがとうございます
ホイールも何も変えない買ったままの状態でずっと乗るからHVでもありといえばありだな
テールをロイヤルテールに変えられればいいかな 3.5HVはオーバースペックだろ
無理やり大径タイヤ履かせて乗り心地固くなるし クラウンはノーマルモードじゃステアリングが軽過ぎるからな
3.0でギリギリバランスが取れている感じだけど、それ以上速いとなったらもうね >>845
ごめんなさい
区切り間違えました
エンジンマウントとミッションマウントを交換しました >>851
いえいえ自分もそのつもりでした
かなり費用かかりませんでしたか 余裕だなと思ったことはあるけどオーバースペックと思ったことはないな→3.5HV
非常に快適で小回りも効くし使いやすい。 ハイブリッドの加速は魅力的
発進時は基本的にモーターの音しか聴こえないのが寂しいけど >>852
マウント交換とプラグ交換で18万円
タイヤで12万円
でした
しばらく乗るつもりです >>857
交換したけど23万だったよ
さすがに乗り換えようか迷った 純正ホイールのままなら2.5とかでもいいけど変えるならブレーキ周りが豪華な3.5（HV）だな
後からセルシオキャリパとかに交換するの高いし 2.5乗っているけど、確かに余裕はない
踏めばそれなりに走るけど、出足や上り坂ではトルクが薄いしサウンドも微妙
大昔に乗ったY32セドリックのVG30Eと似ている 18系3.0アスリートがちょうど良かったかもしれん
2.5セドリックは非力
3.5HVはオーバースペック >>862
普段乗りならVG30E乗りやすかったよ
当時Y32グランツSVだったけどVG30DEの方がトルク感細かったから
Y33の時はレギュラー仕様のノーマルグランツにした >>864
確かに街乗りする分には3000ccらしいトルクはあったな、トルクに関して言えばVG30EもVG30DEも大差無いし
あとエンジン音は4GRより圧倒的にVG30Eの方が好きだった
クラウンアスリート乗りはセドグロも好きそうだよね トルクだの何だのはよく分からないけど3.0や3.5は2.5と比べてそんなに違うの？
基本的に街乗りで飛ばすこともほぼ無いんだけども ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
