【TOYOTA】 2代目アクア part7【AQUA】
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2021年7月19日発売
トヨタ・2代目アクアのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/aqua/
前スレ
【TOYOTA】 2代目アクア part6【AQUA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627865294/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ttps://caranddrive.net/wp-content/uploads/2021/07/20210722_134031-1536x1152.jpg
内外のドアパネルだけで修正可能だから、さっさと直したほうがいいよ。
実際に中に入るとドン引きするレベル。 ハイブリッドだしコンパクトの制約もあるからリアの居住性は仕方ないと思うけど
フィットはそこが売りなんだよなぁ
顔が致命的なのが残念だが 牙みたいなトコがが黒いと普通に新型だと気付かないなｗ
近所の家が新型に乗り換えてたんだけど、しばらくの間アクアとは気付かなかった アクアの後席の問題点は3つ
1.ドアトリムが営業車レベルで軽よりひどい
2.相変わらず頭上高がギリギリ
3.シートバックが立気味且つ座面が落とし込まれているためリラックス出来ない
後ろに人を乗せないと割り切ればBが最適 HUDは必須だろ
標識やナビの進路も表示するから
正直スピードメーターだけのHUDなら必要性感じないけど 俺もHUD必須と思う
ACCの状態、ナビ情報、スピード等々
スピードメータ見なくて済むから HUDのレクサス乗ってたけど
全く見なかった
シート位置変えてもHUDはそのままだったから
1年以上見えない状況だった まぁ、アクアみたいな役に立たないメーターだとHUDが欲しくなるのかな。 度入り偏光レンズのサングラスかけるからHUD見えない(｡･ω･｡) >>15
ノート最低グレードのS親から借りてるんだからHud見たことないだろう
引き込もりばっかりでスレ荒らし駄目だよ なんであんなしょうもないメーターなんだろうな。
ま、アクアだからこんなんでいいかってとこなんだろうが。 こんなんでいいか。で開発はしない。その発想は残念。 こんなボロイの楽しいのテンテン
ノート e-POWER」はフットブレーキでの減速では回生ブレーキが作動しないため、ECOモードもしくはSモードを使い、いかにワンペダルドライブで走行できるかがキモとなります。
そのためには常に先の道路状況を見極め、アクセル操作だけで停止できるようにしなければならないため、結果的に周囲をよく見たドライブが必要になるわけです。 確かに新型アクワのメーター
安っぽい、ちゃちい、貧相
なんで？
開発者もメーターなんかアクワだからこんなもんでいいよ
って感じかな えーっノートってブレーキで回生しないの？
開発者もノートだからこんなもんでいいよ って感じかな アクアはブレーキで回生してるの？
てか今日初めて新型ノート見たけど前のほうが良くね？
新型で大きくデザイン変えて失敗のパターンだな、旧型からの進化のほうが良かった思う。 ハイブリッドはブレーキで回生だよ
もちろんアクアも
スタイル好みあるんだから嫌いだつたら買わんで良いのでわ トヨタの納期遅延で話題の中アクアだけは納期1~２ヶ月に短縮されてるってどんだけ計画下回ってんだ
ソースはトヨタのホームページな ま、今更アクアが新しくなったからって慌てて買う人はいない。 >>25
だな、妻も一緒に見たがアレは嫌だと言ってたわ
>>26
え？ゴメン 無いわ 9月を4割減産で納期変わらずとは
新型アクア馬鹿売れ前提の増産体制だったとしか・・・
新型アクア不発を誤魔化すために
コロナ口実にして4割減産の可能性すらありそう。 >>24
日産には回生協調ブレーキがないそうだ。ブレーキ踏むと摩擦熱で折角のエネルギーを消費する。燃費も悪いし、脱炭素に逆行してる。他社のハイブリッドでそんなのないよね。 アクアの岩手工場は6日しか休まないね
ネットで調べたらわかるよ 自分と同じ車ばかりになるのもうれしくないしね。
アクアじゃなくてもどうせトヨタ車が売れるんだから、どうでもいいわな。 ノートってどれだけボロいんだよ
いま時期回生協調ブレーキが無いなんて
燃費も期待出来ないし >>31
しかもだよ、ブレーキブースターが負圧を利用してるから無駄にエンジンがかかるw
出来損ないのハイブリッド こんなの電気自動車って宣伝して、馬鹿な信者が買うなんて 正直回生ブレーキのフィーリングはクソだと思うから、付いてなくていいわ クソの信者来たんか
最新技術知らないんだ
おバカさんだな >>1
●トヨタが採用した“究極の電池構造” 性能を引き上げる「バイポーラ」って?
https://www.youtube.com/watch?v=5oxnUXPh9Bk
トヨタは先月、「バイポーラ型」の新型電池を発表しました。
「バイポーラ」という構造を電池に新たに採用することで、
エネルギー密度および電池出力などの性能を大きく引き上げることに成功した。
聞き慣れない「バイポーラ」ですが、実は近年、トヨタだけでなく
複数の日本企業が「バイポーラ型」電池の量産化に乗り出しています。
この「バイポーラ」とは何なのか、そしてこれが、世界的な電池の研究開発競争に
どんなインパクトを与えうるのか。詳しく解説します。 >>21
え？ ブレーキ協調回生の技術ないの？20年前の初代プリウスですら付いてたのに。
信号まで距離がある時に惰性で走って、最後にブレーキで停止するけど、
アクセルOFFで強い減速だと、停止ラインまで届かない。
結果、減速が強くて停止ラインまで届かないから、電気を使ってモーターで走行する。
回生は100%は出来ないから、惰性で停止線まで走れた方が効率よく燃費もいい。 >>42
今更そんなもんで笑ってるセンスが気の毒。
そりゃデザインが理解できないのも当然だわな。 >>45
アクセルで調整できない無能はノートは無理だ。 ノートはテンテンの様なキチガイ用車です
くれぐれもご注意下さい 快感パネルも気配りしてるね
他社の同様の機能よりも減速を緩やかにしてある」（鈴木氏）のがトヨタの快感ペダルの特徴だ。理由は、「助手席の人が酔わないようにするため」（同氏）である。ワンペダルは運転者にとって便利な機能である一方で、急減速によって同乗者が車酔いする原因にもなり得る。トヨタは「自然な減速感を重視して調整した」（同氏） ノート買うヤツは一緒に乗る人もいないから、同乗者に配慮する必要が無いんだろうな この見境なく噛み付いてくるノート乗りは.....なんなんだ....嫁と娘を新型アクアに惨殺された恨みでもあるのか？ >>50
煽りにそう顔真っ赤にして怒るなってｗｗ
ノートみたいなクソダサイ車買うセンス持ってなくて良かったわwwwww
てかノート乗りのジジイたち朝はぇーんだよ
しょうもない書き込みしてる暇あったら黒い服でも着て散歩でもして来いやｗｗ
そういや昨日見たノートも白髪交じりのジジイが乗ってたわ。 >>14
できるけど
してなかっただけ
見ないから ノートはブレーキの違和感が無いのが強みなんだよ
新アクアのブレーキは違和感無く調整されてるそうだけど、自分で試乗してみるまで信用できない ノートって手抜きなんだね
疲れる運転で、燃費稼ごうとしてるがアクアに完敗
〇ブレーキ協調回生が無い
フットブレーキでの減速では回生ブレーキが作動しないため、ECOモードもしくはSモードを使い、
いかにワンペダルドライブで走行できるかがキモとなります。
〇ワンペタル---急減速によって助手席の人が酔う仕様 >>60
なんでアクアスレまで来るんだ
自分のスレで慰めろよ >>61
ありあわせのものを組合せて作った車だからね。
カルロス・ゴーンが強烈なコストカットを徹底的に推し進め、技術や経営ビジョンのない会社にしちゃったし、ゴーン失脚後も経営陣は権力闘争に明け暮れているし、そんな状況でノートを生みここまで育てて売って来たのは奇跡とも言えるから、EVテイスト、未来車テイストの好きな人は、是非買ってやって欲しいな。
ホンダも軽自動車屋化してるし、トヨタ1強は車ユーザーの為にならないから >>22
パワーメーター無いフィットより全然まし
フィットは何を見て運転するんだ？ ノートって手抜きなんだね---項目追加
安全装備不足、疲れる運転で、燃費稼ごうとしてるがアクアに完敗
〇ブレーキ協調回生が無い
フットブレーキでの減速では回生ブレーキが作動しないため、ECOモードもしくはSモードを使い、
いかにワンペダルドライブで走行できるかがキモとなります。
〇ワンペタル---急減速によって助手席の人が酔う仕様
〇プロパイロットが標準機能でない----40万くらいのオプション購入しないと付かない
（他のメーカー標準である)
〇最低地上高ノート125ｍｍ アクア140ｍｍ---2ｗｄ
ノートあまりにも低すぎ---段差少しある所で擦る
〇HUD（ヘッドアップディスプレイ）が無い
標識、ACCの状態、ナビ情報、スピード、EV使用状況
目の移動少なく、スピードメータほとんど見なくて済む 自動車評論家は総じてノートに軍配を上げてる
アクアの出だしが不調だという報道もちらほら出てるのはそういうことだ 見た目がダサいな
エアロ映えもしないから若者にもウケ悪いし 手抜きノートなんか絶対買わん
わざわざアクアスレ来てPRしても無駄やな ノート信者のゴミが湧いて来るな (笑)
ゴミの書いた文章阿保らしい内容
わざわざ来るなんて、よっぽど売れてないんかい ノートは関係ないから
オーラとアクア比べてるんだよ
ノートは黙ってろ 240マンのアクアと
安全装備とナビつけて300マンオーバーのオーラ比べるのもおかしな話だな あとノートにオプション付けて買ったらオーラの方が安いくらいだよ ノートなら停止以外はブレーキを踏む必要がないから減速が完璧。 フィットも初代みたいなデザインに戻って売れなかったのを学ばなかったのかアクアは
15年前の車のデザインで売れるわけない ないよ
トヨタもプリウスにはあるけどプリウスPHVにはついてない >>77
アクア発売されて10年だが
15年前の車ってなあに？ >>76
もちろん孤独な1人運転だよね
ワンペタル---急減速によって助手席の人が酔う仕様 >>82
回生ブレーキ自体ついてなかったと思うよ
現行からはついたのか >>80
デザインが16年前の2005年発売の初代ノートそっくり。特に横のデザインが プリウスPHVの回生発電についてはプライマリーモーターだよな
これ前からだよ >>84
ノートなんか興味ないから
そんな昔のノートなんか知らんよ
ノートスレで書け >>62
なんでって、アクアが買い替えの候補だからだよ
ノートと比較するのがそんなに不思議か？ 新型になっても劇的に変わった印象無いからそのうち特別仕様車やクロスオーバータイプのどうせ出るだろうから様子見で良いな アクセルを緩める操作ができないレベルの下手くそにはノートは無理。
アクアにしとけ。 >>89
そうなんだよね。この車、乗ってみないと違いが分からない。 従来のアクアと比べたら新型は欠点が目立たなくなってる。
まぁ、それだけの車。 試乗してきたけどいろいろがさつでノートオーラスには勝てないね ニツザン信者って単純だよね
自分よりランク上の車に嫉妬して嫌がらせ書き込みばっかり
ノートスレ見たけどアクアPRしてるのいないね
ノートに嫉妬するのいないからよ 回生ブレーキがついてないBEV HEVなんてある訳ないだろう
回生ブレーキと摩擦ブレーキを、フットブレーキの操作だけでスムーズに操作する協調ブレーキ制御の話たぞ どれが積んでるとかどれが積んで無いとかそういう次元の話じゃなくて今日日ハイブリッドとかEV名乗る車種で回生ブレーキ積んで無い車なんかノートぐらいだぞ >>99
ノートだって回生ブレーキはある
ただフットブレーキじゃなくて、アクセルオフで操作してるだけ >>100
10言わないと理解出来ないのか
話の流れでブレーキ踏んだ時の協調回生の事だってわかるだろ 回生協調ブレーキ搭載してるのトヨタとホンダと日産リーフくらいじゃないの？ 評論家神様扱いだな (笑)
こいつら当然ビジネスで動いているんだよ
解る?
こんな記事コピペしか出来ないの? 下手くそはノートのメリットを活かせないからアクアに乗ればいいんだよ。
能力がない人は仕方がない。 親のノート借りて乗るのがノートのメリットを活かすんか
それが能力がある人なの アクアは誰が乗ってもそれなりに走るから下手くそには合ってる。
ただ、ノートみたいにエンジンが静かではないし、ハンドルに振動が伝わる。
ブレーキフィールも協調回生ブレーキのせいで普通の車より悪いし、ノートと比べたら明らかに多くの点で質感が劣るよね。
ま、それでもわからない鈍感な人もいるのは人類の能力差は凄いってことだ。 >>109
ブレーキはアクセル急減速によって助手席の人が酔うみたい
テンテン家族いない孤独な独身で一人しか乗らんから関係ないか ほんとに乗り比べてもわからんのかな。
それは悲惨としか言えないし、ネットにかじりついてはいるが試乗すら怖くて行けない高齢引きこもりなのもまた悲惨だな。
悲惨な奴ら。 試乗、試乗繰り返し言ってるテンテン
本当に親から借りて乗ってるんか？
毎日ニッサンDで試乗ばっかりかも
ネットにかじりついてるテンテン金も無く、
引きこもりでスレ荒らし専門家になってしもうたな
本当に悲惨なテンテン アクアの神髄は燃費だろ
なんちゃってHVのノートに比べたら2割は余裕で上回る アクアを越えるクラストップ燃費のエアコンレスグレードがノートイーパワーにあったことを忘れてはいけない >>113
走りがどうとかコンパクトカーにはほとんどの人は求めてないんだよ。
もっと大事な物があるから、必要十分のパワーがあれば良い。
そんな中で勝ち誇っても恥ずかしいだけ NGname: ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM4f-Ol/D 燃費が良くてもそれ以外の項目全て、アクアの質が劣っているのでノートに比べてリセール暴落するよ
浮いた燃費差額分なんか一瞬で吹き飛ぶ >>120
車詳しいんだ
それじゃ具体的にそれ以外の項目全て教えてよ >>118
もっと大事なものが何かは言えないんだよな。 アクアの狭い視界やら粗末なメーター。
いったいアクアに何があるのだか。 >>117
当時のアクアよりリッター200m上回る燃費で日産の新しいハイブリッド、ノートイーパワーついに登場!!!
２年でカタログから姿を消したレア車だぞ。 今日スレ内で書かれた内容まとめると
ノートって手抜きなんだね---項目追加
安全装備不足、疲れる運転で、燃費稼ごうとしてるがアクアに完敗
〇ブレーキ協調回生が無い
フットブレーキでの減速では回生ブレーキが作動しないため、ECOモードもしくはSモードを使い、
いかにワンペダルドライブで走行できるかがキモとなります。
〇ワンペタル---急減速によって助手席の人が酔う仕様
〇燃費悪い---アクアに比べて2割以上
〇プロパイロットが標準機能でない----40万くらいのオプション購入しないと付かない
（他のメーカー標準である)----価格高い
実質高速でしか使えない機能は駄目---トヨタセーフティセンスは街中でも可能
〇最低地上高ノート125ｍｍ アクア140ｍｍ---2ｗｄ
ノートあまりにも低すぎ---段差少しある所で擦る
〇HUD（ヘッドアップディスプレイ）が無い
標識、ACCの状態、ナビ情報、スピード、EV使用状況
目の移動少なく、スピードメータほとんど見なくて済む 最低地上高ノート125ｍｍってコンビニの車止めにも擦るんでないの? そもそも車止めに擦るような停め方をしてるのが謎なんだけど、引きこもりなん？ >>134
テンテンID変えたから分からんかったよ 車高の低さは知能の低さ
純正シャコタンのノートはバカが乗る車w 訪問する度にノートのネガな知識が増える不思議なスレになってる カロスポがアクア並のADAS付いてもうちょっと速ければな ノートの最低地上高4WDは125だけどFFは120だよ 最低地上高120mmこりゃあかんで
なんでこんなノートになってしもうたんか？
少しでも燃費、スタイルにこだわったんだ
やっぱり140mmのアクアが安心して運転出来るね ノートって手抜きなんだね---8/22項目修正
安全装備不足、疲れる運転で、燃費稼ごうとしてるがアクアに完敗
〇ブレーキ協調回生が無い
フットブレーキでの減速では回生ブレーキが作動しないため、ECOモードもしくはSモードを使い、
いかにワンペダルドライブで走行できるかがキモとなります。
〇ワンペタル---急減速によって助手席の人が酔う仕様
〇燃費悪い---アクアに比べて2割以上
〇プロパイロットが標準機能でない----40万くらいのオプション購入しないと付かない
（他のメーカー標準である)----価格高い
実質高速でしか使えない機能は駄目---トヨタセーフティセンスは街中でも可能
〇最低地上高ノート120ｍｍ アクア140ｍｍ---2ｗｄ
ノートあまりにも低すぎ---段差少しある所で擦る
〇HUD（ヘッドアップディスプレイ）が無い
標識、ACCの状態、ナビ情報、スピード、EV使用状況
目の移動少なく、スピードメータほとんど見なくて済む アクアが安心ならアクアを買えばいい。
ま、アクアも買えない引きこもりだろうが。 テンテンの引きこもりはノートさえ買えないで親から借りてるか
貧乏の底辺だからアクアなんて買えない
だから毎日連投妬みでスレ荒らしか ノートはあくまで疑似EV運転を楽しむ車
糞高いプロパイロットのくせにバージョン低くて笑える プロパイロットなんか要らないんだよな。
まぁ、日産を儲けさせる奴も必要。 >>144
テンテン最低地上高で
カタログにも書いてる最低車高高さをそんな低いはずがないと言い張り、
本物のオーナーに写真付きで論破されて5ch引退を仄めかす(次の日から書き込み再開) >>148
最低グレードSにはプロパイロット付かないよね
テンテン爺さん
要らないとしか言えないんだ 結局運転を楽しむノートに40万以上払ってナビつきプロパイロットがなぜ必要なんだって話だわな。
そういうのは走りを求めない人向けのフィットやアクアでやればいい。 テンテン悔しいのう
プロパイロットには2種類存在するのだが、新型ノートに採用されているのはこのふたつの中間に位置し、いわばプロパイロット1.5とも呼べるものなのだ。
しかもその装着率は驚異の41%だというが、これまでと一体どんな違いがあるのか？ テンテン基地外
親から借りてるノートに付いてない機能すべて否定するんだ
惨めな男 40万払わないとないのかw
アクアは標準でついてるのに ノートって手抜きなんだね---給電機能、ナビ大きさ追加
安全装備不足、疲れる運転で、燃費稼ごうとしてるがアクアに完敗
〇ブレーキ協調回生が無い
フットブレーキでの減速では回生ブレーキが作動しないため、ECOモードもしくはSモードを使い、
いかにワンペダルドライブで走行できるかがキモとなります。
〇ワンペタル---急減速によって助手席の人が酔う仕様
〇燃費悪い---アクアに比べて2割以上
〇プロパイロットが標準機能でない----40万くらいのオプション購入しないと付かない
（他のメーカー標準である)----価格高い
実質高速でしか使えない機能は駄目---トヨタセーフティセンスは街中でも可能
〇最低地上高ノート120ｍｍ アクア140ｍｍ---2ｗｄ
ノートあまりにも低すぎ---段差少しある所で擦る
○ナビ画面 ノート9インチ アクア10.5インチ
○給電機能 ノート無し アクア標準で一般家庭5日分の電力供給 キャンプ利用も良い
〇HUD（ヘッドアップディスプレイ）が無い
標識、ACCの状態、ナビ情報、スピード、EV使用状況
目の移動少なく、スピードメータほとんど見なくて済む 新車注入オイル0W-8なんてあるんや
もうサラダ油じゃね？ 走りを求める、走りを楽しむ
そんな車だったっけか？？ GT-RやZで言うならわかるが。 安全、快適、コスト安く目的地に着くのがベスト
ぶっ飛ばして目的地着くなんか考えんよ >>159
でも偶にドアミラーだけ小豆色のイキったノート見かけるやん
NISUMOとかバッジ貼ってある奴
アレきっとMTとかデカいバッテリーとか積んでるんじゃね？
もっさりとしたレーンチェンジからは想像出来んけど ハイブリット買うならアクアがいいと思うヤリスハイブリットは
機械式シフトだし機械式パーキングブレーキだしガソリンスポーティ前提
トヨタも住み分けのためにあえてそうしてそう >>161
GRアクアは、おまえにはどうみえているの？ 7インチディスプレイ内メーターのスピード表示が小さいからHUDがあると助かる。
まあ、アナログスピード表示をデジタルスピード表示に変えれば良いだけなんだけど 1位は自動車メーカーではないみたい、なので自動車メーカーの中での1位は日産 日本の三大自動車老舗メーカーが倒産危険ランキング上位三位独占とは 旧型の点検で待ってたら丁度試乗から帰ってきた人が居たから見てたけどコレは売れないわ
戻って来た人もヤリクロの見積もり貰って帰ってたw >>163
印象に無い
大人しく走ってる奴ばかりなのか
或いは見た覚えが無いのでは無く
本当に走ってないからなのか 展示車に座ってみたけど
椅子は悪くないな
市場ができなかったからわからなかったけど
ゲート式やめたのはマイナスだなぁ
プリウススイッチはどうも好きになれない THSでは 滑空 って燃費向上させる技があったけど
いまとなっては過去の技なの？ 新型も使える？ 惰性走行を言い換えて格好つけてただけだからな
副反応と同じ言葉遊びよ 走行中ワイパー2段階目にしてても止まるとゆっくりになるの便利だね >>174
デザインは置いといて
慣れたらって、絶対このシフトの方が良いよ
て、すぐ慣れるけど
ブーツとかつかないから、高級車には
デザイン的に合わないかもしれんが 新型アクア ヤリスじゃダメなのか？
池田直渡「週刊モータージャーナル」
筆者が「異なるルート」を走った実績ではヤリス・ハイブリッドはリッター33キロ。アクアは25キロだった。
ちなみにヤリスクロスも25キロである。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2108/23/news051_3.html
ヤリスよりアクアが明確に優れている点がひとつある。それは床板の振動だ。過去に
GAプラットフォーム共通の弱点として書いてきた通り、トヨタの新世代プラットフォームはどれも床板の
防音防振がいまひとつだった。かろうじてハリアーが、カーペットでの音の押さえ込みに成功していた
くらいで、RAV4やカムリですら、物足りなさを感じた。もしかするとアクアはGAプラットフォーム全体の
弱点克服の一歩目になるかもしれない。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2108/23/news051_4.html 試乗者のアクア見たんだけど
車体の色がおじいちゃんの家にある黄色がかった緑色の座布団みたいな色だった
ここまでジジイ向けにしちゃったかとちょっと引いてしまったよ >>180
ニッケル水素は充放電効率悪いからね
バイポーラにして大電力取り出せるようになってもそこは変わらない
ただメリットとしては寒暖に強いってのはある
4躯あったりニッケル水素だったり寒冷地向きの車作りたかったのかもね アクア実燃費いいね！
youtu.be/_6DeyK7JFso
WLTCモードで30km/L超えしてるから普通に乗っても燃費良いんだろうなって思ったらエアコン有りで38km/L超えしてる奴いて笑ったわ >>180
やっぱノートは燃費が悪いな
リチウムイオン電池なのに >>180
こいつ有名なスレ荒らしのテンテンだよ
親のノート最低グレードS借りて乗ってるだけ ノートというか日産はコンセプトカーみたいなデザインを未来的と勘違いしてる
コンセプトカーのデザインの方向性は何十年前から変わっておらず変なのとは思うけど先進的とは感じない 実用車とは分けて考えるべき >>190
CHRやプリウスやスープラのことかな？ アクアとオーラで検討してるけと、外観でデザインは明らかにオーラの方がいい
無理矢理にアクア上げするのはかえって評価下げる行為だと思う 無理やり上げてる文章ないと思うよ
どんな内容が上げてるのか教えてください。
無理やり下げたアンチと思われる内容が多いが アクアスレなのに無理やりノート上げは多いがなｗ
オーラは寝ぼけた細い目が嫌いと妻が言ったのでやめた デザインなんか人それぞれ
自分の考えてが全てと思うほうがおかしい クリーナーですごいの出たわ
オールインワンなのに仕上がりが良すぎるよこれ
https://youtu.be/C2hKpaItewQ オーラのCMがキムタクじゃなくなったのはギャラの問題なのだろうか… >>180
こいつオーラスレで昼から8連投してる
>269見たら性格わかるよ
自分が気に入らないと攻撃的になってるな >>198
ふあ？
2代目じゃないの？
プリウスも含めてってこと？
プラットフォーム的に >>200
ずっと前に三代目アクアのCMやってたよ。 >>199
オレ？
ワッチョイ違うからオレではないと思うけど それもオラなんだけど…
>>203
ゴメンねウザくって >>201
ビックマイナーを世代に入れたんだね
型式的には今は2代目なんだけど、トヨタ的にはビックマイナーの先代後期型を一世代にカウントしてるんだね
いずれその3代目っていうのは無かったことになると思うけど >>205
無かったことになるならこのアクアは三代目になるね♪ 先代アクアのデザインを踏襲してるもんだからマイチェンかと思ったって嫌味が言いたかったんじゃねぇの？ 自動車＝ＳＵＶって流れは止められんな
確かにアクアはお年寄りには車高低くて乗り降りつらいわ >>209
まあ、1人世帯か若い夫婦向けだろうね。
この間、街の健康診断で待合室から外見てたら新型ＡＱＵＡの後席から杖を持った年寄りが
降りて来たのを見たけど、中々降りられずに時間掛かってた。
コンパクトカー全般に言える事だろうけど年寄り乗せる車じゃねぇわ。 売れてるか知らんけどSUVばっかいらねーんだよな
コンパクト(ライズとか)は思った以上狭いし、CHRダサい下手くそが乗る車だし
それ以上のはデカ過ぎる >>209
商用車やレンタカーには使いやすそうなんだけどね
街乗りはやっぱり乗り降りしやすい形状のほうがいい
アクアは荷物の出し入れに苦労する この「後方席のウインドウを後方に向かって
切り上げるデザイン」って、なんかのメリット
あるの？
単純に見た目だけ？
それともなんか空力学的な効果があるの？
後ろに座る人のストレスを高めるデメリット
しかないように思えて…。 近所の看護師の独身のオバハン
CX-30を一年もしないうちにMazda2に乗り換えてた
やっぱりデカくて乗りこなせなかったんかな >>214
見た目だけ
スポーティーでおしゃれらしいぞ 後席のシートの厚みもやばいぞ
公式の写真がどれも後席のやべー所を意図的に映り込まないようにしてるのが笑える アクア良すぎて責める所見当たらないんで
後席に来たか (笑) 足踏みブレーキとZだと合皮シートしかシートヒーター付けられないとか不満はある
あと音声操作のエアコンどうやるのかも不明 不満あるなら買わなければいいじゃん
わざわざの書き込みなんで？ >>209
自分もなんでＳＵＶがこんなにと思ってたが、最近のゲリラ豪雨で地元の道路冠水が
増えたので、+10cmでもいいから車高が欲しくなったな。
引っ越して20年滅多になかったのに今年は4回も発生した。1回は通行止めだし。 音声は動画みたけどスイッチでしたほうが早い
窓開けてって言ってる時間が間抜けすぎる ｱｳｱｳｳｰ Sa63-lAux
こいつ毎度必死過ぎ まだステマの誹謗中傷続いているの？可哀想にノート本当に大苦戦してるんだね。 >>224
車高がプラス10cmでも意味ねーだろ
地上高がプラス10cmとか度が過ぎてるし、何言ってんだ？ >>227
ﾜｯﾁｮｲ 7f54-zH/y
こいつ毎度誹謗中傷必死過ぎ
>180
>220 街でそこそこ見るようになったが、幾ら何でも良いとは思えない
デザインの意味がわからん…
無味無臭がテーマなのかな >>221
ディスるつもりは無いけど後席は酷いよ直角に近いし膝前狭いし頭も余裕ないし 俺は後ろ割と座りやすかったんだが
まあ前のアクアに慣れ出るせいかもしれんが >>216
https://s.response.jp/article/img/2021/08/23/348803/1663500.html
こんな後方席…
CH-Rも同じような感じだけど、なぜこの
圧迫感あって開放感がない窓にするのか
本当に意味がわからなくて。
空力学的にメリットないなら、「外観の
デザインのため」だけにやってるんですね…。
閉所恐怖症の人は苦手そう。
旅行とかしても風景楽しめなさそう。 3人以上乗車はあくまでエマージェンシー
日常的に3人以上乗るなら、もっと上のグレードの車選ぼうよ ヤリスは実質２人乗りで後席に不満ある人向けがアクアだろ？ お前ら写真だけで実物見てないだろ
慎重175中肉中背の俺だけど普通に後席快適だったわ 同意
自分のドラポジに合わせてから後席に座ったって飛行機LCCより快適
レガシー国内線の普通席程度には余裕ある >>240
いや、後席に満足求めるならクラウン以上じゃないと >>244
お前は来るスレを間違っている
お帰りください >>246
どっちも狭いっていいたいんだよ
アクアとかノートで普段から大人が後ろに乗るってホントかよ？
たまにだろ大人3人以上なんて
そんなに普段から人乗るならシエンタとかフリード乗るべきだろ 駅までの送迎、コンビニのビニール傘替わり、タクシーのワンメーター程度の後席利用に何を期待してるのか?
路線バスのシートに文句言ってるのと変わらんよ。 現行フィットもだけどヒンジドアのコンパクトカーに人乗せる発想が古い
割り切ったヤリス1強だったオチ >>247
大人三人程度でシエンタフリードは思考停止過ぎるわ
家族4人以上で毎月数回はアウトドア趣味やるレベルじゃ無いとあのサイズはいらん でもシエンタ、フリード、ルーミーはクッソみたいに売れてるだろ
そこそこのサイズまでなら大は小を兼ねるんだよ >>249
ヤリス以外は後席余裕だ
フィットなんてクラウンより広いんじゃないか？
フリード、シエンタは一応３列シートだから緊急時２世帯乗せたい人用
または荷室ほしい人
アクアの問題はHVのせいでクッション薄いことだな >>253
シエンタにも5人乗りあるよ
シートが下に格納しない分荷室は広くなってる ライズとかも案外後席広くは無いんだよな
よく比較されるクロスビーは凄く広い
車格同じでも室内空間全然違うのよね フィットは後ろ広いけど
乗り心地悪いよ
跳ねるような感じだから俺は家族を乗せたくない >>256
フィット4乗ってるのにこのスレにいるのか おまえホントにB買ったの？
>>258
それ普段からワイシャツ着て仕事アピールしないと恥ずかしくて乗らないやつやん
マジでビックリするわ
法人用のBを自信満々で買うやついるとは
たぶん個人でB乗ってるの日本でおまえだけだよ
罰ゲームで買っても乗らないわBなんて でも割と金持ってても便利だからて理由でメインは軽トラックの人もいるからな デザイン面では、ほとんど魅力も感じないね。
親が先代の中期に乗っていて、後期が登場したときは 「もうちょっと待っていたら良かった…」 と少し後悔していたけど
フルモデルチェンジの２代目は、「（先代よりも）悪くなったんじゃ無いの？」 とのこと。 シンブルで飽きないデザインで気に入っる
最先端の安全装置と新しいハイブリッドに期待 今日初めて乗ってみたけどなかなか良いね
電気の出だし40キロもあっという間だし必要にして十分な加速だったわ
快感ペダルだっけ？ こんなに減速するの？って思った
これってブレーキランプ点かないよね？ これ以上減速するワンペダルだっけか危なくね？
減速しすぎる感じがしたからecoに戻したわ。 ワンペダルはアクアみたいに選択できるの？ >>271
快感ペダルの減速に驚くのか。
俺は全然減速しないんだなって思ったわ。
ノート乗りだからな。 下手くそにはノートは無理だから、アクアの快感ペダルの減速で驚いててもらおう。 快感ペダル別に驚いてはいないけどな
あの減速は別に要らないって思っただけだわ、だからアクアよりも減速してしまうワンペダルて
よく居るブレーキをパカパカ踏む下手くそ用だなと思っただけ。 新型アクアのワンペダルはブレーキランプがつくと教えてもらった
近所に試乗車が3つしかなくて順番待ちだわ >>276
ワンペダルだろうとブレーキが作動する以上ブレーキランプが点灯しない車だったら、型式指定も車検も通らんぞ。 納車されました。
まだナビ機能が半導体不足のせいで遅れていますが。初代AQUAからの乗り換えでしたので、機能があり過ぎてパニック。 最近の車はステアリングスイッチを増やしすぎ
便利ではあるけど誤タッチも増えるし最低限で良いよ >>275
あぁ、この馬鹿はワンペダルはアクセルを一気にオフにするものだと思ってるのか。
これだから馬鹿な下手くそは話にならない。 ワンペダルはアクセルを緩めて減速するもの。
快感ペダルははなして減速するもの。
ま、快感ペダルはろくに減速しないから意味ないが。 アクセルをオンオフにしかできないトヨタ乗り。
トヨタもレベルの低いユーザーが多いからやりたいことができないな。 テンテンの基地外またスレ荒らしか
他社の同様の機能よりも減速を緩やかにしてある」（鈴木氏）のがトヨタの快感ペダルの特徴だ。理由は、「助手席の人が酔わないようにするため」（同氏）である。ワンペダルは運転者にとって便利な機能である一方で、急減速によって同乗者が車酔いする原因にもなり得る。トヨタは「自然な減速感を重視して調整した」（同氏） 下手くそにワンペダルは無理。
トヨタな自社の客を信用してないからあんな仕様なんだよ。 ワンペダルはアクセルを丁寧に緩めると極めて滑らかに減速できる。
乗ればわかる。
ま、下手くそが乗っても無理か。 テンテン顔真っ赤にして必死な書き込み
もう基地外だね もはやブレーキ踏んで減速なんて時代遅れ。
絶対滑らかさではワンペダルにかなわないんだから。 あ、下手くそはアクアでいいと思うよ。
ワンペダルは下手くそには無理だから、能力に合ったアクアで頑張れば良いのかなと。 下手くそでいいわ、日産が倒産しないようにニスモも買ってやれよ 日産が倒産とか、経済がまるでわからない馬鹿がばれるから言わないほうがいいぞ。
あ、もう馬鹿をさらしたのか。 テンテンは張り切ってフルローンでノート買ったら
すぐにオーラが出てファビョーンしてるんだから
そっとしておいてあげて
1番幸せな時期に奈落の底なんだからお気の毒よ >>277
ブレーキランプの点灯は減速Gで決まってる。
アクアはそこまで出してないから点かない。
アクアは0.1G、ノートは0.15G。 >>294
出てすぐに旧型になるんだから可哀想だよな >>283
惜しいねーきみ
アクセルで減速するんじゃないんだよ
アクセルで速度をコントロールするものなんだよ
だから下手くそはワンペダルなんかに減速を頼ろうとしてしまうんだろな。 テンテン馬鹿だからワンペダルなんかに減速を頼ろうとしてしまうんだ 車ヲタってどうしてこんなに頭こどおじなの
初めてきた板で初めて開いたスレでこれかよ・・・ 今日、走っているのを初めて見た。小さく見えるしカッコ悪い。
それに、まるで口をポカンと開けた○○面みたいだった。
前期型後期モデルの方が、はるかにカッコ良かった。 なんかナマズっぽいって思った
バンパーの黒の淵の枠がシルバーのやつ もう新古車で200万切ってるのがチラホラ出て来たな アクアは所詮コンパクトカーってとこから抜け出せてない。 はいはい、分かったから オーラ出てお役御免になってしまったノートのスレに帰ろうね。 ヤリスクロス とは対照的過ぎる
買うんじゃなかった 1ヶ月乗ってちょうど900キロ。エアコンガンガンつけてのにリッター32.5キロ表示だぜ。思ったよりやりおるな
ガソリンスタンドどんどん潰れるんじゃないか心配になるぜ アクアはただのつまらんコンパクトカー。
燃費がいいのも犠牲にしてる部分が大きいから。
ま、後ろに人は乗せないなら古くささや狭さを我慢して燃費で満足する人もいるんだろうが、実につまらん。 普通のコンパクトカーが欲しいんで
つまるつまらないどうでもいんですよね 俺的には実燃費20～23キロのSUVとか
何のためのハイブリッドかすらわからねえつまらねえ車だなと思っておりますぜ もはやアクアは普通レベルですらないがな。
ま、知らずにアクアをありがたがってればいい。 >>319
馬鹿にはわからんだろうな。
アクアみたいなあらゆる質感が劣る狭い車で多少燃費がいいからなんなんだって話。
アクアのあのおもちゃメーターに狭苦しい視界、意味不明なダッシュボードまわりのデザイン。
何がしたいのか。 とりあえず、アクア以外も試せばいいと思うけど、試乗すらできない引きこもりのトヨタおたくなんかね。 結局アクアがこの程度なら走りに定評があり安いヤリスのほうがマシだわな。
燃費もヤリスのほうがかなりいいようだし。 結論は、ヤリスに新しい電池が積まれたら面白くなる。 テンテンID変えて荒らしてるな
いろいろ欲求不満あるんだ ヤリスはリチウム載せてるから、バイポーよりも充放電効率は良いと思うが 何処で新古車売ってるのよ？
そんなの、見つから無いのだが
1台目後期モデルと勘違いしてない？ 大多数の車に興味がないユーザーは今度のアクアを見てどう思うのかな？
大幅な性能アップしてるけど、見た目でMCぐらいしか思わないかも？
街中でパッと新型とわかるのかな？
もちろんトヨタの販売力なら売れるだろうけどね。
個人的には内装のコストダウンは激しいと思う。
もう少し声を上げないとますますコストダウンが進みそうで怖い。 >>329
妻は全く車に興味の無いタイプで色々コンパクトカー見せて選んだが
薄目開けたようなボケた顔してる車はまず却下してたわ
あと、新型？ふーーん って感じだな。
それ以外はどうでもよかったみたいでシフト操作もすぐ慣れるだろうから良いってさ。
まぁそれでも、納車日にはありがとう、大事に乗るねって言ってたから良しとしようと思う。 サイドブレーキって足踏み式なのか？
今どきの新車で電動ちゃうのか 俺の嫁はDAの大きさだけでアクアが良いと言ってる
たまに病院の送迎に高齢の親を乗せるから後部座席の乗り降りのしやすさが心配だけど
それが大丈夫ならアクアにすると思う 車用の鋼材が大幅値上げだから確実に車も値上げされる
買い替えの予定あるなら今のうちに買っといた方が絶対にいいよ さすがに価格改定するにしてもマイチェンとかのタイミングだろ。
2万円の上昇って話だが、実車に幾ら転嫁するんだか。 アクアクラスの使用量で売価4～5万転嫁、下請が血尿てとこじゃね？ この車、USBハブに音楽の入ったUSBメモリとスマホ（ANDROID AUTO）ナビつなげて、ナビしながら音楽きける？
ブルートゥースの音楽は、無しで >>336
逆に聞けない車あんの？
5年前の車だけど余裕だわ >>339
バイポーラニッケル水素の方がコスト高な所為ですよ。 Bグレードはヤリスと同じ電池、ファイナルで
130km/hでもEV走行が可能
燃費もバイポーラニッケル水素モデルより優れている
35.8km/lなのはBだけ >>342
知ってて誤魔化してるのかな？それとも、事実を知らないのか？ それは遮音材とか色んなもんケチって軽くしてるからでねーの？ >>332
高齢の親御さんをリアに乗せることがあるなら、アクアのドア開口部の狭さは良く確認した方が良い。短時間乗車だろうから窓の小ささは些末な事だし足下も言われるほど激セマではない。でもあれだけドアが開かないと高齢者の乗降は結構苦労すると思う。
リアドアがしっかり90度近く開いて開口部が広いのはフィット、ノート、マツダ2。狭いのはアクア、ヤリス、スイフト。 B仕様ってパイボーラの様な気持ちいい加速なんか期待出来ないのでないの？
Z仕様の快適オプションも無いな ソニー損害保険「2021年 全国カーライフ実態調査」
次に車を買替える時に最も購入したい車
1位 N-BOX(ホンダ)
2位 タント(ダイハツ)
3位 アクア(トヨタ)
4位 アルファード(トヨタ)
4位 プリウス(トヨタ)
https://news.mynavi.jp/article/20210826-1956341/images/002.jpg バネ下重量軽いとピンビン跳ねて乗り心地悪いんだよ
まぁ特殊なビジネス用だからオイラ関係ないけど >>354
アブソーバーがクソだからそれは無い！
つまり、ネザーランド製コニを入れれば化ける！ >>345
わざわざどうも
自分もどの程度ドアが開くのか心配なんだよ
実際に見てみないと分からない部分だからね
それとバックドアが開いた状態から147cmの嫁が閉めることができるかも確認する
バックドアかなり大きく開くみたいだから 試乗した人教えてください
レスポンスとトルク感はどうだった？
今、デミオディーゼルでトルク感がとても気に入ってます
近い物があるなら乗り換えたいので知りたいです
宜しくお願いします >>359
今アクセラディーゼル乗ってて山道でアクアZ試乗したけど十分トルク感じたよ。
なので自分はその日に契約したけど購入検討するなら試乗した方がいいと思う。 シエンタHV乗ったけどダルなアクセルレスポンスでトヨタだなぁと思ったけど、新型のHVはレスポンスよくてトルク感あって別物だよね。 >>360
ノートだけサイドシルが高く年寄りには足上げるのキツそうですね(｡･ω･｡) 300万の価値があればいいけどあの貧乏くさい内装は200万でも微妙だな
特に後席がほんと悲惨 ハイブリッドとはいえ300万は高いよな
安全装備もあるし仕方ないと思うけど
コンパクトが高いと感じる貧困感がたまらんわ
普通に一部上場企業のグループに居るのになぁ
総合職と一般職で給与が倍違うし >>366
B気に入ってるみたいな書き込みあるね
お買い得な198万であるじゃン 通勤の足としてならBはベストバイ
スタイルはヤリスXに負けるがアッチは純正ledライト選べない そんな月のガソリン代100円単位で節約しなきゃならならクルマ買う事ないだろう >>362
現行シエンタのは先代アクアと同じ、初代プリウスのエンジンと2代目プリウスの流れを汲むHVシステムの組み合わせ
熟成されて信頼性は高いんだけど、基本は2000年代のパワートレーンだからね
ヤリス以降のトヨタBセグは、エンジン、HVシステム、プラットフォーム全てが新設計に
その分熟成はこれからなんだけど 後席ドアにドリンクホルダーがないのね。
別になくてもいいけどフィットにはあったな。 ドアのドリンクホルダーはドア開閉時の勢い、衝撃で内容物をブチ撒けるから無くて良い。
ピッタリ保持できない&取り出しにくいショート缶とかは最悪～ ドリンクホルダーはアームレストにあるしドアには必要ないかな 300万もするらしいがHV乗りたいならプリウスの方が良いしコンパクトが良いならヤリスの方が安いし
なんか中途半端じゃね？
ヤリスが良すぎるってのもあると思うけど >>380
子供が巣立った高齢者世代を中心にプリウスなど普通車ユーザのダウンサイジング傾向が顕著だから、その受け皿には最適なんじゃないの？ 旧型アクアから新型への買い替えゆっくり増えて来てるみたい
担当Dセールスに聞いたが、納入ユーザでの台数1番多いのが旧型アクアだって 全然うれてないな。
zグレード納車1か月待ちでかえたわ。 ヤリスも300万ちかくするんよ
アクアと同じような仕様にするとね EV走行可能な時速の上限とか見てるとバイポーラニッケル水素よりヤリスのリチウムイオンの方が実はハイスペックで低燃費に貢献するのかな？ 130km/hでのEV走行のポイントはリチウムイオン電池とファイナル比
電池の単純容量だとバイポーラニッケル水素の方が大きいから40km/hまでエンジンかからないが
高速EV走行だと話は違ってきて電池の充放電効率が最重要
さらに大容量で充放電繰り返すからニッケル水素ではもたない
ニッケル水素電池の寿命はサイクル回数2000回、使用期間に換算すれば5年～7年と、蓄電池の中では最も短い寿命となります。
その上、外的要因による影響でその寿命を更に短くするケースが多く、特に下記の2点は大幅に寿命を短くする原因となるため、目安通りの寿命を維持するのに一番手のかかる蓄電池と言えるでしょう。
高温環境下での使用
大電流充電による電池温度の上昇 やめるのだフェネック、そこは電気を出し入れする穴なのだ！
バイポーが良いのは、まず安くて安全な事なんだろ
安くて安全なまま、電気を出し入れする穴を拡張した感じの
充放電効率を向上させて、重量比容量が若干良くなったみたいだけど
効率的には燃えるリチウムの方がまだまだ上位にあると認識してる あとは、メタハイの方が使い慣れてるってのはアルト思う
リチウムも最近のはかなりライフが長くなったけど
トヨタはメタハイで廃車になるまで無交換で使い倒せる制御系に自信があるんじゃないかな バイポーラニッケル水素の方がリチウムイオン電池より値段がかなり高いと思い込んでる馬鹿も多い
アクアXとBの価格差は税別10万
そこに後席PW、リアワイパー、室内加飾、カラードドアハンドル等も含まれると考えると
電池の価格差はほとんどないんじゃないか >>386
俺の30プリウス今年11年目の車検受けたけどバッテリーの満充電が早くなったから、バッテリーはかなり弱ったと思うわ
いうて11年目だし、遠出では平均26 km/L出るけどね おっとタイヤの違いもあった
185/65R15と175/70R14
もう下手したらリチウムイオンの方が高いんじゃねえのかと思えてくる ニッケル水素はサイクルカウント2000回リチウムイオンは4000回でこれは変えられない
そんなニッケル水素だがトヨタはSOCをうまく制御して寿命を引っ張ってるだけ
新車の頃は60-90%で廃車の頃は20-50%くらいとかな >>393
>392で
古川電工のバイポーラは寿命は15年に相当する4500サイクルと書いてるね トヨタもリチウム電池と変わらない能力と思うよ >>393
充放電特性もリチュウムと変わらんと書いてるね
設置面積当たりのエネルギー量はバイポーラ型蓄電池が上回る」としている。充放電特性は0.2CAで、リチウムイオン蓄電池に匹敵する。 >>379
アームレストのドリンクホルダーは浅くて、
大きめのペットボトルだとドアにあった方が使いやすいのよね。 >>393
BEVとHVではバッテリーの使い方が違う。HVのニッケル水素バッテリーはバッテリーは10万km走行でも問題無い。 >>393
こいつ何回もバイポーラ非難してるが
古い資料ネットで探してコビペしてるだけだな もともと130km/hでEV走行できるかどうかの話をしてんだよ
ｘ：ニッケル水素モデル
〇：リチウムイオンモデル
ちなみに130km/hというのはWLTPの超高速モードを想定 まだ新型アクアで高速130Km/hEv走行チャレンジした奴いないだろうよ >>402
そもそも何だけど、そのスペックが欲しい人はアクア選ばないから馬鹿みたいな主張になってるよ
日本でつかう下駄車なんだからさ 新東名など120km/h制限の有料道路は今後どんどん広がるからな >>402
学生の車マニアが主張してるみたい
高速でも90～100kmで安全運転が楽だし、燃費もいい >>405
で？
高速域でEV走行が自身の要求スペックなのにアクアスレで主張してるのは何故？ 70km/h制限の無料の自動車専用道のほうが地方では広がってるけどな
これぐらいの速度が燃費伸びるし
追い越し区間も少ないんでaccで追従していくだけだし
下道に降りると相変わらず狭い道が続いたりでデカイ車は嫌われる アクア(バイポーラニッケル水素)
EVモードでの最高速度
情報なし
EVモード以外でのEVで走行可能な速度域
50km／h
ヤリス
EVモードでの最高速度
130km／h
EVモード以外でのEVで走行可能な速度域
30km／h
色々記事みたけど感じ上のようになると思うんだけど。 >>408
地方の片側1車線の自動車専用道でＡＣＣは楽でいいんだけど
LTAは中央のポールに寄りすぎて、自分の意図しない動きをするんでOFFにしてるわ
つーか、エンジンONでＬＴＡがデフォの設定やめて欲しい ヤリス乗ったことあるが120ｋｍでevになる事なんて下り坂くらいしか無かったけど 高速で初めてオートクルーズ搭載車乗ってみたけど凄いな
真ん中走るように設定すれば勝手にハンドル切るわ、前の車いたら減速するわいなくなったら設定スピードまで速度あがるし
おれいらなくねって思ってたわ 仕方ねーべや
アクアのユーザは古い人ばかりだからね 個人ユーザーの平均年齢がかつてのアクシオばりにグロいことになりそうだな ２代目売れてないな
https://www.goo-net.com/magazine/113854.html
ヤリスの足元にも及ばない販売台数
ゴーミーにすら負けるとは
初代乗りでいずれ２代目にとは思ってるから、実に複雑な気分 >>419
なんか違うの？
売れてなくても作ればいいって事？ なんか惨敗よね
予約組があまりいなかったのかな
フルモデルチェンジ後って大抵すごいのに、今からこれでは‥
デザインなのか何が悪かったのはわからんが 初代ユーザーが見積もり見るとなんか50万くらい高くなってる
確かに初代よりは安全装備満載で燃費もよくなってるがこれが300万？となるわなあ 現行フィットも発売前後は驚愕の大進化だの初代の再来で爆売れ間違いなしだの自動車評論家の絶賛記事で埋め尽くされていたからなぁ。。 コンパクトカーに300万払う価値あるか？って疑問持ってしまうからな 世界は賃金上がって相対的に車の値段も上げられるけど
日本は賃金上がらず車の部品も値上がりして結果車が高くなる
もうどうしようもない まあ売れてるんじゃないの
最近こんな記事見た
今日契約で zHUD付き12/下旬
それ以外11/上旬 だって 6日間の生産調整の影響もあるが、半月前から比べると1か月遅くなったから、まあ爆発的ではないものの順調に売れている感じだ。 >>418
二代目アクアの発売日は7/19なので7月の登録台数少ないのは当然では？
8月の登録台数出るまで待とうよ。 >>427
7/19から発売ってこと考慮して3倍してもヤリスと同数なんどけどな ヤリス売れてもいいじゃんか
コンパクトのアクア、ヤリス好みあるんだから
トヨタDもそんなの拘ってないな >>428
ヤリスは凄い売れている。そのヤリス同等なら、アクアも凄い売れている。 >>422
内装の質感は逆に下がってるから、余計に割高感がして積極的に買い替えにならない。
それを察してか、営業は残価設定ローンを奨めてくるが金利分が高くアホらしくなって終了のパターン。 売れる売れないとかどうでも良いけど、そのネタは他メーカーのがヤバいだろ 案外売れてないと言われるが、そりゃ今更アクアを慌てて買うわけないんだよね。 自分がアクアを買うならどのタイミングで買うか。
馬鹿にはその当たり前の視点がないから何もわからない。 またスレ荒らしのテンテン来たんか
ノートスレで嘘ばっかりで誰も相手にしてくれんのやな
惨めなノート最低グレードS終わったな >>423
フィットの見た目がアクアだったら売れたかもね。 最強国産コンパクトは
アクアの燃費
ヤリスGRの動力性能とアジリティ
フィットの室内・荷室スペース
マツダ２のカラバリと内外装デザイン
オーラのBOSEと12.3インチカラーディスプレイ
レクサスCTのレクサスバッジ(のみ)
スイフトの値引き額(30万円目標)
＋アイサイトX搭載 >>440
ちゃんと見よう。最近の新車での中でコルベット、アクアのコスパがヤバいって言ってるから(^o^) アクア2見に行ったらヤリス欲しくなった
アクアは乗ると圧迫感がある
結局フィットにしたんだけど アクアのコスパは酷いが、まぁトヨタ様だから車をほめられなくてコスパにをほめることで逃げたんだな。
これが自動車ジャーナリストの限界。 >>437
アクアはトヨタだからまだ許されてるだけなのにフィットがアクアのデザインになったら半分も売れなくなるだろ 実車見に行ったけど
シフトがプリウスタイプになって
変なメータだし嫁には無理だ うちのBBAがロクな車がねーからアクアにしたってよ
人生最後の車がアクアにはさせたくないな >>447
トヨタはトヨタの顔、ホンダはホンダの顔じゃなくっちゃ。 自動駐車機能が選択の理由。
追加の車はこれで十分。 これだから運転下手な奴が増えるんよな
アクア程度にバックカメラも不要 俺はアドバンスパーク使いたくなる様な状況に殆どならないな
カツカツ縦列で1台分しか無い様な場所では使いたいと思うかもしれないけど、そんなの年に1、2回あるかどうかだわ 自動駐車機能つけないと３６０度カメラの解像度が悪くなる スーパーの駐車場であれこれもたもた設置してるとクラクション鳴らされるか他の車に先を越されるんだが アドバンスパークでのろのろ駐車しようとしているアクアの所に割り込み駐車したれ 価格ドッドコムの注目ランキング
オーラは1位
ちなみにアクアは11位 パンスト朴は慣れるとシフト自動よりも
ヤリスみたいに手動でやった方が早いよね リアフォグランプ付けた人いる？どこに付くのか教えてほしいです。
ネットに画像出てないしディーラーに聞いても、本社に確認取ったけど分かりませんでした。って言われた。
本社が何の本社から分からないけど、トヨタは本当にアクアを売る気があるのかかなり疑問に思ってしまった。
ヤリスでかなり望まれてたブレーキホールドも無かったし何をしたいのか謎。
それと、なんでアクアに興味無い人がただ単にアクアを叩きにこのスレに来てるの？フィットが良いならフィットを、ノートやオーラが良いならそっちのスレに行けば良くない？ >>462
>それと、なんでアクアに興味無い人がただ単にアクアを叩きにこのスレに来てるの？フィットが良いならフィットを、ノートやオーラが良いならそっちのスレに行けば良くない？
お気持ちは分かるし実に正論だけど、フィットスレやオーラスレ行ったら分かる。どこも同じパターン。外車スレなんてもっと酷い。アウディスレに２年以上荒らし続けてた奴もいた。
これは車種・メーカー板の常で、ここはオーナーやオーナー予備軍だけでなく、脊髄反射で荒らさないと気が済まない5ch感染症のコドモや、車どころか『41歳無職』みたいな負け組確定の連中が匿名で人生のウサを晴らす場所でもあるので仕方ない。どんどんNGに放り込めばよろし。 昨日試乗した
快感ペダルに馴染めなくて全然駄目だった
いや、対応出来ない俺が駄目なんだろう >>462
リアフォグはバックランプに内蔵されるって聞いた。
10月納車だから現物は見てない。 ノートは40万だしてアマチュアパイロットでもつけろよｗ >>463 そうかー。納車まで待ち遠しいからまったりしようと思ったんだけどなー。
>>466ありがと！やっぱりそこかー！見栄えが変わるならと思って付けたけど価格的に安過ぎるからしょうがないか。 >>465
強い回生ブレーキが駄目って事？それともブレーキフィール？ >>465
ノーマルモードでも十分な動力性能だから無理に使わなくても。。。
新型アクアのブレーキフィールはかなり秀逸だし。 うんこノートにはHUDが無いからゴミ
やっぱりHUDが無いとな HUD要らないお、後付けでミラキャスト対応HUD付けたいお
メーカーお仕着せ死ねお 自動駐車機能いいかもしれないけど時間かかるから不要だわ Dセールスに聞いたけどHud付ける人多いって
確かに高速長時間は便利だな よくわからないで、最新機能だからhudつけたんだけど、なんで高速長時間便利なの？ 最初はスゲーってなるけど基本的につけっぱだから意識してみるもんではなくなって馴染んでくるような感じ マツダのHUDは優秀で運転中は大体HUD（マツダではADD)だけを見る感じになる。
速度、ACC設定状態、標識読み取り、ナビルート簡略図を最低限の視点移動で一覧出来るのは楽。
アクアのもほぼ同じ情報みたいだから結構良いのではないかな。 >>480
マツダのはブラインドスポットモニターも表示してくれるから良いよね ワイ、新型アクア納品済の模様
このスレの叱責ぶりに阿鼻叫喚
質問あったら受け付けるでえー
ちなグレードはよくわからんし
上から3番目やで >>484
細かいこと気にしたらあかんで
グレード言うてもシートなんかが違うだけやろ >>486
そらあそうや🤣
ワイは車なんてタイヤ4本あって走れば皆同じやから正直どうでもいいと思っとる わざわざぼったくりのアクアにしなくても良かったのに。 >>488
ワイみたいな情弱は回りの子が買い始めたら
ほーん…ええんか？ってなるんや
あんなCMで良い…良い。良い！って言われたら買うしかないやろ ちなみに何がぼったくりなんや
聞いたるから教えてクレメンス キチガイのテンテンまた現れたか
ノート最低グレードで満足出来んか >>490
何もかもノートに劣るよ。
まぁ、燃費はかろうじて勝つが、走行性能や居住性なと多くを犠牲にしたから。 >>493
何もかもアクアに劣るよ。
まぁ、電Pはかろうじて勝つが、それ以外はすべてを犠牲にしたから。
てか、オーラ出るわクロス出るわで置いてけぼり感半端ないな。 燃費以外にも
販売数
残価でも勝てる
ﾉーﾄはACCが最上級でも付かない
OP40万
最上級でもLEDﾍｯﾄﾞﾗｲﾄも付かないw
OP10万
最上級でもステアリングウレタンw
シートヒーターも無しww
OP14万 馬鹿には何もわからないわな。
ま、アクアは駄目だわ。
アクアスレで言うのは気の毒だけど。
まぁ、ノートが良すぎるだけの話でアクアは悪くない。 賢いつもりの馬鹿には何を言ってもわからないだろうね。
わざわざアクアスレに来てまでレスしてくれてるかもだけど
申し訳ないけどノートはダメだよ、と言うかゴーンの負債が精算できるまではロクなもの作れないよ。
まぁ日産が糞なせいだから気にすんな。
逆にノートの売りを聞かせてくれwwwww >>496
お前のノートはレンタカーグレードでACCもスマートキーすらないゴミだもんなw
自分で誉めないと誰も誉めてくれない産廃でオナニーとか気持ち悪すぎww >>457
「ちなみにホンダのe：HEVも基本的にはエンジンを発電のために使って駆動はモーターが担当するが、高速域の巡航では、エンジンがホイールを直接駆動することもある。
そのほうが効率が優れているためだ。この点についてe-POWERの開発者は、「e-POWERではコスト低減のために直接駆動の機能は装着していない」という。先に述べたブレーキ操作の協調制御を採用しないのと同じ理由だ。」
コスト低減のために走りの効率性下げてる車なんて買う奴の気がしれねぇなw 最低最悪の足踏み式のパーキングブレーキが新型アクアを象徴してる、余計な事をするなボケ！！！！ 2代目アクア オーナー&納車待ち専用 part1
502 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4555-odpP) 2021/08/31(火) 00:40:02.97 ID:oMOSMTx+0
最低最悪の足踏み式のパーキングブレーキが新型アクアを象徴してる、余計な事をするなボケ！！！！ パーキングブレーキのことゴチャゴチャ言ってる奴は足の運動能力に支障がある身体障害者だろ
このスレの良識ある方々はキチガイの身障の言うことはスルーしとくように 足踏みよりはサイドの方が使いやすいよな
ダサいけど ”良識ある方々はキチガイの身障の言うことは”
これだけの短文なのに自己矛盾の塊ｗ 電P自体は特に欲しい装備でもなんでもないが
全車速追従で、ブレーキのオートホールドは欲しい Zってレザーシートにしないとシートヒーター付かないんだっけ？ >>512
Zレザーの配色センスってどの層に刺さるかさっぱり分からんよな あの変な茶色は無いよな、インテリアに全く合わないし
安っぽさがより際立つ >>516
アレも理解出来ない
内装はマツダのセンスを取り入れて欲しい クソダサ低性能コンパクトカーアクアが
フェアレディZの名前をパクっているってマジ？ >>520
しかもノートオーラからのノートクロスまで出てしまって完全に過去の遺物化してしまったしな
哀れすぎてさすがに同情するわ。 キックスもカロクロ出たら終わりになるし
ノートが命で必死なんかな？
哀れ ジジイが車でマウント取ろうとして草
ゴミ低ノートで何で勝ち誇れるかが分からん
低学歴低脳ジジイの思考回路は理解不能 パーキングブレーキって汚らわしい装備の新型アクアより、荒らしてもノートの方が上だ。
文句は余計な事をしたトヨタに言え！！！！ 所詮はメーカーが作った車で自分の実力ではないのに
日産の威を借りて価値観違う無関係な他人を
見下そうとするとか虚しくならないのか激しく疑問
どんなに冴えない人生送っててもそんな事くらい弁えるだろうに スルースキルゼロばかりだな。だから嬉しがって繰り返し荒らされるのが分からんの？
対応は下朝鮮と同じ。NGにして無視。 >>525
ノートにもパーキングブレーキは付いてるのに ノートは回生協調ブレーキと電動油圧ブレーキブースターないのを
電パでごまかしてるなｗ そのゴミは何をしても存在価値なし
旧世代e-p、4駆なし、OP内包で糞コスパ悪し カルロス・ゴーンのコストカットで技術開発力が大幅ダウンしてしまったのを、何とか取り繕ってる、その取り繕い方はまあ上手いと思う このスレ見ていて思うこと。
アクア人ってノートが大嫌いだけど気になって気になって気になって仕方ないから脊髄反射でチョッカイ出さずに居られないんだな。
南朝鮮人の日本人に対する態度、明大生の早大生に対する態度に酷似してる。それをコンプレックスと言う。 過去スレみれば分かると思うけどノート民がずっとこのスレ荒らしてるんだよなぁ このスレなんで殺伐としてんの？
なんてアクアに興味無い人がアクア叩きにきてるの？
ノートもフィットも良い車だけど完璧では無い。それは電パの無いアクアも一緒。
アクアを叩きにくるアンチにも、他車を叩いてる人にも構わないでスルーしようよ。
普通にアクアの話をしちゃダメなの？
叩き合いたいならスレ作ってそこでやれば良くない？ いくら詐欺CM上等な日産でも、充電がいらない電気自動車ってCMはヤバイだろw
怒られるレベルだぞ 日産はキックソなんかじゃなくて、マグナイト中佐盛ってくればええのにな
あれ、割と持ってると思う オーラがでてノート買った馬鹿が発狂してるんだよなｗ というか、日産のマグナイト中佐は何が良いって
奇形みたいなVナントカグリルじゃない所が良い
Vナントカグリルを続ける限り日産はクソのまま >>543
今のヤリスのサイズやデザインは欧州側で決められてるから、そこの関連はないかと
国内の営業面では結果的に違いを出し易くはなっただろうけど 足踏み式のパーキングブレーキに比べたらノートは素晴らしいの一言、ネッツにはヤリス・アクアに激怒してると伝えてと言い続けるわ。 ノートワンペダルボロい機能やんか
こんなの買うやつ阿呆しかおらんな
やっばアクアにするよ なんか日本に観光に来た挙げ句
文句だけ垂れ流している観光客みたいなのが沸いてるなｗｗｗ 新型アクアのメーターフード、なんか馴染みがあると
思ったらE12ノートのメーターフードとよく似てる ノートhud付かないんど
オイラ便利なこれ付けるからメータまわりなんかほとんど見なくていいよ もうメーターフードは邪魔なだけだな。
平面メーターが主力になる。 >>548
広くもないそんな車にもはや需要はない。
目新しさがない。 テンテン基地外ノートスレ早う帰れよ
ノートのワンペダル駄目なのわかったよ ノートのイメージ消したいからオーラはノートの名を消したね
ノート買うよりオーラがお得だもんなｗ エンブレムに思いっクソ
ノート オーラって書いてありますけど 販売台数ではノートに合算させて順位を少しでも上げて、でも販売現場ではノートのイメージが被らないようにする涙ぐましい努力 タンクとルーミーみたいなもんやろ
トヨタの真似やん トヨタもカローラでやってたよ。
セダン、バン、ワゴン、スパシオ、セレス、レビン。
全部カローラ。 >>557
初代シーマも小さくセドリックとかグロリアとか入ってたけどな
マイチェンで無くなった 試乗してきた。いいじゃんこれ。電パ無いの気にならないくらい良いわ。 >>480
マツダに比べると視認性落ちるかなあ
メーターが見やすいから別にいらない気もする パーキングブレーキなんてどうでもいい。
ディスプレイオーディオさえなければ‥‥
変なルート案内する純正ナビより
俺は、Carrozzeriaのカーナビを着けたいのだ 電パーとかどうでも良いけど外ナビが入らない時点て選択肢から消えた ナビ使うほど乗り回すの？っていつも疑問
スマホナビでもよくね？ カーナビはここ20年ほどのステータス（）だったからなあ
んで特化しすぎてガラパゴス、追いついたスマホに食われた
パチンコガンダム駅も過去の話 したねぇ
地図もCDロムで地域切替はチェンジャー方式だったり
少し時代飛んでガラケでGPSだのナビだの言っても画面の中に線一本とか下手すりゃ何もなかったりな グーグルナビはたまに通れない道案内するしなぁ
あと次に曲がるまでの距離によって縮尺が変わるせいでどのくらい先曲がるのかわかりにくい
案内開始時の向きが実際に向いてる方向と合わない
高速走っていても突然一般道の案内に替わる
結局車載ナビのほうが信頼できるかな ナビボッタの日産・ホンダは販売苦戦してるだろ？
DAが今後のスタンダードよ
Mazdaは不振？CXシリーズをトヨタが持ってれば5倍売れるわな ナビというより、オーディオを変えたいんだよなあ
ディスプレイオーディオの音質はアレな出来だから取っ払いたいが無理なので、迂回路を作るしかない
そうすると今度はナビ音声との共存が難しくゴニョゴニョ >>577
ヘッドレストにBOSE内蔵した車がありますよ >>578
根本のディスプレイオーディオそのものの音質がヒドイので、その先をイジっても根本的な解決にならないのよ。
ＤＡで変に音をイジってるから質が悪い。川の源流で排水ブチまけてるようなものだよ。
トヨタの８０点主義が悪い形で発現してる。せめてユーザーに改良の余地を与えてくれればよかったものを… 車、しかもコンパクトで音質どうこう言ってもなあ
配線もスピーカーも音は出るって程度のシロモン せめて、マツダ並の音が出ればディスプレイオーディオでもいいわ。
あと、画面解像度アップとHDMI入力できれば我慢できそう。 10インチの方って解像度低いんだっけ？
アドバンストパーク付けたら高解像度になるとかも聞いたけど本当？ ほんとそう
ナビ性能なんて正直どうでも良いよ
地デジや動画が外ナビ上位レベルと同等に綺麗に見れて、音楽もハイレゾ対応ぐらいでないと
DAなんてレンタカー以外に需要無い 3気筒の大衆車でオーディオを語るなよ
J-WAVEしか聞かないからどうでもいいわ 最近のは知らんけど純正ナビだとラジオの音って音量20以上しないと全く聞こえないんよな
スピーカーそのままでも社外ナビに変えた時は、音量そんな上げなくてもクリアな音質で聞ける感動は忘れない >>583
それはカメラの解像度であって、ディスプレイの解像度ではない アクアクラスのコンパクトカーでオーディオにこだわる人っているもんなんだね。
エンジン音やロードノイズ、ダッシュボード周りのきしみ音とかも対策している感じなの？ ナビは近所の買い物や通勤くらいしか使わない人にはディスプレイオーディオで十分だし
オプションで地図データも用意されてる
社外のがいいと思う人も居るとは思うが
必要ない人に最低限の装備で済むのは大きい
本田とかは地場系のディーラーの利益のために高いオプションナビ用意してるけど
そこに依存しないところがトヨタの強さかな >>585
別にハイエンド目指さなくても
それなりに納得できる基準ってのは有るだろ
厚紙コーン一個で問題無いのも居れば、アクアのポンコツじゃ我慢ならないヤツも居るだろうし
軽でもデッドニング(素人の貼り付け)＋トレードインで結構変わるしな
エアロや社外ホイール付けてバカじゃないのっていう間抜けと同じ事言うなって事だな カーオーディオの話になるといつも意味ない厨が湧くんだよな 1500Wのコンセントあるから後部座席にミニコンポでも置いとけば良いのに フロントドア内にエアバッグセンサ無いの？
あれのせいでプリウスもC-HRもろくなスピーカー付けられなかったと思うが >>585
俺も車のラジオは、J-WAVEしか聴かない。 わい、Jazz RadioとDigitaly Imported 国産コンフォートにしたらいい。
アクアで走りとか気にする意味ないから。 ノートもそうだけど、新車装着のタイヤはやっぱザラつき感があるわ。
ノートはエナセーブ、アクアはエコピアだが、どちらも同じ。
国産コンフォートタイヤだとかなり滑らかでグリップするからコスパ最高。 >>602
市販にないアクア専用タイヤ。最適化されたタイヤを楽しむのも良いよ。 最適化とか信じてる馬鹿には失笑しかないけど、まぁそういうレベルで生きるのも幸せかもね。 ちなみに俺はノートのタイヤを新車で乗ってすぐに履き替えてるしアクアも試乗してる。
まぁ、新車装着タイヤのメリットは乗り味じゃないのはわかってるが、燃費や耐久性なんて大差ないからな。 >>608
最初に付いてたタイヤはどうしたんですか？ >>608
テンテンまた荒らしに来てるんんか
親から借りてるノート最低グレードS乗って恥ずかしく無いんか
早うノートスレ帰れよ >>610
またテンテンの馬鹿タイヤ自慢してるんやな (笑) ずっと国産コンフォート言ってんなコイツ
4本で1万円代のゴミらしいが ちなみに俺が買った15インチは量販店だと約6万だが、ネットでポイント還元考慮だと3万半ば。
タイヤはネットで買うべき。 >>594
新型アクアの話だよな？
カロのセパレートスピーカーが余ってるから交換できると良いんだが ネットで買うならタイヤ交換を依頼しる店に直送すれば手間がかからない。 テンテンもうタイヤの話し飽きた
ノート乗り心地悪いからタイヤ交換したか知らんけど ノートってボロい車なんだ
タイヤ交換しないと満足な走り出来ないんだ ノートは車体はよくできてるのから
エコタイヤなんか履かせるのはもったいないって言われてたね 足踏み式のパーキングブレーキの時点で無いわ、マイナーチェンジ迄人柱よろしく。 じゃあ電P、ACC標準のフィットでいいだろ
ノートはないよ 協調回生ブレーキもない、高速で燃費悪くて、カーボン排出量で環境に優しくないノートは私の選択肢としてはあり得ないな ノート
アクアスレまで売り込み来てるのか
協調回生ブレーキもないなんてこれじゃ売れないな 彼はノートを買って欲しくて粘着してんじゃないと申しておりました
新型アクアのパーキングブレーキに何か強烈な怨みがあるようだ 電パ、電パ言ってるがノートはaccもついてない。オプションで４０万も出すなら両方ついていて直結モードもあるフィットがいい ノートとフィットをNGwordに指定したら、レスの半分以上があぽーんになりそう リチウムモデルのほうかギヤ非が低いね 高速のるならこっちだな パーキングブレーキって車のかなり根幹な所じゃないの
マイナーチェンジで電動パーキング付くとは思えない
現行プリウスも結局電P付かずに次モデル行きそうだし 回生協調ブレーキがハイブリッドの根幹だと思うけどw
パーキングプレーキなんて手で引くやつでもいいよ アドバンストパークみたいな装備はでかい車ほど恩恵あると思うけど
装備出来るのはMIRAIとコンパクトカーだけなんだよな
不思議 交差点なんかで止まった時、ACCのセットボタンでブレーキ保持されるから問題ないな
アクセルOR Resボタンでホールド解除され
続行 >>634
このところ中古車相場が高騰してるから3年5年の乗り換えも以外にいい条件で行けるよ 女も車も5年乗り続ければ。。。相性良ければ乗り続けるじゃん!つまりそーゆーことよ(^o^) パンスト朴が付いてる筈の、ふつうヤリスとか良く走ってるけど
ババアでもおっさんでも、パンスト朴使ってるの見たことが無いw
自分でハンドル回した方が早いよな、全周モニタも付いてるし 月曜が自販連の８月の販売台数公表だな。FMC後、単月フル統計は初だからここは注目。
乗用車全体の販売台数は減っているらしいが、アクアは１万台は行くだろう。
クロスと合算してるヤリスの２万台レベルは無理だとしても、カローラ、ルーミーを抜いて２位になれるか。 >>636
同じ女で5年は無理ゲー
試乗で大体飽きるわ >>638
そんなに納車出来るの？
すでに半年以上待たされるんだろ？ 確か納車ではなくて登録台数で概算を出して後で確報を出す方式だったと思う。
だから７月成約９月登録は入るが８月成約１０月登録は８月統計には入らない。
まぁ事前予約組(6月20日開始)の数字は相当数が８月登録で入って来るだろうから傾向位は分かるのでは？ ６月成約８月登録は入る、の間違いでした。。。
半年待ちなの？先月Dに行ったら来月納車出来るかもって言ってたが。特殊なのかな？ 早いもの順で納期早まる、決まる訳じゃなく、ディーラー枠が空いていない事には早まらん。 >>636
妻も車も3年落ち5年落ち中古なら、高く売れれば乗り換えたいだろ >>637
モニターの解像度が悪くなる
ヤリスの動画あるから見てみたら 試乗してきた
ルームミラーの位置が低くて視界が上下に狭い感じ
ブレーキに少し違和感あり、効きが一定じゃないのでコントロールがむずい、回生協調だから仕方ないか
走りと静粛性はノートの勝ち
でも全体のバランスはアクアの方が良いという印象 またテンテン阿呆来たんか
1人暮らしのひきこもりはノートが命なんだろうな 7／27契約 納車は10月以降になるかも知れんって連絡来たけど遅い！
総額はヤリクロHVZより高いしいろんな意味で後悔だわ
ホンダは値引き渋すぎるし日産はゴミ車しかないから論外、マツダもパッとしない、レクサス買えない、
スバルもデカイ車ばかり、三菱も論外、スズキも軽みたいな車ばかりで結局トヨタから買うしかない >>653
契約書に納車日はいつとなっていたの？
まぁ営業に生産開始になったら教えてもらうと良い >>653
トヨタから買うしかないという思い込み(洗脳)から脱せれば
幸せになると思うよ >>657
と、思っても結局トヨタになるんじゃね？ >>653
スバルも1000ｃｃの空冷エンジンなんかつくっていた。少々ピーキーな特性だった
とおやじが言っていたがこういうオタク的な感じの物はもう絶滅するしかないんだろうな。 >>658
その結果後悔するんだろうから
まだ洗脳が解けてないということでは？ >>660
昔は各メーカーがそれぞれに良い所が有ったけど、今はトヨタ一択だな フルモデルチェンジで新しい機構も入れてる意欲作に思えるけど
客側から見るとわくわくする感じが薄い
どうして？ ワクワクしてるからスレに来てる
パイボーラニッケル電池での走り楽しみだな ナマズ顔の新型アクア。
しかもオートブレーキホールドなしで安全面よりも、めったに使わない電源とかを売りにしてるから、オリンピック選手を怪我させる事故が発生したんだよ。
ましてや他国のオリンピック選手を怪我させていたら、世界中に知れ渡ってしまったいただろう。
もうトヨタ信者はやめて、フィット4かノートを選びます。 クロスオーバーでないかな
今のデザインがいまいち好きになれない フィットは旧型プラットフォームだし
ノートは手抜きハイブリッドだし
やっぱアクアだな >>664
オートブレーキホールド
>>633に書いてるじゃん >>664
オリンピックの事故、ニュースちゃんと見て理解してる？ 営業車で入ったので1000キロほど乗った。自分の通勤車はFIT4。基本FITとの比較になるけど。
インテリア 使い慣れているFITになるけどアクアも悪く無い。質感はFIT。ドリンクホルダーがフロントに無いのがアクアのマイナス。見渡しはFITだけどアクアも悪くない。メーターとかエアコンとかは慣れの問題だから無評価。後部座席は基本乗らないというかカバンと上着を置く場所だから無評価。やっぱりサイドブレーキは無い方がいいからアクアのマイナス。ギアはプリウスで散々慣れたからアクアの方が使いやすいこれは個人差。、
運転してみて アクアはなんやかんやいって3気筒。踏み込めば振動はくるしうるさい。FITは2モーターと4気筒だから質感と静寂性はワンランク上。でも燃費は圧倒的にアクア。FITは実質20ちょい。アクアは高速を120キロで乗っても平均25は行く。THSはやっぱり凄いわ。
通勤車は年2万キロは乗るから燃費が重要。車検の時にアクアにするかもしれない。いろんな面でFITが上だけど燃費のアドバンテージは大きい。 燃費と引き換えになってる部分を妥協できるならアクアなんだろうが、それならヤリスでいいと思う。 そもそもフィット4からアクアって馬鹿だな。
ただの買い物下手。 マイナーチェンジで電動パーキング付いてから乗り換えるなら有りだろ たかだか電動パーキングがそんなに気になるもんかね。
ま、俺の車にはあるけど。 >>666
コンパクトカーの中では新型アクアが1番微妙だと思いますけどね。
フィットより狭い室内、ノートより未完成なワンペダル、新型アクアは燃費が良い代わりに高額になっちゃったら意味ないw >>668
状況は違っても、いまどきオートブレーキホールド付けない新型を世に送り出す、そういう所のトヨタの姿勢がダメって言ってるんです。 ここは引きこもりばかりだから実際にアクアに試乗すらしてない馬鹿が擁護してるんだよな。
アクアだけで見たら普通だが、ノートやフィットと比べたらほんと昔ながらのコンパクトカーでしかない。 >>675
トヨタにお前が駄目出ししたところでなぁ。
他社の車を買うしかないよ。 >>676
お前はACCもスマートキーも付かないンタカーグレードの産廃ノート乗りだもんなw
自分で自己援護しないと誰も誉めてくれないようやゴミ買っといてアクアスレにいちいち来るなよ キチガイ >>653
金がありあまってしかたがない、あなたみたいな人は、海外メーカーにすると幸せなんじゃない？
そもそも、コンパクトカーで検討しないで、もっと上のランクの車を選ぶべき人でしょ。 まぁ口調が下品なのは、脊髄反社で罵倒諧謔冷笑しないと気が済まない５ｃｈ感染症の子供でしょ。
中学生が自動車の見積もりサイト作ってたりするからｗ >>653
＞スバルもデカイ車ばかり
レガシィーが3ナンバーになったのはちょっとガッカリであった(今はレヴォーグか
RRの360 R-2とか、スーパーチャージャーやパートタイム四駆や電磁クラッチがあったレックスとか、1万回転まで回ってもトルクは一定のジャスティとか、あっという間にメーター振り切るインプレッサWRXとか…面白いクルマが無くなってしまったな いちいち乗ってもいないし買ってもいない車のスレにわざわざ来て日曜の朝っぱらから文句たれて煽るってそれこそ何様だって話だが >>681
アクア乗る層って家の前の道が狭いとか車庫の問題で大きい車に乗れない人もいると思う
自分がそうだから
安いからヤリスと迷ったけど室内狭いからこっちにした >>685
スバルがコンパクトを出さないから、しょうがなくアクアスレを覗いてみたが、やはりスバルへの未練があるのだろう。 スバル厨も一度脱スバルして、トヨタ車買えば
スバルが如何にクソだったのか目が覚めると思う スバルが利益率高いの儲からないはコンパクトカー出さないからだよな
トヨタは最近はコンパクトカーでもしっかり儲けようとしてかなり高くなってきたな 上級グレードを狙うなら装備が充実し上質さを増したアクアの一択だ
MOTA（モータ）編集部が公式Twitter上でアンケート調査したところ、
全体の43.9%が新型アクアが欲しいと答え、ヤリスが欲しいと答えたのは19.6%。
アクア+ヤリス＝63.5%
残りの36.4%は他メーカーのコンパクトカーという結果となった。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/aef1a90607c91e33b5d66ea52af3b7af8bd36101/ 前方からぱっと見
後期と2代目殆ど区別つかなかった もうアンチトヨタのキチガイはスルーしよう
キチガイが感染るぞ >>686
うちも前の道が狭く車庫狭いから
アクアかフィットしかない。
坪二百万の世田谷区住宅街 >>696
お世田谷は畑の農道がそのまま一般道になった道だらけなので
ベンツ、BMWがすれ違いが出来ないことが多いのでアクアが最適。 ノート、オーラ、Zは外装に金かけてねーな
金型が簡素過ぎて安上がりだったろうな
それに比べアクアは金かかってる。内装ちゃちいけどw。 >>698
アクアってデザインクソゴミでダサいよな 営業車でBグレードだと、レスポンス悪くて営業マンから非難轟々だろうな。 アクアの0-100動画でてたけど8.1秒で速いね。
ノートも同じぐらいだから燃費の悪いノートは電パぐらいしかないなw いや、好みはそれぞれだけども
ノートって不細工やん？
あのVナントカって変な顔やめないの？ Vモーション、キドニーグリル、魂動デザイン
各社各様色んなデザインコンセプトだけれけどVモーションは一番酷いよ。 まぁ、運転席に座ってもアクアを買う気持ちが揺るがない人は満足できるんだろうな。 ノート乗りの俺からしたらこれはないわって思ったがな。
ま、アクアだからっていうトヨタの割りきりだらけ。 カタログと実物の色違いすぎだろ
アーバンカーキとか詐欺レベル ディーラーでカラー見本のミニカー見れば良いじゃん。印刷物で分かる訳ない。 基地外テンテン早うノートスレ帰れよ
引きこもりの馬鹿 アクアにしかない色なんてないから他の車の同一色みればわかるだろ ノート乗りも気になる車。馬鹿にして否定して安心したくなる。笑 ４wdだと乗り味変わるかな？
乗り比べた人は居るかい？ >>654 アクアZ ガソリン満タンとかドラレコ取り付けの細かいサービスとかは除いて
見積もりの数字だけ書いてる数字だけ書くと車体値引き15万、DOP値引き12.5万の計27.5万
ヤリクロHVZ車体値引き16万、DOP値引き16万 計32万くらい 総額はアクアの方がオプションが20万以上高いので
支払総額アクア 283万、ヤリクロ282万
>>656 契約時には9月中旬以降って言われた
>>681 そんな訳ない中流以下の家庭 外車は全く興味なし そもそもそんな高級外車買う金はない 第一候補はヴェゼル EHVだったが値引きがたったの総額12万で論外、ホンダがヴェゼル 試乗車を家まで持ってきてくれたが車庫にギリギリで仕方なく5ナンバーで一番マシと思われる
アクアにした。正直ヤリクロくらい値引きしてくれてたらヴェゼル 買ってたわ。車庫にぶつけるかも知れんけど。ちなみに軽は絶対買わない安全面から。今思えばヤリクロがベストとだった思えてきた。もうトヨタにはキャンセルできません言われたけど。 口だけ特定 やれるもんならやってみて 全然怖くない
これだけで特定出来ると判断されてバカに特定されるほどバカではないから
住所とか全部書いていいよやれるもんなら >>669
フィットの方が静かって俺とは逆の感想だわ
感じ方は人それぞれなんだな 今焦って買う必要なければ待ちが正解でしょうね
電パもつくだろうし、クロスも投入される、おそらく２年後
ヤリクロもマイナーチェンジで内装よくするかもしれないし
今はトヨタ強気すぎるわ >>721
音の大きさは変わらないが入って来る音の周波数が違うそうだ。だから、人による好みで意見が分かれるらしい >>719
Vezelで車庫厳しいならヤリクロでも結構厳しいのでは アクアのどこがいいのか謎。
アクアで満足できるなら広いソリオでいいだろ。
ルーミーもあるしな。 テンテン早うノートスレ帰れよ
引きこもりバッカリの基地外爺さん ファーストカーで1boxは持っているから、ソリオとかはいらない。
通勤車として外せないのは
・5ナンバー
・ナビ画面デカイ
・燃費がいい
・できる限り静か
・ハイオクは無い
があげられる。
後、俺の場合週末は登山か親の介護が発生するので
・高速で120キロ出しても欠点があまり出ない
・山道で坂を上がることができる
があげられる。
ノートは高速で飛ばせないとデラに言われたし燃費良くない。
マツダはナビ画面小さい。
ゴルフは1世代前を中古で本当に考えたけどハイオクなのでダメ。
本当はスイスポ欲しいけどハイオク。
ヤリスは流石に荷室が狭い。
消去法でFITかアクア。両方いい車。 >>728
その条件なら、高速でFITに軍配上がるんじゃないか？
他はトントンだなぁ 高速120km/hの燃費だと
アクアB＞アクアXGZ＞＞フィット＞＞＞ノート
高速静粛性もその順だろう
ちなみに10.5インチDAは7インチと解像度同じだと思うけど老眼？ FITは一番上のリュクス16インチタイヤはいたやつに試乗したけど後ろは
広いけど乗り心地は悪かったよ。
結構振動がくる。
親とか後ろに乗せるなら後ろに乗って試乗したほうがいい。
アクアは乗り心地いいけど狭いし圧迫感がある。 アクアのZだとHudオブションで付くから高速
便利だね
レーントレースアシストも速度関係無くつかえる
フィットHud付かないし、65km以上でないと
レーントレースアシスト使えない
それとBSM付いてない >>716
ドライじゃわからん
雪道走らなきゃ、どの車も違いなんかわからんだろ 8月度新車販売台数
アクア 9442台で3位だって。 >>735
これってどういう数字ですか？注文？出荷？登録？納車？ 統計データの基準は運輸局に登録された時点での台数
１ ヤリス 18,476
２ ルーミー 10,347
３ アクア 9,442
４ ノート 7,157
５ カローラ 7,108
６ アルファード 6,483 8月 盆休みも有りだがアクア検討してるな
1 ヤリス トヨタ 18,476 155.8
２ ルーミー トヨタ 10,347 184.2
３ アクア トヨタ 9,442 247.6
４ ノート 日産 7,157 155.7
５ カローラ トヨタ 7,108 81.2
６ アルファード トヨタ 6,483 91.3
７ ライズ トヨタ 5,920 63.0
８ フリード ホンダ 5,200 124.8
９ ハリアー トヨタ 4,987 80.0
１０ ヴェゼル ホンダ 4,404 267.7
１１ セレナ 日産 4,303 >>737
ありがとうございます。各車種とも半導体不足による生産調整が影響しているかもしれないけど、ヤリスダントツですねえ。ハイブリッド車だけを比べるとどうなんでしょうね >>739
ヤリスはヤリスクロスやGRヤリスも含まれているのでヤリスハイブリッド単体の台数を知りたいよね。
他の車もそうだけど。 13 位フィット 4122
15位プリウス 3793 >>733
OP選ぶとね。
リュクスはもれなくついてるからね。 フィットBSM無いのが痛いね
オプションでも選択出来ないのが致命的 >>738
ディーラーさんでアクアあんまり売れてないヤリスルーミーの方が上って聞いてたけどアクア充分売れてるな
最近CM増えてきたから、今だと納期長くなりそう BSMなんてメーカーオプションじゃなくて
ディーラーオプションにしたらいいのに アクアZ契約してきたけど値引き15万って普通ぐらいか？
車買うの初めてだから交渉とか何もしてないんだが >>747
まぁ良いんじゃない
頑張ればもうちょっといけたかもね >>747
20なら契約するんだがなあって呟いてみたら？ >>739
登録ベースだから後期アクアも含んでるやろね 残念ながら後期ほとんどないだろうよ
5/24記事
トヨタ『アクア』の現行型が生産終了となり、在庫もほとんどなくなっているとの情報を入手した。
そうなると気になるのは、次期型が登場するのではないか!? という話だろう。 >>747
30はいけるからキャンセルしてやり直し >>731
フィットよりもアクアの方が乗り心地いいんですね！段差の衝撃なんかもサスがきちんと吸収してくれるような柔らかい乗り心地ですか？
あとフィットの方は後席だけが乗り心地悪い感じでしょうか…？ フィットは足やシートが固くステアリングやアクセルも重たい。アクアはその逆
ま、好みだろうけどね >>754
前席は後席ほどじゃないが乗り心地が古臭い
コンパクトカーだからこんなもんかって感じ
前だけなら我慢できるが後ろに家族は乗せたくないし乗せても近距離
どっちも試乗してみたら？
アクアはトヨタレンタカーにあるし フィットってプラットホームは旧型のままだからな
車体も新型にしろよって思う フィットは出足もっさりでストレス溜まる
でもブレーキはアクアより自然で違和感無かった >>410
爆発するんでしょ、日産車E-POWERって >>705
気になったのでまとめてみた
色んなチャンネルを参考にしたので条件にばらつきはあると思う
ちょっと耕運機搭載車の時代は終わった気がするね
新型フィット0-60/3.33 0-100/7.56
https://youtu.be/xcjgccSawHw
新型ノート0-60/3.62 0-100/7.66
https://youtu.be/0tY_s7Gy0Mg
新型アクア0-60/3.37 0-100/8.13
https://youtu.be/ZCTcJfbNErQ
旧型アクア0-60/4.14 0-100/9.48
https://youtu.be/epfGtdjbkx0
新型フィット二名乗車 0-100/10.59
https://youtu.be/vd5TFFvYF8U 新型アクアと同じチャンネルの結果があったので追加
新型ノート 0-60/3.78 0-100/7.97
https://youtu.be/6F_V30g5E1Y 加速の差僅か 燃費アクアが素晴らしい
新型フィット 新型ノート
0-60/3.33 0-100/7.56 0-60/3.78 0-100/7.97
新型アクア 0-60/3.37 0-100/8.13 0-60/3.37 0-100/8.13
アクアとの差 －0.04 -0.57 +0.41 －0.16 >>756
ハイブリッド＋a乗り心地重視でコンパクトカーを探していましたが、現時点では難しそうですね。。
ありがとうございました！ こうやって動画でタイムや音を聞くと自分で試乗したときの感覚と一致してるのが確認できていいね
一昔前なら雑誌の提灯記事や河口まなぶの方が正しくて自分が勘違いしてるで片付けてしまってた 河口まなぶ(シャツインしかもデニムのダサ坊)は昔も今も
提灯記事か、清水和夫の腰巾着だろ ノートスレでも馬鹿扱いされてるテンテン
哀れやのう >>765
後このスレアクアスレだしフィットの話題出しても良い意見は確実に出てこないから本当に中立的な意見が欲しければ他所で聞くか大人しく試乗したほうがいいよ 馬鹿ってなんで試乗しないんだろうな。
ま、買えない引きこもりだわな。 >>765
これだかけは言える
アクアは乗り心地はいいよ
試乗の短い時間でもわかるくらい アクア、ノート試乗したが
両車とも静かで、加速素晴らしい
そんなに差感じられんね
燃費は雲泥の差だったな >>771
近々試乗しようとは思っています。
ディーラーよかレンタカーでの試乗を検討してますがガソリンモデルばかりでして… 究極の嫁車をの発想で造られたんだから、あたりまえだ。 女はどんくさいからクリープ必須と言うことでこうなったのか？
だとすると爺専用プリウスももしかして電パ無しだったりして ほとんど国内専売だからできた芸当か？
究極の嫁車
ガチの海外戦略車ならそんなことできないかも 電パブないけどACCの停止は保持できるん？
昨日試乗した感じでは保持してるようだったが営業は出来ないって自信なさげに言ってた 簡単に出来るやん
ACCのLessボタン操作で停止保持出来るね おいら便利やからこれ使うで
人それぞれの使い方で良いのでは アクアビジネ利用もあるし
女性より男性乗りが多いだろう
女性は軽だよな
便利な機能だからこれ使う人多いと思う 実はメインの車なのに嫁車とか下駄車って言って見栄張るのはどのコンパクトカースレでもあるあるだな
別に恥ずかしいことでも無いし聞いても無いんだけどな 独身とか通勤用と考えたらコンパクトカーは良い選択だよな >>791
いや、男が軽自動車やコンパクトカーに乗っていたら恥ずかしいぞ
アクアは恥ずかしい車の代表格 車に限らずモノで見栄を張るって発想が恥ずかしい時代だぞ 周りの目が気にならなくなると最強
無理無駄見栄から自由になれる アクアと言えども乗り出し250万、op盛れば300万の時代
全然ひけめを感じないけどなあ
まあ買えない奴ほど貶すといういつもの奴だよ 8月登録台数でアクアに負けた奴らの嘆きだな
よっぽど悔しいんだ アクアは高速道路での安定性皆無すぎない？
スピード出したらハンドルとられる >>793
走行15万キロの中古のオデッセイ乗ってそう😂 >>807
あるあるやね、高年式ハイソを中古で買ってイキがってる奴wwwww
新車の軽すら買えない金額のハイソwwwww 旧型レクサス LSかな？知らんけどに
煽られて幅寄せ気味に追い越された件 その先の赤信号もベタ踏みで突っ切ってったわw >>808
馬鹿かお前
アクアとかいうゴミよりISのほうが上に決まってんだろ その三つ先の交差点にパトカー居たけどタイミング悪い 仕事しろw
レクサス乗りはゴミか高貴かに別れるよ >>811
新車で買ってたらまぁ旧型でもギリ、イキれるかもな
中古車でイキってる奴は論外。
ディーラーでオーナーズラウンジ入れない奴見たら哀れに思う
というかゴメン、何か優越感があるわ。 LEXUSて数万キロの中古が乗り出し
200万で店に並んでるの見て特別感無くなったは >>813
中古やとラウンジ入れんの？cpoならok？
ゴメンすれち そういう時はイオンラウンジでトップバリュのお菓子をやけ食いするのさ 「男が小型車に乗っていたら恥ずかしい。男なら高級車かスポーツカーか外車だろ」
みたいな価値観はもうだいぶ薄まっているはずだけどね。
コンパクトカーは小回りが利くし狭い道もスイスイだから田舎の人間には重宝する。
アクアに魅力を感じたならいいと思うぞ。アクアに限らずコンパクトカー全般にも言える。 >>813
アクアとかいうゴミに乗っている奴がレクサス相手にイキっててワロタ
レクサスに対してアクアとかいうゴミが優越感を持つとか頭おかしいんじゃねえの？
お前のクソゴミアクアより、旧型だろうが中古だろうが関係なく、セダンのほうが圧倒的に性能いいですからーw >>818
レクサス中古でイキりたいんだね (笑) マトモなレクサス乗りアクアすれで誹謗中傷なんかしないだろうよ
人格疑う >>818
とりあえずレクサスオーナー様カードを見せてくれますかね >>815
認定なら中古車でも入れるのかな？
今度担当に聞いてみよ。
>>818
ゴメンよ、嫁用に買ったんだわ
中古のハイソなんてカッコ悪いの買ってないで軽の新車でも買えば？wwwww レクサス乗りで無くてノート信者の嫌がらせだろう
レクサス乗り紳士なんだから >>823
ひでえ妄想だなおい
俺は軽自動車やコンパクトカー全体を批判しているのに、コンパクトカーに乗っているわけねえだろ
どんだけ頭悪いんだよてめえ
アクアとかいうゴミに乗っている奴はどんだけ馬鹿なんだよ そのゴミのスレにわざわざ来て上から目線で煽りまくってるってことはさぞかし良い車に乗ってるんだろう
まさか上で言われてるようなレクサスの中古ってことはないだろうけど… ま、レクサスにしろクーペにしろ乗る奴が車に似合わないと洒落にならん ま、ハイブリッドが溢れた今ではアクアもさすがに新鮮さがないわな。
車検のタイミングで買い替えが進むだろう。 >>824
だからアナタの高級車見せてもらっても良いですかね >>832
ここのキチガイアクア狂信者に、俺の好きな車を不当に叩かれるのを防止するため、ここで公開するわけがない
キチガイアクア狂信者は過去にセンチュリーよりもアクアのほうが良いなどと主張していたマジモンのキチガイだからな 失速すると予想、さすがにもう時代が違う
スレの勢いが物語ってる スレの勢い無いのはノートスレだよ
もう失速してしもうた 先月の販売台数は9442台らしいけど、そのうち何人が5chの、このスレを見て決めたんだろう
100人いなさそう 何を言ってもノート、ノート
アクアに足りない部分をアクア乗りが訴えてもノート、ノート
すべてがノートオーナーに見える幻覚状態
日本コンプの韓国人と同じ
アクアがクズ車だとは思わんが、ここで幻覚見ている連中は確実にクズ 465だけど結局注文したよ
父親に乗ってもらうクルマ探してて快感ペダル使わなければ大丈夫だった
Z300万から20万引き
>>472には感謝 最近通勤中走ってる車チェックしてるんだけど、商用が多いんだと思うけど白アクアめっちゃいるね
今朝も5台見たし 街中で普通に走ってる新型アクアを
はじめて見かけた。あまりにアグリーなので
びっくりした。歯茎をむきだした妖怪が
迫ってくる印象。
初代後期モデルの洗練された流線形が
好きだったのにな。 皆そう思ってないから9000台以上売れたんだよな
デザインなんか好き嫌いあるんだから
嫌いだつたらこのスレ来なかったらいいじゃん？
わざわざ来てるのなんなの？ フィットが明確なデザインの失敗事例を示してくれたからね
あれの反対をやればよいだけなので大型グリルは大正解でしょう たとえアクアオーナーでもすべて絶賛するしか許されない北朝鮮的アクア原理主義スレです >>844
あのフィットですら初月は3万台売れてたんだけど 車何買うか迷ってるんだけど今は初代後期モデルの価格って下がってる？
買うのどうなん？ >>849
初月は3万台でなく、数ケ月の受注トータル台数---事前受注
フィット2020年4月登録8977台だよ >>850
今中古車価格は高騰状態
コロナによるサプライチェーンの停滞と半導体不足のよる新車の生産が遅延→すぐに車を欲しい人が中古車市場に殺到→中古車価格上昇 >>851>>853
価格下がってないのか
辞めとくわありがとう 市場が結論を出してくれるよ
皆が受け入れないデザインなら数ヶ月後にはフィットのように見るも無惨な販売台数になってるはず
そうでないなら文句言ってる人のセンスが市場とズレてるってこと 新車人気車種ランキング 最近の1カ月
このランキングはMOTAの新車購入問合せ依頼数によって順位づけしています。
（集計期間 8/8～9/8）
1位 ヤリスクロス 2位 ライズ 3位 アクア
13位 ヤリス 20位 フィット 23位 ノート
https://autoc-one.jp/catalog/ranking/ おれは最近のトヨタデザインで一番好きかな
こういう先代のイメージ引き継いで大人っぽく洗練させたデザインは日本車やトヨタじゃ珍しい
もっと変わった感出す方が売れるかもしれないけどね ノートもそんないいデザインじゃないぞ
とくに白だと商用車に見える グレーだと本当にナマズに見えちゃうから無くなった説 >>862
良いデザイン、格好いいのはPHV
価格高騰必至です。 バイポーラは瞬発力重視のHVに向いてる特性
全固体電池も高温高出力が可能なのでトヨタ車第一弾はHVから導入の予定 全固体電池搭載車両は、2020年代前半に搭載車両が発売予定だって >>863
へーえ。悲しい思い出があるのかな？
近いうちにはナマズが溢れるから可哀想。 >>835
出せないんだ
発達障害の嘘つき野郎ww >>873
付けれるんや！いいね
ナビ用配線は社外も同じって事かな ハーネスは加工しないとつけられない
固定方法も、液晶周りのパネルも、フードパネルもどうしたんだろ？ 顔はぱっと見先代と変わらない
ケツは潰れたE12ノート >>878
お前は1台目何にしようかだからそう思うんだろ？
サブの俺にとってはこんなんでいいんだよ。 通勤で年間2万キロ位走るのなら高いグレードもったいないから、あえて下のグレードでもいいよね。 >>882
それぞれの考えがあるけど通勤メインで走るだけならそれで良いかと
プライベートで走るなら良い装備ある方が良いと自分は思う
昔なら目立つようにグレードのエンブレムがあって中間グレード以上にしていたな 通勤ならBだろ
燃費最高、車両価格安い、タイヤ交換費用まで安い、小回り効く、乗り心地も一番いい プロボックスは最高グレードだけが全席PWだがその下は前席のみPWになり
さらにその下は運転席のみPWで最低グレードは全席手動
2人以下しか乗らないならBで十分 先日 交差点でトヨタのキャリアカーが隣に
驚いたことにすべてアクア もしかして売れてる！？ >>891
いや同等以上では
ヤリスの統計は半分ほどヤリスクロスだよ といいつつヤリスも結構売れてるぞ
ヤリスクロスより多く見かける >>882
そうか？
それだけ長い時間を過ごすと考えればむしろ、快適性に金を使っていいんじゃね？ オーラって、なめらか路面だと固めな足で結構良いけど
整地不良で極悪路面だと足が途端に追従不足で
タイヤ半分くらいスッ飛ぶ
購入候補から外しました。 快適性云々いうなら3気筒なんか買わねえだろ
バカすぎて笑える >>900
性能というより音だろ？
その点見ても極力音の進入を押さえてるノートと
結構な音量で社内にエンジン音入ってくるアクア、ヤリスの差は大きいよ ヤリス確かに煩いが
アクア、ノート両方試乗したが静かさ、加速そんなに変わらんね
アクア新しい電池でEV走行多い オーラがいいの決まってるだろ
どんだけヨタオタなんだよ そもそも値段も違うしな
オーラと比べるならカロスポだよな >>908
今のカローラとかヤリスは海外向けの仕様をベースにしているからかなり手強い
日本のトヨタVS海外のトヨタみたいな感じで純国産に拘る理由でもなければアクアは不利だと思う コンパクトカーのセカンドカーにそんなに多く望まないけどな
海外向けとか、不利とか関係ない
燃費、それなりの走り、手頃な価格
これでアクアにするよ カローラも日本国内向けは海外向けと仕様が大きく違うけどな
カローラセダン、ツーリングはCセグメントプラットフォームを縮めて作ったせいか妙に狭く、Bセグメントプラットフォームを伸ばしたアクアのほうが広い気がする
さらに荷室を伸ばしたアクアワゴンが出たらいいのに >>913
シエンタは背が高いし7人乗りだろうし方向性が少し違うのでは？
結局フィールダーユーザーがシエンタにもカローラツーリングにも行かないこともあるせいかフィールダーが改良されて継続らしくアクアワゴンの需要あると思うけど 需要あるったって国内限定でさらに限定されてしまうからなぁ
だからフィルダーが旧式のまま置かれてるんでしょ？
トヨタも厄介なユーザー抱えてしまったもんだな
さっさと切り捨てりゃ楽になれるのに >>915
国内専用になったアクアこそ微妙では
確かにホイールベースが伸びて比べれば快適ではあるけどヤリスで代替不可という感じでもないし
フィールダーとの間を取ってもう20cmくらい全長を伸ばしてくれたら良かったのに >>916
ヤリスは実質二人乗りなので、ちゃんと４人乗れるアクアとは切り分けられている >>918
でも先代アクアは後席が酷く、展示車を見る前から売れてたっぽい現行アクアに後席は求められていないのでは？ 当然ヤリスとの差別化なんだから広くするの当たり前だろうよ >>921
アクアのクソみたいな顔よりマシだと思うがw ブレイドはやりすぎてた
今は電動化でブレイド並みのことが出来るからな ハンターの評価3だってさ
ノートの2に勝ててよかったじゃん 納車済みだけどハンター見た
ドアの立て付けはうちのはああならないから個体差だと思うよ 電動パーキングレスは高い車両からの流入を少しでも阻止する狙いもあるのかな
レクサス行かずこういうの買う客って案外多いみたいだし 後は50プリウス位の加速がミサイルも起こらず丁度いいけど
やっぱり加速悪いと売れないのかね、アクアも保険料上がらなきゃいいが なぜかヤリスX1.0(排気量は伏せてる)とフィットe:HEV HOMEの比較動画作ったり、そもそもトヨタ車好きじゃないんだろうなという事位しか伝わってこない 中期乗っているんですが、補機バッテリー点検してもらったら62%ですって言われました。
これどんな感じですか？交換した方がいいですかね？
みなさんは何%くらいに交換するんですか？ 不要
ジャンプスターター車に積んで
バッテリー死んだら交換でおｋ フロアの微振動とかTNGAの持病らしいが熟成待ちだな 評価は3です。ロードノイズが目立つ、床が微振動してます。
シート柔らかすぎる。ハイブリッド車に乗りたい人向け ノートの2よりええやんか (笑)
2は悪いランク アクア3普通70万
サスがサーキット向け等いろいろ言ってもけど
最悪価格が他のメーカーに比べて70万高いって 珍しくペダルレイアウトはOK出してたな
ホイールベース延長してオフセット無くしたからか
だけどコツコツする乗り心地、煩いロードノイズ、フロアの微振動は酷いと
シートはXやBの一体式の方が腰痛出なさそうだし
乗り心地やロードノイズもBの70タイヤに軍配上がりそう >>951
ノートがもつと酷いね---評価2なんて悪だ
街乗り向いてないサス
ペタル、シート質感駄目
この評価の時アクア発売されてなく、フィットとの比較だったが
価格が70万も高くこれが最悪
お金持ちが乗る車 ハンターチャンネルの評価
フィット 4推奨
アクア 3普通
ノート 2悪い
カロスポ 4推奨 ハンターの評価３は納得
電動P無しだけでマイナス１ 燃費が評価に入ってないな
これ入れたら
アクア4
ノート1だね アンデルとほぼ同じ感想みたい
https://caranddrive.net/20210723121515-2/
ロードノイズの高まりはかなり高く、60㎞/h辺りでは路面の状況によってかなり轟音がするように感じるかもしれません。
そして、何がうるさいって、エアコンがうるさい。ノイズレベル高めで、オートにしたりすると一気に風量マックスでうるさくて会話が阻害されるレベルです。
ドアの取っ手部分のスイッチ周りの建付けの悪さ。触れる部分で気になる人は気になるものと思われます。 普通でいいのよ。トヨタは。
またバカ売れしそう。
某日産車はきびしいだろうな。
手軽で普通がコンパクトの良いところなのに無駄に高額にしてるし。 >>960
自分で乗った評価と思ったら記事まるまるコビペなんだ
大げさに表現する人も入るね
おいらアクア、ノートとも試乗したけど
静けさ、加速そんなに差なかったよ
やっぱり価格と燃費の差が1番重要なポイントでアクアだね やっぱ静粛性は、すべての道路で総合的にはノート、アクアよりFIT4が数段上だな。
ノートは高速道路で極端に煩くなる。ノートはディーラー付近を低速で走るといい車と
錯覚させる試乗用専門の自動車。 あと電動パーキングとブレーキホールドがないとハイブリッド車には4以上は上げられないと言ってあるのでこの人のなかではそれだけで評価は低いんだろう。 ノートはアンデルさんがノイズうるさいとピシャりと指摘してたな。
あとエビカニ評論家のゴミちゃんも、後席は煩いみたいなの言ってた >>948,951,953
ヤリスよりアクアが明確に優れている点がひとつある。それは床板の振動だ。
過去にGAプラットフォーム共通の弱点として書いてきた通り、
トヨタの新世代プラットフォームはどれも床板の防音防振がいまひとつだった。
かろうじてハリアーが、カーペットでの音の押さえ込みに成功していたくらいで、
RAV4やカムリですら、物足りなさを感じた。
もしかするとアクアはGAプラットフォーム全体の弱点克服の一歩目になるかもしれない。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2108/23/news051_4.html アクアスレまで来て必死に喚いてるノート信者哀れやのう
そんなに売れてないん？ 重箱をつつくような評論家の意見なんて要らんよ
所詮妥協の産物であるコンパクトカーだし フロアの振動はさすぺんしょんやぷらっとふぉーむのごうせいがたかすぎるゆえ
剛性下げて振動をいなすことができれば振動は収まる そりゃあ こんなダンビラムーチョの様な巨体が運転してたら、床も悲鳴をあげるわ >>973
剛性高いメルセデスやゴルフ、ポロは振動しないけど？ ぱくり騒音はまだしも振動は全てにダメージ蓄積するだろうしね >>963
中卒以下?
リンク張るのも
文字(テキスト)、写真・画像、WebページのURL
なども貼り付け処理は,
コピー＆ペースト処理するから
略してコピペ 説明書にも書かれてるエアコンの音声操作を誰も触れないのが不思議
ひょっとしたらディーラーも存在しらないんじゃないかと疑う 昨日試乗した。
俺基準でとてもいい車だった。
異論は認める。 >>979
新型アクア発売の噂出たとき、これが最初に話題になったのにね >>975
振動しないならどこかを弱く作って振動をいなしてるんだよ >>979
パワーウィンドゥの音声操作なんてもっと知られてないかもね 10インチDAのエアコン操作のし易さとかはどうなん？
俺からしたら何であんな意味不明な操作方法にしたのか今だに理解出来ん >>989
そこで音声操作の出番なのに情報が出てこないし説明書も詳しく書いてない ベンツの真似してゴミみたいな音声認識つけてんじゃねえよ siriとかアレクサとかOK Googleでいいのにな
独自のヤツやめろ >>990
音声でエアコン操作する方法どこにかいてあるん？ 窓開けたてって言ってる間にボタン押した方が早いからなぁ >>995
https://manual.toyota.jp/toyota/aqua/aqua/2107/vhhv/ja/html/vhch05se010401.html
> 音声操作システムについて
> 音声操作システムを使用して、エアコンを操作することができます。詳しくは、別冊「ナビゲーション取扱書」を参照してください。
この別冊にもあんまり詳しく書いてない >>998
ナビゲーション取扱書にはなんにも書かれていない不思議 えー、つまり音声でエアコンは操作出来ないということですね？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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