EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★7
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>>65
ちなみにバッテリー製造時のco2を計算に入れると欧州の電源構成でも
純ガソリン車にCO2排出量で逆転するのは5~6万キロ走行後だそうだ。
俺仕事用を除けば5万キロ以下しか乗ったことないよ >>69
それは計算に使用する発電の原発や水力の比率と比較するガソリン車の燃費次第
例えばドイツの発電比率であれば比較対象をHV車とすると何十万km走ろうがEV車はCO2を増やす。
ちなみに発電の比率で太陽光や風力は焼け石に水。ほぼ原発と水力の量で決まる。 >>64
言われてる様にそう簡単には枯渇しないだろうけど、
やれ脱化石燃料だグリーンディールだと寝ぼけたことが蔓延ると、採掘が続けられなくなる日は早く来るかもしれない
採掘出来なくなって訪れるのは、EVシフトなんかではなく、現代文明の終焉だと思うよ
それこそあと100年もしたら、人工光合成やらなんやらで、
石油由来じゃない炭化水素化合物の素材が
BtoBとか宇宙開発レベルで作れる様になってるかもしれない
そうなればハードランディングは防げるだろうね
ただそのために必要なのは、投資の規制などではなく、研究を始められる、続けられる環境を用意すること
それこそ2030年とか35年までに、なんかはたぶん無理で、いつ、どんな芽が出るかわからないから、長い目で見るのが大事だと思う >>65
いまの欧州の俺様ルールだが、なんだかんだ言っても一番苦しいのは欧州メーカーだな。
日本ではトヨタ以外が苦しい。
かつてのトンデモなカリフォルニアルール見ても、あれは結局日本車の対米大進出のきっかけになった。
欧州は身内保護のための狡猾なルールをナントカ作り続けるとは思うが、そうはいっても
所詮「現代における魔女狩りとしてのCO2狩り」という「カルト信仰的な動機」が根底にあるから
そこの「原点」は外せない。お得意の狡猾な振る舞いにも一定の限界はある。 >>64
大笑い
そもそも採掘技術の進化・革新のたびに「石油埋蔵量」は「急増」してるからね。
今じゃ何千年分とか? 「埋蔵量」というのは人間が「採掘利用可能な形のものの量」を指すから。
武田センセイあたりは数万年分とか言ってたぞ。w
■「脱炭素」ブームのウラで、いま世界で起きている「本当にヤバすぎる真実」
したたかな奴だけが生き残る
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/84981 >>73
欧州の標的はトヨタなんだろうけど、今回のは政治を間違えればトヨタ以外の日本自体が沈没しそうなのが厄介
豊田社長の言っていた欧州と日本で同じ物を作っても日本の製品が売れなくなるってのは技術が足りないって話ではないからなぁ
欧州メーカーが早目に音を上げてくれたらダメージ少なくなる >>75
>欧州メーカーが早目に音を上げてくれたらダメージ少なくなる
そういう他力本願な発想で戦争したから日本は負けた
歴史に学ばないとホントに日本は沈むつか沈み始めてる
やがては様々な日本企業が外資に買い叩かれる時代が来るだろう つか、いつまでもトヨタに頼りにしてる産業構造がやばい
やがて日本全土がラストベルトと化すだろう >>77
>いつまでもトヨタに頼りにしてる産業構造がやばい
は?頭大丈夫か?
例の国のサムチョンとかじゃあるまいしw
東日本大震災を経てもなお、米国に次ぐ世界第2位のGDP大国の地位を堅持している理由を、よくググって調べてみな。
3位のドイツあたりは今後どうかね?
(中共大本営発表のインチキ数字が全く信用できないシナは除外して考える) >>76
そうは言っても、自分で行使できるのは一票だけだし
サボらず選挙行くくらいしか手が打てん
ってかなんだかマスコミの記事みたいなコメントだな もう日本は一人あたりGDP、平均年収、生産性で全て韓国に負けてるんだよ
ソニーがサムスンに負けたように、いずれトヨタもヒュンダイに負けて終わる >>57
資本主義国家と言えど社会主義的な側面はある訳でそれが政府だったりするわけだろ
政府がいなかったら欲望のままに力を持った大企業がやりたい放題やって
環境を壊しいろんなものを吸収して最終的には一つの企業が独裁国家みたいなのを作り地域全体を収めるようになる
政府がいても似たようなことになってるけどさ
単純に市場原理だの言いだしてたら企業は自分に有利なとこだけでずっと商売して搾取してたい訳じゃんか
通信なんかも独占企業だから総務省が口出さなきゃ
ずっと一人頭通信費を1万円3?でずっと支払ってた可能性があるだろ >>57
そんなに市場原理主義が好きなら純粋に弱肉強食で成り立ってるアフリカのサバンナにでも行って暮らしなよ
綺麗な△ピラミッドの弱肉強食の市場原理主義だろ >>64
石油も天然ガスも微生物が作ってるって最近話題に上がってたろ
ようするに無限に地下で作られてるんだから永久に枯渇などせんだろ >>80
反日自虐脳の変質者って、
そんなインチキで易々と洗脳されてるんだな。w GDPとか平均年収じゃその国や一般大衆が豊かかどうかわからんけど
物価とかアルバイトの時給で最低ラインのレベルはわかるだろ
そう考えたら韓国は日本と大して変わらんくらいのレベルに来てる
時給が一番安いとこで600円後半くらいでコンビニの商品も似たような値段だから
GDPも20年前は福岡と同等くらいのGDPだったけど今は約4倍くらいになってる
日本はずっと綺麗な横ばいだ 資本主義だの市場原理だの言うけど万能でもないし欠陥もたくさんあるからな
最初にてっぺん取った企業がずっと市場を支配し続ける
ベンチャーなんか出て来てもすぐ潰されるか吸収されるだけだし
世の中金で動いてるから政治にも口出してくる ようはどの主義でもトップにいる連中次第って事だ
そして資本主義は経過とともに社会主義化してくるのが自然なことなんだよ >>87
いや、貧富の差が激しくなるのは社会主義と違うだろ >>80-81
日本の資本主義はもう限界が来てるのかもしれない
貯蓄大好きでお金を使わない、値上げ嫌いで企業も値上げ出来ない、投資もしないし新しいものへの積極性もない
かつては円安と安い人件費で高度経済成長を遂げたものの
プラザ合意を境に日本の最大の武器はもがれて現在に至る
日本人が全面的にEVを買うような事態になれば経済も活性化するだろうけど
ケチな国民は貧乏人なるだけ >>88
そのために政府がいる
ようは完全な何々主義ってのは成立しないって事
一番強い立場になれば弱い者に対して何やってもおKって理屈は通らんだろ それが通るならサバンナにいる動物と1oも変わらんってこったろ >>89
ケチで金使わないのは金持ちと企業だけだろ
貧乏人は渡せば渡しただけ使うよ
国が税金でもっと巻き上げてばらまけばいい
それか世界平均になるくらいまで金を増刷しまくれ
それがまず先だな 貧乏人でも細々と貯金くらいしてるだろw
とにかく日本人はもっと金使わないとダメだ アメリカの借金が本当は2京円だのとかいう話をネットで見たけどあれほんとかね
全世界の借金が3京円くらいだってのはよく見るけど
借金って事はどこかに貸してる人間がいるって事だからな
別の惑星にいるとかなら完全なマイナスだけどさ
ようはただ金の総量が増えてるだけだから
それが経済成長の意味だろ
日本はずっと緊縮財政してきてお金を刷らないように節約してきたけど
個人の家庭の家計簿と訳が違うんだから節約なんかしたらいかんよ >>93
ベンツと家買うからたくさん金使ってやるよ
女の子とデートもせんといかんしな >>97
ナトリウムイオン電池が出てきただろ
地球上に豊富にある材料で大量生産すればコストなんてすぐに0に等しくなる 車重1t以下で航続距離1000km以上走行出来るEV車はまだですか? 逆にバッテリー減らして電費性能を二倍にすれば車両重量も減らせる
パワー半導体とかパッケージングの工夫とかエアコンのヒートポンプの性能アップとか
まだまだ伸びしろあるだろ >>102
現状の技術で2倍は不可能
モーター効率が仮に2倍になっても空気抵抗を半分にすることは不可能 いつもの負け組みおっさんは日本の財政は官僚がきっちり管理してるから安心しろ
相続税をどんどん吊り上げながら極端なインフレは抑える、そして団塊Jrがくたばったらインフレは規定路線だ 現段階でモーター効率は制御装置と合わせて70-80%程度だから、電費を2倍上げるとかほぼ無理
バッテリーも今の技術で重量に対しての容量アップなんてほぼ無理だし
EVの未来はここに30年は暗いまま 電線ロス減らすくらいかな
まぁ一応、ダウンフォースの逆バージョンのアップフォースだかで電費を大幅に稼ぐやり方も有るが… >>105
>現段階でモーター効率は制御装置と合わせて70-80%程度だから、
火力発電所の効率が50%くらい?
最終的には35%〜40%って事になるのかな?
それだとエンジン車と変わらないね。
送電ロスやバッテリー性能低下等あるからそれ以下になるか。 >>99
まだ実用化されてもない技術を、あたかもすぐ使えるようにアピールするのがBEV信者の特徴。ナトリウムバッテリーの現状はエネルギー密度低すぎて、重量を考えなくていい設置型機器にしか使えない。 >>106
メルセデスのルマンカーが空飛んだの思い出した
銅線の代替品て目処はついてるのかな
カーボンナノチューブ使うとかいう記事をどっかで見たが
いろんな業種の生産技術の連中集めて、>>99に生卵ぶつけるOFF会とか
開きたい気分 当面EVは近距離用途に限られそうだな
中国のいうカートリッジ式のバッテリー交換が充電の手間無くていいかもな
今の軽自動車のポジションには収まるかもしれん
で長距離はHV、その後FCVか
「電動化」の定義にHVが含まれた時点でお察しだったよね
欧州が真っ先に具体的期限を目標にできたのはその頃にはHVの特許がフリーになってるから
技術開発の目処も立たないのに目標なんて決められんよな >>111
誰がカートリッジ交換所を運営するんだよw >>106
それ接地抵抗は減るけど,逆に空気抵抗は増えるよね?
ゼロリフト以外は空気抵抗が増える >>112
ガソリンの減った需要を埋める形でガススタがやればいいんじゃないか?
タイムズのカーシェアみたいにさ
もちろん効率的に交換できる規格化は必要だが
手間かかっても安くするならセルフ、時間と設備に余裕あるなら家で充電
結構現実的な選択肢な気がする >>112
統一規格化されたバッテリーパックをガソリンスタンドが所有して使い回す方式なら色んな意味でまぁなんとかなるだろうね
バッテリーを所持しないことで車体は安くなるが、スタンドって中間マージン入ることで電気を充電するからランニングコストが低いってメリットは消え失せ
劣化すれば廃棄されるバッテリーとその製造するための電力はどっから供給されるか考えたらCO2削減って宗教の目標すら達成できないギャグだけど。 >>114
EV推しが言っていた家で充電できるって
メリットが無いじゃん。
家充電が基本なら何のための交換スタンドって話。
緊急用ってならどうやって儲けるんだ? >>115
交換式にするとバッテリーの必要数が車に対して1を超えるからむしろ高くなるかと。
充電手間、補完管理費も乗ってくる。 >>116
そもそも家でのんびり充電スローライフなんてEV厨房以外にとってはメリットでもなんでもないからな。
ガソリンをぶち込む代わりにバッテリーパックを外してぶち込むように変えれば?w
そんなら軽自動車(笑)の代わりくらいは務まるよ?wwww
って冷めた発想だぞ >>117
そん通りだと思うよ。
だからランニングコストが低いってメリットは消え失せると書いた
安くなるのはあくまで車体な、個人で所有しなくてよくなる。 >>119
バッテリー無しの車買って終わりってことはあるまい
充電交換サブスクがセットでしょ?
廃車まで乗るならトータルでどう考えても安くなる計算にならない。
1年だけ乗って、次は交換式に乗らないなら得かもしれないが。 そもそもEVの一番の差別化ポイントはバッテリーなのにそれを他社と共有するなんてありえない
中国は単にICEは新規ナンバーが取れないから嫌々EVに乗ってるだけ
NIOが世界中に今のガソスタ以上の数の自社店舗を作ることなんて不可能 それに作るときに一番CO2を出すバッテリーを自動車の代数以上製造して交換するとか環境的にも最悪
普通にICE乗った方がマシ >>120
バッテリー無しで売って最初載ってるバッテリーはスタンドで入れたら後ろに積んでディーラーに返せでおk
バッテリーパック式で個人でバッテリーを所有の形にしたら摩り替えだの面倒な問題が増えまくるから管理的に無理 >>121-122
おめでとう、正しい結論に至ったねw
EV厨の妄想を現実的に実現しようとすると本末転倒にしかならんのよ 賢明な人はもう気づいてるだろうけど、
バッテリーパック式にしたらバッテリーの年次更新でもず〜〜っと同じ規格を維持し続けるか型落ち車両のために古いバッテリーを製造し続けないといけないって致命的な欠点もある >>123
それだとEV1台でバッテリーを1つ以上占有している
つまり2個所有しているの同じ。
2個今乗っているバッテリーとスタンドで
実質キープしているバッテリー。
自分専用では無いというだけ。
専用と占有はい意味が違うからね。 >>126
せやで。
充電って致命的な欠点をカバーするための一番現実的な解答が、カートリッジ交換にして実質複数のバッテリーを使えばいいって中国人の発想ってことだ
別に誰が所有しようがいいが、規格、摩り替え、盗難etc.etc.の問題考えたらバッテリーシェアが無難っつーだけ >>122
そうだよ発電そのものにイノベーションが起きない限りCO2なんてどうしょうもない
だからお為ごかしにでもEV普及させてればアホな世論にはとりあえず顔を立てられる
で効率やコスト無視して利便性だけ考えるとカートリッジ式はとりあえず楽
最終的なエンドステートが定まるまではそれで小銭稼いどく、ってまあ中国が考えてることそのままだな 別に中国人の発想ではない
アメリカでベタープレイスという会社があったが破綻した
アイデア自体は多分それ以前からある そら破綻するでしょ
エンジンの方がほぼあらゆる点で優秀なのにどう勝負する気だったのさ?w それは2013年破綻のベタープレイスに聞いてくれ
一応対応車も2012年発売の一車種だけあってルノー・フルエンスZ.E.
たった一年の寿命だった 最近、アメリカのおんなじ交換サービスベンチャーと、エネオスが提携してたけれど
産業用車両をターゲットにしてるみたいね バッテリー交換って簡単に言うけど
小型のフォークリフトのバッテリーすら
手では無理
機械で持ち上げないと交換できない >>131
何が言いたいのかわかりません
バッテリーパックの起源がどうたらこったらと主張したいの?
正直どうでもいいんだが謝罪でもすりゃいいの?w >>125
あとはアレだね、新型車を作る時にも規格品のバッテリーパックを使う前提になるから、
それを載せる場所は何が何でも確保する必要がある
つまりパッケージ面での進歩は期待出来なくなる
バッテリーはバッテリーで中の進歩で容量を増やすことは可能性があっても、
バッテリーパック自体の小型化については放棄することになるし、
車両への適合性を考えたら電圧も弄れなくなる、と
中華でBEVのバッテリーパックを自動交換するシステムもやってたことがあるけど、
ちょっとした機械式駐車場みたいな大掛かりなブツだったぞ
あんなの家庭はもちろん、ガソリンスタンドや整備工場だって置きたがらないぞ
どこに、誰に使わせるつもりで置くの?って話でね バッテリー交換はビジネスとして成立しないということが過去に証明されていることを,あなたは知らなかったというだけのこと.
言ってもしない謝罪とか,お前脳でも沸いてんのか? >>136
そう考えるとガソリンが液体であるってことはかなりのメリットなんだよなぁ >>135
国語苦手だったのかな?
この余計なレスなけりゃ普通に話終わってたものを >>141
テスラと先走ったベンチャーの末路で起源主張してなにしてーのって煽りと国語力って関係あんの?
真面目にお聞きしますが、中国って強権発動できるわけでもないアメリカで交換ステーションなんてバカなこと始めたベンチャー引き合いに出してビジネスがどったらとかどうお考えですか?
はっきりいってマスクの腰ぎんちゃくが失敗したとか非常にどうでもいいんだわ
だから「起源主張してどうしたいの」とね。 >>143
わざわざもう何も言い返せない宣言するとか律儀だねぇ 絶対に普及しないといけない理由
EUが舵切ったからです
はい完全論破 まあたぶん、バッテリーパック交換式のBEVの発想の元は、
子供の頃に一度は触れたことも多いであろう『電池で走る車のおもちゃ』で、
実際に『乗って走らせる車』の電池を交換できるようにしたらどうなるのかを
身をもって証明した人達がいたってことですね
ビジネスとしての成否は別にして
(時代によっても変わるだろうから。そういう目線で言えばガイアックスなんて代替燃料もありましたね)
確実にわかったのは、走る車の電池を交換するのは、
小さな車に使う、人力で普通にハンドリングできる大きさの電池だったから手軽に出来たんだということ
乗って走らせる車に使う電池を交換するのは、設備面でも大きさの面でもコスト面でも、かなり非現実的だということ
今でも可能性があるとしたら、近距離配送トラックの事業所に交換業者を抱え込んでバッテリーを使い回す、くらいかな
それでも車1台につき、バッテリーが2個以上ないと、実際稼働できる台数は激減するし、
そう考えるとFCEVトラックの方がまだ現実味はあるか
もっと言えば今まで通りICEのトラックで運用するのがコスト面でも一番いいだろうというのは変わらないかも >>147
電動機付き自転車とかは規格統一できたから、
同じようにできると思ったんだろうけど。
手動で効果できるような乾電池や
小さいバッテリーだからこそ交換式が成り立つ。 正直言って、バッテリー交換式とか言う人は、もうBEVの議論に入って来ないで欲しいと思うレベル。
バッテリーの重量や寸法、大量のバッテリーを次から次へと充電し続けてストレージする手間、費用、危険性、規格化の難しさ、何ひとつ分かっちゃいない。 >>148
充電に対するイメージがスマホやエネループみたいなものという勘違いしてんだよなEV厨は
夜間に充電するって夜中ずっと電子レンジとドライヤーをフルで動かしてるレベルだけど
そんなアホな電気の使い方しないだろと >>150
あと、彼らは毎晩充電なんてスマホと同じ程度の手間と考えてるのだろうけど、近年その種のモバイル機器が増えてるから、毎日色んな機器の充電の面倒を見続ける事に辟易してる人も多いんじゃないかな。
個人的には、iPhone iPad MacBook Apple Watchその他もろもろ、、もうこれ以上充電に神経使いたくない、、、出張に出ればモバイルルーターや髭剃りも、、 >>149
スタートラインであるバッテリー規格の全車両統一というのが一番ハードルが1番高いんだよね。
タイカンやテスラのバッテリーをリーフに乗せられるようにするのか、と。 >>152
逆に、タイカンにリーフのバッテリーを載せるのもアホみたいやしねw
その辺が理解出来てないと、最近の航続距離自慢のBEVが、単にバッテリー特盛のデカオモ恐竜自動車であって、むしろアナクロニズムですらあるという本質にも気付けない。 BEVの利点の一つはバッテリーやモーターの配置の自由度なんだから規格化されたバッテリーはかえって普及の足枷になるんじゃないか? バッテリーの規格化って、まあ量産効果で〜ってのがないとは言わないけど、
規格策定に関わったもの勝ち、的な空気もあるだろうし、結局コスト競争になるのがなぁ
とはいえ安かろう悪かろうでテスラみたいに突然発火なんかされたら、自分の命だけじゃ済まないからなぁ
たぶん日本だったら日系企業以外のBEVだと
保管場所としての駐車場を断られるとか、車両保険や火災保険に入れないとか、割と笑えない話としてありそうだな 元々車に付いてる分のバッテリーの取り替えは各ディーラーのみで
別枠で外部バッテリーとして牽引方式にすれば良い
牽引型外部バッテリーをメインとして使い、車のバッテリーに充電しながら外部バッテリーで走行出来る
牽引型外部バッテリーは高速のGSのみでレンタル出来て、返却は高速GSなら何処でもOKとかにすれば良い
コレなら牽引用の規格を統一するだけで良く充電時間も航続距離も伸びる 牽引車に発発積んで電気供給。本体はBEVで言い逃れできる。 ガソリンスタンドの来客数は500台/日程度
しかも各時間均等に来客する訳ではない。
しかもある程度は統一化出来ても容量は様々
いったいスタンドに何個バッテリーを置けば破綻しないのだろうか >>158
スタンドにバッテリー必要数を保管できない場合、別の場所にバッテリー充電ヤードを設けることになり、クソ重いバッテリーをヤードとスタンド間で往復させることになる。
運搬にはガソリンディーゼルのトラックを使う。
どれだけ無駄なエネルギー使わせるんだよ。 >>156
電池牽いて走るとか、いくら何でもブサイク過ぎる、、 >>149
まあ同じくゼロからインフラ化しようとしてる水素も遠い道程だがそこそこ前には進んでるからねー
どのみちEVに航続距離は期待できない(むしろ退化)からシティコミューター専用機としての仮定だけど それこそ『携帯電話じゃあるまいし』だし、
牽引免許必須になるけどそんなのが受け入れられると思っているのか
それに切り離したバッテリーの置き場だって別に必要になる
高速GS以外では切り離さずにずっと引っ張るなんてバカな話はないからな
だいたいそこまでするならもう一台ICEの車増やすか、エンジン発電機を導入する方がずっとマシだな >>149
根本的に欠点を解決することが出来ないのに無理に普及させたらそーゆー大喜利になるってだけの話やぞ
一般消費者は環境宗教やってるわけじゃないからな >>163
電池を積むトレーラーにもブレーキやら尾灯やらタイヤやらのメンテが必要、てかナンバーも車検も要るし、そんなの10台も20台も用意して管理するだけでも、有り得ない費用と労力だよなー。
てか、トレーラー付けたままだと、スーパーで車庫入れするだけでも苦労しそうw そもそも引っ張ったまんまスーパー行ったら嫌がられると思うな
店にも他の客にも
完全に駐車枠2つ使うし >>166
ま、何をどうしたってBEVシフトなんて百害あって一利無しですわな。
ノーベル賞級の大発明が4つか5つぐらい連発したら別かもね、ってとこ。 これから何年かは電動化の口実にマイルドHVが最低限のデフォになるんだろうけど、燃費コスト整備性走行性能いずれの面でも半端すぎて憂鬱だわ
早くトヨタに比肩するくらいのが出んものか 発電機能をつけた三菱のセルモーターポン付けのなんちゃってHVや、ベルトでモーター直結したCO2クレジット稼ぎのPHVは早晩消えていく。
中国がちゃんと燃費が良くないとHVと認めない規格を作った。さすがに欧州よりはマトモ
ただ、まともなHVユニットもボッシュが開発している。 >>168
MHVは欧州ガソリン車が唯一弱いローンチ使わない通常発進時の1秒ほどの時間をカバーしながら、燃費計測用の通常モードで規制抜けも手伝える素晴らしい技術だぞw 48Vのアレ?
ゴルフ8で見てみると
燃費ほぼ同じ(笑)
重量+10kg
価格+50万円
他の48V車も似たようなもん
積極的に選ぶ理由が何一つ見当たらないんだが >>170
なるほどw
ずいぶんとよく売れてるシステムと思ったらw キャンピングトレーラーだと
750kgまではけん引免許がいらない。
バイクでリヤカー引いてた名残り。
石油系電解液とリチウムたっぷりの
数百キロのシロモノが
許可されるかは知らんが。 >>172
HVとして評価せずにガソリン車として評価すれば買う側にとっても売る側にとっても悪いとこないシステムだからね
スポーツモードの回生ブレーキの設定ミスったらクソ車認定されるけど >>145
EU向けってマツダ、スバルが強いけど日本車全体での割合ってどれくらいだろ?
ドル箱の北米市場でガソリン車が健全だから、EU域内の自動車メーカーが割りを喰うだけかもよ? >>175
ドイツメーカーどうすんの?って感じだよね。
本気でやるならEUの自殺行為。 >>175
VWも他の欧州メーカーもそうだが、2035年に内燃機を全廃するのはあくまでEU域内だけ
2050年までエンジン車は作り続けると公言してる。 >>175
最新の情報だと2021年上半期欧州シェアで
トヨタが6.3% 41万台 6位
日本メーカーではトップだね。
https://response.jp/article/2021/07/20/347843.html ホンダは北米ホンダは別の会社ですってシレッとガソリン車作り続けそうだけどなw
南米やアフリカや西アジアなんてEV無理だろ >>168
VWでいうと、もうひとつストロングHVパラレル方式PHEVのGTEシステムって持ってる。
こっちはVW独自ではないかな。2015年からゴルフとパサートにしか設定がなく、今、日本では販売がないが、EUで人気が上がっているらしい。
個人的にはトヨタのTHSに向こうを張れる仕組みに感じているが、まだ熟成仕切れてないのかやたらと複雑らしいしやたらと高価かな。
Höganäsってサイトでいろんなの持ってきてはバラして部品レベルから技術検分してまた組み立てるってとこある。
そこでPassatGTEやってたが、バラバラにして組み上げたらエラー吐きまくって動かせなかったってさ。
https://www.hoganas.com/ja/Industries/insights-by-hoganas/vw-passat-gte-tricked-all-of-us/
ただ、記事読むと内燃機関から相当チャレンジングなことやってるようなこと書いてある。
実際乗ってると、立ち上がりでの自己診断時間の長さとかシステム保護優先な造りなのかなと感じたりする。
動力性能とか文句ないし燃費もMHVなんかよりいいが、重さ大きさ形状故かプリウスには遠く及ばない。HVのカムリならいい勝負でRAV4PHVとどうかだが、古い分敵わないのかな。
2015年以降、ブラッシュアップ版とか世代改良版も出して来てない(電池セル積み替えたのは出た)から、今後を楽しみにしている。 >>181
EUのメーカーのハイブリッドはもう進化はしないんじゃないの? なんだかんだ言っていいとこ取りのPHEVが主流になるんやろなー
水素とガソリンの混合エンジンとかも密かに試作してるらしいが効率良いんだろうか
送電ロス対策の液体水素による超伝導ケーブル関連も今一つの成果 停電おきるようになりそう
つーか5分未満の停電多いぞ evは航続距離、充電がネックすぎる
それでいて高いとかだれが買うの? >>182
PassatGTE走らせてて、ハイブリット関係のインジケータの変化や電気モーターアシストの様子見てると、かなり弱気制御なのかと思える。
満充電状態ではないのに不意に回生レベルが下がったりする。
また、既存のセンサーとかの情報を制御データに流用している部分が多いようで、システム制御の最適化には至ってないのかと疑えたりする。
そこ致命的とか関係ない不具合だろうと思えるものでも、ともかく、システム停止にするプログラムが組まれているように感じる。
電池がフォードとBMWで火災起こしたサムソン製なんで、神経質になっているのかとも思える。
電池保護目的のボディ強化はガチガチだしクーリングシステムも電池、電気モーターと内燃エンジン独立の重装備だしね。
そんな諸々で、車としての出来は今でもまあ文句ないレベルだが、見切った作り込みにまで至ってないって印象を受ける。
VAG SSP 550 – The Passat GTE←Self-Study Program
https://procarmanuals.com/vag-ssp-550-passat-gte/
データ蓄積で見切った設計や造りまで至れば、進化ってレベルかどうかはわからんが、トヨタも侮れないものを作ってくる可能性はあると思うな。 EV車はレンタル特化にすれば良い
いちいち満タン給油して返却とかやらなくて良くなるし
人によっては最低限の距離が走れるくらい充電出来た車を借りることも出来る >>183
PHEVは悪く無いと思うけど、それを義務化してしまうと、その価格から自動車産業自体が相当シュリンクしてしまう気がする。
BEVは勿論お話にならないという前提で。 航続距離については現地とか経由地点で乗り換えしながら走行すれば良い >>104
勝ち組になる人生しか考えてない
それか死ぬまで抵抗し続けるかだ 金持ちになってベンツのEVを買う
家も建てるしプレジャーボートも買う
家は親にだけどな >>182
見覚えのある車だなと思ったらHEVなのに実燃費でリッター10キロ前後とかいうやつだっけ
>>186みたいな事情があったならまあわからないでもないかなとも思うけど、
現段階でBEV用のバッテリー工場として召致しようとしてるのが中華とかこの辺の企業なんだろ
安全をみたらSOCは広げられない、
航続距離を稼ごうと思えばSOCを広げるかバッテリーマシマシ仕様にするしかない、
バッテリーマシマシにしたら当然発火リスクも上がる…
こんなトレードオフ、EU民じゃなくともそうは納得できないよね このままじゃ死ぬまで晒し首になったままざまあみろと笑われて生きる事になってしまうだろ
もう夢を叶えて勝ち組の人生生きるしか選択肢は無くなった
下手に妥協も出来ん
そのためのネットでの出会いだったと思ってるしな >>192
>見覚えのある車だなと思ったらHEVなのに実燃費でリッター10キロ前後とかいうやつだっけ
アンカーあれだけど、PassatGTEてなら、燃費は悪くないってば。
>>186は読み返すとネガティブな印象になるかな。糊代いっぱい過ぎるだろってことなんだけどね。
>>181の>動力性能とか文句ないし燃費もMHVなんかよりいいが、重さ大きさ形状故かプリウスには遠く及ばない。HVのカムリならいい勝負でRAV4PHVとどうかだが、古い分敵わないのかな。
VWはコースティングてのがあるから、燃費って一概に評価できないんだな。
渋滞無し高速中心で制限速度くらいで走ると100km越える辺りから20km/Lくらい出すよ。(120km/h区間は未体験)
90km/h程度定速であれば、通常の電量維持モードHEVでもなんか充電してて、100km走ってるとエアコン稼動状態でEV5km走行分くらい充電する。
アクセル一定が続くと、アクセル踏んでるつもりでも気づくとエンジン止まってるってことが多々ある。
渋滞に入ったらEVにしてエンジン止めれば、燃費表示てか消費はその分良くなる。
一般道街中でも5km走行過ぎくらいからのコースティングが混ざってくると、14km/Lから18km/Lとその時の走行状態で変化する。
走り出し直後は暖気なのか補器バッテリーメンテなのかエンジン回してコースティングとかないと10km/Lを割る。距離より時間かな5分とか10分間て感じ。
短い距離はEVで走れなんだろうね。
で、EV走行50km程度の電池容量でガソリンタンク50Lだけど、長距離はマジで1,000km走れそうだよ。 >>193
おやおや、アンカー訂正されたのね。ゴメン。 >>189
ならば目的地付近まで飛行機や新幹線とか高速バスで行ってレンタカー借りるわな。
自家用車ビジネスを全否定からの公共交通機関シフトをやるなら、個人的にはそれでも良いとは思うけど、日米欧の自動車メーカーはそれで良いの?って感じ。 >>174
スーチャを電動過給器に置き換えたようなもんか
走行性能のためにハイブリッド活用して相対的に燃費を下げる
走りを妥協できない人には良い選択肢かもしらんね 走りを妥協するって今までの人生で軽でも走りに不満もったことないけどな 走りを求めてる奴はそういう買えばいいだろ
燃費と加速性が両立するのはそれこそEVくらいだろ >>195
ストップ&ゴーで燃費を稼げないところディーゼル的というかハイブリッドの良さが相殺されてる感はあるな
スタート時の高負荷によるバッテリーとかへの悪影響を嫌ったのかな
もう一つ何か売りがあれば伸びるシステムかもね >>200
両立しません
EVはスポーツ走行では2km/1kwh位に電費が落ちます
たとえばリーフならサーキットで30kmくらいしか走れません
鈴鹿なら5周しかできない >>200
その通りだけど現状は致命的な利便性のなさでもうちょい将来までお預け
現実的にはアウトランダーとかePowerみたいなEV寄りのHVなんだけど今ひとつ選択肢が欲しいところ >>202
まだ未発展なだけで電費性能の改善やモーターの進化があるだろ
それだけ電力ロスがあるって事は次世代パワー半導体が役に立つ >>205
高速走行で燃費が落ちる理由は電力ロスではないよ
今でもモーターの効率は70〜80、電費が落ちる理由は空気抵抗が90%以上の理由を占めてると思われます
だから半導体とかそう言う問題ではなく根本的にバッテリーの容量を増やさないとダメです。 >>204
レンジエクステンダーEVがすべて満足させ解決してくれる
マツダのロータリーエンジンなら300tくらいのエンジンで
電欠することなく最後まで走り切れるくらいの発電性能がある >>206
抵抗値が高いにしても使うエネルギー量はガソリン車もEVも変わらないはずだろ
それだけ変化があるって事は電力ロスが原因だと思うがな >>207
もうマツダ以外レンジエクステンダー開発してないんじゃ…
アウディは試作だけだし、BMWもやめるような感じだし
燃料タンクの制限がきついので、メリットが出にくいんじゃないのかな >>208
ガソリンと電池では約100倍のエネルギー密度の差があるんだから。
https://kenkou888.com/img/%E3%82%A8%E3%83%8D%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E5%AF%86%E5%BA%A6%E6%AF%94%E8%BC%832.jpg
空気抵抗に勝つにはバッテリーの性能を上げる以外の方法は無い。劇的に空気抵抗を減らすのは物理的に不可能だしね
やはりバッテリーのエネルギー密度をせめて50倍くらいにしないとスポーツ走行や高速を使った物流でガソリン車には勝てない >>210
酸化ガリウムは現実的だし実用になってる
下手すりゃ簡単に作れるからシリコンよりコスト安いんだぞ
窒化ガリウムの性能3倍か6倍だったか
それを全て入れ替えりゃ航続距離もとんでもない事になるかもしれない
エアコンのヒートポンプにも使えるしな >>212
だからならんと言うのに
この図の通り空気抵抗は速度が2倍になれば4倍の抵抗が働く
https://newcars.jp/tech/wp-content/uploads/2016/12/air-vs-tire2_logo-800x600.png
仮にモーターのロスが半分になっても10~15パーセント電費があるがるだけ2km/1kwhが、2.2km/1kwになる >>211
エネルギー密度が100倍でも30%しか使えてないし残りは捨ててる訳だろ
EVの電力ロスを0にしてもっと密度上げりゃ勝てるようになる
それにそういうスポーツカーみたいな車ならリッター1とか2qくらいだろ
タンク容量や重さ考えたら似たようなもんだな >>213
だから大出力を出すとき限定でロスが極端に大きくなるんだろ
酸化ガリウムでも使えば電力ロスが限りなく0に近づくんだからガソリン車よりも燃費良くなる
それにモータースポーツが不利だったとしても市販車で航続距離15%電費アップなら
航続距離500qの車なら575q走れるようになる
エアコンのヒートポンプにも使えばさらに航続距離は伸びる >>214
だからモーターの効率は既に80%くらいいってるのそれを90とか95にしても上昇幅はしれてる。
エンジン車の熱効率40~50(30というような低効率車はもう無いと思います)
つまりバッテリーのエネルギー密度を40〜50倍にするしか方法がない
トヨタの革命的と言われるバイポーラニッケル水素でも1.3倍くらい、将来の個体電池でも3倍と言われています
そんな状態でどうやって40倍を達成できるんですかって話だよ。 そんな100倍も効率いいならスマホにエンジン積みゃあいいだろ >>215
違うというのに
モーターは出力を大きくしても小さくしても効率はほとんど変わらない。
早く走って電費が落ちる理由は空気抵抗がほぼ全て。モーター側の原因ではない。
モーターは低速走行の街乗りでは優れた車だけど高速走行には全く使えないという話です
だからトラックの物流とかにも使えません。電車みたいに高速に架線を張るか、無線給電するならまた別ですが。 >>217
スマホが時速100km/h以上で移動するのならその通りだねw
ありえないでしょ >>218
道路に給電設備付けりゃいいだろ
充電レーン作ってはしらせりゃトラックもバイクもみんな走れるようになる
電車の電線を地面に埋めるようなもんだ 必死になって来たるべき未来を否定したところでその未来は来るよ
その方向で動いているんだから >>220
それなら技術的には納得できる解決策かな
整備にいくら金がかかるか想像するだけで恐ろしいが 今までの事がすべて報われたと思えて全て取り戻せたと思える人生
いやそれ以上の期待以上の人生だ >>222
電車の電線より安く出来りゃすぐ成り立つ >>222
長距離トラックや自動運転専用の高速道路作りゃいい
そこに充電レーンを設置すれば万事解決
インターチェンジに宅配業者合同のターミナルを作ってそこを物流の拠点にすればいい
これを公共事業でやれば経済にも弾みがつくし上手く回るようになるだろ >>224
え…キモ…
将来何かでつまづいた時に周囲巻き込みそうで怖い >>222
金がかかるって事はそれだけ誰かが豊かになり経済が回るって事だからな
個人が持ってる財布と経済は別もんで訳が違う
日本という国全体が財布なんだから
まんべんなくお金が散らばってる状態がいいだけだ
お金が足りなけりゃ国がどんどんお金刷ればいいだけだしな
世界平均になるまで金融緩和を推し進めればいい
少なくともデフレが解消されるまでは金を刷り続けろ >>227
それはお前ら次第だしお前らが一番よくわかってるはずだ
シナリオを知ってるのも進めてるのもお前等なんだから >>201
なんかまた表現が不適切だったかな。
走り出しって長時間駐車からのイグニッション・オン直後ってことです。
一日朝一回とかシステムが冷えてる状態からですね。冬場は3時間も駐車してるとその挙動になりますかね。
走行中のストップ&ゴーの発進は必ず電気モーターですね。発進時のガソリン無駄遣いはないみたいですね。
エンジン使われる際も、タコメーター見てるとゼロ回転から効率よいとするだろう2,000回転手前(最大トルク発生開始回転数)まで一気に上がりますが、エンジンではなく電気モーターがそこまで回しているんですね。
通常のスターターやオルタネーターも持ってなくて走行用モーターが兼ねてますから、その分エンジンが軽いんだと思います。
素の1.4TSIってのはそれらを繋げててもエンブレがほとんど効かないってやつですから尚更でしょう。
当然、エアコン用コンプレッサーもエンジンに繋がってなく電動ですね。
エンジンが回すとすると自分用のオイルと冷却水くらいじゃないかな。
>もう一つ何か売りがあれば伸びるシステムかもね
それはエンジンと電気モーター協調のGTEモードってことなんでしょうね。結構爆発的官能的なドライビングになります。
どっちもフルでどんだけの距離走れるかやってみたいんですが、なかなか場所がないし、GTEモードでなくても十分速いんでね。
>>202でスポーツモードでの電費の落ち込み言われてますが、PHEVでGTEモードでも発電もするんで単純計算できないってのが面白いんですね。
とはいえ、現状は電気モーターの130km/h限界?があるんでその後の1.4TSI頼りだと、キリキリハイパワー車までには及ばないのがGTEモードの泣き所でしょうか。
130km/h超えるとがたっと加速が落ちるわけではなかったけどね。 >>195
一応ドイツでの使い方には向いてるのかもね
ただ日本での使われ方には徹底的に合わないというか
『重いだけで大したことねぇな』と思われかねないかな
日本の高速の速度域なら国産ディーゼルかクラウンHEVでいいじゃん、とはなりそう バッテリーは約200年前に登場し、今や充放電効率は80%以上
モーターは約190年前に登場し、効率は70%以上
ガソリンエンジンは約130年前に登場し、熱効率は30%以上(ただし、大型化する程効率低下)
ディーゼルエンジンは約100年前に登場し、熱効率は40%以上(ただし、小型化する程効率低下)
EV車は約140年前から有るが当時から現在と同じく、加速が良く航続距離が悪いなど同様の問題があった
上記を見て分かる通りバッテリーやモーターの効率に伸びしろは少なく、たいしてエンジンは50%以上の余力を秘めている
これがエンジンから脱却しない理由と電気自動車だけにシフトしない理由
航続距離/車重においても現段階で圧倒的にエンジンに分が有り、実は道路やタイヤの摩耗による環境負荷がそこそこ少ないのもエンジン車の魅力 >>226
どこにそんな土地があるんだよ
って言うかなんで鉄道ってものが考えたことはある?
ゴムのタイヤで路面を走るのに比べて摩擦が圧倒的に小さいから限られたエネルギーでの大量輸送に向くんだって
その分誰でも乗り入れられないようにしてガチガチの運用してる
路面電車が一部にしか残らなかったのは混合交通には向かないからだろうと思う
結論としてはそんなバカ路線を整備するなら今ある鉄道の活用を考える方がずっと現実的 >>232
ガソリンはエネルギー密度が12000Wh/kg
バッテリーは200Wh/kg
60倍の差はモーターの高熱効率ぐらいでは埋められない。
ありえないが、モーター並みの高効率エンジンが発明されたら、とんでもない燃費になりそう。 欧州メーカーはこれ後戻りできない賭けだな
これ失敗したら今までのルールのちゃぶ台返しじゃリカバリーできないのではないか
ルノーとかHV技術がないので中国メーカーと組むらしいがよくそんな危ないことするな?
今回も日産と同じく技術だけパクってポイするつもりかな? >>232
BEVの重さ故の環境負荷は軽視出来ないよね。
タイヤ交換だってアスファルトの補修だってCO2出しまくる訳だし。
>>236
HVまで禁止してのBEV全振りをマジでやるなら、失敗は100%約束されてるからなぁ、、 >>235
記事読むと
EVのうちBEVは僅か9.0%
HVがシェア38%もありますね。
欧州はEVシフト。
HVは売れてない、ではなかったのか? 中国ではevの補助金を撤廃した途端45%以上の売り上げ減になったのでイギリスでもドイツでも同じことが起きると思われます。 >>239
BEVなんて逆立ちしても売れないってこったね まあ、昔の人は僅かな時間でこれだけ喫煙率が下がるとは思っていなかったろう。
世の中が変わる時は一瞬で変わる。そんなもんだ。 >>242
記事の題名見て、イギリスでEVが売れてるって思って
リンクを貼ったのでしょう。
逆にBEVがあまり売れてなくて、
HVがバカ売れしている事実が判明してしまったな。
情報サンキュー。 >>243
その例えなら、むしろ、10年以内に老若男女全ての人をニコチン中毒にするのがBEVシフトと同じ、と言う方が、まだしも近いかも知れんなw >>244
あまりにも売れなさ過ぎて、補助金を止める動機やタイミングが中々見つからないのが一番の問題かも。 >>245
せめてスマホ中毒と言ってやれ
BEVにスマホ並みの中毒性を持たせるには?なんかアイデアあるか? >>247
それこそスマホと同じぐらいの価格で売ることぐらいしか思いつかんなー 傍観してて思ったんだが
架線給電とか路上給電?
普通に電車でよくね? 本当に環境のこと考えたらバスとか電車増やして
自家用車に乗る人を減らすのが一番いいんだよな
EV推進よりよっぽど現実的 >>249
空気抵抗も理解できない人の妄言ですから 日本も EV補助金でてたよね、今はもう出て無いかな? >>232
バッテリーは送電ロスも含めた発電所からの効率を全て込み込みで85〜86%
モーターは90%、インバータは95%くらい
ガソリンエンジンの熱効率はHV用に設計されたものは、既にディーゼル並みの40%を超えるものが出てきた。
EVにはもう改善余地がない点はその通りです まぁ環境のことを考えるならまずは船の電動化
水中排気って言って排気ガスを水中にしてるんだぜ?
重油や灯油、軽油にガソリンなど様々な種類の燃料を使い車の数十倍、数百倍とも言われる悪質な排気ガスを海水と混ぜてる
その上、燃料漏れやエンジンオイル漏れなどもなんのその
更に船底塗料はフジツボや貝類が付かないように塗料が染み出す様になってる >>250
ほんそれ。
本当に自家用車を激減させれば、赤字ローカル線ですら息を吹き返すのは自明の理。
エコを謳いながら、ほぼ誰もそれを言わない時点でお察しですわ。 EVシフトの本質はエコロジーではなくエコノミーとちうことを理解しないと見誤る
官民が組んで世の中の構造を作り変えることで巨大な経済浮揚策を進めようとしているのだから 実際のところ、自動車業界の反発必至だからなぁ
まあコロナ禍で自家用車の需要は増えたみたいだけど←今は半導体不足で需要ほどは販売できないんだっけ >>256
まあ富の引っ張りあい、って意味ではそうなんだろうけど、
現時点で不便を押し付けるものでしかないのは果たしてエコノミーなのか? >>254
水中排気なんてちんまい船外機の話。
普通の舶用機関は排気タービンからファンネル直結やぞ。
船底塗料を弱めてフジツボだらけになれば、大きな抵抗になってCO2排出量激増やで?
>>258
BEVの経済的合理性はゼロであって、全くエコノミーではないよね。
BEVで世の中の構造の変革だとか景気浮揚なんてちゃんちゃらおかしな話で、要は人様の税金や投資をいかに吐き出させて自分の懐に入れるかという、私利私欲の綱引きでしかなくて、後は野となれ山となれ。 >>258
現時点では不便なのは仕方ないよ
ただ普及の初期はこんなもんだと思うしインフラ整備やEV自体のスペックも15年もあればずいぶん変わるだろう >>260
それならば、ある程度は普及の目処が立った時点でBEVシフトを考えれば良い。
なんら技術的裏付けの無い時点で補助金を湯水の様に注ぎ込んでまでBEVシフトを声高に推進するのはあたおか。 >>259
小さいビジョンでしか物事を考えてないねえ
石油依存の社会構造を抜本的に変えようという状況だぞ
沢山の金が使われ循環してゆく大規模公共事業みたいなもんだ
だからこその巨大な経済浮揚策なんだよ >>261
>それならば、ある程度は普及の目処が立った時点でBEVシフトを考えれば良い。
みんなそう考えているだろw 2030年代っていうのがひとつの指標になってると思うが >>262
誰も買わないBEVでどうやって景気浮揚?変革?
>>263
2030年代にBEVが普及可能な技術的目処は何も立っていないのに、やたらと規制や補助金が先走り過ぎてるのがイカれてる。 >>264
それに尽きると思う
SFくん曰く、今は技術を出し惜しみしてるらしいから簡単らしいけど、
だったら今やって見せろって話でね 例えばデパートとかSAとかショッピングモールなんかもやがては全面的なEV対応になるだろうし、
そこに巨額な投資が行われるだろう
景気浮揚とは単にEVが売れるとか売れないとかではなく、そこに至るまでのインフラ整備が大きいと思うけど
インフラ整備がある程度進めばEVへの買い替え需要もあるだろうし
現状のインフラだけ考えて「あんなもの売れない」と思うのはあまりに短慮だと思うが >>262
別にあんたに限らないけどさ、
本当に脱炭素だ脱化石燃料だって、形だけでも実現させたとして、どんな世界がやってくると思う?
再エネだなんだって想像してるのかもしれないけど、
そんな世界はせいぜいもって10年だろう
太陽光パネルの寿命がくる、風車のメンテもできない、設備更新も撤去もできない…
緩やかかもしれないけど産業革命前に戻るだけだよ
当然スマホもIoTも寿命がきたら終了だよ
果たして現代人に耐えられるかな、そんな世界、そんな生活
たぶん人権もクソもなく、ガチな〇しあいになるよ
所謂意識高い系の連中は、本当にそんな世界を望んでいるのか?
自分だけは助かると思ってるのかもしれないけどさ ・他国を根拠なく見下し日本企業は大丈夫と吹聴
・自分が信じたくない事実はフェイクと決めつけ
・世界が変わろうとしているのに変わらないと信じる
EVシフト否定派の発想ってネトウヨそのものだなぁ >>266
今現在のモールの充電器ですら閑古鳥なのに、誰も使わない充電器をこれ以上増やす金は誰が出すんだ?
順番がまるであべこべなんだよ。
まずBEVが増えて需要が発生しなければ、インフラも整わない。 >>268
それを反転させたらお前らそのものやんけw ・日本を根拠なく見下し海外は大丈夫と吹聴
・自分が信じたい未来のみを事実と決めつけ
・世界は何も変わらないのに変わると信じる
BEV脳の発想ってパヨクそのものだなぁ >>266
なるだろう
行われるだろう
あるだろうし
単なる感想
説得力ゼロ >>264
しかしそのイカレ未来に突き進む欧州の描く青写真は何なんだろうな?
波に揉まれてるだけなフォロワーの日本にそれがないのはまあ分かるとして、言い出しっぺで政治大好きな欧州が本当にただの見切り発車するかね?
やはり日本その他がEV全賭けした瞬間やっぱ水素で!なのだろうか?
水素なら技術はトヨタミライで十分だし欧州は原発再エネ持ってるからあとは勢いでインフラ作って普及までわりと手っ取り早そうだ >>266
典型的なEV馬鹿の発想だよ
勝手に根拠のない思い込みを膨らませてしまう。
日本中に充電ステーション作るとそれが景気浮揚になるのか?不便で高価なもの、しかも大義名分のCO2は減らせない。そんなゴミに投資して日本の国力が向上するのか?
ガソリン税が一般財源化されるまでは国税と地方税合わせて5兆円もの税金が道路建設に注ぎ込まれた。日本中好景気で国は栄え国民は豊かになったか?
米国は若干遅れを取り始めた半導体のテコ入れに5兆円も支援する。中国も同様だ。国としての戦略を持って投資先を考えなければ国内企業のハンデは大きすぎる。
欧州がカリフォルニアが実は自己都合でEV化を進めている。それじゃ日本も遅れない様に真似して補助金だ、充電ステーションだ。遅れればガラパゴスだ。
EV化を進める国の背景も分からない、頭は空っぽ
こんなEV馬鹿は政治家にも多い。EV馬鹿は日本を滅ぼす。 >>274
正直わからん。
ただ一つ言えるのは、人間なんて想像以上にアホでイカれた存在なんで、欧州は彼ら自身が自縄自縛で、もうどーにでもなーれ、みたいな部分は有る気がする。
現代史だけ見ても、大国や先進国とされる国の政治が、追い詰められて理性を欠いた行動に出るのは日常茶飯事というか、むしろそれがデフォみたいなとこあるから。
何にせよ、民生品の分野で技術より政治が先行して上手くいった試しは無いので、自家用車のBEVシフトは100%失敗する。 相手が勝手に自滅してくれて日本が救われるっていう
神風を期待しちゃうメンタリティは日本神野らしいけどね 欧州は簡単には自滅しない
欧州の目先はEV
当面はHVやディーゼルという選択肢のない欧州はこれ一択しか選択肢がない。
当面はEVの充電に必要な電力はCO2ゼロで沸いて出てくる計算でクレジット商売。しかしEVの性能やコストは電池が主導するから、市場を圧倒する中国に北欧やフランスで電池を生産して、製造時も含めたCO2クレジット計算に移行
ただし2030年以降は全面EVなどとは考えてないのは明らか。その先は水素と水素由来の合成燃料。特許も沢山抑えてるし、VWや独大手部品メーカーは最先端を走ってる上に着々と開発を進めてる。
何故かあまり取り上げられることはないが、学会発表や特許出願からみて明らか。また水素については50兆円もの予算を組んでいる。全面EVなら何故こんな研究を進めてるのか?膨大な予算を組むのか?
繰り返すが欧州は簡単には自滅などしない >>274
ナチスを生んだのはヨーロッパ
魔女狩り処女権etc.etc.もヨーロッパ >>278
ヤバくなったら手のひら返しするから自滅はしないよね〜 既存車よりエコノミーになったときに
乗り換えれば良い。
それまでは様子見。
できれば補助金なしの状況で比べれば確実。
補助金がでかいと、補助金が
無くなったら全く売れなくなったりと
状況ががらっと変わることもあるからね。 自滅するわけないじゃん。
最初からEVシフトする気ねーもん。
投資家向けに掛け声だけは立派だが
エンジンガソリン車生産継続してるからな。
EVシフトはただのイメージ。
例えばアウディ
アウディは、2026年までに最後の内燃機関(ICE)モデルを発売し、2030年台前半までにEVのみのブランドとなる。
↓
しかし、アウディは2030年代までは燃焼エンジン車を販売し、最後の内燃機関モデルのライフサイクルは2026年から約7年となると予想されている。
↓
しかし、アウディによると、中国では内燃機関を搭載したモデルに対する需要が続いているため、2033年以降も現地生産のICEモデルが販売される可能性があるとのことだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b9552803af6e8531cce713139132970d3777ebba >>282
VW本体も2035年に欧州内だけEV化
おまけにこれはまだ正式決定したわけじゃない
メーカー全体の販売比率は2035年に50%EVの目標で残りの50パーセントの海外ではICEを売る
2050年までICEを売り続ける計画 >>285
現実的な先だよね。企業だから当たり前だけど。
EV厨の
EVシフト決定!欧州は進んでいる!
早くエンジン捨てないと日本は乗り遅れるぞぉぉ!
って喚いているのがどれだけ滑稽か。
アゲている欧州メーカーにすらバカにされると思う。 現実を認めず都合の悪いことは全部フェイクって無敵のスタンスでは話にならんな >>269
多くのショッピングモールの充電器は古くて出力が小さいから使われないだけ
管理者が理解できてないとついてりゃいいんだろって感じでそうなる >>288
既に充電ステーション数は減少に向かってる
集客には役に立たない
採算が合わない
古くなった設備は更新されず、撤去される例も増えてる。
まあ急速充電はバッテリー痛めるし、EVは交換コストからバッテリーの寿命=車の寿命だから家でゆっくり充電で良いのでは? トヨタと一緒に日本は後進国に沈没
テレビと同じ運命w トヨタと一緒に日本は後進国に沈没
テレビと同じ運命w
スマホと同じ運命
慶應出のトヨタボンボン社長は人が良すぎ
チームとか言ってる場合じゃない
食うか食われるかw >>288
理解もクソも、まだ設置から数年しか経ってない機器を高出力の新型に更新するとか、どんな罰ゲームだよw
更新したってBEVなんかほとんど来ないのに。
需要のないものに投資をするのはアホの子。
今ある充電スタンドも、これからはEVの時代!みたいな口車に乗せられたバカの証明みたいなもんw 充電スタンドの充電価格はドイツのイオニティーが500パーセントに値上げしたので
おそらく日本でも現状の5倍の価格くらいでないと事業的にやっていけないと思われる
その価格だと維持費がガソリンと逆転する
家で充電できる人はいいけど人口の半分を占める共同住宅住みは所有できない
仮にEV普及を目指すなら共同住宅の充電環境の問題をどうにかしないとダメだね 欧州郊外の住宅地の動画を見ると路駐だらけ
あれの充電環境を整えるとかどう考えても無理だよ >>293
充電スタンド経営は無理ゲーだよね。
500%値上げで済んでるのすら、相当な企業努力が有るんじゃないかな。
いずれにせよ、それで外での充電が更に厳しくなれば、仮に集合住宅問題がクリアされたとしても、出先でエネルギー充填出来ない不便な車でしかないわけで、よほど安くないと何の魅力もないわな。 逆に家庭充電が普及しなければ、充電スタンドは採算取れるかもしれない。ガソリンスタンドも、家庭で給油できないから普及したんだし。
しかしそうなると、今の家庭充電対応してるBEVはどうするんだろうね。 >>292
1基200〜300万で更新出来るんだから高くはない
5年で再更新するとして1500円/日程度
これが補助金なしの金額
ここから更に安くなった上に数人〜数十人/日の環境に金を使える層が買い物に来るって考えれば悪くない
CSRとしてアピールも出来るし自治体とのパイプも強くなる >>297
まさにこういう口上で設置させたんだろうなぁw
わかりやすいわー! >>296
家庭充電無しでBEVを運用するとか、貴重な人生の限られた時間をひたすら充電に費やされる悪夢でしかないと思うよ。 充電はやがて非接触式充電が主流になるよ。
駐車場がクレードルのようになり停めておけば充電が出来るようになる。 EVはCO2を増やし少しもエコではない迷惑車
日本でEVに補助金を交付するのは明らかに誤った政策
これが正しく広まるのはまだ時間がかかるかもしれない。ただ事実は歪められない。少しずつ正しい認識が出来る人は増えていくだろう 非接触式充電は既に技術的には可能だし
想像力のない人間が考える「出来ない理由」よりもよっぽど実現可能で現実的な方法だと思うけど 技術的に可能ってのと商用化可能ってのは、天地の違いがあると理解出来ない残念な大人が居るんだね。
いや、子供かな?
そういえばBMWのやつはどうなったのかねぇ? 商用化不可能と考える根拠もなく断言されてもねえ
ある一定の割合を超えれば充分に商用は可能だと思うけど >>302
それを既存の集合住宅の機械式駐車場とか立体駐車場にどうやってつけるつもりだ?
普通の充電器すらつけるスペースない場合が多いのにつけられるわけないだろ >>305
普通の充電器つけられないからこその非接触式 充電時間がガソリン給油と同じくらいのスピードでできるなら欲しい >>276
ディーゼルゲートも自作自演のシナリオ組むようなやつらだぞ
そもそも世界中が手を組んでるとしか考えられない >>306
お前SF君か?何も理解してないだろ
非接触でも普通の充電と同じウォールボックスは必要だし車によって異なる車高の問題も解決されていない
非接触コイルを車に積むとただでさえ重いevがさらに重くなる >>309
飛行機が飛ぶ前、君みたいな人は「飛行機なんて絶対に飛ぶわけない」と言っていたんだろうなw この場合に適切なたとえは、一家に一台飛行機を普及させる的な妄言だわ 一般論としてだが「出来ない言い訳」ばっかり考えてる奴は大抵無能 >>309
この世界の現実はオカルトとSFで動いてるだろ
現実だと思い込んでる地味で平凡な世界のほうが虚構だろ >>310
既存の駐車場に電源ボックスを置くスペースが無いと言ってるだけだぞ
第一EVは飛行機みたいに便利なもんじゃねーから、
すでに飛行機が普及してるのに、無理やり気球をゴリ押ししてるようなもんだ。 >>313
先進国各国や自動車メーカーがEVシフトに向かって進んでいるのは現実だがw >>314
飛行機はバイオ燃料でいいだろ
燃料変えるだけでいい 電車の電線のようにフックを付けて走ればいい
非接触にこだわらなくても接触型でもやりようはいくらでもあるはず
フックの線が伸びれば多少ふらついても大丈夫だろ 充電レーンを自動運転時だけ充電できるようにすれば事故も起こらないし上手く行く >>317
それは自動車もだ
バイオ燃料でも、eーfuelでもカーボンニュートラルでありさえすれば問題ない
燃料変えるだけ >>320
だけどもう内燃機関は終わりでいいだろ
エンジンなんて20世紀の骨とう品だ
まだ伸びしろはあるだろうけどさっさとモーターに移行したほうがいい
そのほうが夢や可能性がいっぱいだし便利になる 何も反論できないから情緒的反論にすり替えてきたか
バイオ燃料とか、無線給電に電気を送るコントロールボックスの存在すら知らないあたりSF君は自分で何喋ってるかすら理解できてないだろ >>321
モーターが便利なところはとっくに普及している。
ゴルフカート、フォークリフト、ヤクルトの配達など。
別に補助金あるわけでもディーゼル禁止もしていないのに。便利だから普及している。
あとBEVはエンジン以上の骨董品だぞ。バッテリーがリチウムに変わっただけで100年前からあるし、その頃から充電と航続距離の問題は解決していない。 >>323
EVはバッテリーの性能が全てだしそれで用途が決まるから
バッテリーの革命さえあればエンジンなんて過去のものにするだけのポテンシャルをたくさん秘めてる
内燃機関じゃできない事がたくさん出来るようになる
もしくは内燃機関じゃ難しかったことでも簡単になる F1なんかでもエンジンはEVに勝てないってはっきり言ってるし
パワーやスピード操作系もEVのほうが上だし正確性がある >>324
>>323
>バッテリーの革命さえあれば
いつ? エンジンに革命さえあればモーターなんか過去のものにするポテンシャルはあるよなw >>327
例えば熱効率100%エンジンとかなw
12000Wh/kgの高エネルギーを余すことなく利用する。
加えてCO2吸収ユニットを追加し、ゼロエミ達成!
可能性を否定するなよ。 可能性クンをエンジンに置き換えたらその狂気がはっきりすんなw エンジンHV?もう伸びないよ。
FCV?インフラも車両も高いダメ。伸びる要素無い。
PHEV?バッテリーとエンジンで非効率。高い
BEV?これからコストも下がるし、バッテリーはブレイクスルーするし、「今」で話をすることがナンセンス。
すぐ否定する奴は無能だよ。
どうすればできるか考えなきゃ。
マジでこれだからなw EV厨はロマンを語るだけで説得力がない
ロジカルに思考できない文系が多そう >>312
出来ない理由を見つけて一つずつ解決するのが科学の進歩。
そこから目を背けて、ただ薔薇色の未来を思い描くならば、それはただの宗教あるいはオカルト。
そんなことも分からない大人が居るなどと思いたくはないものだな。 出来る奴に丸投げしておけばそのうち全部解決してくれるだろう
頭スダレハゲかよw >>312は
はどちらかというと解決策のメド無しに
無理難題を押し付ける無能上司か
粗悪品を無理矢理買わせる押し売りみたいな感じ。
「ツベコベ言わずに、まずは買ってみましょうよ!」
個人(本人)なら良いが社会実験や他人に強要するな。
君がBEVを買うことは否定しないから、
ぜひ前向きなレビューを頼む。 >>332
ヨーロッパってその宗教とオカルトで何百年も暗黒時代やってきたとこだからなw 技術的に可能≒今の技術では実用は厳しい
これを分かってない しかし逆ザヤ的に考えるとどんなにEVが不便でウケなかろうが売る方のゴリ押しとポピュリズム的流行で普及が既成事実化する可能性は否定できんよな
VHSとかペイペイとか剛力彩芽とか
どれも最初は何それ美味しいの状態だったのにさ
セブンのドミナント出店にも近いものを感じる 心配しなくても、手間と費用だけやたらと増えて利便性が劇的に低下する代物がポピュリズム的に普及することなんて100%無いよ。
Apple Watch程度の安価で手軽なガジェットですら、コスパや利便性のバランスに欠けると看做されれば、遅々として普及しないんだぜ。 こういう時代の流れを無視してひたすら現実を否定するあたり日本のガラパゴス体質をよく示している気がする VHSはほろびたがな
paypayは他の支払い方法と共存してるから、BEVと比べると今の時点で大成功じゃないか?他を駆逐するとはおもえんが
剛力彩芽はしらん 実用が可能でも現在支配してる既得権益層にとって不都合というのもあるからな
そいつらの儲けになって理屈が通る時だけ実用になる
そんな感じだろ 剛力って強うそうな名前だな
外人が腕にタトゥーとかで彫ってそう そりゃ剛力とかPayPayは、使う側からすればタダみたいなもんだから、ゴリ押しすりゃあ流行るだろう。
車みたいな高価で命預ける物と比べるなよw
BEVだってタダで配れば流行るかもよ?ってとこ。
それでも面倒くさくて流行らない可能性すらある。 >>342
多分、亡命白系ロシア人の末裔だよ。
先祖が日本に帰化するとき姓の「ゴーリキー」を「剛力」として登録したんだろ。
それ以外は伝統的な日本の姓として考えられない。 ■「地球温暖化」という“世界規模の茶番劇”を生み出した犯人は誰なのか?
ttps://in.renaissance-sk.jp/skrsa_2108_pvcp1?cap=HS3
東大名誉教授 渡辺 正 著・訳本
「地球温暖化狂想曲」(渡辺 正著)丸善出版
「地球温暖化の不都合な真実」(マーク・モラノ著 渡辺 正訳)日本評論社
「地球温暖化」神話 終わりの始まり(渡辺 正著)丸善出版 >>343
みんな少しでも燃費いいやつ買おうとしてて
ヤリスみたいな燃費に特化して快適性とか居住性全部犠牲にしたみたいな車が売れてるんだぞ
家で充電すれば100KW分充電しても2600円から3000円で済む
流行るか流行らないかはメディア次第だよ
大衆は愚かだからネットとメディアで宣伝しまくればすぐに普及するし使えば良さも理解する このスレにもIPCC馬鹿はいそうだが(笑)・・
・・・「大衆の心をつかむには、怖そうなシナリオを突きつけ
単純明快で強いメッセージを出すのが絶対なんです。
あやふやな部分はできるだけ伏せてね。ときには、正直さを犠牲にするんです」
これは、1989年…国連の温暖化対策組織・IPCCの責任者を務めたスタンフォード大学
の気候学者…スティーブン・シュナイダー教授の言葉。
『いやいや、あの国連に所属する人間が、そんなこと言うわけないだろう』
と思った方も、多いかもしれません。
ですが、温暖化で金儲けをしている人々は、時折つい本音が漏れてしまうようです。
その証拠に、2010年11月…IPCC第四次報告書の代表だったオトマー・イーデンホーファー氏も…
「国連の気候政策は、気候変動そのものはどうでもよくて世界の富を再分配するためのものなんですよ」
と語っています。
もはや自分から「富(お金)が大切」と白状していますよね。
・・・
(笑) 再分配というより創出だろ
お金を刷る事が経済成長なんだから刷って増えた分を配りゃいいだけだ
支配権の交代や下剋上とかでなければな >>346
>家で充電すれば100KW分充電しても2600円から3000円で済む
→ エアプさんの足りない頭の妄想だな。w 実際を何も知らない。
車だけで100kWh も使う家庭なら30円/kWhじゃ済まねーよ。夜トク契約しても全平均単価で見れば。w
>使えば良さも理解する
→ 「良さ」が皆無とまでは言わないが、致命的な「悪さ」が身にしみて、金の無い奴以外はHVやICEに速攻で戻るのデフォ。
車自体のエアプの負け犬左巻きジジイに限って、有り得ない妄想をおっぱじめるからなぁ。w それといい案思いついたんだが空飛ぶ車で現実的なやつ思いついた
道路に鉄板敷いてホバーボードみたいに数十センチ浮いて走る車とかどうだろう
電気で磁力はコントロールする 鉄板のない所は走れないからバスとかタクシーとか走るところが決まってる所しか無理だけど >>349
電費Kw7qとして700q走るから全然大丈夫だろ >>349
負け犬になんかならんよ
俺が一番の勝ち組になる
そのくらいでちょうどイーブンだ 失った時間と受けたトラウマや心的外傷が大きすぎるからな
そのくらいがちょうどいい >>350
そのアイデア、JR東海にでも売り込んでみたら? まあ素人が思いつきそうなアイディアなんてとっくの昔に勘案されててもおかしくないけどな >>337
VHSの勝利はエロビが見れたことが全てだ
ゴリ押しとか瑣末な要素だ
windowsの家庭への普及もエロ動画とエロゲとwarezがデカい >>355
ていうか、磁気浮上式鉄道について何も知らなかったとすれば、いくらなんでも常識の無さを恥じるべき。
そんなんで未来の車とか議論しちゃダメ。 >>343
クレカ紐付けのiDは大昔からあって当時から超絶便利だった
新参のペイペイとかアプリ立上げ→画面表示→読込みとかどんだけ退化してんだよって思ったが結果は知っての通り
利便性がヘボでも他に旨みがあればこそやな
だからEVも補助金優遇バラマキでワンチャンあるかもと思った >>347
だからその経済戦争に乗り遅れない為にも日本でのEVシフトは必須なんだって話だよ
欧米に好き勝手やられていいの?って話をしてるのだがそれを理解出来ない奴が多くて困る >>361
ハイハイ経済戦争w
米テスラ、中国での自動車販売が急減
CNN.co.jp 8/11(水) 16:30
https://news.yahoo.co.jp/articles/3c88d43d957728cadb3c1d30863c6d55462e2a62
ニューヨーク(CNN Business) 米電気自動車(EV)メーカー、テスラの中国市場での
販売が大きく落ち込んだことがわかった。中国乗用車協会(CPCA)の発表で明らかになった。
今回の発表は、テスラが世界最大の自動車市場である中国で支持を失いつつあることを示唆している。
CPCAによれば、7月に中国で販売されたテスラ車の数は8621台と前月比で約70%の減少だった。
しかし、テスラの上海工場で製造された車両の輸出台数は2万4347台と6月の5017台から大きく増えた。
全体でみると中国で製造されたテスラ車の販売台数は1%未満の減少だった。
テスラを批判する人々は、中国の消費者に対する販売の減少は、テスラが中国で直面している深刻さを増す
問題のもう一つの兆候だと指摘する。テスラは中国のEVメーカーとの競争が激しくなっているほか、
上海で製造された車両の事実上の全車両のリコールといった悪い評判も出てきている。
上海モーターショーでは低品質について抗議を受けたほか、中国当局からさまざまな安全上の懸念について指摘されている。
テスラを批判しているアナリストのゴードン・ジョンソン氏によれば、中国での7月のEV市場に占めるテスラの割合は
3.9%にとどまり、6月の12.6%から減少した。ジョンソン氏は、市場シェアの落ち込みが示すように、
テスラは激しさを増す中国の新興EV企業との競争に直面していると指摘した。
ジョンソン氏によれば、中国での需要と比べて製造能力が大きすぎるようであり、将来的な価格の引き下げや
利益の縮小につながる可能性があるという。
中国・上海にあるテスラの工場「ギガファクトリー」
https://www.cnn.co.jp/storage/2021/08/11/c69ccb13514a669a130408ded998fb61/t/768/432/d/tesla-factory-shanghai-china-07-11-2021-super-169.jpg 乗り遅れという考え方がもうすでに負けてる
勝ちたいならe-fuelとかバイオ燃料で欧州の無意味な転換を壊すか、一気に水素まで行って電動化するかしないとね だからさ、そこまでするなら電車でいいじゃん。余程効率いいぞ。 >>364
馬鹿がwww
それ欧米に行って言ってきたら?
自国だけではなく日本人にもこんなキチガイがいるのか、って安心されるぞ。w >>361
>その経済戦争に乗り遅れない為にも
乗り遅れるとどんな悲惨なことがあるんだっけ?w
んで、
>日本でのEVシフトは必須
ってさぁ、論理に飛躍というか短絡wがありすぎね?
どこでどう繋がってるのかクワシクwww 世界はまだまだこんな交通事情のところがたくさんあるのにこの状態で電動化できると思ってるとすれば滑稽だわ
https://www.youtube.com/watch?v=yJ7xGYBI6PQ どんなに否定されてもどんなに敵が増えようと味方が一人もいなくても
俺が俺を諦めたらそれで終わりだし俺自身から逃げる事も出来んからな
夢を諦めたり希望を無くして生きていけんし
ここまで知ったら逆にすべてを取り戻し手に入れない事には気が済まん >>363
ま、そういうことだが、、、
欧州もプリウスショックから詐欺クリーンディーゼルに走って痛い目に合い、
お次は電池EVでナントカ挽回、と勇んだはいいが、さらにヤバい悪手だったと気が付き始めてるように見えるな、突然水素とか
やり始めちゃってさ。w
電池EVじゃ社会が持たないって気が付き始めてる。www
日本からすると、まぁ水素関連では世界のトップランナーの最右翼プレーヤーだから、シメシメってなモンだけどね。w ここまで来てこの状況で自分を負け犬だと思いながら食い物になりながら生きていけるわけがない
全てがひっくり返る事を信じて戦い続け耐え続けるしかない
俺の人生にも金の雨が降る事を信じて まともに恋愛もHも出来んまま何の喜びも知らんまま死ねるか 全てが俺を騙し試練を与えるための嘘で時が来たら流れが俺のほうに帰って来る
そういう設定だと信じていたい >>369
未来はわからんが今BEVにするってことは中期的に中国に金玉握られるってことだもんな
これはリスクなんてもんじゃないBEVの性能云々よりも深刻な問題だよ
そういう意味でもトヨタのニッケル水素電池のような発明には期待したい >>326
トヨタが個体電池を開発したらすべてが変わる。 >>373
金玉握ってもらうのはベッドの上だけでいい
可愛い女の子限定だ >>351
THS車はCセグメント級モデルでもガソリン42L(関東地方実勢価格で6000円)で実燃費ベース1100km走るんだが。
それも、特に季節を選ばず。w
その上、消耗品代も主としてオイル交換で年間5000円程度(年間10,000km走行くらいなら、フィルター込み)。
ま、その他エアフィルターとかモロモロ込みで年間1万円あればオツリが来る。w
一方、電池EVは、リーフクラスの安車でも電池という最大の消耗品が15万円/年は減価消耗。
つーか、オマエ車も持ってなくって妄想してるだけだからそんな簡単な事も分からんのだよ。 >>375
途上国向けには延々エンジン車とその部品を作り続けるのか?
毒ガスディーゼル詐欺よりさらにひどい詐欺だな
個体電池くらいじゃどうにもならん現状の50倍くらいのエネルギー密度にならない限り世界中に普及なんてありえない >>378
お前よりも車乗ってる時間長いだろうし歴も30年以上あるよ
ちなみにオイルは変えたことはほとんどない それでどの車も今までなんの不具合もなく走ってる
車検の時に入れ替えてるくらいだな ID:Eb4zzXo40
またオマエか(嗤い) キチガイはスッコンどけや。 >トヨタが個体電池を開発したら..
どんな電池も劣化し、大量廃棄になるのでリサイクルできる新世代電池じゃないと3秒で満タンにできる電池ができても将来的に大きなゴミ問題になるという
それと、エアコンがいまだに古いままで電力消費が大きいのでくーら=使う夏場、ヒーター使う冬場は電池大量消費
ガラスも古いままなので夏は車内が灼熱地獄でエアコンフルパワーで使ってしまうという現実。冬はその逆で電池消費
電池、エアコン、ガラスなど車が大幅にチェンジしないとEVは無理っぽいが >>378
こっちの方じゃ従量灯Bで最大26円だから電費7qとして1100q4100円だ
ヤリスじゃなくて中型SUVがそのくらい走れるようになって来てから出直しこいや馬鹿が >>379
既にEU圏だけディーゼルモデルしかない車種とかあるからな
自分たちだけ雑魚カスBEV使わないといけなくてビキビキのEUはワンチャンなきにしも… >>380
車乗れる程度には金も知能もあるのに高齢童貞って、それはそれでヤバいと思うんやが。 >>330
まとめを見ると圧巻だわ
ダブルスタンタードどころじゃないな
でもマジでこんな論調だから恐ろしい >>387
軽も昔は乗ってたが今はフィットに乗ってる >>383
>こっちの方じゃ従量灯Bで最大26円
虚言癖クンいい加減にしとけ。(嗤)
つーか、その「最大26円」というのがすごくオモロイんだけど、一体どこの電力会社なのかね?www
あ、よく見ればIDが・・・www キチガイは相手にしちゃイカンなwww 4年前、トヨタは全固体電池は20年代初めとか言ってたけど、
未だに目処が付かないから水素エンジンに変わったね
さらに4年後にはバイオ燃料と言ってるだろう >>387
>>388
軽でも無いよりマシだとは思うんだが、何にせよアラフィフで素人童貞はキツいな。
俺は同じくアラフィフで風俗童貞だけど、色んな人生が有るもんだね。
風俗行くカネを他に回しておけば良かったのに。 >>391
九州電力だ
客観的に見たらwばかり並べてクソみたいな文章書いてるお前のほうが基地外に見えるがな >>393
もっと風俗行ってればよかったと思ってる
どうせ何も変わらんのだからな
自分の若さも限りあるしHも出来るだけ若い時にしておくほうがいいに決まってる だがもうすぐ俺にも人生の流れが向いて来て奇跡的な人生が始まると信じてる
そこで今までのネットでの出会いが花開くと信じてる
違うなら自殺オンリーだ 風俗も短期的に集中的に行っただけだからな
それまで10年は女に一切触れる事も話す事もなく働いて来ただけだった
だから後悔など微塵もしていない >>395
風俗狂いは大変だな。
自分の思い通りに出来る女が相手でなければ、一発抜くのに風俗でもAVで自家発電でも変わらんと思うのだけどな。
まあ頑張って風俗に貢ぎ続けてくれ。 >>398
風俗なんかもう10年以上行ってない
正確には11年くらいは行ってない
11年前にこれじゃ女に触れられんまま人生終わると思ったから借金してでも風俗通いするべきだと思っただけだ >>373
アロマオイルでしっかり握って貰って今帰宅〜 人生も命もとうの昔に捨ててる人生だから何も問題はない
これからも夢を追い続ける
叶うまでな マンションの駐車場に充電器設置しろとか言ってる奴はこの動画を100回見ろ
https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link
テスラの調査では原因はバッテリーセルの不良
でも緊急冷却装置はちゃんと作動していてシステムに問題はなかったと言い訳してる。
下手すりゃマンション自体も火事になりかねない。
マンションに充電器設置したとしてもテスラは禁止にすべきだ。 >>400
羨ましいな
俺の好きな女とじゃないだろうな? 風俗嬢の一人や二人人生を丸ごと買えるくらい金持ちになれれば問題ないはずだ
俺も億万長者になればいいだけだ >>402
だったらLFPバッテリーか全固体電池でいいだろ
それかナトリウムイオンか どのみち俺自体が金持ちにでもならんと死ぬまで食い物にされて踊らされて死ぬだけだからな
だからそのくらいのレベルの金持ちになるのはこれから生きていく上で必須の条件だ 金持ちになれば風俗だって気兼ねなく毎日行けるようになる
素人の女にだってモテるだろ >>403
コロナ禍で昼職に転向した元ソープ嬢だよ、風俗は来店が激減で、このパターンが沢山いる
それまでは店外デート応じてくれなかったけど緊急事態宣言で向こうから誘いが来て、以来月1の割り切りデート
99岡村の予言は斜め上に外れたね >>398
もうまともに女に10年以上触れてもいないのに諦めて我慢して生きろなんて他人に言えるのか?
自分だったら全て諦めて奴隷労働に従事して死ぬだけの人生で満足できるのか? >>408
俺はもっともっと上を目指す
夢が叶ったと思い残す事はもうないと言えるくらいの恋愛や出会いを経験したい 自分が180度変化するくらいの力を与えてくれるような女の子たちとたくさん出会いたい 俺も好きな女の子と愛し合いたい触れ合いたい
絶対に諦める事など出来ない
誰だってそうだろ
他人事だから簡単に諦めろとか言えるんだ 俺も好きな子に愛されてみたいし愛してみたいんだよ
好きな子と一緒に過ごしたいし触れてもみたい
別に悪い事じゃないはずだろ
ずっとが無理なら短期間でも期間限定でもいいんだ
そのためにお金が必要だ
自由になるためにも必要だ >>414
ごめんNGにさせてもらうね
ここそういうスレじゃないんだよね
君にちょうどよさそうなスレ見つけといたから一応貼っとくね
近々自殺する予定の人が真面目に集まるスレ92
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/utu/1628621272/ >>402
マンション火災も心配だけど煙見た瞬間に逃げないと死ぬな
テスラ怖い 自殺なんてしないし諦める事なんて出来ないよ
必ずこの手に抱きしめる時が来ると信じ続け戦い続け耐え続けるだけだ
必ず俺の思いは届き夢は叶い 自由な人生が待っているはずだ
それだけが希望だしこれからもそれだけが希望だ
決して諦める事はない >>416
真面目な話、日本だったら本当にテスラの入庫拒否とかあり得るレベル >>418
テスラにせよ何にせよ、日本で死傷者出るレベルのBEV火災が数回起これば、一億総BEV拒否みたいになるだろうね。
国産メーカーがBEVにおよび腰な理由の一つかも知れん。 メディアが騒がなきゃ何も起こらんよ
毎年50万件事故があって60万人の負傷者が出て
車両火災も年4000件ある
テスラが何台燃えたら問題になって拒否症状が出るんだ? こんなデータテレビでは絶対出さんし問題にすらならんだろ
テスラをやり玉にあげるなら最低でもガソリン車のデータと比較して論じるべきだよな 単に駐車してるだけのガソリン車がいきなり爆発とか聞いた事ないわ。 聞いたことないだけだろ
テレビじゃ絶対やらんからな
ニュースにも出ないだろ
車両火災自体は毎年4000件あるのに >>422
逆に走ってる最中なら燃えないというならそっちの方がいいだろ 充電中の火災=給油中の火災
充電時間の長いのEV車は火災の確率が高い EV馬鹿よりもっと悪質なのはテスラ贔屓。これは案件でステマやってるから始末に悪い。都合の良いデータだけ引っ張ってきて捏造する。
ドライバーのミスではなく自動車・部品の不具合で発生した火災は年間約1200件(国交省データ)、そのうち乗用車は約400件で決して少なくはない。しかしボヤではなく車が全焼するような火災は1/20
国内には8000万台以上の車があるから、この比率をテスラのテスラの全世界延べ販売総数を 150万台に乗じて考えると、テスラ程度の販売台数なら火災の頻度は3年に1度くらいでなくてはならないはずだ。テスラの様に単一の車種やメーカーが頻繁にニュースに上ることが異常なのだ。
もうひとつは全焼までの経緯。EVでなくても車は可燃物の集合体だ。しかし火元から次第に車全体に燃え広がるのには時間がかかり、多くは途中のボヤ段階で止まる。テスラのように一瞬で完全燃焼にはならないのだよ。
日産はEV車で電池の不具合で起こった事故は過去一件もないと断言している。テスラの異常さがはっきり分かる事例だ。隣にテスラが駐車するマンションなら必ず移動を申し出よう >>402の動画を良く見てくれ
煙から爆破まで1
テスラが世界中で燃えまくるのには原因がある
・危険な大型セルとコバルト減らした正極
・衝撃を吸収するバッテリーケースの二重構造なし
・薄い0.6mmの底面鋼板の上に電池を補強材として使う構造
・そして何より頻繁に爆発してるのに積極的に調査や対策を行わない会社の姿勢
EV全てがこうだとは言わない。しかし安全対策の法的な基準がないからテスラの様な車が野放しになる。
EVの大きな問題点のひとつだ。 >>419
リアルタイムじゃ知らないけど、
その昔、あるガソリン車が火災が多かったってずいぶんニュースになったらしいね
逆にいえば、ガソリン車でも火災の対策はそれなりになされていた、ということでもある >>426
それこそ案件としておカネを貰ってる人もいれば、
後戻りできないほどテスラに突っ込んだ人もいるんだろうね
ここにもいるみたいだけど >>426
やらせも多いけどな
仮にそうだとしてLFPや全固体電池が出てくれば解決だろ んまぁモデル2で900超えなかったらまじで首吊るやつ続出だろなw この先に金の雨が降ってくるような奇跡的な人生が俺にも用意されてると信じてる
首を吊る事も犯罪を犯す事もない >>362
テスラは欧州で6月のモデル3が車種別総合2位だったり、
中国では販売台数が5月は減ってたけど6月伸びてたり
月別の落差が激しい。
出せば売れるけど生産が追いついてないんじゃ? テスラ乗ってるけど超満足。ガソリン車なんてもう乗れんわ。
お前らは買わなくていいから。 >>435
どういう点で満足(ガソリン車より良かったか)
お聞かせ願えますか? 世界的なCO2の問題とか、産業の都合とかほんとどうでもいいです
深夜電力や太陽光発電での充電で費用がガソリン車の1/10になった。
そのうえオイル交換や吸排気のメンテも必要なし。
いち消費者としてはもっと車種だして選択肢ふやして欲しい。それだけです。 >>437
スレ違いならよそに行ってくれ。普及とかどうでもいいなら、そもそも論争にならん。テスラスレで火災火消しでもやってろ。 太陽光発電の効率が50%近くになって、宇宙での太陽光発電が出来て、それを地上に送電ロスほぼ無しで供給出来れば普及すると思うよ そう言えば月に太陽光パネルを設置して24時間発電するという計画があったな
どうなったんだろう >>441
月に行って帰って来るだけでも巨大プロジェクトなのにそんな施設なんて建造出来るわけないじゃん
SFレベルの話だよw もう一度良く見てみよう
https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link
テスラはコストカットのために扱いが難しいコバルト減らした燃え易いセルを使ってる。しかも大型のセルを使うから、ひとつのセルが燃えると一瞬で他のセルも誘爆してしまう。
テスラの言い訳は電池水冷化したから大丈夫。でも実際には煙吹いて1秒で爆発する。
この事故でもテスラの言う緊急冷却装置はちゃんと作動しているのに爆発してる。
もうひとつは事故。電池の衝撃保護対策に手を抜いているから強い衝撃が加わると簡単に燃える。この事故でも自動火葬システムが働いてドライバーは焼死
https://www.google.co.jp/amp/s/news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/amp/000213734.html
もちろん全てのEVがこうだとは言わない。しかしEVは電池に対する法的な安全基準が不十分で、テスラのような車が野放しになってしまう事が問題。 >>437
深夜電力は廃止、再エネ賦課金は今後どんどん増える
自然エネルギーに傾注すればどんどんコストは上がる
選択肢である原発は日本では望みなし
まだまだ日本の電気代は上がっていくよ
https://i.imgur.com/gHL7W3q.jpg
EVはそもそもガソリン税を払ってないしCO2クレジットや血税による補助金で一般ユーザーに間接的に負担を強いる迷惑車。
環境には興味ないと言うが、日本でCO2を逆に増やすEVに対する優遇がいつまでも続くのだろうか? >>441
地球一周パネル並べるほうが安くて効率良さそう >>444
今後電気代上がるの見越してのEVなんですけど?V2Hや蓄電池はご存知でしょうか
結局は補助金受けられない人のやっかみひがみなんでしょうね。国の方針は明確なんですけどね >>437
メンテ必要無しとはならないだろ
吸排気のメンテって何?エアフィルターの交換って事?後は点火プラグかな?
車重増によるタイヤやブレーキパッドなどがガソリン車より減るだろうから目先では分からないだけで交換回数は増えているのでは?
その他にも電装系が倍増してるから走行すればする程電装系トラブルは増えるだろうし
メンテナンスとしては他の車と対して大して変わらないよね
結局実質良かった点って燃料代が安なったくらい?
超満足してるって言ってる割に良かった点が少ないね 頭悪そう
原発殆ど回らないのに深夜電力?
各電力深夜電力新規受付止めてきてますが。
太陽光?FITて知ってます?
JEPXスポットが乱高下して電力潰れかけたのしらんの?
大体、晴天昼間しか発電しないモノは系統に寄与しないので邪魔。 EVって何年か毎に電池やモーターの入れ替えが居るのか?
そもそも整備って誰が出来るんだ? >>450
動力源が違うだけだから、基本は整備士が受け持つのは変わらないんじゃないかな。故障した場合、不具合箇所のユニット交換という流れになるだろうし。
ただ電気の基礎知識ぐらいは必須になるだろうね。 >>446
BEVが本当に普及すれば、それに伴って電力需要も増えて今よりもっと電気代も上がると思うのだけどその辺はどう考えてるのさ?
ガソリン含む自動車諸税の税収が減れば、前に書いたけど、
『せめて道路を走るBEVの分だけでも課税できないかな』と考えるのが日本の財務官僚だよ
それこそ環境とか経済じゃない、減った分の税収をどう確保するのか、
自分らの命削ってでも考えるのが彼らなんだから 現在、国内にある原発フル運転しても足りない概算。対策としては、更に原発増やすしかない。太陽光とか再エネ言い出すと思うが、あんなエネルギー密度低く不安定なものクソの役にもたたない。 >>455
前にも書いたけど、
電力需要が増える→発電設備の増設を進める→投資回収のために電気代も上がるんじゃないか
って話なんだよね
それも再エネなんて+α程度にしか勘定できないような、はっきりいえば、
『アピール以上にならないどうでもいいもの』じゃなくて、
原子力とがバイオマス含む火力とか、そんなレベルのものでね EV走らせる為に民家集落も湖底に沈める気か!
EV走らせる為に関東平野からを木々をなぎ倒し住民片っ端から追い出してパネル敷き詰めればあるいは! 日本の豊かな小川の風情を人工物で台無しにする悪魔の所業、許せん! まぁ水力なら太陽光の様に面積を必要としないし
効率も倍以上高いし、環境負荷が少なく、何より24時間発電出来る 水力は可能性あると思うけど電力会社やガス会社が許さんだろ
水素だったらみんな生き残れるどころか大儲けできるから水素に全力全振りしてきて
水力も太陽光も風力も潰しに来るだろ >>454
> 今よりもっと電気代も上がると思うのだけどその辺はどう考えてるのさ?
それを考えるのは私の仕事じゃありませんし、
備えが出来ていない人は高い電気代を払うまででしょう
> 『せめて道路を走るBEVの分だけでも課税できないかな』と考えるのが日本の財務官僚だよ
国がEVを推し進めるのであれば、その課題を解決するのも役人の仕事ですよね >>448
自分の都合の良いように判断して自己解決しててなりよりですね。
一つだけ言っておきますと、ブレーキパッドは減りにくいですよ。HVも同じですが回生ブレーキですので 都合悪くなる、知らない分野になると私の仕事じゃないと逃げる。
BEV推進派ってこんな奴が多いよね。 >>456
EVとは関係なくいずれにしても原発再稼働は必要だと思うけどね。
その当たり前のことが出来ないから日本はどんどんダメになっていくんだけど。 お金刷りまくってばらまけばいい
他の国はそうやってる そもそも戦争という普通の国の権利を放棄した国だからなあ
戦争アレルギー、原発アレルギー、さらにはコロナでどうにもならない >>469
スレの本質から逸れるけどその通りでしょ。現状では再稼働すら難航。
現実として夏冬の電力供給逼迫でとてもぜんすEVへの切替はかなり難しい。かつ、現在のように政治的理由による天然ガス価格暴騰、JEPXスポット価格上昇が起こればパニックになる。経済的にも技術的にもかなりの難題。
CO2増やさずにEV充電電源かくほするには、ざっくり今の倍の数の原発回す必要あるんじゃね? しらんけど。 >>467
回生ブレーキがいつも効く訳じゃないし
ブレーキした分の全てが回生ブレーキとして充電されるわけでもない
回生ブレーキっていってもそこまで万能じゃない
特にHVは電池が満タンになったら回生ブレーキは無効になる
そのまま返すが自分の都合の良いように判断して自己解決しててなりよりですね。 回生ブレーキが万能とか誰も言ってないのに
>回生ブレーキっていってもそこまで万能じゃない
とか言っちゃう人ってw >>465
深夜電力で維持費が減った、補助金じゃぶじゃぶだから俺勝ち組、みたいな態度だから尋ねたまでだけど?
そこ考えるのは俺の仕事じゃないってずいぶんと無責任な物言いだな
そういう態度で公共資源を食い散らかしたらあんたにも跳ね返ってくるよ?って話なのに
『技術革新は起こるはずだ!(←丸投げ)』
『補助金じゃぶじゃぶで俺勝ち組(←血税を食い散らかして既得権益のように主張する)』
EV脳は本当にこんな感じだから
バ カ だ
って言われるってことにいい加減気付いた方がいい
いつまでもそんな生活が続くと思うなよ? >>473
障壁は2つ
日本ではまだまだ反対論が根強いこと
もうひとつは日本の原発は超割高。高い原因のひとつは対策費
アホ菅直人の負の遺産、原子力規制委員会
環境省所管の今や1000人、年間予算500億のマンモス組織
官僚は組織の維持拡大が最優先。巨大組織がお仕事してテロで飛行機直撃したら?と言ったリスクを無限に作り続けて対策を求める。
抜き打ちテストとかやって国民の味方をアピールするが、効率を重んじるなら設計施工段階で共同で確認作業をするよ。
安全対策費用は現時点ですら米国の20倍の1200億、しかも毎年どんどん増えていく。必要書類はかつて積み上げると高さ30mと批判されていたが、今やそれが60mまで増えたそうな。 EVの大きな問題点は安全基準があいまいでテスラのような危ない車がどんどん増えている事
事故起こした奴は自業自得だとしても燃え続けるのは大迷惑
https://gigazine.net/news/20210419-tesla-crash-no-one-driving/
今回の事故は、車が4時間にわたり燃え続けた点も特徴的で、消火には3万2000ガロン(約12万リットル)の水が必要だったとのこと。
テスラが公開している情報によると、テスラの電気自動車は天然ガス自動車と異なり、一度消火してもEVバッテリーが再燃する可能性があることから、「火を消そうとするよりも燃やし続けた方がいい」と示唆しています
4時間燃やし続けて燃え尽きるのを待て‼︎
テスラ乗りの方、お願いだから車使うのは山奥の人のいない場所限定でね。 >>478
詳しくありがとう。ワシは面倒くさがりなんてそこまで書く気になれなかったw
結論、どんな技術的ブレイクスルーがあろうが日本じゃ充電に必要な電源は原子力に頼らざる得ないし、確保不可能に近いと言うことが言いたい。一機100MW超える出力の原子力置き換える程の水力作ろうにも、そんな発電所作れる場所と水量なんかどこにもない。
CO2減らしても原発増やしてリスクと廃棄核燃料増やすのかと。
ロシアや中国と電力網繋いで融通なんて言う輩も出そうだが、それこそ国の安全保障上有り得ないからね。 原発事故が起こったのも事故後の対策を行えなかった東電も
アベノウソツキの成果だがなw >>481
そうなのか知らんかった
できればそこら辺具体的に教えてくれ なんか色々言ってるゴミ多いけど国家的なエネルギー戦略考えたら化石燃料削減して自国産の自然エネルギー導入するの当たり前だろ >>484
文章読むこともできんのか?
関東平野全てパネルで埋め尽くすのか? >>474
キミTHS搭載した車乗ったことないな
バッテリーが満タンになって回生ブレーキ効かなくなる状況って普段乗る分にはほぼ皆無
自分は5年間乗っているから良くわかるがただの一度も回生が効かなくなる状況になったことがない ずっと前からEV普及した時のために増税の案作ってるよ
当然だろ。揮発油税減ってそのままにするわけないじゃん
そもそも、国民のほとんどがまともに税負担してない >>476
随分な物言いですね
定まったルールに乗っただけであってあなたに批判される覚えはないんですよ。
将来の電気代高騰を見据えて太陽光発電、EV車、蓄電設備など、相当な額の投資はしてきました。それは自分を守るためのもので、環境や国、産業のためではありません。当たり前です。
あなたは自分が賢いと思ってらっしゃるようですけど、今まで何をしてきたんですか? >>479
山奥の人のいないところだと山火事で大変なことになるだろ
自己所有の広大な敷地内での走行に限ったほうがいい 金持ちになればレギュラー200円になろうが気にすることは無くなるな >>494
きのう某所でガソリン入れたけどハイオク188円だったよレギュラー200円も絵空事ではないね わざと電気代上げたりガソリン値上げしたりされたら貧乏人や庶民がみんな苦労するからやめろよ
国がガソスタ保護すればいいだけだろ
国が言い出しっぺなんだから保護してやるのが筋だろ 保護などしなくても良い。
揮発油税止めりゃいいだけ。 >>499
金持ちになればレギュラー200円になろうが気にすることは無くなるな モデル3がトヨタから発売されたら日本でも大ヒットすると思うんだけどどう思う? 車としてはカムリとほぼ同じ大きさで内装がクソショボいセダンだろ、売れないよ >>501
かつてのキャバリエを思い出した。
シボレーの車をトヨタブランドで売らされてた車。
トヨタの営業力をもってしても全く売れなかった。
ゆえに>>502が正解だろう。
トヨタが扱えば、そのサービス網でメンテを受けられるのは大きいが、車自体にヒットする要素なんて皆無と言わざるを得ない。
そもそもあんなデタラメな車をトヨタが受け入れるという前提が有り得ないけど。 保安基準にはないトヨタ規格をクリアしないとな。
今では緩和された左ウインカーもキャバリエの時代は日本流に直させた。
今でもBMW Z4の純正ETCの位置は視界NGということで、スープラでは取り付け位置が違う。 嘘で固めたハッタリ自動運転
安全性を軽視した車の設計
トヨタが扱う事自体があり得ないよ ごめんキャバリエ的なモデル3 をトヨタが取扱うという話じゃなくて、モデル3 sr+同等のスペック&値段の車がトヨタからでたらブランドの安心感もあって日本でもヒットしそうだよねって話でした >>506
トヨタがやらないってことは商売としておいしくないんだよ >>506
トヨタの基準であんな低品質の車は販売できない >>507
日本メーカーがBEV作れないとか周回遅れとか喚くバカが居るけど、単に売れないからやる気無いだけだよね。
モデル3同等スペックの車で、いきなり爆発したり屋根が飛んだりしない日本車クオリティで作れば、絶対に価格は上がるし。 いい加減にトヨタに頼る産業構造はどうかと思う
もつ自動車が基幹産業って時代でもないし日本もそれに対応していかないとどんどん凋落する
EVシフトはそのチャンスなんだけどな そもそもモデル3は売れないから無理して値下げしてなんとか金を回収してんのも忘れちゃいけない
本来の価格はエントリーグレードで500万クラス
こいつをトヨタ基準の品質にアップグレードしたら700万くらいかね
エントリーでないのは簡単に1000万だな
RS3とかM3買えば? 初カキコども
>>1
6つの理由が書かれてないから何とも言えんけど
炭素税が導入されても普及しないの? >>512
現実にまるで売れてないじゃん世界的にw
電池EVは普通の乗用車としては使い物ならないゴミだからな。 >>512
まずは発電増やしてから。原発再稼働しないと無理なエネルギー計画をどうするのか、その判断が出てからで。 >>512
EV車は発電時のCO2排出を考えると逆に悪化させる
今の日本の発電比率では当然ダメ
自然エネルギー頑張ったドイツでもダメ
仮に2035年の46%が実現出来てもやっぱりダメ
EV車を推し進める大義名分がない 自分の車は排気ガス出さないから「やった感」は得られるんじゃないのw BEVはどうしたってエンジン車より不便や制約が増えるのだから、よほど価格が割安でないと、決して消費者に選ばれないから普及しない。
売れないものは普及しようがない。 テスラ値下げの背景は中国のEV補助金
補助金支給に400万以下という条件が加わった
膨大な補助金、充電時に使用する電気の発電のために排出するCO2は計算に入れないインチキCO2クレジット
安全性を軽視した良く燃える車体、嘘八百を並べたはったり商法。危険性を無視して能力以上の機能をつけて事故を多発させる自動運転。
一方で壁や電柱では効かない陳腐な安全ブレーキ
テスラにだけは手を出してはいけない >>516
うん、でもやった感に補助金が出たり公費で充電設備を作るのはどうしても納得出来ないなwww >>518
中共シナの制度は恐ろしく不公平だからな。
BEV補助金はもともと、シナ製の車両で、シナ電池を搭載してないと下りない仕組み。
まぁ、VWを抑えてシナ市場である程度は数を稼ぎたいトヨタが電池製造でシナに投資をしたのはそのため。 EVシフトとは別に各国がエネルギーのカーボンニュートラルを目指すのだろ
ゴッチャにしてはだめだよ >>512
それじゃ少なくともEVを増やしてもCO2が増えない目処が立ってからでも遅くない。少なくとも今後10年はそうならない。
全世界の1/3のCO2を排出する中国
2035年まではCO2を増やし続けて1ccも減らさない計画を発表している
その中国でCO2を大量排出して作るバッテリーを使ってるEVでカーボンニュートラルだなどとはアホ丸出し 【国連のデータ捏造発覚!】知らないのは日本人だけ?東大名誉教授が語る“地球温暖化の嘘”
https://www.youtube.com/watch?v=X3OP0x0aZfs >>519
バイデンは充電スタンド増設を景気対策の公共事業と捉えているみたい。EV化で雇用促進って言ってるし。 >>520
だからテスラのモデル3は中国製なのか。
そうすると、アメリカとしてはテスラを支援してEV化を進めるメリット無いな。テスラが売れるほど、中国が儲かる。 >>526
まぁアメリカは自由民主国家だからね。
自国企業ということだけで特定企業を支援することは元々あり得ない。
明確なWTOの通商規則違反になる。
シナ?あそこは「自国は後進国」という勝手な屁理屈で、公正な貿易を破りまくりだから。
ま、核軍事大国だから結構自分に都合のいいことを押し付けまくる。
トランプさん時代からそういうアンフェアなやり方を初めて公然と非難され始めて、
今後はまぁこれまでのような勝手はやりにくい地合になってきたけどね。 >>527
テスラとかは相当優遇されてるけどね
だけどバックにトヨタを含め多国籍企業が支援してるというのもあるし
特定の自国の利益だけを考えた支援ではないかもしれないけどな 発電量少ない問題は
実は送電ロスをゼロに近づけるだけでなんとか出来ちゃうって言うね >>529
その送電ロスをゼロに近付ける技術を電力会社に売ったら、大金持ちになれるんじゃね? どんどん省エネ化が進んできて電力量も少なくなって来てるのになんでひっ迫するんだって話だろ
今まで電気が足りないで停電したことなんか一度もない
実際十分足りてるからな わざと計画停電したりするのはただのポーズだからな それに酸化ガリウムが普及すれば1割か2割くらい急激に減るんじゃないか?
シリコンよりコスト安くなるくらい簡単に作れるんだろ 色々な意見ありがとう
特に議論できるほどの知識もないからもう少し勉強するわ >>530
電力会社の大幅減収に繋がるから買う訳無いだろ >>534
いや、同じエネルギー使って売れる電力上がるから利益率アップだから大喜びで買うだろ >>525
だからEVシフトは経済政策だって言ってるのにそのスレのネトウヨにはそれがわからない ガラケー700mAhで1週間保ってたのに
スマホ2000mAhで1日保たなかったりしてるのに
それでも電力量少なくなってるって言えるの? >>536
エアコンとか冷蔵庫が更に省エネ化されたら減収にはなるけどその分コストも下がるし
家電の買い替えで世の中の景気が良くなる
景気が良くなったら電気代を上げればいいだろ だけどライフラインでもあるからあんまり料金上げれんだろうな 水道と電気だけは生きていくうえで必須だし命にかかわるからどんなに景気が良くなってもそんなに上がらんだろう アルバイトの最低賃金を目安にしてライフラインの料金は決められるべきだよな EVシフトとは別に日本も電力不足の解消とカーボンニュートラル化を迫られるので
グリーン電力の拡充とともに原発再稼働と新設をせねばならないだろう >>538
典型的なEV馬鹿の発想だよ
日本中に充電ステーション作るとそれが景気浮揚になるのか?不便で高価なもの、しかも大義名分のCO2は減らせない。そんなゴミに投資して日本の国力が向上するのか?
ガソリン税が一般財源化されるまでは国税と地方税合わせて5兆円もの税金が道路建設に注ぎ込まれた。日本中好景気で国は栄え国民は豊かになったか?
産業を後押しして国際競争力を高められるものに投資していく。これがないばら撒きは何の効果もない
米国は若干遅れを取り始めた半導体のテコ入れに5兆円も支援する。中国も同様だ。国としての戦略を持って投資先を考えなければ国内企業のハンデは大きすぎる。
欧州がカリフォルニアが実は自己都合でEV化を進めている。それじゃ日本も遅れない様に真似して補助金だ、充電ステーションだ。遅れればガラパゴスだ。
EV化を進める国の背景も分からない、頭は空っぽ
こんなEV馬鹿は政治家にも多い。EV馬鹿は日本を滅ぼす。 >>532
良い着眼点
GaSiはコストは高いが周波数が高くなる分、LRを小型化出来てトータルコストはトントンくらいに収まる可能性がある。
日本では例えばCIESの研究は世界の最先端を走る。既に疲弊した日本の電子技術だがパワー素子で巻き返しを図れる可能性がある。
ただ、技術を最も早く開発したものの量産設備への投資が十分に出来ないで、中国を始めとした国家レベルの取り組みに敗退。気がつくと人材もノウハウも海外に流出して消えていく。もう十年間日本はこれの繰り返しだ。
充電設備やEVの補助金に血税費やしても何一つ生み出さず、金をドブに捨てるだけ。何に金をかけるのかもう一度考えもらいたい >>545
色々あるけど一つだけ聞かせてくれ
「大義名分のCO2は減らせない」のはどうして? >>547
それは発電所の問題
CO2が減るかどうかとBEVは何の関係もない
というか80%くらいカーボンニュートラルにしないとBEVにすると逆にCO2は増える EV車の充電に必要な電力を発電所で作る時に排出するCO2と、HV車が排出するCO2を比べると、発電所の方が大きいから。
2018年の日本の発電における EVのCO2排出量は、97g/km、これに対して HV 車は70g/km。原発25基の再稼動を含む 2030 年の計画でもEV車は77g/kmまでしか下がらない。
しかし国連は45%削減という途方も無い目標を出している。もしこれが実現できるように世界の発電比率が変われば EV の排出は 53g/km。ただこんな目標が達成できるのは現実にはフランスや北欧など一部の国だけ。 しかもHV車はエンジンの熱効率を1割向上させるとCO2排出は2割減る。HVに特化させる事で熱効率を大きく向上させる技術開発が急速に進んでいる。
特に中国はすごいよ >>548
そうそう。逆にEVシフトは日本のエネルギー政策を考えるいい機会だとは思う
脱原発は長期的なビジョンとしてとりあえずの原発推進は必須なことに気づくと良いけどね
逆に3.11を経験したからこその原発政策とかもあると思うけど海外セールスも含めて 宗教やってる奴のために土地が放射能汚染されるリスクとる意味なんてねーよ 宗教とか意味不明
EVシフトとは関係なく原発再稼働は必要だよ
ネトウヨには頭悪いから理解出来ないだけ 安全対策費は海外の20倍まで膨れ上がり、今もなお膨らみ続けている。日本の原発のコストは馬鹿高い。
さらに再稼働だけでは到底足りない。原発は現実解かもしれないが2035年くらいではとても十分な数は無理だ。
台湾は原発稼働を国民投票で決めようとしているが、こういう思い切った事が出来る国は羨ましい 宗教やってる奴にとっては土地が無価値になる経済リスクよりCO2削減なんだからそら意味わかんねーよなぁ
セクシーな原発でも目指してろよ CO2削減したかったらまずは車乗るなって話よなそれが一番手っ取り早い >>546
世界を先導している電子技術の間違いだろ >>550
だったらレンジエクステンダーEVかEパワーにしなよ
そのエンジンの特性や大きさにあった一定の回転数で回すから効率ももっと上げられるだろ >>557
同じ様な言い方をすると電気を使うなって事も言える
極端な話をしても意味ないよ >>553
二度とその土地に住めなくなるようなリスクを冒してまで原発推進する理由などないと思うが
もし安全だというなら福島の原発を科学技術ですべて解決してからにして欲しい それこそ未来の子供たちに負の遺産を残す事になるんじゃないのか?
原発推進派は頭を冷やして別の方法を考えろ
冷静になれば太陽光発電が最適だと気づくだろう >>528
>テスラとかは相当優遇されてるけどね
ほぉすごいなw 詳しく聞きたいところだなw >>549
日本の発電事情からすると、世紀の大発明=THSの場合はその通り。
だが日産e-poorみたいな手抜き単純な直列HVじゃそうは行かないよ。
HVとは言ってもピンキリだからさ。w
リーフとプリウスの1km走行あたりのCO2排出量比較(2019年モデル)
EPA 燃費・電費+平成29年度各電力会社CO2排出量基準で、km走行で出るCO2量の試算
●プリウス EPA 56 MPG -> 2320 g/L が基準 -> 97.5 g/km
●リーフ EPA 104 MPGe -> 33.7 kWh/gallon が基準 -> 4.97 km/kWh とすると・・
各電力会社 調整前基礎CO2排出係数平成29年度実績 435g/kWh 〜 786g/kWh
リーフの沖縄電力(786g)におけるCO2排出量 158g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力(669g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力(666g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力(593g)におけるCO2排出量 119g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力(521g)におけるCO2排出量 105g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力(514g)におけるCO2排出量 104g/km プリウスの方がエコ
リーフの中部電力(476g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの東京電力(475g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの九州電力(438g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
リーフの関西電力(435g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
● → リーフ全国加重平均 99.2g/km で、プリウス 97.5 g/km の方がエコ >>563
車でもロケットでも優遇されまくり支援ばかりで成り立ってるだろ >>564
電力会社が全てLNGと水素発電と再エネになった仮定でもう一回計算してみろ >>564
それかマツダのレンジエクステンダーEVだな
たぶん一番排出量が少ないだろ
330tのエンジンで発電してずっと走れるって事はそれだけ効率が良く排出量も少ない
実質330tのガソリン車みたいなもんだ >>562
頭を冷やさなきゃいけないのはオマエの方だよ。
国産の原発はあの大震災でもすべて淡々と自動休止を遂行。
例えば震源地に最も近かった女川原発など。女川原発の建物設備は被災者の避難所としてまで使われた。
オミンス悪夢政権の介入のせいで大事故につながったのはGE製の骨董原発。
「あの原発は電源を失うと危ない、早急に対応せよ」というGEエンジニアの「地震当日」の叫びはネットでは当日中に拡散されてたんだが。
自称科学の専門家らしいバカン総理の「塩水を反応炉に掛けると危険」というご託宣や「現地視察」で、冷却実行が数日は遅れた。・・・ >>567
ま〜たアホが湧いてきた。www
レンジエクステンダ付電池EVってのは
「電欠時の緊急用直列HV動作可能とした」電池EVに過ぎない。
レンジエクステンダってのは補助用小型のガソリン発電機のことだぞ。www >>565
ホント馬鹿ばかりだな。
だから「具体的」に言えよ。言えるのなら。www 非常用でもそれだけ燃費が良く排出量が小さいって事だ
別に非常用だとしてもガソリンだけで走る事も出来るならそれに越したことはない
マンション住みでも購入の選択肢になるだろ >>537
俺電力関係
こういうのがコロナデマとか信じちゃうんだろうなと >>571
どの雑誌やサイトでもe-poorみたいな直列HVの燃費性能=エネルギー効率性能のショボさは明らか。
つーかそんなこと「原理的」にアタリマエのことだから。
レンジエクステンダ?それが稼動した場合はモロ直列HV動作になる。
稼動する前は電池EVそのもの。
つーか、この説明でも分からんド文系の壮絶アホか、オマエは。www レンジエクステンダーEVとシリーズハイブリッドは似て非なるものなんだけどな
あくまで充電での運用で発電用のエンジンは非常用でしかない、スペアタイヤみたいに
車の生涯で一度も使わないのが基本 >>539
画面がでかいと消費電力もでかくなるからな >>575
それじゃ足枷でしかなくなるから有効利用したほうがいい
基本は充電した分だけ走ってそれ超えたらガソリンで走り続ければいい
バッテリーの容量を普段使いの平均くらいにしてガソリン車のメリットもEVのメリットも享受する 80%は家充電して通勤や買い物に使い
遠出する時は電気が切れたらガソリン発電でどこまでも行ける
暇なときにまた充電してEVとして走る そういう使い方を想定したPHEVが何でそれなりの排気量のエンジン積んでるかわかる?w PHEVと同じ使い方でいいな
330tで成り立つならより優れた車って事だ
別に常に一定数の回転数で回ってるだけだから負荷なんてかからないし効率も最高の状態が維持される
パワーやスピードはガソリン車を大きく超えた上にめちゃくちゃ燃費いいって事だろ 330CCで一時間に16KWから24KW発電する
電費7qとして112qから168q走る計算になるから充電しなくても走れる >>575
>似て非なるもの
馬鹿?www
直列HVの電池を増量して充電回路を付け発電エンジン部を小型軽量にしたら
レンジエクステンダ付のEVの一丁アガリなんだが。www >>564
妙にリーフのデータが良い気がする
充電する際にもロスがあり送電ロスも合わせて約14%くらいある。多分それが抜けてる。
もうひとつはエンジン効率。元々HV用のエンジンは回転数の範囲を抑えられるから効率を高める事が出来るはずだで、特にシリーズHVなら尚更だ。
しかし汎用エンジンを流用しているリーフあまり熱効率が高くない。日産もそれは分かっていて実験室レベルでは既に熱効率50%近いエンジンを開発している。実用化されれば2割もCO2排出は減る。
さらにリーフは生産段階で膨大なCO2を排出して製造される電池をこってり積む。少なくとも日本ではどの電力会社でもリーフはノートには勝てないよ マツダはレンジエクステンダーの開発を辞めた。
理由はPHVより電池を多く積むからコストメリットはないし、CO2排出もPHVの方が少ないからと説明してる。これは正しいと思う。
単に発電機積むだけだから自動車メーカーにとって開発が簡単という点しかメリットがない。
さらにはPHVが売れると困るカリフォルニアが自分ルールで7L以上ガソリンを積む内燃機関は優遇しない事にしてるから緊急時の使い勝手も厳しい。 7リッターじゃレンジエクステンダーEVでも厳しいぞ
本当の非常用になるだろ >>584
じゃあ何を作るつもりなんだって話だろ
PHVとEVとFCVしか作らないって事か?
ハイブリッドよりはメリットもあるし排出量も少ないしいいだろ >>562
核のゴミを残すか、途方もない額のエネルギーコスト(と自然エネの不便さ)を残すか
最初から日本に原発がゼロなら後者を選ぶが、そうでないなら段階的廃止を前提に前者を選んだ方が将来のリスクファクターを減らせる 太陽光のコストは途方もなくないと思うけどな
比較的最新型の原発だけ応急措置としての再稼働は賛成だけど
太陽光のコストは原発より安くなってきてる
更に技術革新やコストダウンが進めば大陽光で十分となってくるはず 技術革新になんの根拠も無いからなんとでも言えるよな
技術革新が進めば水で走る車ができてエネルギー問題もCO2の問題も全て解決だな 水で走る車は現在存在しない
存在しない物の性能を上げることは出来ない わかった原発再稼働して全部水素でいいよ
何より残り少ない自分の人生や幸福のほうが大事だしな
俺が最高に喜べる未来が用意されてるなら水素でも何でもいい ちなみに水で走る車はあるんだよな
一次電池でおもちゃ程度だが
原発に変わるコストの低い太陽光発電の技術も存在しないし
普及するようなEVも存在しないから同じだな それを言うならFCVもそうだろ
原発よりコストが安くなるのは2030年からだな EVは既に存在してて売られてる訳だから性能アップはしていくよ
それが主流になるかどうかは知らんけど これから期待した以上の人生になるなら水素でも原発でも何でもいいよ
好きにやってくれ >>582
電欠で文鎮化させないためだけを目的とした非常用でしかないよ
今までシボレーボルトとBMWi3くらいしか世に出てないから変に夢持ってるのかねw コロナでも原発でも日本はゴチャゴチャいう奴が多過ぎて現実解を出せなくなっている
これが一番の問題点だろうね >>578
使い方の認識がズレてると思うよ。
>遠出する時は電気が切れたらガソリン発電でどこまでも行ける
遠出は鼻からガソリン主体のHVで出かけられるように、まともな走りが出来るガソリンエンジンをつけているのだよ。
ただし、大抵のHV発展のPHEVは発進や加速で電池アシスト前提だから、遠出途中で電池カラにしたり充電モードとかは本領発揮できないよ。 レンジエクステンダーEVは高速を東京大阪間移動するとか富士山登るくらいの状況でないと電気が空になる事は無い
あくまで非常用 コロナで遠出することもなくなったからスタンド行くの面倒でEVでもいいかなと思うことある >>598
実際にPHVのHVモードで本領発揮()すればバッテリー残は増えていくからそれはない
EV多用かエンジンがかからないノロノロ運転続けないとバッテリーは空にはならん >>601
あん? キミのそれは遠出はHVで走ろうね、だろ?
>>578はEVスタートで電量カラにしてHVで走るって書いているから突っ込んだのよ。
んで、文字にはなっててないが、出先であわよくば充電って発想に見えるから、それ違うだろって意見したまで。 >>588
典型点なEV馬鹿
技術は分からない
説明されても理解出来ない
太陽光や風力で20年も壮大な社会実験やったドイツの失敗も知らない >>602
高性能HVのトヨタTHS車がますます売れるようになるだけだな >>568
原子力安全委員会の委員長を務めていた班目春樹氏が書いたマンガが面白い
https://i.imgur.com/DS6Qv8Y.jpg どうやってBEVを流行らすかって論点ズレてること書いてるやつおるけど
そんな市場原理無視してまで使わせたいならガソリンエンジン車所持者は死刑で解決だぞ へぇーそれじゃダメなの?
エンジン車乗りシネとか言ってるのに >>608
死刑まではなくとも、金銭的ペナルティってのは充分有り得るわけで、俺がBEVシフトを否定する理由の一つがそれだわ。
市場原理だけではBEVシフトなんて絶対に無理だから、それを強行するならば間違いなくそうなる。
別の言い方をすれば、BEVシフトを強行すれば、必ず深刻なリセッションを引き起こす、とも言える。BEVを欲していないほぼ全ての消費者は、みかじめ料を払うか、車を買わないor所有しないという選択をせざるを得なくなるからね。自家用車市場が劇的にシュリンクする。 >>611
みかじめ料って表現は草www
ほんとヤクザのやることだよな 市場や庶民がガソリン車を望んでいるなんて押し付けもいいとこだ
便利でお得なもんが出て来たら買うだけだし
そういう理屈ならPHVもFCVもEVよりもっと普及する可能性は低くなるだろ PHVは燃費ええやん
おまけにCO2排出量はBEVより少ない EVのほうが少ないしまだ高いだろ
200万前後まで下げられるのか? >>612
環境ヤクザだからね。
>>613
その通り。
仮にBEVが便利でお得だと多くの消費者が判断すれば、自然にBEVシフトは起きるし、それなら俺も何も文句は無いし、自分もBEVを購入するだろう。
しかしながら、それは物理的に100%不可能であって、自然なBEVシフトの可能性なんてゼロだ。
有り得るとすれば、エンジン車に高額なペナルティを課して、相対的にBEVがお得という環境を無理矢理作り出す手法しか無い。 EVはバッテリー価格さえ下がればガソリン車より安くなる可能性を秘めてる
安全装備や快適装備のコスト分を補う事が出来る 下がらないし、仮に下がっても1,航続距離が短くて2.充電費が高くて3.Co2をICEより出して4,充電時間がかかる問題が解決されてない。 >>617
それはFCVやPHVや今までのハイブリッドの事だろ
EVはバッテリーのコストが安くなるまで補助金を出せばいいだけだ
とにかくわざと電気代上げたりガソリン値上げしたりをすぐにやめろって話だ >>619
EVは排出量0だよ
ガソリン車も作られる時出すだろ
作られた後だけで考えろよ 現時点では非常用エンジンでないエクステンダーEVがベスト
PHVはコストが高すぎる >>620
なぜバッテリーのコストが下がるまで補助金を出さなくてはいけないのだ?
それが実現する保証も無いのに。 >>621
BEVは作られた後でも発電構成と15%ほどの充電ロスから考えてICEより遥かに多くのCO2を出す
>>620
電気代もドイツの充電スタンドイオニティーが一気に充電価格を500%値上げした
商業ベースでは充電費はガソリンより高価格になる事はほぼ確定している レンジエクステンダーEVも出してEVもFCVハイブリッドPHV全部出せば後は市場が決める事だ 最近の車なら2、3分の給油で1,000km近く走るんだから、使い勝手でEVは不利だよな。頭から否定するつもりはないけど、この問題が解決しないと普及は進まないと思う。不便だからな。 >>624
酸化ガリウムパワー半導体がシリコンの1000倍効率がいいらしいから充電ロスも限りなく0になる
充電問題は外で充電しなければ問題はない
ある一定の航続距離を持ったEVが普及しさえすれば充電設備は市場原理にまかせればいいだけ
そのつなぎとしてレンジエクステンダーEVがベスト >>626
一日で1000q走る事なんて100%不可能だし数百キロ以内で休憩するように法律もなってる
その間に充電すればいいだけ
そして長距離走る事が前提のトラックなんかはFCVかバイオ燃料でいいだろ
全ての車をEVにする必要はない
航続距離500qくらいあれば大抵は充電することなく目的地に到着するか自宅に戻って充電することになるだろ >>628
酸化ガリウムはSFじゃねえだろうが基地外 夜帰宅して翌朝には満充電だから、外で充電することが稀になるんじゃないか?
ケーブル接続が面倒だけど、いずれは非接触充電ができるようになるみたいだね 航続距離500qでもガソリン車の航続距離500qとは別物だからな
自宅充電さえ前提なら毎日満充電状態で家を出る事になるから トヨタ「絶対にEVを普及させない」
理由はこれだけ それじゃ俺がガソリン代気にしなくなるくらい金持ちになるしかないな
お金をかけずに自由に好きなところに移動できる社会にならないなら >>635
予言しとくと、BEVでLCCが今のエンジン車より下がることは永遠に無いよ。
金の無い奴は、俺のようにBEVシフトを否定すべき。 ガソリン代気にしないでいいなら大排気量のガソリン車でもなんでも乗るよ >>636
永遠という言葉を使った時点で確実にガソリン車より安くなる未来が必ず来る >>636
俺は金持ちになってEVに乗るわ
それで解決だろ
高級車ブランドはほとんどEV化宣言してるみたいだし都合がいい >>568
15mの津波が予想されていたのに、「そんな事は起こりえないから対策する必要がない」と
野党の警告を無視させたのが安倍な
電源喪失対応訓練もした事すらない状態を放置したのも自民
そのお陰で作業が遅れた上、訓練していれば判る判断ミスを犯す事になった ほーそういう下地があってあるにしても政権取ってから2年も何をしてたんでしょうねそのマヌケ政党は >>638
お前が生きてる間には無理だから安心しろ 政権取り返して10年経つのに今まで何してたんですかね泥棒政党は 2年で何でも出来るってか?信者脳だなw
そんなのを信じているから専門家を無視してコロナもEV関連もボロボロなんだよ >>642
それなら金持ちになってEVに乗るわ
それなら文句ないだろ >>637
ガソリン代は気にならなくても航続距離は大切 >>644
あの政党じゃ2年で何もできないことぐらい知ってるよ 既出だったらすまんが、
BEVって故障したら修理するのに掛かるお金は、全般的に上昇するのか?
You Tubeで外車のHVは絶対買うなと。
とんでもない見積もりだった。 Sクラスのマイルドハイブリッドのバッテリー代が200万円とか言う話だな
ラ・フェラーリのそれは3000万円だとか >>640
それそれ。機械物は壊れる。
ベンツ、フェラーリ乗ってるジンジュならブーたれながらでも、それ位の金額出せるかもだが、
庶民車の修理金額は、車格が落ちるのと平行して下がるのか?
勿論、故障するパーツにもよるというのは常識として。 >>650
壊れる部位とメーカーに拠るとしか言いようが無いのでは?
エンジン車とBEVで違ってくるのは、吸排気系含むエンジンv.s.モーター、燃料系統v.s.バッテリー含む電気系統ってとこか。
そもそも長年エンジン車を15年毎の買い替えで乗ってて、経年劣化する樹脂製のマウントやベルトぐらいしか取り替えたことないからなぁ。あとセンサー系とか。
BEVで壊れるとこって何だろうな。
内外装周りは変わらんだろうが、サスは車重かさむから負担大きそう。
何らかの理由でバッテリーがダメになったら、交換は非現実的な費用だろうね。
その場合、そもそも車体や搭乗者が既に灰になってる可能性もあるけど。 津波や洪水で今までだったら逃げれた奴もEVが普及すると感電によって死亡する奴増えそうだな FCVなんかはやったらみんな事故や火災の時に水素爆発起こして死ぬぞ EVが感電するっていうやつがいるから書いてみた
もしEVが感電するリスクがあるならハイブリッドもFCVも含めて全部同じリスクがある
アメリカでEVが100万台走っているというがそんな感電事故は一度も起きていない FCVなら水素爆発に巻き込まれながら感電して死ぬだろ >>652
自動車メーカーは何十年にもわたるフィールド障害のフィードバックの積み重ねで改良や加速試験の方法を確立してきた。
新興EVメーカーはこういうノウハウがないから長期使用では必ず色々出てくるよ。
テスラのタッチパネルや車内コンピュータの設計寿命がたったの5年だったのは有名だが、メカ的にもサスアームを金属でなく樹脂の射出成形品を平気で使うメーカーだからボロボロ壊れるだろうね
まあそこらで立ち往生するくらいなら良いが、人命に関わる不具合を起こさない事を祈るばかりだ >>647
遊んで乗っかってるのかもしれないけど、
アレって津波のリスクがあるからって巨大堤防の予算をつけた後に
『2位じゃダメなんですか』オバサンが
『〇〇年に一度レベルの津波の為にその堤防が必要なのか』
ってバッサリ切り捨てたんだと見た覚えがあるんだけど違ったっけ?
まぁ予算がついたからって3.11に間に合ったかはわからないけど
バ韓がいきなりフクイチに乗り込んで、
『見に来てやったのに応対も無しか!!』ってやったせいで対応が遅れてああなった、
というのも含めて、当時の連中がのうのうと生きてることには憤りをおぼえる その2位ダメおばさんだけど、今回の五輪で序盤に何人か出た金メダリストの中でスケートボードの選手におめでとうツイートしたわけよ。
そのスケートボードの選手は東京都江東区出身。
おばさんは東京都選挙区。
実にわかりやすい。 アルファードとかのミニバンがEVにならないと
普及は難しい 韓国のLGバッテリー怖すぎ
EV普及を狙って現代自動車も日本に再上陸するみたいだしヤバすぎるわ
米GM、EV6万8000台をリコール バッテリー発火の恐れ: 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN234AV0T20C21A7000000/
2021年7月24日 2:13
【ニューヨーク=中山修志】米ゼネラル・モーターズ(GM)は23日、電気自動車(EV)「シボレー・ボルトEV」のバッテリーから発火する恐れがあるとして約6万8000台のリコール(回収・無償修理)を届け出た。2020年11月に続く2度目のリコールで、EVシフトを進める同社には痛いつまずきとなる。
リコール対象は17〜19年型の車両で、7割以上が米国で販売された。充電中にバッテリーから発火したという複数の報告があり、全ての車両のバッテリーを交換する。GMは声明で「まれに生じる2件の製造上の欠陥を特定した」と説明した。
(略)
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 https://twitter.com/Electric_taro/status/1426452173039144964?s=19
こんなんで再生可能エネルギーで充電電源賄えると思えんよ。
あと、損失削減で電源賄えるとかゆうてる奴はホントに技術理論解らんのだな。何百メガワットの損失だよ、アホか。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 日本10電力会社の送電損失は、低めに見積もって毎年450億kWh〜500億kWh
この辺、分かってない奴が多いよね まぁなんだかんだ言っても電池式EV(嗤)なんてますます売れなくなってきてるじゃん。
そんなもの手を出す奴は「頭のチト足りない変人=意識高い系なる一種のバカ」か「補助金乞食」だけだから。
手を出しても速攻で幻滅してICEやHVに戻るケースが多い。
ただ貧乏人は簡単には戻れないから脳内マンセーで精神を保つしかない。www >>668
オマエの試算ではいかほど?
で、どう評価するのオマエは。 酸化ガリウムで発電所からエアコンまで電力ロス0パーにすれば電気余るやろ この板でも、電池式EV(嗤)の各モデルのスレは、どんどん過疎化が進行中。www
もはやDQNマスゴミの煽りには、ドマイナーな情弱馬鹿以外は誰も反応しない。
電池式EV(嗤い)のゴミっぷりは、もはや一般消費者の常識になってる。www >>670
まーた「れば」www
酸化ガリウムは「世界トップの大電力制御素材技術を誇る」日本メーカーの「シマ」だが、
それって高圧線などの悲惨な送電ロスとは何の関係もないんだが?w
知らないの?ド文系低脳サン?www >>661
おめでとうツイート自体は悪いことじゃないけど、それまでを知ってるとゲスいなとしか思えないな
何なら、五輪ヤメローの最右翼の一人だったじゃんこのオバサン >>669
俺の計算だと5%ってとかな
という事は年間半月以上は発電所はただ働きしてることになる
割ととんでもない ■圧倒的世界トップを走るトヨタの電動化技術とは?
−プリウスのインバータを分解したらスゴかった!【日本の技術力】
https://www.youtube.com/watch?v=abejndOSFkw
2009年発売モデルのこんなもの、世界中の他メーカーが逆立ちしても作れない。
信頼性、安定性、コスト・・・全体を満足させ得る市販出来る製品としては。 >>674
レン4は カミツキ亀ババァ だし。
カミツキ能力がなくなったらその辺にいるタダのババァwww
>>676
何が凄いって軽く見えることだよなぁ
実際たいした重さじゃないんだろうけど >>658
日本車メーカーがイケイケなスペックのBEVを出さないのは、信頼性と耐久性の問題だろうね。
テスラで2回目の車検通す人が居るのか興味あるわ。 >>679
テスラ? 頭の足りない奴専門のお遊び「アメ車」ガジェットだな。w
トヨタは(恐らく他メーカーも)電池EVなんてものはドマイナーな特殊な用途でしか使い物にならない代物とジャッジしてるからだよ。
(ドマイナーな特殊な用途:使うエリアと使う時間帯がほぼ固定された乗り物。電チャリの上位互換4輪雨除け付き、シニアカー、ゴルフカート、地域配送車、
信号ダッシュアンチャン専門のオモチャなど)
欧州でもこの通り
■「今EVを買ってはいけない」ドイツのランキングが示す”不都合な真実”
https://president.jp/articles/-/47460?page=1 >>678
現行40型プリウス用最新インバータユニットと比較した続編の動画はこちら。
こちらでは実測重量も出てる。
https://www.youtube.com/watch?v=4lcE3oz_SB8
ま、トヨタの電動化技術はすごいね。
単純な電池EVなんかに比べたらはるかに複雑な電気エネルギー制御が必要なTHSハイブリ用だしね。 >>659
津波は防げない完成に300年かかるスーパー堤防か?
永久に儲けさす公共土木工事だよ
「2位じゃ駄目なんですか?」は条件次第
その時予定されていた米の300億のスパコンには負けるので、
それが完成する前に1500億で瞬間的に1位を取ろうではただの無駄遣い
それだけの巨費を費やした京は、僅か7年で解体ですw
だいたい五輪100mで金を狙いますなんて言わないし、現実に決勝進出が目標
甲子園優勝どころか1回戦突破が目標も多い、1位じゃなきゃ駄目なんてことは無い
まあ、マスコミの悪質な世論誘導だな オリンピック100メートルで金メダルなんてできもしない目標立てるわけわけないたまろ
立憲民主党じゃあるまいし >>680
BEV脳が、日本の充電スタンドは時代遅れの低出力とか言うけど、ドイツも大差ないっぽいね。
そりゃ350kWとかの充電器をガンガン設置出来るわけないわな。 >>682
もう少しスパコンプロジェクトの背景が読めてもいいぞ
投資競争になる先端半導体プロセス。でも日本では海外のように私企業に対する露骨な支援は難しい。
2位じゃダメなんですかで、日本は先端半導体で生き残る最後のチャンスを失った訳だ。
ちょうどムーアの法則の限界から、SoCによるハードウエアエンジンに時代がシフトするタイミングで惜しい事をしたものだ。
1500億?鳩が良い格好したばかりに日本は毎年2.6兆円もCO2クレジット払う羽目に陥った。民主党政権は暗黒の時代だった。 >>684
日本の普通の一軒家(4人家族程度)の一般的な契約(最大)電力は3kW(3kVA=100V30A)くらい。
つまり、3kW(30A契約)あれば普通の一軒家の生活ではブレーカー落とさずに暮らせるってこと。
そこを120kW急速充電器があれば、とか電池EVの馬鹿信者は簡単に呆けてる()が、それって
120kW充電器一台は、普通の一軒家40軒分に対応できる電力を使うってことだからねぇ。w
それにしても120kWもの充電を劣化僅少で受け入れられる電池自体があるのかどうか。
充電制御のモジュールだって半端ない事になる。
まして350kWとか言ったらトンデモなことになる。
まぁショーケースとしては作って見せることはできるんだろうけれども。w >>686
さすがに30Aはマンション独り暮らし仕様 >>682
は?
京の開発は結局「あの悪夢政権」も当初計画どおり認めざるを得なくなったわけだが。
それで京はとりあえず世界一位を確保した。
次に、京の色々な経験(使いにくさ等も含めて)が基になって、今現在の世界一(圧倒的な
使いやすさも含めた速度だけではない4冠)の富岳に繋がったわけだが。 >>687
4人家族程度の普通の一軒家なら30A契約が主流だよ。w
ウチもそうだ。夏の夜は2部屋でエアコンつけっぱなしだ。 普通がいくつかしらんが一般家庭で100kw越えがありえんのは確かなんじゃね >>690
100kW? それって1000A契約って事だが分ってる?w 30Aとか50Aとかの話じゃないぞ。w
ま、電池EV用の充電器をつけて5kW充電をする場合、
今までの契約アンペア数に50Aプラスで契約する、つまり+5kWにするのが最低条件。 よく知らんけど充電器って単相200Vなんじゃないのっと >>688
1500億→約1300億になって事業仕分けによる無駄の削減はしている
それでも300億に負けるガラパゴス
富岳、約1300億も次(11月)のランキング時には600億のスパコンに圧倒的大差で負けるよ >>695
京は1100億円だよ、元々。
反日自虐脳の変態ブサヨ爺はどうしようもないな。w
>富岳、約1300億も次(11月)のランキング時には600億のスパコンに圧倒的大差で負けるよ
ほぉ、すごく嬉しそう。五毛党のポチかよオマエ。w
つーか、中共専制下のシナも衰退に向かい始めたし経済も大変調の中でそうはうまくいかないと思うぞ。w
11月をタノシミにしておこうか。
カキコの魚拓でも取って置いてさ。www 普通充電は単相100V(1.6kWなど)か200V(3.2kWなど)
急速充電は三相200V(10kW-200kW、50kW前後が主流)
容量デカいと三相200Vの方が1.2倍ほど効率良い
350kWとかは電柱に来てて変圧前の6’600Vを下ろして来るんだろ そんなのが来てるケーブルをド素人が扱うの恐怖しかないんだが、いろいろ安全対策はされてるんだろうが そうだとしても3500A?の契約なんてあり得ないだろ。その事業用の契約だけで一体いくらかかるんだか
普通の家は30Aで十分な上に、契約プランも60Aまでしかない >>696
ファビョんなよ、事実なんだからさ
東京五輪も最初は幾らの予算だったかな
あと中国が好きみたいだけど、富岳が負けるのは米のスパコンだよ >>698
ちょっとした知識と水だけで一家皆殺しにできそうな設備だし防犯面でも危険だわ そのうち非接触のクレードル式ご標準になるから安心してろ
「知ってる?昔はケーブル使っていちいち充電しなきゃならなかったんだって」「うそー!面倒くさい」
なんて時代が来るさ そんな大電力を非接触で送り込むとなるとまた大変な事に
本当にスマホかなんかと同一視してて笑える 2~3年前にBMWが非接触式充電器と専用車両を法人リース限定でリリースしてたけど、その後何の音沙汰も無いし、色々問題あったんだろうなと想像。 ワイヤレス充電にするだけで効率50%減
80%と高効率のも一応あるがその分急速充電が出来る程の容量が確保出来ない
無線LANとかとほぼ同様で問題多数 非接触って事は地面に埋め込む方式なんだろうけど、もしその状態で金属片がそのプレートの上にあったらどうなるんだ?
砂鉄レベルでも影響出るんじゃないか 高電圧の充電設備はもちろん危険だが、そんなもので充電したらテスラが隣家もマンションも焼き尽くすぞ
テスラ
煙出て1秒で爆発
爆発すれば4時間燃え続ける
消化方法は燃え尽きるのを待て(テスラ指示)
ちなみに延焼させたマンションや周囲の車の補償に車の保険は使えません。 >>707
そもそも失火による延焼には損害賠償義務がない >>685
すでに半導体で世界取ってるだろ
カメラと同じでこういうのは日本一強だから
韓国や台湾中国の裏に隠れてるだけでしっかり儲けてるしな 非接触充電は電磁誘導方式が主流だがはっきり言ってコイツはタイヤを直接回し回生ブレーキで充電するより効率の悪いシロモノ >>702
ド文系低脳クンが理屈も分からずにま〜た脳内夢妄想を騙り始めたか。w 人が想像できるものは大方実現可能だしすでにそういう技術は存在してるだろ
トヨタや三菱とか大手も技術的には実現してるみたいだし普及するかどうかは知らんけどな そいつFS童貞おじさんだから相手にしない方がいいよ
完全な異常者だから いろんな技術だけ先に開発しておいてEVの性能の向上度や普及度に応じて適時出していけばいいだけだ
今現在の常識にとらわれて考えるんじゃなくてな >>712
どこでもドアが実在する未来でも期待しててくれ エンジンHV?もう伸びないよ。
FCV?インフラも車両も高いダメ。伸びる要素無い。
PHEV?バッテリーとエンジンで非効率。高い
水素エンジン?効率悪すぎて使い物にならん。
BEV?これからコストも下がるし、バッテリーはブレイクスルーするし、「今」で話をすることがナンセンス。
すぐ否定する奴は無能だよ。
どうすればできるか考えなきゃ。
EV厨は前向きでもなんでもなく、BEV以外の可能性を認めず極めて狭量。 >>714
どんな人生なのか、お前の出生から今までを語ってくれw BEVが普及する可能性はゼロ
誰も望んでない物が普及するわけない 庶民は車両価格が安い、維持費が安い、実用性が高い、リセールバリューが高いなど経済的な車しか買わんからな
BEVが普及するには車両価格200万以下にして税金、保険料、車検費用がタダ同然くらいやらないと
充電の不便我慢してまで買わない >>718
理解できんしせんでいい
お前が俺の人生をそのまま生きればすべて理解できる >>720
現状では、仮に、タダでBEVをやると言われても要らんと言う人が結構居てそうなレベルだもんな。
少なくとも俺は断る。 >>717
物理的に考えてコスト高そうなのはFCVとかPHV HVだろ
エンジンとモーターとバッテリーに燃料スタックと水素タンク
物理的なスペースの問題もある
EVはモーターとバッテリーだけ
EVはバッテリーにだけ技術力とコストを傾ければいい 確かにどれでも技術的な進歩がありコストダウンもあり実用的なレベルになると思う
だが相当難しいだろうし時間もかかりそうな気もするしEVよりコストは高くなるのが当たり前
余計なものがたくさんついてるんだから >>720
EVは燃料費ガソリン車換算でリッター50q軽く超えるからな
割高で元も取れないハイブリッドが売れに売れたのも燃費がいいからただそれのみの理由だしな
バッテリーの劣化や故障で何十万も取られるリスクが付いてても売れたんだから
メディアで取り上げてどんなものか教えてそれなりのCM打てばすぐに飛ぶように売れるかもしれない >>726
HVが市販されて何年経って、どういう進歩したのか調べてみればいいと思うよ。それを踏まえれば、今のBEVの技術的難題が見えてくるから。 もしトヨタが売る気があるならEVはとてつもなく馬鹿売れするだろうけど
売る気がないなら売れないんだろうな
FCVが出てきたところで車両価格はハイブリッドより高いだろうしPHVもそんなに安くならないような気もする >>723
イメージだけで語るな
自分でバッテリーの価格くらい調べればそういう愚かな妄想から抜け出せる。エンジン積んで複雑なHV機構を入れてもHVやPHVの方がコストはずっと安い。 >>728
技術的な問題はないか気にするほどでもないと思う
それより商売として成り立つかどうか社会にどういう影響を与えるかのほうが問題になってるんだと思うよ >>729
なぜトヨタに売る気が無いかと言えば、売れないからだ。
なぜEUがアホみたいにBEV推ししているかと言えば、中国の大躍進政策と全く同じメンタリティだからだ。
>>731
BEVをビジネスとして成立させるのは、お前さんが素人童貞を卒業するのと同程度に困難だ。
なぜなら、消費者は誰もBEVなど求めていないし、女は誰もお前を求めていないからだ。 >>730
PHVにはガソリン車と同等のエンジンに同等パワーのモーター
ガソリンタンクに中容量のバッテリー
それに加えて複雑な機構になったミッションとかがたくさん詰まってるだろ
どう考えてもEVよりコストは高くなる
バッテリーなんて材料搬入から出荷まで自動で行えるくらいの自動化が可能だし
作りも複雑ではない
ようはリチウムやレアメタルが高いだけだからな しかし問題点として
国内だけで売るならいいのかもしれんけど
外国の政府が決めたことに反対しても意味がないのでは…?
治外法権とはニュアンス違うけどさ… ナトリウムイオン電池やバイポーラ型電池の技術が普及すれば一瞬でガソリン車のコストを下回る >>734
何を言ってるのか意味が分からんぞ
わかりやすく書けよ >>726
現時点でも
カタログ値や実燃費もハイブリッドの方がいいけど
ガソリン車の価格に50〜100万近い価格差の元を取れるかどうかと言うのはほぼ無理なのはもうとっくにみんな分かってるだろうし。
国内でEVだけになったとしても
これまで見たいな売り方はもう無理だろう
何しろ純粋なEV なら本当に部品少なくなるし値付けもアレなことになる。
おま国価格もあり得るけどボッタクリ過ぎると海外勢の自動車メーカーに蹂躙され尽くすのが目に見える…
そうかつてのガラケーや国産PCのように >>737
EVは普及すればガソリン車よりダントツで安くなる >>738
自分もそう思うけど
国内の車メーカーはしばらくの間はおま国価格になると思う。
というかほぼなりそう。
そこを外国のメーカーが家電品みたいに買える状態にしてしまったらあっという間に国産メーカーが駆逐される恐れがあると言いたいんだ。 義務化されコスト増になってきた安全装備や快適装備や便利な機能のコスト増になった分を
EV化で補ってガソリン車の価格で買えるようになる未来のほうがいい >>739
モーターとバッテリーくっつけて組み上げてボディ乗せればEVの出来上がりって訳じゃない
安全装備の義務化もあるし衝突安全性能の技術の蓄積とか制動関係の技術や蓄積
あらゆるデータの蓄積があって今の車は成り立ってる訳だろ
そういう優位性みたいなものがある限りダイソンやらソニーみたいな企業が後から参入して
シェアを奪い取るみたいな事にはならないだろ
トヨタの社長が言ったすでにシェフとキッチンと客がいる車専業のメーカーの地位は変わらんと思う >>737
PCやスマホと同じようにEVを考えるのは、Vの意味合いを過少に考えているのでは?
乗り物である以上、安全性と耐久性を併せ持つ必要がある。さらに普及となるとコストの問題もある。中国の格安EVのように、それらを軽視して安くすることはできる。しかし、それに乗って、少なくとも時速40キロ以上で走行する場合に、安全性という側面は無視できない。その安全性と耐久性は、それまでの技術蓄積の成果だから。 安さ重視ならとっくにタタナノが市場を席巻してるわな。
中華EVよりも安かったのに。 >>737
車はガラケーやパソコンみたいにはならんよ
そもそも取って代わられたってのも思い込みに過ぎない
中身は日本の技術と日本の部品だけで成り立っているスマホとパソコンが
日本に利益を与えていない訳がない
これからもっと小型化高性能化省電力化が進んでいくから
そういう傾向が強くなっていくから逆に安泰だと言える
車なんて膨大な技術の蓄積と巨大な資本があって成り立ってるからなおさらだ
独占企業みたいなもん >>741
どうした?マトモなこと言うなんて、頭でも打ったか?大丈夫か? 俺は常にまともな事しか言ってない
まともじゃないと思うのは実はお前の頭が狂ってるからだ
真実と事実が世間の認識と違う事が多すぎるからだ >>745
彼は妄想がどこまでも広がっていくタイプみたいだね。
まともに相手しても拉致が開かないから適当に無視しておくのが良いかも。 言ってみればロシアンルーレットの点火装置のついた爆弾にタイヤが付いてるようなものだからな
外からみたら何が原因で発火するかわからない、
火がついても消すな、燃やしつくせ、だもんな
周りにしてみれば迷惑この上ない EVは既に効率80%、ここ数十年はバッテリーのエネルギー密度が上がることも無いし
部品点数少ないから進化の伸び代も無く絶望的
みんな何に期待してるの? >>751
運転システムや来年出ると言われる新型バッテリーと熱処理システム
これからの充電システムの進化 >>751
2010年のLiBのエネルギー蜜度が100Wh/kg
2021年現在200Wh/kgで約2倍まで伸びている。
更に倍まで増えれば、航続距離は結構良いとこ行くんじゃない?コストも解決する必要があるけどね。 2013年の記事
バッテリーはどこまで進化できるか?
2020年に250Wh/kgを目指していた模様
未達成だけど近いところまでは進化したみたいよ。
次世代の電池が発明されないとこれ以上は厳しいだろうね。
https://toyokeizai.net/articles/amp/12890?page=2 >>729
バッテリーの大量生産が難しくて利益が出るような量産できない
CATLかBYDの協力なしでは不可能 >>753
そのままのペースだとあと10年で250Wh/kg到達
やっと当初予定の実用ベースか
先はまだまだ長そう
1kWh/kgまでいけばEV社会、1人乗りドローンも目前なのにな ここ10年間の発展はリチウムイオン電池という100年の一度の大発明のおかげ
この先はもうない 科学技術の進歩を止めることは出来ない
無理やり止めれば経済に大きな反動が来るだけだ
バッテリーの技術は車だけじゃないからな >>758
BEVこそ科学技術の進歩を放棄した先祖返り。 >>758
科学技術の進歩を無理やり止めたいやつなんてどこにいるんだよ
実用レベルに進歩してないから普及しないって言われてんだろ >>1
その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。
その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。
その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。
その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。
その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。
その6
中東の政情安定化。
そもそも脱石油論が始まったのはイラクなどの政情が不安定化して石油が安定供給できなかったから。
アメリカの介入でイラクの政権は崩壊し、まともな政府が誕生した。
昔はイランとサウジなど対立してる国も多かったが、今では中東の大多数の国は仲直りしてるので心配することはない。
前スレ本文より引用。 >>760
BEVヒステリーこそが、正に科学技術の進歩を無理矢理止めるアクションでしょ。
エンジンの進歩で後塵を拝したEUが、バッテリー車に先祖返りして無理くりのインフラ投資を煽って無茶振りの目標達成を叫ぶ現代版大躍進政策。 >>751
全個体電池で逆転ホームランするから(震え声) 売国奴水野にそそのかされてEVに舵を切ったセクシーとスダレハゲは国賊だわ パソコン・スマホと違うのは動くってことだな
動的なものって節電しにくいし、機械的にガタがきやすい
初代のipodもリング失くしちゃったしな ベンツとかは車重3トンで0-100キロ加速が2.1秒とか出しそうだなw首折れそうww >>764
金儲けはいいけど
自分が金儲けの道具にされたり奴隷や生贄にされることは一切考えてないんだろ?
経済というお金儲けの理由のために犠牲になって死んでいったり不幸な生活をしている人間がどれだけいるか
自分が人生を搾取される立場になってないからそういう事を言えるんだろ 車だって自動ブレーキのおかげで死者が半分以下になった
20年前は1万人今は年3000人だ
7000人の命が毎年救われている
その中の一人がもし自分だったら自分の家族や大切な人だったら
金儲けのためだと経済のためだと許容できるのか? 誰も死なせないで奴隷にしないで出来るだけみんなで幸福になる方法があるはずだろ そういう事のために科学技術は使われるべきだしあるんだと思うよ >>766
口ではCO2削減と言いつつ、欧州はこういう車を平気で作る。もし本気でCO2を減らす事が目的ならEVにこそ真っ先にに電費を規制すべき。 自動ブレーキのおかげで半分以下になったわけじゃない エアバッグとベルト着用が厳しくなり飲酒が厳罰化されたおかげだわな
3点ベルトの特許を無償で公開してるボルボに感謝すべき案件だ EV化してもいいけど今は買いたくないな
ガソリン車なら10年ぐらい前のCVT車と現行の車でも燃費に大きな差はない
しかし、EV信者の話によるとバッテリーは10年で2倍ぐらいに進化してるらしいからな EV信者はファンタジスタ、お花畑脳、小学生レベルで大げさに言う虚言癖 >>772
つーかEVの商品的な推せるところって0-100の加速のよさとそれをローンチ使わずに常に出せるとこ以外にないかんね
それすら捨てたらマジで文明が衰退した世界の乗り物でしかない >>778
加えて、エンジンの振動や音が無いってのと、排気の音と排出が無いってことやね。
あと、環境にもよるだろうけど、電気代が燃料代より安くつくかも?ってとこかな。
これは現状イニシャルコストの高さで相殺されそうだけど。
それ以外はネガしかないね。 >>779
でもってなんちゃってでないガチのスポーツカーやスーパーカーのローンチ発進を超える加速で公道の信号待ち発進とか真性のガイジしかやらんからね
公道を200km/hで走るより危険な行為だぜ >>781
そんなことしてたらバッテリーすぐ上がるだろうし、BEVの加速性能や高速性能なんて有って無きが如しやね。
まあ、BEVてのはある程度人と荷物が積める屋根付き原チャリ程度の乗り物であって、その程度の価格なら意味有るんじゃない?って感じ。 公道200qのほうが危険だろアホ
俺も若いころは高速で180q以上出したり信号無視した事くらいあるよ
だからそれがどうしたって話だ
ガイジってのは自分が危険運転してる事も気づかずに他人批判してるやつの事だろ わかってて覚悟して違反するならまだ全然いい
ガイジは危険運転してる事すら理解してないからな これでお花畑で暮らせなかったら人殺すぞ
今までの仕打ちを全部倍にして賠償してもらうからな すべて報われた以上の期待以上の人生を用意してもらう FS童貞おぢの車の加速性能じゃそりゃ危険じゃないわw
0-1002秒台の加速なんてやったら運だけで人轢き殺せるぞ >>785
どこ地方の人ですか?
自分の近くなら、一応警戒しときたいんでw 今までやられてきたことは全部報われると思ってきたから耐えてきたし我慢してきた
もし違うなら殺人鬼になるレベルだぞ >>779
むしろHVで大き目のモーター積んだ方が500kgも電池積むより動力性能は良いのでは?RAV4とかちょいとモーター大きくして0-100km 6秒を僅かに切る
フェラーリもHV化の方にいくよ ここまでして来たら逆にいくらなんでもありえんだろ
ここまでしてきてざまあみろで終わるなら絶対成り立たんと思ってるしな
それにお前等にも人の心があるだろ
これだけがん首揃えてサイコパスしかいないって事もないだろ
自分たちの事を正しいとか思ってるとしたらな
ならず者サイコパス集団じゃないだろ? これでざまあみろで終わるのなら人殺して抵抗しても許されるだろ >>790
モーターのほうが早いんだから当然だけど
ハイブリッドよりも純EVのほうが早いし勝てないからな
だから結局スポーツカーは全てEVになる スポーツカーこそガソリンが残るだろ
電車の何が楽しいんだよ >>790
パワーウェイトレシオと中間加速性能と0発進のバランス考えたら市販のちょいといい車はMHVかPHVに落ち着くだろうね レースじゃEVは遅いよ。
そもそも、レースで180kmとか300kmを
走れるEVがないからな。
レースだと燃費が1/10くらいになるので
給油できる仕組みが必要だ。 それじゃレースではEパワーのシリーズハイブリッドで走ればいい バッテリーは小容量で済むしエンジンは効率よく同じ回転数で回すだけだから小さくて済む ニュル最速はポルシェガソリンモデルが取り戻してるぞ 地方に行くと制限速度ぴったりに走るクソ遅いジジババが運転する軽ばっかだから
この辺りは普通にEVに置き換わると思うけど >>802
補助金抜きで軽より安くなればワンチャンあるかなってとこやね。
そう考えると、シーポッド的なものをユーザーが受け入れられるか否かが全てかも。 シーポッドは都会限定でいいだろ
都会は乗り入れ禁止にしてミニカーで移動でいいじゃん
田舎は軽EVとレンジエクステンダーEV PHVですべて出来るね、田舎も都会も、PHVが最適だね レンジエクステンダーより安いし、ガソリンで走ってもEVよりCO2出さない。SOCで無理しないから電池の性能落ちも少ない >>764
経産省の参与がテスラの社外取締役を兼ね、しかもテスラ株が上がると大儲けのストックオプションもらってた事件ですよね。
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2101/02/news007.html
こういうのはどのくらい知られているのだろう 2030年までに○○!っていうのが多いけど
来年再来年あたりの話が出てこないのがなんだかなー。
8月31日までに夏休みの宿題を終わらせる!
今日やる分の宿題終わったのかと…。
そもそも今日どれだけやるつもりだったの? >>810
現時点で実用の目処が立っていない技術をアテにしてるんだから、まともなロードマップなんて描ける訳がないんだよな。
何が恐ろしいって、ここの童貞野郎と同レベルの思考で、政治家や企業が物事を考えていることw >>811
せめて来年と5年後くらいの新車販売EVシェア目標は欲しいよな。近い目標値はすぐに答え合わせ(達成未達成)が判明するから現実的な目標を立てざるを得ないからね。
近いと言えばコスタリカが今年EV新車販売率目標100%を掲げていた(2018年に大統領が宣言)らしいが達成できそうなのだろうか?
都市国家だから隣の国からガソリン車買うのも容易だろうけど。 >>811
政治家や企業トップの言うことが間違っていて
ど素人の自分が言ってることが正しいとか言う主張なんだよなー
EVシフトは来ないとか言ってるトンマは >>814
間違ってるも何も具体的なロードマップが無いものを何で信じられるの?
最終的に何を買うのかは消費者の自由だし今の所あえてBEV買う理由が何もない
メーカーなんて所詮営利企業だから売れなきゃ発言の撤回くらい平気でやるからな >>814
だよねえ。
EV EV言ってる中、ガソリンHVで世界一の売り上げ台数を誇り、過去最高の利益率という「実績」を出しているカーメーカーに対して
方針は間違っている、凋落する、とか言っている素人さんは恥ずかしいよね。 玄人さんは違うよね
トヨタ社長「否・終身雇用」発言を招いた自動車産業「EV」時代
トヨタが国内工場を次々と閉鎖する日。それは遠い未来の話ではないのかもしれない。(2019年7月 大西康之)
https://www.jiji.com/sp/v4?id=foresight_00272_201907230003
↓
2年後最高益 ・他国を根拠なく見下し日本企業は大丈夫と吹聴
・自分が信じたくない事実はフェイクと決めつけ
・世界が変わろうとしているのに変わらないと信じる
EVシフト否定派の発想ってネトウヨそのもの そりゃ2年後くらいなら全然あれだろうけど10年後とか5年後は変わってるかもしれんし
大きな変化が来ることは確かなことだろ
スマホだってあっという間に普及してみんな使ってるしな EV化って事は内燃機関関係の仕事についてる人間が廃業に追い込まれるわけだから
ゆっくり時間をかけて10年20年かけて進んでいくに決まってる
ここ数年の間に騒ぎ出したばかりだからまだまだ余裕があると思うけど先はないのは確かだろうな 車にAIが搭載され始めてソフトウェアも大事になってくると
日本メーカーは途端に弱くなりそう ウヨサヨ関係ないEVの話題で毎回出てくるネトウヨ連呼は
自己紹介していることに気づいた方がいいぞw
技術や経済、環境、欧州の政治的な戦略の話しか出ないのに。
ウリ(EV)のこと
悪く言うやつ
みなウヨク >>813
現時点では、双方のデメリットをカバーできるいいとこ取り。バッテリー容量と充電時間の課題を解決できるまでは。 >>819
たとえば、スマホのバッテリーが最近目に見えて長く保つようになって、これがいずれ自動車に、、とかリチウムイオンに代わる超高性能なバッテリー技術の萌芽が見えているような、何らかの兆しでもあれば、10年後は変わっているかもと思えるけど、現段階でそういうのが何にも無いんだからな。 >>819
2年後は予測できず、5年後10年後の予想は当たるはずってのも説得力無いなあ。
じゃあ10年前の10年後の予想。
欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に
2012年6月25日
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/
温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
杞憂(きゆう)であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。
日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。
(編集委員 大西康之) スマホの進化と同じことが自動車でも起きると信じたい人は、電気の基礎知識と、物理法則の基礎知識をもっと知ってほしい。
少なくとも電気を貯めておくことが、本質的に難しいということをわかってない。 ここのスレタイみたいに「絶対に」EVが普及しないとは思ってないけどな。
長い目で見れば、バッテリーが更に進化するだろうし、もっとEVシェアは伸びると思う。テスラや五菱は実際伸びているし、既存のメーカーも胡座をかいていられる状況ではないのも確か。
新車EV100%置き換えが10年程度では起きないとは思うけど。
駆逐されたと言うガラケーですら残っているわけだし。 充電長すぎ
フル充電は現実的でないわ
あくまで燃料費抑えるためのおまけやわ >>825
すごく良い事例ですね
HVよりCO2を増やすEV
何故欧州はこれを必死で推し進めるのか?
EV馬力にはここがどうしても分からないのだよね >>827
発電比率が改善されてからの話。それも中国が大幅に改善されてから
中国は2035年までは減らすどころかCO2増やし続ける計画 いま30代以上のおっさんなら、電池の進歩など牛歩に等しいものだと身をもって知ってるからな。 >>827
日本では3年前からガラケーは販売されてない >>833
それ見た目はガラケーみたいにしてるけど中身はアンドロイドだから 電池はきっとすぐに進歩する
発電は太陽光でどんどん置き換わる
早くEV化しないとガラパゴス
自分で調べたり考えたりしない
思い込みを固く信じて修正出来ない
でも政治は馬鹿が多ければそれに従う
EV馬鹿が国を滅ぼす >>804
ガソリン車の新車販売が禁止になれば普通に置き換わるし量産効果で価格も当然安くなるだろう
なぜそのような論理的想像力がないのか不思議で堪らない 「運転席側から焦げるにおいが」…ルノーサムスンEVが韓国高速道路で炎上
8/17(火) 7:03
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/ab3d5e98a712dcaefc44fc90b91de93c4db8927f
韓国で高速道路を走っていた電気自動車から火が出て車が全焼した。
15日午後6時ごろ、全羅北道茂朱郡内の大田−統営間高速道路で、鎮安方面に走っていたルノーサムスン製電気自動車「SM3 Z.E.」から火災が発生した。 >>838
まだバッテリーが原因かはわからないけど
ドライバーは路肩に駐車した後、家族2人と緊急避難して人命被害はなかった。炎は20分で消えたが車は全焼し、消防署の推算で700万ウォン(約66万円)の財産被害が発生した。
車全焼で被害が66万円で済むだと…!? こえーよ
小さな子供を車内に置いて、ちょっとコンビニで飲み物買ってる間とか
家に併設の車庫に置いて夜に燃えたら洒落にならん トヨタは軽トラ用に車両価格100万円以下で小型PHVエンジンを早く開発してくれ 昭和の時代の高度成長期なら軽トラ需要もあるだろうけど
建築ではもう使わんよ 土方でも使わんのじゃないか?
なぜなら見積もりが完ぺきになって何度も運ぶって事がないしハウスメーカーの仕事しかなくなったからな
軽トラは道具が雨で濡れるし盗まれる危険性があるし乗り心地も燃費も悪い
選ぶメリットが無い
軽トラの需要があるのは農業従事者か少し大きな畑持ってる田舎の爺さんくらいだろ 軽トラ需要は宅配とかで上がってる分もあるだろうけど
必要ないのに買ってる爺さんたちもそのうちいなくなるからまだ下がっていくだろ 軽トラは主に材料を運ぶために使われると思うけど
その材料を軽トラで運ぶって事がまったく無くなったんだよな
それは土方でも建築でも同じだろう
作業員が材料を何度も取りに行くってのも効率が悪いだろ
今の時代見積もりなんて間違う事なんてほとんどない
パソコンのデータと計算で100%の狂いもないくらい正確だ 単純に俺があと10年ほどで離島暮らしになるから早く一般販売してくれって話
島暮らしになるともう軽トラしか乗れなくなるし住民も9割以上は軽トラしか無いからな
5年1万km以下の軽トラばかりで航続距離や充電時間気にしないからEVでもいいが生産終了しちゃったし高かったからな >>845
お前ひとりのためだけにそんな無駄なもの作る訳ない 俺の人生を勝手に決めるな 押し付けるな
無人島にも田舎にも住まんし住みたくもない
俺は都会に住みたい 東京に永住する わずか5%の発電所が「電力部門の二酸化炭素排出量の73%」を排出しているとの研究結果
https://gigazine.net/news/20210817-polluting-power-plants-minority/
日本からランクインしたのは愛知県碧南市にある碧南火力発電所であり、順位はワースト10位でした。
石炭火力廃止するためには電力バカ食いするEV禁止するのが正解 島なら車は必需品だし買い替えも5年や7年と10年持たず買い換える事が多いし値切ったりもほぼ無いから
特に必需品でない都会と違って有りだと思うがね >>841
なんでPHVなのか分からん。HVでいいじゃないか。
環境破壊の元凶の「電池」などというものの大消費を抑えてくれる。 >>848
>石炭火力廃止するためには電力バカ食いするEV禁止するのが正解
原発再稼働だろw EVとは関係なくカーボンニュートラルが求められているんだから
ホントに頭悪いなあ >>851
再稼働では全然足りないのだよ
大規模な新設が必要なのだが日本で可能か? >>852
可能だろうね。
頭の悪い「左巻きから転進組みの環境カルト爺婆」はどんどん鬼籍入りして減ってゆく。 原発推進はもはや世界の潮流だ。
現実から遊離したEV化の潮流などよりはるかに強烈な流れだ。
この流れに乗れない国はどんどん衰退する。 >>854
世界の潮流なのはその通り
でも建設計画も頓挫したまま。規制委員会は延々と審査を続け新たな条件を出し続ける一方で、合格の基準は示されない。
見込みはないな。 その「左巻きから転進組みの環境カルト爺婆」がくたばるとEV宗教も弱体するけどね >>850
ガソスタが無い島民300人程の小さな島だからね
必要な時には電話やFAXで連絡し本土から近くの港まで配達してくれるシステム 反原発左翼さえいなければ日本はとっくにカーボンニュートラル >>836
ガソリン車の新車販売禁止など不可能だから。
そんなことを実行した国は、未曾有のリセッションと税収減が確定だからね。
そんな自殺行為をやらかしかねない国は日本だけだw >>836
無知ですまんが、
日本ではまだ、期限を示している内燃機関エンジンの販売禁止の法律なんて無いよね?
そんな法案可決しようとしたら、安保反対以上の人が国会囲みそう >>850
だったら明日からバッテリー関係の物全部捨てて使うなよ >>853
環境カルトとは言うけどそういう連中も一定数はいないとな
ただ人の欲望だけで経済が行われてたら大変なことになる
それは温暖化だけの話じゃないし
公害や災害自分たちの生活や人生にも直接響いてくる
今は公害なんて全くないけどな
政府やそういう団体や組織がいたおかげで今現在がある 環境カルトはいらんけど
環境団体や政府の仕事のおかげだろ >>854
だったら今から福島に行って作業して解決して来い
それが終わったら原発でも何でも推進していいよ ヤクザは必要悪みたいな論調に草
自己正当化の言い訳じゃんw カルトのせいで一番迷惑してるのはまともな活動してるNPO団体だと思いますよ >>855
だから左巻き変態ブサヨ団塊が一人減り、二人減りで徐々に世論が正常化して行くのさ。
文芸春秋社も変態ブサヨ社長が退いて一時期の左偏向紙面が正常化しつつあるやないか。www >>861
まーたキチガイがゼロか100かの足りないデジタル白黒頭をさらしとる。w
足りない頭でも、こういうの読んで少しは勉強しとけ。
【地球を環境破壊するEV、レアメタル王がそのカラクリを解く】
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/12132
・・・今回はリチウム資源について書いてみたい。中国のEV販売の急伸、テスラのギガファク
トリーの稼動によって、リチウム需要も急拡大している。従来の主なリチウム供給源であった
「塩湖かん水」由来のリチウムでは、急な需要増大には追い付かず、よりコストの高いスポジュ
メン(リシア鉱石)由来のリチウム資源の開発が進んでいる。
・・・そもそも筆者は環境問題を解決するためにEVにシフトしていくことに疑問を持っている。
LIBをスマホに使うことには(使用量が少ないから)疑問を持たないが、EVに利用するLIBは
途方もない量が必要になってくる。
地球環境の保全のためにわざわざリチウム資源を開発し、コバルト資源を開発するのは逆に
地球環境を劣化させていると理解している。かん水はまだしも、スポジュメンの資源開発と
精錬のために多大なるエネルギーが必要になる。
・・・エネルギー多消費型産業を経由してわざわざリチウムイオン電池を生産するぐらいなら、
ガソリンを自動車の動力に直接使用したほうがトータルのエネルギーコストは安上がりである。
ソーラーエネルギーや風力エネルギーも同様である。
再生可能エネルギーを利用するために金属精錬をするのは、むしろ地球規模で考えると無駄だし、
第一環境に与えるマイナスは計り知れないのではないだろうか。
・・・機械仕掛けの自動車を走らせるにはガソリンを直接使えばよいのだが、
電気仕掛けの自動車(EV)を走らせるべく、石油エネルギーをわざわざ電気に変え、
リチウムやコバルトを精錬し、さらにLIBを作って、手間暇をかけてEVを走らせるのである。
電気充電の設備も必要だし気の遠くなるようなインフラ整備にもエネルギーは使われる。
その上、地球に偏在するリチウムやコバルトをわざわざアフリカの奥地や南米のアンデス
の高地で開発するなど、どんな切り口で考えても正気の沙汰ではない。 >>868
環境を破壊してるなら0にするべきだろ
そういう方向に向かうべきだし向かってるだろ
話をすり替えるなよ低能 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています