EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★7
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>>484
文章読むこともできんのか?
関東平野全てパネルで埋め尽くすのか? >>474
キミTHS搭載した車乗ったことないな
バッテリーが満タンになって回生ブレーキ効かなくなる状況って普段乗る分にはほぼ皆無
自分は5年間乗っているから良くわかるがただの一度も回生が効かなくなる状況になったことがない ずっと前からEV普及した時のために増税の案作ってるよ
当然だろ。揮発油税減ってそのままにするわけないじゃん
そもそも、国民のほとんどがまともに税負担してない >>476
随分な物言いですね
定まったルールに乗っただけであってあなたに批判される覚えはないんですよ。
将来の電気代高騰を見据えて太陽光発電、EV車、蓄電設備など、相当な額の投資はしてきました。それは自分を守るためのもので、環境や国、産業のためではありません。当たり前です。
あなたは自分が賢いと思ってらっしゃるようですけど、今まで何をしてきたんですか? >>479
山奥の人のいないところだと山火事で大変なことになるだろ
自己所有の広大な敷地内での走行に限ったほうがいい 金持ちになればレギュラー200円になろうが気にすることは無くなるな >>494
きのう某所でガソリン入れたけどハイオク188円だったよレギュラー200円も絵空事ではないね わざと電気代上げたりガソリン値上げしたりされたら貧乏人や庶民がみんな苦労するからやめろよ
国がガソスタ保護すればいいだけだろ
国が言い出しっぺなんだから保護してやるのが筋だろ 保護などしなくても良い。
揮発油税止めりゃいいだけ。 >>499
金持ちになればレギュラー200円になろうが気にすることは無くなるな モデル3がトヨタから発売されたら日本でも大ヒットすると思うんだけどどう思う? 車としてはカムリとほぼ同じ大きさで内装がクソショボいセダンだろ、売れないよ >>501
かつてのキャバリエを思い出した。
シボレーの車をトヨタブランドで売らされてた車。
トヨタの営業力をもってしても全く売れなかった。
ゆえに>>502が正解だろう。
トヨタが扱えば、そのサービス網でメンテを受けられるのは大きいが、車自体にヒットする要素なんて皆無と言わざるを得ない。
そもそもあんなデタラメな車をトヨタが受け入れるという前提が有り得ないけど。 保安基準にはないトヨタ規格をクリアしないとな。
今では緩和された左ウインカーもキャバリエの時代は日本流に直させた。
今でもBMW Z4の純正ETCの位置は視界NGということで、スープラでは取り付け位置が違う。 嘘で固めたハッタリ自動運転
安全性を軽視した車の設計
トヨタが扱う事自体があり得ないよ ごめんキャバリエ的なモデル3 をトヨタが取扱うという話じゃなくて、モデル3 sr+同等のスペック&値段の車がトヨタからでたらブランドの安心感もあって日本でもヒットしそうだよねって話でした >>506
トヨタがやらないってことは商売としておいしくないんだよ >>506
トヨタの基準であんな低品質の車は販売できない >>507
日本メーカーがBEV作れないとか周回遅れとか喚くバカが居るけど、単に売れないからやる気無いだけだよね。
モデル3同等スペックの車で、いきなり爆発したり屋根が飛んだりしない日本車クオリティで作れば、絶対に価格は上がるし。 いい加減にトヨタに頼る産業構造はどうかと思う
もつ自動車が基幹産業って時代でもないし日本もそれに対応していかないとどんどん凋落する
EVシフトはそのチャンスなんだけどな そもそもモデル3は売れないから無理して値下げしてなんとか金を回収してんのも忘れちゃいけない
本来の価格はエントリーグレードで500万クラス
こいつをトヨタ基準の品質にアップグレードしたら700万くらいかね
エントリーでないのは簡単に1000万だな
RS3とかM3買えば? 初カキコども
>>1
6つの理由が書かれてないから何とも言えんけど
炭素税が導入されても普及しないの? >>512
現実にまるで売れてないじゃん世界的にw
電池EVは普通の乗用車としては使い物ならないゴミだからな。 >>512
まずは発電増やしてから。原発再稼働しないと無理なエネルギー計画をどうするのか、その判断が出てからで。 >>512
EV車は発電時のCO2排出を考えると逆に悪化させる
今の日本の発電比率では当然ダメ
自然エネルギー頑張ったドイツでもダメ
仮に2035年の46%が実現出来てもやっぱりダメ
EV車を推し進める大義名分がない 自分の車は排気ガス出さないから「やった感」は得られるんじゃないのw BEVはどうしたってエンジン車より不便や制約が増えるのだから、よほど価格が割安でないと、決して消費者に選ばれないから普及しない。
売れないものは普及しようがない。 テスラ値下げの背景は中国のEV補助金
補助金支給に400万以下という条件が加わった
膨大な補助金、充電時に使用する電気の発電のために排出するCO2は計算に入れないインチキCO2クレジット
安全性を軽視した良く燃える車体、嘘八百を並べたはったり商法。危険性を無視して能力以上の機能をつけて事故を多発させる自動運転。
一方で壁や電柱では効かない陳腐な安全ブレーキ
テスラにだけは手を出してはいけない >>516
うん、でもやった感に補助金が出たり公費で充電設備を作るのはどうしても納得出来ないなwww >>518
中共シナの制度は恐ろしく不公平だからな。
BEV補助金はもともと、シナ製の車両で、シナ電池を搭載してないと下りない仕組み。
まぁ、VWを抑えてシナ市場である程度は数を稼ぎたいトヨタが電池製造でシナに投資をしたのはそのため。 EVシフトとは別に各国がエネルギーのカーボンニュートラルを目指すのだろ
ゴッチャにしてはだめだよ >>512
それじゃ少なくともEVを増やしてもCO2が増えない目処が立ってからでも遅くない。少なくとも今後10年はそうならない。
全世界の1/3のCO2を排出する中国
2035年まではCO2を増やし続けて1ccも減らさない計画を発表している
その中国でCO2を大量排出して作るバッテリーを使ってるEVでカーボンニュートラルだなどとはアホ丸出し 【国連のデータ捏造発覚!】知らないのは日本人だけ?東大名誉教授が語る“地球温暖化の嘘”
https://www.youtube.com/watch?v=X3OP0x0aZfs >>519
バイデンは充電スタンド増設を景気対策の公共事業と捉えているみたい。EV化で雇用促進って言ってるし。 >>520
だからテスラのモデル3は中国製なのか。
そうすると、アメリカとしてはテスラを支援してEV化を進めるメリット無いな。テスラが売れるほど、中国が儲かる。 >>526
まぁアメリカは自由民主国家だからね。
自国企業ということだけで特定企業を支援することは元々あり得ない。
明確なWTOの通商規則違反になる。
シナ?あそこは「自国は後進国」という勝手な屁理屈で、公正な貿易を破りまくりだから。
ま、核軍事大国だから結構自分に都合のいいことを押し付けまくる。
トランプさん時代からそういうアンフェアなやり方を初めて公然と非難され始めて、
今後はまぁこれまでのような勝手はやりにくい地合になってきたけどね。 >>527
テスラとかは相当優遇されてるけどね
だけどバックにトヨタを含め多国籍企業が支援してるというのもあるし
特定の自国の利益だけを考えた支援ではないかもしれないけどな 発電量少ない問題は
実は送電ロスをゼロに近づけるだけでなんとか出来ちゃうって言うね >>529
その送電ロスをゼロに近付ける技術を電力会社に売ったら、大金持ちになれるんじゃね? どんどん省エネ化が進んできて電力量も少なくなって来てるのになんでひっ迫するんだって話だろ
今まで電気が足りないで停電したことなんか一度もない
実際十分足りてるからな わざと計画停電したりするのはただのポーズだからな それに酸化ガリウムが普及すれば1割か2割くらい急激に減るんじゃないか?
シリコンよりコスト安くなるくらい簡単に作れるんだろ 色々な意見ありがとう
特に議論できるほどの知識もないからもう少し勉強するわ >>530
電力会社の大幅減収に繋がるから買う訳無いだろ >>534
いや、同じエネルギー使って売れる電力上がるから利益率アップだから大喜びで買うだろ >>525
だからEVシフトは経済政策だって言ってるのにそのスレのネトウヨにはそれがわからない ガラケー700mAhで1週間保ってたのに
スマホ2000mAhで1日保たなかったりしてるのに
それでも電力量少なくなってるって言えるの? >>536
エアコンとか冷蔵庫が更に省エネ化されたら減収にはなるけどその分コストも下がるし
家電の買い替えで世の中の景気が良くなる
景気が良くなったら電気代を上げればいいだろ だけどライフラインでもあるからあんまり料金上げれんだろうな 水道と電気だけは生きていくうえで必須だし命にかかわるからどんなに景気が良くなってもそんなに上がらんだろう アルバイトの最低賃金を目安にしてライフラインの料金は決められるべきだよな EVシフトとは別に日本も電力不足の解消とカーボンニュートラル化を迫られるので
グリーン電力の拡充とともに原発再稼働と新設をせねばならないだろう >>538
典型的なEV馬鹿の発想だよ
日本中に充電ステーション作るとそれが景気浮揚になるのか?不便で高価なもの、しかも大義名分のCO2は減らせない。そんなゴミに投資して日本の国力が向上するのか?
ガソリン税が一般財源化されるまでは国税と地方税合わせて5兆円もの税金が道路建設に注ぎ込まれた。日本中好景気で国は栄え国民は豊かになったか?
産業を後押しして国際競争力を高められるものに投資していく。これがないばら撒きは何の効果もない
米国は若干遅れを取り始めた半導体のテコ入れに5兆円も支援する。中国も同様だ。国としての戦略を持って投資先を考えなければ国内企業のハンデは大きすぎる。
欧州がカリフォルニアが実は自己都合でEV化を進めている。それじゃ日本も遅れない様に真似して補助金だ、充電ステーションだ。遅れればガラパゴスだ。
EV化を進める国の背景も分からない、頭は空っぽ
こんなEV馬鹿は政治家にも多い。EV馬鹿は日本を滅ぼす。 >>532
良い着眼点
GaSiはコストは高いが周波数が高くなる分、LRを小型化出来てトータルコストはトントンくらいに収まる可能性がある。
日本では例えばCIESの研究は世界の最先端を走る。既に疲弊した日本の電子技術だがパワー素子で巻き返しを図れる可能性がある。
ただ、技術を最も早く開発したものの量産設備への投資が十分に出来ないで、中国を始めとした国家レベルの取り組みに敗退。気がつくと人材もノウハウも海外に流出して消えていく。もう十年間日本はこれの繰り返しだ。
充電設備やEVの補助金に血税費やしても何一つ生み出さず、金をドブに捨てるだけ。何に金をかけるのかもう一度考えもらいたい >>545
色々あるけど一つだけ聞かせてくれ
「大義名分のCO2は減らせない」のはどうして? >>547
それは発電所の問題
CO2が減るかどうかとBEVは何の関係もない
というか80%くらいカーボンニュートラルにしないとBEVにすると逆にCO2は増える EV車の充電に必要な電力を発電所で作る時に排出するCO2と、HV車が排出するCO2を比べると、発電所の方が大きいから。
2018年の日本の発電における EVのCO2排出量は、97g/km、これに対して HV 車は70g/km。原発25基の再稼動を含む 2030 年の計画でもEV車は77g/kmまでしか下がらない。
しかし国連は45%削減という途方も無い目標を出している。もしこれが実現できるように世界の発電比率が変われば EV の排出は 53g/km。ただこんな目標が達成できるのは現実にはフランスや北欧など一部の国だけ。 しかもHV車はエンジンの熱効率を1割向上させるとCO2排出は2割減る。HVに特化させる事で熱効率を大きく向上させる技術開発が急速に進んでいる。
特に中国はすごいよ >>548
そうそう。逆にEVシフトは日本のエネルギー政策を考えるいい機会だとは思う
脱原発は長期的なビジョンとしてとりあえずの原発推進は必須なことに気づくと良いけどね
逆に3.11を経験したからこその原発政策とかもあると思うけど海外セールスも含めて 宗教やってる奴のために土地が放射能汚染されるリスクとる意味なんてねーよ 宗教とか意味不明
EVシフトとは関係なく原発再稼働は必要だよ
ネトウヨには頭悪いから理解出来ないだけ 安全対策費は海外の20倍まで膨れ上がり、今もなお膨らみ続けている。日本の原発のコストは馬鹿高い。
さらに再稼働だけでは到底足りない。原発は現実解かもしれないが2035年くらいではとても十分な数は無理だ。
台湾は原発稼働を国民投票で決めようとしているが、こういう思い切った事が出来る国は羨ましい 宗教やってる奴にとっては土地が無価値になる経済リスクよりCO2削減なんだからそら意味わかんねーよなぁ
セクシーな原発でも目指してろよ CO2削減したかったらまずは車乗るなって話よなそれが一番手っ取り早い >>546
世界を先導している電子技術の間違いだろ >>550
だったらレンジエクステンダーEVかEパワーにしなよ
そのエンジンの特性や大きさにあった一定の回転数で回すから効率ももっと上げられるだろ >>557
同じ様な言い方をすると電気を使うなって事も言える
極端な話をしても意味ないよ >>553
二度とその土地に住めなくなるようなリスクを冒してまで原発推進する理由などないと思うが
もし安全だというなら福島の原発を科学技術ですべて解決してからにして欲しい それこそ未来の子供たちに負の遺産を残す事になるんじゃないのか?
原発推進派は頭を冷やして別の方法を考えろ
冷静になれば太陽光発電が最適だと気づくだろう >>528
>テスラとかは相当優遇されてるけどね
ほぉすごいなw 詳しく聞きたいところだなw >>549
日本の発電事情からすると、世紀の大発明=THSの場合はその通り。
だが日産e-poorみたいな手抜き単純な直列HVじゃそうは行かないよ。
HVとは言ってもピンキリだからさ。w
リーフとプリウスの1km走行あたりのCO2排出量比較(2019年モデル)
EPA 燃費・電費+平成29年度各電力会社CO2排出量基準で、km走行で出るCO2量の試算
●プリウス EPA 56 MPG -> 2320 g/L が基準 -> 97.5 g/km
●リーフ EPA 104 MPGe -> 33.7 kWh/gallon が基準 -> 4.97 km/kWh とすると・・
各電力会社 調整前基礎CO2排出係数平成29年度実績 435g/kWh 〜 786g/kWh
リーフの沖縄電力(786g)におけるCO2排出量 158g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力(669g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力(666g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力(593g)におけるCO2排出量 119g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力(521g)におけるCO2排出量 105g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力(514g)におけるCO2排出量 104g/km プリウスの方がエコ
リーフの中部電力(476g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの東京電力(475g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの九州電力(438g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
リーフの関西電力(435g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
● → リーフ全国加重平均 99.2g/km で、プリウス 97.5 g/km の方がエコ >>563
車でもロケットでも優遇されまくり支援ばかりで成り立ってるだろ >>564
電力会社が全てLNGと水素発電と再エネになった仮定でもう一回計算してみろ >>564
それかマツダのレンジエクステンダーEVだな
たぶん一番排出量が少ないだろ
330tのエンジンで発電してずっと走れるって事はそれだけ効率が良く排出量も少ない
実質330tのガソリン車みたいなもんだ >>562
頭を冷やさなきゃいけないのはオマエの方だよ。
国産の原発はあの大震災でもすべて淡々と自動休止を遂行。
例えば震源地に最も近かった女川原発など。女川原発の建物設備は被災者の避難所としてまで使われた。
オミンス悪夢政権の介入のせいで大事故につながったのはGE製の骨董原発。
「あの原発は電源を失うと危ない、早急に対応せよ」というGEエンジニアの「地震当日」の叫びはネットでは当日中に拡散されてたんだが。
自称科学の専門家らしいバカン総理の「塩水を反応炉に掛けると危険」というご託宣や「現地視察」で、冷却実行が数日は遅れた。・・・ >>567
ま〜たアホが湧いてきた。www
レンジエクステンダ付電池EVってのは
「電欠時の緊急用直列HV動作可能とした」電池EVに過ぎない。
レンジエクステンダってのは補助用小型のガソリン発電機のことだぞ。www >>565
ホント馬鹿ばかりだな。
だから「具体的」に言えよ。言えるのなら。www 非常用でもそれだけ燃費が良く排出量が小さいって事だ
別に非常用だとしてもガソリンだけで走る事も出来るならそれに越したことはない
マンション住みでも購入の選択肢になるだろ >>537
俺電力関係
こういうのがコロナデマとか信じちゃうんだろうなと >>571
どの雑誌やサイトでもe-poorみたいな直列HVの燃費性能=エネルギー効率性能のショボさは明らか。
つーかそんなこと「原理的」にアタリマエのことだから。
レンジエクステンダ?それが稼動した場合はモロ直列HV動作になる。
稼動する前は電池EVそのもの。
つーか、この説明でも分からんド文系の壮絶アホか、オマエは。www レンジエクステンダーEVとシリーズハイブリッドは似て非なるものなんだけどな
あくまで充電での運用で発電用のエンジンは非常用でしかない、スペアタイヤみたいに
車の生涯で一度も使わないのが基本 >>539
画面がでかいと消費電力もでかくなるからな >>575
それじゃ足枷でしかなくなるから有効利用したほうがいい
基本は充電した分だけ走ってそれ超えたらガソリンで走り続ければいい
バッテリーの容量を普段使いの平均くらいにしてガソリン車のメリットもEVのメリットも享受する 80%は家充電して通勤や買い物に使い
遠出する時は電気が切れたらガソリン発電でどこまでも行ける
暇なときにまた充電してEVとして走る そういう使い方を想定したPHEVが何でそれなりの排気量のエンジン積んでるかわかる?w PHEVと同じ使い方でいいな
330tで成り立つならより優れた車って事だ
別に常に一定数の回転数で回ってるだけだから負荷なんてかからないし効率も最高の状態が維持される
パワーやスピードはガソリン車を大きく超えた上にめちゃくちゃ燃費いいって事だろ 330CCで一時間に16KWから24KW発電する
電費7qとして112qから168q走る計算になるから充電しなくても走れる >>575
>似て非なるもの
馬鹿?www
直列HVの電池を増量して充電回路を付け発電エンジン部を小型軽量にしたら
レンジエクステンダ付のEVの一丁アガリなんだが。www >>564
妙にリーフのデータが良い気がする
充電する際にもロスがあり送電ロスも合わせて約14%くらいある。多分それが抜けてる。
もうひとつはエンジン効率。元々HV用のエンジンは回転数の範囲を抑えられるから効率を高める事が出来るはずだで、特にシリーズHVなら尚更だ。
しかし汎用エンジンを流用しているリーフあまり熱効率が高くない。日産もそれは分かっていて実験室レベルでは既に熱効率50%近いエンジンを開発している。実用化されれば2割もCO2排出は減る。
さらにリーフは生産段階で膨大なCO2を排出して製造される電池をこってり積む。少なくとも日本ではどの電力会社でもリーフはノートには勝てないよ マツダはレンジエクステンダーの開発を辞めた。
理由はPHVより電池を多く積むからコストメリットはないし、CO2排出もPHVの方が少ないからと説明してる。これは正しいと思う。
単に発電機積むだけだから自動車メーカーにとって開発が簡単という点しかメリットがない。
さらにはPHVが売れると困るカリフォルニアが自分ルールで7L以上ガソリンを積む内燃機関は優遇しない事にしてるから緊急時の使い勝手も厳しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています