EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★7
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>>398
もうまともに女に10年以上触れてもいないのに諦めて我慢して生きろなんて他人に言えるのか?
自分だったら全て諦めて奴隷労働に従事して死ぬだけの人生で満足できるのか? >>408
俺はもっともっと上を目指す
夢が叶ったと思い残す事はもうないと言えるくらいの恋愛や出会いを経験したい 自分が180度変化するくらいの力を与えてくれるような女の子たちとたくさん出会いたい 俺も好きな女の子と愛し合いたい触れ合いたい
絶対に諦める事など出来ない
誰だってそうだろ
他人事だから簡単に諦めろとか言えるんだ 俺も好きな子に愛されてみたいし愛してみたいんだよ
好きな子と一緒に過ごしたいし触れてもみたい
別に悪い事じゃないはずだろ
ずっとが無理なら短期間でも期間限定でもいいんだ
そのためにお金が必要だ
自由になるためにも必要だ >>414
ごめんNGにさせてもらうね
ここそういうスレじゃないんだよね
君にちょうどよさそうなスレ見つけといたから一応貼っとくね
近々自殺する予定の人が真面目に集まるスレ92
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/utu/1628621272/ >>402
マンション火災も心配だけど煙見た瞬間に逃げないと死ぬな
テスラ怖い 自殺なんてしないし諦める事なんて出来ないよ
必ずこの手に抱きしめる時が来ると信じ続け戦い続け耐え続けるだけだ
必ず俺の思いは届き夢は叶い 自由な人生が待っているはずだ
それだけが希望だしこれからもそれだけが希望だ
決して諦める事はない >>416
真面目な話、日本だったら本当にテスラの入庫拒否とかあり得るレベル >>418
テスラにせよ何にせよ、日本で死傷者出るレベルのBEV火災が数回起これば、一億総BEV拒否みたいになるだろうね。
国産メーカーがBEVにおよび腰な理由の一つかも知れん。 メディアが騒がなきゃ何も起こらんよ
毎年50万件事故があって60万人の負傷者が出て
車両火災も年4000件ある
テスラが何台燃えたら問題になって拒否症状が出るんだ? こんなデータテレビでは絶対出さんし問題にすらならんだろ
テスラをやり玉にあげるなら最低でもガソリン車のデータと比較して論じるべきだよな 単に駐車してるだけのガソリン車がいきなり爆発とか聞いた事ないわ。 聞いたことないだけだろ
テレビじゃ絶対やらんからな
ニュースにも出ないだろ
車両火災自体は毎年4000件あるのに >>422
逆に走ってる最中なら燃えないというならそっちの方がいいだろ 充電中の火災=給油中の火災
充電時間の長いのEV車は火災の確率が高い EV馬鹿よりもっと悪質なのはテスラ贔屓。これは案件でステマやってるから始末に悪い。都合の良いデータだけ引っ張ってきて捏造する。
ドライバーのミスではなく自動車・部品の不具合で発生した火災は年間約1200件(国交省データ)、そのうち乗用車は約400件で決して少なくはない。しかしボヤではなく車が全焼するような火災は1/20
国内には8000万台以上の車があるから、この比率をテスラのテスラの全世界延べ販売総数を 150万台に乗じて考えると、テスラ程度の販売台数なら火災の頻度は3年に1度くらいでなくてはならないはずだ。テスラの様に単一の車種やメーカーが頻繁にニュースに上ることが異常なのだ。
もうひとつは全焼までの経緯。EVでなくても車は可燃物の集合体だ。しかし火元から次第に車全体に燃え広がるのには時間がかかり、多くは途中のボヤ段階で止まる。テスラのように一瞬で完全燃焼にはならないのだよ。
日産はEV車で電池の不具合で起こった事故は過去一件もないと断言している。テスラの異常さがはっきり分かる事例だ。隣にテスラが駐車するマンションなら必ず移動を申し出よう >>402の動画を良く見てくれ
煙から爆破まで1
テスラが世界中で燃えまくるのには原因がある
・危険な大型セルとコバルト減らした正極
・衝撃を吸収するバッテリーケースの二重構造なし
・薄い0.6mmの底面鋼板の上に電池を補強材として使う構造
・そして何より頻繁に爆発してるのに積極的に調査や対策を行わない会社の姿勢
EV全てがこうだとは言わない。しかし安全対策の法的な基準がないからテスラの様な車が野放しになる。
EVの大きな問題点のひとつだ。 >>419
リアルタイムじゃ知らないけど、
その昔、あるガソリン車が火災が多かったってずいぶんニュースになったらしいね
逆にいえば、ガソリン車でも火災の対策はそれなりになされていた、ということでもある >>426
それこそ案件としておカネを貰ってる人もいれば、
後戻りできないほどテスラに突っ込んだ人もいるんだろうね
ここにもいるみたいだけど >>426
やらせも多いけどな
仮にそうだとしてLFPや全固体電池が出てくれば解決だろ んまぁモデル2で900超えなかったらまじで首吊るやつ続出だろなw この先に金の雨が降ってくるような奇跡的な人生が俺にも用意されてると信じてる
首を吊る事も犯罪を犯す事もない >>362
テスラは欧州で6月のモデル3が車種別総合2位だったり、
中国では販売台数が5月は減ってたけど6月伸びてたり
月別の落差が激しい。
出せば売れるけど生産が追いついてないんじゃ? テスラ乗ってるけど超満足。ガソリン車なんてもう乗れんわ。
お前らは買わなくていいから。 >>435
どういう点で満足(ガソリン車より良かったか)
お聞かせ願えますか? 世界的なCO2の問題とか、産業の都合とかほんとどうでもいいです
深夜電力や太陽光発電での充電で費用がガソリン車の1/10になった。
そのうえオイル交換や吸排気のメンテも必要なし。
いち消費者としてはもっと車種だして選択肢ふやして欲しい。それだけです。 >>437
スレ違いならよそに行ってくれ。普及とかどうでもいいなら、そもそも論争にならん。テスラスレで火災火消しでもやってろ。 太陽光発電の効率が50%近くになって、宇宙での太陽光発電が出来て、それを地上に送電ロスほぼ無しで供給出来れば普及すると思うよ そう言えば月に太陽光パネルを設置して24時間発電するという計画があったな
どうなったんだろう >>441
月に行って帰って来るだけでも巨大プロジェクトなのにそんな施設なんて建造出来るわけないじゃん
SFレベルの話だよw もう一度良く見てみよう
https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link
テスラはコストカットのために扱いが難しいコバルト減らした燃え易いセルを使ってる。しかも大型のセルを使うから、ひとつのセルが燃えると一瞬で他のセルも誘爆してしまう。
テスラの言い訳は電池水冷化したから大丈夫。でも実際には煙吹いて1秒で爆発する。
この事故でもテスラの言う緊急冷却装置はちゃんと作動しているのに爆発してる。
もうひとつは事故。電池の衝撃保護対策に手を抜いているから強い衝撃が加わると簡単に燃える。この事故でも自動火葬システムが働いてドライバーは焼死
https://www.google.co.jp/amp/s/news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/amp/000213734.html
もちろん全てのEVがこうだとは言わない。しかしEVは電池に対する法的な安全基準が不十分で、テスラのような車が野放しになってしまう事が問題。 >>437
深夜電力は廃止、再エネ賦課金は今後どんどん増える
自然エネルギーに傾注すればどんどんコストは上がる
選択肢である原発は日本では望みなし
まだまだ日本の電気代は上がっていくよ
https://i.imgur.com/gHL7W3q.jpg
EVはそもそもガソリン税を払ってないしCO2クレジットや血税による補助金で一般ユーザーに間接的に負担を強いる迷惑車。
環境には興味ないと言うが、日本でCO2を逆に増やすEVに対する優遇がいつまでも続くのだろうか? >>441
地球一周パネル並べるほうが安くて効率良さそう >>444
今後電気代上がるの見越してのEVなんですけど?V2Hや蓄電池はご存知でしょうか
結局は補助金受けられない人のやっかみひがみなんでしょうね。国の方針は明確なんですけどね >>437
メンテ必要無しとはならないだろ
吸排気のメンテって何?エアフィルターの交換って事?後は点火プラグかな?
車重増によるタイヤやブレーキパッドなどがガソリン車より減るだろうから目先では分からないだけで交換回数は増えているのでは?
その他にも電装系が倍増してるから走行すればする程電装系トラブルは増えるだろうし
メンテナンスとしては他の車と対して大して変わらないよね
結局実質良かった点って燃料代が安なったくらい?
超満足してるって言ってる割に良かった点が少ないね 頭悪そう
原発殆ど回らないのに深夜電力?
各電力深夜電力新規受付止めてきてますが。
太陽光?FITて知ってます?
JEPXスポットが乱高下して電力潰れかけたのしらんの?
大体、晴天昼間しか発電しないモノは系統に寄与しないので邪魔。 EVって何年か毎に電池やモーターの入れ替えが居るのか?
そもそも整備って誰が出来るんだ? >>450
動力源が違うだけだから、基本は整備士が受け持つのは変わらないんじゃないかな。故障した場合、不具合箇所のユニット交換という流れになるだろうし。
ただ電気の基礎知識ぐらいは必須になるだろうね。 >>446
BEVが本当に普及すれば、それに伴って電力需要も増えて今よりもっと電気代も上がると思うのだけどその辺はどう考えてるのさ?
ガソリン含む自動車諸税の税収が減れば、前に書いたけど、
『せめて道路を走るBEVの分だけでも課税できないかな』と考えるのが日本の財務官僚だよ
それこそ環境とか経済じゃない、減った分の税収をどう確保するのか、
自分らの命削ってでも考えるのが彼らなんだから 現在、国内にある原発フル運転しても足りない概算。対策としては、更に原発増やすしかない。太陽光とか再エネ言い出すと思うが、あんなエネルギー密度低く不安定なものクソの役にもたたない。 >>455
前にも書いたけど、
電力需要が増える→発電設備の増設を進める→投資回収のために電気代も上がるんじゃないか
って話なんだよね
それも再エネなんて+α程度にしか勘定できないような、はっきりいえば、
『アピール以上にならないどうでもいいもの』じゃなくて、
原子力とがバイオマス含む火力とか、そんなレベルのものでね EV走らせる為に民家集落も湖底に沈める気か!
EV走らせる為に関東平野からを木々をなぎ倒し住民片っ端から追い出してパネル敷き詰めればあるいは! 日本の豊かな小川の風情を人工物で台無しにする悪魔の所業、許せん! まぁ水力なら太陽光の様に面積を必要としないし
効率も倍以上高いし、環境負荷が少なく、何より24時間発電出来る 水力は可能性あると思うけど電力会社やガス会社が許さんだろ
水素だったらみんな生き残れるどころか大儲けできるから水素に全力全振りしてきて
水力も太陽光も風力も潰しに来るだろ >>454
> 今よりもっと電気代も上がると思うのだけどその辺はどう考えてるのさ?
それを考えるのは私の仕事じゃありませんし、
備えが出来ていない人は高い電気代を払うまででしょう
> 『せめて道路を走るBEVの分だけでも課税できないかな』と考えるのが日本の財務官僚だよ
国がEVを推し進めるのであれば、その課題を解決するのも役人の仕事ですよね >>448
自分の都合の良いように判断して自己解決しててなりよりですね。
一つだけ言っておきますと、ブレーキパッドは減りにくいですよ。HVも同じですが回生ブレーキですので 都合悪くなる、知らない分野になると私の仕事じゃないと逃げる。
BEV推進派ってこんな奴が多いよね。 >>456
EVとは関係なくいずれにしても原発再稼働は必要だと思うけどね。
その当たり前のことが出来ないから日本はどんどんダメになっていくんだけど。 お金刷りまくってばらまけばいい
他の国はそうやってる そもそも戦争という普通の国の権利を放棄した国だからなあ
戦争アレルギー、原発アレルギー、さらにはコロナでどうにもならない >>469
スレの本質から逸れるけどその通りでしょ。現状では再稼働すら難航。
現実として夏冬の電力供給逼迫でとてもぜんすEVへの切替はかなり難しい。かつ、現在のように政治的理由による天然ガス価格暴騰、JEPXスポット価格上昇が起こればパニックになる。経済的にも技術的にもかなりの難題。
CO2増やさずにEV充電電源かくほするには、ざっくり今の倍の数の原発回す必要あるんじゃね? しらんけど。 >>467
回生ブレーキがいつも効く訳じゃないし
ブレーキした分の全てが回生ブレーキとして充電されるわけでもない
回生ブレーキっていってもそこまで万能じゃない
特にHVは電池が満タンになったら回生ブレーキは無効になる
そのまま返すが自分の都合の良いように判断して自己解決しててなりよりですね。 回生ブレーキが万能とか誰も言ってないのに
>回生ブレーキっていってもそこまで万能じゃない
とか言っちゃう人ってw >>465
深夜電力で維持費が減った、補助金じゃぶじゃぶだから俺勝ち組、みたいな態度だから尋ねたまでだけど?
そこ考えるのは俺の仕事じゃないってずいぶんと無責任な物言いだな
そういう態度で公共資源を食い散らかしたらあんたにも跳ね返ってくるよ?って話なのに
『技術革新は起こるはずだ!(←丸投げ)』
『補助金じゃぶじゃぶで俺勝ち組(←血税を食い散らかして既得権益のように主張する)』
EV脳は本当にこんな感じだから
バ カ だ
って言われるってことにいい加減気付いた方がいい
いつまでもそんな生活が続くと思うなよ? >>473
障壁は2つ
日本ではまだまだ反対論が根強いこと
もうひとつは日本の原発は超割高。高い原因のひとつは対策費
アホ菅直人の負の遺産、原子力規制委員会
環境省所管の今や1000人、年間予算500億のマンモス組織
官僚は組織の維持拡大が最優先。巨大組織がお仕事してテロで飛行機直撃したら?と言ったリスクを無限に作り続けて対策を求める。
抜き打ちテストとかやって国民の味方をアピールするが、効率を重んじるなら設計施工段階で共同で確認作業をするよ。
安全対策費用は現時点ですら米国の20倍の1200億、しかも毎年どんどん増えていく。必要書類はかつて積み上げると高さ30mと批判されていたが、今やそれが60mまで増えたそうな。 EVの大きな問題点は安全基準があいまいでテスラのような危ない車がどんどん増えている事
事故起こした奴は自業自得だとしても燃え続けるのは大迷惑
https://gigazine.net/news/20210419-tesla-crash-no-one-driving/
今回の事故は、車が4時間にわたり燃え続けた点も特徴的で、消火には3万2000ガロン(約12万リットル)の水が必要だったとのこと。
テスラが公開している情報によると、テスラの電気自動車は天然ガス自動車と異なり、一度消火してもEVバッテリーが再燃する可能性があることから、「火を消そうとするよりも燃やし続けた方がいい」と示唆しています
4時間燃やし続けて燃え尽きるのを待て‼︎
テスラ乗りの方、お願いだから車使うのは山奥の人のいない場所限定でね。 >>478
詳しくありがとう。ワシは面倒くさがりなんてそこまで書く気になれなかったw
結論、どんな技術的ブレイクスルーがあろうが日本じゃ充電に必要な電源は原子力に頼らざる得ないし、確保不可能に近いと言うことが言いたい。一機100MW超える出力の原子力置き換える程の水力作ろうにも、そんな発電所作れる場所と水量なんかどこにもない。
CO2減らしても原発増やしてリスクと廃棄核燃料増やすのかと。
ロシアや中国と電力網繋いで融通なんて言う輩も出そうだが、それこそ国の安全保障上有り得ないからね。 原発事故が起こったのも事故後の対策を行えなかった東電も
アベノウソツキの成果だがなw >>481
そうなのか知らんかった
できればそこら辺具体的に教えてくれ なんか色々言ってるゴミ多いけど国家的なエネルギー戦略考えたら化石燃料削減して自国産の自然エネルギー導入するの当たり前だろ >>484
文章読むこともできんのか?
関東平野全てパネルで埋め尽くすのか? >>474
キミTHS搭載した車乗ったことないな
バッテリーが満タンになって回生ブレーキ効かなくなる状況って普段乗る分にはほぼ皆無
自分は5年間乗っているから良くわかるがただの一度も回生が効かなくなる状況になったことがない ずっと前からEV普及した時のために増税の案作ってるよ
当然だろ。揮発油税減ってそのままにするわけないじゃん
そもそも、国民のほとんどがまともに税負担してない >>476
随分な物言いですね
定まったルールに乗っただけであってあなたに批判される覚えはないんですよ。
将来の電気代高騰を見据えて太陽光発電、EV車、蓄電設備など、相当な額の投資はしてきました。それは自分を守るためのもので、環境や国、産業のためではありません。当たり前です。
あなたは自分が賢いと思ってらっしゃるようですけど、今まで何をしてきたんですか? >>479
山奥の人のいないところだと山火事で大変なことになるだろ
自己所有の広大な敷地内での走行に限ったほうがいい 金持ちになればレギュラー200円になろうが気にすることは無くなるな >>494
きのう某所でガソリン入れたけどハイオク188円だったよレギュラー200円も絵空事ではないね わざと電気代上げたりガソリン値上げしたりされたら貧乏人や庶民がみんな苦労するからやめろよ
国がガソスタ保護すればいいだけだろ
国が言い出しっぺなんだから保護してやるのが筋だろ 保護などしなくても良い。
揮発油税止めりゃいいだけ。 >>499
金持ちになればレギュラー200円になろうが気にすることは無くなるな モデル3がトヨタから発売されたら日本でも大ヒットすると思うんだけどどう思う? 車としてはカムリとほぼ同じ大きさで内装がクソショボいセダンだろ、売れないよ >>501
かつてのキャバリエを思い出した。
シボレーの車をトヨタブランドで売らされてた車。
トヨタの営業力をもってしても全く売れなかった。
ゆえに>>502が正解だろう。
トヨタが扱えば、そのサービス網でメンテを受けられるのは大きいが、車自体にヒットする要素なんて皆無と言わざるを得ない。
そもそもあんなデタラメな車をトヨタが受け入れるという前提が有り得ないけど。 保安基準にはないトヨタ規格をクリアしないとな。
今では緩和された左ウインカーもキャバリエの時代は日本流に直させた。
今でもBMW Z4の純正ETCの位置は視界NGということで、スープラでは取り付け位置が違う。 嘘で固めたハッタリ自動運転
安全性を軽視した車の設計
トヨタが扱う事自体があり得ないよ ごめんキャバリエ的なモデル3 をトヨタが取扱うという話じゃなくて、モデル3 sr+同等のスペック&値段の車がトヨタからでたらブランドの安心感もあって日本でもヒットしそうだよねって話でした >>506
トヨタがやらないってことは商売としておいしくないんだよ >>506
トヨタの基準であんな低品質の車は販売できない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています