【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 45台目【TOYOTA】
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公式サイト
ロッキー
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/
ライズ
http://toyota.jp/raize/
諸元
全長×全幅×全高：3995×1695×1620mm
最低地上高：185mm
ホイールベース：2525mm
エンジン：直3DOHC＋ターボ
排気量：996cc
最高出力：72kW(98ps)／6000rpm
最大トルク：140Nm(14.3kgm)／2400-4000rpm
前スレ
DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 44台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623452867/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 1.0は捨てないでしょ
5ナンバーサイズで1.0の排気量のアドバンテージは大きい
ルーミーでも1.0だから売れてる
ルーミーも1.2になることはないし ネガティブマージンの歌 知ってる人いませんか？
前に検索したときYouTubeがあったので菅、今ヒットしないんですよね、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ 確定情報は現時点ではハイブリッドが「追加」される、という1点のみだな
過去の事例から推測すると、販社にはまだ殆ど情報は降りていない模様 1.2HEVには電Pあり
ターボも1.2になると聞いた
これが違ってるならメーカーを疑う YouTubeでハイブリッドとガソリン上位グレードは電パ確定っていってたな
ターボ4駆電パがでたらほしい YouTubeでハイブリッド上位グレードはホイール5穴っていってたな
ターボ4駆5穴がでたらほしい ちなみにロッキーとライズってどっちが造りがいいの？ >>73
それはDで聞いた話？ダイハツ？
自分は取引先のトヨタの営業が持ってる、スタッフ向けタブレット？みたいの見せてもらった。
それによれば1.0T廃止と1.2NA、1.2HVの事が書いてた。
ダイハツは販社によるけど、営業には何も降りてきてないと思う。
あと、お察した下りは言い過ぎたと思うけど、ダイハツのHVって全然イメージなくて。
EV開発は古くからしてるけど直近で形になったのって、官公庁にも殆ど卸してないハイゼットカーゴHVだし。 マイチェンでショックアブソーバー改良してくれてたらええなあ。初期型にも取り付けられるようなら即注文するわ。 電パ付いてほしいなあ
でも俺はきちんとした記事が出るまで安心できない質なんだ >>95
ダイハツのディーラーだよ。
詳細は9月の研修まで分からないけど大きな変更点は今の状況で分かってないとこれから契約するお客さんとトラブルになるので入ってきてるし惜しみなく出すといってたね。
それに1.0だから買っていく客もいるので無くなっても困ると笑ってたわ。
もしかしたらライズだけ1.0ターボ無くして差別化図るのかもね。
まああと一月ちょいで詳細分かるので一喜一憂しながら楽しみにすごすわ。 >>85
このセグメントのクルマで割りきって乗るという話でしょ 誰も軽自動車の話はしてないよ
エンジンも同じ1.0L 3気筒ターボだし 比較対象として間違っていないと思う 準降雪地域住みなのでe-fourやシリーズHVだと力不足になりそうなんだよな
かといってマイナー前を駆け込み契約して後悔したら悲しいので悩んでいる e-power方式の1.2HEVだからパワーは出るんじゃない。 >>104
比較する事自体は間違いじゃないが比較先へもリスペクトが必要
「割り切って」とか「ライズで十分」なんてしみったれたセリフは不要
トコトン検討した結果がこのモデルなら割り切る必要も無いし、他車を意識する事無く堂々と乗ってりゃ良い >>105
まさしくワイもそうだわ。
改良版発表→現行受注停止にどれぐらいの猶予があるのかな。
他社になるが先日のフォレスターは全くの猶予が無かったし。
間に合わなきゃデカくなってしまうが現行エクストレイルに妥協する。 >>107
単純に 1.0L クラスの SUV ならライズロッキーの性能と品質で十分だと言っているだけだと思うけどな 俺も小排気量の輸入車にわざわざ高い金出して乗るのは疑問に思っているひとり このクラスだったら日本車買うのがベストだよ
好きで輸入車買う人に文句はないんだけども 現在 輸入車乗ってるけど
壊れたことは一度もないが維持費がすげー高い
車検やら点検代金とか消耗品代とか
買うときの値段はたいしたことないんだけどな
マジでボディブロー ガソリン4WDとハイブリッド4WDを既に併売している他モデルを参考にすれば、4WD的性能はガソリン車に分があるのは明白
今回のマイナーチェンジの主目的はCAFE規制対策
単純に性能向上を目指したMCとは別モノ、という視点が必要
とは言え、MC後のモデルの優位点は、日々進化している支援システムの拡充と各部のリファイン等はキッチリ仕上げてくるでしょう
4WDライトユーザーなら迷わずMC後のハイブリッド
逆に雪に悩ませられるエリアのユーザーは確かに悩みどころ >>109
110の人も言っている通り、好きで輸入車に乗っている人は何かと維持が大変
車は白物家電とは違い趣味性の高い商品なので、コスパだけでは語れない何かがあるのでしょう >>112
今回はMCではなく一部改良、HEVの追加、商品強化。
4WDに変更ないと聞いた >>115
ご指摘ありがとう
確かに今回は表現上、正しくは一部改良及び追加、ですね
4WDに変更はないというのはどうだろう？ちょっとそれはCAFE規制対策の観点から考えると無理筋では？
やたら情報が錯綜していますね >>108
公には、受注ストップから1・2か月空けての発表だから
ダイハツで考えるならオーダーストップ前の連絡を頼んでおく方がいいかも。
ただ、少なくとも地元の販社についてはダイハツはモデル入替の情報は本当に遅いよ
自分はロッキーが出た時、東モ前に先行して現車を見れたけど、あの時点ではまだ詳細や外観を知らない営業がほとんどだった。
（最近はスタッフマニュアルに正確なデザインが乗らないから余計に） >>108
うちの辺りはある程度積もるし、雪に慣れているドライバーが多いので綺麗に圧雪になると乾燥路面並みの速度で流れるから常時4駆にならないe-fourのはちょっとね…となって悩んでいる
理想は現行型1.0ターボのまま安全装備等のバージョンアップしてほしい もし1.0が廃止なら何のメリットがあるんだろう？
HVなら1.2でも許容してくれるかもしれない。
だけど1.2NAだとパワー的にもダウンするだろうしなにより庶民には自動車税が5500円も上がるのはまったくメリットはないんだけど。 WA-VEエンジンの情報が全く無いな
ストロングHVを想定した新開発高効率エンジンの可能性があるのだが >>119
ジムニーは意外と凍結路に弱いし、通勤で高速並みの速度で流れるバイパス使うから軽はキツい、シエラは室内寸法軽ジムニーと変わらんので除外した だって、トヨタは1.0ターボガソリン残しても
メーカーとしてCAFEクリアしてるんだから笑
ダイハツだけでしょ大問題なのは
自社には残せない cafeと車両価格だと思う
それに一応、NAといえどトルクは1.0ターボ並とあったし
街乗りなら案外、ターボより扱いやすいかもよ？
それに自分は自動車税よりも実燃費の悪さの方が気になるなあ これからのダイハツ
CO2バラマキのスポーツモデルは
全部トヨタブランドで出せばいい
メーカーとしてプラマイ総合的になんとかしてくれるでしょw トヨタDで聞いた話
新型は1.2HVと1Lターボ
HVはFFのみ 電パはHVのみ
1Lターボは駆動系は現行のまま
トヨタとダイハツでグレード構成を統一するとの話 >>127
そりゃないな。
最大トルクは同じにしたとしても、下から上までどこからでも感じる加速感は1.2Lnaでは同じにできないと思う。
hvなら同程度で街乗りの燃費の向上も可能だろうけども。
1Lターボの唯一の弱点は街乗りの燃費だから。
まぁどう展開してくるか楽しみだねー HVが出る時にもし電Pつくなら
今の車の注文取り下げてライズにしようと思ってたけど
やっぱりだめやこの車走りすぎや😭😭😭 電気でブレーキかかるとどういいことがあるの
いまいちピンとこないんだが >>134
トヨタと同じ方式ならシフトPと同時にパーキングがかかる
更にシフトDと同時に解除できるのでかけ忘れ/戻し忘れがない（設定でon/off可）
あとホールド機能をonにすると信号待ちでブレーキを踏み続けなくても良くなる
その間ブレーキランプは点灯してて、解除はアクセルオン。 >>129
HV 追加ということですな 現行のパワートレインをガラッと変えることは普通は考えにくいのでこれが正解っぽいな 1.0L ターボが売れているんだから なくす必要性も無いしな >>134
俺もそう思う。
物理的にブレーキかけるから安心できるのであって、そこを電子制御にするって怖すぎる。 機械任せが不安なのはわかるけど、今のご時世人間が操作してミスる確率よりも
圧倒的に間違いが少ないからなぁ >>141
まぁものによってはそういうのもあるけど、こと命に関わるものについてはそうもいってられない。
accやlkcが100%信用できないのと同じかと。 >>139
アクセルは電子制御、アクセル踏んでないのに勝手に全開になる可能性があるから怖いよ
ハンドルも電子制御、ハンドル回してないのに勝手に曲がる可能性があるから怖いよ
あなたはいまどきの車には乗れないな 機械は故障があるからなぁ。
専用の軌道を走る無人列車だって事故を起こしてるわけで。
現状では運転支援機能は車検必須項目じゃないよね!?
ディーラーだとコンピュータにつないで検査ぐらいはするのかな!? トヨタDから聞いた話が皆バラバラなのが笑える
ひろゆきの名言が活きる状況そのものじゃね？ >>144
車検必須項目って言うより道路運送車両法の保安基準の一部法改正に従う流れ
オートライトしかり、デイタイムランニングランプしかり、バックカメラしかりね
全ては安全運転支援に含まれていて、それらを信頼できないと言っている人達は単に感情論を展開しているだけで、今後も保安基準は厳しくなる流れですね 物理の方が壊れにくい、修理しやすいという先入観があるからそこまで何でもかんでも電子制御にならなくてもいいかなという思いもある
けど信号待ちでブレーキ踏まなくて済むのは楽でいいね >>144
｢特定整備｣｢OBD車検｣でググれば分かりますが義務付けですよ >>146
聞きたいのはそんなことじゃなくてせっかくの安全装備もきちっとチェック出来る体制が整ってるのかなってこと。 >>148
すまんありがと。
ちょいと勉強してくる。 >>149
148さんがちゃんと答えてくれてる
ただ、貴方もわかっているとは思うけど、車検合格＝車体は無問題、じゃないからね
あくまで運行して差し支えない、という最低のお墨付きが与えられるだけなので貴方の指摘している領域の事は各ドライバーの意識次第じゃないかな？ ほんと電波バカは消えて欲しい
それかさっさと電波車買ってこっちくんな さんざんスレッド内でメリットを語られているのにこの蒸し返しレスかよ
やっぱりHM0vの人はNG、あぽーんしておくのが吉だな >>154
君も排他的な個人的要望レスでスレッドを汚すなよ
このモデルの現状、これからの事を色々な立場、考えで語り合うのがスレッドの醍醐味だろうが ↑
またコイツのスレッド破壊工作が始まったぞw
HM0v 電パに加え、タフトと同じ自動ブレーキシステムが欲しい 今は自分でなんとかしてます
あんまり不都合感じない 現行価格にHVだけでも価格が上昇するのにリアモーターまでつけたら高額になりすぎて他の車に流れるんじゃないの 単発強力モーターで今の四駆システムそのままの可能性 4WDは変更なしと聞いた
1.2ハイブリッドはエンジン(発電用)+モーター走行(100％) フロアジャッキ買おうかと思うんだけど2tモデルでタイヤ交換位の
上げ幅足りますかね？重さは1t程度の車体だからそんなに心配していないけど
小型のジャッキって上げ幅が小さいから馬に載せられるほど上げきれるかな ワイパーのモーターの駆動音なんとかしてくれ
軽自動車の安いのを使ってるんだろうけど >>172
いや、軽のタフトの方がワイパー静かだったぞ 電動パーキング + オートブレーキホールドの 便利さは乗ってみないとわからないからなあ
論理的に 必要ない ブレーキを機械任せにしたくない ってのも分からなくはないけど 一度乗ると 付いてないクルマに乗ったときに 違和感 感じるくらいに恩恵があるよ 慣れてしまうと電パ無しのクルマには乗りたくなくなるくらいのインパクトがある 今から慣れなくていいや
付いてる車になったら慣れる
それだけのこと
わざわざ求めるほどのことはない 逆に
付いてない車でブレーキセット忘れて大変なことになりそう >>176
ACCより使用機会多いからあると楽だしね 自分が普段乗る車以外を操作しない人ならそれでいいんじゃない HVでオプションちょいつけて280くらいやろ
値引きも加味したら270くらいになるんじゃね？ 新しいものはいいものなのに
変なアレルギー持つやついるからなあ
ほんと生きるの下手やと思うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
