【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>830
アメリカで一番売れているのは、ピックアップトラック！ >>808
自分もEVネイティブは見るのやめたわ
金の亡者と言うか再生回数伸ばすために何でも有りになってきてしまってるよ
サムネイルの付け方も露骨になってきてるし、
言われるとおりアンチ産み出す温床になってきとるわ
それよりまたモデル3が値あがったね ディーラーが東名阪にしかないので、関東より北、関西より西は売れないでしょう。
納車、東京と大阪だよ。 >>818
最近5万ちょっとで落札されてたね。自分とこはミニキャブミーブに使ってた充電器にJ1772アダプターでいけた。価格差あまりないからモバイルコネクターがあれば一番いいね。 >>831
タンドラか
新型でるらしいけど
テスラが売れるアメリカと別の世界だなw dealerを販売店と訳すか代理店とやクスカの違いか？ んでまともなev系サイトはどこになるんだ？
evsmart evネイティブは同レベルとして タンドラって売れてんのか？
PUT買うの層はビッグスリーがお気に入りなんじゃね？ >>833
せめて札幌、仙台、福岡くらい早急にストアを設置しないとな。
日本でやる気ないと思われるよ。
ま、オレはそのどこにもあてはまらない田舎だけど買うよ。 世界的に需要が生産量を圧倒的に上回っている今、サービスセンターやテスラストア増やしたところで日本に回されるテスラの台数が増えるわけではない。
地方勢は残念だけど、ドイツ工場が立ち上がった後はテスラも販路拡大のためにテスラストアを増やすだろう。 ドイツ工場は環境保護団体とバトルしとるところやんかw
あれ裏で操ってるのはVWやベンツだから今年中はぜったいムリだぞ 数年後には百均でもで売ってると思うけど。
(´・ω・`) >>828
売れてる理由知ってるの？
残価設定ローンで3・5・8年後の査定価格がライバル車やノアヴォクよりも高くて結果的に他車よりも月々安く買えるからだぞ？ 日本人は大人しいからアプデで何しても大丈夫
なんなら擁護も入るし >>843
それもあってモデル2待望！で待ってる奴らも永遠に買えないのにな
少なくとも4〜5年は出ないだろうしね
とっととモデル3ポチって半年待ちで買えば良いのに
今日も値あがったし、これからもどんどん値上がりするぞ おっさん、ビットコインでぶっこいて悩んでるらしいｗｗｗ
テスラ、ビットコインで減損損失計上
イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、同社が個人的にも仕事の上でも悩みの種の3分の2を占めると主張する。
暗号資産（仮想通貨）ビットコインの価格が回復しなければ、それ以上になるだろう。マスク氏が今後の決算説明会にはほとんど出る予定がないのもうなずける。 >>845
査定価格が高い理由を説明出来るんだろうか >>851
アルファードに関しては輸出需要が凄くて一時期一部グレードに関しては買取店を選べば儲けが出るくらいの査定額が出てた
ハリアーは乗ってないから俺は分からない 8万km 70%の電池保証が危うくなって無理したのが失敗だったな 何でもそうだが..
裁判なんかするより和解した方が◎ >>842
>世界的に需要が生産量を圧倒的に上回っている
Q1時点の生産能力年105万台・四半期26万台
Q2の生産実績21万台
稼働率80%未満
工場がサボっているのか
需要がなかったのか
どっち？ >>855
少なくとも日本では需要はあるでしょう
昨年まではすぐに納車だったのが、今は3〜4ヶ月待ちだしね >>855
それ、組立工場のベストエフォートじゃん。アホなん車を生産するには数千の部品が必要でそれが一つでも不足したら一番不足した部品に合わせて実際の生産量は変わる。小学生でも知ってるぞ。
セルはもう長いことずっと不足しているし、半導体も不足してきた。工場でトラブルが起きることも当然ある。 >>858
日本で需要？
冗談でしょ？
自動車の日本市場は世界の6%
テスラの世界販売はQ2で20万台
テスラの日本販売はQ2で1200台未満
20万台の6%は12000台
日本のテスラ需要は世界の10分の一しかない >>860
東名阪だけなのにメチャクチャ売れてるね
CMもしていないし驚異的と言える
クラウンとかネット販売だけで、納車は東京（川崎）、名古屋、大阪だけだったら売れると思う？ >>859
セル不足
半導体不足
工場トラブル
生産担当役員はクビだな！ >>854
裁判したから和解になったんだろ
日本では声も上がらないので和解金もなし >>862
四半期に一店舗平均400台未満だと
赤字経営だから
日本市場撤退は秒読みだな evsmart読めよw
テスラの撤退がありえないことがわかるから >>863
全ての自動車メーカーの全ての生産担当がクビになってしまうだろ >>865
それなら、トヨタは6000店舗で年間300万台 1店舗500台 四半期で125台
テスラの三分の一以下で廃業だな テスラの粗利は24.2%。平均単価700万円だとすると、400台で28億円の売上。その24.2%で7億円の利益。月にすると約2.3億円。
直営でネット販売で値引きもせずに、ただのショールームとサービスセンターなのに、月に2.3億円も経費がかかるわけない。
その1/10程度でもやっていけるだろうよ。
https://ycharts.com/companies/TSLA/gross_profit_margin >>838
儲けるためにはアホに目立つようにしないといけない
つまり仮に最初は有益でも存在しなくなるということ。 MODEL X vs VW PANDA
オフロードバトル
https://youtu.be/70b-VHqd9tw >>865
テスラが赤字経営？
どんだけ情弱なの？笑笑 >>865
2021-2Qだけで
売上1兆3200億円
営業利益1400億円
営業利益率11%
https://lowcarb.style/2021/07/27/earnings-call-2q-2021/
来年には自動車メーカーとして確実にマツダとスバルは超えます。 >>864
同じアプデ喰らってんのにダンマリだからな
まぁ、これ以上冷遇されるの嫌だから我慢してるんだろ >>874
脳天気だな
北米では国の補助金に州の補助金が加算されてざっと100万、欧州ではそれ以上、中国でも補助金漬け
11%の利益率などあっという間に吹き飛ぶ
CO2クレジットに補助金ビジネス
本当にテスラがCO2を減らすなら分からないでもない。
しかし現実にはCO2を逆に増やしている。
その上世界のCO2の1／3を排出している中国に製造時に多大なCO2を排出するバッテリーの供給先を移転している。
中国も欧州も補助金はそう長くはないよ >>855
工場がまともに稼働してないんだろ。
不良品ばかり作って出荷出来ないとか。 >>862
東名阪で人口の７割は行く。他は過疎地だからな。 >>815
AIデーは正直楽しみ
実力2〜30topsのテスラのプロセッサ。昨今ではレベル2用ですら60topsくらいのものが使われる。レベル4なら1000Topsも間近。
テスラのプロセッサって言わば猿並みなんだ。ところが猿に無茶して色々な芸当をやらせてしまうからミスって事故を起こす。
危ない猿の曲芸の名前はFull Self-Driving。
いや何と立派な名前をつけたものだ。
猿だから頻繁にミスを起こす。
事故の責任は猿を見張ってない飼い主のせい？いや出来もしない曲芸を猿に仕込んで猿でも出来ると言い張って売り物にする奴はもっと悪者
最近ではレーダー不用とか言い出して、今度は猿に目隠しして曲芸させるそうな 実力はともかく、過剰な処理能力が不要なのは事実
テスラの戦略の方向は間違ってはない >>878
栃木、群馬、茨城、和歌山、長野、新潟、北陸4県このあたりは、東京、名古屋、大阪の納車じゃ遠いでしょう。
そうすると、5000万人切るので半分以下ですね。
そもそもトヨタディラーが同地区で3000店舗以上なのに対して3店舗で営業もしないですから驚異的な売り上げだと思いますよ。
CMもありませんからテスラ自体知ってる人は少ないでしょうね。
地方に行くと見ませんから。 >>878
あと自家用車の普及率、保有台数でいけば都市部は少ない。東京は普及率47位。
地方の方が自家用車保有率はずっと高い。 >>881
この集計レポート見れば、整合性取れてる事が分かるね
東京、名古屋、大阪、神奈川入れるとちょうど半分くらいかな
https://teskas.net/model3-statistics-japan/2/ >>883
北海道とか福岡はモデルルーム、サービスあればもっと売れそう。
埼玉売れてないな 自動車保有台数は東京より多いはず。
愛知はトヨタが強いのでしょうね。 >>880
過剰はね。
テスラって過剰どころか必要すら満たしてないんじゃない。 >>887
能力が猿なのは最初から十分に分かっていたはず
アップデートで完全自動運転とか何故堂々と公言できるのか？？？
何より不思議なのはいつまでも騙され続けるユーザーが沢山いる事
テスラ7不思議のひとつ アメリカだとサービスセンターまで数百キロってのはよくありそうだがなんとかなってるからそういうものかも
保証が切れると出張料金取られるけど >>830
スモッグ発生させてる欧州人と、キムチの韓国だすなよ笑 >>880
過剰ってこと今のハードでこのままアプデだけでFSDできると信じてるってことだよね？
FSD、ロボタクシー実現してから言ってください
小規模にも開始してないんだから。
研究開発と一般リリースは天と地ほど差があるとイーロンマスクも仰っているではありませんか >>879
その道の人なら感心する内容ではあると思うけど、
モデルY、Autonomy、Battery、Plaid発表に続くズコーだぞ
こんだけ盛り上げておいてそれだけ？感すごいと思う
サイバートラックはインパクトあったけど。窓割れが。 今のハードのままどころかレーダーを割愛しようとしてるわな
情報はライダーはもちろんレーダーすら不要でカメラのみで充分であり分析処理指令のシステムがキモとの考えなんだろうがどうだろうね
まあ既存の手動運転車がドライバーの目に頼って運転できてるんだからビームだの電波だのは要らないのかもしれんが テスラつてサターン見たいになりそうな気がしない？外観も似てるw 東京都補助金と環境省補助金確実にもらうには1月納車が確実なのかな？
テスラって納車日指定できないんだっけ...? 多少なら遅らせることはできるよ
テスラジャパンには権限はないので早めるのは無理でしょう >>897
やっぱそうなんだな
10月発注くらいが一番ちょうど確実かもしれないな
ありがとう >>896
東京都に補助金続けるだけの体力残ってるかな？ >>885
千葉埼玉は店舗があればもっと売れるよ
戸建て住まいかつ自動車保有率からしても
幕張、浦和あたりに店舗あればね
売り物が確保できてない状況で店舗用意しても
意味ないけど >>900
怪しいよね
オリンピックで体力使い切って来年度はなしとか言いそう テスラは大丈夫か？ ﾁｬｲﾅでは、中共の（例によって外資乗っ取りの）魔の手が・・・ｗｗｗ
【焦点速達】テスラが中国で苦戦 イーロン・マスクは中国共産党相手に機嫌取りか
https://www.youtube.com/watch?v=_bseXymFx-k >>903
どこの企業もそうですね。物が売れるからいるだけ。
ソフトウェアでは中国でオフショア開発していたのを引き上げる企業が増えましたね。 >>904
物が売れる時代も終了か？ オバマ時代は良かったけれど。
中国の実像
■かの国の現実は2020年「李克強首相がポロっと本音」のこれｗｗｗ
中国人の平均年収はたったの45万円。うち6億人は「月収」1000元（1万5千円）以下の極貧
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/60790
今年（2020年）5月28日、中国の李克強首相は、全国人民代表大会の記者会見で「昨2019年、
中国人の平均年収は3万元（約45万円）だった」と公表した。
だが、一方で、「中国には月収1000元（約1万5000円）の人が6億人もいる」と明かしたのである。
■中国経済は崖っぷち デフォルトの嵐 これが実態
www.youtube.com/watch?v=pT3Sq9Kuq7U >>903
自己主張の強いアメリカ人が忖度とは時代も変わりましたね >>830
カ、カ、カ、カ、カンコク人って・・・
ここ笑うところ？ >>896
今年は切れそうなので来年に再度割り当てられるって話ですか？
来年割り当ての話はないので確実なんてことはなく、あくまで賭けですよ そもそもテスラに補助金出すって根拠は何？
日本ではEVが増えれば増えるほどCO2を逆に増やす
政治家の人気取りと権益目当ての無駄使いは止めて欲しい >>908
今日発注したとして、テスラのサイトの納車予定: 12-16 週間で納車されるとして、１２月１日
この時点で予算切れてる可能性の方が高いと思うから、来年に賭けた方が可能性高いかな...と思った
予算切れか、来年も予算が割り当てられるかの賭けだよね >>909
EV増えればCO2が増えるというのはかなり昔の論文で、今は覆されていますね。
それぞれが都合のよいように発表しているだけ。
経産省はエネルギー基本計画の中にあり、環境省はCO2低減。
本当にCO2がEVにより増えているエビデンスがあるのなら論文買いて大臣にでも進言すればよい。
ただし環境省の役人でも専門部所ではそればかり研究している専門家ですよ。
有識者による勉強会も行われますしね。
補助金は普及を促進するという考え方もあるのである程度普及すればなくなります。
EV、PHEV、FCVも同じ。 >>909
同じカーボンニュートラルという案件においても、
経産省は日本の経済発展が目的だから、輸入車には補助金出さないけど
環境省はグリーンイノーべーションが目的だから、輸入車関係ないってことですね >>910
私が注文（Model3 SR+）したときは納期は12-16週間になってたけど
5月下旬にモデル3注文して、納車は7月下旬でした（実質8週間）
注文だけしといて間に合いそうに無ければギリギリでキャンセルもできますね
15000円かかるけど >>909
テスラに出してるわけじゃなくて、環境問題への対策推進、電動化推進、次世代産業を盛り上げるのが目的で補助金を出しており、その対象にテスラも該当しているわけです。
EVが排出量多いと言う意見は一部見かけますが正直古い。
仮にあなたが懸念する通り、今はCO2排出多くても他の政策合わせてどんどん減ってきている
個人的には外国メーカーの高額EVが売れたところで日本市場の盛り上がりへの寄与度はゼロみたいなものでしょうから外国メーカーのEVに補助金出す意味は全くないと思いますけどね。テスラに限らず。 >>912
経産省の目的は競争力ある日本の維持発展ですが、
経産省内でも揉めに揉めてます
BEVを強力に推進するべきとする派とトヨタが言うようにHV PHV FCVなどが混在しつつなだらかに電動化していくべき派で。
たしかに競争力という意味では日本の遅れているEV化は何とかしたいでしょうけど、
裾野が広い自動車産業の半分くらいの人は職を失うでしょう
原発とまってCO2排出多い発電比率の高い日本では車の生産ができなくなる。工場がいくつも閉まります。
再エネ比率高めるならそのコストが電気代や車にのるだけ。
どちらの派閥が良いかは単純に言えないと思います >>913
確かに１万5000円無駄になるけどそれが一番確実かもしれないな
来年増額されたりしないのかな？w
去年はいつ頃予算切れたんだろうか...? 先日環境省のお偉いさんの講演を聴いた。
地球温暖化の影響が世界中で明確になってきて早急な対策が必要
日本は極めて前向きな46%という目標を立てて世界に発信した。ただし具体的にどう削減すれば良いのかは、まだ決まってないからこれから検討していく
太陽電池は屋上利用など環境を損なわない方法を重点的に検討していく(効果は雀の涙という事は言わず)
フランスのEV補助金は126万円、ドイツもすごい。日本もEVに対する補助金を検討していきたい。(EVのCO2削減効果は示さずEVでは逆に増える事は説明せず)
郵政省にEVバイクが2000台納入されました。抜かりなくバイクに跨がる小泉大臣を宣伝
でもね、実は頭の良い超エリート様。矛盾など百も承知なのは間違いない。愚かな政治家の愚策を国民に受け入れ易い様に説明するのがお仕事なんです。 >>915
そうなんですね。確かにトヨタの立ち位置を考えると経産省も辛いですね。
ところで、>>916さんの補助金の期間とも関連するんですが…
経産省の事業計画資料で分かったら教えて欲しいんですが
下のURLの14ページの「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」は
令和3年度から令和7年度までの5年間の事業とあります。
経産省はしばらく補助金続きそうですが（補助金は変動するかもですが）、
環境省との連携は今年度で打ち切りって事もありえるんでしょうか？
https://www.meti.go.jp/information_2/publicoffer/review2021/kokai/overview6.pdf 次の
ワイルドスピード夏の陣は
AI無人EV車軍 vs 有人ガソリンエンジン軍
らしいw >>911
原発ない日本では二酸化炭素が多い。
再エネとかいう糞使えない電力は論外。 >>915
遅れてるわけじゃない。需要ないから売らないだけ >>915
トヨタ自動車は29日、2021年1月から6月までの世界販売台数が約546万7000台で、上半期として過去最多になったと発表しました。
トヨタ自動車によりますと、子会社のダイハツ工業と日野自動車を合わせた2021年上半期の世界販売台数は、約546万7000台でした。
前の年の同じ時期と比べて31.3%増加し、2年ぶりに前年を上回りました。
ドイツのフォルクスワーゲンの世界販売台数は約497万8000台で、トヨタは上半期としては2年連続で世界首位になったとみられます。
また、トヨタ自動車単体としての世界販売台数は約500万4000台で、半期ベースで初めて500万台を超えました。
世界的な環境意識の高まりを受け、ハイブリット車を含む電動車の販売が好調だったということです。また去年フルモデルチェンジをしたヤリスやハリアーの国内での人気や、中国でのレクサスブランドの好調も後押ししました。
世界的な半導体不足の影響や新型コロナウイルス感染拡大による生産調整については、仕入れ先と協力し部品の在庫状況などの確認作業を行うことで、生産への影響を限定的に留めることができているとし、引き続き状況を注視していきたいと説明しました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d003f9e8d5eb1992128e814b5cd3f12d7e2754c4 日本のEV補助金は
エンジン車オーナーたちが全て負担していますw >>922
日本の発電の二酸化炭素は多くないだろ。石炭火力の割合はたった30%。それに石炭火力の平均効率は40%を超えているし、もちろん、排ガスは世界一きれい。 >>922
だからそのエビデンスはどこにあるの？
https://www.env.go.jp/air/report/h22-02/
環境省のレポートを覆せる理論、エビデンスがあるのなら発表したら 去年今年辺りのCO2 emissions per capitaが出れば答え出るだろ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
