【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured エンジンが動いてなくても総合的に燃費がよけりゃ利便性が上がれば問題ないだろって
EVのデメリット消してガソリン車のメリットも手に入れていいとこ取りのアイディアだろ >>684
今プリウスPHVが10ＫＷくらいだろ
だから20ＫＷから30ＫＷくらいにして欲しい
EPA換算で150㎞から200㎞走ればEVとしてのメリットを90パーセントくらいは享受できるようになる 充電した電気をある一定まで使い切ったら自動でハイブリッドとして走るようになればいい
普段使いの90％はEVとして使用みたいな感じで >>682
うん。普及ということを考えると、価格低下まで繋ぎは必要だと思う。ただ個人的にはバッテリー価格は下がらないような気もする。
200万円代になるのは、多分無料じゃないかなぁ。
テスラがモデル2を頑張って量産しても、日本じゃ現状買えないからね。EVを今の軽に置き換わる未来は、さすがに厳しいと思う。 >>688
100万くらいは高くなりそう
コスト的にウケないだろうね >>690
普及すればバッテリー価格はどんどん下がる
限りなく0に近くなるまで下がると思う
リチウムが高騰とかなるならカリウムイオンとかナトリウムイオンやマグネシウムもあるし
レアメタルフリーのバッテリーも出てくる
誰も邪魔さえしなければの話だが >>659
一般論としてはかなり大きいセダンになるので不便です
ただ、、そんなの人に寄り過ぎるから何とも言えないよ
ぶつけずにランクル乗ってる人もいればコンパクトでもぶつけるんだから。
どうしても気になるなら似たサイズの車を行動範囲で見るか気にしたり、借りて試すとかすればいいよ >>692
300㏄のエンジンってそんなに原価高いの？
大量生産すればめちゃくちゃ安くなると思うけどな
バッテリーのほうが高いんだからバッテリーより安く上がるなら問題ないでしょ ３０ｋｗくらいのバッテリーに20?のタンク300㏄くらいの小型高効率エンジンで出したら安く出来そうな気もするけどな >>695
phevやeパワーのバッテリー増やすのに100万だったらウケないだろうなって話 欧州EVは国内での急速充電器はどうするつもりなんだろう
取り敢えずポルシェは150kwのチャデモを設置するようだがこれでは本領発揮できんわね
私見だけどEVが普及するためには急速充電器の出力は最低でも200kw以上が求められると思う
意識高い系新し物好きが痩せ我慢して乗る分には構わんが普通の人がゴルフからID3に乗り換えさせようとか代々Sクラス乗り継いだ人にEQSを買ってもらおうとするなら役不足かと 300万くらいじゃないかな？
N-BOXとか上級車種はナビ付けて300万
Noteも安全装備付けで400万
以外と高い。
2021年初頭に発売の日産、三菱の軽EVがいくらになるか？
モデル3もほとんどの人は知らないし、同装備ならアコード、カムリより安い。
テスラはCMもないし地方の人は試乗にも行きにくいでしょうね。
東名阪にしかないですから。 >>695
エンジン自体は安くても排ガス規制をクリアするにはコストが掛かるかもね
原チャとか電動化しなきゃコスト面で難しいと聞いたような >>698
レンジエクステンダーEVにすれば充電設備もいらない
バッテリーのコストが安くなるまでスタンドでガソリン入れればいい
普段使いの90％は家充電で済むからスタンドで入れる事もない >>688
今でさえプリウスPHVのトランクは嵩上げされて狭杉と言われてるのに何処にその場所が？
それに比べてモデル3は前後に広大なトランク
そういう事ですよ >>698
CHAdeMOは90kwまでで新設計もしてないでしょう。新電元がやめてしまったので。 >>705
だったらその広大なトランクの隅っこに300㏄のエンジン乗せればいいな
バッテリーも半分にすればもっと余裕が出来そう
300㏄くらいのエンジンで40㎝角くらいだという話だから余裕で積めそう
PHVはエンジン駆動部分のミッションとかブレーキとかメカニカルな部品がたくさん詰まってるから
スペースに余裕もなく重くなるわけでしょ 小型のエンジンだとしても効率のいい一定の回転数で回すだけだからより燃費を追求できるし小型化できるようになると思う レンジエクステンダー推しってほんとぼくのかんがえたさいきょうのなんだよな
価格、航続距離、タンク容量、発電して増える航続距離
を付けて話さないと何にもならん
必要十分は確保できるだろうけと加速力落ちて魅力も落ちるし。 そういえばEQA見にいったときに充電ポートが普通充電と急速充電で2ヶ所あったけどリーフとかもそうなの？ >>675
330ccでどれくらいの発電ができるの？
それでどれくらいの速度で走り続けられるの？
20Lで何キロ走れるの？
e-powerが1,200ccなのはそれくらいないとまともに走れないからではないの？ >>710
モーターを変えない限り出力が落ちる事は無いよ
むしろ軽くなる分加速も燃費も良くなる >>712
マツダの話だと現時点で1時間に16ｋｗから24ｋｗくらい発電できるらしい
電費が1ｋｗ6㎞と計算しても1時間で最高144㎞分の電力を発電できる
最低の16ｋｗとしても100㎞分発電できる
ようするに100㎞以内で走るならタンク容量分は止まる事なく走る事が出来る 現時点でその性能ならもっと高効率小型化出来る余地があるはずだ
それとバッテリーの進化も相まって一気に加速すると思う
発売されたらね 300ccだと30馬力くらいしか出ないだろうから連続して出力が求められる際はそれが上限だわな >>712
燃費はリッター25ｋｍくらいだったと思う
あくまでレンジエクステンダーだから予備だし十分だよね
実はもっといいかもしれないし メリットと可能性しかないのにどこも示し合わせたようにレンジエクステンダーＥＶを出さない事が不思議なんだよ
欧州なんかハイブリッドが無理ならこれが唯一の抜け道案だろ
だけど欧州でも出す気配はない >>713
モータ依存になるのは
モータ、インバータの設定された最大入力に対して電池からの経路に十分な余裕があればの話だから。 >>717
ダメダメじゃん。
今でもガソリン車換算で80km/l近いよ。
500km近く走るし意味ないね。
せっかく全ての重量物がホイールベース内にあるのに、オーバーハングに重量物置くなどアホとしか言い様がない。
テスラスレと関係ないし。 ぼくのかんがえたさいきょうのれんじえくすてんだぁはいいから。
>>710を埋めてから話せよ >>721
詳しい事はマツダに聞いてくれ
俺も記事読んだだけだから
もうすぐ出すらしいと噂を聞いたけどどうなるのかね >>720
タンクは薄型にしてホイール下に隠せる
ホンダのフィットがそうらしいよ
モーターは後ろか前のどこかに置くしかないだろうね >>722
出ないよ
ロータリーのレンジエクステンダーは出ません >>712
調子に乗ってんじゃねぇぞ！
スレチカスがぁ！ テスラは急速充電機を最大250KWを300KWまで上げてくるね。 >>663
>>706
ChaoJi = CHAdeMO3.0 >>722
あー、それね
その後に開発中止を公言してます
これでぼくのかんがえたはもういいかな？大人しくしてくれるかな？ >>723
俺のクルマのホイール下はタイヤと地面で
タンクを置けない 少なくともeMPが水冷ケーブルにやる気出さない事にはなぁ
まぁアリアやbz4xが出れば日産やトヨタのディーラーに100kw超の充電器設置されるだろうしそれをキッカケに...と思ってる >>732
100kwhオーバーの急速充電となると、既存ディーラーはキュービクルも変えないと無理じゃないかな？
そう考えると、一部旗艦店に限られそう。 >>734
FR？
バッテリーはフロントとトランク？
時間無くて見とれんわ >>732
キュービクル交換は当たり前で、電気料金が充電のピークに合わせたら物凄い金額になるね。
どれだけのディーラーがやってくれるのかな？ >>717
「らしい」とか「はずだ」とか「されたらね」とまた聞き情報ばかり >>737
家庭充電できない環境の場合、BEVを持つべきじゃないと思う、テスラ含めて。
素直にHVか軽で妥協するべきだし、二極化するのはやむを得ないでしょ。EVに全て置き換わるのは、まぁ無理だからね。 >>740
可愛そうなのは田舎でかつ、賃貸等家充電できない人だな
EVの普及とガソリン車の燃費向上で需要の減少とともにガソリンスタンドは減っていく
ガソリン入れるために往復30分とかザラになるんじゃないか？ >>741
ガチ田舎だと、30分じゃ済まないかな。
ただ給油ついでに、買い物レジャーにイオンという基本ムーブだから、実はそんなに苦にならない。
寒冷地で降雪地域の場合、ガソリン車でないと命に関わるし、物流でEVはまず無理だから、ガソリンスタンドは一定以上は残るよ。 >>737
駐車場に200Ｖの充電設備を法律で義務化または申請補助金 >>740
何で軽が出てくる？ガソリン車だし関係ないだろ
そこは法律で駐車場に普通充電設備の義務化と補助金でいいい
もしくは都会やマンションはシェアリングという手もある >>741
田舎でマンションって矛盾してるんだけど？
田舎は一軒家しかないしマンションなんて街の中だけだ
とにかく土地が安いのが田舎なんだから充電設備には困らない >>743
極寒に強い電池やヒートポンプもあるから大丈夫
これから出てくる 田んぼや畑があるような場所になんでマンション建てるんだ？
脳内田舎もいいかげんにせいよ >>746
田舎の実情考えると、全ての駐車場に充電設備なんて、どう考えても無理。中国の格安EVと軽並べられたら、軽を買うだろうし。 >>748
毎年の雪の立ち往生、あれガソリン車だから耐えられるんだぞ。途中で燃料なくなっても、ガソリンなら持ち運べるし、給油も早い。
自然の脅威を考えると、リスク管理としてガソリン車は必須だろ。 >>752
計算してるYouTubeあるから見てから言えよ。
それに、雪で排気管覆われると死ぬので、絶えず雪かきしなきゃいけないよ。
有利なのはEVなのよ。
ま、んなのどっちでもいいけどね。 田舎だってアパート住まいの人はいるわな
都会だろうが田舎だろうが賃貸の人もいるし転勤族とかもあるし >>753
実際に立ち往生したら、はっきりわかるよ。
少なくとも、緊急時に給油できなければ、ガチで命に関わるから。EVで暖房入れ続けたら電費かなり落ちるし、まだまだ寒冷地、豪雪地帯では厳しいよ。 アメリカもヨーロッパも中国も北海道より寒いところは多いよ。
実際に普及し始めれば新築賃貸物件には200Vコンセント用意されるだろうし、少し古い物件のオーナーとかも入居所増えるように考えるだろうね。
インターネット回線とかは古い物件のオーナーが入居者増やすために全戸使えるように費用出すとかあるね。 >>755
21℃設定バッテリー残量60%で3日間持ってますね。 >>755
なら買わなきゃいい！
ノルウェーはよっぽど寒冷地だけど、ほぼほぼEVだぜ >>750
どういう田舎だよ
みんな一人一台車持ってるくらい駐車場には事欠かないよ
市内とかに住んでるのはもともと土地を持ってる連中だから駐車場はある
少し中心から離れれば田舎だから土地も安い >>752
EVなら1週間カーエアコンが持つ
家充電してるなら常に満タン状態だろうからな >>756
単に寒いだけなら、EVでも何とかなるんだわ。豪雪地帯で8時間立ち往生とか、EVじゃリスク大きすぎ。
タイプSと、軽のどちらか好きな方を選んでもいいとして、豪雪地帯いるなら軽を選ぶしかない。
そんな地域に住むべきじゃないと思われても、家庭とか周囲の環境で、引っ越せない場合もあるからね。 >>754
市内とかならそうだけど充電設備に補助金出したりすればいいだけだろ
わざわざ街中に住まなくても町の中心から少し離れるだけで戸建て借りれるからな >>759
電力引っ張ってくるの、タダだと思ってる？
田舎なんて開発進んでないし、都会の人間の価値観は、田舎じゃ通用せんよ。
ガチ田舎に充電設備用のケーブル設置して、その費用を補助金で、都心のEVユーザーに負担してもらうなんて、できっこないし。 ID:raTzm4YkaNIKU
こういうキチガイがいるからＥＶやテスラは嫌われるんだろうなあ >>762
体験したら、一発で考え変えると思う。
立ち往生、マジでヤバいから。あと常に電池満タン状態で災害に遭うなんてこと、ありえないからね。 >>761
2000cc 車のアイドリング燃費が10分でエアコンONで約260cc 1時間で1.5l
仮に60lのタンク満タンでも40時間で空なのでEVより全然短いですね >>730
2021年7月27日
https://www.webcartop.jp/2021/07/742986/
ロータリーエンジンを電気自動車（EV）のレンジエクステンダー（走行距離延長）用の発電エンジンとして、マツダは今秋MX-30に採用する予定だ。 >>761
だから、お前にEV買えと誰が薦めたよ？
軽買っておけよ。
で、必要ないだろうから、ここへは来るな >>773
住む地域によって、選ぶ車は決まってくる。
テスラいいと思っても、豪雪地帯ではやめとけってこと。
逆に普通の地域なら、全く問題ないんだわ。
スレ違いだから去ります。ただ雪って本当にきついぞ。 積雪地というか気温の低いところはバッテリー的にも電気自動車には良くない >>747
マンションだなんて言ってないぞ
田舎がみんな持家だとでも思ってるのか？
>>743
イオンは確かにそうだな
物流はFCVが向いてると思う >>780
借家でも200Ｖ電源くらいどうにでもなるだろ
大家に一言言って引っ張って来ればいいだけ >>772
マツダは小型車向けでしかもHV用途にロータリーと言ってるぞ
御堀直嗣って信用出来るのか？ サイズよく見ないで買ったけど、モデル3でも結構でかいのね
うちのマンションじゃ縦は駐車枠からはみ出るし、
横が広いから助手席は先に降りてもらわないと駐車したら出られなくなるw
でもそれをおいてもいい車なのは確か >>772
スカイアクティブXで当初言ってた性能出ずに、
自爆したマツダがいまさら何言っても無駄だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
