【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>644
自宅に置くのも危ないね。
外に青空駐車場借りないと。 EV用のモバイルバッテリー誰か作ってよ
車の後ろに付けて牽引できるようなやつ
750キロ以下なら牽引免許いらん
そのうち中国あたりで出てきそう >>646
煙が上がってから一瞬で全焼
隣の車もろとも綺麗に燃え尽きてる。
テスラ曰く
バッテリー安全システムは設計のとおり、炎を特定のバッテリー・モジュールの範囲内に抑制するとともに、熱量を車両外部とモジュール外部に排出し、バッテリー・モジュールの他の部分が破壊されることを防いだ。仮に車内に人がいたとしても、安全に車から離れる時間があった
嘘つけ！
煙見てから1秒以内に脱出しないと間に合わないぞ ワクチンの副作用で死ぬよりは火災リスクのほうが高そう >>645
v3なら最大250kw。実際、250kwなんて極めてバッテリーが少ないときの一瞬だけど、例えば20%から70%まで20分で充電できる。もし、スーパーチャージャーがSAにあったらトイレ行ってコンビニ行って戻ってきたら70%まで充電されているようなイメージ。
SAの平均滞在時間37.5分あれば、10%から85%まで充電できる。 >>652
でも実際にゃV3どころか普通の一台もSAには無いから机上の空論な
あ、テスラオーナーだから揚げ足取ってるんじゃなく、希望的願望含めてのツッコミなw >>653
SC v3を使いたいのはよくわかった。
1番安いM3でも買ってから出直しだな 【テスラ自然発火】
https://www.afpbb.com/articles/-/3233291?cx_amp=all&;act=all
充電中ではないので反米運動家の中国共産党員によるヤラセかも知れないが。
( ´Д`)y━･~~ >>639
逆
CHAdeMO規格は日中標準になったんでグローバルスタンダード「世界シェア9割」
日本のCHAdeMOと中国のGB/Tが一本化した
欧米の規格はガラパゴスになってしまった 憧れのモデルsだけど普段使いにはでかすぎる？？
都心とかにあるグルグル回る駐車場(機械式？)とかはほとんど使わないけどスーパーとかでも普段使いは3のほうが便利なのかな？？
デザインはSがすごく好きなんだけど... >>657
アップデートで充電速度と航続距離落とされてる2015年以前のモデルsだからなぁ >>659
車幅あるとドアパンチされるリスクが上がるから気を使うんだよね。
気にしない人もいるみたいだけど。
あと板橋区の高速の下の道、車幅170制限って書かれた所があるんだけど、モデル3でギリギリだからモデルSは通れないだろうな。 >>658
それ、今のCHAdeMOじゃなくてChaoJiだろ
認証はTeslaみたいにしてほしい >>658
中国はGB/Tで、そのあとすべての規格と互換のあるchaojiを発表してます。
chaojiは900kwまでの急速充電ができますがまだ実現されてませんね。
CHAdeMOはもう日本だけで90kwの充電器しかありませんし規格上速度アップできても開発しているところもありません。
もっとも250kw、350kwなどの高速充電に対応している車種もありませんが
遅い上に30分の制限のある充電設備など不便で、なおかつ認証も面倒くさくて普及の足かせなっているのでしょうね。
VW e-tronとか300kw充電にも対応しているのですが日本では性能を発揮できません。 chaojiは日中共同規格なのでそっちに移行だろうな
いずれにせよテスラ単独の規格が増えるとは思えない >>665
日中共同じゃなくて、全てに互換があるだけCSSにも
もともと中国のEV傾倒は日本車に市場を支配させないところから始まっています
ヨーロッパのテスラはCSSポートだし各国に合わせるのでしょう
日本でEV普及させるにはCHAdeMO規格は捨てるしかないですね >>667
EV普及に、充電スポットの拡充は必要不可欠ではない。家庭充電可能である以上、充電スポットの採算が取れるビジネスモデルを構築するのは、残念ながら不可能。充電スポット整備と維持のコストは電気代に上乗せするしかない。
家庭充電だけで十分なほどの走行距離があれば、そもそも充電スポットは不必要とも言える。 >>669
確かにそうです。普段はSCも使いませんね。
SCについては常に稼働状況をチェックしているので利用者が増えれば増設されるでしょう。 普通にレンジエクステンダーEVで解決するのになんで誰も言わないし
やらないんだろうかね
いいとこ取りのREが普及すれば確実にEVは発展していくしバッテリーも進化していく >>672
問題だらけだからやらないんだよ
・緊急時にしか使わないのに平時も余計な荷物を運ぶことになる
・想定シーンは長距離移動時=高速道路なのに、レンジエクステンダー程度のエンジン出力では高速走行不可
・使わない期間が長いのでエンジンやガソリンが劣化する、メンテナンスコスト増
必要なときにだけ付けられる分、こっちの方がマシ
https://i.imgur.com/tRHBYyx.jpg >>673
アホかそれこそ余計な荷物運んでるだろ
Ｅパワーにバッテリー多くのせりゃいいだけだよ
何も問題ない
PHEVのバッテリー増量するだけでもいいしな >>673
330㏄くらいのエンジンなら40㎝か30㎝角くらいなんだろ？
コストも重量も問題ないだろ
タンクも20Ｌくらいなら大した大きさじゃない >>674
バッテリーが大容量になれば、充電機会が少なくても問題ない以上、発電機は必要ないでしょ。
充電機会が必要、家庭充電か難しい環境ならREはわからないでもないが、それならエンジンを動力でも使えるHVの方が効率的。 >>677
だったらＰＨＥＶにバッテリー多く載せたらいいやん
普段はハイブリッドでも運用出来てバッテリー満タンならEVとして走行で あくまでレンジエクステンダーなんだから航続距離が延びればいいだけだし
コストと重量とスペースに問題がないなら十分アリだと思うけどな
あくまで遠距離走りたい時やガス欠になりそうなときのための保険として考えても十分価値がある >>678
ガソリンエンジン使わなくて、モーターで十分に走れる環境であれば、エンジンいらないよね。大容量バッテリーで、それは十分に可能。すでにテスラはそうなんだし。
ただ、全ての環境がそうではないから、PHEVが必要な環境ではそれを使えばいいと思うよ。ただし単なる発電機としてのREは過渡期の産物だよ。 だからバッテリーが安くなり航続距離500㎞以上のEVが200万前後で買えるようになるまで
レンジエクステンダーEVでしのげばいいだろと言ってるの それにエンジンが動いてない時間は荷物にしかならないとはいえ小型で高効率で燃費がいいなら問題はない
バッテリー高いんだから小型のエンジンとタンクで補おうって話だろ >>678
具体的に数字出してみなよ
何kWhのバッテリーを増やせって言ってるのか
レンジエクステンダーをオプションで付けるなら幾らで出来るのか エンジンが動いてなくても総合的に燃費がよけりゃ利便性が上がれば問題ないだろって
EVのデメリット消してガソリン車のメリットも手に入れていいとこ取りのアイディアだろ >>684
今プリウスPHVが10ＫＷくらいだろ
だから20ＫＷから30ＫＷくらいにして欲しい
EPA換算で150㎞から200㎞走ればEVとしてのメリットを90パーセントくらいは享受できるようになる 充電した電気をある一定まで使い切ったら自動でハイブリッドとして走るようになればいい
普段使いの90％はEVとして使用みたいな感じで >>682
うん。普及ということを考えると、価格低下まで繋ぎは必要だと思う。ただ個人的にはバッテリー価格は下がらないような気もする。
200万円代になるのは、多分無料じゃないかなぁ。
テスラがモデル2を頑張って量産しても、日本じゃ現状買えないからね。EVを今の軽に置き換わる未来は、さすがに厳しいと思う。 >>688
100万くらいは高くなりそう
コスト的にウケないだろうね >>690
普及すればバッテリー価格はどんどん下がる
限りなく0に近くなるまで下がると思う
リチウムが高騰とかなるならカリウムイオンとかナトリウムイオンやマグネシウムもあるし
レアメタルフリーのバッテリーも出てくる
誰も邪魔さえしなければの話だが >>659
一般論としてはかなり大きいセダンになるので不便です
ただ、、そんなの人に寄り過ぎるから何とも言えないよ
ぶつけずにランクル乗ってる人もいればコンパクトでもぶつけるんだから。
どうしても気になるなら似たサイズの車を行動範囲で見るか気にしたり、借りて試すとかすればいいよ >>692
300㏄のエンジンってそんなに原価高いの？
大量生産すればめちゃくちゃ安くなると思うけどな
バッテリーのほうが高いんだからバッテリーより安く上がるなら問題ないでしょ ３０ｋｗくらいのバッテリーに20?のタンク300㏄くらいの小型高効率エンジンで出したら安く出来そうな気もするけどな >>695
phevやeパワーのバッテリー増やすのに100万だったらウケないだろうなって話 欧州EVは国内での急速充電器はどうするつもりなんだろう
取り敢えずポルシェは150kwのチャデモを設置するようだがこれでは本領発揮できんわね
私見だけどEVが普及するためには急速充電器の出力は最低でも200kw以上が求められると思う
意識高い系新し物好きが痩せ我慢して乗る分には構わんが普通の人がゴルフからID3に乗り換えさせようとか代々Sクラス乗り継いだ人にEQSを買ってもらおうとするなら役不足かと 300万くらいじゃないかな？
N-BOXとか上級車種はナビ付けて300万
Noteも安全装備付けで400万
以外と高い。
2021年初頭に発売の日産、三菱の軽EVがいくらになるか？
モデル3もほとんどの人は知らないし、同装備ならアコード、カムリより安い。
テスラはCMもないし地方の人は試乗にも行きにくいでしょうね。
東名阪にしかないですから。 >>695
エンジン自体は安くても排ガス規制をクリアするにはコストが掛かるかもね
原チャとか電動化しなきゃコスト面で難しいと聞いたような >>698
レンジエクステンダーEVにすれば充電設備もいらない
バッテリーのコストが安くなるまでスタンドでガソリン入れればいい
普段使いの90％は家充電で済むからスタンドで入れる事もない >>688
今でさえプリウスPHVのトランクは嵩上げされて狭杉と言われてるのに何処にその場所が？
それに比べてモデル3は前後に広大なトランク
そういう事ですよ >>698
CHAdeMOは90kwまでで新設計もしてないでしょう。新電元がやめてしまったので。 >>705
だったらその広大なトランクの隅っこに300㏄のエンジン乗せればいいな
バッテリーも半分にすればもっと余裕が出来そう
300㏄くらいのエンジンで40㎝角くらいだという話だから余裕で積めそう
PHVはエンジン駆動部分のミッションとかブレーキとかメカニカルな部品がたくさん詰まってるから
スペースに余裕もなく重くなるわけでしょ 小型のエンジンだとしても効率のいい一定の回転数で回すだけだからより燃費を追求できるし小型化できるようになると思う レンジエクステンダー推しってほんとぼくのかんがえたさいきょうのなんだよな
価格、航続距離、タンク容量、発電して増える航続距離
を付けて話さないと何にもならん
必要十分は確保できるだろうけと加速力落ちて魅力も落ちるし。 そういえばEQA見にいったときに充電ポートが普通充電と急速充電で2ヶ所あったけどリーフとかもそうなの？ >>675
330ccでどれくらいの発電ができるの？
それでどれくらいの速度で走り続けられるの？
20Lで何キロ走れるの？
e-powerが1,200ccなのはそれくらいないとまともに走れないからではないの？ >>710
モーターを変えない限り出力が落ちる事は無いよ
むしろ軽くなる分加速も燃費も良くなる >>712
マツダの話だと現時点で1時間に16ｋｗから24ｋｗくらい発電できるらしい
電費が1ｋｗ6㎞と計算しても1時間で最高144㎞分の電力を発電できる
最低の16ｋｗとしても100㎞分発電できる
ようするに100㎞以内で走るならタンク容量分は止まる事なく走る事が出来る 現時点でその性能ならもっと高効率小型化出来る余地があるはずだ
それとバッテリーの進化も相まって一気に加速すると思う
発売されたらね 300ccだと30馬力くらいしか出ないだろうから連続して出力が求められる際はそれが上限だわな >>712
燃費はリッター25ｋｍくらいだったと思う
あくまでレンジエクステンダーだから予備だし十分だよね
実はもっといいかもしれないし メリットと可能性しかないのにどこも示し合わせたようにレンジエクステンダーＥＶを出さない事が不思議なんだよ
欧州なんかハイブリッドが無理ならこれが唯一の抜け道案だろ
だけど欧州でも出す気配はない >>713
モータ依存になるのは
モータ、インバータの設定された最大入力に対して電池からの経路に十分な余裕があればの話だから。 >>717
ダメダメじゃん。
今でもガソリン車換算で80km/l近いよ。
500km近く走るし意味ないね。
せっかく全ての重量物がホイールベース内にあるのに、オーバーハングに重量物置くなどアホとしか言い様がない。
テスラスレと関係ないし。 ぼくのかんがえたさいきょうのれんじえくすてんだぁはいいから。
>>710を埋めてから話せよ >>721
詳しい事はマツダに聞いてくれ
俺も記事読んだだけだから
もうすぐ出すらしいと噂を聞いたけどどうなるのかね >>720
タンクは薄型にしてホイール下に隠せる
ホンダのフィットがそうらしいよ
モーターは後ろか前のどこかに置くしかないだろうね >>722
出ないよ
ロータリーのレンジエクステンダーは出ません >>712
調子に乗ってんじゃねぇぞ！
スレチカスがぁ！ テスラは急速充電機を最大250KWを300KWまで上げてくるね。 >>663
>>706
ChaoJi = CHAdeMO3.0 >>722
あー、それね
その後に開発中止を公言してます
これでぼくのかんがえたはもういいかな？大人しくしてくれるかな？ >>723
俺のクルマのホイール下はタイヤと地面で
タンクを置けない 少なくともeMPが水冷ケーブルにやる気出さない事にはなぁ
まぁアリアやbz4xが出れば日産やトヨタのディーラーに100kw超の充電器設置されるだろうしそれをキッカケに...と思ってる >>732
100kwhオーバーの急速充電となると、既存ディーラーはキュービクルも変えないと無理じゃないかな？
そう考えると、一部旗艦店に限られそう。 >>734
FR？
バッテリーはフロントとトランク？
時間無くて見とれんわ >>732
キュービクル交換は当たり前で、電気料金が充電のピークに合わせたら物凄い金額になるね。
どれだけのディーラーがやってくれるのかな？ >>717
「らしい」とか「はずだ」とか「されたらね」とまた聞き情報ばかり >>737
家庭充電できない環境の場合、BEVを持つべきじゃないと思う、テスラ含めて。
素直にHVか軽で妥協するべきだし、二極化するのはやむを得ないでしょ。EVに全て置き換わるのは、まぁ無理だからね。 >>740
可愛そうなのは田舎でかつ、賃貸等家充電できない人だな
EVの普及とガソリン車の燃費向上で需要の減少とともにガソリンスタンドは減っていく
ガソリン入れるために往復30分とかザラになるんじゃないか？ >>741
ガチ田舎だと、30分じゃ済まないかな。
ただ給油ついでに、買い物レジャーにイオンという基本ムーブだから、実はそんなに苦にならない。
寒冷地で降雪地域の場合、ガソリン車でないと命に関わるし、物流でEVはまず無理だから、ガソリンスタンドは一定以上は残るよ。 >>737
駐車場に200Ｖの充電設備を法律で義務化または申請補助金 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
