【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 通称:棺桶なので真冬の運転は危険だな..
だが利用価値はまだまだある。
EVシステムを他車への移植だ！
( ´∀｀) >>572
世界シェアわずか2%のEVが覇権をとるわけないだろ
ダイムラーもワーゲンもホンダも株価上げトーク
中で仕事しているエンジニアが無理だって言ってるんだから無理だろ >>572
EQS見たらそうなるのは当然だと思ったわ
EVは高級車路線で生き残るのは確実だ >>556
欧米やチャイナの都市部で戸建てに住んでる人はごくわずか
ほとんどの人が集合住宅暮らしだよ ベンツは最新のHUDが素晴らしい
あとは厨が好みそうなエレクトリカルパレードさえやめてくれれば良いよ >>533
よく人口がーとかいうけど、シェアであって絶対数ではない
人口が多ければそれだけ人や資金のリソースも大きいということ
同じ努力をすれば同じシェアに達する
それでもノルウェーになれない日本との差は、政治、国家の先進性、国民の環境意識、ようは民度の差だ
言い訳探している間にドイツも4台に1台がEVになった
全世界が後に続くことは決定的だな
できない国は文明から脱落する、それだけ >>577
未来感醸し出しててあれがいいんだろうが 膨大な税金を注ぎ込み、水力で発電の9割を賄う事を活かして国家戦略を考えるノルウェー
国としてしっかり戦略を立ててる事は見事
でも日本でEVを進める事が正しいのか。欧州や米国が本気でEVに進むのか、正しい認識をする事が大切 元々10kVA契約なのでウオールコネクター付けたが24A4.8kWでしか使ってない、というかそれ以上使う必要がないな。空になって次の日に満充電必要な事などないし。 EVシェア2%なのに何言ってるの？みたいな意見のヒト、
同様に日本はガス車のままで良い
という方もいますが、鎖国してガラパゴス化
一直線にの政策でもしない限り日本でも
ガス車買えなくなるのにね
総理大臣にでもなればそれも実現可能かもしれないが 統計で遊んでる奴は新車販売ばかりで、基本中古車市場無視してるよね >>581
モデル3は好き
ベンツは気持ち悪いから嫌い
個人の感想です 比率で考えれば車の出すCO2は発電より遥かに少ない
それじゃ日本の発電比率を将来どうするのか？
原発を国民に容認させて再稼働だけでなく増設してこれで電力を賄うのか、海外からグリーン燃料を輸入するのかの、事実上2択しか無い。
それじゃこれに沿って日本の戦略を考えるべきだし、海外もノルウェーやフランスの様な国はごく一部しか無い。しかもこういった国は環境には興味はなく自国の利害だけでEV化を進めているに過ぎない。
多くの国は必ずEV以外の選択で同じ方向で動くだろう。
セクシーが進める太陽電池です、EVにもっと補助金出します。EV馬鹿は国を滅ぼします。 航続距離がとか、充電網がとかEV乗ったことない奴が必死になってるけど、テスラに乗って便利になったことはあれ、不便だと思ったことないよ。
この時期は暑い車に乗り込まなくて良いのもありがたい。
どんなにエアコンかけて走ろうとHVとかより経済的だしね。静かで早いしね。
ガソリンスタンド行くと空気圧チェックできるとか言ってるのもアホだね。
モニタに表示されてるし。 金もらって必死でステマしてる様な鮎の様な会社は売国奴 >>590
全世界と同じように国内で再エネに決まってるだろ
バカなのに考えたふりしなくて良いぞ >>590
馬鹿だね。経産省のエネルギー基本計画読んだ方がいいよ。
小泉が考えているわけではなく官僚だから。小泉のは選挙のためのパフォーマンス。 >>585
日本は産油国じゃないので、日本以外がEVになったらガソリンが手に入らなくなって終了 >>595
石油って車以外で使ってない設定なのか？
精製施設持ってるんだから、他の使い道が無くならない限り、手に入らないなんてことないだろ 真っ当な意見だわな
「ブルームバーグが行った欧州での市場調査によると、ＢＥＶを買わない理由として「同じクラスの乗用車に比べて割高」「航続距離が短い」「高速道路や市街地の充電設備が少ない」「充電に時間がかかりガソリン車やディーゼル車のように5分でエネルギー補給できない」などが挙げられた。中国でウェブ媒体が行った調査でもほぼ同じ結果が出ている 』
https://diamond.jp/articles/-/231745 そもそもガソリン車は5分で満充填できるのに
30分掛かっても満充電できないEVカーなんて
文明の退化であってイノベーションなんて到底言える代物じゃないよね >>596
ガソリンの原料のナフサは、他の石油化学製品の原料としていくらでも需要があります。
むしろ最近は、ナフサの方が高くなる事も珍しくなくなってるので、遠からずガソリン精製量は激減します。
脱炭素でナフサの価値向上 ガソリンは需要減の傾向に 価格差縮小、逆転現象も
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO70455200Z20C21A3QM8000/ 自宅充電なら抜き差しするだけだからテスラなら合計10秒だな。ガソリン車より圧倒的に速い。
スーパーチャージャーでも同じ。 >>601
コロナで減っただけで、すでに逆転されてるで
そんなことよりテスラ語ろうや 自宅充電できない奴は買わなくていいよ
自宅充電できればこんなに快適な車はない >>604
毎日500km程度走られる状態で出勤して帰ってきて残り470km位。
明朝また500km 充電時間は寝ている間の1時間位。電気代60円。
旅行してもSCでコーヒーでも飲んでるうちに満充電。テスラなら不自由しないね。 >>606
SCのある所を経由しないと旅行できないのに
不自由しないとかw >>607
ほとんど高速とか主要道沿いだし不自由しないね。
旅行するのに下道で何百キロも走りたいのなら別だが
乗ったこともないくせにテスラスレに来なければ良いのに。 >>553
2016だとカメラ1台のHW1.0の可能性が… >>603
今後ガソリン需要は右肩下がりに下がるのみ。 >>579
未来感ｗ香ばしいな
10年以上前のヤンキーの車内があんな感じ
>>608
不自由しないことはないだろ
SCに関してはまだまだ
台湾、韓国とかと同程度の間隔で欲しい
自宅充電の快適性については異論なし 先日別宅で260km残してて急に往復300kmの実家まで行く必要があったが足りないので普通充電で数時間かかった。飯田にSCできてりゃ良かったんだがもう少しSC増やしてほしいな。
まあ途中に48kWのデスティネーションチャージング施設見つけたから次回からは大丈夫だ。 >>606
愛が強いからむしろ悦びなんだろうけど、一般的に不便なのは事実だろ
充電のために経路外に立ち寄ってわざわざ待つ、これは認めろよ
＞旅行してもSCでコーヒーでも飲んでるうちに満充電。テスラなら不自由しないね。 高速道路のSAにあるCHAdeMOがすべてSC V3になればいいのに >>614
年に1回とか2回ですからね
近くの名物探したりホテルのレストランとかも楽しめます。 >>600
Arakawa river は外人向けの表記なので正しいと思うぞ？ 日本人に「Ara riverはどこ？」と聞くよりも、Arakawa riverのが「アラカワ」って単語が入るから通じる可能性高まるでしょ。そのための表記でない？
とはいえEVカーには俺も違和感感じるけどねw >>612
まあ確かにそうだけど
女の子に受けそうやん？ >>616
この意見こそ信者たる所以
凡人には無理 凡人は、航続距離500kmの軽自動車に乗っていて、途中で給油が必要になるような長距離を走ったりしない。 いちいち高速降りてSCに寄ってまた高速乗るとか
はたから見たらただの馬鹿でしょ 航続距離が短いのが問題なだけだな
家で充電するなら常に航続距離は満タンで保たれてるはずだから充電の必要はない
航続距離が話にならないくらい短いEVを買うからそうなる 航続距離500㎞あればどんなに遠出しても目的地かどうしても休憩しないようなタイミングで充電すればいいだけだ とか言うとどうせ「九州の実家まで頻繁に帰省する」とかいう後付け設定が出てくるよ笑 ドイツではさらに航続距離短いe-upでもそこそこ売れてるんだろ？
あれでアウトバーン行くわけないし、使い分けすんだよ
複数台持ち出来ない貧乏人でも、目的に応じてレンタカーとか使えばいい アウトバーンに何夢見てるか知らんが、環境意識が高い人は80-100km/hとかで走る。無料だから都市間の移動は全てアウトバーンだよ。 >>626
レンタカーまで駆使して使い分けするなら航続距離100kmで安い方が遥かにいいよね
全然それでいいんだけど、
日本の車維持費高がネック過ぎる
どうせ駐車スペース1台、車検、税金だし。 >>616
SC周辺なんて大して何も無いし、2回も行けば飽きます
年単位くらいで別の場所に移ってくれるならいいけどw
子供小さくて家族で遠出しないから夜以外の外充電は滅多に使わんので許容範囲だけど充電時間を楽しむってのはよく鍛えられた信者だなって感じですね、、
もしくはまだテスラ歴短いか。 高速降りてSC寄ってまた高速とかあまりないと思うよ。500km越えるような旅行なら新幹線とか飛行機使って現地でレンタカー借りた方が早いし楽。
仙台、名古屋位までしか車では旅行しないと思う。住んでる場所にもよると思うけど東名阪住みなら困らないと思う。
北海道、九州なら飛行機一択。新幹線も使わない。 >>591
はいはい棺桶マシーンで..
ホワイトアウトの中を走ってからもう一度書いてくれ！ やっぱりchademoは本当に遅くて使い物にならない。
chademoとsc共用にして、全てのsapaに最低4台、利用者多いところは8台or12台設置するといくらかかるんだろうか。日本にsapaは886ヶ所あるみたいだが1か所5000万円かかったとしてたった500億円弱で日本全国で長距離用の高速充電インフラが整う。
500億はテスラの時価総額の0.007%、独立行政法人日本高速道路保有債務返済機構の債務残高の0.2%に過ぎない。 >>629
岐阜羽島のSC近くの味噌カツは旨かったよ。
そんなちょくちょく旅行するわけでもないので、岐阜羽島と御殿場しか使ったことがない。
御殿場は充電しなくても良かったけど試してみたかったので。御殿場高原ビール行った帰り。
結局1500km使い切れそうもない。
今度機会ができたら仙台のホテルでランチでもと思っている。 >>627
e-upのEPA航続距離は128kmなのに100キロ巡航でもキツイわ >>634
アウトバーンの殆どは短距離移動。10km先の隣町に行くのにもアウトバーンを使う。
日本の高速道路と同じ感覚で考えてはいけない。アウトバーンは歩行者の通れない無料の生活道路。 >>635
もう有料化まったなしだけどな
こないだの案は自国民は実質無料の差別案だったせいでEUから拒否されたけど >>613
長野かな？
あの温泉施設のディスティネーションチャージャー、ホントに48kWなの？
もしかして4.8 kWの誤記だったりして。 >>630
冬季に中央道、長野道走るユーザーなんで
長野SC、岐阜羽島SCは降りて充電して
また高速で移動に使ってますよ。
CHAdeMO契約してないのと、充電が遅いのでSA/PAよりSCの方をよく使ってます。 テスラとは関係ないが、EQS航続距離780kmになってるけどCHAdeMOで充電はキツいよな。
SC解放してもらうとかしないと外出時はどうしようもなくなるね。
CHAdeMO規格はガラパゴス化してアメリカとかでも外されていますね。
日産アリアでさえ海外ではCHAdeMO規格捨てましたね。 どんなに騒いでも日本でテスラローカルのSCなど作られないよ >>640
ユーザーとしては他社解放しない方がありがたい。
ただ欧州勢が高性能なEV発売しようとすると困るだろうなという話。 他社開放しないと永遠にsapaには設置されない。
政府の補助金の対象にもならずに数も増やせず、そのうち充電待ちが増えるし、高コストになる。 SA、PAに設置されなくてもいいや。
次の目玉政策で充電のための一時外出が可能になると言うことなので。
すべてのEVで。
EQA見に行ってみたけど、普通充電と急速充電で接続ポートが違うのには驚いた。ウォールポートサービスだし充電1年間無料カード貰えるらしいけど魅力ないよな。 スーパーチャージャーってそんなに速いの？
充電残量と経過時間でどんどんスピード落ちて最後には10kW未満まで落ちるんだよね。
SC運用してる人って何%まで減ったら充電するんだろう。 >>644
自宅に置くのも危ないね。
外に青空駐車場借りないと。 EV用のモバイルバッテリー誰か作ってよ
車の後ろに付けて牽引できるようなやつ
750キロ以下なら牽引免許いらん
そのうち中国あたりで出てきそう >>646
煙が上がってから一瞬で全焼
隣の車もろとも綺麗に燃え尽きてる。
テスラ曰く
バッテリー安全システムは設計のとおり、炎を特定のバッテリー・モジュールの範囲内に抑制するとともに、熱量を車両外部とモジュール外部に排出し、バッテリー・モジュールの他の部分が破壊されることを防いだ。仮に車内に人がいたとしても、安全に車から離れる時間があった
嘘つけ！
煙見てから1秒以内に脱出しないと間に合わないぞ ワクチンの副作用で死ぬよりは火災リスクのほうが高そう >>645
v3なら最大250kw。実際、250kwなんて極めてバッテリーが少ないときの一瞬だけど、例えば20%から70%まで20分で充電できる。もし、スーパーチャージャーがSAにあったらトイレ行ってコンビニ行って戻ってきたら70%まで充電されているようなイメージ。
SAの平均滞在時間37.5分あれば、10%から85%まで充電できる。 >>652
でも実際にゃV3どころか普通の一台もSAには無いから机上の空論な
あ、テスラオーナーだから揚げ足取ってるんじゃなく、希望的願望含めてのツッコミなw >>653
SC v3を使いたいのはよくわかった。
1番安いM3でも買ってから出直しだな 【テスラ自然発火】
https://www.afpbb.com/articles/-/3233291?cx_amp=all&;act=all
充電中ではないので反米運動家の中国共産党員によるヤラセかも知れないが。
( ´Д`)y━･~~ >>639
逆
CHAdeMO規格は日中標準になったんでグローバルスタンダード「世界シェア9割」
日本のCHAdeMOと中国のGB/Tが一本化した
欧米の規格はガラパゴスになってしまった 憧れのモデルsだけど普段使いにはでかすぎる？？
都心とかにあるグルグル回る駐車場(機械式？)とかはほとんど使わないけどスーパーとかでも普段使いは3のほうが便利なのかな？？
デザインはSがすごく好きなんだけど... >>657
アップデートで充電速度と航続距離落とされてる2015年以前のモデルsだからなぁ >>659
車幅あるとドアパンチされるリスクが上がるから気を使うんだよね。
気にしない人もいるみたいだけど。
あと板橋区の高速の下の道、車幅170制限って書かれた所があるんだけど、モデル3でギリギリだからモデルSは通れないだろうな。 >>658
それ、今のCHAdeMOじゃなくてChaoJiだろ
認証はTeslaみたいにしてほしい >>658
中国はGB/Tで、そのあとすべての規格と互換のあるchaojiを発表してます。
chaojiは900kwまでの急速充電ができますがまだ実現されてませんね。
CHAdeMOはもう日本だけで90kwの充電器しかありませんし規格上速度アップできても開発しているところもありません。
もっとも250kw、350kwなどの高速充電に対応している車種もありませんが
遅い上に30分の制限のある充電設備など不便で、なおかつ認証も面倒くさくて普及の足かせなっているのでしょうね。
VW e-tronとか300kw充電にも対応しているのですが日本では性能を発揮できません。 chaojiは日中共同規格なのでそっちに移行だろうな
いずれにせよテスラ単独の規格が増えるとは思えない >>665
日中共同じゃなくて、全てに互換があるだけCSSにも
もともと中国のEV傾倒は日本車に市場を支配させないところから始まっています
ヨーロッパのテスラはCSSポートだし各国に合わせるのでしょう
日本でEV普及させるにはCHAdeMO規格は捨てるしかないですね >>667
EV普及に、充電スポットの拡充は必要不可欠ではない。家庭充電可能である以上、充電スポットの採算が取れるビジネスモデルを構築するのは、残念ながら不可能。充電スポット整備と維持のコストは電気代に上乗せするしかない。
家庭充電だけで十分なほどの走行距離があれば、そもそも充電スポットは不必要とも言える。 >>669
確かにそうです。普段はSCも使いませんね。
SCについては常に稼働状況をチェックしているので利用者が増えれば増設されるでしょう。 普通にレンジエクステンダーEVで解決するのになんで誰も言わないし
やらないんだろうかね
いいとこ取りのREが普及すれば確実にEVは発展していくしバッテリーも進化していく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
