【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured フリーモントの時に両方試乗したけどSRとAWDモデルでは結構違うのがわかるよAWDの方が圧倒的に速いがSRの方が軽快感やハンドリングが良い
意外とこれでSRにした人も居たとか >>56
ポルシェの３割以下しか売れて無いのによくみるのか？
不思議だなぁ >>49
そう、オーディオとリアシートヒーターは社外製
オーディオはツイーターを有効化するのとスピーカーとウーファー、DSPのセットがある
リアシートヒーターはもともとついてるのを有効化するキットがある
>>37
に追加で、ステアリングヒーター、フォグランプ、足元照明もLR以上だけだっけ？ >>57
LFPになって100kg重くなってる
好事家にはLRより200kg軽いフリーモントSR+が正義なのかもしれない >>60
100k増がどうなってるかだねぇ
重量増えた事により乗り心地とかしっとり感は増えて乗用車的にはいいかも？
重量増が床下だから重心は下がるだろしその辺どう変わってるのか
軽快感とかはフリーモントが良いだろうけど >>58
お前が引きこもってるド田舎の限界集落じゃ見ないだろうなw >64
普通に乗ってる人がイキリ顔に見えるってことは、うらやましいってことね。 またどうでもいいことを…アホらし
そんなことよりナビ設定した後、自車付近を見るのに拡大すると暫くすると全体表示に戻ってしまうの、何とかならんのかな >>66
ボイスコマンドで「地図 拡大」、「地図 縮小」ができたけど
「地図 拡大 固定」とかできるんだろうか >>54
いやいや、そういう理屈捏ねてるのはチラチラ聞きますが音痴過ぎるとしか、、
運転すれば明らかに落ちるのわかります
運転比べても言ってるなら、ガソリン車比で言ってるか、安定感と回頭性の認識が違うかですね >>66
マップ右側の右左折表示を全表示にしてない？
それするとマップも全経路表示になる
経路の方を折りたためばマップも自車付近の拡大になる
個人的には右左折は少し先まで見たいので、それぞれ別にしてほしい この炎天下の中エアコン全開で10km先のモールに出かけたら電費500wh/kmだったわ
これじゃあLRでも150kmしか走れないな 2021/07/22
ＥＶの火災事故相次ぐ、今年6500件
中国応急管理省消防救援局は22日、今年に入ってからの電気自動車（ＥＶ）の火災事故が20日までに全国で計6,462件に上ったと明らかにした。 今月18日には浙江省杭州市でＥＶが走行中に爆発する事故が起きた。同日には湖南省長沙市でも駐車中に発火した。 ＥＶの発火は主に電気系統… 幕張のコストコの前で車が燃えてた。
これがテスラだったらアンチ大喜びだったのにな。 >>70
ほー、なるほどね
もう家帰ってきちゃったんで
また次乗ってみた時に見てみるよ
あんがとね >>71
壊れてるね 修理出した方が良いよ
停車中に21℃でエアコン入れておいて、1時間で3～5%位だから。 >>71
ヒートポンプついてない昔のモデルで真夏の炎天下、平均時速20kmとかだとそうなるかも。遠出するときは平均時速80kmとかになるからエアコンに必要な距離あたりの電力は1/4以下になるから心配しなくていい。
エアコンは冷えるまでに電力消費が多い。
アドバイスとしては、エアコンをマニュアルにしてるなら30分程度までの運転では内気循環にすること。これで全然消費電力が違ってくる。 >>77
どんなエアコンでも能力以上の電力は食わない
コンプレッサーの所用電力以上は消費できない
動力モーターの2倍も電流が流れているのなら異常 なるほどオートにした事は無かったのでオートで内気にしてみます
あとは出かける前に車に水ぶっかけるかな
https://i.imgur.com/rePWaF9.jpg 新鮮な熱風を常に取り込んでたらそりゃ効率落ちるよな >>81
この所用電力から考えるとコンプレッサーで常に4kw位消費していると思われるので多すぎると思う。
クラウンとかのHV車の電動コンプレッサーが2.5kw。
エアコンなしで悪くても200w/kw位なのでそれから算出。 >>77
昔のテスラは暖房は電熱ヒーターでヒートポンプを使ってなかっただけで冷房は冷凍サイクルを利用したヒートポンプ
よって暖房の効率は向上したが冷房は変わってない 中国の洪水で初めて知ったんだけど、テスラって泳げるんだな。
こんな重い車が水に浮くなんて思わなかったわ。 世界のトヨタがテスラのスポンサーから離れたのはイーロンが詐欺師だと気づいたからだ >>71
10kmだと近すぎてかなり悪いですけど遠ければ下がった温度維持なんでそこまで悪くはならないですよ
ガラスルールなら悪は悪いですけどね、、 >>85
どの記事？
ドア下部くらいまで浸かっただけならもちろんダメだけど走れるよ。排気口ないから。
泳ぐ機構は付いてない
すぐ浸水して沈むと思うけど、、
仮に浮いたら足が離れるんだから流されてるだけ。 中国の洪水のやつだな
他の車が浸水してる中モデル3だけ走ってた >>90
走ってたと言うより、ちゃんと浮いて進んでたじゃん
イーロンが昔、テスラはボートのように浮かぶ！って
ツイートしてたけど本当だったな。すげーよボート機能は！ メルセデスが2030年にEV専業になるらしい
EUのハイブリッド禁止を見越した動きなのかな レアメタルに依存し続けてバッテリーだけで走る車は高価って事になって
高級車とスポーツカーとミニカーだけで生き残る路線か？ スズキとダイハツもトヨタの商用EV連合に入ったし
変革期おもしろいわ >>94
すごい決断だよな
自ら発明した内燃機関をなくす決断を下すなんてさ
裏を返せばそれだけ追い詰められていてもう待ったなしってことなんだろうな
日本企業じゃ絶対できないと思う >>95
ちょっと何言ってるかわかんないんですけど
とレスすると「アスぺかよ」とレスが返ってくるのが見える 軽自動車はただでさえ小さすぎるし軽のミニカー化はやめてもらいたい
ハイブリッドの後はFCVで乗り切るんだろうかね 他国を尊重する意味も込めて
ベンツのEVかＣクラス買う事に決めました
よろしくお願いいたします 但し現状だと欧州他社も同様だがベンツのEVってガス車より割高なんだよなあ
電池価格が下がってないから仕方ないとはいえEQCに1000万なんて売れんわ
VWのID3がいくらで国内発売されるのかには激しく期待してるが EVは軽よりもミニカーが有望かもしれん
複雑怪奇なエンジンに比べEVは単純で小型化も容易
原チャなんかは既に排ガス規制をクリアするにはコスト面で難しいなんて声も
永守もEVは30万になるって言ってるが現在の車より小型のものを想定してる セブンイレブンの配達用のEVって2人乗り？
あのサイズ感で120km走れて、100Vコンセント充電
税金がバイク並みで価格は補助金入り実質100万なら
高速道路は最高速度80km制限でも通勤買い物用に
売れるな >>98
すごい決断だと思いがちだけど、以下の通り、当たり前な気がする
VWが本当に舵切ったらすごいと思うけど。
大衆車じゃない、高価格帯、大した数売れない
静粛性が売り
大容量バッテリを活かした電動機能や高級家電みたいな機能モリモリ >>107
VWも本気でしょう
ttps://japanese.engadget.com/vw-expects-e-vs-to-account-for-half-of-its-car-sales-by-2030-065051007.html >>107
いやそーゆーことじゃなくて
自分たちが発明した歴史的な技術を自ら放棄する決断を下したっていうことがすごいって言いたいの >>92以降全部スレチバカ
テスラの話しろやカスどもが VWは2025年にBEVの販売台数でテスラを抜くのが目標だって言ってる 地方みたいに戸建てが多いところは
メインをガソリン車でサブでEVミニカー（通勤用・ちょい乗り用）
とか出したら維持費も安いしかなりニーズあると思うんだけどな メインは航続距離1200km超えのHVとかで
普段の子供送迎とかに航続距離100kmEVがほしい
なんなら3人乗りくらいがベスト >>115
リーフの中古おすすめ
安いし壊れないから
テスラメインで使ってるけど、充分実用的 まぁでも本当に強いのは次世代電池開発したとこだよ。
今回のトヨタのやつとか。
リチウム電池の資源問題と発火問題が一気に解決する。 >>110
普通はすがりついて窮地に陥るんだよね
写真フィルムのKodakのように >>115
1200㎞のコンパクトカーか軽でいいだろ
100㎞しか走れない車なんて玩具でしかない
玩具なら出せるのは30万まで 田舎でミニカーEVが売れると思ったら大間違い
田舎での用途はシニアカーか業務用かそれこそシェアリングとかいいかもしれない
都会の駐車スペースがないような層がメインだと思う
自転車やバイクじゃ物足りない不便って層
金額にもよるし軽かミニカー化の区分でも変わってくると思うが Cポットや中国のミニEVくらいの大きさでミニカー認定してくれれば流行る
値段は100万以下 >>101
EVはどうか知らないが
ベンツのHVは不具合があると修理費が50～100万コース
外車はやめてアリアにしとけ ベンツ買うのに100万くらい気にしてたらダメでしょ >>12
テスラの目玉機能は無しで、単にEVの部分でそんな楽しめるの？ >>108
タイヤ回して水に浮いて進んでると思ってるてこと？
全く浮いてないし、、
その頭の悪さ、なんか可哀想になってくるな >>122 >>123
田舎の認識が違い過ぎて全く会話になってないな
人口密度付きで会話しないと。 >>133
賢そうだな
水飛沫の理由を説明してくれ モデル3、エアコンの効きよくないなぁ。
今日、トヨタ車に乗ったけど、圧倒的に涼しかった。
モデル3はエアコンがしょぼいわ >>136
モデル３でガラスルーフそのままだが外気温３５度くらいまでならぜんぜん涼しいぞ
対策としてはとりあえず痩せろ、脂肪は熱こもるぞまさに肉襦袢 >>138
なんで金払って文明の利器を使うのに、
自分の体を機械に合わせなけりゃならんのよ。しかも空調とか。
まあ、元々テスラでなくもとEVはエアコン辛いよね。 >>139
EVだろうがHVだろうが電動コンプレッサー使っていれば同じだよ。
日本車と外国車の温度設定が違って日本車の25℃が外国車の21～22℃位。
まあ、テスラとBMWとAUDIだけだが >>84
冷房でヒートポンプ使ってない車なんてないけどw >>71
エアコン音痴は無駄に電力を浪費する >>143 テスラの電池、安物なんだってなｗ
リン酸鉄リチウムイオンバッテリー
鉄を使用するため製造コスト低い。一般的に航続距離が短く、寒さに弱い傾向があるため、欧米ではあまり使用されていない。
・電圧が低い
・体積が大きくなる（バッテリーが大きく重くなる）
・低温で性能が低い
・価格が安い >>116
YouTuberテスラモーターズファンのメガネ男も中古のリーフ買って普段乗りしてるよね 無理矢理に補助金積みまくってEV増やした欧州以外は不便でコスパ悪いEVブームは終わってる
https://i.imgur.com/D84Xhmq.jpg 高速道路を走行したりたまに遠乗りもするならば
トータルで考えると
効率、価格、環境とハイブリッドの方が優れているって常識じゃん >>138
トヨタ車と比較してっつってんだろ、文章読めないのかバカ >>149
お前言葉が汚すぎるから
同じように対応してやるわ
とりあえず死ね 無法の世界で無法を仕掛けてくる連中に俺一人だけ法を守るのはどう考えてもおかしいだろう 俺は俺の兄弟や親も救わんといかんから
こっちも金に関しては絶対に最後まで諦めんよ
金という翼を手に入れん事には死ぬまで食い物にされて生きる事になる
食い物にされながら幸福なんて感じる事なんて出来んよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
