【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>511
CMもないし試乗したことある人が少ないため
車好きでなければテスラ知らないし、東京、川崎、名古屋、大阪しかモデルルームもない
ネットだけで売っていること思えば凄いと思うよ。
東北とかでも納車東京だよ 九州も大阪。売れると思う？ 田舎じゃまだまだ車はステータスで軽でも馬鹿にされるくらい貧乏くさいのに
これメインで乗ってたら惨めさ半端ないかもしれんけど >>523
> 日本市場を破壊するから販売されんだろ
意味不明。五菱が日本メーカーに忖度するとでも思ってんのか？ >>524
もしモデル2出すならＣＭくらいやればいいのにな >>526
するだろ
今の中国ってのは日本のおかげで成り立ってるのに
案外というか中国とは仲良くやってるよ >>525
2030年を待たずにガス車乗ってると笑い物になる >>496
ちなみに上四半期データなら、トヨタグループ10434台 テスラ6341台
ダイムラーグループ（ベンツ）4701台より売れている。
あるところを切り取り貶める○○人方式。 >>526
五菱ってネームも三菱に敬意をこめて付けたんじゃないのかな >>520
han p7 アリア Q4 e-tron よくノルウェーを引き合いに出してEVがすごい売れてるって言うけど人口500万人の国だからな
福岡と同じ人口だし水力発電が96％の国で他の国に電気売ってるくらいで
無料充電が当たり前の国だから売れてるだけだしな >>526
忖度と言うかあからさまに嫌がらせしてくるのは国
あるところが輸入しようとしてるけどめっちゃ抵抗にあってるよ
型式認定取らせてくれない
そういう意味ではASFと佐川はまさに黒船。先駆けかも。
日本電産のトラクションモータ乗せたせいか？
ちなみに輸入試みてるところは自動車メーカーじゃない >>534
EVの路上駐車が増えすぎたかららしいね 比較にスマホとノルウェー出してくる人は
馬鹿だと思っていいよ ノルウェーは平均年収1000万のエネルギー資源国だからな
天然ガスや石油の産出もある水力発電で国内需要の7倍の電力を生産して他国に売ってるような国 >>536
それが事実なら国内メーカー保護が目的なのか？
ソース知りたいわ 420万でモデルsの中古2016 75D 5万キロか新車でモデル3のロングレンジを520万(補助金引いて実質480万)でどっち買うか悩んでる。
どっちが性能的はええんやろ モデル2、日本じゃ納車何年待ちになるだろ？というか、日本は後回しだろうなぁ。 >>538
そうだよな
その2項目出されるとアンチさんは反論できないからね >>542
後回しでしょうね モデルYでさえ発売されていないし >>540
そりゃ、国内メーカー保護はするでしょう
経産省の補助金は輸入車締め出してるし >>543
比較対象が違うのに反論なんて出来ませんよ
狂信者さん
だから馬鹿なんですよ >>545
>経産省の補助金は輸入車締め出してるし
例えば？ >>541
X乗りだが、この前代車で3乗った
…絶対に3にすべき！ エネルギー資源国と言えば日本の近海にもメタンハイドレートが天然ガス100年分くらい埋まってるらしいから
それで水素作ればいいな 貿易の関係でエネルギーを他国から輸入しなくちゃいけない縛りとかもあるだろうから兼ね合いを見て
メタンハイドレートも採掘されるようになるだろうな
アメリカで車を売ってもいい代わりに穀物や牛肉を買わなければいけないように
国と国との関係ってのはお互いさまで成り立ってる面も多くあるだろうし
水素調達の調整用の保険としてまだメタンハイドレートは取っておいた方がいいのかもしれない >>541
その二つなら絶対3
2016 Sは古すぎる >>548 >>552
なるほどありがとう
モデルsは現行とデザイン同じやつなんだけど、やっぱテスラでも古いと性能落ちるもんなの？？ 2021年上四半期EV/PHEV世界販売ランキング
1 テスラ 米国 184,500
2 上汽通用五菱汽車（SGMW） 中国 102,074
3 BMW ドイツ 66,494
4 フォルクスワーゲン ドイツ 59,732
5 比亜迪（BYD） 中国 53,608
6 メルセデス・ベンツ ドイツ
7 ボルボ スウェーデン（親会社は中国） 46,856
8 上海汽車（SAIC） 中国 42,460
9 アウディ ドイツ 33,845
10 長城汽車（GW） 中国 30,730
11 プジョー フランス 28,778
12 ルノー フランス 28,551
13 起亜自動車 韓国 28,126
14 トヨタ自動車 日本 22,391
15 上海蔚来汽車（NIO） 中国 20,564
16 現代自動車 韓国 19,796
17 フォード・モーター 米国 17,891
18 広州汽車（GAC ） 中国 17,770
19 日産自動車 日本 15,508
20 奇瑞汽車（Chery） 中国 14,306
世界的に見たらトヨタのPHEVは起亜のEVより売れていない。
日産はもっとヤバいけど・・
https://maonline.jp/articles/toyota_jumps_in_2021_1q_global_sales_ranking_of_ev_and_phv210531?page=2
テスラはモデル2が発売されたらもっと伸びるだろうな。
価格が安くなければ台数は捌けないから >>551
メタンハイドレートはもう未来ないよ。世界のカーボンフリー移行で潰れた メタンハイドレートはコストで採算ベースに乗らないでしょう >>555
天然ガスなんだからメタンハイドレートで水素作ればいいだろ >>559
深いところから吸い出してわざわざ電気使って水素作るのか？本末転倒じゃん >516
あの位の車格のセダンとかすでに全滅しているのいるのでは？
生きてるのはモデル３ぐらいしか思い浮かばない
しいて言えばカムリとアコードとIS どれもやばくないですか。 >>553
古いから性能が落ちるわけじゃないが、使い勝手が違うのよ
アレコレ聞くより、その中古Sと3を乗り比べるのが一番よ >>566
販売店じゃなくてキャリアの販促金ね
で、誰が出すかは議論に関係ないのでただの論点のすり替え >>554
世界自動車販売は年間1億台を超える勢い
トヨタは1-5月 454万台（6月は発表前） 2019.6が92万台たぶん1-6月で550-560万台前後
フォルクスワーゲンは1-6月 497万台
EVだけ見てると全体が見えないので注意 >>553
カタログ性能はSの方が高いと思うし、
FSDオプションあれば将来期待できなくはないけど、
根本的な設計が古過ぎる
ギミック多いXの中古よりは遥かに外れにくいだろうけど。
迷えるならサイズ的に3でもいいってことでしょ？3にすべし。
憧れのSに乗りたいならどうぞ モデルＳやモデルＸがどんなものか知らんけどベンツのEQS見てビビったわ
大手が本気高級EV作るとこうなるんだと思った
あれなら1000万以上の価値があるし無理してでも買いたいくらいだわ >>569
そんなこと言っても、エンジン車売れなくなるんだからEV、PHEVが主力になるのは時間の問題。
メルセデスも2025年以降は全ての新型車はEVだけだと発表しましたね。
AMGとかマイバッハまでEV化。
途上国ではエンジン車残るだろうけど、アメリカ、ヨーロッパ、中国はEV。
アメリカの投資銀行の予測だと、2030年のシェアは1位VW、2位テスラ、トヨタは7位とかだよ。 通称:棺桶なので真冬の運転は危険だな..
だが利用価値はまだまだある。
EVシステムを他車への移植だ！
( ´∀｀) >>572
世界シェアわずか2%のEVが覇権をとるわけないだろ
ダイムラーもワーゲンもホンダも株価上げトーク
中で仕事しているエンジニアが無理だって言ってるんだから無理だろ >>572
EQS見たらそうなるのは当然だと思ったわ
EVは高級車路線で生き残るのは確実だ >>556
欧米やチャイナの都市部で戸建てに住んでる人はごくわずか
ほとんどの人が集合住宅暮らしだよ ベンツは最新のHUDが素晴らしい
あとは厨が好みそうなエレクトリカルパレードさえやめてくれれば良いよ >>533
よく人口がーとかいうけど、シェアであって絶対数ではない
人口が多ければそれだけ人や資金のリソースも大きいということ
同じ努力をすれば同じシェアに達する
それでもノルウェーになれない日本との差は、政治、国家の先進性、国民の環境意識、ようは民度の差だ
言い訳探している間にドイツも4台に1台がEVになった
全世界が後に続くことは決定的だな
できない国は文明から脱落する、それだけ >>577
未来感醸し出しててあれがいいんだろうが 膨大な税金を注ぎ込み、水力で発電の9割を賄う事を活かして国家戦略を考えるノルウェー
国としてしっかり戦略を立ててる事は見事
でも日本でEVを進める事が正しいのか。欧州や米国が本気でEVに進むのか、正しい認識をする事が大切 元々10kVA契約なのでウオールコネクター付けたが24A4.8kWでしか使ってない、というかそれ以上使う必要がないな。空になって次の日に満充電必要な事などないし。 EVシェア2%なのに何言ってるの？みたいな意見のヒト、
同様に日本はガス車のままで良い
という方もいますが、鎖国してガラパゴス化
一直線にの政策でもしない限り日本でも
ガス車買えなくなるのにね
総理大臣にでもなればそれも実現可能かもしれないが 統計で遊んでる奴は新車販売ばかりで、基本中古車市場無視してるよね >>581
モデル3は好き
ベンツは気持ち悪いから嫌い
個人の感想です 比率で考えれば車の出すCO2は発電より遥かに少ない
それじゃ日本の発電比率を将来どうするのか？
原発を国民に容認させて再稼働だけでなく増設してこれで電力を賄うのか、海外からグリーン燃料を輸入するのかの、事実上2択しか無い。
それじゃこれに沿って日本の戦略を考えるべきだし、海外もノルウェーやフランスの様な国はごく一部しか無い。しかもこういった国は環境には興味はなく自国の利害だけでEV化を進めているに過ぎない。
多くの国は必ずEV以外の選択で同じ方向で動くだろう。
セクシーが進める太陽電池です、EVにもっと補助金出します。EV馬鹿は国を滅ぼします。 航続距離がとか、充電網がとかEV乗ったことない奴が必死になってるけど、テスラに乗って便利になったことはあれ、不便だと思ったことないよ。
この時期は暑い車に乗り込まなくて良いのもありがたい。
どんなにエアコンかけて走ろうとHVとかより経済的だしね。静かで早いしね。
ガソリンスタンド行くと空気圧チェックできるとか言ってるのもアホだね。
モニタに表示されてるし。 金もらって必死でステマしてる様な鮎の様な会社は売国奴 >>590
全世界と同じように国内で再エネに決まってるだろ
バカなのに考えたふりしなくて良いぞ >>590
馬鹿だね。経産省のエネルギー基本計画読んだ方がいいよ。
小泉が考えているわけではなく官僚だから。小泉のは選挙のためのパフォーマンス。 >>585
日本は産油国じゃないので、日本以外がEVになったらガソリンが手に入らなくなって終了 >>595
石油って車以外で使ってない設定なのか？
精製施設持ってるんだから、他の使い道が無くならない限り、手に入らないなんてことないだろ 真っ当な意見だわな
「ブルームバーグが行った欧州での市場調査によると、ＢＥＶを買わない理由として「同じクラスの乗用車に比べて割高」「航続距離が短い」「高速道路や市街地の充電設備が少ない」「充電に時間がかかりガソリン車やディーゼル車のように5分でエネルギー補給できない」などが挙げられた。中国でウェブ媒体が行った調査でもほぼ同じ結果が出ている 』
https://diamond.jp/articles/-/231745 そもそもガソリン車は5分で満充填できるのに
30分掛かっても満充電できないEVカーなんて
文明の退化であってイノベーションなんて到底言える代物じゃないよね >>596
ガソリンの原料のナフサは、他の石油化学製品の原料としていくらでも需要があります。
むしろ最近は、ナフサの方が高くなる事も珍しくなくなってるので、遠からずガソリン精製量は激減します。
脱炭素でナフサの価値向上 ガソリンは需要減の傾向に 価格差縮小、逆転現象も
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO70455200Z20C21A3QM8000/ 自宅充電なら抜き差しするだけだからテスラなら合計10秒だな。ガソリン車より圧倒的に速い。
スーパーチャージャーでも同じ。 >>601
コロナで減っただけで、すでに逆転されてるで
そんなことよりテスラ語ろうや 自宅充電できない奴は買わなくていいよ
自宅充電できればこんなに快適な車はない >>604
毎日500km程度走られる状態で出勤して帰ってきて残り470km位。
明朝また500km 充電時間は寝ている間の1時間位。電気代60円。
旅行してもSCでコーヒーでも飲んでるうちに満充電。テスラなら不自由しないね。 >>606
SCのある所を経由しないと旅行できないのに
不自由しないとかw >>607
ほとんど高速とか主要道沿いだし不自由しないね。
旅行するのに下道で何百キロも走りたいのなら別だが
乗ったこともないくせにテスラスレに来なければ良いのに。 >>553
2016だとカメラ1台のHW1.0の可能性が… >>603
今後ガソリン需要は右肩下がりに下がるのみ。 >>579
未来感ｗ香ばしいな
10年以上前のヤンキーの車内があんな感じ
>>608
不自由しないことはないだろ
SCに関してはまだまだ
台湾、韓国とかと同程度の間隔で欲しい
自宅充電の快適性については異論なし 先日別宅で260km残してて急に往復300kmの実家まで行く必要があったが足りないので普通充電で数時間かかった。飯田にSCできてりゃ良かったんだがもう少しSC増やしてほしいな。
まあ途中に48kWのデスティネーションチャージング施設見つけたから次回からは大丈夫だ。 >>606
愛が強いからむしろ悦びなんだろうけど、一般的に不便なのは事実だろ
充電のために経路外に立ち寄ってわざわざ待つ、これは認めろよ
＞旅行してもSCでコーヒーでも飲んでるうちに満充電。テスラなら不自由しないね。 高速道路のSAにあるCHAdeMOがすべてSC V3になればいいのに >>614
年に1回とか2回ですからね
近くの名物探したりホテルのレストランとかも楽しめます。 >>600
Arakawa river は外人向けの表記なので正しいと思うぞ？ 日本人に「Ara riverはどこ？」と聞くよりも、Arakawa riverのが「アラカワ」って単語が入るから通じる可能性高まるでしょ。そのための表記でない？
とはいえEVカーには俺も違和感感じるけどねw >>612
まあ確かにそうだけど
女の子に受けそうやん？ >>616
この意見こそ信者たる所以
凡人には無理 凡人は、航続距離500kmの軽自動車に乗っていて、途中で給油が必要になるような長距離を走ったりしない。 いちいち高速降りてSCに寄ってまた高速乗るとか
はたから見たらただの馬鹿でしょ 航続距離が短いのが問題なだけだな
家で充電するなら常に航続距離は満タンで保たれてるはずだから充電の必要はない
航続距離が話にならないくらい短いEVを買うからそうなる 航続距離500㎞あればどんなに遠出しても目的地かどうしても休憩しないようなタイミングで充電すればいいだけだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
