【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured だいたいテスラみたいな独自規格の充電器を家に付けたらそのままテスラの奴隷だよ >>427
信者というのは奴隷にさせられるのが快感なんじゃないの? w >>425
つーか、ほとんどの奴がエアプだろーに。www テスラの充電器は独自コネクタだけど、リセール高いから車買い替えたらメルカリとかで売ればいいよ そもそも、なんで電気配線の一ヶ所をそれ専用にしたら奴隷になるんだよ
バカの考えることはホント理解不能 アンチは否定ばかりしてるけど、それなんか意味あるんすか? >>415
半導体で1割伸びるって事は確実にモーターとバッテリーと回生ブレーキあたりで伸びてるはずだよな?
ガソリンエンジンと半導体は関係ないはずだ
それなら少なくともEVだったら相当伸びるはずだと思うがな 7/26
ビットコインで評価損再びか−テスラやマイクロストラテジー2Q決算
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/24f5153ddf91f73268a7667a2e8171a927df9f2c
テスラが保有するビットコインの評価額は今年3月末時点で13億ドル(約1435億円)余り。1−3月(第1四半期)は1億2800万ドルの売却益を得る一方、2700万ドルの評価損を計上した。ビットコインは6月後半に2万9000ドルを割り込む場面があり、4−6月の評価損ははるかに大きな数字になる恐れがある。 >>343
そもそもそういう事言ってないと思うよ。
お前もそれなりって事だな。 とりあえず電気は一応買って乗ってるが、
あくまで珍しいオモチャ。
まだ決して一般人には勧められるようなもんじゃないよ。
なんか一生懸命電気押ししてる奴見ると、自分の判断を肯定したいのか、もしくは金もらってんじゃないのか?と疑いたくなるレベルw
そもそも、電気がくるのか別の燃料なのか議論自体無意味、一般ユーザーはゆっくりと動向見て判断すれば良い。 いきなりEVじゃなくてPHVだとかのバッテリーの増量やレンジエクステンダーEVとかを普及させてその後にEVだろ
航続200qもありゃ95%は家充電で済むしな 最初はハイブリッドでもいいけど少しずつバッテリーを増量して最終的にはEVという形が理想だろ
そこでFCVと選ばせればいい
FCVは膨大な補助金出してもらって水素ステーション作らないと誰も買わないしな
その前に水素の供給先がまだないな >>439
SXしかない頃ならともかく、3Yがこの値段と性能で出てきたからもうPHVやレンジエクステンダーいる?って感じになったな
他社は追随できてないけどね ニッサンもテスラも少しずつバッテリー容量増やして今のサイズ構成になってると思うけど違うのか >>439
PHEVはBEV以上に集合住宅向けでは無いから難しい気がする。
家充電できないなら重い電池減らしてHVでいいし、家で充電できるならもうBEVでいいでしょって意味で。 >>441
インフラが追従してない
テスラのサービスも他メーカーに比べたらカス
常識人はクルマというのはトータルで購入するんだよ >>447
自宅で充電できるからSCやEVステーションなんていらないと? >>448
もう恥も外聞もないだろ
トイレまで晒されてるのに 恥かいた分は100倍1000倍にして賠償してもらうから構わん >>442
初代ゴミリーフはともかく、テスラは最初から長い航続距離をもって出してきましたね
そこから改善は少しずつ進んでますが。
4680以降はこれ以上電池を多く積むことはないだろうというのがイーロンマスクの意見ですね
入出力が欲しくて搭載するとこはありそうですが。 >>446
>>439に対するレスなのでそんな話の筋と違うこと言われても。
性能、価格的に〜の件には反論ないということでいいの? >>439
お前の理論が正しければ、ガラケーからいきなりスマホは普及せず、ガラスマが先に普及する事になるんだが、実際に何が起こったかは皆さんご存知の通りwww >>452
遠出もしないからSC、EVステーションなんていならい
サービスなんてクソでいい。
これが常識的な考え方とでも? 別にそんなん人それぞれなんだからいちいち絡まんでもいいだろが >>458
SCは東名阪の移動くらいなら今ぐらいで足りてるんじゃないの
他のEVステーションなんて山程あるんじゃないの >>457
シナの地産地消とシナのFSD加入率とCATLのLFPおよびLGセルによるパナ外しが大幅な利益の要因だろうな >>456
携帯と車は比較対象にならない
これ常識ね テスラの廉価版EV「モデルY」が中国で大人気 別タイプ車両のオーナーからは不満も
https://news.yahoo.co.jp/articles/5d7cafc71f00cb45664b328e90548552a268f067
ここのオーナーは、全てテスラに『ニラ刈り』された「信者」である。 >>464
だから、欲しいときが買い時なんだよなぁ
値下げもあるが、値上げもある
しかし、その記事の「6月下旬には、自動運転システムに不具合」って書きっぷりに悪意を感じる
これってコラムシフトレバーを誤って操作した結果、意図せずACCが入った件だろ? >>461
地産地消は無しだ
死ぬまでこんなとこで暮らすつもりはない
俺は世界に羽ばたく >>465
欲しいときが買い時は解るんだが・・・
国産の場合は新型車が出ることを事前に広報するので、旧車は値引きされて買うか新型が出るのを待つ。
しかしテスラの場合はいきなりなので、旧車を注文して納車前に新型が発表されても何もない。せめてOPのサービスとかSC10000km分サービスとかあっても可笑しくない。 >>468
考え方が古いなぁ
ディーラー挟まないんだから交渉しろがないじゃん
ってか日本市場に入ってるくるものはディレイあるから追ってればわかるよ
ランニングチェンジしてるんだからいつ買ってもずっと同じこと言うことになる
過渡期の製品とはそう言うもの。
これに金かけて楽しむか、落ち着いて一定の水準になったものを買うかの選択 待ってる時間も有限でお金に変えられないものだしな
どうでもいいものなら少しくらい待っててもいいけど >>468
FMCのときは受注止める(直近、S/X)
記事にあるようなグレード違いは納車前なら変更可能(Model3の大幅値下げ時に多くの人がSR+からLRに切り替えた)
納車直後に値下げになったケースはガッカリするかもしれないけどね
注文後、納車前の値下げは新価格適用、納車前の値上げは旧価格のままだから十分良心的ではあると思うけどね >>466
イノベーションが起きる時はスマホも車も同じでしょう、テスラも過去最高益だしもう勝負あった
HVが主役になれなかったのは内燃機関を積んだままだったから、イノベーションを起こすには機構が複雑すぎた、まあトヨタ流カイゼンくらいの位置付け何でしょう、HVは言うなればガラホ >>463
>>472だが、スマヌ意味取り違えた、
イノベーションの話かと
車は乗り物だが、スマホには乗れない
車は通信やネットができるものもある、テスラのように
やっぱ比較対象ではないな ヨーロッパの6月モデル3売り上げ26000台2位とは3倍差
年間も67000台で2位とは2倍差
もう止まらんね >>472
イノベーションが起きたはずなのにシェア低いよね
てかスマホにしたら補助金くれたっけ? ガラケーからスマホに変わったことと同じと捉えてるのか 携帯は2,3年で寿命だけど、車は10-20年で寿命。
世代交代までに5倍以上の時間がかかる。
iphoneが発売から3年で世界の景色を一変させたのに対して、テスラが世界を変えるほどの変化を起こすのはモデルs発売から15-20年ほどかかるのは仕方がない。
あと、5年もすれば新車の半分はEVになるだろうし、10年もすれば先進国を走る乗用車の1/3はEVになるだろう。 >>475
補助金ではないが
政府主導の通信代値下げの方が効果大
似たようなもの >>478
全然違う。
通信代ねさげの何年も前にスマホは普及。便利だから。
EVは補助金ばら撒いてもダメ。不便だから。 >>479
スマホも販促金使ってばらまいてたよ
端末ゼロ円、CBxx万円みたいのが横行してたろ
ガラケーの頃もあったけど、その比じゃなくやったので古事記が群がった >>478
ガラケーからスマホに変えたら
通信費を安くするよう政府主導でやったの?
それいつ?
MVNOも最近から始まったキャリアのセカンドラインも
スマホがとっくに普及してからだと思うけど。 平成27年にも総務省から通信量軽減の要請出てるし、
もっと昔から携帯維持費高い、って政府は言ってるけどな、知らないの?
アンチさんは検索能力だけは高いんだけどなぁ 結局は価格なので、アクアとかノートの価格帯まで下がれば一気に普及するよ。
あと、軽のEVも。その頃には補助金もないだろうけど。
HVも最初は補助金あったし、PHEVなら今でも補助金がある。
補助金あっても高かったら普及しないよ。
テスラは高額帯なので何万台も売れる物でもない。実際多く売れ始めたのも値下げがあってからだし。 >>440
HVは電池が安くなった段階でPHVになる
欧州車は環境性能が悪いんでCO2排出量減らすためにこれやってる PHV激増
日本とか災害考えるとガソリン使えないのは困る 電気が止まって充電できなくなるから
HVやPHVだとガソリンでエンジン回して発電できる
新型アクア(188万円=198万円-補助金10万円 WLTC燃費35.8km/L)
400W×24時間×5日分の蓄電池になる 最大で同時1500W給電
https://toyota.jp/aqua/feature/ >>477
不可能だな
年間1億台の電気自動車を生産・販売できるかってこと
5000万台どころか500万台も厳しいライン
欧州もPHVが増えてる >>486
冷蔵庫 電気ケトル ホットプレート スマホ充電を同時に使えるくらい >>485
その1500ワットでGSの給油機が動かせますか?
停電したらGSも運用停止だと思います >>478
欧州でもPHVよりEVの方が伸び率がたかいですね。
売れているPHVもFord、Volvoなどエンジン車生産をやめる発表をしている会社なので先細りなのでは?
寒いノルウェーですがEV販売比率65%ですね。
http://ev-sales.blogspot.com/search/label/Europe ガソリン車は3分で満タン
やっぱこれが強い
新型ベンツSクラスでEV走行可能距離113km
RAVでEV航続距離95km
シトロエンエアクロスで65km
VWパサートで51.7km
とはいえPHVもだんだん伸びてるよ
あと2年もするとPHVでも100−200km、フラグシップは300kmオーバーが標準になると思う >>491
ノルウェー2020年
アウディeトロン 9227
VW ID.3 7754
テスラモデル3 7770
日産リーフ 5221
月1万台ほどの小国
狭い面積に人口集中してるのと水力と原子力輸入という特殊条件だ
欧州の1−6月新車販売、19年上期実績を約200万台下回る
https://news.yahoo.co.jp/articles/3f6ceffc2fae62f9bcf7f373517d9b5034b13477
上期は649万台
やっぱ少ないね >>492
300キロ超えたらエンジンはもはや不要ですね >>492
スタンドまで行くの面倒だわ
お家で満充電が気軽 ノルウェーの5月新車販売
順位 メーカ 販売台数 シェア
1位 Toyota 1,745 12.4%
2位 Ford 1,587 11.3%
3位 Volvo 1,161 8.3%
4位 Mercedes 以下
10位 Tesla 505 3.6% テスラはマーケットは、アメリカ、ヨーロッパ、中国の順です
SCのマップを見ればわかるのですが、アメリカ、ヨーロッパ、中国は凄い
SCも1カ所に8台以上、多いところは24台とかありますから
日本国内も家充電できる環境の人は旅行で遠出するくらいなら準備中のSCが開始されれば本州は不自由しないでしょう。
北海道、四国、九州は不便ですが・・
東京でSCが増えているのはマンション居住者のリクエストが多いそうです。 >>490
移動給油車に手動で給油するのかぁ
GSの人はとっても大変
体力自慢か筋肉マニアの従業員が必要ですね
でもそんなんじゃ需要に供給が間に合わない フォルクスワーゲングループ
2021年上半期1-6月期の世界販売 497万8200台
ガソリンディーゼル車 480万7261台
EV 17万0939台
>フォルクスワーゲン 9万2859台
>アウディ 3万2775台
>ポルシェ 1万9822台
アウディ
2021年上半期(1-6月)のEVの世界販売 3万2775台
ガソリンディーゼル車 93%
EV 7%
>中国 45%
>欧州 34%
>米国 11%
>日本 1.5%
ポルシェ
2021年上半期1-6月期の世界販売 15万3566台
ガソリンディーゼル車 87.1%
EV 12.9%
>欧州 40435台 26.3%
>米国 36326台 23.6%
>中国 28654台 18.7%
カイエン 44050台
マカン 43618台
911 20611台
タイカン 19822台 ←EV
パナメラ 13633台
718 11922台 >>498
販売台数だけでなくインフラ整備とが新技術投入の順番。
中国は人口が多いので多く売れるのは当たり前。例えばトヨタとか中国での販売台数は、アメリカの2倍以上、日本の3倍以上。 メルセデスベンツ 中国傘下
2021年上半期(1-6月)世界新車販売 118万2724台
ガソリンディーゼル車 106万1224台
電動車 12万1500台
>PHV 8万2500台
>EV 3万9000台
中国 44万1579台
欧州 38万3616台
米国 16万0646台
日本 2万7546台
他 16万9337台
ボルボカーズ 中国傘下
2021年上半期(1-6月)世界新車販売 38万0757台
>欧州 16万6822台
>中国 9万5252台
>米国 6万3754台
>他 5万4929台
XC40 11万8121台
XC60 11万3500台
XC90 5万4177台
他 9万4959台 >>491
こういう比較でノルウェーを出すのやめて欲しいわ
あんだけ条件良くて優遇されればEVしか売れんよ
むしろICE車買ってる人達がすげーわ 日産リーフ
日本 販売台数 前年比
1月 ランク外
2月 956 32.1
3月 1,603 120.5
4月 ランク外
5月 ランク外
6月 ランク外
1-6月 4,003 63.7
20.4-21.3 9,491 53.4 ほんとはこういう詳細を書けばいいんだけど、書かないんだよ日本のマスコミは
勘違いしてしまう >>477
格安EVが増えてきて割合としては5年後5割はいくかも。
今売れてるようなBEVで5割は無いんじゃないかなぁ
5年じゃ2割もいかんと思う
まず車の種類としてラインナップ少な過ぎ
SUVで被り過ぎ
5年後じゃ色んな車種で始めるくらいで仮に需要あっても生産能力ないし。 宏光MINI EV(上汽通用五菱汽車)
NEDC 120km(EPA基準84km) 9.3kWh 冷暖房なし45万円/冷暖房あり51万円 充電は6時間半
NEDC 170km(EPA基準119km) 13.9kWh 冷暖房あり60万円 充電は9時間
急速充電は未対応
自動運転なし
荷台 旅行カバン1個でいっぱい 後部座席を倒せば760リットル(フィアット500と同等)
最高速度 100km/h
最高出力 20kW(27PS)
最大トルク 85Nm
全長 2,917-2,920mm
全幅 1,493mm
全高 1,621mm
ホイールベース 1,940mm
車両重量 665-705kg
最小回転半径 4.2m
乗車定員 4名
ボディタイプ 3ドアハッチバック
駆動方式 後輪駆動
ここまで詳しく書いてるマスコミ記事ないしね。。。ツッコミどころ満載でしょ?w >>488
我が家のティファールは1250W
我が家のホットプレートは1300W
同時に使うと2550W
1500W給電では耐えられない >>504
情弱やなぁ〜
歯抜けの数字を教えてあげる
日産リーフ
日本 販売台数 前年比
1月 710 94.3
2月 956 32.1
3月 1,603 120.5
4月 310 103.3
5月 221 65.0
6月 203 35.1 モデルYのSR+なら補助金いれたらICE車よりも安いね。
RAV4とかハリアーとかCX5/8がほぼほぼライバルでしょ。
コンパクトカーのEVをテスラが出したICE全滅しそう。
あくまで家充電できる環境の人に限るけど。 >>490
入れてもらったことないだろ?
どうやって軽量するの?
それにそこまでの災害が発生したら10リットルも分けてもらえないよ
多分良くて千円分だろうね
あとお釣り無くなったらおしまい
モノがあるから分けてもらえるって考えは災害時通用しないよ >>491
ノルウェー並みのインセンティブが有れば日本でも沢山売れるよ。
俺も一台余計に買う。何しろ諸々のインセンティブでタダみたいなもんだから。 >>503
EVが使い物にならないから二台目を買う。 >>511
テスラはモデル3を出したが
同クラスのICE車は全然全滅する気配なし >>496
デタラメデータ
2021年5月
1位 VW 3241台
2位 トヨタ 1833台(含レクサス)
3位 Ford 1587台
テスラは4半期毎の出荷するので5月は少ない。6月は3197台
上半期で6341台
ソース自動車産業ポータルMarkLines テスラは内外装がカッコ悪いからね
それよか宏光EVがエアコン付き EPA119km 現地価格60万円
これは世界中で爆売れするよ
テスラが同スペック同価格で世界展開すればガソリン車は全滅するよ >>518
100万以内なら間違いなく売れると思うけど日本市場を破壊するから販売されんだろ
もうちょっと改良してスペックアップすれば軽の代わりになる
少なくとも選択肢に入る人たちが大勢いるだろうな >>511
CMもないし試乗したことある人が少ないため
車好きでなければテスラ知らないし、東京、川崎、名古屋、大阪しかモデルルームもない
ネットだけで売っていること思えば凄いと思うよ。
東北とかでも納車東京だよ 九州も大阪。売れると思う? 田舎じゃまだまだ車はステータスで軽でも馬鹿にされるくらい貧乏くさいのに
これメインで乗ってたら惨めさ半端ないかもしれんけど >>523
> 日本市場を破壊するから販売されんだろ
意味不明。五菱が日本メーカーに忖度するとでも思ってんのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています