【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>338
性能指数でシリコンの3000倍だったかな
電力ロスを1000分の一に出来るって話だからほぼ0に出来る
ヒートポンプ式のエアコンにも効果あるからもし使われたら相当伸びるだろうな テスラは車会社や水素社会の手先で役者だとわかったわ
ちょうどいいタイミングで車が発火したり自動運転の事故起きたりわざとやってるだろ >>357
いくつかの料金プランを試算した結果の話 >>333
表面上は使ってる事になってる
でもモデル3の場合、実際にはSiCは3台に1台くらいしか使われてない
ちなみに22世紀になってモーターもインバータもエネルギーロスが0.00001%になったとしても効率は10%しか改善しない。
もう電池以外に将来の改善も差別化要因もないのだよ。
電池に関しては独自路線を諦めて中国産に走ったテスラ。まあ価格差が圧倒的だから無理もない。
残された差別化要因は自動運転や車載電子機器なのだが、段々とメッキが剥がれかけてきた。 >>337
相当効果あるらしいけどな
シリコンカーバイドの半導体に入れ替えるだけで電車の航続距離が4割以上伸びるらしいけどスマホとかの小さな機器ならどれくらいとか
エアコンならどれくらいとかＥＶならどれくらいとか詳しい事は知らん
とにかく電力損失がシリコンの1000分の一になるならほぼ電力ロス0って事だろ
窒化ガリウムの3倍性能いいらしいしコストもシリコン並みらしい
もっと安くなる可能性だってあるかもしれない 真冬のホワイトアウト時は
100%棺桶となるwww >>359
ヒートポンプ式のカーエアコンにも効果があるだろ
それに電力ロスが0になっても10パーセントしか伸びないって本当か？
2割伸びるだけでも相当なもんだしな
電力損失って10パーじゃきかんだろ 日経のとばし記事信じてるバカがいるな。なるわけないだろ >>364
おぃおぃ吹雪の中、三～五日間渋滞なら凍死確定だろうが！！ シリコンカーバイドで1割航続距離が延びるなら酸化ガリウムなら2割近く伸びる事になる
さらにヒートポンプでも航続距離が延びパワー半導体の恩恵を受ければさらに伸びるだろうし
回生ブレーキにも効果があるだろうし他にもいくらでも伸びしろは見つかるだろうし
そういうものの小さな積み重ねをしていく事で技術ってのは進化していくもんだろ
航続距離の伸びしろはバッテリーだけじゃないし他の要素もたくさんあって
故意に抑制したり禁じたりしない限りどんどん伸びていくはずだ
他の業界も絡んで来るし性能アップや利便性のアップなしに物は売れないし経済は成り立たんのだから
遅かれ早かれだ >>366
そういうシチュがあったとしてガソリン車はどうなるんだ？
ずっとそこに居続けなくても車おりて避難すればいいだろ
山奥の人家が全くない場所って想定も入れるか？
それでも救援が確実に来るだろ EVだと残量にもよるだろうけど4，5日エアコンが持つだろうけど
エアコン付けるだけでエンジンかけてるとめちゃくちゃ効率悪いからガソリン車なら1日も持たないだろ
ようするに凍死はガソリン車のほうが早いな ガソリン車はマフラーが雪で埋まったらCO中毒になるから怖いし 一応ノルウェーでモデル3をヒーター付けて何時間もつかやってた人いるけど外気温-4度室温25度で70時間超えてた
立ち往生で25度とか設定する人は居ないだろうし15度とかでシートヒーターつけたら100時間とか超えそう >>374
エアコンは一度下げるだけで相当な省エネになるらしいから10度下げるなら2倍3倍持ちそうだな
ガソリンも満タンでエンジンの排熱だけ使うなら4日は持ちそうだな
マフラーの雪づまりで神経使いそうだが >>375
最近の車は燃費が良くなったから車格の割にタンクが小さいのが多い
コンパクトとか30リットル台のとかもあるし長時間のアイドリングはかなり不利だと思う
100時間以上アイドリング維持出来る車は限られるのでは テスラの場合は先ず凍死よりも焼死の心配をすべきだぞ
大型セルに燃えやすい正極、
おまけに保護ケースはお粗末
バッテリー不良で駐車時に発火しても、『システムは正常でした』。こう言う車を選ぶなら、先ず心配すべきは焼死だよ
事故を起こしても絶対に気を失わない訓練から始めよう。 >>363
>電力ロスが0になっても10パーセントしか伸びないって本当か？
>電力損失って10パーじゃきかんだろ
https://www.inverter.co.jp/faq/data/17.asp
「インバータの変換効率は約95%です。」
インバーターの電力損失は約5%です。
インバータの電力ロスがゼロになったとしても
約5%しか伸びません。
元々、インバータはすごく効率がいいのです。 >>379
電力損失はインバータだけじゃないだろうしインバータも一つじゃないかもしれない
ヒートポンプの電力ロスもあるだろうしな
回生ブレーキにも効果があるかもしれないし全体で見たらもっとロスを防げるかもしれない
現に電車にシリコンカーバイドの半導体に変えたら4割燃費が良くなったという実例がある >>382
取り敢えず｢現に電車にシリコンカーバイトの半導体に変えたら4割燃費が良くなったという実例｣を示せ >>368
なら
だろうし
はずだ、、
説得力ゼロ EV初心者で申し訳ない…
テスラのウォールコネクターってテスラしか充電できないんですかね？
他のEVにはプラグ変換などで対応はできないのでしょうか。 >>389
変換すればj1772の標準アダプターでも使えるが互換性は保証されない。
j1772のテスラ製ウォールコネクタはディスディネーションチャージャーのみで、今のところ市販されてない。 >>389
現状ウォールコネクタではテスラ車しか充電出来ないよ。 >>389
>>392
オレも気になってた。
これリーフと共用できるかな？
9.6kW設定ならアダプター使ってもリーフは無理そうだな。 >>384
>>385
インバータ音痴丸出し～
40%減というのは
骨董技術の GTO インバータとの比較だ
最新技術の IGBT インバータの効率は95%もあり
インバータの損失ゼロでも5%しか改善の余地がない インバータの効率よりも、より電圧を上げられるようになることで電気系全体の性能が上がるということじゃないかな？
電線が細くなって軽量化するとか。 >>392
100Vのタップと大電流扱う充電設備を勘違いするな
安易な物選びは事故になるぞ >>371
災害時の停電中でもガソリンはガソスタで補充できるからな
一方停電になれば充電手段がなくなるＥＶ
災害時に鉄屑になるガラクタＥＶw 災害対応の一部のガソリンスタンド以外は停電すれば安全装置もメーターもポンプも動かなくなる。
対して、EVは太陽光発電の自立運転機能で充電できる。
そもそも地震だろうと台風だろうと災害になれば自動車なんて使い物にならなくなるがな。 インバーター自体の消費電力は僅かだって書いてあるな
しかし回生等で効率が上がりトータルでは4割アップと
まあ4割アップってのはポンコツの従前タイプとの比較だろうけどモデル3で採用したし実際に3は車重が軽いことを別としてもSXより電費は良いようだし半導体の違いはあるんじゃね？
トヨタもSiCパワー半導体でHVの燃費の10％向上を目指すとどこかで読んだような >>400
Twitterでみたわ
特定できたんだ
良かったね 災害時に一番早く復旧するのは電気だよ
それにそこまでの大災害が起きたとすれば物流も止まってガソリンの配送すらままならなくなって地下タンクは空のまま
どっちが柔軟に対応できるかは明白では？ 電力って台風等でも結構頻繁に停電するよね？
ガソリンって本当の大災害位しか止まらないと思うけど・・・
勿論そんな災害の時は高圧線も倒れて復旧にかなり掛かるけど。 でも燃えないよ
もし隣人がテスラ買ったらすんごく嫌だと思う 電力は全面復旧には3ヶ月かかってるね
大半は1週間位で復旧したけど
ガソリンは大した被害のなかった南関東でもガソリンスタンドに長蛇の列ができたり、休業するガソリンスタンドもあったよね
そんな状況が首都圏で1週間位続いた
少なくとも首都圏ではEVのほうが良かったな >>401
少しのバッテリーしか積んでないハイブリッドで10パーセント向上するならEVならもっと伸びるだろ >>406
電気は突き当たりの集落でもない限り冗長化されているので、どこかで切れても別経路で送ることができる。
また大災害時にも、電気、ガス、水道はライフラインとなるため復旧の最優先項目となる。 大災害を想定してガソリンかEVかを考えて購入する奴いないだろw
馬鹿と馬鹿のマウント合戦マジうける スーパーチャージャーの1500km分の無料特典ってどうやって距離換算してるの？
1500kmといいつつ、単純に充電時間なのかな。 1500wコンセントの一つでもあれば災害時にだいぶ役に立ちそう >>409
ぼくのかんがえたさいきょうのEV
1kWhのバッテリーのハイブリッドで10%向上
50kWhのバッテリーのEVで500%向上
100kWhのバッテリーのEVで1000%向上 >>399
東日本大震災の時はガソリンは並べば手に入ったからな
電気は泣こうが喚こうが一週間は復旧しなかった >>414
ほんとこれあれば違うんだけどね
12Vから頑張って取り出そう
トヨタはアクアにすら標準で付けてきたし。
サイバートラックには何か付くみたいね
S3XYにもプリウスPHVみたいなヴィークルパワーコネクタがあればいいのに。 セカンドカーにアクアでも買えばいいやん
コンセント付いてるし
電気自動車一台だと怖いし
嫁の車に買うもよし
自分のセカンドにするもよし
アクアならガソリンあるだけ発電給電できるよ エネポとガスボンベ大量にストックしとけばいいじゃん 燃費スペシャルが良いなら、昔は新聞屋で愛用された
スーパーカブでも乗れば？ >>417
よほどへき地に住んでいたんでしょうね。
電気復旧率 当日10.8% 1日後52.2% 3日後78.8% 1週間後98.6%
https://bousai-bouhan.com/infra-restoration/
元ソース厚労省東日本大震災被害対策報告書 都内は停電なんて旧江戸川の電線切られた以来起きてないよな。 >>419
なんか419みたいな人増えたなぁ
なんだろう、気張り過ぎと言うか、、全部アンチ認定して闘いたくてしょうがないと言うか、、
こういう人はオーナーですら無さそう だいたいテスラみたいな独自規格の充電器を家に付けたらそのままテスラの奴隷だよ >>427
信者というのは奴隷にさせられるのが快感なんじゃないの？ ｗ >>425
つーか、ほとんどの奴がエアプだろーに。ｗｗｗ テスラの充電器は独自コネクタだけど、リセール高いから車買い替えたらメルカリとかで売ればいいよ そもそも、なんで電気配線の一ヶ所をそれ専用にしたら奴隷になるんだよ
バカの考えることはホント理解不能 アンチは否定ばかりしてるけど、それなんか意味あるんすか？ >>415
半導体で1割伸びるって事は確実にモーターとバッテリーと回生ブレーキあたりで伸びてるはずだよな？
ガソリンエンジンと半導体は関係ないはずだ
それなら少なくともEVだったら相当伸びるはずだと思うがな 7/26
ビットコインで評価損再びか－テスラやマイクロストラテジー２Ｑ決算
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/24f5153ddf91f73268a7667a2e8171a927df9f2c
テスラが保有するビットコインの評価額は今年３月末時点で13億ドル（約1435億円）余り。１－３月（第１四半期）は１億2800万ドルの売却益を得る一方、2700万ドルの評価損を計上した。ビットコインは６月後半に２万9000ドルを割り込む場面があり、４－６月の評価損ははるかに大きな数字になる恐れがある。 >>343
そもそもそういう事言ってないと思うよ。
お前もそれなりって事だな。 とりあえず電気は一応買って乗ってるが、
あくまで珍しいオモチャ。
まだ決して一般人には勧められるようなもんじゃないよ。
なんか一生懸命電気押ししてる奴見ると、自分の判断を肯定したいのか、もしくは金もらってんじゃないのか？と疑いたくなるレベルw
そもそも、電気がくるのか別の燃料なのか議論自体無意味、一般ユーザーはゆっくりと動向見て判断すれば良い。 いきなりEVじゃなくてPHVだとかのバッテリーの増量やレンジエクステンダーEVとかを普及させてその後にEVだろ
航続200㎞もありゃ95％は家充電で済むしな 最初はハイブリッドでもいいけど少しずつバッテリーを増量して最終的にはEVという形が理想だろ
そこでFCVと選ばせればいい
FCVは膨大な補助金出してもらって水素ステーション作らないと誰も買わないしな
その前に水素の供給先がまだないな >>439
SXしかない頃ならともかく、3Yがこの値段と性能で出てきたからもうPHVやレンジエクステンダーいる？って感じになったな
他社は追随できてないけどね ニッサンもテスラも少しずつバッテリー容量増やして今のサイズ構成になってると思うけど違うのか >>439
PHEVはBEV以上に集合住宅向けでは無いから難しい気がする。
家充電できないなら重い電池減らしてHVでいいし、家で充電できるならもうBEVでいいでしょって意味で。 >>441
インフラが追従してない
テスラのサービスも他メーカーに比べたらカス
常識人はクルマというのはトータルで購入するんだよ >>447
自宅で充電できるからSCやEVステーションなんていらないと？ >>448
もう恥も外聞もないだろ
トイレまで晒されてるのに 恥かいた分は100倍1000倍にして賠償してもらうから構わん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
