【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured テスラ、消費者信頼度で最下位水準
https://s.japanese.joins.com/JArticle/272511?sectcode=320&;servcode=300
テスラは１００点満点の消費者信頼度評価で２９点にとどまった。 >>170
電池は量産すれば安くなるものでは無いみたいだぞ
液晶テレビとは事情が違う
まぁ如何に電池量減らして航続距離を伸ばすかだね
それには軽量化技術しかない
テスラみたいにシャシーに組み込み軽量化及びコストダウンで
使い捨てEVにするとか未来が無い >>165
時価総額が高ければ資金も簡単に調達できるし、
自社株を担保に金を借りる事もできる。
時価総額=資金調達能力です。 >>175
それはその通りだけど株価は下がるからね
テスラ株は実績もなく昨年黒字化するまで赤字垂れ流し企業だから
マネーゲーム参加者もテスラ株は売りに傾いているようだ 実態は赤字のテスラの収益を支えるCO2クレジット
でも実はEVのCO2排出量はHVよりも多い
https://toyokeizai.net/articles/amp/432916?page=4#
こんな商売はいつまで続かないよ
インチキルール作りがまかり通る世界がいつまでも続くのか？
世界の良識を信じたいものだ 電池をどれだけ安くできるかに尽きるわけだがベンツが2030年にEV専業になるってことはそれまでに市販価格で@5000/kwh程度まで下げれる見込みがたったんだろうか
まあそこまで下がれば航続距離1000キロとかタコ積みできるし電池がでかけりゃ急速充電器の出力も上げれるし充電時間も短くできる
ガス車は要らないわな 但し現状だとEQAもEQCもベースのGLAやGLCに比べ割高でエンジン止めるなんてできるんかとは思う
アウディもポルシェもジャガーもBMWも(ついでにニッサンも)その点は同様 >>180
CO２排出量に比例したクレジットになるのが当然だろ ベンツを買うような層が
「EVは割高だからフラッグシップのEQSじゃなくて安い型落ちGLSにする」
なんて選択をするわけないだろw >>157
ヒートポンプの話ではなく
電熱ヒーターの話
テスラは最初から昭和レトロな電熱ヒーターなんて使っとらん
キーワードはPTC >>186
PTCだろうが電熱ヒーターだろうがどうでもいいわ >>186
PTCヒーターwww
レトロでエネルギー効率悪く、航続距離を縮める。
ヒートポンプに比べて値段が安くてスペースを食わない以外のメリットはないよ >>183
本来ならテスラは逆に支払う側に回るかもね >>188
EクラスではなくSクラスを買うような奴は、常に最上位グレードを買う。 EQシリーズってベースのガス車と比べて割高なだけでなく意図的にだろうがカッコ悪い
専用プラットホームで出してくるまでは本気で作ってないよ
流用プラットホームでは最適解のEVにはならない >>188
プリウスと同じ三百万円台から買えるＡクラスを売ってる時点でベンツ買う奴が全て金持ちじゃない メルセデスのハイブリッド関連の修理代300マンとかかかるのにEVとかいくらで出すんだ？ この前リコールでeMMC交換したのに今朝また全ての音が鳴らず両ボタン長押ししてリセットしたんだが、この症状はeMMCとは関係ないのか？ ここまで4ヶ月4500km走行で不具合全くないわ。当たり前だけど。 >>189
ヒートポンプ暖房の国産車採用は2012年
テスラのヒートポンプ暖房採用は2019年
テスラって遅れてる… 大阪豊中のテスラサービスは元BMらしいが、福岡大橋のBM跡に将来の福岡テスラを見た。 >>197
テスラは設計寿命が5年とちゃんと白状してる
市場調査会社の新車から3年間の耐久性評価でもガンガン壊れてる。
必ず壊れるから期待して待て
もうひとつ、事故が発生すれば全焼の可能性が高い。どんな事故でも気を失ってはならない。 ワッチョイ消してる奴は何に顔真っ赤にしてんだろｗ
5chに課金するとかホント人生終わってるわ >>198
EV以外暖房にヒートポンプ使う意味がないからね エンジンという熱源があるから
で、何に使われたの？リーフ？ >>192
そうですね 極寒地では暖房の効きが悪くなります
回路見るとバッテリーの熱回収もしてますね わりと寒冷地だけど、太平洋側だからほぼ毎日、晴れ。
晴れてる日はエアコンつけなくても車内40度くらいになるからむしろ外気取り込んで車内冷やしてるくらい。
夜はそりゃだめなんだろうけど、短距離ならエアコン使わずにシートヒーターつかうし、自宅充電するから関係ない。夜の長距離なら高速道路使うから航続距離にほぼ影響しない。LRだし。 48 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc3-Vh9h [1.75.152.68])[sage] 2021/07/22(木) 02:29:15.52 ID:a9sZ7muqd
アプリ使ってる人はNGネーム正規表現に
(?<!\))$
を入れるとワッチョイ無しは見えなくなる
これテンプレにしたら >>202
リーフは途中からヒートポンプ
バッテリー冷やすのが空冷ってだけで他は良い >>207
何か対策していないと寒いところでは暖房厳しくなりますね
テスラはバッテリーのクーラントをコイルに割り込ませて熱回収してますね
ヒートポンプは大気中の熱を回収して暖房しますので大気温度が下がると厳しくなります
寒い地方でエアコンの暖房が効きにくいとか、エコキュートの消費電量が上がる理由です >>199
じゃあ倉敷のBMW中古売り場解体してたからワンチャンあるかもな
倉敷にはスーパーチャージャーあるし モデルSの暖房は7kw、電池用のヒーターは5kw
みるみる電池が減っていくのは自明の理
結局EV車ってのは航続距離でも暖房でもPHVのエンジンが欠けて不便になった片端の仕組みで、進歩性などカケラもないって事 >>210
進歩性などカケラも…
日本語不自由なら無理して書き込むなよw PHVは安心感あるのは確か。何も考えずに出掛けられる。
EVは割と几帳面な理系脳に向いてる >>210
馬鹿乙
普段捨てている6割のエネルギーの一部を暖房に使っているだけじゃん。
夏でも冬でも500km近く走るし、ガソリン車換算で80km/l近く走るしなんの問題もないね。 家充電なら良いのか？
満充電してあれば数%/日ずつバッテリーを消耗していく
しかも特に夏場に満充電してあるとバッテリー寿命を縮めてしまう。
Honda Eの説明
バッテリーの寿命を長くするために、走行直前に満充電にすることをおすすめします。
相当几帳面でないと厳しそうwww >>213
でもそのHVに発電時のロスや送電時のロスを考えるとエネルギー効率で勝てないのがEV
発電時に捨てるか、走行時に捨てるエネルギーの一部を暖房に使うかの違い
もうひとつ言えば、温める対象の大きさ。室内だけでなく500kgも積んだ電池を温める。EVは非効率極まりないよね >>215
エネルギー効率良いとか言っても一般ユーザーにはなんのメリットもないでしょ。まあトヨタのこじつけだけどね。
その考え方だと純粋なエンジン車が一番良くなる。
HVは燃費もEVと比べれば良くないし、何より遅いし楽しくない。
燃費自慢のプリウスとか0-100km10秒とかディーゼルより遅いくらい。
なにより、エンジン掛かるとうるさい。
EVに乗るとアイドリングでもうるさく感じるし振動が嫌。
あとどんなに頑張っても、EVの優れた重量配分には及ばない。
あの寒いノルウェーでは8割がEV
内訳がBEV6割、PHEV2割 >>214
なにこいてんだアホが
EVもスマホと一緒で満充電したらあかんだろ
なんでテスラは充電%を設定できる
スレチなHonda Eのことは知らんわボケ 「自動運転機能」に欠陥も テスラが抱える技術的爆弾
ttps://premium.toyokeizai.net/articles/-/27595 連休中は全国のスーパーチャージャーはどこも混んでて満員も出てるな。まあ充電速度早いのですぐに空くけど。モデル3で日本もテスラ増えたよな。首都圏は毎日見る。 そういえばYに加え新型Sが生産追い付かないらしい。
次の決算も過去最高の見通し。
今年は80万台、来年で100万台越えだな。
イーロンマスク頑張ったよ。
俺はテスラ株でもめっちゃ儲けてる。TOYOTA株売って本当に正解。 >>214
バカだな〜
テスラはオーナーが100%充電してもまだバッテリー容量余るように制御されてるんだよ。2013年初期型からね。
だからバッテリー劣化が30万キロで7%以下なのさ。ガソリン車なら廃車だろうな。もしくは燃費がた落ち。 さっき、白の3で車両センターに前から後ろまで赤いライン入れたのとすれ違った…
カッコいいか悪いかは別として、池沢さとし思い出したわw テスラ モデル3は充電100%から0%まで何キロ走れる？【満充電からの航続距離検証！】
https://youtu.be/DtRjyyO6QIk?t=716
結果
外気温３０℃でエアコン２１℃設定
時速１００ｋｍで走ると
満充電から５５９．７ｋｍ走れた 500km走ろうが1000km走ろうが
チャッカマンカーなんて乗りたくねーよ >>221
プリウスなんて搭載バッテリーの40%しか使ってないんですけど 500走れば十分なんだよな
後はインフラなんとかしろよって感じ >>219
昨日木更津行ったけど、誰もいなかったよ >>223
次はC2中央環状線何周できるかをやってもらおう >>224
嫌なら乗らなきゃいいだけ。簡単なこと。 今日は伊賀と浜松のscがほぼ満車状態。新東名間にもう1ヶ所は絶対必要だな。 リチウムはググると実験の結果９０℃くらいで燃え出すって出てくる
・ガソリンの発火点 300℃
・水素の発火点 527℃
ＥＶは怖えーな ガソリンの引火点マイナス43度
水素の引火点マイナス157度
リチウムイオン電池の電解液の引火点40度
ガソリン車、燃料電池車って怖えーな そのリチウム電池を毎日肌身離さず持ち歩いてるけどね 火の温度ってかなり高いし引火点ならほぼ変わらんのでは、、、？
しかもガソリンの引火点が高かったら、そもそも走らないじゃんって感じ 引火点とは何なのか勉強してください
あれは火種があれば燃焼を開始するのに十分な可燃性蒸気を発生する温度って意味だ >>221
あーあ、EV乗りは相変わらず無知だからなぁ
HVのSOC、即ちバッテリーの能力のどの位の比率を使うか知っているか？
僅か2〜30%しか使用しない。だから10万km以上平気で保つし、バッテリーが劣化して半分以下の容量になっても性能劣化が表に出ない。
もちろん満充電のまま炎天下に晒される事もなければ、バッテリー容量を使い切ったり急速充電される事もない。
一方EVで電池容量の2〜30%しか使わなければ即航続距離に差し支える。しかも容量の低下はHVとは違い即表面化する。急速充電も必要となる時もあるだろう。
耐久性は無視のテスラもさすがにSocを100%で使うほど馬鹿ではないだろうが、おそらく9割くらいでは使っているだろう。コリャ厳しい
どこまで充電出来るか設定出来る？まあ効果がない事はないが、6〜7割、下は3割くらいまでしか使わないようにしないと顕著な効果はないだろうね。
何より電池容量の大きいEVで電池劣化すればコスト的に廃車。下取りもゴミだ。中国のEV車の暴落もこれが一因 >>238
充電リミットの設定なんてLFP以外では当たり前。何も知らないなら書き込むなよ、無能。
テスラはモデルS発売から今年で10年目、50万キロ以上走った車も増えてきて大体の劣化スピードは分かってきた。もちろん、乗り方によって大きく異なるが、通常の使い方(40万キロ以内)では劣化は10%未満だということが分かっている。もうとっとく昔に議論され尽くしたこと。 >>216
ノルウェーってのは発電比率の95%が水力発電。これを利して製造時の電力消費の大きい車載電池や水素燃料を将来国を支える産業として考えている。
車の価格も恐ろしいほど差があるし、充電は只だった。別にEVが便利だから売れてるわけではなく、国家戦略上必要で国が極端な優遇策をとっているから
逆に考えれば日本がノルウェーを真似る事は何と愚かな事なのか >>239
テスラが充電の上限を設定出来る事くらい知ってるよ
40万kmで10%以下ってハッタリも大概にしておけ
そんなに寿命があったらテスラはバッテリーの充電仕様を変更して集団訴訟で敗訴する事もなければ、上限の設定など設けやしないよ。
そもそもバッテリーの寿命は走行距離では決まらない。40万kmとか言ってる時点で嘘八百なのだよ 発電方法なんて関係ない。再エネが21%しかなく、火力発電が主の日本でも小売価格に占める燃料費(税金を除く仕入れ値)の割合なんて1割程度。
日本の火力発電の排気ガスは世界一クリーン。LNGや石炭は中東依存度が極めて低く、安定的。国家戦略というのなら石油依存こそ極めて危険。 >>241
声に出して自分の書いた>>238読んでみろ、恥ずかしいのうww >>216
は？ プリウス50系は、同じガソリン量で同じような車重・車格のガソリン車の
2倍以上の距離を走れるんだが。
それがTHSハイブリという世紀の大発明システムの「圧倒的なエネルギー効率」なんだよ。
つーか、ノルウェーといったら、EVインセンティブが半端ないから。知らんの？ ｗ
■ノルウェーのトンデモな「EV（電池orFC）インセンティブ」というのは・・・
＊付加価値税（消費税）25％の所EVならゼロ
＊国内の高速道路及びフェリーがタダで乗り放題
＊渋滞時もEVならバス専用レーン走行可能
たとえばボルボの上級セダン・ガソリン車800万円は税入れて1000万円かかるが、
テスラの同クラスEV800万円モデルは、そのまま800万円で買える！、その上に上記したようなすごい特典がテンコ盛り。
だからEVみたいな「使うのにストレスが溜まる糞ゴミ」でも売れるんだよ。あくまでも都市部で使う乗用車では。
ただし、極地近傍のオフロードで使うような場合は、あちらではすごく高価なトヨタのランクルやハイラックスが大人気。ｗ
そんなトンデモなインセンティブがEVにあっても、2割の純内燃機関モデルが売れちゃう。ｗ
https://www.youtube.com/watch?v=_ID-sZa1Y94 2020/6/1アップ動画 で、ガソリン車はガソリンでしか走れないの？わざわざガソリンスタンドまでいって給油しないと走れんの？ゴミじゃんww
内燃機関のスマホが発売されるといいねw給油ご苦労さん。
EVはガソリン、軽油、重油、天然ガス、太陽光、石炭、原子力、水力、風力、バイオマス、潮力、地熱なんでもいいわけだけど。 >>244
テスラモデル3なら少なくても、同じ費用でプリウスの倍以上走れる。
ガソリン車換算で80km/lくらいだからね。
しかもプリウスみたいに遅くないし。
プリウスってバッテリーあっても0-100km10秒でデミオディーゼルより遅い。
熊本旅行でレンタカープリウスにしたら大観望登り途中でバッテリーなくなって前が空いたのに軽自動車を抜けなかった。二度と乗りたくない。 レンジエクステンダーEVが全て痒い所かいてくれる最適解だと思うんだけどなんでどこのメーカーも作らんのか不思議
ヒートポンプの極寒地での使用もエンジンの排熱でクリアできるし電欠問題も充電問題も全部解決するだろ
デメリットをすべて消し去りメリットしかないしコストも安くできるだろ
なんでやらない？
これが流行るとEV方向に社会全体で舵が切られるからだろ？
別に水素エンジンでも水素ロータリーでも合成燃料エンジンでも何でもいいだろ >>247
お互い使わない時に唯の重りになって足を引っ張るので非常に効率が悪く場所の取り合いにもなる
二兎を追う者は一兎をも得ず >>248
ハイブリッドとPHVはどうなるんだよ
Eパワーもな >>249
長距離高速とかだと純ガソリン車より無駄で効率の悪い電動システム積んでる分燃費で劣る
PHVハイブリッドはまだ、エンジンのパワー使えて実用上は燃費いいけど
Eパワーは効率(燃費)で劣るし、上記と比べて効率で勝る使用状況では純EVの方が優れてる
シリーズハイブリッドは全ての方式と比べて劣るから
賢いメーカーはやらない >>248
EVでも普段使わない後続距離分の電池はデッドウェイトみたいなもん >>251
エンジンで発電も燃費のいい最適な回転数で回すから燃費はいいはずだろ
普段は家で充電出来るってところが一番のメリット メルセデスとVWグループは今後日本のような充電インフラが
未発達の国でで発売するEVの充電ソケットはテスラ式を採用
リースとイーロンがドイツで密約
SCの予定表に大津と栗東があるが、地図見ると
両方とも草津田上IC出たあたりですが、何かの間違い？
どっちでもいいから早く作ってください >>253
エネルギー保存の法則と変換効率って知ってる？w
無駄な物積んでなくて変換ロスの少ない純ガソリン・純EVの方が効率良いし
ガソリン使うならエンジンとモーター併用出来るハイブリッドが実用上一番ロスが無いけど
シリーズハイブリッドは高効率帯でエンジン回しても変換ロスが多いだけで
メリット皆無だよ
一つだけあるとすれば技術力の無いメーカーがハイブリッドとして出せることかな 電池の容量をフルゼロまで使い切ると劣化するならPHVは最悪だな 一兎だけ追い求めて万が一手に入ったとしても経験と実績がないから無意味
20兎くらい追い求めてすべて手に入れた先に成功があると思ってる ようするに全方位戦略で行かないと上手く行かないし勝てない シリーズハイブリッドに可能性は無いから
みんなやらないのよ
やる前から分かる失敗ってヤツだな
羽ばたいて飛ぶ飛行機が無いのと同じ理屈 羽はある
資金さえあれば大抵の事は出来るようになる ニッサンはシリーズハイブリッドやがな
熱効率50％の可変圧縮比エンジンと組み合わせることを目論んでるようだがどうなるかね
ホンダも直結モードはあるがせっけいてきにシリーズハイブリッドに近いんじゃね？ >>255
気動車や潜水艦がディーゼルエレクトリック方式 = ディーゼルのe-powerである理由を説明してみな >>249
HVやPHVは電池で回生してるのでむしろ要かと
>>252
それ言うとガソリン燃料タンクもですな >>247
レンジエクステンダーをさらに進歩させてガソリン使用時にも効率を落とさないのがPHV。自分ルールのカリフォルニアはこんなのが流行ると困る。
テスラ保護のためCO2クレジットを搾取出来るEVだと認定されるレンジエクステンダーやPHVのガソリンタンクの容量を僅か7Lに制限してる。
アメ車の中にはこんなズル規制は無視してる車種もあるが、当然CO2クレジットは貰えない。
要はEV化っていうのがユーザーの使い勝手を考えたり、CO2排出を少なくしようという目的ではなく、CO2クレジットの利益の引っ張り合いだからだ。 シリーズHVのメリットはコストが安いことと、エンジンを発電に特化させて一定負荷,一定回転に保つ事が出来るので高効率のエンジンを適用出来る事
ただパラシリHVだと最大で50%くらいまで効率をアップ出来るが、シリーズだと30%くらいが上限なのでちと厳しい。 日常走行はほぼEVでエンジンの出番は非常時のみならレンジエクステンダーよりフルサイズのエンジン積んだPHVのほうがデッドウエイトとデッドスペースが無駄かもな そしてレンジエクステンダーだろうがPHVだろうがエンジン積んでりゃ構造は複雑でメンテには金は掛かる
長距離走行時の利便性でエンジンを積むか長距離走行時は利便性を諦めせめて急速充電時間を短縮できるように対策をするか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
