【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 他国を尊重する意味も込めて
ベンツのEVかＣクラス買う事に決めました
よろしくお願いいたします 但し現状だと欧州他社も同様だがベンツのEVってガス車より割高なんだよなあ
電池価格が下がってないから仕方ないとはいえEQCに1000万なんて売れんわ
VWのID3がいくらで国内発売されるのかには激しく期待してるが EVは軽よりもミニカーが有望かもしれん
複雑怪奇なエンジンに比べEVは単純で小型化も容易
原チャなんかは既に排ガス規制をクリアするにはコスト面で難しいなんて声も
永守もEVは30万になるって言ってるが現在の車より小型のものを想定してる セブンイレブンの配達用のEVって2人乗り？
あのサイズ感で120km走れて、100Vコンセント充電
税金がバイク並みで価格は補助金入り実質100万なら
高速道路は最高速度80km制限でも通勤買い物用に
売れるな >>98
すごい決断だと思いがちだけど、以下の通り、当たり前な気がする
VWが本当に舵切ったらすごいと思うけど。
大衆車じゃない、高価格帯、大した数売れない
静粛性が売り
大容量バッテリを活かした電動機能や高級家電みたいな機能モリモリ >>107
VWも本気でしょう
ttps://japanese.engadget.com/vw-expects-e-vs-to-account-for-half-of-its-car-sales-by-2030-065051007.html >>107
いやそーゆーことじゃなくて
自分たちが発明した歴史的な技術を自ら放棄する決断を下したっていうことがすごいって言いたいの >>92以降全部スレチバカ
テスラの話しろやカスどもが VWは2025年にBEVの販売台数でテスラを抜くのが目標だって言ってる 地方みたいに戸建てが多いところは
メインをガソリン車でサブでEVミニカー（通勤用・ちょい乗り用）
とか出したら維持費も安いしかなりニーズあると思うんだけどな メインは航続距離1200km超えのHVとかで
普段の子供送迎とかに航続距離100kmEVがほしい
なんなら3人乗りくらいがベスト >>115
リーフの中古おすすめ
安いし壊れないから
テスラメインで使ってるけど、充分実用的 まぁでも本当に強いのは次世代電池開発したとこだよ。
今回のトヨタのやつとか。
リチウム電池の資源問題と発火問題が一気に解決する。 >>110
普通はすがりついて窮地に陥るんだよね
写真フィルムのKodakのように >>115
1200㎞のコンパクトカーか軽でいいだろ
100㎞しか走れない車なんて玩具でしかない
玩具なら出せるのは30万まで 田舎でミニカーEVが売れると思ったら大間違い
田舎での用途はシニアカーか業務用かそれこそシェアリングとかいいかもしれない
都会の駐車スペースがないような層がメインだと思う
自転車やバイクじゃ物足りない不便って層
金額にもよるし軽かミニカー化の区分でも変わってくると思うが Cポットや中国のミニEVくらいの大きさでミニカー認定してくれれば流行る
値段は100万以下 >>101
EVはどうか知らないが
ベンツのHVは不具合があると修理費が50～100万コース
外車はやめてアリアにしとけ ベンツ買うのに100万くらい気にしてたらダメでしょ >>12
テスラの目玉機能は無しで、単にEVの部分でそんな楽しめるの？ >>108
タイヤ回して水に浮いて進んでると思ってるてこと？
全く浮いてないし、、
その頭の悪さ、なんか可哀想になってくるな >>122 >>123
田舎の認識が違い過ぎて全く会話になってないな
人口密度付きで会話しないと。 >>133
賢そうだな
水飛沫の理由を説明してくれ モデル3、エアコンの効きよくないなぁ。
今日、トヨタ車に乗ったけど、圧倒的に涼しかった。
モデル3はエアコンがしょぼいわ >>136
モデル３でガラスルーフそのままだが外気温３５度くらいまでならぜんぜん涼しいぞ
対策としてはとりあえず痩せろ、脂肪は熱こもるぞまさに肉襦袢 >>138
なんで金払って文明の利器を使うのに、
自分の体を機械に合わせなけりゃならんのよ。しかも空調とか。
まあ、元々テスラでなくもとEVはエアコン辛いよね。 >>139
EVだろうがHVだろうが電動コンプレッサー使っていれば同じだよ。
日本車と外国車の温度設定が違って日本車の25℃が外国車の21～22℃位。
まあ、テスラとBMWとAUDIだけだが >>84
冷房でヒートポンプ使ってない車なんてないけどw >>71
エアコン音痴は無駄に電力を浪費する >>143 テスラの電池、安物なんだってなｗ
リン酸鉄リチウムイオンバッテリー
鉄を使用するため製造コスト低い。一般的に航続距離が短く、寒さに弱い傾向があるため、欧米ではあまり使用されていない。
・電圧が低い
・体積が大きくなる（バッテリーが大きく重くなる）
・低温で性能が低い
・価格が安い >>116
YouTuberテスラモーターズファンのメガネ男も中古のリーフ買って普段乗りしてるよね 無理矢理に補助金積みまくってEV増やした欧州以外は不便でコスパ悪いEVブームは終わってる
https://i.imgur.com/D84Xhmq.jpg 高速道路を走行したりたまに遠乗りもするならば
トータルで考えると
効率、価格、環境とハイブリッドの方が優れているって常識じゃん >>138
トヨタ車と比較してっつってんだろ、文章読めないのかバカ >>149
お前言葉が汚すぎるから
同じように対応してやるわ
とりあえず死ね 無法の世界で無法を仕掛けてくる連中に俺一人だけ法を守るのはどう考えてもおかしいだろう 俺は俺の兄弟や親も救わんといかんから
こっちも金に関しては絶対に最後まで諦めんよ
金という翼を手に入れん事には死ぬまで食い物にされて生きる事になる
食い物にされながら幸福なんて感じる事なんて出来んよ >>141
テスラが暖房にヒーポン使うようになったのは最近なんだが知らんのかね 高速ですがエアコン21℃設定で126w/km走ってますね。
https://youtu.be/DtRjyyO6QIk >>151
修正してみた
事実の列記だよ。デマと言うなら間違いを指摘すべき
テスラが使い出した電池は安物
リン酸鉄リチウムイオンバッテリー
鉄を使用するため製造コスト低い。一般的に航続距離が短く、寒さに弱い傾向があるため、中国EVには多いが欧米ではあまり使用されていない。今後VWは廉価版のグレードに限定して採用予定
・電圧が低い
・体積が大きくなる（バッテリーが大きく重くなる）
・低温で性能が低い
・価格が安い
・発火し難い(2重保護ケースのないテスラにはベスト)
・劣化し難い ダイムラーがEV開発費に５兆円以上投資するらしいね
テスラじゃかなわないな でもここまで既存メーカーを焦らせ本気にさせたのはテスラなんだけどね 150km離れた別宅に月に3往復くらいするのでデータ取ってるけど猛暑でエアコン入れて電費8%悪化くらいかな。 >>161
ダイムラーの時価総額 9兆円
テスラの時価総額 68兆円 >>164
時価総額、時価総額って念仏みたいに唱えてるけど
株価じゃん
今後10分の1以下になるかもしれないし >>162
単にディーゼルで自滅した欧州が、安易にEVに飛び付いただけ。
ディーゼルと同じで思考が安易やから、すぐ化けの皮剥がれるよ >>165
電動化について後発も後発のメーカーが今から5兆かけたところでテスラの足元にも及ばない高コストなだけの車が出て来そう
トヨタHVや五菱格安EVみたいに何か突出したものが生まれてくんの？
EV自体はもう数年で差別化要素なくなるよ キモは電池をどれだけコストダウンできるかだけでしょう
残りの部分はほぼクリアされてる テスラ、消費者信頼度で最下位水準
https://s.japanese.joins.com/JArticle/272511?sectcode=320&;servcode=300
テスラは１００点満点の消費者信頼度評価で２９点にとどまった。 >>170
電池は量産すれば安くなるものでは無いみたいだぞ
液晶テレビとは事情が違う
まぁ如何に電池量減らして航続距離を伸ばすかだね
それには軽量化技術しかない
テスラみたいにシャシーに組み込み軽量化及びコストダウンで
使い捨てEVにするとか未来が無い >>165
時価総額が高ければ資金も簡単に調達できるし、
自社株を担保に金を借りる事もできる。
時価総額=資金調達能力です。 >>175
それはその通りだけど株価は下がるからね
テスラ株は実績もなく昨年黒字化するまで赤字垂れ流し企業だから
マネーゲーム参加者もテスラ株は売りに傾いているようだ 実態は赤字のテスラの収益を支えるCO2クレジット
でも実はEVのCO2排出量はHVよりも多い
https://toyokeizai.net/articles/amp/432916?page=4#
こんな商売はいつまで続かないよ
インチキルール作りがまかり通る世界がいつまでも続くのか？
世界の良識を信じたいものだ 電池をどれだけ安くできるかに尽きるわけだがベンツが2030年にEV専業になるってことはそれまでに市販価格で@5000/kwh程度まで下げれる見込みがたったんだろうか
まあそこまで下がれば航続距離1000キロとかタコ積みできるし電池がでかけりゃ急速充電器の出力も上げれるし充電時間も短くできる
ガス車は要らないわな 但し現状だとEQAもEQCもベースのGLAやGLCに比べ割高でエンジン止めるなんてできるんかとは思う
アウディもポルシェもジャガーもBMWも(ついでにニッサンも)その点は同様 >>180
CO２排出量に比例したクレジットになるのが当然だろ ベンツを買うような層が
「EVは割高だからフラッグシップのEQSじゃなくて安い型落ちGLSにする」
なんて選択をするわけないだろw >>157
ヒートポンプの話ではなく
電熱ヒーターの話
テスラは最初から昭和レトロな電熱ヒーターなんて使っとらん
キーワードはPTC >>186
PTCだろうが電熱ヒーターだろうがどうでもいいわ >>186
PTCヒーターwww
レトロでエネルギー効率悪く、航続距離を縮める。
ヒートポンプに比べて値段が安くてスペースを食わない以外のメリットはないよ >>183
本来ならテスラは逆に支払う側に回るかもね >>188
EクラスではなくSクラスを買うような奴は、常に最上位グレードを買う。 EQシリーズってベースのガス車と比べて割高なだけでなく意図的にだろうがカッコ悪い
専用プラットホームで出してくるまでは本気で作ってないよ
流用プラットホームでは最適解のEVにはならない >>188
プリウスと同じ三百万円台から買えるＡクラスを売ってる時点でベンツ買う奴が全て金持ちじゃない メルセデスのハイブリッド関連の修理代300マンとかかかるのにEVとかいくらで出すんだ？ この前リコールでeMMC交換したのに今朝また全ての音が鳴らず両ボタン長押ししてリセットしたんだが、この症状はeMMCとは関係ないのか？ ここまで4ヶ月4500km走行で不具合全くないわ。当たり前だけど。 >>189
ヒートポンプ暖房の国産車採用は2012年
テスラのヒートポンプ暖房採用は2019年
テスラって遅れてる… 大阪豊中のテスラサービスは元BMらしいが、福岡大橋のBM跡に将来の福岡テスラを見た。 >>197
テスラは設計寿命が5年とちゃんと白状してる
市場調査会社の新車から3年間の耐久性評価でもガンガン壊れてる。
必ず壊れるから期待して待て
もうひとつ、事故が発生すれば全焼の可能性が高い。どんな事故でも気を失ってはならない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
