【LOTUS】ロータス総合24【ACBC】
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エミーラ重いなあ。。うちのエリの二台強かあ。。
エリエクとエボーラの中間っていってたのにー >>403
以前乗ってた260CUPで富士のストレートを走った時も230km超えた辺りから何処かに吹っ飛んでいきそうで怖かった
フロントの設置感がどうにも改善しなかったのが残念だった
今はAMG GTRで快適に300kmを堪能中
ミニサーキット用にエミーラ買おうか悩ましいわ
デカくて重いは微妙かもしれん 富士でしょ
GT-RニスモとかAMG GTRならメーター読みで300近く出る >>408
日本には300kmを堪能出来るコースは1箇所しか無い 松田次生や谷口信輝が35ニスモはGT500よりパワーあるとか言ってたような 35のチューニングカーはFSWで330とか普通に出る >>405
これ全部嘘だとしたら、情けなくて悲しい人生を歩んでいると思う 35ニスモは0-100km/hが2.6秒だから、そこだけ取ればGT500どころかF1より速い
もちろんラップタイムは全く敵わないけど 富士だと直線足りなくない?
720でも300出ないような だから、日本には無い
メーカーのテストオーバルだけだな >>414
FSWのストレートエンドは速い車ならメーター読み300くらい行くのは本当。
深夜のアクアラインなら300オーバーの車も珍しくない。 300km/hとは誰も言ってない
300kmを堪能してるんだよ、な? 納得した
おれも年に数回、関東→九州迄1000kmを堪能してるわ エミーラは重いね 却下
本物のロータススレがなくなってるね
荒らしスレも減ってるが 23のワッチョイ信者のスレ主がAA貼りまくったからねぇw
此処にも来てるし トヨタかベンツのエンジン選べるって言っても
初期バージョンがエンジン間に合わなくてトヨタになるだけで
再来年からはベンツエンジン一択じゃないの
併売もするんか? 次はワッチョイ有で頼むよ
走ってるの見たら売れそうだと思う
https://youtu.be/B2NoGTEwQ8w >>404
俺のアルミディスクのS1でさえ車検証740kgだったのに
どこを軽量化したんだよ >>428-429
えぇ!?ワッチョイなし??❔❔💩
ミ~ ̄ ̄ ̄\
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(6――○-○-|
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/ /” ワイのS3MY12は950で車検証だと1020位だった記憶 乗り降りがラクなのはいいが、
軽くないのは
好みじゃないかもな 発表会の車両、グレーがノーマル車高で青は2cmくらい落ちてるな 立ち位置的には初代NSXに似てるね
イタリアンスーパーカーの半分の値段で似たような雰囲気を味わえるカッコいいスポーツカー 音が良いのは3.5のトヨタエンジンのモデルだけでAMGの方は4気筒なのでショボくなるだろう
ケイマンスレと同じで4気筒モデルはバカにされるのかな?
だが3.5の方はDCTじゃなく6MTと6速IPSだからATモデルは古臭いのだけは注意だね >>443
今のフェラーリの値段見たらびっくりするぞ ロータスのロードカーで最高峰は
V6エキシージと3-11、これらは鈴鹿や富士が本籍地
個人的にカッコよさではヨーロッパSP
なおクルマの上面が滑らかであれば陰圧を生み空力上はマイナス。なので3-11は速い サーキットとかに行かない公道オンリーで安全運転なので
性能はあまり問わない(ファミリーカー程度で充分)
試乗して運転してて楽しいクルマがエリーゼだったので1台買ったよ やはりチャイナのうじがわくな
商品レビューと同じだ エリーゼSCを試乗すると昔乗ってたFDとどっこいでしかも不便。
それで更に高い所得層向けの上位車種であるV6エキシージを買った
能書垂れるよりトヨタエンジンの信頼性第一だ
一度バスタブにつかると癖になる
ミニサーキットではエリーゼでマウント取ろうとしてくる輩が時々いるのに閉口する。
ゆえにミニサーキットは汚いしメリットないので行かない 今は失敗作扱いのV6エキシージだけど、20年後位には価値出るのかも 儂が乗ってたころのエリーゼは
ジネッタとかストラトスレプリカみたいな鋼管フレームと違って
シートと床面の間隔もより狭いから
冬に乗ればアルミを伝って地面の底冷えが感じられたし(だからサイドシルの冷却水が温まってくると腕を置くのが気持ちよかった)
水溜りに入れば跳ね上げる飛沫の振動が尻の裏に伝わって楽しかった(次の瞬間床面に水が侵入してきたけど)
エミーラは何かそういう思い出をくれるだろうか
ちょっとでも何かがあればいいな それは「あばたもえくぼ」パターンだね
あばたは減ってるはず エミーラのV6は音もいいし、加速、レスポンスが素晴らしいのは既にエキシージで証明済み
直4のエンジンが素晴らしいというのはわかるが果たしてアクセルを踏んだときの感動があのV6を上回れるかどうかなんだよな
同じ車体なんだからフロントの回頭性、操縦感覚などはほぼ同じで、直4/V6で違う部分はエンジンの感性やリヤの軽さということになる
MT好きならV6一択ということになるだろうし、今のエリーゼとエキシージのような関係にはならないだろうな ロータスの真髄はアクセルを踏んだ時の感動ではないみたいだよ この3週間、長雨で数回のアイドリングしかしてないからバッテリーが心配
運転したいなあ 乗ってみもせずに無責任な発言は控えられよ
ポルシェはなんかな・・ディーラーの雰囲気が最悪
スノッブのマウント場の感じ
GT3とかほぼ入手不能と言われた
毛まんかなにかで、それのどこがいいんですか?と尋ねたら不機嫌な顔をされて連絡途絶えた ۞ڰ۞ڰ۞ڰ۞ڰ#(゜ω゜` )(゜ω゜` )(゜(💢;゚;ټ;゚;💢)ω゜` ) エアオーナーと無免許キッズがひどいな
次はちゃんとワッチョイありで エミーラ直4を
デザインそのままエリーゼサイズで出してくれ! アルミのバスタブシャシーにボディはアルミ?
またFRP? >エリーゼでマウント取ろうとしてくる輩が時々いるのに閉口する。
エキシージV6オーナーはその殆どが元エリーゼ海苔でエリーゼは散々経験しているというのがその大部分
いい車なのは知っているし、いくらマウント取ろうとしても単なる一人相撲で空振りしてるだけなんだよね エリーゼとV6エキシージは
同じ土俵で比べるものじゃないだろ
ハンバーグとステーキ比べてる感じ エミーラ格好良いなあ。
装備充実でケイマン並みに重くはなったけど。
それでも1400KG。
長期的にはV6から直4ターボに移行したいのかもしれないが、暫くは売行きと評価待ちか。。
価格は本国だと6万ポンド850万からとのことだけど、日本では装備を少し入れた1000万なんとか切るくらいがペースモデルかな?
カブリオレは追加されないかな? >>466
こういう人ってドラえもんのスモールライトと現実の区別がつかないの? せっかくなんだからトヨタの方もGRヤリスのエンジンにしてもらえばよかったのに >>459
V6が素晴らしいの証明済みって、それは300キロ近く軽い車の話でしょ もうV6エキシージ乗ったから次はAMGでいいわ
DCTも興味あるし 中古サイトみるとV6除くと殆ど無くなってしまったな
残ってるのは昔から掲載されてる怪しい個体のみ
今後出てくることはあるんだろうか? >>477
車の構造や歴史をちょっと知ってればMRのエミーラサイズに直6とかアホな事考えないだろ >>479
久しぶりに中古車サイト見たらかなり強気の値段になってるね
ディーラーもエリーゼ探してくれって直接来た人に売るだろうからなかなか出回らないでしょうねー >>479
元々半分以上が新車や新古車だったけどな
それらが生産終了で無くなっただけ 昨日の河口まなぶの生配信みてたらエミーラはまだあの2台しかないみたい
しかもデリバリーは来年以降と口をすべらせてた
よって日本に来るとなると2年後かも? ディーラー「値上がりするから、数ヶ月隠しとこう」っと >>485
それでも無くなったんだから大したもんだよ >>487
隠しとく位なら負債になるから高値で売りに出しといた方が良いと思うけど違うの? 2回目の車検を受ける時に買い替えを考えたが、2030年くらいまではファイナルエディションの新古車が残ってると推測して静観してたんだが外れたわ >>474
ファーウェイのスマホなんか誰が使うか
支那人スパイは邪魔だ 吉利が買収したのはV6のリリースより後
V6エキシージまでの製品にはチャイナ色はないと思う 信頼性から選べば、
ポルシェ>ロータス
なんだよなあ、 エミーラ(の車重)発表直後に急に中古のタマ数が減ったよ
本当に売れたのか、値上がりを見越して中古業者が掲載消したのかはわからないけど 200万乗せる時には一旦消すよね
店頭では価格が変更されて表示してるハズ
数か月しないで、ネットにも200万アップして出てくるのが常 >>476
軽さが七難隠してたのに軽さが無くなってケイマン同等の1405kgになる上に
WBは100mmほど長い2575mmでそこにウェットサンプ60度V6を横置きにする
もう生まれつき先天的に負けてるとしか思えん
てっきりエミーラはエヴォーラ後継で同じシャシーでも豪華装備とか外してもっと軽くした
せめてA110くらいの4気筒1100kgみたいなのをエリーゼ後継として別に出すのかと思ったら
エリーゼエクシージエヴォーラ全部やめて
これがロータス最後の内燃機関車のエミーラで1405kgですと来たからもうがっかり感ハンパない
これが新しいエランでFFで997〜1020kgですっつって出てきた時のがっかり感に匹敵する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています