【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #16【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレ立ての時は3行記入するようにすること
スイフトスポーツのMTオーナー専用スレです。
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
前スレ
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #15【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607768422/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>941
クスコとレイルで迷ってたけどクスコは重くて回頭性悪くなるのか、迷うなー。 リザルトのECUの加速動画がなかなか無いけど整備士さんが
ノーマルタービンの3速1000回転からの上げてくれてた
さすがリザルト、スムーズに加速していくね
https://twitter.com/zc33s_saikou/status/1425424185568874498?s=20
俺も試してみた、アクセル抜いて1000回転以下になってからアクセル踏んだので
フル加速は3秒位から
パスワード zc33secu
https://www.dailymotion.com/video/x83jad7
レーシングプラグですが今回のECUはトルク仕様になってる仕様です
とにかく街中乗りやすい結構気に入ってる
あと燃費が上がったわ、これハイグリップタイヤでもエアコン使わない遠乗りだと
18～19km/Lは走りそうな瞬間燃費計
まあしかしなんで1000回転からやろうとするかなｗ
その回転だと油圧もかかってないだろ。エンジンに悪そうだわ
1000回転からはもうやらんｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 自分の前のECUのYouTubeに上げた動画はもう5万回以上再生されてたりする
のもあるので書換え後のやつの0-100を今度きちんと上げてみようかな
タイム的にはほぼ一緒だと思うんだけど、加速の仕方が全く違う感じだからかなり面白い >>955
整備士の人は会社の広報かってくらいにダイレクトにtwitterでやってたぞ 整備士の人は凄いと思うよ
自分の信じたショップのシンパになって広めるのも十分ありだと思うな
もし変なパーツだったら今頃苦情の嵐でTwitterは炎上、閉鎖だとおもうわ
新タービンむけのECUの加速動画もあったけど、3000回転からの針の上がり方は
凄いの一言だね
せいゆうさんのもそうだったけどその辺の回転域からの加速はやっぱタービン交換車は
凄いものがある 俺はシンパになるどころか自分の選んだパーツの見事なくらい寄せ集めｗ
ECU、マフラー、Fパイプ、吸気系、足、補強、駆動系、とにかく同じメーカーのものが2つとない
チューナーやショップとしては嫌な客だよねｗ
まあ今はそれなりに良い感じで面白い
これが例えばECU+吸排気をモンスポって揃えると多分凄くバランス良いと思う
SWKのECUだったらSWKのマフラーとかね。多分それでテストやってるはず（多分だよ）
今入れてるECUはHKS SPEC-L以上が指定。多分テストはSPEC-Lなんだろう、とても相性は良い
そういえばビークルもうちのECUとSPEC-Lの相性は凄く良いですって書いてたな >>954
SWKの6万回位しか見つからんかったけどそれ以外？
「ZC33S ECU」ってのと「スイフトスポーツ ECU」で探したけど… >>952
このパーツに限らないんだけど、
クスコの補強パーツ＝鉄製で頑丈だが重い サーキット用
レイルの補強パーツ＝アルミ製で軽い ストリート用
そんなイメージです、まぁ俺はサーキット行ったことないんだけどさ
回頭性重視ならレイルのフロントパフォーマンスバーがお薦め、
頭がスッと入っていくようになります。ただし振動がすごいです。
次がアッパーサポートメンバー、振動はほとんど増えませんが
自作しないといけないのがネック。 癌から復活
まだMT乗るのは超痛くて心が折れそう
ATに買い換えようか真剣に悩むわ
保険金300万近く出たし買い足しも有りかと。 >>961
寛解した？
とりあえず生きてりゃ何とかなる！ >>959
探してるのかｗ
はは^^; そのうちわかると思うよ
書換えて今になって思うけど、0-100のタイムがほぼ一緒
だけどトルクの出かたとか回り方が双方結構違って
双方の良い所って0-100だけでは表せないなあって実感した 前から思ってるんだがジムカーナ・ダートラ等でもなければ0発進加速ってそんなに大事か？
信号などで急発進するのは馬鹿だしサーキットならさらに必要ない
大事なのは中間加速で40㎞あたりまでは流れに乗れる程度で十分じゃない？ >>961
退院おめでとうございます
何より身体が資本ですわ。徐々に乗って行って状況によりATでも
十分おもしろいと思いますよ
この車の軽さと低回転からのブーストが効くトルクはATがより活きる気もします
本スレでATのサブコンブーストアップの0-100のGPSアプリのスクショを上げて
くれた人が居たけど、0-100加速はちょくちょくやってますがまあ0-60のタイムが
まったくもってATと比較にならない位MTは難しい（俺が下手くそでタイムが出ないｗ） >>964
0発進加速はその車の動力性能を図る大事な指標だと思うけど
その車の駆動系（タイヤな駆動方式も含めて）の性能や車重まで関連してくる
>サーキットならさらに必要ない
ローリングスタートでなくシグナル青のスタートのサーキット競技に出たことないですか？
スタート性能、思いっきり大事です
ダートラやジムカーナのように単独走行でなく他車がいる状態での競技だとスタートで
1コーナーまでに他の車をパスできるか出来ないかってかなり重要ですよ なんかどっちもどっちだな
シグナルスタートのサーキット競技に出たことないですか？って
出たことある方が圧倒的に少ないだろうから、必要ないって言ったんだろうに
もちろんレースを全く考慮せず、必要ないと決めつける方も思慮が足らないが >>964
実用性とは乖離したロマンだ
とろとろの燃費追求もあれば
0発進加速追求もある
お天道様は西から登っても
それでいいのだ 日産純正のハイポイドLSD用デフオイルGL5 80W-90が通販で届いた
新車から一度もMTオイルを交換してないのとLSD入れた時の予行演習も兼ねて
MTオイルを交換してみようかと
GL5のデフオイルなんてミッションに入れたらシンクロ溶けそうだよねｗ
でも結局LSD入れたらそんなグレードのやつは常に入れないとだからねえ
しかし俺、また安いLSDオイル買ったなｗ
実はもっと安いのはトヨタ純正なんだけど、純正で機械式LSD入れてるメーカーって
トヨタより昔から日産ってイメージなので日産にした
以前はペンズオイルを使ってたけど今は国内で買うと昔の倍額、アメリカでは昔通りリッター千円位なんだけどね
スイスポ純正の75ｗシングル化学合成より固くなるから燃費は若干落ちるけど、シフトフィールは
ヌルヌル（これが好きｗ）するだろうから楽しみ
でも明日も仕事で忙しいから交換はいつかなあ >>968
貸し切りで模擬レースでもやれば別だが排気量のせいで一般的なレースとは縁遠い車なので
サーキット利用したジムカーナかベスモの5LAPバトルに出ない限り多分ない >>964
パイロンコースのジムカーナなら必要だろ
ランエボ、WRXの四駆が速いのはそこの部分 みなさん、ギヤオイルのドレンってどうしてます？
液体パッキンって何だか信用できなくてテープシール巻いてるんだけど >>961
転移してるかも試練し、後悔の無い生き方しろあるよ >>976
MTやデフのドレンってイモネジみたいなやつでしょ、だんだん太くなるやつ
今までの車ではシールテープだけ巻いてた
明日晴れればスイスポの交換する予定だけどテープ買ってこないでシール材
を買ってしまったけどなんとなくテープのほうが良さげなきたしてきた
液体シール材だとドレンがかなりきつくなって運が悪いと緩める時舐める（ドレンがほぼ壊れる）みたいね
ホムセン行って買ってきた。オイルぱっくり、シール材（シリコンシーラント建築用ｗ安いｗ）、灯油ポンプ（安いｗ）
建築用シリコンシーラントは-40度～150度まで対応、これで一本298円（昔は特売198円だった）
車用の液体パッキンはスリーボンドなんかのやつは歯磨き粉位のチューブで2千円くらいして高いので、
過去この建築用でエンジンのオイルパン2台、ATオイルパン1台、CVTオイルパン1台の全部この建築用シリコンシーラントでこなした
ロータリーエンジンの時はオイルパンガスケット使って無くてシール材だけだったわ
一度ロータリーの時は少し滲んできたけど増し締めで全く漏れなくなった。他のやつも漏れはなかった スリーボンドの1207C、これがプロが使ってる赤褐色のだけど今見たら4000円位するのね
建築用は耐熱温度150度、スリーボンドは200度で短時間なら250度
結構違うね・・ 今の車って油温も高いしね
まあ日頃バラさない部分のガスケットをケチって漏れたらどうしようもないので
僕のケチケチ整備は真似されないようにｗ
ちゃんとした液体パッキンを使いましょう^^ >>976
シールテープだけです
テープの厚み分、締め付けトルクは純正のよりも低く締めてます
テーパーネジのシールテープであのトルクで締めるの怖い
他社のようにパッキンで締めるようになってないんだって初めて替えた時に思った 天気良いのでMTオイル交換した。暑いなんてもんじゃない、熱中症手前だわ
アンダーカバー外した所
https://i.imgur.com/gZp1IiD.jpg
オイル注ぎ口が向こう向いてて入るかなって心配だったけど
灯油ポンプのホースの径にぴったりだった、さすがスズキ
灯油ポンプで入れてくれって感じの作りが素敵
https://i.imgur.com/GM4TugQ.jpg
入れたオイルがこれ、抜いたオイルの匂いがそんなに臭くなかった
からシンクロやギヤの攻撃性を考えてて多分極圧剤が少ないんだと思う
入れるオイルはGL5でしかもLSD対応、いやもうこれぞデフオイルって
感じで臭い臭い、ギヤやシンクロの攻撃性が上がるけどその分潤滑（耐圧）
に強いし、結局LSD入れたら有無を言わさず入れなきゃだからね
https://i.imgur.com/SgTscKY.jpg 注ぎ口のボルトを外したらオイルが垂れてこない
リアもジャッキアップして車を水平に近くしてみても垂れてこない
入れる時は量管理してないけど注ぎ口から垂れてくるくらいという目安で
4L缶を見るに2L近く入っちゃってる気がする
一応注ぎ口を外したまま工具片付けたりゴミまとめたりしてほぼ垂れてこなくなるまで
待ってみたけど多分最初より多く入ってると思う
さて、ちょっと買い物ついでにフィーリング確認してこよう うーん(｡ŏ﹏ŏ)
LSD入れてない人は素直に純正の柔らかい75Wシングルグレード化学合成を入れとけ
この車、MTオイルをちょっとでも硬いの入れるとシフトが固くなるんじゃないだろうか
カキコキ感は出るんだけど全体的にレバーが固くなった
あと交差点で止まる寸前に以前なら1速にスムーズに入った速度では入らなくなった
もっと速度を落とした止まる寸前にならないと入らない
なんか純正の温まってない冬の乗り出しだ感じが常に続いてる感じー
LSD入れてる人はオイル固くしてどうなんだろ？ >>979-981
この春にギヤオイル交換したんだけど
会社でスリーボンド1215を使ってるんで見せてもらったら
乾燥時間がどうこうと難しいことが書いてあったんでテープシールを使用しました
1215も主成分はシリコンなんで建築用でも問題ないかもですね
ちょっと固めを入れたらガサツになったので秋にでも純正に戻してみようかと思います >>986
レスどうもです
1215の件、参考になりました
解ります、さっき入れにくさが冬のようと書きましたが純正は確かに冬入り
にくいですがその時はグニュって感じです
今回オイル固くしたら冬の感じというよりガサツって表現がピッタリな気がします
もしかしたら峠やサーキットでガンガン使って油温が上がった時に本領発揮なのかもしれませんが普段乗りではあまり気持ちの良いフィールとは言えませんね 今日の作業はエアフィルター交換、HKSのスポンジタイプを入れてたんだが
スポンジの濾過精度と作りがちゃちくて隙間が出てそうなのが心配だった。
今回使ったのはSIMOTAのフィルタ
https://imgur.com/IoQJZeg.jpg
純正とHKSの重量は200gだがSIMOTAは600g、SIMOTAは黒い部分がゴム製なのでずっしり重い。
重いがゴム製なので密着度は高い。濾紙の作りもしっかりしていて濾過精度は高そうだ。
HKSに替えたときには吸気音が大きくなったが今回はHKSとあまり変わらないので
流量はスポンジタイプ並に流れてるということなんだろう。良い買い物をした気分。 シモタはバイクでずっと使ってるけど、掃除は楽。
タンク上げるのが非常に面倒だから、余りしないけどw
正直馬力上がったかなとかはバイクでは体感出来なかったなあ。
スイスポだと掃除楽ちんだね。
しっかりしてるし良い商品だと思う。
HKSのフィルタは不安要素多すぎるw 一方むき出しは樹脂製でぶっ壊れるトラストはダメ、濾過性能ゴミなブリッツもダメ、きちんとメンテすりゃ長持ちするHKS毒キノコが良いとかいう話が
まあ純正形状K&N使うんですけどね 自分も純正形状K&Nです
K&Nもゴムで作られていて収まった感じはプラスチックの純正よりK&Nの方が
隙間もなくて良いと思います。かなりぴったりです
純正はエアクリボックスの汚れを指でなぞって確認すると汚れが激しい部分がありました
つまりぴったりフィットしてない・・ちょっと信じられませんが
K&Nはフィルター面積も大きいです >>995
K&Nはフィルターの面積が多いですね。ほぼ全面フィルター。湿式の安心感と流入量の多さも良いですね。純正形状としては少し高いですが、最良の選択肢だと思います。 >>997
フィルター面積凄いですよね
以前の車もK&Nを使ってるので信頼性で選びました、湿式ってのも良いですね
価格は確かに割高ですね
僕はアメリカのアマゾンにアカウントを作ってそこで買いました
フィルター57.99＄、送料10.96で合計して日本円であの頃の為替レートで7406円でした
だいたい2週間位で自宅に届きました
今は送料が22.22＄になってますが、本体が割引で44.99＄、合計67.21＄なので以前とほぼ変わらない価格みたい K&N買ってもようメンテ出来ない自信有りだから、結局買い替えってこと考えたら、自分はモンスポエアクリが最適かな、と。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 79日 5時間 35分 48秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
