新車販売台数ランキング総合スレ 204
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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
国内でも業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー個人攻撃等の低能投稿は止め業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
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新車販売台数ランキング総合スレ 203
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612578388/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 確かにナンバーワンジェット機で世界に名を馳せる格上乗用車メーカーと、安物商用車メーカーとは購買層がまるで違うようだよ
うん、棲み分け出来てるね 無職ポンコツクソザコニートには全く関係ない話で良かったね 発売1ヶ月受注
ハリアー45000
ヴェゼル32000
キックス10000超
確かに格上と格下はハッキリしているようだね
所得の差かね 蛆虫が幾らホンダアゲした処でマイナスにしかならないだろうね >>101
格上で高い方が多いやんけ！
アホンダはトヨタだけで売れると言うけど
初代、2代目フィットはどうなるのかと
ホンダ車はデザインが終わってるのと出すのが遅すぎ
SUV市場荒らされた後に出しても
初動にアホンダが買って終わり
今は安くなければ売れない >>96
ホンダ四輪にしたら酷いもんだろうな
二輪部門が優秀だから >>96
これってホンダでも二輪の評価が高いからじゃないの？ >>19
天下一品はフィット4じゃなく
一つ前のN-Boxな
フィットで誤認するって言ったら今後出るトヨタ車やスカイラインやみんな誤認する事になるぞ入力するデータ同じなんだから つまり正解はこれ
N-BOX→天下一品の看板を進入禁止の標識と誤認してしまう
フィット４/ヴェゼル２→かっぱ寿司の「100円回転寿司」と書かれた四角い看板を時速100キロの標識と誤認してしまう
大丈夫か？ >>110
ホンダ二輪で利益出してるのは、スーパーカブはじめとする小型車種だぞ
スーパースポーツみたいなのは売上にさして影響しない >>111
そうやって技術力も心意気も無くしていってただ「売れればいい」ってなってるのが今のホンダ
その成れの果てがN-box 今日もインテリジェント自社登録祭りが起きてるのかな？ 渡辺陽一郎、フィットが売れない記事みたいなのでようやく外見に触れてたな
それ以外はいつもの誉めちぎり他車貶しコピペだったけど >>113
陸運局は日産販社関係者で大賑わい
ルークスやノートが1日でどの位上乗せされるかね エンジンの苦手なホンダは早々に脱エンジン宣言をして、まだ社内に僅かに居たエンジニアから三行半を突き付けられたらしいな
創業者が泣いてるわ >>112
小型中型バイクはローテクで部品数も少なくて利益率が高い、販売台数が多いと、良いとこずくし
自転車の延長みたいなもん
軽自動車は元々利益率が低いところに、安全技術を要求されたりで、まともに稼げない 確かに、F1開発者を投入しただけあってホンダの軽をまねできるポンコツメーカーは無いようだ
ハイテクの塊だから仕方ない 天下一品には入るなと警告し、回転寿司には速度超過上等で逝けと促す廃テクですわ(笑) >>110
ホンダ二輪も販売台数は世界一でもレースの世界では大した事ないんだな。
ヤマハとスズキにも負けているしイタリアやオーストリアのメーカーより下だったのは知らなかった。 >>118
ヤンキーさんまいったかwww
このデザインについて来れない奴はホンダについて来れないwww >>122
ついて来れない落ちこぼれが、他ので妥協したのは可哀想 >>124
世界中がホンダから孤立してしまったよな スレ違いだけど、流れ的に自動車の安全性の話
『【論より証拠】米での死亡事故「全体平均の半分ほど」 なぜスバルは「安全」？』
https://www.autocar.jp/post/682857
やっぱアイサイトって凄いのかね、画像使った衝突防止システムの先駆けってことで
スバルのユーザーは、他のメーカーのユーザーより安全性を重視する傾向があるのかな
ちょっと気になったのは、記事の中にある米国の死亡事故数の推移
直近5年以内に発売された車の、販売台数あたりの死亡事故数をカウントしてるんだけど
2014年から減ってないんだよね、最近の車の安全装備は充実してるはずなのに
日本でもデータ出してないのかな？新型車の死亡事故数の推移とか >>129
スバル独自の水平対抗が要因でないかね？
縦置きFF(今は四駆)を作るため、FRならフロントミッド、FFなら横置きな時世から今はあまり見ない酷いオーバーハングが形成されるワケだけど、ぶつかった時だけは鎧になるw これはよく知られていることだが、
若者が乗らないというだけで事故の確率は減る。 >>134
ある意味かつてのアメリカでのホンダのポジションをスバルが持って行きつつあるんじゃない？ >>134
エンジンが鎧化するのと同様、利点と欠点が紙一重だな
消防のカッターでピラー切断できないのは良いことなのか悪いことなのかｗ >>136
レスキューがカッター使う機会においてレスキューが切断できないのはレスキューにとっては悪いことでしかないぞ
大事なのは乗員の安全を確保し、救出しやすくなることであって
安全を確保した結果、救出しにくくなるのではレスキューの場面において本末転倒
とは言えこれだけの剛体確保するならそれはそれで運転する分には楽しくハンドル切れそうだな >>137
お国柄上、ソレが原因で救助がおくれた！
賠償しろ！！
でエグい賠償責任負わされそう 平成中期ぐらいまでは安全な車＝ただただ固い車だったが
今はそうはいかないもんな
エンジンカッターで開けられない車なんて生きたまま焼かれろって言われてるようなもんだ ヴェゼルの受注台数、3.2万台
C-HR発売時の受注台数、4.8万台
ヤリスクロス4万台
ヴェゼル歓喜できるのコレ >>140
ペテンハイブリッド キックスe-Poorの場合・・・
日産が2020年6月24日に発表、同月30日に発売開始した新型コンパクトSUV「キックス」の納車遅れが話題になっている。9月下旬現在までで推定1万5000台以上と好調な受注累計になっている >>141
392 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/06/01(火) 16:30:07.41 ID:9r8N/3aI0
【悲報】
●新型ノート（笑）、台数の40%以上が月末大量登録されてしまう
5/26 3515 → 5/31 5962
※このうち旧型ノート200台程度登録
●キックス、台数の50％以上が月末大量登録されてしまう
5/26 1147 → 5/31 2302 でますますトヨタ一強
ホンダも日産もいらない子になるのかな 相変わらずナンバーワンN-BOXにどこも追いつかない
ヤリスクロスもヴェゼルに駆逐されるのを待つだけだし
狭すぎポンコツラインナップのポンコツメーカーの存在意義が問われる現実がオモシロイ アホンダの春は遠い
たかのりのAss Dreamの春はそろそろかな ピザニートのアホンダは、相変わらず親に追いつくどころかスネに齧りついているのか
軽自動車1台も買えずに世間から駆逐されていく
ホンダの車名を連呼できても己の存在意義を直視できない現実がオモシロイ たかのり車持つ奴はバカって言ってたな
カーシェアで充分だって なんでこいついつも日産の都合悪い情報来たときに来るんだよ… >>148
人と使い方による。
休日ドライブが好きだったり、長距離を乗るならカーシェアは無理。
たまの平日に少しばかり乗るにはいい。 5月の概況
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand01/
乗用車では、各社ともに前年同月比で大幅増
のはずが、ホンダだけが小幅減
ヴェゼルの新車効果がフィットの減少をカバーしきれてない
まあ生産調整もあるんだろうけど、他社と比べても不調が目立つ
シェアも前月より下がってて、日産に詰められてる >>151
去年でたばかりのフィットと新型ヴェゼルがいてこれってどうなってるんだ？ フィットちゃんならランドセルシェア1位なんだけどな フィットは自社代替え需要が終了したら新規が全くいなかったって感じなのかな
ヴェゼルもあの見た目だと結構ヤバそうだが ヴェゼル実物は思ったよりコンパクトだな
旧型より小さく見えるくらい
リアはそれほど悪くないがフロントのグリルはやっぱダメだな ヴェゼルは個人的に好きなスタイルなんだけど、一般ウケは悪いかもね
俺、フィットのデザインも割と好きでさ
特にウインドウグラフィックスは日本車離れしててイイと思うんだけど
世間的にはダメデザイン何だろうな、センスねーわw シビックや先代みたいなゴテゴテ大嫌いだからフィットはいいが、いつも軸がないからその場しのぎでコロコロ変わるのがな >世間的にはダメデザイン
ほぼ同意
個人的な趣味で言えばヴェゼルのグリルはNGでフィットはアリ
ただ両方とも一般受けするかと言われると違うだろうなあとは思う >>135
アメリカでホンダの売上を支えてるのは
80年代のホンダに熱狂した今は50歳代以上のブーマー世代だからな
若いアメリカ人はホンダなんて無難で白物家電みたいな冴えない車しか作れない
おっさん御用達メーカーとしか認識してない
これ実は日本も同じで若い人は軽気動車やFit売ってる安物メーカーだと思ってる 日本の顧客の年齢層はホンダ押しの人が顔文字多用してるの見りゃ何となく察することは出来る フィットはボンネットの傾斜がきつすぎてデザイン破綻してる
視界広げてるのにダッシュボードが無意味に高い
続けてきたワンモーションフォルムがもう時代に合ってないんだよね
煮え切らないのが感覚的に伝わってくる 世界的高評価のフィットのデザインに追いつけないポンコツメーカーは、反省して次頑張ればいいと思う フィットはデザイン悪いねぇ
スイフトも２代目以降どんどん悪くなってるがここまで酷くない
ヤリスノートは凡庸だが悪くない
マツダ２は良いがそろそろ飽きてきた >>169
フリードがランキング9位なので、10位は妥当な感じだな。 出た頃はプレーンだとかフランス車っぽいとか原点回帰とか誉める意見ばっかりだったフィットのデザインも、売れ行きが芳しくないとわかったとたんにダメ出し多くなってきたのは フィットは作った分しか売れないからね
フル生産出来るまでバックオーダーが膨れ上がる一方で、ホンダも笑いが止まらないのだろう >>172
空き地を埋めることをフル生産といっているメーカーがあるんだってね 発売延期で膨れ上がったバックオーダーはどうなりましたか? フィット最大の問題点は、選ぶ人がホンダオーナーで、結局NBOXを選んじゃう事なんだよな。
法廷速度を遵守する人。(性能に拘りがない)
ミニバンが欲しいわけではない。
乗り比べるとフィットの広さよりNBOXの広さの方が目につく。
質もいいし、装備も悪くない。
じゃあNBOXにするか。 >>171
そりゃ車は売れてナンボだからな
デザインが醜悪でも売れた方が正義なのよ >>176
実際N-BOXの出来がとてつもなくいい
他のホンダ車では太刀打ちできない 東洋経済がフィットがイマイチ売れない理由を動画にまとめてくれてるから見とけよ千葉ちゃんw >>179
そういうのは発売された直後にまとめろよな。 フィットの納期は現状で2-4ヶ月らしいからバックオーダーはそんなにないね >>171
それ誉めてる様で別に誉めていないのがミソw フィットは真横から見ると過去のデザインを継承してるし良いなと思うけど、正面に回るとブス過ぎてダメだこりゃとなるのよね 毎朝フィットとすれ違うけど、やっぱりあのデイライトが主張し過ぎてるわ
顔自体は大人しくなったのかもしれないが、ライトでギラギラ睨まれてる感が >>184
他のがフィットよりブスだから問題にならないんだね ホンダの4月の普通車が10,985台
うち、ヴェゼルが3,716台、オデッセイが2,220台
残り5,049台って、あと何が売れてるんだろう？
その一方で、小型車が9,752台だけど
フリードとステップWGだけで9,037台
もしかして、フィットはクロスター以外ぜんぜん売れてない？ >>188
ステップは虻が3ナンバーで5ナンバーと半々、小型はシャトルが1000台位は売れてる筈 >>180
減産の影響は他も受けてるだろ
出所のサプライヤは似たり寄ったりだし >>190
ステップはスパーダ？
それが半々として、SWGの5ナンバーは1,800台
フリード5,400、シャトルが1,200で合計8,400台
ホンダの小型車が9,800台だから残りが1,400台弱台
それ全部が5ナンバーのフィットだとすると
3ナンバーのクロスターが約2,000台か
やっぱグリル有の方が売れるのかね〜 黒スター以外のフィットとフリードと小型ステップワゴン全部足して7248かぁ・・・ 年次改良でオーダーストップの影響ってのもあるけど、ヤリスも同じような状態だよな >>187
そりゃお前のア@●に飲まれる位だからブスとは言わないだろうね
インサイトとシャトルとフリードも全部お前のア●☆に繋がるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
