新車販売台数ランキング総合スレ 204
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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
国内でも業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー個人攻撃等の低能投稿は止め業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
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新車販売台数ランキング総合スレ 203
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これだけダブついてれば生産調整全く関係無く売れないよ
フィットはもう終わったんだよ 誰も欲しがらない 背伸びしてフィットを買わなくてもN-BOXおすすめ >>50
むしろN-BOXと比較してフィットを選ぶ理由が無い(笑) ダサい高い狭いのフィット買わされる位なら軽でいいや というホンダファンがほとんどだね 案外バカのりがここでのホンダヨイショの書き込み辞めれば売れるかもね コンパクトクラスはもう軽でいいという時代になった
だから売りたければバランスだとか使い勝手だとかコスパだとかそんなのは二の次で
突き刺さるデザインやスポーティな走りの楽しさみたいな
趣味的なものを全力で押し出していかないとダメ
ただでさえSUVに比べて地味なのに
それをさらに丸くしてカピバラ顔にするなんてのは
一番やっちゃいけないことだったんだ 軽に置き換えられたのは所謂リッターカーと言われる1.5クラスより下の車種
あの辺りはもう存在価値が無い >>52
確かに、情強にはダサい高い狭いクルマに用はない
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>56
本家カーオブザイヤーという言葉がある時点で
情強じゃなくてただの知障 webニュースに数日ちょろっと名前が出ただけの本家COTYとは(笑) まぁここでアホンダが幾ら吼えようがフィット、ヴェゼルは売れないから F1ホンダ！ エンジンのホンダ！！
「エンジン辞めます〜」
スポーツカーのホンダ！ スーパースポーツホンダ
「箱バン軽一車種しか売れません〜」 むしろ、フィットヴェゼル以外の他社を選ぶのはいい度胸試しになる
こんなのを買える俺スゴイ！的なwww 日本人にはフィットヴェゼル買う奴は居ないからどこの国の話かな 208がヤリスより売れてるあたりやっぱデザインは大事だよ 上位は僅差だけどプジョー強いな
ワーゲンが弱くなってるような むしろヤリスのあの内外装のチープさで208と僅差っていうのが凄いでしょ
そこを差し引いても乗りたいと思わせてるってことなんだから 燃費は比較にならないし、内装も海外版はもうちょっといい 新型になってヤリスは攻めてるなー
欧州ではシェアを伸ばしてるし、中国では現地生産するとか
数年前まではヤリスとジャズが世界販売でも拮抗してたんだが
今年はずいぶん差がつきそうだね そいや現行ジャズは売れてんの？
なんかデザインの賞もらったとかで、フィット信者が日本人は見る目が無いとか吠えてたけど ジャズはゴルフとクリオとキャラが被ってる上にほぼすべての要素で負けてる
あとはわかるな？ 欧州の評論家の記事を前に見たけど欧州COTYの選考基準は先ずデザインありきでスタートでデザインがつまらない車は初電気自動車の初代リーフみたいな特質なものがない限り最初から選考対象にならないそうだ。
その点でこれ迄日本車は滅多に選ばれなかったけどヤリスは欧州の人の視点でデザインが良いと思われてるらしい。 これが全幅1695ミリの日本国内向けボディだと選ばれていたかどうか
海外向けと同じボディのスイスポが標準車と比較してまともに見えるからヤリスも国内向けに
幅広版を導入したら結構イケるのではないかと思うが 多分それが次期アクアかあとGRヤリスのFFモデルが担っているかと アクア≒ガワの違う欧州仕様ヤリス
だったら一般ユーザーの需要は高そうだね
ただ法人用を考えたら簡素なグレードは絶対に必要で
それに足を引っ張られると内装はまた国内だけチープな残念仕様にw 日本だと低価格車でも見るからにチープな内装だと叩かれるけど
海外はその辺り割り切っているから気にしないだろうし売れるんだろうな。
ヤリスなどのエントリークラスの車は自動車として最低限の機能だけ満たしていればそれで良しと考えているし。
日本ではその辺を求めている層が法人需要を除き少ないんだろうな。
資産として認められない届出車(軽自動車)でも過剰な装備が求めらているし。 >>78
ヨーロッパは車格という概念や階級意識が根付いてるからね
日本だと車格を超えた品質を求める"身の程知らず"が多い印象
だから、高級車が生まれにくい（＝差別化しにくい）土壌なのかも 日本人は値段以上のクオリティを求める傾向がある様に思うね N-BOXの車格が他社だと300万くらいか
これもホンダ一人勝ちの要素だね 箱バン軽に車格などと言い出すのはホンダだけ
勘違いして割高な高額車を次々と出してしまう原因だね 軽の質感上げて共食いを加速させただけだしな、軽に力入れて利益率低下からの利益率高い車が売れず軽注力のスパイラル >>82
全くだな
本田翼はある意味ながら応援(YouTuber上での名前)してるけどその人と比べ例えるなら白鳥と蛆虫位の違いだな 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね ヤリスクロスがヴェゼルに駆逐されそうだから連日対策会議でコロナが心配になる
狭すぎポンコツメーカーも気を付けてね と頭の悪そうなデブの無職のオッサンが申しております どうせ実際に駆逐されるのはCRVとオデッセイというオチ たかのりによってヴェゼルの死亡フラグがたったな
ヴェゼルはやっぱり駆逐されちゃうのか スタートダッシュから息切れがお約束になってるから目標5000台キープできるか見物 トヨタのHV車にある、もしものときの非常用電源としても使えるというガソリン車との価格差を埋めるメリットが
ヴェゼルHVにはないのよねえ デメリットが多い狭すぎどん亀SUVとヴェゼルはまるで違うようだよ ホンダオーナーになりたがるのは自由
米ニュースサイトのアクシオス（Axios）と米調査会社ハリス・ポール（Harris Pole）は最新版の企業「評判」ランキングを発表した。
https://i.imgur.com/rjnYmXe.jpg
ホンダは２位だからすぐ見つかるね 確かにナンバーワンジェット機で世界に名を馳せる格上乗用車メーカーと、安物商用車メーカーとは購買層がまるで違うようだよ
うん、棲み分け出来てるね 無職ポンコツクソザコニートには全く関係ない話で良かったね 発売1ヶ月受注
ハリアー45000
ヴェゼル32000
キックス10000超
確かに格上と格下はハッキリしているようだね
所得の差かね 蛆虫が幾らホンダアゲした処でマイナスにしかならないだろうね >>101
格上で高い方が多いやんけ！
アホンダはトヨタだけで売れると言うけど
初代、2代目フィットはどうなるのかと
ホンダ車はデザインが終わってるのと出すのが遅すぎ
SUV市場荒らされた後に出しても
初動にアホンダが買って終わり
今は安くなければ売れない >>96
ホンダ四輪にしたら酷いもんだろうな
二輪部門が優秀だから >>96
これってホンダでも二輪の評価が高いからじゃないの？ >>19
天下一品はフィット4じゃなく
一つ前のN-Boxな
フィットで誤認するって言ったら今後出るトヨタ車やスカイラインやみんな誤認する事になるぞ入力するデータ同じなんだから つまり正解はこれ
N-BOX→天下一品の看板を進入禁止の標識と誤認してしまう
フィット４/ヴェゼル２→かっぱ寿司の「100円回転寿司」と書かれた四角い看板を時速100キロの標識と誤認してしまう
大丈夫か？ >>110
ホンダ二輪で利益出してるのは、スーパーカブはじめとする小型車種だぞ
スーパースポーツみたいなのは売上にさして影響しない >>111
そうやって技術力も心意気も無くしていってただ「売れればいい」ってなってるのが今のホンダ
その成れの果てがN-box 今日もインテリジェント自社登録祭りが起きてるのかな？ 渡辺陽一郎、フィットが売れない記事みたいなのでようやく外見に触れてたな
それ以外はいつもの誉めちぎり他車貶しコピペだったけど >>113
陸運局は日産販社関係者で大賑わい
ルークスやノートが1日でどの位上乗せされるかね エンジンの苦手なホンダは早々に脱エンジン宣言をして、まだ社内に僅かに居たエンジニアから三行半を突き付けられたらしいな
創業者が泣いてるわ >>112
小型中型バイクはローテクで部品数も少なくて利益率が高い、販売台数が多いと、良いとこずくし
自転車の延長みたいなもん
軽自動車は元々利益率が低いところに、安全技術を要求されたりで、まともに稼げない 確かに、F1開発者を投入しただけあってホンダの軽をまねできるポンコツメーカーは無いようだ
ハイテクの塊だから仕方ない 天下一品には入るなと警告し、回転寿司には速度超過上等で逝けと促す廃テクですわ(笑) >>110
ホンダ二輪も販売台数は世界一でもレースの世界では大した事ないんだな。
ヤマハとスズキにも負けているしイタリアやオーストリアのメーカーより下だったのは知らなかった。 >>118
ヤンキーさんまいったかwww
このデザインについて来れない奴はホンダについて来れないwww >>122
ついて来れない落ちこぼれが、他ので妥協したのは可哀想 >>124
世界中がホンダから孤立してしまったよな スレ違いだけど、流れ的に自動車の安全性の話
『【論より証拠】米での死亡事故「全体平均の半分ほど」 なぜスバルは「安全」？』
https://www.autocar.jp/post/682857
やっぱアイサイトって凄いのかね、画像使った衝突防止システムの先駆けってことで
スバルのユーザーは、他のメーカーのユーザーより安全性を重視する傾向があるのかな
ちょっと気になったのは、記事の中にある米国の死亡事故数の推移
直近5年以内に発売された車の、販売台数あたりの死亡事故数をカウントしてるんだけど
2014年から減ってないんだよね、最近の車の安全装備は充実してるはずなのに
日本でもデータ出してないのかな？新型車の死亡事故数の推移とか >>129
スバル独自の水平対抗が要因でないかね？
縦置きFF(今は四駆)を作るため、FRならフロントミッド、FFなら横置きな時世から今はあまり見ない酷いオーバーハングが形成されるワケだけど、ぶつかった時だけは鎧になるw これはよく知られていることだが、
若者が乗らないというだけで事故の確率は減る。 >>134
ある意味かつてのアメリカでのホンダのポジションをスバルが持って行きつつあるんじゃない？ >>134
エンジンが鎧化するのと同様、利点と欠点が紙一重だな
消防のカッターでピラー切断できないのは良いことなのか悪いことなのかｗ >>136
レスキューがカッター使う機会においてレスキューが切断できないのはレスキューにとっては悪いことでしかないぞ
大事なのは乗員の安全を確保し、救出しやすくなることであって
安全を確保した結果、救出しにくくなるのではレスキューの場面において本末転倒
とは言えこれだけの剛体確保するならそれはそれで運転する分には楽しくハンドル切れそうだな >>137
お国柄上、ソレが原因で救助がおくれた！
賠償しろ！！
でエグい賠償責任負わされそう 平成中期ぐらいまでは安全な車＝ただただ固い車だったが
今はそうはいかないもんな
エンジンカッターで開けられない車なんて生きたまま焼かれろって言われてるようなもんだ ヴェゼルの受注台数、3.2万台
C-HR発売時の受注台数、4.8万台
ヤリスクロス4万台
ヴェゼル歓喜できるのコレ >>140
ペテンハイブリッド キックスe-Poorの場合・・・
日産が2020年6月24日に発表、同月30日に発売開始した新型コンパクトSUV「キックス」の納車遅れが話題になっている。9月下旬現在までで推定1万5000台以上と好調な受注累計になっている >>141
392 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/06/01(火) 16:30:07.41 ID:9r8N/3aI0
【悲報】
●新型ノート（笑）、台数の40%以上が月末大量登録されてしまう
5/26 3515 → 5/31 5962
※このうち旧型ノート200台程度登録
●キックス、台数の50％以上が月末大量登録されてしまう
5/26 1147 → 5/31 2302 でますますトヨタ一強
ホンダも日産もいらない子になるのかな 相変わらずナンバーワンN-BOXにどこも追いつかない
ヤリスクロスもヴェゼルに駆逐されるのを待つだけだし
狭すぎポンコツラインナップのポンコツメーカーの存在意義が問われる現実がオモシロイ アホンダの春は遠い
たかのりのAss Dreamの春はそろそろかな ピザニートのアホンダは、相変わらず親に追いつくどころかスネに齧りついているのか
軽自動車1台も買えずに世間から駆逐されていく
ホンダの車名を連呼できても己の存在意義を直視できない現実がオモシロイ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
