新車販売台数ランキング総合スレ 204
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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
国内でも業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー個人攻撃等の低能投稿は止め業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
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新車販売台数ランキング総合スレ 203
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612578388/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ＞461,465
× ホンダはプラットフォームを手に入れて
○ ホンダはプラットフォームに手を入れて
＞462
ダメよ、ほぼほぼ国内生産しかしてない。
マツダが有利になるように国内生産実績とか言い出しちゃ。
比較するなら、国内販売実績でしょ。
https://kurukura.jp/media2020/2926-ShinsyaHanbai-03.jpg
＞464
税金は言っても意味がないよな。
取られるものは取られるんたから、税制優遇されてる環境性能の高いクルマ買うか元々税金の安い、軽に逃げるくらいしか手段が無い。
＞466
意味不明、日本語で頼む。 >>467
スズキのは簡易型が数字に入ってるからな。
>>468も書いてる通り、トヨタ、ホンダのストロング型とは並べて比較は違うな。 >>468
ワゴンRマイルドハイブリのWTLC燃費が25.2。
ストロングハイブリ勢には敵わないものの、軽と言う枠のコストを考えるとベストじゃないかね？ >>470
2030年のガソリン車規制(ハイブリ可)を考えると、ネンビ志向はストロング、それ以外の残りはマイルドハイブリになるんでないかね？ 軽はマイルドハイブリッドしかきのこれない
ストロングにするくらいならEVに行くでしょ ヴェゼルが新しいプラットフォームってこんな嘘を言うホンダ信者がいるのか。
ホンダファンはこういうイメージを悪くする痛い人を止めないの？ >>469
コストの安い国でパーツ調達や製造を行えば、見た目の質感は上げられるわな
国内産業を考えれば内製数を見るのは当然。販売数だけ見てたって仕方ない
「頑張って欲しいけど」っていうのはそういう意味ね。マツダは数値が近かったから出しただけで他意はないよ
トヨタはそこが違う。チープと言われようともコストのかかる国内製造比率は高い
カローラクロスも報道では国内生産していくらしいから期待 >>438
確かに、ヤリスやアクアの後席は狭くて使い物にならない
広々快適ニーズが主流の時代に、N-BOXに勝てない負け組ポンコツメーカーの的外れな企画にはホンダも笑いが止まらないのだろう ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね ホンダは全く頑張って無いと思うがな
国内では完全に軽四と流行りモノに逃げてばっか
全てが低レベルとはいえそこだけはまだマツダの方がマシ >>476
確かに、フィットの後席は
広々快適ニーズが主流の時代に、ルーミーソリオトールに勝てない負け組ポンコツメーカーの的外れな企画にはトヨタスズキダイハツも笑いが止まらないのだろう >>476
ここ売上スレなんで、評論家センセの提灯記事は無価値
お前のバカさに笑いが止まらないｗ >>469
ホンダはプラットフォーム使い回しのボロ >>476
後席なんかどうでもいいって人は前席重視のヤリスを買う。
後席を大事にする人はルーミーを買う。
見事に使い分けられてる。
一方フィットを見たホンダ乗りは「NBOXの方がいいか」になる。 >>471
>>472
2030年度燃費基準は
車重1tでWTLCで27.3Km/L
ワゴンRの800kgだとWTLCで28.4Km/L
ストロングハイブリッドでないと不可能な数字だから、スズキはトヨタと電動化のアライアンスを組んだのよ。
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2021/02/10170804/cf39717d4efa3a02e395dd58cf782b8f.jpg >>486
現行が25.2なので、10年あれば届く数値じゃないかね？
バッテリー価格低下で同一価格を維持した容量アップ、これに伴うモーターのパワーアップ。 >>479
＞ルーミーソリオトール
安物専門メーカーで妥協できる層と被らないのが、3年連続北米カーオブザイヤーの格上フィットメーカーのアドバンテージなんだね
ホンダ恐るべし >>475
ソレは近視眼的なものの見方だよ。
国内生産実績は内製数を示すモノではない。
例えばマツダの場合、輸出分まで国内組立してるから、国内生産台数こそ多いが。
重要保安部品含めて中韓サプライヤーからの部品調達が多いから、内製数は高くない。
また、今後の保護貿易主義の拡大を鑑みれば、現地雇用と紐付いた消費地での生産がなければ、高関税での排除など企業存続に関わる事態が増えるだろう。
>>484
プラットフォームの新造とその車種が成功するか、失敗するかは別問題。
新造したTNGA(GA-L)プラットフォームでトヨタは苦労してるし、
旧トヨタNプラットフォームを改良したISは成功してるしな。
ホンダもプラットフォームの改良でヴェゼルは成功してる。 >>487
軽自動車はワゴンRだけじゃないぜ。
仮にワゴンRが達成しても、スズキの中でより燃費の悪いクルマ、
エブリィ、スペーシア、ハスラーやジムニー
が、同じ技術で燃費規制クリア出来ないとダメだから難しいよ。
軽はコスト制限がめちゃくちゃ厳しいからね。 プラットフォームを作り直さなきゃいけなかったポンコツメーカーとホンダは違うようだよ
良かったね >>495
月販目標台数がヤリスより多い1万台で
発売されてまだ一年チョイだからね… >>493
フィットは昨年年間セールス4位だ。
ホンダ内でカニバリがあるから、トヨタのヤリスみたいにフィット+ヴェゼルを合計してれば2位か3位あたりで安定するんだろうけどな。
2020年年間セールス。
１ ヤリス 151,766
２ ライズ 126,038
３ カローラ 118,276
４ フィット 98,210
５ アルファード 90,748
６ ルーミー 87,242
７ フリード 76,283
:
２２ パッソ 32,968
２３ ヴェゼル 32,931
２４ ロッキー 31,153
２５ ＭＡＺＤＡ２ 28,368 >>490
そんなに尤もらしく語りたいなら、マツダとホンダの中韓サプライヤー利用率の差を語ってくれればいいのに
>>493
2000台ってシビックの月間販売目標だな
なお当のシビックは >>499
そりゃ昨年度はフルモデルチェンジしたばかりだからな。
問題は22年度w
22年は３月の決算期ブースターはいったが22年度は目も当てられない台数と順位かと 昨年は旧フィットからの買い替え需要でなんとか保ってただけでしょ 今日初めて走ってるヴェゼル見たけど想像してたよりコンパクトでデザインは各社の良いとこ取りパクリで
あれは売れるだろうな
フィットが御臨終なのでホンダの悪い癖で今度はヴェゼルに全振りするんだぜきっと ミニバンが売れたら他はそっちのけでミニバンだけに力入れて
フィットが売れたら他はそっちのけで今度はフィットだけに力入れて
NBOXが売れたら他はそっちのけで今度はNBOXに力入れて
結局シェアはだだ下がり >>490
旧トヨタNプラットフォームを改良したISは成功してるしな。
>ホンダもプラットフォームの改良でヴェゼルは成功してる。
早計じゃね？
クラウンも発売直後の受注は3万あって
半年くらいは実売で月販目標超えしてたよね
ヴェゼルの受注状況は好調に見えるが
実売では未だ一度も月販目標を超えていないじゃん 最近フィット売れない理由探しの記事が増えてきて、そこにあるコメントに
こういうネガキャンするのが原因と言ってたのがいたが、メディアなんて去年はどこもフィット上げヤリス下げばかりだったの忘れたのかと 現実が見えてないやつが去年のことを覚えてるとでも？ >>476
エヌボックスワロタw
ケーなんかいらね〜よ >>509
ヴェゼルの販売台数は今後の生産台数に掛かってるな。
せめて当初目標の月間5000台は達成してほしいな。
納期は改善方向だから、そのうち達成されるだろう。 >>510
ヤフコメ辺りかな？
あそこはつべと同じく現実が見えてなくて各所で論破された奴らが最後に流れ着く場所だし >>510
>メディアなんて去年はどこもフィット上げヤリス下げばかりだったの忘れたのかと
そうとばかりも限らないんじゃないかな
例えば、以下のような記事（2020年5月公開）もある
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/154781?prd=2
ここでは、松田氏はフィットを、中谷氏はヤリスを推してるな
ヤリスの売りは運転の楽しさと燃費
フィットの売りは安定感と広さと実用性
こういう評価は、発売当初から色んなメディアで見かけた
で、結果的にはヤリスの方が圧倒的に売れてる
メディアの評価と実売に乖離があるのはいつものことだけど
ヤリスとフィットのそれにはちょっと違和感が残る
紹介した記事中の中谷氏の台詞「クルマ好きの心に刺さるのはヤリス」
これが本当だとしたら、なぜヤリスの方が売れるのか？
運転に楽しさを求めるクルマ好きなんて激減してると思ってたのに…
根拠も何もない完全に個人的な推測だけど
実態としては、外装と燃費でヤリスが選ばれてるんじゃないかなぁ
世の多数派に刺さるポイントってそんなもんじゃないかと思う どんなに出来が良くてもフィットはあの見た目で購入検討の対象外になる >>515
まあ一般ピープルの感覚とは違うと思うけど
DKのレビューはこんな感じ
https://youtu.be/4bk84s5OgSI
https://youtu.be/Ypz0fynvpJc
このオッサン、モデューロのレーシングスーツ着ても忖度無しだから フィットは重たすぎるのが全て
プラットフォーム変えないとどうにもならない ヤリスは後席と電パと内装をセットで叩いてたメディアが多かった
フィットはこれと言って叩かれてもいなかった気がする
デザインだって誉めてたのもいたくらいだしな ホンダだけじゃなくてVWやマツダも国内の失速っぷり凄いからもうステマ商法は完全に崩壊したな
消費者が賢くなるのは良いことだ 仕方ないだろ
まさかここまでフィットが売れなくなるなんて
当初予想できたやつはいなかった
今になってから当時のレビューを答え合わせして
はいヤリスべた褒めしてなかったのでアウトってのは厳しい ホンダとマツダはネットでアルファードやクラウンにオラオラだのDQNだの言ってる連中の言うこと聞いちゃった感が凄い
あれは新手の買う買う詐欺だったとは >>522
ホンダは「ヤンキーさん参ったか！」のオラオラ路線に行こうとしてたろ、方向性が安定しないでフラフラしてるけど
マツダは路線変わってないが一般受けしないためコケてる >>522
ほんとこれだよな
買いもしないのに声だけでかい奴らを相手にしてしまった日産の失敗を繰り返してる
アルファードの大成功とフィットの大失敗がデザイン論は全て フィットとヤリス、発売当時のこの板やヤフコメなんかはフィットネタに関しては伸びまくっていたな
その中の連中がもう少し買ってくれたら フィット上げ、ヤリス下げの典型的な忖度記事。
評価基準に犬を持ち出してるので笑う他なかった。
ヤリスかフィットかノートなのか？ 出そろった最新コンパクト3台のマルとバツ
「フィットはファミリー層や愛犬家にうってつけのキャラクターだ。」
https://news.yahoo.co.jp/articles/504a4abdf681699056cf73fbc0d30c32b282693a
オマケ
わんこに優しいfit
https://www.honda.co.jp/dog/honda-car/Fit/ 今のフィット発売直前あたりのフィットスレとか今見ると物凄いぞ ヴェゼルも忖度記事が酷いから購入を検討してる人は後悔しないように記事を信用せずに試乗することを薦めます。 結局の話
フィットっていう車はさ、
走行性能は低いわけよ
フィットだけじゃなく、ホンダがあらゆるモデルに突っ込んだ
「低床、低重心で室内空間と走行性能を両立」というコンセプトな
これ、実は半分以上
「間違ってる」んだよなwwww フィットは何だこの暗黒期の日産を彷彿とさせる出た瞬間から中古車みたいなのはと思ったら
シンプルで新しいとか引き算のデザインとかオラオラの時代は終わっただの書いてるのがいて
マジかよとなったのよく覚えてるわ >>525
ヤフコメはもはや薬打ってんのかってレベルで幻覚見えてる奴らの巣窟だからな あのセンタータンクレイアウトが全てを台無しにしてるんだけどンダオタは絶賛してるんだよね。 『ホンダはフィットを見捨てたのか？ 一部改良を行うも
「世間の声に耳を傾けてほしかった」の声』
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/ba12eb871ac184085b5502f58474f73e4228db26/
やっぱりデザインがネックという意見が多くて
中でもフロントグリルが不評のようだけど
そういうのはここでも散々言われてることだね
ただ、こういった声も所詮はネットの意見であって鵜呑みにすると…
例えば記事のラストの方で
「シンプルにRSを追加すればいいのに」
「RSかタイプRを出したほうが売れると思う」
という意見が紹介されてたけど、これどうだろ？
今どきの風潮やコンパクトカーのニーズを考えると
販売のテコ入れとしては愚策だと思うんだけど
とは言え、ヤリスがスポーティーなイメージを強化した結果
販売台数を大きく伸ばしたことを考えると、アリなのかな
最近F１でホンダPU強いから、そのイメージを活かせばあるいは
なんてね >>533
＞ヤリスがスポーティーなイメージを強化した結果販売台数を大きく伸ばした
オマエ頭ダイジョーブか？ｗｗｗ
一体どこでそんな根拠レスの因果関係を吹き込まれた？ DQNな記事か？ｗｗｗ >>533
ブランドイメージの問題、姿勢の問題
看板のフィット『にすら』RSやMT設定がない
→「走りのホンダなんてのはもう無いんだな…」
「やっぱもうN-boxだけの会社なんだな」 もうブランドイメージが「軽自動車屋さん」になったら何やっても無駄な気がするけどね 製造業で人に優しさとか心地よさとか言い出したらその会社は終わり
単にコストダウンしたくて開発競争から逃げただけだから >>536
ヴイッツより座席を下げる事で前席を優先し、これにより、2名ならヤリス、4名ならルーミー、それ以上ならアルファードあるいはシェンタ、と言う選択肢を与えた。
フィットはバランスがいい車だけど、ホンダから選ぶ人は「NBOXの方が広くない？」になってしまう。 減産真っ只中のフィットは作った分しか売れないからね
フル生産出来るまでバックオーダーが膨れ上がる一方で、ホンダも笑いが止まらないのだろう ヤリスガソリン6MTの120馬力19.6km/lはエグい。そんなんどうでもいいって奴には燃費スペシャルのHVがあるし全方位すごい これが現実
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね >>485
ヤリスからルーミーwww
フィットからN-BOX
下から下の選択肢しかないトヨタと、最良から最良の選択肢があるホンダ
明暗分かれたね 誰にも選ばれず 販売店の隣の空き地に フィット中古車 とデカデカと掲げられた新型発売直後のフィット
今年も買い控えされてるな フィットは広い広いと言われてるけど、良くみりゃ車体の内側を削りに削った隙間で広さ（）を
出してるだけ。
だから車内に入ると車全体の薄っぺらさ、ペラペラ感が半端なく人によっては恐さを感じる。ｗ
昔からフィットは一貫してそんな造りだわ。
試乗して他のモデルと比較したらそんな所が嫌われてるんだと思うね。
加えて、ポンコツHVを連発してきて昔からのホンダファンを遠ざけた過去もある上に、
あのチンチクリンな朝鮮猿デザインじゃなぁ。
評論「屋」サン連中がどんなステマ売文を垂れ流しても、今時のネット情報に慣れてる消費者には
通用せんよ。
ｗｗｗ >>543
水野評価だとルーミー＞フリードだったよね 上位国産で骨格からモジュール化してないのは日産とホンダ…後はわかるな？ フラグシップがタイ産のアコードのホンダがなんだって？ フィットが売れないのはわかりにくいグレード構成の所為だよ
やっぱ松竹梅がわかりやすくないとね
RSは数捌けないけどわかりやすいグレードだから必要だわな
ヴェゼルもわかりやすくしないといけないのに…
一番高いからサイツヨを用意しないと一般には売れない
オプションでてんこ盛りがゆるされるならまだいいが、あれはだめ
これはパック、ではダメでしょ >>548
アコードやレジェンドなんて有って無いような販売台数だからどうでも良いけど
実際に現状ホンダの国内フラッグシップって10年前発売のオデッセイとわくわくゲートのステップワゴンだぜ
しかも両方不人気
終わりすぎてるだろ >>550
そのオデッセイも今年度でレジェンドと一緒に廃盤ですから。
ホンダのフラッグシップはタイ産アコードとなります。
あとは軽自動車 >>550
フラッグシップが終わってるのはトヨタ以外の各社同じようなもん
日産はシーマ・フーガだけど実質的にはエルグランドかな？
マツダはマツダ6で、スバルはレガシー、三菱はアウトランダー
スズキは…なしw オデッセイに駆逐されたエスティマは、他のトヨタ車と同様ホンダ車と比較されたのか不幸の始まりだよね
＞＜ そもそもフラッグシップと量販ってトヨタ見てると錯覚するが
ハイエンドかつその市場での上位の売れ筋なんてものが
どこの商品であれ両立する事って滅多にないぞ >>543
ユーザーの希望に合わせた車種に分散するのがトヨタで、シビック、アコード、フィットその他全部がNBOXになっちゃうホンダの差が>>1に表れてる。 >>521
まぁ実際問題、要素ごとだと
ここまで差が生まれるとは思えんかったし
装備自体は次のトヨタが本格採用するはずのいくつかを先に搭載してるものが多かったからな
それらは加味すべき要素ではないって事なんだろうけど
逆に言えば次期アクアに載るであろう電パや遠隔操作もそれ自体は大したセールスポイントにはならんって事や >>558
>次期アクアに載るであろう電パや遠隔操作もそれ自体は大したセールスポイントにはならん
その通りでしょうね
そもそも欲しくもない車が電パや遠隔操作に対応していたところで何の訴求力にもならない
その他の要素が全く同じ車が合った時に最後のひと押し程度にはなるでしょうけど >>560
トヨタやトヨタと提携してる所が搭載しだすと日産三菱ホンダは... まートヨタもヒットデザインばかり飛ばしてるわけではなくて
プリウスみたいに評価も実績も伸びない失敗もあるけどな
それでも三振覚悟で思い切り振り回してアルファードみたいなホームラン出す攻めの姿勢が結果的にウケてるってことだ ホンダは、日本では21年度をメドに、狭山工場（埼玉県狭山市）の
機能を寄居工場（同寄居町）に集約する。海外では21年7月30日に、英国スウィンドン）工場の生産を終了する。
トルコのチャイロヴァ工場の生産は、21年末までに終了する。また、インドにある2つの工場のうち、1つの工場の
生産を20年12月23日に終了した。 >>562
飯塚ショックとSUV全盛期、カローラ被り、モデル末期で未だに月3000売ってる辺り
トヨタ的には十分なんだと思うわ
クラウンすら2000届かない状況だし ブサ面カローラクロスがヴェゼルを引き立ててくれるのは朗報だよね 新型ヴェゼルの外装は狙い過ぎて外してるよな？
色気づいた中学生の男子が雑誌やネットを参考に精一杯おしゃれしてみましたみたいな絶妙なダサさw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
