新車販売台数ランキング総合スレ 204
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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
国内でも業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー個人攻撃等の低能投稿は止め業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
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新車販売台数ランキング総合スレ 203
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612578388/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>392
フィットは発売後ずっと減産が続いてて残念だよね(笑) ホンダはフィット専門メーカーじゃないから、フリードもシャトルもFMCしてカローラクロスメーカー涙目なのはオモシロイ >>394
そうだね、フル生産が始まるとヤリスもヤリスクロスも共倒れだね >>397
残念ながらフィットがフル生産に入るのはあと1年以上後のようだｗ 実際トヨタ以外だとスズキホンダが軽四市場でとりあえず生きてるってレベルだな
ダイハツはトヨタみたいなもんだし >>374
馬鹿みたいに売れまくったワゴンRとムーブが今じゃぼちぼちだからな
スズキダイハツは売れ筋の脇を固めように次世代車種を出してそれに代替わりしているけど、本田にその兆候はないのよ >>397
ヴェゼルがヤリスクロスの相手でさえ苦しいのにカローラクロスの登場て留めを刺されそうで恐怖に震えが止まらないと読んだ
フィットはフル生産には入る前に終了すらしそうだなw ヤリスクロスが売れたから、そういう仕立ての車を少し大きいモデルで出すのは当然の発想だな
そしてそれが実際にできるのは今はトヨタ位か トヨタはかつては売れてても性能はウンコ、だったのがTNGAで性能すら他社を凌駕し始めたから手がつけられなくなってきた 確かに、ドン亀なのがヴェゼルと比較されてバレた狭すぎヤリスクロス
高性能ヴェゼルと比較されてた負け組オーナーが、水平線を見つめる気持ちが痛ましい
(；ω；)ブワッ トヨタが強すぎというより
他社が日本市場疎かにして自滅した感
もあるが。。。 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね 48歳のバカのりも早く目治して免許が取れるといいよね 『2021年5月の国内登録ランキング！ホンダが日産に抜かれ、
その原因は「前年比1/3」以下に販売が落ちたフィット。
FMCは完全に失敗、フィットの開発メンバーは首が危なそうだ』
https://intensive911.com/?p=238055
まあ、普通にそう考えるわな
開発メンバーに責を問うのはどうかと思うけど それにゴーを出した経営陣の問題だわな
そんなんで現場に責任なんか取らせていたらほんと会社から逃げ出すぞ あのデザインOK出すのもなんだかなあ
センスがアレなのか >>413
>36 hんだ シャトル 912 86.0％
シャトルはもはやメーカー名すら適当に書かれるレベルか >>413
ホンダが日産に抜かれる事なんてねーわ。
Nボの売れ行き知らんのか？ >>417
とは言え所詮は最量販車の軽やぞ
軽で金を稼ぐって考え自体がもう通用せん
ただ日産はかつての位置付けから現状工場の生産能力余りまくってる割にその軽ですら食いに行けてないのは同意だが >>417
リンク先の記事内容は登録車の販売台数のこと
登録車の販売台数のスレだから妥当な話題かと
ただし、貨物、バスを含んだ数字を
乗用車販売台数みたいに扱ってるのは手落ちかな フルモデルチェンジ前の買い控えの頃のフィットとフルモデルチェンジ1年ちょっとの現在のフィット
2020/3 1,735
2021/5 2,032 日産がホンダ超えしてんのは月末の大量登録が効いてるだろ
半導体不足は登録済み野ざらし在庫を捌けられるメリットもあるわなw >>391
ヤリクロとGRで10,000弱と読むと、ノーマルヤリスは約7,000
販売目標は7,800/月だから、発売から16カ月目で販売目標を下回ったか、、な？
ヴォクシー、フリード、セレナみたいなコンパクトミニバンは堅調だし、
ハイトワゴン系のルーミーは絶好調、SUVのライズも売れ続けてるが、
これまでA,Bセグを代表してきたいわゆるコンパクトカーは売れなくなってきてる
ヤリス、フィット、ノートどれも車は悪くないと思うんだが、
万能型の車より、より用途に特化した形の車が好まれてるのかな？ クーペ/セダンはもう古い、ステーションワゴンも終わってる
ハッチバックも斜陽
時代はミニバンとハイトワゴン、それとSUV
それはわかるんだけど、そこに特化していくと、
白と黒とシルバーのミニバンとハイトワゴンとSUVだけになっちゃうよね
それじゃあつまらないし、自動車そのものの魅力が低下して、
車がわくわくするような商品ではなくなる
商品が歳を取っていくと、そうなっていくものなんだとは思うが、
もう少しなんとかならんかな >>409
それは言える。
日産は仏産になって日本市場軽視して自滅。
ホンダも海外市場ばかり重視して国内市場は軽自動車に重点を置き過ぎて他の車種は惨めな結果を招き自滅。
トヨタは元々強い販売力で日産車やホンダ車のオーナーを取り込みシェア拡大。
スズキは国内市場に関しては得意分野に集中して成功した感じかな。
ダイハツを初めその他トヨタ傘下になったメーカーは親会社の流れに着いて来ている感じ。 >>427
日本市場を無視してるというか、日本経済が欧米中国経済のインフレについていけなくなってるせいで、諸外国基準で車生産すると日本人には買えない車になっちまうんだよね
一方で、安全基準や環境規制は諸外国水準で厳しくしてるから、日本向けにポンコツを売ることもできない
トヨタはスズキとダイハツを取り込んで、とにかく安い車を作らせて自分達の販売網で売ることで利益を上げてる
安いガソリン車を大量に売ることでトヨタは利益を今の時点では出せてるんだけど、HV義務化、EVシフトが強制されるとそれが難しくなる
最近アキオちゃんがいろいろと言ってるのはこの先将来に焦りがあるから ホンダはナンバーワンN-BOXを売りながら何年もヴェゼルがSUVトップセールスを記録したり、i-DCDフリードもシャトルも好調で隙がないのが特徴だね
今後もN-BOX、フリード、ステップワゴン、シャトルのFMCが続くから他社も大変だオモシロイ >>428
豊田社長の一連の発言は、自工会長から行政に対する牽制球じゃないかな
HEV、EV、FCVの何れでもトヨタが利益を出せないなら、既存の自動車メーカーは全滅だろう
だから、欧州メーカーもロビイストが官僚主導のEV偏重政策に釘を刺しているよね >>424
コンパクトカーの何がよかったって取り回しと死角の少なさだと思ってるが
昨今のミニバンやSUVは昔のそれと違って死角を減らす装備が充実して昔ほど死角事故などは減ってる印象
ランクルですらマルチテレインモニター装備可能になってるしな
それに伴って車幅や回転半径の限界もわかりやすくなってコンパクトカーからみんな多少でかくても問題ないとこまで拡大したのさ フィット4、代車で乗ったけど魅力を感じられなかった。ランキング順位どおり、フリード+のほうがいい。 現行フィットはよく乗れば分かるとか中身は良いと言われるが、クルマってそれだけじゃないよな
どんなに性能良くても、乗りたくならないレベルのデザインではね 【時価総額】
32兆4635億円 トヨタ
6兆5700億円 ホンダ
6兆2389億円 デンソー
2021年6月4日 15:00 JST 最近フィットを見かけるようになったが顔以外は本当に淡白で無味無臭
営業車には良いだろうけど自分で金出しても買う車じゃないわ >>433
ほんとそれ
ホンダの車は見てもテンション上がらない
もうコンパクトカーだから地味でいいなんて時代じゃないんすよ 全てをまかなおうとしてするからそうなる
ヤリスやアクア見てみろ
後席割り切って実現したスタイルのおかげか
あれだけ売れてるんだから エンジンもプラットフォームも先代からの使い回し
安全装備はコストダウンで看板を標識と誤認する
韓国人デザイナーによる「柴犬」エクステリア
ライバルから周回遅れの燃費性能
ターゲット層はN-BOXともろ被り
そりゃ惨敗するわ 軽だと室内の広さが売れる要因なのに
コンパクトカーだとそうでもないのが不思議 良く言えばファミリーや女性向け、悪く言えば俗っぽくなったのが今のホンダ もしかして、スズキ、マツダ、スバルみたいな規模の独立メーカーって世界的にも珍しい？
規模で言うと売上5兆円未満、それでいて他のメーカーの関係会社でもない
そんな自動車メーカーって、日本以外だと中国系の会社くらいかな？ 教習所に通う若者にはハリアーが人気らしいぞ
『トヨタSUV「ハリアー」をなぜ教習車に採用？
導入後に話題沸騰 「乗りたい」教習生の声多数』
https://news.yahoo.co.jp/articles/738181da26788038494acf22c0f9828924bb3909
ハリアーは見た目でカッコいいと思われてるみたい
とりあえず、教習生はSUVに乗りたいみたいだね
カッコで選んでるのか、慣れるためなのかは知らないけど ハリアーはそりゃプリウスよりはマシだけどヴェゼルよりダサい >>443
俺の周りの若者達で車にはあまり興味ない女の子でもカッコいいと言うもんな。
実際ハリアーはこのクラスで珍しく若者オーナーが多いね。
ただDQN系が多いけど >>440
広さが欲しけりゃフリードやルーミーやソリオ買うだろ
フィットみたいに中途半端に広くても意味が無い >>442
そこにスズキを入れるのは間違い
スズキは単体で販売台数世界10位の規模 >>436
白物家電的なんだよな
なんの魅力も感じない ハリアーはリアウインカーの位置を何とかしようぜ
問題ないと言い張ってるが早々に変更しそう 車を購入にするにあたっての優先順位は用途、価格&性能、ブランド、デザインだろう。
(人によってはブランドとデザインの順番が逆)
フィットには特長に乏しいから売れない。
ホンダは広さをアピールしてるつもりだけどルーミーどころか軽四のNBOXよりせまい。
燃費も走りもデザインも平凡。
トヨタは今の社長になってから最近発売される車は基本性能面で他社を圧倒してるからホンダや日産は内外装しかアピールポイントが乏しくなってる。 >>454
トヨタが今の社長になってから基本性能面で他社を上回ってる？
そりゃ騙されてるわ。何年前のアクスルとか使ってんだよ？って思う。
そういうのはGRヤリスとか特殊な車だけだ。
一般人が買うような大衆車ならホンダの方が頑張ってる。 頑張っても利益がついてこなかったり、そもそも売れなきゃどうしようもない RAV4の2Lエンジンも171馬力と高燃費なのに性能も圧倒してるからなあ >>455
プラットフォーム、エンジン、燃費、…技術的に新しいことに力を入れて秀でてるところある？
軽四に力を入れても軽四規格の縛りがあるからスズキやダイハツのように売れても技術力が上がらないよ。
ホンダは早くNBOX専売から脱却しないと技術力はトヨタと差が開く一方だよ。 >>455
トヨタのTNGA車はプラットフォーム新造したし、エンジン、TMのパワートレインも一新してるよ。
そういう嘘はダメ！。
>>459
軽四は軽四でノウハウの塊だから、日本人が貧しくなればなるほど
日本のミニマムな実用車としてはボリュームが増えるので重要なクラス。
特に今後の軽の電動化には、電動化技術を持ってるホンダの存在は重要。
また、ホンダはプラットフォームに手を入れて着実にレベルアップさせてる。
新ヴェゼルの出来は試乗したけど素晴らしい出来だった。 >>460
＞ホンダはプラットフォームを手に入れて
？？？ トヨタ以外を選びたいユーザーの受け皿としてホンダには頑張って欲しいけど
去年なんて国内生産実績はスズキ・ダイハツはおろかマツダより少ない >>460
日本は先進国のなかで所得が最低レベルにも関わらず自動車維持費が飛びぬけて高いから他国並みなら
奇形な軽規格なんかいらないんだけどね
他国の自動車維持費は日本の軽並みか軽以下で車検も追加整備が無ければ6,000円〜10,000円程度で済む
高速道路料金も他国は殆ど無料(フランスとイタリアは有料だが日本の半額以下） >>460
使い回しで金も尽きたって事？ディスってんの？ >>460
昨年11月の国内販売データによると、ハイブリッド率が最も高いメーカーはスズキ(55%)だったそうだ。
https://kuruma-news.jp/post/326806
1.スズキ55%
2.ホンダ54%
3.日産52%
4.トヨタ38% ＞461,465
× ホンダはプラットフォームを手に入れて
○ ホンダはプラットフォームに手を入れて
＞462
ダメよ、ほぼほぼ国内生産しかしてない。
マツダが有利になるように国内生産実績とか言い出しちゃ。
比較するなら、国内販売実績でしょ。
https://kurukura.jp/media2020/2926-ShinsyaHanbai-03.jpg
＞464
税金は言っても意味がないよな。
取られるものは取られるんたから、税制優遇されてる環境性能の高いクルマ買うか元々税金の安い、軽に逃げるくらいしか手段が無い。
＞466
意味不明、日本語で頼む。 >>467
スズキのは簡易型が数字に入ってるからな。
>>468も書いてる通り、トヨタ、ホンダのストロング型とは並べて比較は違うな。 >>468
ワゴンRマイルドハイブリのWTLC燃費が25.2。
ストロングハイブリ勢には敵わないものの、軽と言う枠のコストを考えるとベストじゃないかね？ >>470
2030年のガソリン車規制(ハイブリ可)を考えると、ネンビ志向はストロング、それ以外の残りはマイルドハイブリになるんでないかね？ 軽はマイルドハイブリッドしかきのこれない
ストロングにするくらいならEVに行くでしょ ヴェゼルが新しいプラットフォームってこんな嘘を言うホンダ信者がいるのか。
ホンダファンはこういうイメージを悪くする痛い人を止めないの？ >>469
コストの安い国でパーツ調達や製造を行えば、見た目の質感は上げられるわな
国内産業を考えれば内製数を見るのは当然。販売数だけ見てたって仕方ない
「頑張って欲しいけど」っていうのはそういう意味ね。マツダは数値が近かったから出しただけで他意はないよ
トヨタはそこが違う。チープと言われようともコストのかかる国内製造比率は高い
カローラクロスも報道では国内生産していくらしいから期待 >>438
確かに、ヤリスやアクアの後席は狭くて使い物にならない
広々快適ニーズが主流の時代に、N-BOXに勝てない負け組ポンコツメーカーの的外れな企画にはホンダも笑いが止まらないのだろう ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね ホンダは全く頑張って無いと思うがな
国内では完全に軽四と流行りモノに逃げてばっか
全てが低レベルとはいえそこだけはまだマツダの方がマシ >>476
確かに、フィットの後席は
広々快適ニーズが主流の時代に、ルーミーソリオトールに勝てない負け組ポンコツメーカーの的外れな企画にはトヨタスズキダイハツも笑いが止まらないのだろう >>476
ここ売上スレなんで、評論家センセの提灯記事は無価値
お前のバカさに笑いが止まらないｗ >>469
ホンダはプラットフォーム使い回しのボロ >>476
後席なんかどうでもいいって人は前席重視のヤリスを買う。
後席を大事にする人はルーミーを買う。
見事に使い分けられてる。
一方フィットを見たホンダ乗りは「NBOXの方がいいか」になる。 >>471
>>472
2030年度燃費基準は
車重1tでWTLCで27.3Km/L
ワゴンRの800kgだとWTLCで28.4Km/L
ストロングハイブリッドでないと不可能な数字だから、スズキはトヨタと電動化のアライアンスを組んだのよ。
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2021/02/10170804/cf39717d4efa3a02e395dd58cf782b8f.jpg >>486
現行が25.2なので、10年あれば届く数値じゃないかね？
バッテリー価格低下で同一価格を維持した容量アップ、これに伴うモーターのパワーアップ。 >>479
＞ルーミーソリオトール
安物専門メーカーで妥協できる層と被らないのが、3年連続北米カーオブザイヤーの格上フィットメーカーのアドバンテージなんだね
ホンダ恐るべし >>475
ソレは近視眼的なものの見方だよ。
国内生産実績は内製数を示すモノではない。
例えばマツダの場合、輸出分まで国内組立してるから、国内生産台数こそ多いが。
重要保安部品含めて中韓サプライヤーからの部品調達が多いから、内製数は高くない。
また、今後の保護貿易主義の拡大を鑑みれば、現地雇用と紐付いた消費地での生産がなければ、高関税での排除など企業存続に関わる事態が増えるだろう。
>>484
プラットフォームの新造とその車種が成功するか、失敗するかは別問題。
新造したTNGA(GA-L)プラットフォームでトヨタは苦労してるし、
旧トヨタNプラットフォームを改良したISは成功してるしな。
ホンダもプラットフォームの改良でヴェゼルは成功してる。 >>487
軽自動車はワゴンRだけじゃないぜ。
仮にワゴンRが達成しても、スズキの中でより燃費の悪いクルマ、
エブリィ、スペーシア、ハスラーやジムニー
が、同じ技術で燃費規制クリア出来ないとダメだから難しいよ。
軽はコスト制限がめちゃくちゃ厳しいからね。 プラットフォームを作り直さなきゃいけなかったポンコツメーカーとホンダは違うようだよ
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