【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース128
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↑冒頭にコレを三行重ねてスレ立てしておく
煽りは相手にしない、スルーが基本です。
ガソリンもディーゼルも、良い車です。
まったりと語り合いましょう。
次スレは>>980が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620460192/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ガソリンorディーゼルどちらもエンジンそのものの耐久性は有ってもディーゼルはエンジン以外の不具合が多いのは何処のメーカーも同じだろうね
大型車ディーラーで仕事してるけど半分以上はDPF関係の修理の入庫だよ
高い金出してディーゼルの新車買って更に高い修理費用払うんだからごく一部の人はガソリンナローを笑いたくなっちゃうんだろうね
本当にディーゼルは金が掛かるよ >>615
買おうと思わないんじゃなくて
買えないんだろ ディーゼル買えない奴が長文で暴れてんなぁ そんなハイエースディーゼルが壊れやすけりゃ炎上してんだろ。超長距離に耐えられるように設計されてるの知らねーの？www お金持ちは壊れる前に買い換えちゃうんだろうけどね
( ^ω^ ) ディーゼルは金かかるってw
5年以内に乗り換えだろw 小型貨物は減価償却が5年だっけ？その中古買うとまさに貧乏クジだよねぇ >>619
まぁ通勤で7〜8走ってくれれば問題ないです。 去年急遽買った中古の5型ガソリンS-GLに300キロ乗せて10km/lだけど、パワーとか燃費よりスパロン買えば良かったって後悔してるわ。来年グランドキャビンのガソリンでリヤシート撤去して乗る予定。ナローは狭い 故障は避けたいね
ある日車を使おうと思ったら故障
ディーラーに電話して車預けて予定変更
家で故障ならまだしも出先だったら…
楽しいはずの旅行が…
信頼性という性能も重要だよな >>629
全長は満足してるならワイドミドルが良いと思うよ。 ワイドミドルはカッコ悪いので、グラキャン一択です。
ゴメンね。 >>631
朝仕事行く途中に子供送迎の為と休憩に2列目が必要で、それがあると仕事の資材や道具が希望通りに積めなくて…仕事先にワイドミドル乗ってる人がいて見せてもらったけどやっぱり足らないなぁって思うんです 確かにディーゼルのほうが燃費は良いけど年間１万キロ位しか乗らない人だとガソリンエンジンの方がお得じゃない？ >>622
実際に2型とかインジェクタートラブルで炎上してたじゃん >>618
ハイエースはどうだろう。
5型の人に聞いたけど10万キロ弱でも
そのへんの故障はないとのこと。
まだリコールもなかったのでは？ >アドブルーの量の管理ができない人が多くてトラブルが多めだって
残走行距離2000Kｍで警告出るのに管理もクソもねーやろ
ふかしもたいがいにせーよｗ >>638
スパロンはタイヤが小さく見えるのが難点だよな… ディーゼルが好きでずっと乗ってるけどクリーンディーゼルになってから故障が心配て言うか出てからそんな時間が経ってないので実績がないのが不安要素だね
かといってナローだとガソリンは2000ccでパワー不足は否めない
なので一旦ハイエースから離れてミニバンとSUVで様子見してます
子供からはハイエースに戻れと非難囂々ですわ
去年キャンプに行ったけど荷物が詰めなくて改めてハイエース最高と後悔しました 1GDの今後はまだ分からんけど過去の1KD2KDを知ってればトラブルの不安があるのは分かるし
他社だけどマツダのディーゼルも結構トラブル報告上がってるから
クリーンディーゼルって心配だよな ハイエースから離れるとハイエースが最高と感じるよね。おれも他車種挟んだけど結局戻ったわ >>643
わかるわかる。
ミニバンは意外と積めないからね。
タープも横で積めず縦方向に入れて邪魔になったし、そうなるとテーブルとかも縦方向になる。
ハイエースだとタープも横で入るし邪魔にならずベッドキット下に転がしたり出来る。 >>646
2KDはトラブル無いよ、ディーゼルワン入れとけば。 2kdはオイル量が増えるトラブルが有名だけど俺は大丈夫だったな 4ナンバーと1ナンバーの維持費は大きいところで高速料金だと思う
1ナンバー(普通貨物)の高速料金を普通免許の区分の3.5トンにしてくれればなぁ
1ナンバーハイエース購入者も増えるだろうしまた海外と同じくナローにも2TR載ったりして >>651
俺はあんまり高速使わないから多少割増でも気にならないな。 >>629
ワイドバンにしとくべき。５ドアに慣れた人が4ドアにすると必ず後悔する。両側から荷物を取れないということがこんなにも不便だと思っていなかった。GLからワイドバンに買い替えた俺説。 ハイエースは荷台にベットだけ載せた車中泊仕様のナローガソリンだが
都内持ち家ローン無し
クルマは他にライトウエイトオープンスポーツ、軽クロカン、嫁用の軽の足車の4台所有
あとはバイクが大型から原付きまで数台
ハイエースの走行距離は年間3000キロぐらいだしディーゼルはアウトオブ眼中 >>653
俺はアルファードからだからワイドミドルにした。運転席側開かないのは不便だよね… なんでそんなに必死なんwww
ガソリン恥ずかしいなら買い替えたらいいのに >>654
まぁ大体同じ構成だけどディーゼル4WDだわ センターコンソールのフタ交換するだけで利便性が上がるアイテムとかあってもいいのにな ガソナロ君は自分語りで自尊心を保つ
でもハイエーススレでスレチなので鼻で笑われる >>653
俺の場合は車に合わせて荷物の積み方変えるから多分グランドキャビンで行けるって思ってる。ダメだったら考える！ >>660
あの蓋、普通にクッションになってたらいいんだけどな。 >>660
シルクブレイズ ビッグアームレスト (センターコンソール付き)
っての付けたけど、肘置くのに丁度良い高さと柔らかさで気に入ってる。
細々した物も置きやすいし、重厚感もあるよ。
コンソールに載せてパーツで留めるんだけど、グラつきも全く無い。 10年は経過しないとクリーンディーゼルの事は分からないと思う
前モデルから2型まで30年位乗り継いで20万キロ以上走ってもエンジン関係はノントラブルだったがボディが錆て手放したけど次がクリーンディーゼルとガソリンで決めきれずに離れたけど次はハイエースに戻る予定
電動化だけは止めてくれ >>636
どっちが良いんですかね？３ナンバーの方が良いって勧められてるんですけど 2型のディーゼルはトラブル多かった。
3型になってからはトラブル無し。
壊れる前に大規模リコールで部品交換したし 35万キロ、トラブル無し。
買い換える理由が見当たらない。
って言うか、ここまで仕上げた車を最初からいじるの面倒 ハイエース初心者です。
タイヤのナット交換をするために車載のジャッキでジャッキアップしていましたが、
リアをジャッキアップ中に回しすぎてタイヤを7cm位？浮かせてしまいました。すぐ地面スレスレ位まで下げましたが、片側だけ高くジャッキアップするのはフレームに何か影響がありますか？ ちょっとしたとこ行ったら片側７センチ上がるシチュエーションなんていくらでもあるから大丈夫
それよかナットかえるだけなら上げなくてもいいんじゃないかな >>673
確かに不整地なら普通にありそうなシチュエーションですね。
無理に上げてフレームに歪みが出ないか心配でした。
ナットも1本ずつ変えるし上げなくても大丈夫かもですが一応タイヤの荷重だけ抜いとくか…とジャッキアップしたとこでした。ありがとうございます。 >>667
遊びで乗って高速もそこそこ使うなら3ナンバー
仕事で経費で落とすなら1or4ナンバー 心配なら100系ディーゼル買い直せば良い
200系より品質とデザインは優れてるしな 100系ディーゼルって今見ると古臭く感じるよ。
でもあれって相当速かったよね？
思い出が美化されてそう感じるのかもしれんけど、なかなかのパワーだった。
200系が出た当初は100系信者がまだまだ多くいた記憶ある。 そんな100系信者達も、俺の周りはみんな200系に以降したな
1人だけ車検通さないで残してる人がいるが
緑の最終モデルだかなんとか
200系信者も300が出たら乗り換えるんだろうな
出る前は100の時と同じで200が高値になるとか騒いでるけど、新型が出たら今のは古いハイエースでしかないから 100から200と200から300じゃ全く別もんだから
中古でしかないとは言えない
300がセミボンならだけど nバンみたいに全長じゃなく上下に目一杯広げてくれてもいい。 >>665
ちょっと調べてみたけど1万ちょいするやつだよね？
これ良さげだね これだけ新型出さないとなると日本専用新型ハイエース作ってそう
グランエースのあのサイズそのままで商用車化だと小回り的に行けない道増えるし 新車登録台数、22.2％増の21万0353台で2か月連続プラス 4月実績
ttps://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2021/05/06/345580.amp.html
>貨物車は同1.7％増の2万7145台で7か月連続のプラスとなった。
自動車業界はコロナでも景気が良い >>679
>>681
昨日渋谷で300系走ってるの見たけど >>683
今、車検で代車のハイエース乗ってますが、肘置けなくて運転しにくいですw
これと、ドア側につけるアームレスト付けると、別次元の乗り心地です。
シンプルなデザインなので収まりも良く、モノも置きやすいですし、重厚感あります。 >>639
ハイエースの話しだよ
アドブルーのメーターがある訳じゃないから量の管理ができない人が多いんだってさ
アドブルー切れてモクモク煙出してもちょっとならいいかって走っちゃう
ここの奴らはそんな事はないんだろうけど 4ナンバーサイズでセミボンだと荷室長頑張っても2.3m位になるし
そうなると積載量ガタ落ちだからハイエースの魅力無くなるんだよなぁ >>641
警告出ても大丈夫だと思って走るヤツがいるんだよ
嘘だと思うならデーラー行って聞いてこい >>688
だからよ
アドブルーの残量減って予想残走行距離が2000Kmになったら
メーターパネルに警告出るのに管理もクソもねーだろと
そしてアドブルー切れたら走れなくなるからな
てめーは嘘ばっか書いてんじゃねーぞ >>688
黒煙減らすためのアドブルーではありませんよ。 >>690
知ったかして、ヤバくなったら他の人に聞けって頭沸いてんな〜
警告灯ついたまま走るやつなんて、何の車乗っても壊す池沼だろ笑 軽自動車に軽油入れる馬鹿もなかなか居なくならないからなw >>688
何型の話かな？w
アドブルー残量しつこいくらい通知されるけど？w >>694
だからデーラーに持ち込まれるトラブルの原因で多いのがそれだって言ってんだろ
何もディーゼルが悪いなんて言ってねえぞ >>697
警告灯点いても 点いたばかりだからまた今度補給しよう
今日は忙しいからまた今度 って繰り返してるうちにいつ警告灯が点いたか忘れてちゃうんだってさ
ガス欠だって、燃料計、警告灯、ディスプレイ、付いてたってガス欠させるヤツはいるんだぞ
自分はそんな事しないから人もしないとは思ったらダメなんじゃね
世の中色んなヤツがいるんだよ >>694
>デーラーに持ち込まれるトラブルの原因で多いのが
>>618からの君のレスでそんな事全く書いてないけど後付けですかぁ？ｗ
言ってもいないことを言ってんだろってアホですかね？ >>701
>今日は忙しいからまた今度 って繰り返してるうちにいつ警告灯が点いたか忘れてちゃうんだってさ
2000キロだけじゃなく残り800キロでも警告出るんだが？
取り敢えずテメーの妄想はもういいからｗｗｗ まあ警告灯無視して壊すのはディーゼルとか以前の問題だから。ガソリンでもエンジンチェックランプやらオイルランプ無視して走ってたら壊れるしなw 遂に納車された！
最後のMTにした。
エンジンはオヤジ車と思えば、空荷だしそんなに遅くも無い。でも、ミッションがまだ硬いから丁寧にシフトアップしてるとかなり遅い。ギヤ費も速く走るには適して無い。
ハイエースは煩い言われたけど、競技用の改造車乗ってるから、内装ビリビリ、デフバキバキよりはだいぶマシ。足回り弱いのも、空荷のキャリアカーが跳ねて荷台でガッシャンガッシャンいってるよりかなりマシ。
比較対象が悪いのは分かってるが、私の中ではコンフォートカーだ。 >>701
すまん、そんな低知能な話されても意味不明。
金剛山へお帰り下さい🤗 AdBlueがなくなると走行できないように、わざわざ機能制限をかけてるのは、こういうアホ対策だよなー >>701
1000切ったら警告灯どころかエンジンオンで毎回ピーの警告音とメーターパネルにびっくりマーク表示されたままになるんですけど
嘘ばっかつくなよ
エンジンオンで警告音出てびっくりマーク点灯したままになるのに忘れるアホおらんでしょ ディーラーにて
本当の事→アドブルー警告出たけどどうすれば良いですか？
こいつの誇張した嘘→アドブルーのせいで動けなくなった >>701
黒煙減らすためのアドブルーではありませんよ。 >>706
ハイエースのマニュアルってエンジンブレーキが効かなくない？
俺が乗ったのはレギュラーのやつだったけど >>697
ドカチンもみんなからシカトされまくってたから最後はスレに普通に参加してたな(笑)
ガソナロ君も同じだな
しれっと流れに沿ったレスしてんなよw
壊れたラジカセみたいにガソナロは鼻で笑われるって言ってろよ(笑) >>706
うちもスポ者から乗り換えたから家族含めて乗り心地に満足。
乗り心地の良い車に乗らない（乗せない）で、比較対象を育てないように気を使ってるわ笑 社外品の安っぽく見えるタイプと違って、純正品として出してもいいくらいの仕上がりなドリンクホルダーだね
うらやましー そうかな？結構チープに見えるけど実物はそうでもないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
