【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース128
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↑冒頭にコレを三行重ねてスレ立てしておく
煽りは相手にしない、スルーが基本です。
ガソリンもディーゼルも、良い車です。
まったりと語り合いましょう。
次スレは>>980が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620460192/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今でこそ軽自動車ですら連動格納ドアミラーだけど
一昔前なんて手動ドアミラーが当たり前の時代とかどうしてたんだ？(笑) アンプ3枚だとフロント2wey2枚にサブ1枚かな？
今は5.1chの時代だし古い考えかな >>545
ドアロック連動なんて安いから納車してすぐに取り付けたよ
マナーだからね
ハイエースとか軽バンとかは畳んでない車が多いよな
イコールアイキューが低い >>546
いつもフル積載ワイ、こうはならない代わりに土が掘れるだけで結局スタック 後から停めた奴がドアミラー畳んで無かったら手で畳む >>537
こうなるからバンのFRはダメなんだよ…総じてガソナロはって言われるのは仕方ないwww ドアミラー非格納にめっちゃキレるやん(笑)
今でこそ自動格納が多いけど格納してないのが多かった昔とかどうしてたの？
手当たり次第ドアミラー叩きまくってたの？ >>557
平成の前半とかまだそんな車だらけだったじゃん
生まれてないって(笑)いくつだよガキ 狭い駐車場で隣のクルマの寄せ方が下手でドアミラーをぶん殴って逆向きにしてたオヤジを見たわ。
あれ以来ミラーは畳むことにした。 最近のはロック連動してんだよな、してないのはポンコツか古いの。 いつも洗車、室内掃除していてふと思う。インパネはプラスチック、空っぽの室内は部品の数も少ない、なのに400万もするのは利益率の低いアルファードやヴォクシーの穴埋めをオレ達がしているんじゃないかと。 >>537 空荷の2トントラックも一見なんてことないところで動けなくなる
リヤサスが板バネというのもトラクションが抜ける一因なんだろう
LSDが万能ではないけどあればかなり違うはず >>563
1型2KDの時は、ディーゼルS-GLで260万ぐらいやったからなー
売れるから、どんどん値段が上がってきたのかなー？？ デフロックオプションになればいいのになぁ
メンテも楽、癖もない、音もない
デフロック危ないというのならば1速限定でもいいや >>565
販売台数はプリウスの1/3ぐらいみたいだよ
ttps://bestcarweb.jp/news/1777/amp?prd=2
レジバンと足したら商用では2〜3位ぐらいだけど たまに戦略的に安い車ってあると思うけど、
ハイエースは普通に装備の分だけプラスされてると思う >>565 2型でディーゼルがDPF付きの1KDになって50万くらい値上げされた記憶
その後はマイナーチェンジのたびに装備が充実するとともに細かく値上げ
5型で自動ブレーキも付いて1KD→1GD+6速ATで
ディーゼル4駆で比較したら1型から100万円くらいの値上げ 今の最新の6.5型のディーゼル、ガソリンの値段が知りたいな
DX、DXパッケージにスーパーGLと
ダープラはSGLに20万くらいのOPだったよね？
安いDXのレギュラー仕様で、250万くらいで買えるのかな？ >>569
言いたくないけど(笑)ガソナロも値上げしてるのな
ディーゼル車が値上げはエンジン変更でまだ分かるけど同じガソリンなのにDXでも50万ぐらい上がってるのは何なん 改善改善いうならマイナーアップデートごときで値段あげんなよとは毎度思う 平成18年に4WDディーゼルのスーパーGL買って月1で乗ってるんだけど、トランポとして使用するには維持費が高いから売却を検討してる。
車庫保管、走行7万キロ、毎年の記録簿が全て揃ってるけど、いくらくらいで売れると思う？
後部座席は買ってすぐ外してビニールシートかけてあるから新品同様。 >>574
100万超え！？
それ本当なら凄い嬉しい。
売却して軽トラ買える気がしてきた。 >>576
平成18年って西暦何年か知ってる？
2006年で20006年式だと1型なんだわ >>573 同じカーポート保管で 2007年2型ｄ4WD走行9.8万キロ
でディーラー査定98万、買い取り店で155万で売れた。1月が一番高く売れるみたい
おかげで6型DP24WD買えた。 マナー警察は左翼みたいだよな。自分の思い通りに行かないと暴力に走る >>555
あれ？これディーゼル？
ディーゼル二駆も雑魚かよ
ガソナロは鼻で笑われてディーゼル二駆は雑魚 >>583
基本FRバンはこう言う事になりやすい。
免許取り立てでこう言う経験をするとFRは選択肢から外れる。 5型d4wd 平地走行で段差がないのに、速度の針が5kmほど一瞬跳ねたりする(60km一瞬65kmですぐ60kmに戻る)んだけど、同じような状況になる人いませんか？ >>569
もうこうなったらガソリンで良い感じだねー >>563
アルファードの方が利益率が高い
貨物車にあたるハイエースなどは利益率は卑い >>584
値上げが影響というより1型が出てからのここ15年、我々の所得が上がってない、むしろ下がっているのが問題なのでは？
多くの諸外国は日本に比べ所得右肩上がりだもんね >>589
現役世代への税負担が大きくなってるのが一番の原因だね
今後は更に負担が大きくなるだろうね
高齢者を減らさない限り >>591
まずは国民に負担を求めるのではなくこういう所にメスを入れて欲しいよね
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https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1622378249/ アルファードもハイエースも競合車いないから高値で売れるよね。
日産に頑張ってもらうしかないね >>579
とても参考になるレスありがとう。
俺のは2型より古い1型になるからもう少し買取額が下がるかもしれないけど、それだけの値段付くなら文句なしだよ。
数人に綺麗だから手放すなら連絡くれと言われてるけど、いくら提示したら良いのか分からなくて困ってた。 >>594
2008年式SGL4wd青空駐車25万k
2018年に5型に乗り換えデラ査定で90万だったよ 太い低速トルクと安い燃料費が魅力だがエンジン本体の値段も高く、壊れたら修理代が高いディーゼルと
価格も低くエンジン音も静かでシンプルで壊れにくいが燃費最悪な2700ガソリンどちらが良いと思いますか？
通勤片道10km20分。週2回程度は30分以上の連続走行。
雪山行くので4WDです。
積載はベッドキット含めて200キロ程度。
判断材料になるようなご意見お待ちしております。 修理代が高いと言ってもディーゼルはそもそもエンジンぶっ壊れんから比較してもしょうがない >>598
ガソリンで10くらい走るんなら、燃費劇悪でもないような。 >>599
50万キロとか80万キロとか走るわけないのならガソリンでも壊れないのでは？ >>599
エンジン本体は壊れなくてもコモンレールの超精密かつ超高圧インジェクター(1本6万円×4)やらDPFやらEGRの煤詰まりやらトラブル出たらと思うと躊躇してるんですわ。 >>600
10は無理でも自分の環境なら7〜8は行くと思います。
でもリッター5キロって人も結構見かけるからガソリンもまた決め切れないところがあるんですわ。 >>601
30万キロ走ってくれればオッケーです。 >>603
そうなんだよなー、ガソリンの燃費は人によって言ってる数字全然違うからなー >>603
純正サイズのタイヤで空気圧キチンと入れていれば7〜8いくよ 4WDが必須条件なら、あとはボディサイズで選ぶだけでしょ。
ワイドが要るかナローで十分か、それだけ。 >>604
TRはタクシーにも使われ各タクシー事業所は50万キロ償却ぐらいじゃ？
以前ネパール行ったら100系RZ型含め100万キロオーバーを沢山みたよ >>597
前にもこのスレでこの話題チラッと出たけどね
自分はもう気にしてないよ
ごく稀にたまたまメーター見てた時に、ん？ってなるくらいだからw
最近はすっかり忘れてたよ >>601
マジレスすると除雪後に行くのか
そうでない場合もあるのか。
俺のメインスキー場に行くとき
ワイド同士だとすれ違い出来ない時があるんだよね。
ナローの方が機動力は高く、ワイドの方が快適である。
俺のすんでいるあたりは道が狭いから
そもそもワイドの選択肢がないが。 >>602
そこ気にしてるんじゃディーゼルはやめといた方がいいと思うね
知っての通り現代のディーゼルは排ガスに含まれる煤を蓄積し処理しながら循環させる事でクリーンな環境性能を維持している
黒煙吹きながら走れた昔のディーゼルとは全く違い地球環境には優しくエンジン環境には厳しいというシステムだから当然壊れるよ 新車で購入し、初回車検までに手放すつもりであればディーゼル
手放すつもりもなく乗り続けたいのであればガソリン
今時のクリーンディーゼルエンジンはDPFや尿素システム等が付いているので故障が多いですよ
エンジンオイルもクリーンディーゼル専用品でなければいけませんし、頻度は少ないながらも尿素水の補給が必要、日頃からDPFの再生処理が必要、再生をしていても定期的にDPFを取り外して清掃or交換が必要、冬季は寒冷地用軽油を入れないと燃料凍結の恐れあり…
また、尿素関係で不具合が出てから一定距離走るとエンジン再始動不可となり、レッカー移動が必要になります
尿素関係、DPF関係の部品はかなり高額なので、修理が必要になった場合、平気で十万程度の金は飛びますよ
何かしらの理由でディーゼルエンジンが欲しいってわけでなければオススメしませんね
また、仮にディーゼルが欲しくても、尿素もDPFも手動再生も自動再生も知らない、そのようなレベルの人だとDPFの寿命を縮めるだけなので買わない方が良いです
とにかく今時のクリーンディーゼルは故障や不具合が多過ぎます
自分は自動車整備士をしていますけど、クリーンディーゼルエンジンの車なんて買おうとも思わないです… >>614
>>615
ディーゼル非常に魅力的なんですが、長く乗る事を考えるとガソリンが良いかもしれませんね。 >>602
今月頭に車検で営業に聞いたらディーゼルはススメないってさ
アドブルーの量の管理ができない人が多くてトラブルが多めだって
逆に管理がキッチリ出来ればディーゼルでもいいんじゃない？ >>598
月1000kmも走らないし常に低積載なら
燃費問題は対して気にならないのでは？
それでも気になるなら一日二日レンタカー借りて通勤してみれば良いよ ガソリンorディーゼルどちらもエンジンそのものの耐久性は有ってもディーゼルはエンジン以外の不具合が多いのは何処のメーカーも同じだろうね
大型車ディーラーで仕事してるけど半分以上はDPF関係の修理の入庫だよ
高い金出してディーゼルの新車買って更に高い修理費用払うんだからごく一部の人はガソリンナローを笑いたくなっちゃうんだろうね
本当にディーゼルは金が掛かるよ >>615
買おうと思わないんじゃなくて
買えないんだろ ディーゼル買えない奴が長文で暴れてんなぁ そんなハイエースディーゼルが壊れやすけりゃ炎上してんだろ。超長距離に耐えられるように設計されてるの知らねーの？www お金持ちは壊れる前に買い換えちゃうんだろうけどね
( ^ω^ ) ディーゼルは金かかるってw
5年以内に乗り換えだろw 小型貨物は減価償却が5年だっけ？その中古買うとまさに貧乏クジだよねぇ >>619
まぁ通勤で7〜8走ってくれれば問題ないです。 去年急遽買った中古の5型ガソリンS-GLに300キロ乗せて10km/lだけど、パワーとか燃費よりスパロン買えば良かったって後悔してるわ。来年グランドキャビンのガソリンでリヤシート撤去して乗る予定。ナローは狭い 故障は避けたいね
ある日車を使おうと思ったら故障
ディーラーに電話して車預けて予定変更
家で故障ならまだしも出先だったら…
楽しいはずの旅行が…
信頼性という性能も重要だよな >>629
全長は満足してるならワイドミドルが良いと思うよ。 ワイドミドルはカッコ悪いので、グラキャン一択です。
ゴメンね。 >>631
朝仕事行く途中に子供送迎の為と休憩に2列目が必要で、それがあると仕事の資材や道具が希望通りに積めなくて…仕事先にワイドミドル乗ってる人がいて見せてもらったけどやっぱり足らないなぁって思うんです 確かにディーゼルのほうが燃費は良いけど年間１万キロ位しか乗らない人だとガソリンエンジンの方がお得じゃない？ >>622
実際に2型とかインジェクタートラブルで炎上してたじゃん >>618
ハイエースはどうだろう。
5型の人に聞いたけど10万キロ弱でも
そのへんの故障はないとのこと。
まだリコールもなかったのでは？ >アドブルーの量の管理ができない人が多くてトラブルが多めだって
残走行距離2000Kｍで警告出るのに管理もクソもねーやろ
ふかしもたいがいにせーよｗ >>638
スパロンはタイヤが小さく見えるのが難点だよな… ディーゼルが好きでずっと乗ってるけどクリーンディーゼルになってから故障が心配て言うか出てからそんな時間が経ってないので実績がないのが不安要素だね
かといってナローだとガソリンは2000ccでパワー不足は否めない
なので一旦ハイエースから離れてミニバンとSUVで様子見してます
子供からはハイエースに戻れと非難囂々ですわ
去年キャンプに行ったけど荷物が詰めなくて改めてハイエース最高と後悔しました 1GDの今後はまだ分からんけど過去の1KD2KDを知ってればトラブルの不安があるのは分かるし
他社だけどマツダのディーゼルも結構トラブル報告上がってるから
クリーンディーゼルって心配だよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
