【TOYOTA】ヤリス Part27【YARIS】
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トヨタ・ヤリスのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/yaris/
ニュースリリース
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/30486400.html
前スレ
【TOYOTA】ヤリス Part26【YARIS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617545615/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 厨を知らないジェネレーションも生まれたのか・・・
俺も歳をとるわけだ >>241
違いがそこだけじゃないからな
そもそもボディサイズから違う >>236
なんとなくかっこいいからっていうのも重要な理由になりますよ^ ^
まぁディスクの方が強い制動力を得やすいから多少コストが上がってもディスクを採用するのは当然の考えですよね^ ^ >>239
他のメーカーは別に高くもないけど？
企業努力が足りないんじゃないの？ >>251
企業努力と言えば聞こえはいい
ところどころ作りが安く、必ずどこかしらかビビり音がしたり、ハードに飛ばすとフロントのキャリパーが熱で歪んだり、世界中で同じ中身を使うせいで非常に見づらいスケールのスピードメーターになったりってのがお望みか？ >>250
制動力はドラムのほうが強い
だから大型トラックは、一部のメーカーを除いて、ほぼ前後ドラムブレーキだ
乗用車の場合、そこまで制動力を要求されないから、コントロール性に優れるディスクブレーキが使われる >>253
だったらそのメーカーの車を買え
トヨタはそこまでクオリティを落とした車作りは、やらない
それでも他の国の同クラスの車と比べれば、はるかに安い >>250
それ、逆
ドラムの方が強い制動力得やすい
理由は摩擦面積、ドラムの方が摩擦面積が圧倒的に広いのです
だから駐車ブレーキは軽い引きしろでしっかり止まるドラムブレーキが最適なのです
ディスクの駐車ブレーキは制動が弱く不安ですね
じゃあディスクの強みは何かと言うと濡れた時の制動力と峠下り等連続使用での放熱性です
それ以外ではドラムの方が実はよく効くのです >>256
それとドラムの方が燃費が良くなります
理由はディスクは必ず引きずりが生じるのでそのぶん燃費が落ちます
ドラムには引きずりがありません >>254
>>256
>>258
そうなんか。。。知らなかったです。勉強になりました。 >>247
ボディサイズは同じだよ
構造的にはフェンダー、トレッド幅、車高(足回り)が違うだけで、他はボディもシャシーも同じ ドラムブレーキの利点は良く判りました
ですが欧州仕様車が前後共ディスクなのは何故なのですか？ あくまで憶測だけど
ワイドボディ、ワイドトレッドなら大きいハブ(5穴、ディスク、電パ可)
5ナンバーボディなら小さいハブ(4穴、ドラム、電パ不可)
という棲み分けなんじゃないかな
ヤリスクロスが電パなのも3ナンバーだから >>239
そう思っちゃうのは、思う奴がバカだからだよ
>>250
お前の負けｗ
>>252
ポヨダはそうなるよな >>263
電パほしけりゃ高いヤリスクロス買ってねって話だ
安いヤリスには付けてあげません
それがトヨタ流の商売
たぶん利益率もヤリスクロスが上なんだろ 電パはかけらも欲しいと思わんけど、
電動シートがほしかった・・・
XVのってて電動シートで気持ちよくシート可動できてたけど、
ヤリスに試乗してシート動かそうとしてガキンガキンって動くのが衝撃だったわ
そういやこんあんだったなあって懐かしかった >>261
>>256が書いている
じゃあディスクの強みは何かと言うと濡れた時の制動力と峠下り等連続使用での放熱性です
日本と欧州では速度レンジが違う
制動力が多少落ちても安定した制動力のほうが求められているからだと思う
あと個人的な意見だけれども国民性の違いが関係しているのかも
海外ではブレーキ鳴きしようが、大量のブレーキダストが出ようが、ブレーキローターがガリガリ削れようが、きちんと停まる事が出来るブレーキを好む人が多い
日本人はブレーキ鳴き嫌い、ブレーキダスト嫌い、ブレーキローター交換嫌いな人が多いので、鳴きづらく、ダストが少なく、ブレーキローターへの攻撃性を少なくしたブレーキパッドの材質にしているため、欧州仕様と同様の4輪ディスクにすると制動力が足りなくなっちゃうのかもしれない
だからセルフサーボ効果により制動力が大きいドラムブレーキをリアに採用したのかもしれない
あくまで個人的な意見です。
ま、自分も若かりし頃は4輪ディスクブレーキ車が大好きだったから気持ちは分からんでもない >>267
電動シートはヤリスクロスか次期アクアで ヤリスクロスもアクアもちっとばかし大きいんだよなあ
うちのサブ駐車場に入らん >>270
アクアですら入らんって、もはや選択肢無くないか？ 4mぐらいが限界なんだ
メインは広いんだがなあ
もともとバイクとか自転車おいてたとこだからちと厳しい
アクアはまあいけるとは思うんだが
その90だかの差がおしい
まあいうてアクアは見た目とか、計器類の配置が好かんかった
内装の雰囲気はいいんだけどねえ
あとHVしかないから片道７kmな俺用には不向きだった 昼はダラット横になりながら暴れん坊将軍見るからいる！！
というか、あのスムーズな移動から戻りたくないというのが正しい 昔パワーシートの車乗ってたけど、動きがトロくて嫌になった。俺には手動の方がいい。 エンジン始動してからエンジン切るまでの走行距離、時間、平均燃費が表示されるの、地味だけど面白い機能ではある その日１日の平均燃費も表示して欲しいな。
別車のOBD接続レー探では表示してくれるので重宝してる。 ヤリスハイブリッドZ、ガンさん結構評価高かくてニッコリ >>281
アイドリングの部分が含まれていないのかもしれないねえ もしそうならいかさまレベルじゃないか
単に精度が悪いだけジャマイカ >>280
俺も読んだ
ここまで高評価ってなかなか少ない印象 X注文したけどスピーカーってショボい？
5000円位のに変えようと思ってるんだけど >>285
大前提として、３気筒のエンジンノイズが響き渡る車内空間です >>285
ショボショボ
ただ、ディスプレイオーディオ自体がショボショボだから、こだわりだすと金がかかってしかたないぞ。気をつけろ。 オーディオの音、酷いと思ったけど馴れてしまったな。
オーディオオタなのだが、家で聴くのと同じのは最初から無理と開き直るしかないし。 社外ナビつけられるだけで大体解決なんだけどな
ほんっとディスプレイオーディオ推進派は全員リストラ対象だろ 3秒もすれば麻痺してくるかなぁ
まあ聞こえない音は聞こえないというか判るけど 気にしていたら疲れたりw ナビはスマホ連携で充分、オーディオの音質に不満無しの俺にはディスプレイオーディオは充分以上の出来だけどなぁ
ナビ使ってない時の画面持て余し感はあるけど ポヨダじゃ排気音の演出なんかあったもんじゃないもんな
やっすい３気筒のエンジン音だけが響く ディスプレイオーディオはいいんだけど
社外のディスプレイオーディオ着けたい 3気筒で4000回転と4気筒で3000回転は同じ高さの音がするわけだけど、それを聞き分けられるとでも？ >>288
>>289
ありがとう
ググるとエアバックセンサーがあるからスピーカー交換するなって取説にあるみたいね
悩ましい カロッツェリアのぺージを見るとカロスポに対応してるスピーカーが出てくるけどその辺はどうなんだろうか？ 3気筒のエンジン音が安っぽいとか言うのは4気筒のエンジンに長年乗ってきた人の固定概念かその固定概念を聞かされて鵜呑みにしてる人のどちらかでしかない。
初めて車に乗る人が3気筒、4気筒のエンジン音を聞いて3気筒のエンジン音が安っぽいなんて言うはずがない。
3気筒のエンジンが増えてる欧州で4気筒のエンジンの音が良いとかいう話は出てこないだろう。 歩いてて後ろから軽が結構エンジン回して走ってくると『あぁ、こりゃ軽だな』とか音ですぐ分かるけどな
三気筒の音って感じ ヤリスクラスのオーディオにもエンジンにも、音は求めないけどなあ。 マウント取りたいだけだと思うわ
本当の車好きならそんなこと言わんしな 意外にもフォグランプ付けてるヤリスに遭遇しない
使ってる身からすればヘッドライトだけでも充分に明るいからフォグランプはファッションの域になってる
まぁ4つ目の威圧感はあるので満足はしてるけど新たに買う人は機能面よりデザイン性で判断したほうがいいと思う >>305
4気筒の軽が走ってきても軽だなって思うから、気筒数じゃなくて排気量の問題じゃないかと >>308
本当に前がいくらも見えない霧に、遭遇したことが無い奴のセリフだな
明るすぎるヘッドライトでは散乱する光でなおさら前が見えなくなる
そういう時に明るすぎないフォグを点けて自車の存在をアピールする
何も点けないのでは対向車が自車に気づくのが遅れるからね >>311
そういう奴がフォグを取り付けるのは、ただのファッションでしかない >>312
付けてもいいが、不要な時は点けないで欲しい。
多かれ少なかれ、対向草からはその車の周囲の状況が見づらくなる。 前乗ってた車はヘッドライトHIDで、点灯繰り返すと寿命が短くなると言われてたので、昼間のトンネル通過とかはヘッドライトじゃなくフォグランプ点けて走ってた(ちなみに、前に車がいればこれは合法）。
ヤリスのライトはLEDで点滅も問題ないし、霧が出るような所には住んでないからフォグランプ付けなかった。安かったら付けてたけど、高いし。 ヤリスに限らずだけど、ハロゲンでも十分なんだよ。
LEDは明るいけど道路わきの反射板やガードレールが際立って、肝心の路面の状況とかが見づらくなる。
その上にフォグランプを点けるなんてのは迷惑を考えない自己厨。 白色のフォグランプって霧で光乱反射しそうだけどとうなんだろう
黄色のイメージ まぁ色温度高いフォグランプって見た目以外イマイチよくわからん存在だからな… なんでフォグランプ貶す流れになってんだろうね？
高くて買えなかったから嫉妬してんのか リアフォグは嫌がらせ行為以外の何物でもないくらいクソ眩しいけど
フロントは後付の無茶苦茶な光量で光軸狂ってる奴以外は眩しいと思ったこと無いな >>322
まったく迷惑だと思ったことないんだが
眩しいと感じるほど対向車凝視してるの？ 何度か言ってるけど、点灯してる車の周囲の状況がハレーションで見難くなるよね。 >>325
普通に見えるよ
対向車に光軸狂ってるバカしか走ってないのなら話は別だけど 比較して同じと言ってるわけ？
じゃあ何も見てないのだと思う。 >>310
昼間の霧で数メートル先すら見えない状態になったことあるけど、フォグランプなんかまるで役に立たなかった
ヘッドライトだけのほうがまだ見えた
それ経験したらフォグランプ要らんって思ったわ >>329
フォグランプって基本的に自分の視界を得るための物じゃなくて
対向車に発見してもらいやすくする物なんじゃないの？ >>303,305,309
そこが音の演出なんだよ
エンジンの作りやマフラーや防音材で演出する
ポヨダはいまだに「動けばいいんだろ？」っていう車しか作れない >>336
アホンダはそんな小手先の演出で音を演出してるほどいい音してるのか？
それより、フィットの売れなさすぎを心配してろテンカス >>300の
>>3気筒で4000回転と4気筒で3000回転は同じ高さの音がするわけだけど、それを聞き分けられるとでも？
のトンデモ理論をどうして誰も相手にしてあげないのだろう ふおおおお
Gの内装色トープにするの忘れてたオワタ
まあブラックも嫌いじゃないからいいけど リッターバイクで4気筒乗ってたけど、
3気筒のでも十分な音やで
今のXV音静かすぎて全然エンジン感してなかったけど、
ヤリス試乗して、うおおエンジン音やああってなった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
