【TOYOTA】ヤリス Part27【YARIS】
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トヨタ・ヤリスのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/yaris/
ニュースリリース
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/30486400.html
前スレ
【TOYOTA】ヤリス Part26【YARIS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617545615/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>173
>>174
定時報告ご苦労。今日の全レスも必死すぎて見ててとても痛いな。
それでは、このスレから消えてよろしい。 (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM17-Adon)ってｗｗ AdonがAbonに見えたわ ヴィッツの時からだけどヤリスは、カックンブレーキによくなるんだけど、
ブレーキのコツとかないの >>179
ヤリスの気持ちになってブレーキを踏むようになれば理解できる >>179
HVの話だったら、目標より少し早めに減速して最後は徐行で静かに停める
HVは効き方の違う二種類のブレーキ(回生と油圧)が踏み込みの深さで切り替わる仕組みだから
一発でピタッと停めようとすると、強い方(油圧)が効き過ぎてカックンになる >>175-178
定時報告ご苦労。今日の俺への全レスも必死すぎて見ててとても痛いな。
それでは、このスレから消えてよろしい。
くたばれ ん？乗ったことあるから言うが逆だぞ
プロボックスのHVは走らん
ガソリンはブチ回して走れるから楽しい >>185
乞食の自覚あって草。
こんなところで全レス噛みつきやってる暇があったらハロワで仕事でも探したらどう？
まぁ乞食で社会のゴミ続けてたかったらいつまでもここでイキってればいいよw 隣県まで買い物に行く用事があったので高速道路使わずに下道を走って燃費計測をしてみたけど44km走って燃費は42.2km/l(帰りは36km)だった。
乗り心地向上の為にタイヤをルマンVの14インチにしてたけどベースがよく出来てるからかコンフォートタイヤにしてもそんなに差が出ないね。
https://i.imgur.com/aWSim2R.jpg >>188
360km走っても燃料は10Ｌも使ってないってことだから凄いよな
俺もルマンⅤにしてるけど、所詮はコンパクトってのもあるから
コンフォート性能よりも、元が良いコーナリング性能に見合ったタイヤって価値のほうが大きそうに感じる >>190
見方が違う 残り航行可能距離が358kmって意味 それ以上走るんだけどね やべえ純正14インチスチールホイールが思った以上に軽かった
鍛造にでもせんと燃費悪なるわそりゃ >>187
乞食の自覚あって草。
こんなところで全レス噛みつきやってる暇があったらハロワで仕事でも探したらどう？
まぁ乞食で社会のゴミ続けてたかったらいつまでもここでイキってればいいよw シフトレバーに皮被らせたいんですがオプションとか社外品とかありますかね？ >>188
ほこりだらけできったね
>>190
そりゃ韓国製のタイヤだからね
>>194
期待がもんのすごく低かっただけだよ ご自慢のフィットが韓国人デザイナーだって知らないのか？
知ったら発狂する？ >>199
だからクソなんだな
まえからデザインおかしいだろと思ってた
売れないのはやっぱり韓国のせい >>193
タイヤの空気圧高めだったり、燃費特化仕様になってるみたいね
外観と実用性のバランスとしては、アクアみたいに少し細めの15インチで最小回転半径5m未満を実現してほしかった 納車されたらアルミホイールに変えようかなとか思ってたけど鉄ちんでもいいのか >>201
15にしたら最小半径が5.1になるのが残念だわな
>>202
ちなみにトヨタ目安だけど
【14インチスチールホイール（ホイールキャップ付）の1本あたりの重量】
◆ホイール：約6.0kg
◆ホイールキャップ：約0.3kg
だそうな
インチアップしたら鋳造アルミホイールじゃ重くなるだけっていう 今やアルミに替える理由は、見た目がほとんどだからねえ。
常識の範囲内なら、重さなんかどうでもいい。 後ろがドラムブレーキなのにアルミホイールにしてる車って恥ずかしいよね HVで社外品のアルミに交換してる
乗り心地優先して同じ15インチだけど 山道走るから前後のトレッドを広めに設定してる
コーナーリングの安定感最高 ヤリスのフレーム本当にいい 早く乗りたくてたまらんけど、
ニュース見て知ってたけど、
昨日ディーラーからおそなりますわすんまへん
って言われて涙目だわ
お盆休みに間に合うといいなあ >>207
ディーラーオプションなんかおまけしてって上から言ってみたら てっちんのコスパが良すぎるけど欠点は見た目がな…
いやあの見た目が好きな人もいるのは分かるけど
もっとホイールカバーのデザインなんとかして欲しいわ 付き合いのある車屋に頼んだけどやっぱディーラーと直接交渉するほうがいいな スチール見た目ほど軽くないのね
鍛造までいかなくても鋳造+フローフォーミングとかのが軽いね おまけしてってのはなんか嫌だから言わんけど、
一部のディーラーオプション変更してもらってきた
ついでにTE37 SONIC SL予約してきたわ
はー楽しみ 先週ヤリス契約して納期は８月頃とのことだったのに、今日になって例の火事の関係で約２ヶ月遅れるとのこと。契約する時には何故わからなかったのか？
契約取り付けるために意図的に隠してたのではないかと勘ぐってしまいます！ うっとこのディーラもニュース見て初めて知ったとかいっとったよ
トヨタいきなし発表やったんじゃね 10月になるのマジで？まだ金払ってないし止められるかな >>188
なんでリセットしたのにＯＤＯなん？
リセットしたトリップじゃないと９９．９km/ℓでも作れるよｗ >>206
そのくらいで変わるわけ無いだろｗほんと馬鹿だなポヨダ新車ってのはｗ
>>211
むしろアルミで重いのがおかしいんだが
>>214
うっとこ 欧州仕様はリヤもディスクブレーキな時点で別モノなのにな ホイールも5穴だしオプション類も全然違うしね
そのかわり価格も日本仕様から100万弱高いけどな リアはドラムの方が効きはいいよ
パキーンってターンもしやすい
ディスクはパッド変えないと難しい ヤリスに限らず、前ディスク後ドラムで細いスポークの社外ホイール履くと、前のホイールがブレーキダストで汚くなってるのが顕著にわかるな
そういえば前後ドラムブレーキの車って過去にあったんだろうか >>224 を、ゆとりとかどうとか言っちゃうほうが、どうかしてると思うが 海外版と比べて明らかな手抜き金抜きモンキー仕様をあてがわれたのが気にくわないんだろうな
ばかにされたとかで >>228
手抜きでもなんでも無い
仕向け地によって求められてるものが違うだけ
ただそれに合わせてるだけ >>229
手抜きじゃないなら日本のユーザーバカにしてるなって思っちゃうな 物価も給料も上がらない国だぞ
コストダウンしなきゃ売れないよ 給料日の低い日本人工員使って生産してるんだからもうちょっと頑張って下さい（怒） 日本じゃヤリスは下駄車って認識だろうから300万近くしたら売れなそうね 納車してほぼ1ヶ月、パワステ電源異常の黄色点灯がエンジン始動時にするんだけど…意味分からん。
次の日曜日に1ヶ月点検あるけど、すぐ解決するかな？ >>224
ほんとはいいとこなんかないのになんとなくかっこいいという理由だけでディスクブレーキが採用されてるからな >>235
ありがとう。
>>224
エンケイの白いホイール履いてるけど、確かにブレーキダストの差は一目で分かるね。 この車のHV、普通に何も考えないで走ったらどのくらい燃費行く？ >>230
同じ仕様にしたら高くて売れないから
アホじゃなきゃわかるよね >>230
そう思っちゃうのは、思う奴がバカだからだよ CVTのセレクタにブーツはかせるのにいくら上乗せするつもりなんだよ 厨を知らないジェネレーションも生まれたのか・・・
俺も歳をとるわけだ >>241
違いがそこだけじゃないからな
そもそもボディサイズから違う >>236
なんとなくかっこいいからっていうのも重要な理由になりますよ^ ^
まぁディスクの方が強い制動力を得やすいから多少コストが上がってもディスクを採用するのは当然の考えですよね^ ^ >>239
他のメーカーは別に高くもないけど？
企業努力が足りないんじゃないの？ >>251
企業努力と言えば聞こえはいい
ところどころ作りが安く、必ずどこかしらかビビり音がしたり、ハードに飛ばすとフロントのキャリパーが熱で歪んだり、世界中で同じ中身を使うせいで非常に見づらいスケールのスピードメーターになったりってのがお望みか？ >>250
制動力はドラムのほうが強い
だから大型トラックは、一部のメーカーを除いて、ほぼ前後ドラムブレーキだ
乗用車の場合、そこまで制動力を要求されないから、コントロール性に優れるディスクブレーキが使われる >>253
だったらそのメーカーの車を買え
トヨタはそこまでクオリティを落とした車作りは、やらない
それでも他の国の同クラスの車と比べれば、はるかに安い >>250
それ、逆
ドラムの方が強い制動力得やすい
理由は摩擦面積、ドラムの方が摩擦面積が圧倒的に広いのです
だから駐車ブレーキは軽い引きしろでしっかり止まるドラムブレーキが最適なのです
ディスクの駐車ブレーキは制動が弱く不安ですね
じゃあディスクの強みは何かと言うと濡れた時の制動力と峠下り等連続使用での放熱性です
それ以外ではドラムの方が実はよく効くのです >>256
それとドラムの方が燃費が良くなります
理由はディスクは必ず引きずりが生じるのでそのぶん燃費が落ちます
ドラムには引きずりがありません >>254
>>256
>>258
そうなんか。。。知らなかったです。勉強になりました。 >>247
ボディサイズは同じだよ
構造的にはフェンダー、トレッド幅、車高(足回り)が違うだけで、他はボディもシャシーも同じ ドラムブレーキの利点は良く判りました
ですが欧州仕様車が前後共ディスクなのは何故なのですか？ あくまで憶測だけど
ワイドボディ、ワイドトレッドなら大きいハブ(5穴、ディスク、電パ可)
5ナンバーボディなら小さいハブ(4穴、ドラム、電パ不可)
という棲み分けなんじゃないかな
ヤリスクロスが電パなのも3ナンバーだから >>239
そう思っちゃうのは、思う奴がバカだからだよ
>>250
お前の負けｗ
>>252
ポヨダはそうなるよな >>263
電パほしけりゃ高いヤリスクロス買ってねって話だ
安いヤリスには付けてあげません
それがトヨタ流の商売
たぶん利益率もヤリスクロスが上なんだろ 電パはかけらも欲しいと思わんけど、
電動シートがほしかった・・・
XVのってて電動シートで気持ちよくシート可動できてたけど、
ヤリスに試乗してシート動かそうとしてガキンガキンって動くのが衝撃だったわ
そういやこんあんだったなあって懐かしかった >>261
>>256が書いている
じゃあディスクの強みは何かと言うと濡れた時の制動力と峠下り等連続使用での放熱性です
日本と欧州では速度レンジが違う
制動力が多少落ちても安定した制動力のほうが求められているからだと思う
あと個人的な意見だけれども国民性の違いが関係しているのかも
海外ではブレーキ鳴きしようが、大量のブレーキダストが出ようが、ブレーキローターがガリガリ削れようが、きちんと停まる事が出来るブレーキを好む人が多い
日本人はブレーキ鳴き嫌い、ブレーキダスト嫌い、ブレーキローター交換嫌いな人が多いので、鳴きづらく、ダストが少なく、ブレーキローターへの攻撃性を少なくしたブレーキパッドの材質にしているため、欧州仕様と同様の4輪ディスクにすると制動力が足りなくなっちゃうのかもしれない
だからセルフサーボ効果により制動力が大きいドラムブレーキをリアに採用したのかもしれない
あくまで個人的な意見です。
ま、自分も若かりし頃は4輪ディスクブレーキ車が大好きだったから気持ちは分からんでもない >>267
電動シートはヤリスクロスか次期アクアで ヤリスクロスもアクアもちっとばかし大きいんだよなあ
うちのサブ駐車場に入らん >>270
アクアですら入らんって、もはや選択肢無くないか？ 4mぐらいが限界なんだ
メインは広いんだがなあ
もともとバイクとか自転車おいてたとこだからちと厳しい
アクアはまあいけるとは思うんだが
その90だかの差がおしい
まあいうてアクアは見た目とか、計器類の配置が好かんかった
内装の雰囲気はいいんだけどねえ
あとHVしかないから片道７kmな俺用には不向きだった 昼はダラット横になりながら暴れん坊将軍見るからいる！！
というか、あのスムーズな移動から戻りたくないというのが正しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
